Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Тесівське транспортне управління (рос. Тёсовское транспортное управление) — одне з найбільших СРСР, яке перебувало в селищі (рос. Тёсово-Нетыльский) Новгородського району, Новгородської області. Було підпорядковане Тесівському транспортному управлінню, де знаходилась велика мережа вузькоколійних залізниць торфовозного призначення з шириною колії 750 мм.
| Тесівська вузькоколійна залізниця | ||||
| Вузькоколійна залізниця Тесівського транспортного управління | ||||
 | ||||
| Основні дані | ||||
| Роки функціонування | 1939 — донині | |||
|---|---|---|---|---|
| Країна |  Росія | |||
| Регіон | Новгородська область (управління та депо) Ленінградська область (видобуток) | |||
| Статус | Вантажний та екскурсійний рух | |||
| Підпорядкування | ВАТ т/пр Тесів-1 | |||
| Експлуатаційна довжина шляхів | 16 км | |||
| Ширина колії | 750 мм | |||
 | ||||
| у депо Тесівської ВЗ у квітні 2015 року. | ||||
| Історія | ||||
 Тесівська вузькоколійна залізниця у Вікісховищі | ||||
| Тесівська ВЗ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тесівське підприємство довгий час було одним з найбільш передових підприємств у . Пізніша назва — Тесівське підприємство промислового залізничного транспорту (рос. Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта). При реформуванні торфопереробного комплексу у 1991—92 рр. Тесівське транспортне управління було ліквідовано, а весь рухомий склад разом з колійним господарством був переданий ТППЗТ.
Історія
Дата відкриття першої ділянки: 1939 року в селищі була побудована вузькоколійка довжиною близько 30 км для вивезення фрезерного торфу та гідроторфу з боліт в районі озер Тігода, Бебра, Кельяжське. У 1930-х роках на півночі Новгородської області у Приільменській низовині в болотистій місцевості, що носила ім'я Тесів, почався видобуток торфу. Там з'явилися нові поселення торфорозробників, які потім були об'єднані в одне селище — Тесів-Нетильський. Для вивезення торфу була побудована вузькоколійка з паровою та мотовозною тягою. Навколо озера Тігода були побудовані робочі селища, видобутий торф планувалося доставляти на ГРЕС-8 у і ТЕЦ-5 в Ленінграді, але почалася Друга світова війна. Під час війни тут проходила лінія оборони і більша частина торфорозробок була окупована збройними силами вермахту. Після закінчення війни вузькоколійка в найкоротші терміни була відновлена, торф перевантажували у вагони широкої колії і по існуючій з 1926 року залізничній гілці Новолісіно — Новгород відправляли споживачам.
Зі збільшенням кількості видобутого торфу і відкриттям нових торфопідприємств у 1951 році було засноване Тесівське транспортне управління (ТТУ), яке займалось перевантаженням і транспортуванням торфу вузькоколійною залізницею. У середині 1950-х років почалося будівництво робочих селищ Тесів-2 та Тесів-4, в яких також були побудовані типові депо. На станції Тесів-1 (вона ж Тесів-Нетильський) були побудовані естакада для перевантаження торфу, локомотивно-вагонне депо. На залізниці впроваджувалась світлофорна сигналізація, радіозв'язок на локомотивах. По вузькоколійці було організовано до селища Тесів-2, основу локомотивного парку становили паровози.
До 1970 року була проведена повна реконструкція вузькоколійки — у колію укладали залізобетонні , на стрілках встановлювали електроприводи. На залізниці впроваджувалися нові колійні та , в місцевому конструкторському бюро розроблявся новий рухомий склад, на вузькоколійці з'явилися тепловози і ТУ7. Вивезення торфу досягло величезних масштабів, торфопідприємства працювали цілодобово, з полів вивозилося більше десятка складів з торфом по 30 та більше вагонів кожний, зі йшло близько 12 потягів широкої колії. В усій системі ТТУ в цілому було задіяно більше 30 тепловозів та мотовозів.
Сучасний стан
Після перебудови Тесівське ТУ, як і багато інших підприємств Росії, було ліквідоване, а все майно передане декільком новим торфопідприємствам. Переломним для життя вузькоколійки став 1994 рік — головні споживачі відмовилися від торфу, його видобуток впав практично до нуля і вивозили його лише для потреб селищних котелень. Рухомий склад почали продавати або різати на металобрухт, майже 200-кілометрову вузькоколійну систему теж здали в металобрухт. Була розібрана колія на Тесів-4, а у 1995 році припинився рух на Тесів-2. У 2002 році була демонтована колія. Після декількох років відокремленої роботи, торфопідприємства Тесів-2 і Тесів-4 були ліквідовані.
Нині діє тільки торфопідприємство Тесів-1. З середини 2010-х років знову виник інтерес до торфу як палива, і добрива для сільського господарства — і це стало шансом на збереження і розвиток Тесівської вузькоколійки.
На 2015 рік протяжність магістрального ходу вузькоколійної залізниці становить близько 16 км, під'їзних, станційних колій і тупиків — близько 9 км. Вивезення торфу проводиться регулярно.
Рухомий склад
Локомотиви
Вагони
- Вагони-цистерни різних моделей, у тому числі чотири робочих , дві ВЦ-20 без та три ВЦ-10, дві з яких знаходяться в складі пожежного поїзду.
- Хопери-дозатори
- Вагони-платформи
- складають основу парку ВЗ, тут налічується близько 20 таких вагонів у робочому стані.
- Пасажирські вагони ПВ40
- Вагон-транспортер для перевезення великогабаритної торфовидобувної техніки.
Колійні машини
- Плужний снігоочисник
- Колієукладачі ППР2МА
Музей Тесівської ВЗ
20 серпня 2014 року групою ентузіастів на базі ТТУ був створений музей Тесівської ВЗ. Головна місія музею — збереження пам'яті про вузькоколійні залізниці Росії, які багато в чому були основою для підйому економіки в радянські часи. У власності музейної групи — знову збудована ділянка шляху довжиною близько 200 метрів.
Діяльність музею
- Кілька разів на рік проводяться екскурсії з Санкт-Петербургу на автобусі Ikarus-256 організації «Retro-bus».
- З 2013 року проводиться фестиваль військово-історичної реконструкції «Забутий Подвиг — , поєднаний з фестивалем вузькоколійної техніки. Захід проводиться за участі військово-історичних клубів з усього СНД.
Колекція музею
Локомотиви
- Тепловоз з гідропередачею -1030 — потребує капітального ремонту.
- Тепловоз з гідропередачею -2630 — відремонтований, перевезений з розібраної ВЗ Ранцевського торфопідприємства.
Дрезини
- Пасажирська автодрезина ПД1 — доставлена з розібраної ВЗ в Реполці, відновлена з металобрухту.
- Мотодрезини ТД-5у — 3 моторних, 5 причіпних, з яких одна переобладнана в макет бронедрезини для військово-історичних реконструкцій.
Вагони
Музей і торфопідприємство активно співпрацюють: техніка торфопідприємства виставляється на заходах, що проводяться музеєм, працівники та волонтери музею виконують поточні дрібні ремонти техніки та колійного господарства торфопідприємства.
Цікаві факти
- Деякі ЗМІ в статтях про реконструкцію «Забутий Подвиг» вказували, що вузькоколійка занедбана. Ймовірно, це пов'язано з тим, що більша частина колійного господарства заросла травою, що на ширококолійних залізницях відбувається лише там, де шлях покинутий.
- Сигналізація на вузькоколійці відсутня, але частково збереглися і силами музею були відновлені два вхідних світлофора, які працюють і можуть перемикатися вручну.
- Так як колії розраховувалися на провезення негабаритної торфовидобувної техніки, світлофори винесені від них приблизно на 3 метри.
- До 1994 року всі мотодрезини належали самій ВЗ, після цього їх стало активно розкуповувати і красти місцеве населення. До 2001 року у приватних власників знаходилося близько 20 дрезин. На даний час всі вони або не використовуються або продані на металобрухт, тому музей є єдиним власником мотодрезин на цій вузькоколійці.
- У період розквіту на торфопідприємстві діяло власне конструкторське бюро, результати роботи якого, після випробувань на Тесівській ВЗ, впроваджувалися на всіх торфовозних ВЗ СРСР. Також були майстерні для ремонту рухомого складу, куди крім місцевих привозили також і локомотиви з інших вузькоколійних залізниць. За цим параметром Тесівська ВЗ могла вважатися унікальною.
Посилання
- Офіційний сайт музею wwww.museum-uzd.ru (рос.)
- Офіційна група «Музею Тесовської ВЗ» «ВКонтакте» (рос.)
- Офіційний Instagram «Музею Тесовської ВЗ» «Instagram»
- Енциклопедія вузькоколійних залізниць колишнього СРСР «Молодший Брат» (рос.)
- Вузькоколійна залізниця на «Сайті про залізницю» (рос.)
- Тесовське транспортне управління (ТТУ) на сайті uzd.spb.ru (рос.)
Примітки
- Тесовське Транспортне Управління[недоступне посилання] (рос.)
- Цистерни моделі ВЦ20 (рос.)
- ТАСС: Під Великим Новгородом створили музей вузькоколійної залізниці (рос.)
- У Новгородській області з'явився музей вузькоколійної залізниці [Архівовано 2014-11-18 у Archive.is] (рос.)
- Будівництво музейного шляху (рос.)
- Екскурсії на Тесовську ВЗ на ретро-автобусах (рос.)
- Новгород.ru: Забутий подвиг 2-ї ударної — Фоторепортажі (рос.)
- Офіційний акаунт військово-істор
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Tesivske transportne upravlinnya ros Tyosovskoe transportnoe upravlenie odne z najbilshih SRSR yake perebuvalo v selishi ros Tyosovo Netylskij Novgorodskogo rajonu Novgorodskoyi oblasti Bulo pidporyadkovane Tesivskomu transportnomu upravlinnyu de znahodilas velika merezha vuzkokolijnih zaliznic torfovoznogo priznachennya z shirinoyu koliyi 750 mm Tesivska vuzkokolijna zaliznicya Vuzkokolijna zaliznicya Tesivskogo transportnogo upravlinnya Osnovni daniRoki funkcionuvannya 1939 doniniKrayina RosiyaRegion Novgorodska oblast upravlinnya ta depo Leningradska oblast vidobutok Status Vantazhnij ta ekskursijnij ruhPidporyadkuvannya VAT t pr Tesiv 1Ekspluatacijna dovzhina shlyahiv 16 kmShirina koliyi 750 mmu depo Tesivskoyi VZ u kvitni 2015 roku Istoriya Tesivska vuzkokolijna zaliznicya u Vikishovishi prTesivska VZ Legenda Sklad PMM Radyanska vul Tupik bilya memorialu Kotelnya 1 na Centralne Selishe na Kotelnya 2 Torfobriketnij ceh Depo Sklad PMM na Park vidstoyu vagoniv Shirokokolijnij park Perevantazhennya Sortuvalnij park Post 4 Post 1 Radyanska vul vul 2 a liniya Muzej Pidgornij Park Post 3 Kotelnya 3 Klepci Post 6 Rzd Otlizno Post 5 Post 12 Post 9 Rzd P yatilipi Post 11 Partizanska Ilyushkin Ostriv r Trubicya Post 10 Post 7 Rzd 10 Post 13 Nedomisli Post 16 r Luga Zabolot ye Post 17 r Luga Rzd Lyubunici Rzd 13 Rzd Velegoshi Novgorodska oblast Leningradska oblast Ushnici r Popovka r Berezenka Berezno Post 15 Rzd 5 Rzd 3 Tuhovezhska kanava 7 j uchastok Rzd Orehovij Belenok Podhinov ye Hinovino Post 21 Rzd 14 Depo Kotelnya Tesivske pidpriyemstvo dovgij chas bulo odnim z najbilsh peredovih pidpriyemstv u Piznisha nazva Tesivske pidpriyemstvo promislovogo zaliznichnogo transportu ros Tyosovskoe predpriyatie promyshlennogo zheleznodorozhnogo transporta Pri reformuvanni torfopererobnogo kompleksu u 1991 92 rr Tesivske transportne upravlinnya bulo likvidovano a ves ruhomij sklad razom z kolijnim gospodarstvom buv peredanij TPPZT IstoriyaData vidkrittya pershoyi dilyanki 1939 roku v selishi bula pobudovana vuzkokolijka dovzhinoyu blizko 30 km dlya vivezennya frezernogo torfu ta gidrotorfu z bolit v rajoni ozer Tigoda Bebra Kelyazhske U 1930 h rokah na pivnochi Novgorodskoyi oblasti u Priilmenskij nizovini v bolotistij miscevosti sho nosila im ya Tesiv pochavsya vidobutok torfu Tam z yavilisya novi poselennya torforozrobnikiv yaki potim buli ob yednani v odne selishe Tesiv Netilskij Dlya vivezennya torfu bula pobudovana vuzkokolijka z parovoyu ta motovoznoyu tyagoyu Navkolo ozera Tigoda buli pobudovani robochi selisha vidobutij torf planuvalosya dostavlyati na GRES 8 u i TEC 5 v Leningradi ale pochalasya Druga svitova vijna Pid chas vijni tut prohodila liniya oboroni i bilsha chastina torforozrobok bula okupovana zbrojnimi silami vermahtu Pislya zakinchennya vijni vuzkokolijka v najkorotshi termini bula vidnovlena torf perevantazhuvali u vagoni shirokoyi koliyi i po isnuyuchij z 1926 roku zaliznichnij gilci Novolisino Novgorod vidpravlyali spozhivacham Zi zbilshennyam kilkosti vidobutogo torfu i vidkrittyam novih torfopidpriyemstv u 1951 roci bulo zasnovane Tesivske transportne upravlinnya TTU yake zajmalos perevantazhennyam i transportuvannyam torfu vuzkokolijnoyu zalizniceyu U seredini 1950 h rokiv pochalosya budivnictvo robochih selish Tesiv 2 ta Tesiv 4 v yakih takozh buli pobudovani tipovi depo Na stanciyi Tesiv 1 vona zh Tesiv Netilskij buli pobudovani estakada dlya perevantazhennya torfu lokomotivno vagonne depo Na zaliznici vprovadzhuvalas svitloforna signalizaciya radiozv yazok na lokomotivah Po vuzkokolijci bulo organizovano do selisha Tesiv 2 osnovu lokomotivnogo parku stanovili parovozi Do 1970 roku bula provedena povna rekonstrukciya vuzkokolijki u koliyu ukladali zalizobetonni na strilkah vstanovlyuvali elektroprivodi Na zaliznici vprovadzhuvalisya novi kolijni ta v miscevomu konstruktorskomu byuro rozroblyavsya novij ruhomij sklad na vuzkokolijci z yavilisya teplovozi i TU7 Vivezennya torfu dosyaglo velicheznih masshtabiv torfopidpriyemstva pracyuvali cilodobovo z poliv vivozilosya bilshe desyatka skladiv z torfom po 30 ta bilshe vagoniv kozhnij zi jshlo blizko 12 potyagiv shirokoyi koliyi V usij sistemi TTU v cilomu bulo zadiyano bilshe 30 teplovoziv ta motovoziv Suchasnij stan Budivlya dispetcherskoyi VZ u kvitni 2015 roku Pislya perebudovi Tesivske TU yak i bagato inshih pidpriyemstv Rosiyi bulo likvidovane a vse majno peredane dekilkom novim torfopidpriyemstvam Perelomnim dlya zhittya vuzkokolijki stav 1994 rik golovni spozhivachi vidmovilisya vid torfu jogo vidobutok vpav praktichno do nulya i vivozili jogo lishe dlya potreb selishnih kotelen Ruhomij sklad pochali prodavati abo rizati na metalobruht majzhe 200 kilometrovu vuzkokolijnu sistemu tezh zdali v metalobruht Bula rozibrana koliya na Tesiv 4 a u 1995 roci pripinivsya ruh na Tesiv 2 U 2002 roci bula demontovana koliya Pislya dekilkoh rokiv vidokremlenoyi roboti torfopidpriyemstva Tesiv 2 i Tesiv 4 buli likvidovani Nini diye tilki torfopidpriyemstvo Tesiv 1 Z seredini 2010 h rokiv znovu vinik interes do torfu yak paliva i dobriva dlya silskogo gospodarstva i ce stalo shansom na zberezhennya i rozvitok Tesivskoyi vuzkokolijki Na 2015 rik protyazhnist magistralnogo hodu vuzkokolijnoyi zaliznici stanovit blizko 16 km pid yiznih stancijnih kolij i tupikiv blizko 9 km Vivezennya torfu provoditsya regulyarno Ruhomij skladDemonstracijna robota koliyeukladacha PPR2MA Lokomotivi TU6P 0050 TU6A 3723 179 709 obladnana snigoochisnim valikom Vagoni Vagoni cisterni riznih modelej u tomu chisli chotiri robochih dvi VC 20 bez ta tri VC 10 dvi z yakih znahodyatsya v skladi pozhezhnogo poyizdu Hoperi dozatori Vagoni platformi skladayut osnovu parku VZ tut nalichuyetsya blizko 20 takih vagoniv u robochomu stani Pasazhirski vagoni PV40 Vagon transporter dlya perevezennya velikogabaritnoyi torfovidobuvnoyi tehniki Kolijni mashini Pluzhnij snigoochisnik Koliyeukladachi PPR2MAMuzej Tesivskoyi VZ20 serpnya 2014 roku grupoyu entuziastiv na bazi TTU buv stvorenij muzej Tesivskoyi VZ Golovna misiya muzeyu zberezhennya pam yati pro vuzkokolijni zaliznici Rosiyi yaki bagato v chomu buli osnovoyu dlya pidjomu ekonomiki v radyanski chasi U vlasnosti muzejnoyi grupi znovu zbudovana dilyanka shlyahu dovzhinoyu blizko 200 metriv Diyalnist muzeyu Kilka raziv na rik provodyatsya ekskursiyi z Sankt Peterburgu na avtobusi Ikarus 256 organizaciyi Retro bus Z 2013 roku provoditsya festival vijskovo istorichnoyi rekonstrukciyi Zabutij Podvig poyednanij z festivalem vuzkokolijnoyi tehniki Zahid provoditsya za uchasti vijskovo istorichnih klubiv z usogo SND Kolekciya muzeyu Pasazhirska avtodrezina PD 1 Lokomotivi Teplovoz z gidroperedacheyu 1030 potrebuye kapitalnogo remontu Teplovoz z gidroperedacheyu 2630 vidremontovanij perevezenij z rozibranoyi VZ Rancevskogo torfopidpriyemstva Drezini Pasazhirska avtodrezina PD1 dostavlena z rozibranoyi VZ v Repolci vidnovlena z metalobruhtu Motodrezini TD 5u 3 motornih 5 prichipnih z yakih odna pereobladnana v maket bronedrezini dlya vijskovo istorichnih rekonstrukcij Vagoni Pasazhirskij vagon PV40 Hoper dozator modeli Vagon yidalnya na bazi PV40 Muzej i torfopidpriyemstvo aktivno spivpracyuyut tehnika torfopidpriyemstva vistavlyayetsya na zahodah sho provodyatsya muzeyem pracivniki ta volonteri muzeyu vikonuyut potochni dribni remonti tehniki ta kolijnogo gospodarstva torfopidpriyemstva Cikavi faktiVhidnij svitlofor po golovnij koliyi Deyaki ZMI v stattyah pro rekonstrukciyu Zabutij Podvig vkazuvali sho vuzkokolijka zanedbana Jmovirno ce pov yazano z tim sho bilsha chastina kolijnogo gospodarstva zarosla travoyu sho na shirokokolijnih zaliznicyah vidbuvayetsya lishe tam de shlyah pokinutij Signalizaciya na vuzkokolijci vidsutnya ale chastkovo zbereglisya i silami muzeyu buli vidnovleni dva vhidnih svitlofora yaki pracyuyut i mozhut peremikatisya vruchnu Tak yak koliyi rozrahovuvalisya na provezennya negabaritnoyi torfovidobuvnoyi tehniki svitlofori vineseni vid nih priblizno na 3 metri Do 1994 roku vsi motodrezini nalezhali samij VZ pislya cogo yih stalo aktivno rozkupovuvati i krasti misceve naselennya Do 2001 roku u privatnih vlasnikiv znahodilosya blizko 20 drezin Na danij chas vsi voni abo ne vikoristovuyutsya abo prodani na metalobruht tomu muzej ye yedinim vlasnikom motodrezin na cij vuzkokolijci U period rozkvitu na torfopidpriyemstvi diyalo vlasne konstruktorske byuro rezultati roboti yakogo pislya viprobuvan na Tesivskij VZ vprovadzhuvalisya na vsih torfovoznih VZ SRSR Takozh buli majsterni dlya remontu ruhomogo skladu kudi krim miscevih privozili takozh i lokomotivi z inshih vuzkokolijnih zaliznic Za cim parametrom Tesivska VZ mogla vvazhatisya unikalnoyu PosilannyaOficijnij sajt muzeyu wwww museum uzd ru ros Oficijna grupa Muzeyu Tesovskoyi VZ VKontakte ros Oficijnij Instagram Muzeyu Tesovskoyi VZ Instagram Enciklopediya vuzkokolijnih zaliznic kolishnogo SRSR Molodshij Brat ros Vuzkokolijna zaliznicya na Sajti pro zaliznicyu ros Tesovske transportne upravlinnya TTU na sajti uzd spb ru ros PrimitkiTesovske Transportne Upravlinnya nedostupne posilannya ros Cisterni modeli VC20 ros TASS Pid Velikim Novgorodom stvorili muzej vuzkokolijnoyi zaliznici ros U Novgorodskij oblasti z yavivsya muzej vuzkokolijnoyi zaliznici Arhivovano 2014 11 18 u Archive is ros Budivnictvo muzejnogo shlyahu ros Ekskursiyi na Tesovsku VZ na retro avtobusah ros Novgorod ru Zabutij podvig 2 yi udarnoyi Fotoreportazhi ros Oficijnij akaunt vijskovo istor