Моторний вагон серії Х — серійний типовий зразок двовісного двостороннього високопідлогового трамвайного вагону для рухомого складу СРСР довоєнного часу. Вагони цього типу випускалися Митищинським і Усть-Катавським вагонобудівними заводами. У більшості міст моторний вагон серії Х працював з одним або двома причіпними вагонами серії «М». Останні будувалися на основі вузлів та деталей моторних вагонів, мали з ними сильну зовнішню схожість, але відрізнялися за низкою конструктивних рішень.
Х | |
---|---|
Трамвайний вагон серії Х в Волгограді | |
Виробництво | |
Проєкт | 1925 р |
Випускався | 1928 — 1941 рр |
Екземпляри | понад 2000 |
Розміри | |
Ширина | 2464 (зовні) мм |
Висота | 3274 (від голівки рейки до верху даху) мм |
Маса без пасажирів | 12,65 т |
Максимальна швидкість | 40 км/год |
База вагону | 2700 мм |
Місткість | |
Місць для сидіння | 24 чи 16 |
Двигун | |
Потужність | 52,3 (ДМ-1А), 55 (ДТІ-60) кВт |
Х у Вікісховищі |
Вагони серій Х і М випускалися на різну колію та з різною довжиною кузова. У трамвайних господарствах радянських міст вагони Х та М працювали до початку 1970-х років, після чого були списані та утилізовані, приміром у Мінську у 1964-1965 роках та в 1966-1968 роках в Іжевську, трамвайне управління якого активно переходило до Татри. Декілька вцілілих трамваїв цього типу (переважно моторних серії Х) є музейним рухомим складом або несамохідними вагонами-пам'ятниками в різних містах України і Росії
Історія
Після закінчення громадянської війни трамвайні господарства практично всіх радянських міст перебували на межі розвалу, а випуск трамвайного рухомого складу під час війни був зовсім припинений. Проте найперші мирні роки були відзначені зростанням економіки, у містах знову виникла потреба в удосконаленні та розширенні трамвайних господарств. Використовувались дореволюційні і відновлені трамвайні вагони. Однак багато з них були гранично переексплуатовані, а заміна зношених деталей і вузлів була вкрай проблематичною через різнотипність рухомого складу. Очевидною необхідністю було налагодження серійного випуску нових трамвайних вагонів єдиної (як тоді казали, нормальної) конструкції.
У 1925 році вирішено прийняти за нормальний зразок поїзд з двовісних моторного і причіпного вагонів з суцільнометалевими кузовами. У 1926 році на Митищинському машинобудівному заводі (нині «Метровагонмаш») були побудовані прототипи моторного і причіпного вагона, двома роками пізніше почалося їх серійне виробництво. Перша велика партія моторних вагонів була замовлена для столиці УРСР Харкова, тому тип моторних вагонів отримав позначення Х. Перше велике постачання причіпних вагонів припало на Москву, і причіпні вагони отримали серію М.
Незважаючи на «стандартне» найменування, серійні вагони виявилися різноманітними. Крім варіанта для стандартної колії 1524 мм, випускалися вагони для колії 1435 мм (для Ростова-на-Дону) і для вузької «європейської трамвайної» колії в 1000 мм. Це вимагало випускати вагони з вузьким (2200 мм) кузовом; крім того, кілька міст замовили укорочені по довжині вагони, у яких замість восьми бічних вікон було лише шість. У 1934 рік випуск укорочених і вузькоколійних вагонів був завершений.
Зовнішні зображення | |
---|---|
Моторний вагон серії Х. Твер, 1930 р. | |
Моторні вагони серії Х. Мінськ, 1932 р. | |
Моторний вагон серії Х. Новоросійськ, 1935 р. | |
Моторний вагон серії Х (для колії 1000 мм). Смоленськ, 1930-ті роки. | |
Причіпні вагони серії М. Москва, 1931 р. | |
Інтер'єр причіпного вагона серії М. Псков, 1941 р. |
Велике завантаження Митищинського заводу випуском приміських електропоїздів, вагонів метрополітену для Москви, новітніх трамваїв і оборонної продукції призвело до припинення випуску стандартних трамвайних вагонів в 1937 році, а трамвайне виробництво перенесли на УКВЗ. З 1937 року обсяг випуску склав до 150 штук на рік.
У 1941 році було вдосконалено електро- та пневмообладнання для стандартних вагонів, першу (і останню) партію модернізованих «Х/М» поставили в Мінськ. Характерною їхньою зовнішньою ознакою була велика накладна зірка на огородженні лобового майданчика (пізніше це декоративне оформлення буде використано на повоєнних вагонах КТМ-1). У зв'язку з початком Великої Вітчизняної війни і необхідністю випуску на УКВЗ військової продукції виробництво трамваїв у червні 1941 року було зупинено.
За зразком вагонів серії Х було організовано випуск схожих трамваїв у Київі та Миколаєві, але вони (як і пізніші післявоєнні варіації) офіційно належали до іншої серії. Усього було випущено понад 2000 «стандартних» вагонів, і вони стали основним типом рухомого складу радянських трамвайних господарств у міжвоєнний період.
Модифікації
Офіційно трамвайні вагони серій Х і М не мали модифікацій, але через їх призначення для господарств з різною колією, гб ьП Пт ЬВ СТ кузова, що варіюються, постійно вдосконалюваного обладнання можна нарахувати більше десяти можливих варіантів «стандартного» вагона Х. Можна додати вагони за зразком серії Х, які вироблялися малою серією в Київі, Миколаїві, Куйбишеві та Ярославлі. Тому вагони під серією Х розглядаються як вихідний довоєнний і модернізований післявоєнний варіанти з великою кількістю індивідуальних особливостей, що взаємоперетинаються.
- Початковий варіант вагона серії Х — двосторонній вагон, призначений для експлуатації на одноколійних і двоколійних лініях з поворотним кругом або трикутниками, так і на тупикових одноколійних лініях без них.
- Післявоєнний модернізований варіант вагона серії Х - односторонній вагон, призначений для експлуатації тільки на лініях з оборотними кільцями або трикутниками.
- Слід зазначити: двостороннє виконання робить вагон універсальним та забезпечує прискорену посадку/висадку пасажирів; це було плюсом при експлуатації на старих лініях, які часто залишалися від «конок». Але двостороння посадка/висадка передбачає відсутність або призупинення руху іншого транспорту повз трамваю, що зупинився. Це стало вирішальною обставиною на користь односторонніх вагонів.
Опис конструкції
Ходова частина
Ходова частина вагона Х являла собою вагонний візок рамного типу. Боковини рами виконувались із сталевого листа завтовшки 10—12 мм і з'єднувалися між собою кінцевими та середніми поперечними сталевими балками зі швелерів. У боковинах були вирізи на місцях встановлення букс; над вирізами встановлювалися коміри, що посилюють, на щелепах вирізів кріпилися змінні наличники. У вагонів ранніх випусків боковини рами мали отвори (для зменшення ваги рами); через недостатню надійність такої конструкції пізніше стали застосовуватися посилені візки з боковинами без отворів. До поперечних балок рами прикріплювалися кронштейни для моторних траверз та осьового компресора, а до поздовжніх балок — кронштейни та підвіски гальмівних деталей. Елементи рами з'єднувалися клепкою або зварюванням. Оскільки обидві колісні пари підвішуються до рами, що дозволяє їх поворот навколо вертикальної осі, вся конструкція в зборі називається візком.
Зовнішні зображення | |
---|---|
Візок моторного вагона Х. 1 – боковина, 2 – кінцева поперечна балка, 3 – середня поперечна балка, 4 - буксовий виріз, 5 – надбуксова ресора, 6 – кузовна ресора. |
На вагоні були застосовані зовнішні букси з осьовими підшипниками ковзання; невелика кількість вагонів була випущена із роликовими підшипниками. Застосовувалося підвішування тягових двигунів опорно-осьового типу; двигуни спиралися з одного боку на відшліфовані ділянки осі колісної пари через моторно-осьові підшипники, з іншого — на моторні траверзи візка. Передача обертання здійснювалася одноступінчастим редуктором відкритого типу з роз'ємною веденою шестернею. Колісні пари підвішувалися до рами візка через надбуксове підвішування на напівеліптичних 6-листових або 8-листових ресорах, що дозволяло невеликі коливання осей колісних пар в поперечній вертикальній площині. Діаметр коліс становив 850 мм. Механічне гальмо вагона — колісно-колодкове, з двостороннім натисканням колодок; привід гальма - пневматичний (з одним гальмівним циліндром) і ручний.
Кузов
Вагон Х мав кузов клепаної або клепано-зварної конструкції з металевим каркасом і несучими підвіконними листами товщиною 3 мм. Дах, віконні рами, двері та внутрішня обшивка виконувались з дерева. Дощата підлога настилалася на нижні профілі каркаса кузова і покривалася швидкозмінним рейковим покриттям. Кузов кріпився до консольних частин візка через напівеліптичні 9-листові або 10-листові ресори. Таким чином, щодо кузова колісні пари мали двоступінчасту схему підвішування — спочатку до візка (перший ступінь), а потім візок цілком до кузова (другий ступінь). Внутрішні дерев'яні елементи оздоблення салону вагона, як і набірні жорсткі сидіння з рейок, лакувалися. Для підвищення електробезпеки працюючого на даху персоналу її верх покривався брезентом. Зовні вагон на заводі фарбувався в одну з типових схем - білий верх, синій або червоний борт, чорні низ кузова і візок.
У всіх вагонів раннього випуску сидіння були поздовжніми (24 сидячі місця), майданчики відокремлювалися від салону перебірками із засувними дверима. У вагонів випуску після 1934 року зовнішні ширмові двері були замінені на стулчасті і була змінена планування салону. Зміни мали характер підвищення загальної місткості - замість поздовжніх сидінь були застосовані одиночні поперечні (16 місць) і для більш швидкої посадки-висадки пасажир скасовані переборки між салоном і майданчиками. Також є відомості про випуск вагонів з 32 сидячими місцями (з двомісними поздовжніми сидіннями в краях салону і з двомісними поперечними сидіннями в середній його частині).
На кінцях кузова встановлювалися два пости управління вагоном, кожен з яких мав контролер, колонку ручного гальма, кран управління гальмівною системою, щиток з контрольно-вимірювальними приладами (вольтметр і амперметр), Тумблер включення-вимкнення допоміжних ланцюгів вагона. Для відкриття і закриття дверей вагоновожатий зі свого місця користувався системою тяг і важелів, проте на місцях ці пристрої іноді знімалися.
Пневмообладнання
Вагон обладнаний пневматичним прямодіючим гальмом; пісочниці, дзвінки та підвагонні запобіжні сітки (решітки) також мають пневматичний привід. Для зберігання запасу стисненого повітря служать два резервуари; один із них забезпечений запобіжним клапаном.
Джерелом стисненого повітря є компресор з приводом від однієї з осей вагона. Компресор обладнаний фільтром для очищення повітря та регулятором тиску. При досягненні встановленого тиску в резервуарах (4 кг/см2) регулятор тиску подає стиснене повітря до вимикача всмоктувального клапана компресора, який тоді блокується у відкритому положенні, і повітря, що всмоктується компресором, через клапан випускається назад у фільтр і далі в атмосферу (тобто компресор працює вхолосту). При зниженні тиску в резервуарах регулятор припиняє доступ повітря до вимикача клапана і відновлюється звичайна робота компресора. Оскільки осьовий компресор працює тільки на ходу, після тривалих стоянок тиск повітря в резервуарах знижується, і пневмообладнання вагона починає працювати не відразу після початку руху, що незручно та небезпечно. Тому в процесі експлуатації осьові компресори при можливості замінювалися на мотор-компресори з електропневматичним регулятором тиску.
Управління пневматикою здійснювалося тільки вагоновожатим, конструкція гальмівної системи не передбачала наявності стоп-крана і ввести його було досить складно.
Електроустаткування
Вагон серії Х отримує електричну енергію від контактної мережі напругою 600 В за допомогою токоприймача бугельного типу. Другим провідником в ланцюзі «тягова підстанція — трамвайний вагон» є рейка. Для придушення іскріння, що створює перешкоди радіоприйому, вагон серії Х оснащувався радіореактором, який встановлювався на даху вагона перед бугельним струмоприймачем.
Електрична частина вагона серії Х включала два тягових двигуна, пускогальмові опори, ручний контролер безпосереднього керування для комутації силових електричних кіл вагона. При рушанні з місця пускогальмові опори включалися послідовно з двигунами, а в міру набору швидкості вони починали східчасто виводитися. У режимі постійної швидкості схема підключення змінювалася на паралельну, а при необхідності зниження швидкості контролер відключав двигуни від контактної мережі. Спочатку вагони серії Х комплектувалися двома тяговими двигунами ДМ-1А потужністью 52,3 кВт; згодом їх замінили на досконалішу модель ДТІ-60 потужністю 55 кВт. Управління двигунами здійснювалося контролером ДК-5 барабанного типу. У післявоєнний час контролери на частині вагонів замінили на нові кулачкові МТ-1.
Допоміжне електрообладнання включає в себе ланцюги зовнішнього та внутрішнього освітлення, а також маршрутних вогнів та електродзвінкової сигналізації. Всі ці ланцюги є високовольтними, споживачі електроенергії в них включені послідовно, щоб падіння напруги на кожному з них не перевищувало номіналів. Для одиночних пристроїв, таких як електродзвінок, застосовувалося підключення до напруги 600 через обмежувальні опори.
Маршрутні вогні. Довгий час дорожні стрілки переводилися ломом іноді вагоновожатим, а частіше стрілочником (стрілочним сторожем). Робити це було важливо без зупинки трамвая перед стрілкою. Нагорі мотор-вагона з боків маршрутної таблички були два ліхтарики, комбінацією кольорів вогнів було закодовано номер маршруту, що допомагало при поганій видимості. Крім того, ці ліхтарі в задній частині мали відкритий зріз для освітлення маршрутної таблички.
Причіпний вагон М
Штатним причіпним до вагону Х був уніфікований із ним вагон серії М, що випускався тими самими заводами. Його кузов конструктивно був аналогічний кузову вагона Х, але відрізнявся розмірами (довжина кузова становила 9800 мм, ширина зовні - 2258 мм) і рядом елементів. Довжина вагона по буферах дорівнювала 10550 мм, висота від голівки рейки до верху даху - 3256 мм, база вагона - 3400 мм, маса без пасажирів - 7,2 т. Число сидячих місць спочатку становило 24 (у салоні були поздовжні лави).
У причіпних вагонів випуску після 1934 р. були відсутні перегородки між салоном та майданчиками; на цих вагонах застосовувалися поперечно розташовані одномісні сидіння, проте на краях салону були двомісні сидіння, розташовані поздовжньо. Загальна кількість сидячих місць стала становити 20 (у ряді джерел зазначено 19; мабуть, це пояснюється тим, що одне місце було кондукторським). Кількість пасажирів при такому плануванні салону (при наповненні 8 чол./м2) дорівнювала 95.
Ходова частина вагона була виконана безвізковою — з вільними осями (величина зазорів між буксовими наличниками і буксовими напрямними, а також певна рухливість ресорного підвішування дозволяли колісним парам дещо переміщатися вздовж і поперек щодо колій, займаючи дотичне до кривої положення). Ресорне підвішування — подвійне, складалося з чотирьох 11-листових надбуксових напівеліптичних ресор і восьми циліндричних пружин. Кузов за допомогою кронштейнів та шайб спирався на циліндричні пружини, які, у свою чергу, за допомогою шайб, шпинтонів та серег підвішувалися до вушок корінних листів напівеліптичних ресор. З'єднання шпинтонів з сергами та серег з вушками ресор проводилося за допомогою валиків з гайками та роликів.
Діаметр коліс становив 760 мм. Вагон мав дискове кліщове гальмо з пневматичним (прямодіючим) і ручним приводом; гальмівний диск складався з двох половин, що з'єднуються болтами, та кріпився на середній частині осі колісної пари за допомогою шпонки; гальмівні колодки виконувались з бакеліта. Ручний привід гальма застосовувався у вагонах ранніх випусків, стовпчик ручного гальма встановлювався на задньому майданчику.
Будучи причіпним, вагон мав електрообладнання лише допоміжне (освітлення, а також ланцюг сигналізації водієві ); електричне з'єднання з моторним вагоном здійснювалося гнучким міжвагонним кабелем.
У вагонах серії Х та М використання електродзвінка для зв'язку кондуктора з водієм на практиці не було (м. Іваново). Застосовувався архаїчний спосіб із механічним дзвінком у водія. Привід - через важелі за допомогою текстильного шнура, протягнутого вздовж всього потяга (навіть за трьох вагонних зчіпок).
Робота в містах СРСР
Зовнішні зображення | |
---|---|
Трамвайний поїзд з вагонів МС-ПХ-ПВ.. Ленінград, 1942 р. |
Трамвайні вагони серій Х і М працювали у всіх містах СРСР, де станом на 1 січня 1939 був трамвайний рух. У новостворених у 1930—1941 роках трамвайних господарствах країни саме вони відкривали рух, наприклад, в Мінську, Дзержинську. Вагони відрізнялися невибагливим характером, високою ремонтопридатністю та непоганою надійністю. Були в них і слабкі місця — за результатами експлуатації виявилося велике розгойдування причіпних вагонів; в умовах напруженої експлуатації у великих містах у вагонних візках з'являлися тріщини, відбувалися злами їх консольних частин.
Варто відзначити особливості експлуатації вагонів Х та М у деяких містах СРСР. У Москві експлуатувалися лише причіпні вагони у складі поїздів з моторними вагонами серій , БФ та КМ. Трамваї Х і М, що надійшли в Ленінград, потрапили в різні парки і, як наслідок, ніколи не експлуатувалися в складі одного поїзда. Крім того, у трамвайному господарстві Ленінграда склалася своя, відмінна від загальносоюзної, класифікація рухомого складу. Так вагони серії Х в Ленінграді позначалися як МХ, а серії М — як ПМ. Через зазначені вище недоліки в 1937-1938 роках. всі моторні вагони МХ були перероблені в причіпні і одержали позначення ПХ. У Горькому вагони серії Х експлуатувалися як зі штатними причепами серії М, так і з самостійно зробленими у вагоноремонтних майстернях причепами власної конструкції серії П. У ряді міст, наприклад, Харкові, моторний вагон серії Х експлуатувався з двома причіпними вагонами типу М. Потужність тягових двигунів моторного вагона цілком дозволяла таке використання, але при цьому особливу увагу потрібно приділяти найбільш навантаженим консольним частинам вагонів і безпеки руху. Також гідно згадки одне з найбільш ранніх починань харків'ян в організації «фірмового» рухомого складу в 1933 році. У моторного вагона серії Х і причіпного вагона серії М стандартні перебірки між салонами замінили на арки з нікельованими стійками, в салоні встановили м'які сидіння диванного типу, дзеркала та годинник, робоче місце водія відділили завісою. Потяг отримав назву «Барін».
Під час Великої Вітчизняної війни частина стандартних вагонів була зруйнована в ході бойових дій, частина розграбована. У тилових містах через брак автотранспорту або палива для нього вагони серії Х перероблялися в або санітарні.
Після війни було налагоджено випуск досконаліших за конструкцією трамвайних вагонів, але довоєнні Х і М продовжували працювати. У 1952 році був розроблений проект типової модернізації стандартних вагонів, що включає їх переробку в односторонні і утеплення майданчиків. У вагонах, що підлягають модернізації, закладалися дверні отвори лівого борту, знімався задній пост управління, робоче місце водія відділялося від салону і переднього майданчика переділкою. Також замінювався барабанний контролер на вдосконалену модель кулачкового типу МТ-1, встановлювалися пневмоприводи дверей і пневматичний склоочисник. У ряді міст, наприклад, Горькому, модернізація була частковою - вагон Х робили одностороннім, але переділки, склоочисник і пневмоприводи дверей не встановлювалися. Натомість фару з заднього краю вагона переносили вперед. У 1955 році в Ленінграді (пізніше й у Горькому) освоїли випуск нових візків для вагонів серії Х, на їх основі у низці міст будували трамваї інших серій.
У міру надходження більш сучасних трамваїв вагони серії Х і М стали перероблятися в службові та спеціальні, а потім взагалі списуватися. Останні стандартні вагони були відставлені від роботи на початку 1970-х років, хоча їх технічний стан ще дозволяв подальшу роботу. Однак у керівництві галузі взяли гору погляди про моральну застарілість двовісних вагонів (що було справедливо лише частково, в основному для напружених ліній великих міст) і незабаром була в масовому порядку припинена експлуатація не тільки поїздів Х/М, але і пізніших (КТМ/КТП-1) та (КТМ/КТП-2). Радянські трамвайні господарства, що продовжували експлуатацію двовісних вагонів, стали винятками, хоча певна перспектива цього типу рухомого складу існує досі.
- Сталінград 1930-ті роки.
- Харків 1950-ті роки.
Оцінка проекту
Вагони серій Х і М за розмірами та зовнішнім виглядом мало відрізнялися від вагонів колишніх типів. Важливим нововведенням було застосування сталевого каркаса кузова (замість дерев'яного каркаса на сталевій рамі, що використовувався на дореволюційних вагонах і на вагонах, що випускалися в 1920-х роках БФ), що дозволило підвищити міцність та довговічність конструкції. Також необхідно відзначити застосування на причіпних вагонах дискового гальма з бакелітовими колодками - таке гальмо має суттєві переваги перед колісно-колодковим: зменшується знос бандажів коліс; гальмівні колодки мають більший термін служби; гальмівна система вагона простіша і має меншу вагу; коефіцієнт тертя між колодками та диском не залежить від стану рейок; зазор між колодками та диском не змінюється від просідання кузова вагона під навантаженням.
Порівняно з дореволюційними трамваями зникла зовнішня химерність (наприклад, фігурні прикраси, цировки), але всі основні передові нововведення, спрямовані на полегшення праці вагоновожатого та підвищення безпеки руху (скляні майданчики, пневматичне гальмо) були збережені. Однак вагон серії Х з сучасної точки зору, як і раніше, в багатьох відношеннях був архаїчним і незручним — вожатий працював стоячи, були відсутні система опалення салону і повний контроль над дверима (навіть за наявності важеля їх можна було відтиснути, за відсутності ж вони відкривалися і закривалися пасажирами). Останнє не раз призводило до нещасних випадків, коли пасажири або вистрибували з вагона на ходу (найчастіше підлітки), або ударялися об стовпи, кути будівель, таких же пасажирів зустрічного вагона, повиснувши на вхідних поручнях підніжок за умов позамежного навантаження вагона (найчастіше у воєнний час). Відсутність відгородженої кабіни призводила до того, що при тисняві і штовханині вагоновожатий відчував ті ж відчуття, що й звичайний пасажир, що більш ніж негативно позначалося на його стомлюваності, моральному і фізичному стані.
Зважаючи на наявність безпосередньої системи управління тяговими електродвигунами вагона та значної частки дерева у конструкції вагона електробезпека та пожежобезпечність за сучасними мірками можуть бути розцінені як незадовільні, але для того часу це було прийнятною нормою. Практично всі двовісні трамваї світу, випущені в 1920-х роках, конструктивно мало чим відрізнялися від вагона серії Х.
З погляду пасажира вагони серій Х і М були більшою мірою незручними - жорсткі сидіння, вузькі двері, невеликі майданчики. За відсутності обігріву салону переділки із засувними дверима між салоном та майданчиками допомагали зберегти тепло, але знижували і без того невисоку швидкість посадки-висадки пасажирів. У пізній модифікації з скасованими перебираннями вагон продувався наскрізь і взимку в ньому була практично та ж температура, що і на вулиці.
Збережені екземпляри
На сьогоднішній день збереглося 11 трамваїв, 4 з них є самохідними музейними експонатами, 6 пам'ятниками і ще 1 службовий.
У Нижегородському музеї трамваїв вагон серії Х знаходиться у справному технічному стані, але поставлений на сліпий рейковий рукав на музейному майданчику без виходу на трамвайні шляхи міської системи. Таким чином, він є самохідним, і стаціонарним експонатом одночасно. Нижегородський музейний трамвай серії Х перед поставленням на музейний майданчик в 1986, 1996, 2004 та 2005 ріках брав участь у трамвайних парадах, присвячених 90-річному та 100-річному ювілеям трамвая, Дню міста та 60-х роковин Дня Перемоги.
У Саратові знаходяться 2 трамваї серії Х: Трамвай-пам'ятник знаходиться в Парку Перемоги у Саратові (експозиція Музею бойової та трудової слави), і відновлений до ходового стану другий вагон №1. Сам трамвай випускається на святковий маршрут у День Міста. Музейний вагон серії Х є в Єкатеринбурзі). Також у Єкатеринбурзі знаходиться службовий трамвай типу Х.
У Дзержинську відновлено ретровагон до ходового стану. У Тулі також є вагон серії Х, на ходу, виходить на лінію в День міста і під час відкриття відремонтованих ділянок.
Також відновлений трамвай-пам'ятник серії Х можна побачити в Краснодарі на території трамвайного депо і ходовий в Барнаул у різні свята, серед них «Музейну ніч» і День Міста.
У Вітебську трамвай типу Х, який раніше був службовим вагоном, встановлений на території трамвайного депо в 2008 році.
У Казані у 2010 році вагон Х №24 після реставрації встановлено біля будівлі МУП «Метроелектротранс». На ньому в 1930-ті роки вагоновожатим працював Герой Радянського Союзу Іван Кабушкін.
Харків. Вагон серії Х наново збудований за оригінальними кресленнями у 2006 році з нагоди святкування 100-річчя харківського трамвая. Використовується як екскурсійний та для трамвайних парадів. Знімався в телесеріалі «Ліквідація» (в Україні заборонений), в фільмах «Сонячний удар» (заборонений) і . Пошкоджений (на щастя, незначно) внаслідок обстрілів російськими загарбниками Салтівського трамвайного депо у 2022 році.
Примітки
- Історія пасажирського транспорту Твері. оригіналу за 1 березня 2014. Процитовано 8 лютого 2014.
- Громадський транспорт Кубані та Адигеї. оригіналу за 23 лютого 2014. Процитовано 8 лютого 2014.
- А. Шанін. . Нижегородський трамвай — тролейбус. Архів оригіналу за 15 березня 2007. Процитовано 17 липня 2007.
- %B0гоны_Х/М Енциклопедія нашого транспорту. Трамвайні вагони Х/М Publisher = accessdate = 2014-04-20.
{{}}
: Недійсний|deadlink=dead
(); Текст «//wiki.nashtransport.ru/wiki/Трамвайные_ вагоны_Х/М» проігноровано () - «Кутиловський М. П.» Рухомий склад трамвая. - М., Л.: МКХ РРФСР, 1948. - С. 52.
- Чорток М. С. Механічне та пневматичне обладнання трамвайних вагонів. - М., Л.: Видавництво НККХ РРФСР, 1942. - С. 39.
- ред. В. Н. Волочнєв. - М.: Видавництво МКХ РРФСР, 1960. - С. 31.
- Чорток М. С. Механічне та пневматичне обладнання трамвайних вагонів. - М., Л.: Видавництво НККХ РРФСР, 1942. - С. 38.
- Чорток М. С. Механічне та пневматичне обладнання трамвайних вагонів. - М., Л.: Видавництво НККХ РРФСР, 1942. - С. 19, 20.
- Чорток М. С. Механічне та пневматичне обладнання трамвайних вагонів. - М., Л.: Видавництво НККХ РРФСР, 1942. - С. 80.
- Чорток М. С. Механічний вагонів. - М., Л.: Видавництво НККХ РРФСР, 1942. - С. 19.
- Проскуряков Б. Н., Чорток М. С. Короткий довідник по трамвайним вагонам. - М.,: Видавництво МКХ РРФСР, 1956. - С. 14-15.
- Характеристика великого періодичного ремонту трамвайного моторного вагона серії «Х» та причіпного вагона серії «М». — Єреван, 1949. — С. 32.
- www.mn.ru. оригіналу за 22 лютого 2014. Процитовано 8 лютого 2014.
- Косою Ю. М. Ваш друг трамвай. Століття нижегородського трамвая. - Н. Новгород: Олень, Яблуко, 1996.
- Євтушенко С. А. та ін. Естафета в надійних руках (Нарис історії Харківського ордена Трудового Червоного Прапора трамвайно-тролейбусного управління імені 60-річчя Радянської України). - Х.: Прапор, 1983.
- А. Шанін. Останні двовісні. Нижегородський трамвай - тролейбус. Архів оригіналу за 21 грудня 2012. Процитовано 18 липня 2007.
{{}}
: Cite має пусті невідомі параметри:|1=
та|2=
() - . Архів оригіналу за 28 квітня 2016. Процитовано 11 травня 2012.
- Сергій Голубенко (18.05.2012). . Уралнаш. Архів оригіналу за 31 липня 2021.
- Музей історії трамвая та тролейбуса (рос.). Наш Урал. 14.07.2014.
- . Архів оригіналу за 29 березня 2010. Процитовано 29 березня 2010.
Посилання
- . Нижегородський трамвай — тролейбус. Архів оригіналу за 17 травня 2006. Процитовано 23 серпня 2006.
- Трамвай. Рухомий склад. Вагони типів «Х» та «М». Харків транспортний.
- А. Шанін. . Нижегородський трамвай — тролейбус. Архів оригіналу за 15 березня 2007. Процитовано 17 липня 2007.
{{}}
: Cite має пустий невідомий параметр:|1=
()
Література
- Євтушенко С. А. та ін. Естафета в надійних руках (Нарис історії Харківського ордена Трудового Червоного Прапора трамвайно-тролейбусного управління імені 60-річчя Радянської України). — Х. : Прапор, 1983.
- Косою Ю. М. Ваш друг трамвай. Вік нижегородського трамваю. — М. Новгород : Олень, Яблуко, 1996. — .
- Механічне обладнання рухомого складу трамвая: Учебний посібник для учнів технікумів за спеціальністю «Експлуатація, ремонт та енергопостачання міського електротранспорту». — М. : Видавництво МКГ РРФСР, 1963. — 406 с.
- Кутиловський М.П. Рухомий склад трамвая. — М. : МКХ РРФСР, 1948. — 424 с.
- Гуревич В.З. Ремонт рухомого складу трамвая. — М., Л. : Видавництво Наркомгоспу РРФСР, 1941. — 252 с.
- Стандартні вагони / А. Шанін // Залізнична справа. - 1994. - № 1-6 (7). - С. 16-18.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina X Motornij vagon seriyi H serijnij tipovij zrazok dvovisnogo dvostoronnogo visokopidlogovogo tramvajnogo vagonu dlya ruhomogo skladu SRSR dovoyennogo chasu Vagoni cogo tipu vipuskalisya Mitishinskim i Ust Katavskim vagonobudivnimi zavodami U bilshosti mist motornij vagon seriyi H pracyuvav z odnim abo dvoma prichipnimi vagonami seriyi M Ostanni buduvalisya na osnovi vuzliv ta detalej motornih vagoniv mali z nimi silnu zovnishnyu shozhist ale vidriznyalisya za nizkoyu konstruktivnih rishen HTramvajnij vagon seriyi H v VolgogradiVirobnictvoProyekt1925 rVipuskavsya1928 1941 rrEkzemplyariponad 2000RozmiriShirina2464 zovni mmVisota3274 vid golivki rejki do verhu dahu mmMasa bez pasazhiriv12 65 tMaksimalna shvidkist40 km godBaza vagonu2700 mmMistkistMisc dlya sidinnya24 chi 16DvigunPotuzhnist52 3 DM 1A 55 DTI 60 kVt H u Vikishovishi Vagoni serij H i M vipuskalisya na riznu koliyu ta z riznoyu dovzhinoyu kuzova U tramvajnih gospodarstvah radyanskih mist vagoni H ta M pracyuvali do pochatku 1970 h rokiv pislya chogo buli spisani ta utilizovani primirom u Minsku u 1964 1965 rokah ta v 1966 1968 rokah v Izhevsku tramvajne upravlinnya yakogo aktivno perehodilo do Tatri Dekilka vcililih tramvayiv cogo tipu perevazhno motornih seriyi H ye muzejnim ruhomim skladom abo nesamohidnimi vagonami pam yatnikami v riznih mistah Ukrayini i RosiyiIstoriyaPislya zakinchennya gromadyanskoyi vijni tramvajni gospodarstva praktichno vsih radyanskih mist perebuvali na mezhi rozvalu a vipusk tramvajnogo ruhomogo skladu pid chas vijni buv zovsim pripinenij Prote najpershi mirni roki buli vidznacheni zrostannyam ekonomiki u mistah znovu vinikla potreba v udoskonalenni ta rozshirenni tramvajnih gospodarstv Vikoristovuvalis dorevolyucijni i vidnovleni tramvajni vagoni Odnak bagato z nih buli granichno pereekspluatovani a zamina znoshenih detalej i vuzliv bula vkraj problematichnoyu cherez riznotipnist ruhomogo skladu Ochevidnoyu neobhidnistyu bulo nalagodzhennya serijnogo vipusku novih tramvajnih vagoniv yedinoyi yak todi kazali normalnoyi konstrukciyi U 1925 roci virisheno prijnyati za normalnij zrazok poyizd z dvovisnih motornogo i prichipnogo vagoniv z sucilnometalevimi kuzovami U 1926 roci na Mitishinskomu mashinobudivnomu zavodi nini Metrovagonmash buli pobudovani prototipi motornogo i prichipnogo vagona dvoma rokami piznishe pochalosya yih serijne virobnictvo Persha velika partiya motornih vagoniv bula zamovlena dlya stolici URSR Harkova tomu tip motornih vagoniv otrimav poznachennya H Pershe velike postachannya prichipnih vagoniv pripalo na Moskvu i prichipni vagoni otrimali seriyu M Nezvazhayuchi na standartne najmenuvannya serijni vagoni viyavilisya riznomanitnimi Krim varianta dlya standartnoyi koliyi 1524 mm vipuskalisya vagoni dlya koliyi 1435 mm dlya Rostova na Donu i dlya vuzkoyi yevropejskoyi tramvajnoyi koliyi v 1000 mm Ce vimagalo vipuskati vagoni z vuzkim 2200 mm kuzovom krim togo kilka mist zamovili ukorocheni po dovzhini vagoni u yakih zamist vosmi bichnih vikon bulo lishe shist U 1934 rik vipusk ukorochenih i vuzkokolijnih vagoniv buv zavershenij Zovnishni zobrazhennyaMotornij vagon seriyi H Tver 1930 r Motorni vagoni seriyi H Minsk 1932 r Motornij vagon seriyi H Novorosijsk 1935 r Motornij vagon seriyi H dlya koliyi 1000 mm Smolensk 1930 ti roki Prichipni vagoni seriyi M Moskva 1931 r Inter yer prichipnogo vagona seriyi M Pskov 1941 r Velike zavantazhennya Mitishinskogo zavodu vipuskom primiskih elektropoyizdiv vagoniv metropolitenu dlya Moskvi novitnih tramvayiv i oboronnoyi produkciyi prizvelo do pripinennya vipusku standartnih tramvajnih vagoniv v 1937 roci a tramvajne virobnictvo perenesli na UKVZ Z 1937 roku obsyag vipusku sklav do 150 shtuk na rik U 1941 roci bulo vdoskonaleno elektro ta pnevmoobladnannya dlya standartnih vagoniv pershu i ostannyu partiyu modernizovanih H M postavili v Minsk Harakternoyu yihnoyu zovnishnoyu oznakoyu bula velika nakladna zirka na ogorodzhenni lobovogo majdanchika piznishe ce dekorativne oformlennya bude vikoristano na povoyennih vagonah KTM 1 U zv yazku z pochatkom Velikoyi Vitchiznyanoyi vijni i neobhidnistyu vipusku na UKVZ vijskovoyi produkciyi virobnictvo tramvayiv u chervni 1941 roku bulo zupineno Za zrazkom vagoniv seriyi H bulo organizovano vipusk shozhih tramvayiv u Kiyivi ta Mikolayevi ale voni yak i piznishi pislyavoyenni variaciyi oficijno nalezhali do inshoyi seriyi Usogo bulo vipusheno ponad 2000 standartnih vagoniv i voni stali osnovnim tipom ruhomogo skladu radyanskih tramvajnih gospodarstv u mizhvoyennij period ModifikaciyiOficijno tramvajni vagoni serij H i M ne mali modifikacij ale cherez yih priznachennya dlya gospodarstv z riznoyu koliyeyu gb P Pt V ST kuzova sho variyuyutsya postijno vdoskonalyuvanogo obladnannya mozhna narahuvati bilshe desyati mozhlivih variantiv standartnogo vagona H Mozhna dodati vagoni za zrazkom seriyi H yaki viroblyalisya maloyu seriyeyu v Kiyivi Mikolayivi Kujbishevi ta Yaroslavli Tomu vagoni pid seriyeyu H rozglyadayutsya yak vihidnij dovoyennij i modernizovanij pislyavoyennij varianti z velikoyu kilkistyu individualnih osoblivostej sho vzayemoperetinayutsya Pochatkovij variant vagona seriyi H dvostoronnij vagon priznachenij dlya ekspluataciyi na odnokolijnih i dvokolijnih liniyah z povorotnim krugom abo trikutnikami tak i na tupikovih odnokolijnih liniyah bez nih Pislyavoyennij modernizovanij variant vagona seriyi H odnostoronnij vagon priznachenij dlya ekspluataciyi tilki na liniyah z oborotnimi kilcyami abo trikutnikami Slid zaznachiti dvostoronnye vikonannya robit vagon universalnim ta zabezpechuye priskorenu posadku visadku pasazhiriv ce bulo plyusom pri ekspluataciyi na starih liniyah yaki chasto zalishalisya vid konok Ale dvostoronnya posadka visadka peredbachaye vidsutnist abo prizupinennya ruhu inshogo transportu povz tramvayu sho zupinivsya Ce stalo virishalnoyu obstavinoyu na korist odnostoronnih vagoniv Opis konstrukciyiElementi konstrukciyi tramvajnogo vagona seriyi H Poznachennya 1 rama vizka 2 napiveliptichna resora pershogo stupenya pidvishuvannya 3 buksovij vuzol 4 bandazh kolesa 5 konsol vizka 6 napiveliptichna resora drugogo stupenya pidvishuvannya 7 kuzov strilka vkazuye na pidnizhku 8 zapobizhni grati 9 zchipnij pristrij 10 marshrutni vogni Hodova chastina Hodova chastina vagona H yavlyala soboyu vagonnij vizok ramnogo tipu Bokovini rami vikonuvalis iz stalevogo lista zavtovshki 10 12 mm i z yednuvalisya mizh soboyu kincevimi ta serednimi poperechnimi stalevimi balkami zi shveleriv U bokovinah buli virizi na miscyah vstanovlennya buks nad virizami vstanovlyuvalisya komiri sho posilyuyut na shelepah viriziv kripilisya zminni nalichniki U vagoniv rannih vipuskiv bokovini rami mali otvori dlya zmenshennya vagi rami cherez nedostatnyu nadijnist takoyi konstrukciyi piznishe stali zastosovuvatisya posileni vizki z bokovinami bez otvoriv Do poperechnih balok rami prikriplyuvalisya kronshtejni dlya motornih traverz ta osovogo kompresora a do pozdovzhnih balok kronshtejni ta pidviski galmivnih detalej Elementi rami z yednuvalisya klepkoyu abo zvaryuvannyam Oskilki obidvi kolisni pari pidvishuyutsya do rami sho dozvolyaye yih povorot navkolo vertikalnoyi osi vsya konstrukciya v zbori nazivayetsya vizkom Zovnishni zobrazhennyaVizok motornogo vagona H 1 bokovina 2 kinceva poperechna balka 3 serednya poperechna balka 4 buksovij viriz 5 nadbuksova resora 6 kuzovna resora Na vagoni buli zastosovani zovnishni buksi z osovimi pidshipnikami kovzannya nevelika kilkist vagoniv bula vipushena iz rolikovimi pidshipnikami Zastosovuvalosya pidvishuvannya tyagovih dviguniv oporno osovogo tipu dviguni spiralisya z odnogo boku na vidshlifovani dilyanki osi kolisnoyi pari cherez motorno osovi pidshipniki z inshogo na motorni traverzi vizka Peredacha obertannya zdijsnyuvalasya odnostupinchastim reduktorom vidkritogo tipu z roz yemnoyu vedenoyu shesterneyu Kolisni pari pidvishuvalisya do rami vizka cherez nadbuksove pidvishuvannya na napiveliptichnih 6 listovih abo 8 listovih resorah sho dozvolyalo neveliki kolivannya osej kolisnih par v poperechnij vertikalnij ploshini Diametr kolis stanoviv 850 mm Mehanichne galmo vagona kolisno kolodkove z dvostoronnim natiskannyam kolodok privid galma pnevmatichnij z odnim galmivnim cilindrom i ruchnij Kuzov Vagon H mav kuzov klepanoyi abo klepano zvarnoyi konstrukciyi z metalevim karkasom i nesuchimi pidvikonnimi listami tovshinoyu 3 mm Dah vikonni rami dveri ta vnutrishnya obshivka vikonuvalis z dereva Doshata pidloga nastilalasya na nizhni profili karkasa kuzova i pokrivalasya shvidkozminnim rejkovim pokrittyam Kuzov kripivsya do konsolnih chastin vizka cherez napiveliptichni 9 listovi abo 10 listovi resori Takim chinom shodo kuzova kolisni pari mali dvostupinchastu shemu pidvishuvannya spochatku do vizka pershij stupin a potim vizok cilkom do kuzova drugij stupin Vnutrishni derev yani elementi ozdoblennya salonu vagona yak i nabirni zhorstki sidinnya z rejok lakuvalisya Dlya pidvishennya elektrobezpeki pracyuyuchogo na dahu personalu yiyi verh pokrivavsya brezentom Zovni vagon na zavodi farbuvavsya v odnu z tipovih shem bilij verh sinij abo chervonij bort chorni niz kuzova i vizok U vsih vagoniv rannogo vipusku sidinnya buli pozdovzhnimi 24 sidyachi miscya majdanchiki vidokremlyuvalisya vid salonu perebirkami iz zasuvnimi dverima U vagoniv vipusku pislya 1934 roku zovnishni shirmovi dveri buli zamineni na stulchasti i bula zminena planuvannya salonu Zmini mali harakter pidvishennya zagalnoyi mistkosti zamist pozdovzhnih sidin buli zastosovani odinochni poperechni 16 misc i dlya bilsh shvidkoyi posadki visadki pasazhir skasovani pereborki mizh salonom i majdanchikami Takozh ye vidomosti pro vipusk vagoniv z 32 sidyachimi miscyami z dvomisnimi pozdovzhnimi sidinnyami v krayah salonu i z dvomisnimi poperechnimi sidinnyami v serednij jogo chastini Na kincyah kuzova vstanovlyuvalisya dva posti upravlinnya vagonom kozhen z yakih mav kontroler kolonku ruchnogo galma kran upravlinnya galmivnoyu sistemoyu shitok z kontrolno vimiryuvalnimi priladami voltmetr i ampermetr Tumbler vklyuchennya vimknennya dopomizhnih lancyugiv vagona Dlya vidkrittya i zakrittya dverej vagonovozhatij zi svogo miscya koristuvavsya sistemoyu tyag i vazheliv prote na miscyah ci pristroyi inodi znimalisya Pnevmoobladnannya Vagon obladnanij pnevmatichnim pryamodiyuchim galmom pisochnici dzvinki ta pidvagonni zapobizhni sitki reshitki takozh mayut pnevmatichnij privid Dlya zberigannya zapasu stisnenogo povitrya sluzhat dva rezervuari odin iz nih zabezpechenij zapobizhnim klapanom Dzherelom stisnenogo povitrya ye kompresor z privodom vid odniyeyi z osej vagona Kompresor obladnanij filtrom dlya ochishennya povitrya ta regulyatorom tisku Pri dosyagnenni vstanovlenogo tisku v rezervuarah 4 kg sm2 regulyator tisku podaye stisnene povitrya do vimikacha vsmoktuvalnogo klapana kompresora yakij todi blokuyetsya u vidkritomu polozhenni i povitrya sho vsmoktuyetsya kompresorom cherez klapan vipuskayetsya nazad u filtr i dali v atmosferu tobto kompresor pracyuye vholostu Pri znizhenni tisku v rezervuarah regulyator pripinyaye dostup povitrya do vimikacha klapana i vidnovlyuyetsya zvichajna robota kompresora Oskilki osovij kompresor pracyuye tilki na hodu pislya trivalih stoyanok tisk povitrya v rezervuarah znizhuyetsya i pnevmoobladnannya vagona pochinaye pracyuvati ne vidrazu pislya pochatku ruhu sho nezruchno ta nebezpechno Tomu v procesi ekspluataciyi osovi kompresori pri mozhlivosti zaminyuvalisya na motor kompresori z elektropnevmatichnim regulyatorom tisku Upravlinnya pnevmatikoyu zdijsnyuvalosya tilki vagonovozhatim konstrukciya galmivnoyi sistemi ne peredbachala nayavnosti stop krana i vvesti jogo bulo dosit skladno Elektroustatkuvannya Vagon seriyi H otrimuye elektrichnu energiyu vid kontaktnoyi merezhi naprugoyu 600 V za dopomogoyu tokoprijmacha bugelnogo tipu Drugim providnikom v lancyuzi tyagova pidstanciya tramvajnij vagon ye rejka Dlya pridushennya iskrinnya sho stvoryuye pereshkodi radioprijomu vagon seriyi H osnashuvavsya radioreaktorom yakij vstanovlyuvavsya na dahu vagona pered bugelnim strumoprijmachem Elektrichna chastina vagona seriyi H vklyuchala dva tyagovih dviguna puskogalmovi opori ruchnij kontroler bezposerednogo keruvannya dlya komutaciyi silovih elektrichnih kil vagona Pri rushanni z miscya puskogalmovi opori vklyuchalisya poslidovno z dvigunami a v miru naboru shvidkosti voni pochinali shidchasto vivoditisya U rezhimi postijnoyi shvidkosti shema pidklyuchennya zminyuvalasya na paralelnu a pri neobhidnosti znizhennya shvidkosti kontroler vidklyuchav dviguni vid kontaktnoyi merezhi Spochatku vagoni seriyi H komplektuvalisya dvoma tyagovimi dvigunami DM 1A potuzhnistyu 52 3 kVt zgodom yih zaminili na doskonalishu model DTI 60 potuzhnistyu 55 kVt Upravlinnya dvigunami zdijsnyuvalosya kontrolerom DK 5 barabannogo tipu U pislyavoyennij chas kontroleri na chastini vagoniv zaminili na novi kulachkovi MT 1 Dopomizhne elektroobladnannya vklyuchaye v sebe lancyugi zovnishnogo ta vnutrishnogo osvitlennya a takozh marshrutnih vogniv ta elektrodzvinkovoyi signalizaciyi Vsi ci lancyugi ye visokovoltnimi spozhivachi elektroenergiyi v nih vklyucheni poslidovno shob padinnya naprugi na kozhnomu z nih ne perevishuvalo nominaliv Dlya odinochnih pristroyiv takih yak elektrodzvinok zastosovuvalosya pidklyuchennya do naprugi 600 cherez obmezhuvalni opori Marshrutni vogni Dovgij chas dorozhni strilki perevodilisya lomom inodi vagonovozhatim a chastishe strilochnikom strilochnim storozhem Robiti ce bulo vazhlivo bez zupinki tramvaya pered strilkoyu Nagori motor vagona z bokiv marshrutnoyi tablichki buli dva lihtariki kombinaciyeyu koloriv vogniv bulo zakodovano nomer marshrutu sho dopomagalo pri poganij vidimosti Krim togo ci lihtari v zadnij chastini mali vidkritij zriz dlya osvitlennya marshrutnoyi tablichki Prichipnij vagon MShtatnim prichipnim do vagonu H buv unifikovanij iz nim vagon seriyi M sho vipuskavsya timi samimi zavodami Jogo kuzov konstruktivno buv analogichnij kuzovu vagona H ale vidriznyavsya rozmirami dovzhina kuzova stanovila 9800 mm shirina zovni 2258 mm i ryadom elementiv Dovzhina vagona po buferah dorivnyuvala 10550 mm visota vid golivki rejki do verhu dahu 3256 mm baza vagona 3400 mm masa bez pasazhiriv 7 2 t Chislo sidyachih misc spochatku stanovilo 24 u saloni buli pozdovzhni lavi U prichipnih vagoniv vipusku pislya 1934 r buli vidsutni peregorodki mizh salonom ta majdanchikami na cih vagonah zastosovuvalisya poperechno roztashovani odnomisni sidinnya prote na krayah salonu buli dvomisni sidinnya roztashovani pozdovzhno Zagalna kilkist sidyachih misc stala stanoviti 20 u ryadi dzherel zaznacheno 19 mabut ce poyasnyuyetsya tim sho odne misce bulo konduktorskim Kilkist pasazhiriv pri takomu planuvanni salonu pri napovnenni 8 chol m2 dorivnyuvala 95 Hodova chastina vagona bula vikonana bezvizkovoyu z vilnimi osyami velichina zazoriv mizh buksovimi nalichnikami i buksovimi napryamnimi a takozh pevna ruhlivist resornogo pidvishuvannya dozvolyali kolisnim param desho peremishatisya vzdovzh i poperek shodo kolij zajmayuchi dotichne do krivoyi polozhennya Resorne pidvishuvannya podvijne skladalosya z chotiroh 11 listovih nadbuksovih napiveliptichnih resor i vosmi cilindrichnih pruzhin Kuzov za dopomogoyu kronshtejniv ta shajb spiravsya na cilindrichni pruzhini yaki u svoyu chergu za dopomogoyu shajb shpintoniv ta sereg pidvishuvalisya do vushok korinnih listiv napiveliptichnih resor Z yednannya shpintoniv z sergami ta sereg z vushkami resor provodilosya za dopomogoyu valikiv z gajkami ta rolikiv Diametr kolis stanoviv 760 mm Vagon mav diskove klishove galmo z pnevmatichnim pryamodiyuchim i ruchnim privodom galmivnij disk skladavsya z dvoh polovin sho z yednuyutsya boltami ta kripivsya na serednij chastini osi kolisnoyi pari za dopomogoyu shponki galmivni kolodki vikonuvalis z bakelita Ruchnij privid galma zastosovuvavsya u vagonah rannih vipuskiv stovpchik ruchnogo galma vstanovlyuvavsya na zadnomu majdanchiku Buduchi prichipnim vagon mav elektroobladnannya lishe dopomizhne osvitlennya a takozh lancyug signalizaciyi vodiyevi elektrichne z yednannya z motornim vagonom zdijsnyuvalosya gnuchkim mizhvagonnim kabelem U vagonah seriyi H ta M vikoristannya elektrodzvinka dlya zv yazku konduktora z vodiyem na praktici ne bulo m Ivanovo Zastosovuvavsya arhayichnij sposib iz mehanichnim dzvinkom u vodiya Privid cherez vazheli za dopomogoyu tekstilnogo shnura protyagnutogo vzdovzh vsogo potyaga navit za troh vagonnih zchipok Robota v mistah SRSRZovnishni zobrazhennyaTramvajnij poyizd z vagoniv MS PH PV Leningrad 1942 r Tramvajni vagoni serij H i M pracyuvali u vsih mistah SRSR de stanom na 1 sichnya 1939 buv tramvajnij ruh U novostvorenih u 1930 1941 rokah tramvajnih gospodarstvah krayini same voni vidkrivali ruh napriklad v Minsku Dzerzhinsku Vagoni vidriznyalisya nevibaglivim harakterom visokoyu remontopridatnistyu ta nepoganoyu nadijnistyu Buli v nih i slabki miscya za rezultatami ekspluataciyi viyavilosya velike rozgojduvannya prichipnih vagoniv v umovah napruzhenoyi ekspluataciyi u velikih mistah u vagonnih vizkah z yavlyalisya trishini vidbuvalisya zlami yih konsolnih chastin Varto vidznachiti osoblivosti ekspluataciyi vagoniv H ta M u deyakih mistah SRSR U Moskvi ekspluatuvalisya lishe prichipni vagoni u skladi poyizdiv z motornimi vagonami serij BF ta KM Tramvayi H i M sho nadijshli v Leningrad potrapili v rizni parki i yak naslidok nikoli ne ekspluatuvalisya v skladi odnogo poyizda Krim togo u tramvajnomu gospodarstvi Leningrada sklalasya svoya vidminna vid zagalnosoyuznoyi klasifikaciya ruhomogo skladu Tak vagoni seriyi H v Leningradi poznachalisya yak MH a seriyi M yak PM Cherez zaznacheni vishe nedoliki v 1937 1938 rokah vsi motorni vagoni MH buli pererobleni v prichipni i oderzhali poznachennya PH U Gorkomu vagoni seriyi H ekspluatuvalisya yak zi shtatnimi prichepami seriyi M tak i z samostijno zroblenimi u vagonoremontnih majsternyah prichepami vlasnoyi konstrukciyi seriyi P U ryadi mist napriklad Harkovi motornij vagon seriyi H ekspluatuvavsya z dvoma prichipnimi vagonami tipu M Potuzhnist tyagovih dviguniv motornogo vagona cilkom dozvolyala take vikoristannya ale pri comu osoblivu uvagu potribno pridilyati najbilsh navantazhenim konsolnim chastinam vagoniv i bezpeki ruhu Takozh gidno zgadki odne z najbilsh rannih pochinan harkiv yan v organizaciyi firmovogo ruhomogo skladu v 1933 roci U motornogo vagona seriyi H i prichipnogo vagona seriyi M standartni perebirki mizh salonami zaminili na arki z nikelovanimi stijkami v saloni vstanovili m yaki sidinnya divannogo tipu dzerkala ta godinnik roboche misce vodiya viddilili zavisoyu Potyag otrimav nazvu Barin Pid chas Velikoyi Vitchiznyanoyi vijni chastina standartnih vagoniv bula zrujnovana v hodi bojovih dij chastina rozgrabovana U tilovih mistah cherez brak avtotransportu abo paliva dlya nogo vagoni seriyi H pereroblyalisya v abo sanitarni Pislya vijni bulo nalagodzheno vipusk doskonalishih za konstrukciyeyu tramvajnih vagoniv ale dovoyenni H i M prodovzhuvali pracyuvati U 1952 roci buv rozroblenij proekt tipovoyi modernizaciyi standartnih vagoniv sho vklyuchaye yih pererobku v odnostoronni i uteplennya majdanchikiv U vagonah sho pidlyagayut modernizaciyi zakladalisya dverni otvori livogo bortu znimavsya zadnij post upravlinnya roboche misce vodiya viddilyalosya vid salonu i perednogo majdanchika peredilkoyu Takozh zaminyuvavsya barabannij kontroler na vdoskonalenu model kulachkovogo tipu MT 1 vstanovlyuvalisya pnevmoprivodi dverej i pnevmatichnij skloochisnik U ryadi mist napriklad Gorkomu modernizaciya bula chastkovoyu vagon H robili odnostoronnim ale peredilki skloochisnik i pnevmoprivodi dverej ne vstanovlyuvalisya Natomist faru z zadnogo krayu vagona perenosili vpered U 1955 roci v Leningradi piznishe j u Gorkomu osvoyili vipusk novih vizkiv dlya vagoniv seriyi H na yih osnovi u nizci mist buduvali tramvayi inshih serij U miru nadhodzhennya bilsh suchasnih tramvayiv vagoni seriyi H i M stali pereroblyatisya v sluzhbovi ta specialni a potim vzagali spisuvatisya Ostanni standartni vagoni buli vidstavleni vid roboti na pochatku 1970 h rokiv hocha yih tehnichnij stan she dozvolyav podalshu robotu Odnak u kerivnictvi galuzi vzyali goru poglyadi pro moralnu zastarilist dvovisnih vagoniv sho bulo spravedlivo lishe chastkovo v osnovnomu dlya napruzhenih linij velikih mist i nezabarom bula v masovomu poryadku pripinena ekspluataciya ne tilki poyizdiv H M ale i piznishih KTM KTP 1 ta KTM KTP 2 Radyanski tramvajni gospodarstva sho prodovzhuvali ekspluataciyu dvovisnih vagoniv stali vinyatkami hocha pevna perspektiva cogo tipu ruhomogo skladu isnuye dosi Stalingrad 1930 ti roki Harkiv 1950 ti roki Ocinka proektuVagoni serij H i M za rozmirami ta zovnishnim viglyadom malo vidriznyalisya vid vagoniv kolishnih tipiv Vazhlivim novovvedennyam bulo zastosuvannya stalevogo karkasa kuzova zamist derev yanogo karkasa na stalevij rami sho vikoristovuvavsya na dorevolyucijnih vagonah i na vagonah sho vipuskalisya v 1920 h rokah BF sho dozvolilo pidvishiti micnist ta dovgovichnist konstrukciyi Takozh neobhidno vidznachiti zastosuvannya na prichipnih vagonah diskovogo galma z bakelitovimi kolodkami take galmo maye suttyevi perevagi pered kolisno kolodkovim zmenshuyetsya znos bandazhiv kolis galmivni kolodki mayut bilshij termin sluzhbi galmivna sistema vagona prostisha i maye menshu vagu koeficiyent tertya mizh kolodkami ta diskom ne zalezhit vid stanu rejok zazor mizh kolodkami ta diskom ne zminyuyetsya vid prosidannya kuzova vagona pid navantazhennyam Porivnyano z dorevolyucijnimi tramvayami znikla zovnishnya himernist napriklad figurni prikrasi cirovki ale vsi osnovni peredovi novovvedennya spryamovani na polegshennya praci vagonovozhatogo ta pidvishennya bezpeki ruhu sklyani majdanchiki pnevmatichne galmo buli zberezheni Odnak vagon seriyi H z suchasnoyi tochki zoru yak i ranishe v bagatoh vidnoshennyah buv arhayichnim i nezruchnim vozhatij pracyuvav stoyachi buli vidsutni sistema opalennya salonu i povnij kontrol nad dverima navit za nayavnosti vazhelya yih mozhna bulo vidtisnuti za vidsutnosti zh voni vidkrivalisya i zakrivalisya pasazhirami Ostannye ne raz prizvodilo do neshasnih vipadkiv koli pasazhiri abo vistribuvali z vagona na hodu najchastishe pidlitki abo udaryalisya ob stovpi kuti budivel takih zhe pasazhiriv zustrichnogo vagona povisnuvshi na vhidnih poruchnyah pidnizhok za umov pozamezhnogo navantazhennya vagona najchastishe u voyennij chas Vidsutnist vidgorodzhenoyi kabini prizvodila do togo sho pri tisnyavi i shtovhanini vagonovozhatij vidchuvav ti zh vidchuttya sho j zvichajnij pasazhir sho bilsh nizh negativno poznachalosya na jogo stomlyuvanosti moralnomu i fizichnomu stani Zvazhayuchi na nayavnist bezposerednoyi sistemi upravlinnya tyagovimi elektrodvigunami vagona ta znachnoyi chastki dereva u konstrukciyi vagona elektrobezpeka ta pozhezhobezpechnist za suchasnimi mirkami mozhut buti rozcineni yak nezadovilni ale dlya togo chasu ce bulo prijnyatnoyu normoyu Praktichno vsi dvovisni tramvayi svitu vipusheni v 1920 h rokah konstruktivno malo chim vidriznyalisya vid vagona seriyi H Z poglyadu pasazhira vagoni serij H i M buli bilshoyu miroyu nezruchnimi zhorstki sidinnya vuzki dveri neveliki majdanchiki Za vidsutnosti obigrivu salonu peredilki iz zasuvnimi dverima mizh salonom ta majdanchikami dopomagali zberegti teplo ale znizhuvali i bez togo nevisoku shvidkist posadki visadki pasazhiriv U piznij modifikaciyi z skasovanimi perebirannyami vagon produvavsya naskriz i vzimku v nomu bula praktichno ta zh temperatura sho i na vulici Tramvaj pam yatnik H na u KazaniZberezheni ekzemplyariNa sogodnishnij den zbereglosya 11 tramvayiv 4 z nih ye samohidnimi muzejnimi eksponatami 6 pam yatnikami i she 1 sluzhbovij U Nizhegorodskomu muzeyi tramvayiv vagon seriyi H znahoditsya u spravnomu tehnichnomu stani ale postavlenij na slipij rejkovij rukav na muzejnomu majdanchiku bez vihodu na tramvajni shlyahi miskoyi sistemi Takim chinom vin ye samohidnim i stacionarnim eksponatom odnochasno Nizhegorodskij muzejnij tramvaj seriyi H pered postavlennyam na muzejnij majdanchik v 1986 1996 2004 ta 2005 rikah brav uchast u tramvajnih paradah prisvyachenih 90 richnomu ta 100 richnomu yuvileyam tramvaya Dnyu mista ta 60 h rokovin Dnya Peremogi Tramvaj U Saratovi znahodyatsya 2 tramvayi seriyi H Tramvaj pam yatnik znahoditsya v Parku Peremogi u Saratovi ekspoziciya Muzeyu bojovoyi ta trudovoyi slavi i vidnovlenij do hodovogo stanu drugij vagon 1 Sam tramvaj vipuskayetsya na svyatkovij marshrut u Den Mista Muzejnij vagon seriyi H ye v Yekaterinburzi Takozh u Yekaterinburzi znahoditsya sluzhbovij tramvaj tipu H U Dzerzhinsku vidnovleno retrovagon do hodovogo stanu U Tuli takozh ye vagon seriyi H na hodu vihodit na liniyu v Den mista i pid chas vidkrittya vidremontovanih dilyanok Takozh vidnovlenij tramvaj pam yatnik seriyi H mozhna pobachiti v Krasnodari na teritoriyi tramvajnogo depo i hodovij v Barnaul u rizni svyata sered nih Muzejnu nich i Den Mista Vagon H u Barnauli v den 75 richchya Altajskogo krayu U Vitebsku tramvaj tipu H yakij ranishe buv sluzhbovim vagonom vstanovlenij na teritoriyi tramvajnogo depo v 2008 roci U Kazani u 2010 roci vagon H 24 pislya restavraciyi vstanovleno bilya budivli MUP Metroelektrotrans Na nomu v 1930 ti roki vagonovozhatim pracyuvav Geroj Radyanskogo Soyuzu Ivan Kabushkin Harkiv Vagon seriyi H nanovo zbudovanij za originalnimi kreslennyami u 2006 roci z nagodi svyatkuvannya 100 richchya harkivskogo tramvaya Vikoristovuyetsya yak ekskursijnij ta dlya tramvajnih paradiv Znimavsya v teleseriali Likvidaciya v Ukrayini zaboronenij v filmah Sonyachnij udar zaboronenij i Poshkodzhenij na shastya neznachno vnaslidok obstriliv rosijskimi zagarbnikami Saltivskogo tramvajnogo depo u 2022 roci PrimitkiIstoriya pasazhirskogo transportu Tveri originalu za 1 bereznya 2014 Procitovano 8 lyutogo 2014 Gromadskij transport Kubani ta Adigeyi originalu za 23 lyutogo 2014 Procitovano 8 lyutogo 2014 A Shanin Nizhegorodskij tramvaj trolejbus Arhiv originalu za 15 bereznya 2007 Procitovano 17 lipnya 2007 B0gony H M Enciklopediya nashogo transportu Tramvajni vagoni H M Publisher accessdate 2014 04 20 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Nedijsnij deadlink dead dovidka Tekst wiki nashtransport ru wiki Tramvajnye vagony H M proignorovano dovidka Kutilovskij M P Ruhomij sklad tramvaya M L MKH RRFSR 1948 S 52 Chortok M S Mehanichne ta pnevmatichne obladnannya tramvajnih vagoniv M L Vidavnictvo NKKH RRFSR 1942 S 39 red V N Volochnyev M Vidavnictvo MKH RRFSR 1960 S 31 Chortok M S Mehanichne ta pnevmatichne obladnannya tramvajnih vagoniv M L Vidavnictvo NKKH RRFSR 1942 S 38 Chortok M S Mehanichne ta pnevmatichne obladnannya tramvajnih vagoniv M L Vidavnictvo NKKH RRFSR 1942 S 19 20 Chortok M S Mehanichne ta pnevmatichne obladnannya tramvajnih vagoniv M L Vidavnictvo NKKH RRFSR 1942 S 80 Chortok M S Mehanichnij vagoniv M L Vidavnictvo NKKH RRFSR 1942 S 19 Proskuryakov B N Chortok M S Korotkij dovidnik po tramvajnim vagonam M Vidavnictvo MKH RRFSR 1956 S 14 15 Harakteristika velikogo periodichnogo remontu tramvajnogo motornogo vagona seriyi H ta prichipnogo vagona seriyi M Yerevan 1949 S 32 www mn ru originalu za 22 lyutogo 2014 Procitovano 8 lyutogo 2014 Kosoyu Yu M Vash drug tramvaj Stolittya nizhegorodskogo tramvaya N Novgorod Olen Yabluko 1996 Yevtushenko S A ta in Estafeta v nadijnih rukah Naris istoriyi Harkivskogo ordena Trudovogo Chervonogo Prapora tramvajno trolejbusnogo upravlinnya imeni 60 richchya Radyanskoyi Ukrayini H Prapor 1983 A Shanin Ostanni dvovisni Nizhegorodskij tramvaj trolejbus Arhiv originalu za 21 grudnya 2012 Procitovano 18 lipnya 2007 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pusti nevidomi parametri 1 ta 2 dovidka Arhiv originalu za 28 kvitnya 2016 Procitovano 11 travnya 2012 Sergij Golubenko 18 05 2012 Uralnash Arhiv originalu za 31 lipnya 2021 Muzej istoriyi tramvaya ta trolejbusa ros Nash Ural 14 07 2014 Arhiv originalu za 29 bereznya 2010 Procitovano 29 bereznya 2010 Posilannya Nizhegorodskij tramvaj trolejbus Arhiv originalu za 17 travnya 2006 Procitovano 23 serpnya 2006 Tramvaj Ruhomij sklad Vagoni tipiv H ta M Harkiv transportnij A Shanin Nizhegorodskij tramvaj trolejbus Arhiv originalu za 15 bereznya 2007 Procitovano 17 lipnya 2007 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Cite maye pustij nevidomij parametr 1 dovidka LiteraturaYevtushenko S A ta in Estafeta v nadijnih rukah Naris istoriyi Harkivskogo ordena Trudovogo Chervonogo Prapora tramvajno trolejbusnogo upravlinnya imeni 60 richchya Radyanskoyi Ukrayini H Prapor 1983 Kosoyu Yu M Vash drug tramvaj Vik nizhegorodskogo tramvayu M Novgorod Olen Yabluko 1996 ISBN 5 8304 0008 1 Mehanichne obladnannya ruhomogo skladu tramvaya Uchebnij posibnik dlya uchniv tehnikumiv za specialnistyu Ekspluataciya remont ta energopostachannya miskogo elektrotransportu M Vidavnictvo MKG RRFSR 1963 406 s Kutilovskij M P Ruhomij sklad tramvaya M MKH RRFSR 1948 424 s Gurevich V Z Remont ruhomogo skladu tramvaya M L Vidavnictvo Narkomgospu RRFSR 1941 252 s Standartni vagoni A Shanin Zaliznichna sprava 1994 1 6 7 S 16 18