Електровоз ДЕ1 — електровоз постійного струму виробництва Дніпропетровського електровозобудівного заводу для потреб залізничного транспорту України.
ДЕ1 | |
---|---|
Електровоз ДЕ1-033, м. Дніпро | |
Основні дані | |
Роки будування | 1995 — 2008 |
Країна будування | Україна |
Заводи | ДЕВЗ |
Разом побудовано | 40 |
Країни експлуатації | Україна |
Ширина колії | 1520 мм |
Рід служби | вантажний |
Технічні дані | |
Рід струму і напруга у контактній мережі | постійний, 3 кВ |
Конструкційна швидкість | 100 км / год |
Осьова формула | (2 О - 2 О)+(2 О - 2 О) |
Сила тяги годинного режиму | 427 кН |
Тривала потужність ТЕД | 6250 кВт |
ДЕ1 у Вікісховищі |
Історія
У 1990-ті роки назріла гостра необхідність заміни електровозів ВЛ8, які вже практично припинили роботу на залізницях Росії та залишалися основним вантажним локомотивом лише на Донецькій та Придніпровській залізницях України. З цією метою Дніпропетровський електровозобудівний завод взявся за розробку нового електровоза. Перші дві побудовані машини — ДЕ1-001 і ДЕ1-002 — мали деякі елементи, які на серійних машинах змінили на сучасніші. Фактично ці дві машини стали «випробувальним полігоном», на якому відпрацьовувалися різні конструктивні рішення, і всього через кілька років експлуатації вони були списані через значне зношування. До 2008 року було виготовлено 40 електровозів.
Конструкція
Електровоз ДЕ1 складається з двох однакових секцій, пов'язаних шарнірно. Кузов локомотива суцільнометалевий, з несучою рамою. Візки двоосьові, з буксовими вузлами по типу вузлів електровозів ЧС4 — передача тягово-гальмівних зусиль через два гумометалевих провода, вагового навантаження — через пружини, що спираються на підвішений знизу до букси балансир. На даху в передній частині секції розташовані пуско-гальмівні резистори (ПТР), в задній частині струмоприймач типу асиметричний полупантограф і головні резервуари.
Силова схема по спільних рішеннях схожа з силовою схемою електровоза ЧС7. Тягові двигуни (ТЕД), яких на електровозі вісім, постійно з'єднані послідовно по два, бо один двигун розрахований на половину напруги контактної мережі — 1500 В. Для відключення несправної групи встановлені групові перемикачі з пневматичним приводом, керовані з пульта помічника машиніста, а для зміни напрямку руху електровоза — аналогічні по конструкції відключателям ТЕД реверсори. Групи тягових двигунів можуть з'єднуватися послідовно (серієсне з'єднання, С), послідовно-паралельно (СП з'єднання) і паралельно (П). На кожному з'єднанні в ланцюг двигунів спочатку вводяться ПТР, що забезпечують плавний розгін по мірі їх ступеневої виводу. На С з'єднанні є 23 резисторних (реостатних) позиції, 24-а позиція є ходовою, тобто на ній допускається тривала їзда. Ходова позиція СП з'єднання — 40-а, П — 56-а. Всі перемикання в силовій схемі робляться індивідуальними контакторами.
На електровозі є два види електричного гальмування — реостатне і рекуперативне. В обох випадках обмотки збудження ТЕД живляться від статичного перетворювача, а з якорів знімається вироблений струм, однак при реостатному гальмуванні струм, що виробляється подається на ПТР і перетворюється в тепло, а при рекуперативному повертається в контактну мережу, в цьому режимі якорі також можуть з'єднуватися в три з'єднання. ПТР, як і на електровозах і ЧС7, мають вентилятори, що живляться від відпайки самих резисторів, тобто напруга на вентиляторах і їх частота обертання залежать від струму через ПТР. Це охороняє ПТР від перегріву при тривалій їзді на реостатній позиції або реостатному гальмуванні. Для перемикання між режимами тяги і гальмування встановлені гальмівні перемикачі, конструктивно аналогічні реверсорам і відключатель ТЕД.
На кожній секції встановлено два відцентрових мотор-вентилятора, кожен з яких обдуває тягові двигуни візка. Привід вентиляторів — високовольтні колекторні двигуни. Мотор-вентилятори мають три частоти обертання — низьку, середню і вищу, це досягається включенням всіх чотирьох вентиляторів електровоза послідовно, послідовно-паралельно або паралельно. Для забезпечення електровоза і состава стисненим повітрям кожна секція має компресор ПК-5, 25 (аналогічний встановлений на промисловій модифікації тепловоза ТЕМ7 і тепловозах та ТЕП70), який також має привід від високовольтного колекторного двигуна.
Живлення ланцюгів управління та освітлення напругою 50 вольт, а також обмоток збудження тягових двигунів при електричному гальмуванні здійснює статичний напівпровідниковий перетворювач (на ДЕ1-001-013 стояв електромашинний перетворювач), який живиться від контактної мережі. Захист високовольтного обладнання кожної секції — швидкодіючий вимикач швейцарської фірми Шешерон, оснащений електронним блоком для більш швидкого відключення в деяких ситуаціях.
Керування
Для керування силовою схемою і діагностики устаткування кожна секція має мікропроцесорну систему управління та діагностики (МСУД). На пульті машиніста встановлений контролер машиніста, а на пульті помічника монітор з клавіатурою, що керують МСУД. Гальмівне обладнання електровоза в цілому стандартне — кран машиніста № 395 і кран допоміжного гальма № 254, № 483, проте є й нові елементи — наприклад, датчик обриву гальмової магістралі № 418. Всі атмосферні отвори (виводять стиснене повітря з гальмівної системи) гальмівних кранів мають трубопроводи, що виходять назовні кузова, тому робота кранів в кабіні майже не чутна й не стомлює слух характерними гучними звуками.
Експлуатація
На серпень 2007 року електровози ДЕ1 поділені порівну між (м. Дніпропетровськ) Придніпровської залізниці та Донецької залізниці. Раніше електровози були закріплені за локомотивними бригадами, що дозволяло їх берегти, але в наш час[] вони закріплені лише формально і на кожній машині може працювати будь-яка бригада.
Два головних недоліки машини — схильність до буксування й ненадійна робота електронної частини, перший пояснюється великою потужністю і необладнанням електровоза протирозвантажуючими пристроями, які є на електровозах ВЛ та ЧС, а другий некваліфікованим обслуговуванням, багато датчиків після виходу із заводського ремонту працюють до першого великого деповського ремонту. У результаті помилково індикується буксування або, наприклад, перегрів тягового двигуна.
21 січня 2009 зійшов з рейок електровоз ДЕ1-024 на ст. Красний Лиман Донецької залізниці.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Elektrovoz DE1 elektrovoz postijnogo strumu virobnictva Dnipropetrovskogo elektrovozobudivnogo zavodu dlya potreb zaliznichnogo transportu Ukrayini DE1Elektrovoz DE1 033 m DniproOsnovni daniRoki buduvannya1995 2008Krayina buduvannya UkrayinaZavodiDEVZRazom pobudovano40Krayini ekspluataciyi UkrayinaShirina koliyi1520 mmRid sluzhbivantazhnijTehnichni daniRid strumu i napruga u kontaktnij merezhipostijnij 3 kVKonstrukcijna shvidkist100 km godOsova formula 2 O 2 O 2 O 2 O Sila tyagi godinnogo rezhimu427 kNTrivala potuzhnist TED6250 kVtDE1 u VikishovishiIstoriyaElektrovoz DE1 022 U 1990 ti roki nazrila gostra neobhidnist zamini elektrovoziv VL8 yaki vzhe praktichno pripinili robotu na zaliznicyah Rosiyi ta zalishalisya osnovnim vantazhnim lokomotivom lishe na Doneckij ta Pridniprovskij zaliznicyah Ukrayini Z ciyeyu metoyu Dnipropetrovskij elektrovozobudivnij zavod vzyavsya za rozrobku novogo elektrovoza Pershi dvi pobudovani mashini DE1 001 i DE1 002 mali deyaki elementi yaki na serijnih mashinah zminili na suchasnishi Faktichno ci dvi mashini stali viprobuvalnim poligonom na yakomu vidpracovuvalisya rizni konstruktivni rishennya i vsogo cherez kilka rokiv ekspluataciyi voni buli spisani cherez znachne znoshuvannya Do 2008 roku bulo vigotovleno 40 elektrovoziv KonstrukciyaKabina elektrovoza DE1 Kabina elektrovoza DE1 Misce mashinista elektrovoza DE1 Monitor MSUD elektrovoza DE1 Elektrovoz DE1 skladayetsya z dvoh odnakovih sekcij pov yazanih sharnirno Kuzov lokomotiva sucilnometalevij z nesuchoyu ramoyu Vizki dvoosovi z buksovimi vuzlami po tipu vuzliv elektrovoziv ChS4 peredacha tyagovo galmivnih zusil cherez dva gumometalevih provoda vagovogo navantazhennya cherez pruzhini sho spirayutsya na pidvishenij znizu do buksi balansir Na dahu v perednij chastini sekciyi roztashovani pusko galmivni rezistori PTR v zadnij chastini strumoprijmach tipu asimetrichnij polupantograf i golovni rezervuari Silova shema po spilnih rishennyah shozha z silovoyu shemoyu elektrovoza ChS7 Tyagovi dviguni TED yakih na elektrovozi visim postijno z yednani poslidovno po dva bo odin dvigun rozrahovanij na polovinu naprugi kontaktnoyi merezhi 1500 V Dlya vidklyuchennya nespravnoyi grupi vstanovleni grupovi peremikachi z pnevmatichnim privodom kerovani z pulta pomichnika mashinista a dlya zmini napryamku ruhu elektrovoza analogichni po konstrukciyi vidklyuchatelyam TED reversori Grupi tyagovih dviguniv mozhut z yednuvatisya poslidovno seriyesne z yednannya S poslidovno paralelno SP z yednannya i paralelno P Na kozhnomu z yednanni v lancyug dviguniv spochatku vvodyatsya PTR sho zabezpechuyut plavnij rozgin po miri yih stupenevoyi vivodu Na S z yednanni ye 23 rezistornih reostatnih poziciyi 24 a poziciya ye hodovoyu tobto na nij dopuskayetsya trivala yizda Hodova poziciya SP z yednannya 40 a P 56 a Vsi peremikannya v silovij shemi roblyatsya individualnimi kontaktorami Pozdovzhnij prohid elektrovoza DE1 Zadnya chastina sekciyi elektrovoza DE1 Na elektrovozi ye dva vidi elektrichnogo galmuvannya reostatne i rekuperativne V oboh vipadkah obmotki zbudzhennya TED zhivlyatsya vid statichnogo peretvoryuvacha a z yakoriv znimayetsya viroblenij strum odnak pri reostatnomu galmuvanni strum sho viroblyayetsya podayetsya na PTR i peretvoryuyetsya v teplo a pri rekuperativnomu povertayetsya v kontaktnu merezhu v comu rezhimi yakori takozh mozhut z yednuvatisya v tri z yednannya PTR yak i na elektrovozah i ChS7 mayut ventilyatori sho zhivlyatsya vid vidpajki samih rezistoriv tobto napruga na ventilyatorah i yih chastota obertannya zalezhat vid strumu cherez PTR Ce ohoronyaye PTR vid peregrivu pri trivalij yizdi na reostatnij poziciyi abo reostatnomu galmuvanni Dlya peremikannya mizh rezhimami tyagi i galmuvannya vstanovleni galmivni peremikachi konstruktivno analogichni reversoram i vidklyuchatel TED Na kozhnij sekciyi vstanovleno dva vidcentrovih motor ventilyatora kozhen z yakih obduvaye tyagovi dviguni vizka Privid ventilyatoriv visokovoltni kolektorni dviguni Motor ventilyatori mayut tri chastoti obertannya nizku serednyu i vishu ce dosyagayetsya vklyuchennyam vsih chotiroh ventilyatoriv elektrovoza poslidovno poslidovno paralelno abo paralelno Dlya zabezpechennya elektrovoza i sostava stisnenim povitryam kozhna sekciya maye kompresor PK 5 25 analogichnij vstanovlenij na promislovij modifikaciyi teplovoza TEM7 i teplovozah ta TEP70 yakij takozh maye privid vid visokovoltnogo kolektornogo dviguna Zhivlennya lancyugiv upravlinnya ta osvitlennya naprugoyu 50 volt a takozh obmotok zbudzhennya tyagovih dviguniv pri elektrichnomu galmuvanni zdijsnyuye statichnij napivprovidnikovij peretvoryuvach na DE1 001 013 stoyav elektromashinnij peretvoryuvach yakij zhivitsya vid kontaktnoyi merezhi Zahist visokovoltnogo obladnannya kozhnoyi sekciyi shvidkodiyuchij vimikach shvejcarskoyi firmi Shesheron osnashenij elektronnim blokom dlya bilsh shvidkogo vidklyuchennya v deyakih situaciyah Keruvannya Dlya keruvannya silovoyu shemoyu i diagnostiki ustatkuvannya kozhna sekciya maye mikroprocesornu sistemu upravlinnya ta diagnostiki MSUD Na pulti mashinista vstanovlenij kontroler mashinista a na pulti pomichnika monitor z klaviaturoyu sho keruyut MSUD Galmivne obladnannya elektrovoza v cilomu standartne kran mashinista 395 i kran dopomizhnogo galma 254 483 prote ye j novi elementi napriklad datchik obrivu galmovoyi magistrali 418 Vsi atmosferni otvori vivodyat stisnene povitrya z galmivnoyi sistemi galmivnih kraniv mayut truboprovodi sho vihodyat nazovni kuzova tomu robota kraniv v kabini majzhe ne chutna j ne stomlyuye sluh harakternimi guchnimi zvukami Ekspluataciya DE1 poshtova marka Ukrayini 2010 Na serpen 2007 roku elektrovozi DE1 podileni porivnu mizh m Dnipropetrovsk Pridniprovskoyi zaliznici ta Doneckoyi zaliznici Ranishe elektrovozi buli zakripleni za lokomotivnimi brigadami sho dozvolyalo yih beregti ale v nash chas koli voni zakripleni lishe formalno i na kozhnij mashini mozhe pracyuvati bud yaka brigada Dva golovnih nedoliki mashini shilnist do buksuvannya j nenadijna robota elektronnoyi chastini pershij poyasnyuyetsya velikoyu potuzhnistyu i neobladnannyam elektrovoza protirozvantazhuyuchimi pristroyami yaki ye na elektrovozah VL ta ChS a drugij nekvalifikovanim obslugovuvannyam bagato datchikiv pislya vihodu iz zavodskogo remontu pracyuyut do pershogo velikogo depovskogo remontu U rezultati pomilkovo indikuyetsya buksuvannya abo napriklad peregriv tyagovogo dviguna 21 sichnya 2009 zijshov z rejok elektrovoz DE1 024 na st Krasnij Liman Doneckoyi zaliznici