Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Маріо Габріель Андретті англ Mario Gabriele Andretti нар 28 лютого 1940 Мотовун нині Хорватія американський автогонщик і

Андретті Маріо

Андретті Маріо

Маріо Габріель Андретті (англ. Mario Gabriele Andretti; нар. 28 лютого 1940, Мотовун, , нині Хорватія) — американський автогонщик італійського походження, чемпіон світу з автоперегонів у класі Формула-1 (1978), чемпіон американських серій USAC (1965—1966) та PPG CART IndyCar World Series (1984), трикратний переможець (1967, 1970, 1972), переможець (1967), 500 миль Індіанаполісу (1969), 6 годин Дайтони (1972), (1974), (1974), другий у загальному заліку та переможець у класі WSC 24 годин Ле-Мана (1995).

Маріо Андретті
image
image
Громадянствоimage США
Народився28 лютого 1940(1940-02-28)[1][2][3] (84 роки)
Мотовун, Королівство Італія
Статистика в чемпіонатах світу з Формули-1
Дебютimage
Остання гонкаimage
Сезони14 (1968—1972, 1974—1982)
КомандиLotus, March, Ferrari, Parnelli, Alfa Romeo, Williams
Гран-прі (старти)131 (128)
Чемпіон світу1 (1978)
Перемоги12
Подіуми19
Поули18
Найшвидші кола10
Очки180
Перша перемога image
Остання перемога image
Перший поул image

У Сполучених Штатах ім'я Маріо Андретті сприймається як синонім швидкості, так само, як Стірлінг Мосс — у Великій Британії. До сьогоднішнього дня єдиний пілот, який отримав перемогу в чемпіонаті світу «Формули-1» (1978), «Індіанаполіс-500» (1969) і «». Занесений до Міжнародного залу Слави автоспорту (2000). Кавалер Ордену «За заслуги перед Італійською республікою» (2 червня 2006). Батько та , дід .

Біографія

Ранні роки

Маріо Андретті народився в місті Монтон італійської провінції Істрія (італ. Montona d'Istria) разом з братом-близнюком . Сім'я Маріо, Альдо і їх старшої сестри Анни-Марії не бідувала — у них була своя виноробня. Все змінилося з початком Другої світової війни — виноробня перестала приносити доходи, їсти часто було нічого. До кінця війни місто зайняли югославські партизани, його перейменували в Мотовун і після війни він разом з усією провінцією перейшов до складу Югославії. У 1948 році батько Маріо, Джіджі Андретти зміг разом з сім'єю повернутися на Батьківщину, де аж до 1955 року жив в таборі біженців. Нарешті, в червні 1955 року, не бачачи перспектив працевлаштування на Батьківщині, Джіджі перевіз всю сім'ю через Атлантику, в США, в місто Назарет, штат Пенсільванія.

Початок кар'єри

Цікавитися автогонками Маріо почав, можна сказати, навіть ще в очі не бачивши ніяких автомобілів. За спогадами Ріни Андретти — матері Маріо і Альдо — близнюки вже з дворічного віку носилися будинком з кришками від каструль в руках, тримаючи їх на манер керма і кричачи «вррруммм-вррруммм!». Тому як тільки їм виповнилося по п'ять років, брат мами зробив їм дерев'яний автомобільчик — на щось більше просто не було грошей. Близнюки «ганялися» на ньому, спускаючи з гірки. Після повернення на Батьківщину в Італію вони остаточно захворіли гонками, побачивши перемогу Альберто Аскарі в 1952 в Монці. Уже через рік вони брали участь у Формулі-Юніор за кермом автомобілів, позичених друзями. Після переїзду в США спочатку Маріо і Альдо вирішили, що з гонками покінчено — оскільки вважали, що в Америці ганяються тільки в Індіанаполісі.

На щастя, в Назареті виявився ґрунтовий овал, і брати знову взялися за старе. Зібравши по п'ять баксів зі шкільних друзів, вони купили за безцінь старий Hudson Hornet 1948 року випуску і стали доводити його до розуму. Перший старт припав на рік десятилітнього ювілею машини, в 1958 році. Стартуючи по черзі, вони майже кожен уїк-енд вигравали гонки. Альдо був популярнішим у глядачів — вважалося, що Маріо занадто багато ризикує. Однак незабаром аварія трапилася саме з більш розсудливим Альдо. На гонці в Хетфілді в фіналі сезону-59 він розбився і кілька тижнів провів у комі. Для усунення наслідків аварії довелося вдатися до пластичної хірургії, з тих пір Альдо не надто схожий на Маріо. Згодом Альдо ще брав участь в гонках, але потім став розсудливим і припинив виступи, зайнявшись бізнесом.

USAC і перші успіхи

Маріо продовжив кар'єру. Взявши участь в молодших серіях, в 1964 році він нарешті добрався до головного чемпіонату країни — USAC. У першій своїй гонці в Трентоні він фінішував 11-м, а в останній гонці мало не виграв. Наступного року, виступаючи в легендарній гонці «500 миль Індіанаполіса», він заробив третє місце і титул «Новачок року», потім вперше переміг, а в кінці року завоював чемпіонський титул. У 1966 він повторює успіх в чемпіонаті, заробивши вісім перемог, ще через рік до другого місця в чемпіонаті Маріо додає перемогу в знаменитій гонці «Дайтона-500». За результатами сезону йому присвоюють звання «Гонщик року».

Проба сил у Формулі-1

Домігшись успіху в США, Маріо вирішує спробувати свої сили в Формулі-1. Домовившись з Коліном Чапменом, він запланував взяти участь в Гран-прі Італії 1968 року. Дебют зірвався — показавши десятий час на кваліфікації, Маріо разом з другом і суперником в американських гонках планував полетіти в США, взяти там участь в гонці Hoosier 100, а потім повернутися до початку Гран-прі. Однак за діючими тоді правилами гонщик не мав права брати участі в гонці, якщо до цього протягом 24 годин він брав участь в будь-якому іншому змаганні, і американцеві довелося вибирати — або Європа, або Америка. Маріо обрав Америку, і дебют в Гран-прі перемістився з його старої Батьківщини Італії на нову — США.

image
Андретти за кермом боліда Лотус на .

Дебют виявився приголомшливим — практично без підготовки Маріо завоював поул. Щоправда, в гонці довго протриматися не вдалося — після третини дистанції відмовило зчеплення. У наступному році в USAC він завоював третій титул, виграв — єдиний раз у кар'єрі — «Індіанаполіс-500», але в Європі за кілька рідкісних виступів до фінішу добратися ні разу не вдалося. У 1970 перемоги в США припиняються, зате вдається нарешті фінішувати в Формулі-1, цього разу за кермом  — і відразу на подіумі, на третьому місці. У 1971 він займає місце-мрію всіх італійських гонщиків — в «Феррарі», і відразу перемагає, на першому ж етапі чемпіонату. За океаном вдача зовсім відвертається від працюючого на два фронти гонщика — у сімдесяті він перемагає лише тричі. У 1973 він вирішує зосередитися на USAC, але займає в чемпіонаті лише п'яте місце, перемігши всього раз.

Парнеллі (1974-75)

Останні кілька років в USAC Маріо виступав в команді Парнеллі Джонса, але без особливого успіху. Коли Парнеллі вирішив перейти в Формулу-1, Маріо пішов за ним — тим більше, що команда була посилена автором автомобіля-клина Lotus 72 Морісом Філіпом. Почавши виступи з двох останніх етапів 74 року, Андретті продовжував виступи протягом всього 1975-го. З цього мало що вийшло — основний спонсор Firestone припинив фінансову підтримку команди вже в кінці 1974 року, так що виступати доводилося в умовах обмеженого бюджету. Шляхом постійних поліпшень машини Маріо зміг тричі — в Швеції і Франції в 1975 і в ПАР в 1976 — набрати бали, але знайти нового спонсора на заміну не вдалося, і після Західного Гран-прі США в Лонг-Біч Парнеллі закрив команду. Маріо дізнався про це не від боса, а від журналістів. Після сходу з дистанції ті запитали в Андретті — як вам таке закінчення Формульної кар'єри. Маріо відповів, що кар'єра в Формулі може і закінчилася у Парнеллі, але точно не в нього — і того ж вечора зустрівся з Коліном Чапменом, за команду якого він вже провів першу гонку сезону, пропущену Джонсом. Незабаром був підписаний контракт, який приніс Маріо більшу частину досягнень, завойованих у Формулі-1.

Лотус

Перше знайомство з новою машиною, Lotus 77, залишило не найкраще враження, Маріо навіть якось назвав машину «мотлохом». Однак конструктор Лен Террі спроектував нову підвіску на рокерних важелях, яку можна було налаштовувати індивідуально під кожну трасу. Укупі з умінням Маріо відчувати межі можливостей машини це незабаром почало давати результати. В Андерсторпі Андретті комфортно лідирував, поки не підвів мотор, у Франції вперше завоював бали, а в Нідерландах і Канаді фінішував на подіумі. Напарник італійця, швед Гуннар Нільссон, з яким відразу склалися дружні стосунки, домігся подіуму ще на четвертому етапі, в Іспанії. Нарешті, на останньому ж етапі в Японії на залитій дощем трасі Маріо тактично повністю переграв усіх суперників і фінішував першим з відривом у коло.

Наступний же сезон виявився ще кращим. Спроектований ще в минулому році [en]» було виготовлено з використанням чергової геніальної ідеї Чепмена — ґраунд-ефекту, і був готовий вже до [en]. Чепмен не став виставляти його на гонки одразу, побоюючись що суперники запозичать ідею, а вважав за краще довести конструкцію до пуття. Значна частина зусиль по доведенню машини була прикладена саме американцем — на тестовому треку команди він проїхав буквально тисячі кілометрів. Результати не змусили себе чекати — вже на четвертому і п'ятому етапах Маріо виборов перемоги, згодом переміг ще двічі, сім разів був на поулі і часто лідирував у гонці. Правда, поборотися за титул не вдалося — завадили всілякі «дитячі хвороби» машини.

У новому, 1978 сезоні у перших чотирьох гонках Андреті за кермом «Lotus 78» ще раз переміг і ще раз вибув з перегонів через проблеми у механіці боліда. Починаючи з [en], з'явився [en]», позбавлений принципових недоліків попередника і, який перетворив перевагу американця на трасах у повне домінування. Виборовши п'ять перемог, сім поулів і тричі встановивши рекорд найшвидшого кола, він виграв титул за явною перевагою.

Після 1978 кар'єра Маріо у Формулі-1 пішла донизу. До нового 1979 сезону усі команди представили автомобілі з граунд-ефектом, і на їх фоні новий [en]» був непомітний. Зайва жорсткість підвіски зводила нанівець усю притискну силу, і новинку довелося вилучити уже після трьох Гран-прі. Старий же «Lotus 79» не дозволяв боротися за перемоги — і якщо напарник ([en]), зміг чотири рази дістатися до подіуму, то Маріо домігся лише одного третього місця. Про перемоги ніхто вже й не думав. У 1980 році результати і зовсім скотилися до непристойних — лише раз за сезон, на останній гонці Андретті зміг записати на свій рахунок єдине очко. До того ж у головного спонсора, компанії «Essex», почалися проблеми із законом. Розчарований як результатами, так і відсутністю перспектив, Маріо розірвав відносини з командою і перейшов до заводської команди Формули-1 компанії «Alfa Romeo».

Після Лотуса

Як незабаром з'ясувалося, краще було б не йти. Якщо команда «Лотус» регулярно набирала очки, то «Альфа-Ромео» страждала через ненадійність двигунів. Коли ж машина не ламалася, з'ясовувалося, що швидкості вона теж не має. Лише на стартовому етапі у США Маріо зміг заробити очки, фінішувавши четвертим. На наступний, 1982 сезон гонщик не став шукати контракт постійного пілота, багато в чому тому що вважав формульні машини з граунд-ефектом абсурдними — їм не потрібно зовсім ніякої майстерності, потрібно було просто тиснути на газ і повертати кермо, а вміння відходило на другий план. Маріо все ж взяв участь в трьох окремих Гран-прі сезону, причому цікаво, що два з них були проведені у США, а ще один — в Італії. Спочатку він замінив у команді «Вільямс» Карлоса Ройтемана, який несподівано для команди розірвав контракт (аргентинець посварився з Френком Вільямсом з приводу конфлікту навколо Фолклендських островів), а на останніх двох гонках сезону замінив у команді «Феррарі» Дідьє Піроні, який отримав важкі травми. На цих перегонах Маріо зробив свої останні досягнення у Формулі-1 — поул-позицію і фініш на подіумі (третє місце). Пізніше, у 1984 році Маріо мало не повернувся до Формули-1 — штатний гонщик команди «Рено» [en] зламав на етапі в Канаді ногу, було неясно, чи зможе він відновитися до наступної гонки в Детройті, і про всяк випадок покликали Андретті. Француз зміг відновитися й узяв участь у гонці, що не дуже засмутило Маріо — він спостерігав за гонкою у ролі глядача, тим паче, що обидва його сини брали участь в гонках підтримки цього Гран-прі.

Повернення до США

Всі роки виступів у Формулі-1 Андретті не переривав зв'язку з гоночним світом Америки, щороку беручи участь в декількох гонках чемпіонату USAC, а потім CART. У 1978 і 1980 він навіть виграв по одній гонці. Закінчивши формульну кар'єру, Маріо перейшов на повний графік — і в першому ж повному сезоні, у 1982 став бронзовим призером чемпіонату. Наступного року він повторив це досягнення, двічі перемігши, а у 1984 додав до наявних трьох четвертий титул чемпіона вищої американської серії для автомобілів з відкритими колесами.

У 1989 до серії приєднався його старший син [en], і у 1990—1994 роках вони виступали в одній команді. Крім «IndyCar», батько з сином також виступали в одній компанії у чемпіонаті [en]. Поступово результати стали погіршуватися, після 1988 перемагати вже не вдавалося, але місця на подіумі Маріо займав регулярно. Нарешті, у 1993 році у Фініксі він здобув свою останню перемогу в гонці, а наступного року завершив кар'єру.

«Індіанаполіс 500»

Історія виступів Маріо Андретті в «Індіанаполіс 500» налічує декілька десятиліть. Вперше він вийшов на старт знаменитих перегонів у 1965 року, а в останнє — у 1994-му, усього 29 разів. Незважаючи на вражальну кількість спроб, перемогти він зміг лише одного разу — на початку кар'єри, у 1969. Безліч разів він сходив з дистанції, будучи лідером. Навіть фінішувати йому вдалося лише п'ять разів, з врахуванням перемоги у 1969. Невдачливість Маріо навіть отримала власну назву — «Прокляття Андретті». У 1981 його вже оголосили переможцем після того як Боббі Анзера, слідом за яким він фінішував, дискваліфікували — але потім була подана апеляція і дискваліфікацію замінили на грошовий штраф. У 1985 незадовго до закінчення гонки його обігнав [en], після чого того розвернуло. Здавалося б, перемога в руках — але після піт-стопу Салліван знову обігнав Маріо і переміг. У 1987 році Андретті домінував як у тренуваннях, так і у перегонах, лідирував 170 кіл з перших 177 — але потім зійшов через неполадки. Нарешті, у 1992 році під час гонки він потрапив у важку аварію і зламав обидві щиколотки. Найцікавіше, що «прокляття Андретті» поширилось також і на інших представників цього сімейства. Ні Майкл, ні інші родичі Маріо так і не змогли здобути перемоги у цих перегонах.

«24 години Ле-Мана»

Крім перегонів на автомобілях з відкритими колесами, Маріо також брав участь у перегонах «24 години Ле-Мана» протягом чотирьох десятиліть. У 1966 він виступав у парі з [en], але зійшов. В 1967 на піт-стопі механік встановив гальмівну колодку задом наперед, через що у першому ж повороті Андретті потрапив у важку аварію, автомобіль викинуло на середину траси, майже повністю її заблокувавши. Його напарники по команді [en] і [en] у свою чергу також потрапили в аварію, намагаючись уникнути зіткнення з автомобілем Маріо. Постраждалого гонщика з авто витяг Мак-Класкі.

Аж до закінчення участі у Формулі-1 Маріо не приділяв уваги «Ле-Ману». У 1982 році в парі з сином Майклом вони кваліфікували свій «Mirage M12» на дев'ятому місці, але були зняті з перегонів за півтори години до старту нібито через технічні порушення — при тому що попередню перевірку машина пройшла чотирма днями раніше. Всі протести та апеляції результату не дали. Знову Маріо і Майкл заявилися на гонку у 1988, взявши до екіпажу ще й Джона, племінника Маріо. За кермом заводського автомобіля компанія з трьох Андретті фінішувала шостою.

Після закінчення активної кар'єри Маріо вирішив повернутися до «Ле-Мана», щоб додати перемогу у цих перегонах до списку своїх досягнень, але у 1995 зміг домогтися лише другого місця на фініші. Згодом, у 2006 році в інтерв'ю він розповів, що на його думку, перемогу того року він упустив виключно через погану організацію роботи команди. Надалі він ще декілька разів намагався виходити на старт, але результати ставали дедалі гіршими — 13-е місце у 1996, сходження з дистанції у 1997, нарешті, у 2000 у 60-річному віці він фінішував 16-м.

Інші кузовні перегони

У перегонах спорткарів Маріо також досягав успіху. Він тричі вигравав [en] (e 1967, 1970, 1972), додавши до останньої з перемог виграні перегони «24 години Дайтони» того ж року. 1972-й став для Андретті найуспішнішим в спорткарах — в екіпажі з Жакі Іксом за кермом «Феррарі» він чотири рази перемагав на етапах чемпіонату світу спорткарів, значною мірою забезпечивши італійському автовиробнику перемогу у чемпіонаті. Крім того, він виступав у серії «Can-Am» у кінці 1960-х — початку 1970-х.

В NASCAR він брав участь у 14 гонках, найзначущішим досягненням тут стала перемога у «Дайтоні-500» 1967 року.

Сімейні традиції

Маріо Андретті став засновником цілої династії гонщиків. Його сини, [en] і [en], виступали в серії «Champ Car», причому Майкл у 1991 став чемпіоном серії. Альдо, рідний брат Маріо, у молодості також брав участь у перегонах, але припинив кар'єру через травми, отримані в аварії. Племінник Маріо і син Альдо Джон Андретті брав участь спочатку в «Indycar Series», згодом перейшов у NASCAR, а в 2007—2011 роках брав участь в «Інді-500». Ще один син Альдо, Адам Андретті, також гонщик, а в 2005 гоночну кар'єру в «Indycar Series» розпочав і внук Маріо, син Майкла — [en]. Сімейство Андретті — перше в історії автоспорту, в якому в одному чемпіонаті (CART / Champ Car / Indycar) у різні моменти часу виступали п'ять родичів — відповідно Маріо, Майкл, Джефф, Джон і Марко, причому четверо (не рахуючи Марко) у 1990 1992 і 1994 роках змагалися одночасно.

Примітки

  1. Encyclopædia Britannica
    d:Track:Q5375741
  2. Discogs — 2000.
    d:Track:Q504063
  3. Istrapedia
    d:Track:Q12633100
  4. Нині Champ Car.
  5. Офіційний сайт Міжнародного залу Слави автоспорту [1] [ 27 серпня 2008 у Wayback Machine.] (англ.)
  6. Офіційний сайт президенції республіки [2] (італ.)

Посилання

  • Офіційний сайт Маріо Андретті [ 23 червня 2013 у Wayback Machine.] (англ.)
  • Офіційний сайт родини Андретті [ 10 березня 2020 у Wayback Machine.] (англ.)
  • Маріо Андретті на офіційному сайті Формули-1 [Архівовано 12 липня 2013 у WebCite] (англ.)
  • Енциклопедія Формули-1. Маріо Андретті [ 24 квітня 2014 у Wayback Machine.] (англ.)
  • Історія гран-прі. Маріо Андретті [ 22 вересня 2013 у Wayback Machine.] (англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Mario Gabriel Andretti angl Mario Gabriele Andretti nar 28 lyutogo 1940 Motovun nini Horvatiya amerikanskij avtogonshik italijskogo pohodzhennya chempion svitu z avtoperegoniv u klasi Formula 1 1978 chempion amerikanskih serij USAC 1965 1966 ta PPG CART IndyCar World Series 1984 trikratnij peremozhec 1967 1970 1972 peremozhec 1967 500 mil Indianapolisu 1969 6 godin Dajtoni 1972 1974 1974 drugij u zagalnomu zaliku ta peremozhec u klasi WSC 24 godin Le Mana 1995 Mario AndrettiGromadyanstvo SShANarodivsya28 lyutogo 1940 1940 02 28 1 2 3 84 roki Motovun Korolivstvo ItaliyaStatistika v chempionatah svitu z Formuli 1DebyutOstannya gonkaSezoni14 1968 1972 1974 1982 KomandiLotus March Ferrari Parnelli Alfa Romeo WilliamsGran pri starti 131 128 Chempion svitu1 1978 Peremogi12Podiumi19Pouli18Najshvidshi kola10Ochki180Persha peremogaOstannya peremogaPershij poul U Spoluchenih Shtatah im ya Mario Andretti sprijmayetsya yak sinonim shvidkosti tak samo yak Stirling Moss u Velikij Britaniyi Do sogodnishnogo dnya yedinij pilot yakij otrimav peremogu v chempionati svitu Formuli 1 1978 Indianapolis 500 1969 i Zanesenij do Mizhnarodnogo zalu Slavi avtosportu 2000 Kavaler Ordenu Za zaslugi pered Italijskoyu respublikoyu 2 chervnya 2006 Batko ta did BiografiyaRanni roki Mario Andretti narodivsya v misti Monton italijskoyi provinciyi Istriya ital Montona d Istria razom z bratom bliznyukom Sim ya Mario Aldo i yih starshoyi sestri Anni Mariyi ne biduvala u nih bula svoya vinorobnya Vse zminilosya z pochatkom Drugoyi svitovoyi vijni vinorobnya perestala prinositi dohodi yisti chasto bulo nichogo Do kincya vijni misto zajnyali yugoslavski partizani jogo perejmenuvali v Motovun i pislya vijni vin razom z usiyeyu provinciyeyu perejshov do skladu Yugoslaviyi U 1948 roci batko Mario Dzhidzhi Andretti zmig razom z sim yeyu povernutisya na Batkivshinu de azh do 1955 roku zhiv v tabori bizhenciv Nareshti v chervni 1955 roku ne bachachi perspektiv pracevlashtuvannya na Batkivshini Dzhidzhi pereviz vsyu sim yu cherez Atlantiku v SShA v misto Nazaret shtat Pensilvaniya Pochatok kar yeri Cikavitisya avtogonkami Mario pochav mozhna skazati navit she v ochi ne bachivshi niyakih avtomobiliv Za spogadami Rini Andretti materi Mario i Aldo bliznyuki vzhe z dvorichnogo viku nosilisya budinkom z krishkami vid kastrul v rukah trimayuchi yih na maner kerma i krichachi vrrrummm vrrrummm Tomu yak tilki yim vipovnilosya po p yat rokiv brat mami zrobiv yim derev yanij avtomobilchik na shos bilshe prosto ne bulo groshej Bliznyuki ganyalisya na nomu spuskayuchi z girki Pislya povernennya na Batkivshinu v Italiyu voni ostatochno zahvorili gonkami pobachivshi peremogu Alberto Askari v 1952 v Monci Uzhe cherez rik voni brali uchast u Formuli Yunior za kermom avtomobiliv pozichenih druzyami Pislya pereyizdu v SShA spochatku Mario i Aldo virishili sho z gonkami pokincheno oskilki vvazhali sho v Americi ganyayutsya tilki v Indianapolisi Na shastya v Nazareti viyavivsya gruntovij oval i brati znovu vzyalisya za stare Zibravshi po p yat baksiv zi shkilnih druziv voni kupili za bezcin starij Hudson Hornet 1948 roku vipusku i stali dovoditi jogo do rozumu Pershij start pripav na rik desyatilitnogo yuvileyu mashini v 1958 roci Startuyuchi po cherzi voni majzhe kozhen uyik end vigravali gonki Aldo buv populyarnishim u glyadachiv vvazhalosya sho Mario zanadto bagato rizikuye Odnak nezabarom avariya trapilasya same z bilsh rozsudlivim Aldo Na gonci v Hetfildi v finali sezonu 59 vin rozbivsya i kilka tizhniv proviv u komi Dlya usunennya naslidkiv avariyi dovelosya vdatisya do plastichnoyi hirurgiyi z tih pir Aldo ne nadto shozhij na Mario Zgodom Aldo she brav uchast v gonkah ale potim stav rozsudlivim i pripiniv vistupi zajnyavshis biznesom USAC i pershi uspihi Mario prodovzhiv kar yeru Vzyavshi uchast v molodshih seriyah v 1964 roci vin nareshti dobravsya do golovnogo chempionatu krayini USAC U pershij svoyij gonci v Trentoni vin finishuvav 11 m a v ostannij gonci malo ne vigrav Nastupnogo roku vistupayuchi v legendarnij gonci 500 mil Indianapolisa vin zarobiv tretye misce i titul Novachok roku potim vpershe peremig a v kinci roku zavoyuvav chempionskij titul U 1966 vin povtoryuye uspih v chempionati zarobivshi visim peremog she cherez rik do drugogo miscya v chempionati Mario dodaye peremogu v znamenitij gonci Dajtona 500 Za rezultatami sezonu jomu prisvoyuyut zvannya Gonshik roku Proba sil u Formuli 1 Domigshis uspihu v SShA Mario virishuye sprobuvati svoyi sili v Formuli 1 Domovivshis z Kolinom Chapmenom vin zaplanuvav vzyati uchast v Gran pri Italiyi 1968 roku Debyut zirvavsya pokazavshi desyatij chas na kvalifikaciyi Mario razom z drugom i supernikom v amerikanskih gonkah planuvav poletiti v SShA vzyati tam uchast v gonci Hoosier 100 a potim povernutisya do pochatku Gran pri Odnak za diyuchimi todi pravilami gonshik ne mav prava brati uchasti v gonci yaksho do cogo protyagom 24 godin vin brav uchast v bud yakomu inshomu zmaganni i amerikancevi dovelosya vibirati abo Yevropa abo Amerika Mario obrav Ameriku i debyut v Gran pri peremistivsya z jogo staroyi Batkivshini Italiyi na novu SShA Andretti za kermom bolida Lotus na Debyut viyavivsya prigolomshlivim praktichno bez pidgotovki Mario zavoyuvav poul Shopravda v gonci dovgo protrimatisya ne vdalosya pislya tretini distanciyi vidmovilo zcheplennya U nastupnomu roci v USAC vin zavoyuvav tretij titul vigrav yedinij raz u kar yeri Indianapolis 500 ale v Yevropi za kilka ridkisnih vistupiv do finishu dobratisya ni razu ne vdalosya U 1970 peremogi v SShA pripinyayutsya zate vdayetsya nareshti finishuvati v Formuli 1 cogo razu za kermom i vidrazu na podiumi na tretomu misci U 1971 vin zajmaye misce mriyu vsih italijskih gonshikiv v Ferrari i vidrazu peremagaye na pershomu zh etapi chempionatu Za okeanom vdacha zovsim vidvertayetsya vid pracyuyuchogo na dva fronti gonshika u simdesyati vin peremagaye lishe trichi U 1973 vin virishuye zosereditisya na USAC ale zajmaye v chempionati lishe p yate misce peremigshi vsogo raz Parnelli 1974 75 Ostanni kilka rokiv v USAC Mario vistupav v komandi Parnelli Dzhonsa ale bez osoblivogo uspihu Koli Parnelli virishiv perejti v Formulu 1 Mario pishov za nim tim bilshe sho komanda bula posilena avtorom avtomobilya klina Lotus 72 Morisom Filipom Pochavshi vistupi z dvoh ostannih etapiv 74 roku Andretti prodovzhuvav vistupi protyagom vsogo 1975 go Z cogo malo sho vijshlo osnovnij sponsor Firestone pripiniv finansovu pidtrimku komandi vzhe v kinci 1974 roku tak sho vistupati dovodilosya v umovah obmezhenogo byudzhetu Shlyahom postijnih polipshen mashini Mario zmig trichi v Shveciyi i Franciyi v 1975 i v PAR v 1976 nabrati bali ale znajti novogo sponsora na zaminu ne vdalosya i pislya Zahidnogo Gran pri SShA v Long Bich Parnelli zakriv komandu Mario diznavsya pro ce ne vid bosa a vid zhurnalistiv Pislya shodu z distanciyi ti zapitali v Andretti yak vam take zakinchennya Formulnoyi kar yeri Mario vidpoviv sho kar yera v Formuli mozhe i zakinchilasya u Parnelli ale tochno ne v nogo i togo zh vechora zustrivsya z Kolinom Chapmenom za komandu yakogo vin vzhe proviv pershu gonku sezonu propushenu Dzhonsom Nezabarom buv pidpisanij kontrakt yakij prinis Mario bilshu chastinu dosyagnen zavojovanih u Formuli 1 Lotus Pershe znajomstvo z novoyu mashinoyu Lotus 77 zalishilo ne najkrashe vrazhennya Mario navit yakos nazvav mashinu motlohom Odnak konstruktor Len Terri sproektuvav novu pidvisku na rokernih vazhelyah yaku mozhna bulo nalashtovuvati individualno pid kozhnu trasu Ukupi z uminnyam Mario vidchuvati mezhi mozhlivostej mashini ce nezabarom pochalo davati rezultati V Anderstorpi Andretti komfortno lidiruvav poki ne pidviv motor u Franciyi vpershe zavoyuvav bali a v Niderlandah i Kanadi finishuvav na podiumi Naparnik italijcya shved Gunnar Nilsson z yakim vidrazu sklalisya druzhni stosunki domigsya podiumu she na chetvertomu etapi v Ispaniyi Nareshti na ostannomu zh etapi v Yaponiyi na zalitij doshem trasi Mario taktichno povnistyu peregrav usih supernikiv i finishuvav pershim z vidrivom u kolo Nastupnij zhe sezon viyavivsya she krashim Sproektovanij she v minulomu roci en bulo vigotovleno z vikoristannyam chergovoyi genialnoyi ideyi Chepmena graund efektu i buv gotovij vzhe do en Chepmen ne stav vistavlyati jogo na gonki odrazu poboyuyuchis sho superniki zapozichat ideyu a vvazhav za krashe dovesti konstrukciyu do puttya Znachna chastina zusil po dovedennyu mashini bula prikladena same amerikancem na testovomu treku komandi vin proyihav bukvalno tisyachi kilometriv Rezultati ne zmusili sebe chekati vzhe na chetvertomu i p yatomu etapah Mario viborov peremogi zgodom peremig she dvichi sim raziv buv na pouli i chasto lidiruvav u gonci Pravda poborotisya za titul ne vdalosya zavadili vsilyaki dityachi hvorobi mashini U novomu 1978 sezoni u pershih chotiroh gonkah Andreti za kermom Lotus 78 she raz peremig i she raz vibuv z peregoniv cherez problemi u mehanici bolida Pochinayuchi z en z yavivsya en pozbavlenij principovih nedolikiv poperednika i yakij peretvoriv perevagu amerikancya na trasah u povne dominuvannya Viborovshi p yat peremog sim pouliv i trichi vstanovivshi rekord najshvidshogo kola vin vigrav titul za yavnoyu perevagoyu Pislya 1978 kar yera Mario u Formuli 1 pishla donizu Do novogo 1979 sezonu usi komandi predstavili avtomobili z graund efektom i na yih foni novij en buv nepomitnij Zajva zhorstkist pidviski zvodila nanivec usyu pritisknu silu i novinku dovelosya viluchiti uzhe pislya troh Gran pri Starij zhe Lotus 79 ne dozvolyav borotisya za peremogi i yaksho naparnik en zmig chotiri razi distatisya do podiumu to Mario domigsya lishe odnogo tretogo miscya Pro peremogi nihto vzhe j ne dumav U 1980 roci rezultati i zovsim skotilisya do nepristojnih lishe raz za sezon na ostannij gonci Andretti zmig zapisati na svij rahunok yedine ochko Do togo zh u golovnogo sponsora kompaniyi Essex pochalisya problemi iz zakonom Rozcharovanij yak rezultatami tak i vidsutnistyu perspektiv Mario rozirvav vidnosini z komandoyu i perejshov do zavodskoyi komandi Formuli 1 kompaniyi Alfa Romeo Pislya Lotusa Yak nezabarom z yasuvalosya krashe bulo b ne jti Yaksho komanda Lotus regulyarno nabirala ochki to Alfa Romeo strazhdala cherez nenadijnist dviguniv Koli zh mashina ne lamalasya z yasovuvalosya sho shvidkosti vona tezh ne maye Lishe na startovomu etapi u SShA Mario zmig zarobiti ochki finishuvavshi chetvertim Na nastupnij 1982 sezon gonshik ne stav shukati kontrakt postijnogo pilota bagato v chomu tomu sho vvazhav formulni mashini z graund efektom absurdnimi yim ne potribno zovsim niyakoyi majsternosti potribno bulo prosto tisnuti na gaz i povertati kermo a vminnya vidhodilo na drugij plan Mario vse zh vzyav uchast v troh okremih Gran pri sezonu prichomu cikavo sho dva z nih buli provedeni u SShA a she odin v Italiyi Spochatku vin zaminiv u komandi Vilyams Karlosa Rojtemana yakij nespodivano dlya komandi rozirvav kontrakt argentinec posvarivsya z Frenkom Vilyamsom z privodu konfliktu navkolo Folklendskih ostroviv a na ostannih dvoh gonkah sezonu zaminiv u komandi Ferrari Didye Pironi yakij otrimav vazhki travmi Na cih peregonah Mario zrobiv svoyi ostanni dosyagnennya u Formuli 1 poul poziciyu i finish na podiumi tretye misce Piznishe u 1984 roci Mario malo ne povernuvsya do Formuli 1 shtatnij gonshik komandi Reno en zlamav na etapi v Kanadi nogu bulo neyasno chi zmozhe vin vidnovitisya do nastupnoyi gonki v Detrojti i pro vsyak vipadok poklikali Andretti Francuz zmig vidnovitisya j uzyav uchast u gonci sho ne duzhe zasmutilo Mario vin sposterigav za gonkoyu u roli glyadacha tim pache sho obidva jogo sini brali uchast v gonkah pidtrimki cogo Gran pri Povernennya do SShA Vsi roki vistupiv u Formuli 1 Andretti ne pererivav zv yazku z gonochnim svitom Ameriki shoroku beruchi uchast v dekilkoh gonkah chempionatu USAC a potim CART U 1978 i 1980 vin navit vigrav po odnij gonci Zakinchivshi formulnu kar yeru Mario perejshov na povnij grafik i v pershomu zh povnomu sezoni u 1982 stav bronzovim prizerom chempionatu Nastupnogo roku vin povtoriv ce dosyagnennya dvichi peremigshi a u 1984 dodav do nayavnih troh chetvertij titul chempiona vishoyi amerikanskoyi seriyi dlya avtomobiliv z vidkritimi kolesami U 1989 do seriyi priyednavsya jogo starshij sin en i u 1990 1994 rokah voni vistupali v odnij komandi Krim IndyCar batko z sinom takozh vistupali v odnij kompaniyi u chempionati en Postupovo rezultati stali pogirshuvatisya pislya 1988 peremagati vzhe ne vdavalosya ale miscya na podiumi Mario zajmav regulyarno Nareshti u 1993 roci u Finiksi vin zdobuv svoyu ostannyu peremogu v gonci a nastupnogo roku zavershiv kar yeru Indianapolis 500 Istoriya vistupiv Mario Andretti v Indianapolis 500 nalichuye dekilka desyatilit Vpershe vin vijshov na start znamenitih peregoniv u 1965 roku a v ostannye u 1994 mu usogo 29 raziv Nezvazhayuchi na vrazhalnu kilkist sprob peremogti vin zmig lishe odnogo razu na pochatku kar yeri u 1969 Bezlich raziv vin shodiv z distanciyi buduchi liderom Navit finishuvati jomu vdalosya lishe p yat raziv z vrahuvannyam peremogi u 1969 Nevdachlivist Mario navit otrimala vlasnu nazvu Proklyattya Andretti U 1981 jogo vzhe ogolosili peremozhcem pislya togo yak Bobbi Anzera slidom za yakim vin finishuvav diskvalifikuvali ale potim bula podana apelyaciya i diskvalifikaciyu zaminili na groshovij shtraf U 1985 nezadovgo do zakinchennya gonki jogo obignav en pislya chogo togo rozvernulo Zdavalosya b peremoga v rukah ale pislya pit stopu Sallivan znovu obignav Mario i peremig U 1987 roci Andretti dominuvav yak u trenuvannyah tak i u peregonah lidiruvav 170 kil z pershih 177 ale potim zijshov cherez nepoladki Nareshti u 1992 roci pid chas gonki vin potrapiv u vazhku avariyu i zlamav obidvi shikolotki Najcikavishe sho proklyattya Andretti poshirilos takozh i na inshih predstavnikiv cogo simejstva Ni Majkl ni inshi rodichi Mario tak i ne zmogli zdobuti peremogi u cih peregonah 24 godini Le Mana Krim peregoniv na avtomobilyah z vidkritimi kolesami Mario takozh brav uchast u peregonah 24 godini Le Mana protyagom chotiroh desyatilit U 1966 vin vistupav u pari z en ale zijshov V 1967 na pit stopi mehanik vstanoviv galmivnu kolodku zadom napered cherez sho u pershomu zh povoroti Andretti potrapiv u vazhku avariyu avtomobil vikinulo na seredinu trasi majzhe povnistyu yiyi zablokuvavshi Jogo naparniki po komandi en i en u svoyu chergu takozh potrapili v avariyu namagayuchis uniknuti zitknennya z avtomobilem Mario Postrazhdalogo gonshika z avto vityag Mak Klaski Azh do zakinchennya uchasti u Formuli 1 Mario ne pridilyav uvagi Le Manu U 1982 roci v pari z sinom Majklom voni kvalifikuvali svij Mirage M12 na dev yatomu misci ale buli znyati z peregoniv za pivtori godini do startu nibito cherez tehnichni porushennya pri tomu sho poperednyu perevirku mashina projshla chotirma dnyami ranishe Vsi protesti ta apelyaciyi rezultatu ne dali Znovu Mario i Majkl zayavilisya na gonku u 1988 vzyavshi do ekipazhu she j Dzhona pleminnika Mario Za kermom zavodskogo avtomobilya kompaniya z troh Andretti finishuvala shostoyu Pislya zakinchennya aktivnoyi kar yeri Mario virishiv povernutisya do Le Mana shob dodati peremogu u cih peregonah do spisku svoyih dosyagnen ale u 1995 zmig domogtisya lishe drugogo miscya na finishi Zgodom u 2006 roci v interv yu vin rozpoviv sho na jogo dumku peremogu togo roku vin upustiv viklyuchno cherez poganu organizaciyu roboti komandi Nadali vin she dekilka raziv namagavsya vihoditi na start ale rezultati stavali dedali girshimi 13 e misce u 1996 shodzhennya z distanciyi u 1997 nareshti u 2000 u 60 richnomu vici vin finishuvav 16 m Inshi kuzovni peregoni U peregonah sportkariv Mario takozh dosyagav uspihu Vin trichi vigravav en e 1967 1970 1972 dodavshi do ostannoyi z peremog vigrani peregoni 24 godini Dajtoni togo zh roku 1972 j stav dlya Andretti najuspishnishim v sportkarah v ekipazhi z Zhaki Iksom za kermom Ferrari vin chotiri razi peremagav na etapah chempionatu svitu sportkariv znachnoyu miroyu zabezpechivshi italijskomu avtovirobniku peremogu u chempionati Krim togo vin vistupav u seriyi Can Am u kinci 1960 h pochatku 1970 h V NASCAR vin brav uchast u 14 gonkah najznachushishim dosyagnennyam tut stala peremoga u Dajtoni 500 1967 roku Simejni tradiciyiMario Andretti stav zasnovnikom ciloyi dinastiyi gonshikiv Jogo sini en i en vistupali v seriyi Champ Car prichomu Majkl u 1991 stav chempionom seriyi Aldo ridnij brat Mario u molodosti takozh brav uchast u peregonah ale pripiniv kar yeru cherez travmi otrimani v avariyi Pleminnik Mario i sin Aldo Dzhon Andretti brav uchast spochatku v Indycar Series zgodom perejshov u NASCAR a v 2007 2011 rokah brav uchast v Indi 500 She odin sin Aldo Adam Andretti takozh gonshik a v 2005 gonochnu kar yeru v Indycar Series rozpochav i vnuk Mario sin Majkla en Simejstvo Andretti pershe v istoriyi avtosportu v yakomu v odnomu chempionati CART Champ Car Indycar u rizni momenti chasu vistupali p yat rodichiv vidpovidno Mario Majkl Dzheff Dzhon i Marko prichomu chetvero ne rahuyuchi Marko u 1990 1992 i 1994 rokah zmagalisya odnochasno PrimitkiEncyclopaedia Britannica d Track Q5375741 Discogs 2000 d Track Q504063 Istrapedia d Track Q12633100 Nini Champ Car Oficijnij sajt Mizhnarodnogo zalu Slavi avtosportu 1 27 serpnya 2008 u Wayback Machine angl Oficijnij sajt prezidenciyi respubliki 2 ital PosilannyaOficijnij sajt Mario Andretti 23 chervnya 2013 u Wayback Machine angl Oficijnij sajt rodini Andretti 10 bereznya 2020 u Wayback Machine angl Mario Andretti na oficijnomu sajti Formuli 1 Arhivovano 12 lipnya 2013 u WebCite angl Enciklopediya Formuli 1 Mario Andretti 24 kvitnya 2014 u Wayback Machine angl Istoriya gran pri Mario Andretti 22 veresnya 2013 u Wayback Machine angl

Дата публікації:
Топ