Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Центральна залізнична магістраль (пол. Centralna Magistrala Kolejowa, CMK), визначена польським національним менеджером залізничної інфраструктури PKP Polskie Linie Kolejowe як залізнична лінія № 4 (пол. Linia kolejowa nr 4) — залізнична лінія довжиною 224 км у Польщі, що з'єднує Заверче за межами Верхньосілезької агломерації з Ґродзіском-Мазовецьким у передмісті Варшави.
| Центральна залізнична магістраль (Польща) | |
|---|---|
 | |
| Країна |  Республіка Польща |
| Кінцеві станції | d і Zawiercie[d] |
| Рік відкриття | 26 вересня 1974 |
| Підпорядкування | PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. |
| Оператори | PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. |
| Протяжність | 222,993 км |
| Ширина колії | європейська колія |
| Швидкість | 56 метр на секунду |
Лінія спочатку була побудована для вантажних перевезень, але зараз на ній здійснюються переважно міжміські пасажирські перевезення InterCity та EuroCity з міст південної частини країни, таких як Катовиці, Краків, Вроцлав, Ополе та Ченстохови до Варшави.
Історія
Центральна залізнична магістраль була побудована між 1971 і 1977 роками як вантажна лінія, призначена для перевезення вугілля з Верхньої Сілезії та Домбровського басейну до портів Триміста. Згідно з початковою ідеєю, вона повинна була починатися в Заверці, а закінчуватися в Тчеві або Ґданську на узбережжі Балтійського моря. Однак економічна криза в середині 1970-х років змінила ці плани, і Центральна залізнична магістраль закінчується в Ґродзіську-Мазовецькому, де вона з'єднується з уже присутньою лінією PKP 1, утвореною з колишньої залізниці Варшава-Відень.
Ідею будівництва прямого залізничного сполучення між Верхньою Сілезією та Варшавою вперше запропонував професор Александр Васютинський у 1920-х роках. Він справедливо зауважив, що залізниця Варшава-Відень, яка веде до Варшави через Заверці, Мишкув, Ченстохову, Радомсько, Пйотркув-Трибунальський, Колюшки та Скерневиці, не зможе забезпечити весь пасажирський і вантажний трафік між двома промисловими центрами новоствореної країни. Від цієї ідеї відмовилися, коли уряд побудував Польську вугільну магістраль, яка з'єднала Верхню Сілезію безпосередньо з портом Ґдиня, оминаючи Варшаву.
Наприкінці 1950-х років польські планувальники знову розглянули цю концепцію, але дійшли висновку, що електрифікації колишньої залізниці Варшава-Відень має бути достатньо для збільшення трафіку. Електрифікація була завершена в 1957 році, збільшивши обсяг перевезень приблизно на 25%, але цього все одно було недостатньо. У 1970 році керівництво залізниці на короткий час розглядало можливість прокладання нових колій до присутніх ліній, однак від цієї ідеї швидко відмовилися і повернулися до ідеї будівництва нової лінії. Планувалося, що лінія буде двоколійною, високошвидкісною, призначеною для перевезення як пасажирських експресів, так і важких вантажних поїздів. Було заплановано будівництво декількох шляхопроводів, щоб уникнути перетину з дорогами. Для пасажирських поїздів передбачалася швидкість до 250 км/год, що зробило б її першою високошвидкісною залізничною лінією в Європі, а для вантажних поїздів — максимальна вага до 5 000 тонн брутто.
Див. також
Примітки
- (unspecified title)
- (пол.). Архів оригіналу за 8 жовтня 2011. Процитовано 9 серпня 2011.
- (пол.). Архів оригіналу за 4 січня 2017.
- (англ.). Архів оригіналу за 9 березня 2016. Процитовано 9 серпня 2011.
Посилання
- (пол.). Архів оригіналу за 10 грудня 2023.
- (пол.). Архів оригіналу за 5 жовтня 2023.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Centralna zaliznichna magistral pol Centralna Magistrala Kolejowa CMK viznachena polskim nacionalnim menedzherom zaliznichnoyi infrastrukturi PKP Polskie Linie Kolejowe yak zaliznichna liniya 4 pol Linia kolejowa nr 4 zaliznichna liniya dovzhinoyu 224 km u Polshi sho z yednuye Zaverche za mezhami Verhnosilezkoyi aglomeraciyi z Grodziskom Mazoveckim u peredmisti Varshavi Centralna zaliznichna magistral Polsha Krayina Respublika PolshaKincevi stanciyid i Zawiercie d Rik vidkrittya26 veresnya 1974PidporyadkuvannyaPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S A OperatoriPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S A Protyazhnist222 993 kmShirina koliyiyevropejska koliyaShvidkist56 metr na sekundu Liniya spochatku bula pobudovana dlya vantazhnih perevezen ale zaraz na nij zdijsnyuyutsya perevazhno mizhmiski pasazhirski perevezennya InterCity ta EuroCity z mist pivdennoyi chastini krayini takih yak Katovici Krakiv Vroclav Opole ta Chenstohovi do Varshavi IstoriyaCentralna zaliznichna magistral bula pobudovana mizh 1971 i 1977 rokami yak vantazhna liniya priznachena dlya perevezennya vugillya z Verhnoyi Sileziyi ta Dombrovskogo basejnu do portiv Trimista Zgidno z pochatkovoyu ideyeyu vona povinna bula pochinatisya v Zaverci a zakinchuvatisya v Tchevi abo Gdansku na uzberezhzhi Baltijskogo morya Odnak ekonomichna kriza v seredini 1970 h rokiv zminila ci plani i Centralna zaliznichna magistral zakinchuyetsya v Grodzisku Mazoveckomu de vona z yednuyetsya z uzhe prisutnoyu liniyeyu PKP 1 utvorenoyu z kolishnoyi zaliznici Varshava Viden Ideyu budivnictva pryamogo zaliznichnogo spoluchennya mizh Verhnoyu Sileziyeyu ta Varshavoyu vpershe zaproponuvav profesor Aleksandr Vasyutinskij u 1920 h rokah Vin spravedlivo zauvazhiv sho zaliznicya Varshava Viden yaka vede do Varshavi cherez Zaverci Mishkuv Chenstohovu Radomsko Pjotrkuv Tribunalskij Kolyushki ta Skernevici ne zmozhe zabezpechiti ves pasazhirskij i vantazhnij trafik mizh dvoma promislovimi centrami novostvorenoyi krayini Vid ciyeyi ideyi vidmovilisya koli uryad pobuduvav Polsku vugilnu magistral yaka z yednala Verhnyu Sileziyu bezposeredno z portom Gdinya ominayuchi Varshavu Naprikinci 1950 h rokiv polski planuvalniki znovu rozglyanuli cyu koncepciyu ale dijshli visnovku sho elektrifikaciyi kolishnoyi zaliznici Varshava Viden maye buti dostatno dlya zbilshennya trafiku Elektrifikaciya bula zavershena v 1957 roci zbilshivshi obsyag perevezen priblizno na 25 ale cogo vse odno bulo nedostatno U 1970 roci kerivnictvo zaliznici na korotkij chas rozglyadalo mozhlivist prokladannya novih kolij do prisutnih linij odnak vid ciyeyi ideyi shvidko vidmovilisya i povernulisya do ideyi budivnictva novoyi liniyi Planuvalosya sho liniya bude dvokolijnoyu visokoshvidkisnoyu priznachenoyu dlya perevezennya yak pasazhirskih ekspresiv tak i vazhkih vantazhnih poyizdiv Bulo zaplanovano budivnictvo dekilkoh shlyahoprovodiv shob uniknuti peretinu z dorogami Dlya pasazhirskih poyizdiv peredbachalasya shvidkist do 250 km god sho zrobilo b yiyi pershoyu visokoshvidkisnoyu zaliznichnoyu liniyeyu v Yevropi a dlya vantazhnih poyizdiv maksimalna vaga do 5 000 tonn brutto Div takozhShvidkisna zaliznicya Polshi Vugilna magistral Metalurgijna shirokokolijna liniya PendolinoPrimitki unspecified title d Track Q56697142 pol Arhiv originalu za 8 zhovtnya 2011 Procitovano 9 serpnya 2011 pol Arhiv originalu za 4 sichnya 2017 angl Arhiv originalu za 9 bereznya 2016 Procitovano 9 serpnya 2011 Posilannya pol Arhiv originalu za 10 grudnya 2023 pol Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2023