Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Правобережна лініяКиївський швидкісний трамвайВідкриття першої ділянки 1 лютого 1975Довжина км 9 5 км 4 5 не швидкісної

Правобережна лінія Київського швидкісного трамвая

Правобережна лінія Київського швидкісного трамвая
Правобережна лінія
Київський швидкісний трамвай
image
Відкриття першої ділянки 1 лютого 1975
Довжина, км 9,5 км (+4,5 не швидкісної)
Кількість станцій 11 (+8 на не швидкісній частині)
Час проїзду, хв 30 хв.
Максимальна кількість вагонів у складі поїзда 2




Електродепо депо імені Шевченка
Цю сторінку запропоновано перейменувати на Правобережна лінія Київського швидкісного трамвая. Можливо, її поточна назва не відповідає нормам української мови або .
Пояснення причин і обговорення — на сторінці .

Правобережна лінія Київського швидкісного трамвая — лінія Київського швидкісного трамваю, розташована у правобережній частині Києва. Лінією проходять трамвайні маршрути № 1, № 2 і № 3.

Історія

Спорудження

У середині 1960-х років у Києві почалося активне будівництво житлового масиву Борщагівка, внаслідок чого виникла потреба в організації маршруту міського транспорту до центру міста з провізною здатністю близько 16-17 тисяч пасажирів в годину в одному напрямі. Розглядалися два варіанти рішення цієї задачі : поєднаний трамвайно-автобусний маршрут і інноваційна пропозиція Володимира Веклича - тролейбусні поїзди з трьох машин, працюючих за його системою (рішення екологічне і менш шумне).

На початок 1970-х через розширення географії будівництва до нового маршруту були підвищені вимоги по провізній здатності до 25 000 осіб в годину в одному напрямі. Рентабельного рішення для організації маршруту з такою провізною здатністю в СРСР у той час не існувало (для будівництва метро потрібні 40 тис. чол./годину).

Ідея будівництва першої в СРСР лінії швидкісного трамваю виникла після участі представників від України Володимира Веклича і Василя Дьяконова у 37-му конгресі Міжнародного союзу громадського транспорту, який проходив у Барселоні (Іспанія) в травні 1967 року. Під час поїздки вони ознайомилися з перевагами швидкісного трамваю і, повернувшись додому, в звіті про відрядження рекомендували побудувати таку лінію в Києві.

Їх рекомендації були розглянуті і підтримані на колегії МЖКГ УССР та реалізовані в постанові Ради Міністрів СРСР № 538 від 13 липня 1970 року. Особливо корисним стало їх четверте спільне відрядження в грудні 1970 року у Брюссель, де вони ознайомилися з досвідом експлуатації однієї з найсучасніших на той час лінії швидкісного трамваю, що було узагальнено у звітах та книзі. Незважаючи на активне запозичення зарубіжного досвіду, більшість застосованих технічних рішень розроблялися в Києві, оскільки не було навіть елементної бази для створення аналогів західної автоматики. Рішення про проведення таких робіт у НДКТІ МГ було прийняте на колегії міністерства житлово-комунального господарства УРСР у 1973 році. На цій же колегії Веклич В. П. був затверджений на посаді директора НИКТИ ГХ. Як керівник КТТУ, Василь Дьяконов займався загальним керівництвом проекту, а Володимир Веклич, як директор НИКТИ ГХ, керував його технічною частиною.

Проект лінії розроблений фахівцями «Київпроекта» під керівництвом Марії Савченко.

Експлуатація

Правобережна лінія Київського швидкісного трамваю стала найпершою лінією швидкісного трамваю в СРСР. Перша ділянка траси була введена в експлуатацію 1 лютого 1975 року, та працювала в не швидкісному режимі. Єдиним маршрутом став № 3, який їздив від Вокзалу до Редукторного заводу (8 км). 1 січня 1977 року було відкрито маршрут № 1 Палац Спорту — Вулиця Сім'ї Сосніних (26 км), а маршрут № 3 продовжено до Кільцевої дороги.

1 вересня 1977 року маршрут № 3 змінено: «Площа Перемоги» — «Кільцева дорога» (19 км).

30 грудня 1978 року лінія запрацювала у швидкісному режимі.

28 грудня 1984 року маршрут № 1 продовжений до вулиці Булгакова (30 км).

image
Станція «Польова» правобережної лінії до реконструкції

Наприкінці 1999 року влада міста планувала розпочати реконструкцію швидкісної лінії, однак ці плани не втілилися у життя.

1 червня 2001 року із закриттям пасажирського руху по вулиці Саксаганського і демонтажем трамвайного розворотного кільця біля Палацу Спорту трамвайний маршрут № 1 (Палац спорту — Вулиця Булгакова) був закритий, замість нього відкрився маршрут 1-к Вулиця Старовокзальна — Михайлівська Борщагівка. У 2005 році маршрут № 1-к перенумеровано у маршрут № 1. Колись існували плани продовження лінії швидкісного трамваю від площі Перемоги до залізничного вокзалу, в район Великої Васильківської вулиці, далі тунелем до бульвару Лесі Українки та Моста Патона з пересадкою на станції метро Вокзальна, Палац Україна, Печерська

image
Станція «Гната Юри» після реконструкції. 2011 рік

Реконструкція 2007 - 2011 років

9 червня 2007 року розпочалася реконструкція правобережної гілки швидкісного трамваю. Згідно з проектом планувалося реконструювати лінію за 30 місяців. На першому етапі було закрито ділянку «Гната Юри» — «Кільцева дорога», з 1 серпня 2007 року — ділянку «Вулиця Старовокзальна» — «Площа Перемоги». У цей час трамваї трамвайний маршрут № 1 був знову перенумерований у 1-к і скорочений до станції «Площа Перемоги», а маршрут № 3 був тимчасово закритий.

26 листопада 2007 року було завершено реконструкцію розворотного кільця на вулиці Старовокзальній, а 7 квітня 2008 року — на ділянці «Гната Юри» — «Кільцева дорога» і відновлено рух маршруту № 3.

8 квітня 2008 року закрито ділянку «Площа Перемоги» — «Повітрофлотська», а для розвороту трамваїв побудоване тимчасове кільце біля Центрального РАГСу. На цей час кінцевою зупинкою для маршрутів № 1-к і 3 була станція «Політехнічна». Розворотне кільце на станції «Площа Перемоги» демонтоване.

10 жовтня 2008 року була закрита ділянка «Політехнічна» — «Івана Лепсе», а рух трамвайних маршрутів № 1 і 3 був відновлений до Старовокзальної вулиці в об'їзд через Лук'янівку, для чого була побудована тимчасова з'єднувальна гілка біля станції «Івана Лепсе».

13 червня 2009 року у зв'язку із закриттям на реконструкцію ділянки «Івана Лепсе» — «Гната Юри» тимчасово повністю припинений рух трамвайних маршрутів № 1 і 3, а також роботу депо імені Шевченка.

Починаючи з осені 2009 року на 4-х станціях ділянки «Кільцева дорога» — «Івана Лепсе» будувалося накриття над пасажирськими платформами і вівся ремонт підземних переходів. Біля станції «Гната Юри» був побудований додатковий трамвайний поворот від Кільцевої дороги у напрямку депо.

Терміни закінчення реконструкції лінії постійно переносилися, і замість запланованого кінця 2009 року перша черга була відкрита 16 жовтня 2010 року. Вона включала шість станцій — «Кільцева дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юри», «Сім'ї Сосніних», «Політехнічну» та «Старовокзальну».

23 жовтня 2010 року була відкрита станція «Індустріальна», 25 жовтня 2010 року були відкриті станції «Польова», «Національний авіаційний університет» і «Івана Лепсе», а 27 жовтня 2010 року була відкрита станція «Героїв Севастополя».

Після цього окрім двох існуючих маршрутів № 1 і № 3, відкрито також новий — № 2 з Кільцевої дороги на Михайлівську Борщагівку.

Реконструкція 2016 рік — теперішній час

У 2016 році почалася реконструкція нешвидкісної частини трамвайної лінії від станції «Гната Юри» до «Михайлівської Борщагівки», яка передбачала забезпечення швидкісного руху по існуючій ділянці та будівництво нової трамвайної лінії від Михайлівської Борщагівки до кисневого заводу. Але у 2018 році від планів з переведення на швидкісний рух відмовились, а станції та лінія будуються згідно з нормативами звичайного режиму руху.

Станом на березень 2020 року реконструйовано близько 2,8 км (40 %) трамвайних колій та збудовано платформи на 2 зупинках (33 %); документація для будівництва нової ділянки не розроблена.

Унаслідок реконструкції в грудні 2021 року було закрито зупинку «Вулиця Григоровича-Барського».

Перебої в роботі

У вересні 2016 року рух трамваїв знову було закрито на реконструкцію і відновлено лише 11 грудня 2017 року. Попри проведені ремонтні роботи у 2018-2019 роках рух Швидкісних трамваїв неодноразово припинявся через сходження трамваїв з рейок (напр. 12.06.201813.03.2019, 16.05.2019).

З 20 жовтня 2018 року станцію «Кільцева дорога» закрито. Рух трамваїв №2 і №3 було скасовано. Над самою станцією почалось будівництво торгового центру «Апрель».

З 22 червня 2019 року до 30 вересня 2019 року рух трамваїв №1 та №3 було призупинено через перший етап реконструкції Борщагівського шляхопроводу. Замість них курсували автобуси за маршрутом №3Т (Кільцева дорога - вул. Старовокзальна) та №4 (вул. Симиренка - вул. Старовокзальна). З 30 вересня маршрут №3 курсує до станції "Ромена Роллана".

Перспективи

В ЗМІ неодноразово повідомлялося про можливість відновлення трамвайної лінії по вулиці Саксаганського і, відповідно, продовження Борщагівського трамваю до Палацу спорту, проте станом на вересень 2019 року ці плани не реалізуються. 12 березня 2020 року міський голова підписав розпорядження щодо будівництва лінії.

Рухомий склад

image
Трамвай на правобережній лінії швидкісного трамваю

На правобережній лінії швидкісного трамваю експлуатується 75 вагонів станом на 2020 рік:

Раніше використовувались вагони Tatra T3G (1984–1997 роки), Tatra T3, Tatra T6B5SU та 71-154М-К.

Інфраструктура

Станції

image
Турнікети для оплати проїзду на станції «Кільцева дорога»

Правобережна лінія київського швидкісного трамваю налічує 11 станцій, одна з яких тимчасово закрита, та вісім станцій та зупинок на не швидкісних ділянках. Ще одна станція, "Повітрофлотська", була закрита у період реконструкції 2007-2011 років, та, станом на 2020 рік, не має проєкту відновлення. Лінія від станції «Кільцева дорога» до станції «Площа Перемоги» повністю відділена від проїжджої частини, що унеможливлює перешкоди на шляху вагонів. Лінія від кінцевої маршрутів №№ 1, 2 «Михайлівська Борщагівка» до станції «Гната Юри», та від станції «Площа Перемоги» до станції «Старовокзальна» є звичайними трамвайними лініями зі світлофорами та перехрестями.

Для оплати проїзду при проході на станції встановлені турнікети.

Перейменування

Стара назва Нова назва Рік
«Площа Перемоги» «Площа Галицька» 2023
«Польова» «Олекси Тихого» 2020
«Гарматна» «Національний авіаційний університет» 2003
«Івана Лепсе» «Вацлава Гавела» 2018
«Сім'ї Сосніних» «Івана Дзюби» 2023
«Ромена Роллана» «Жуля Верна» 2023
«Вулиця Генерала Потапова» «Вулиця Василя Доманицького» 2023
«Бульвар Кольцова» «Бульвар Миколи Руденка» 2024
«Вулиця Жолудєва» «Вулиця Олександра Махова» 2023
«Вулиця Булгакова» «Вулиця Вахтанга Кікабідзе» 2024
«Героїв Севастополя» «Академіка Шалімова» 2024

Депо

Лінію обслуговує збудоване в 2004–2005 роках (переведене з вулиці Антоновича на Борщагівку) Трамвайне депо імені Шевченка (проспект Академіка Корольова, 7).

Колійне господарство

Цей розділ не містить . Ви можете допомогти поліпшити цей розділ, додавши посилання на . Матеріал без джерел може бути піддано сумніву та вилучено. (листопад 2020)

Трамвайна лінія двоколійна по всій довжині з розвитком на кінцевих зупинках.

Швидкісна ділянка лінії довжиною 9,5 кілометрів має конструкцію з рейок Р65 на залізобетонних шпалах та щебеневому баласті окрім ділянок на шляхопроводах, де влаштовано блочну або плитну конструкцію. Радіуси кривих не менше 400 м, окрім кінцевої.

Ділянка звичайного режиму руху від "Площі Перемоги" до "Старовокзальної" має блочну конструкцію з безшийковими рейками.

Ділянка звичайного режиму руху від "Гната Юри" до "Михайлівської Борщагівки" від початку мала конструкцію з рейок Р65 на дерев'яних шпалах та щебеневому баласті. З 2016 року ділянка реконструюється з заміною рейок, баласту та шпал на залізобетоні.

Енергозабезпечення та автоматизація

Електрозабезпечення станцій забезпечується напругою 380 В змінного струму від міських електромереж.

Електрозабезпечення трамвайної лінії забезпечується напругою 600 В постійного струму від 8 тягових підстанцій.

Вхідні стрілочні переводи, що задіяні в маршрутному русі, мають електропривід, який керується водіями з кабіни трамваю через повітряні контакти на контактній мережі.

До реконструкції 2007 - 2011 років працювала система сигналізації руху трамваїв, але під час реконструкції стара система була демонтована, а нова - не добудована.

Примітки

  1. Стаття «Як в Києві з'явилася перша в СРСР лінія швидкісного трамвая. Історичні фото».(рос.) На сайті «www.autoconsulting.ua». Архів оригіналу за 25 грудня 2015. Процитовано 25 грудня 2015.
  2. Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354
  3. Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечірній Київ», 2 листопада 1970. — С. 2.
  4. Стаття «Який київський винахід зумовив розвиток міського транспорту на декілька десятиліть» (рос.). На сайті «www.autoconsulting.com.ua». Архів оригіналу за 14 вересня 2015. Процитовано 11 вересня 2015.
  5. Стаття Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.). На сайті газети «Факти та коментарі». Архів оригіналу за 13 січня 2016. Процитовано 11 січня 2016.
  6. Стаття «Перший в СРСР: найцікавіші факти до 37-річчя київського швидкісного трамвая»(рос.). На сайті журналу «Новий час». Архів оригіналу за 31 грудня 2015. Процитовано 30 грудня 2015.
  7. Резников В. А., заступник ген. директори АК "Київпроект", керівник проекту реконструкції швидкісного трамвая в м. Києві. Про "бідний" трамвай замовите слово (рос.) // "Транспортне будівництво України" № 5 (09), 2008, С.36-41.
  8. Стаття «Історія розвитку міського трамваю». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 4 лютого 2016. Процитовано 4 лютого 2016.
  9. Енциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584 — ISBN 966-02-3354
  10. К. А. Брамський Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, [17] іл.
  11. С. П. Бейкул, К. А. Брамский Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз.
  12. Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.)// газета «Факти та коментарі», № 3(4462) от 12 января 2016. — С. 14.
  13. Веклич В. П. Нові технічні рішення на міському електричному транспорті (рос.) — К.:Будівельник, 1975 — 60, [2] с.: іл.
  14. Розробити рекомендації для визначення області застосування швидкісного трамвая в СРСР. Звіт по НДР. (рос.) НДКТІ МГ. Керівник Веклич В. П. Збірка рефератів НДР та ДКР 16.14.060 1978. — 139 с.
  15. Дьяконов В. К. Веклич В. П. Застосування пристроїв автоматики на швидкісному трамваї // Міське господарство України. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284
  16. Веклич В. П. Пристрої автоблокування і сигналізації на швидкісному трамваї /сб. Міський електричний транспорт вип. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28(рос.)
  17. Лист начальника КТТУ В.К Дьяконова від 11 травня 1973 року директору НДКТІ МГ. Архів оригіналу за 13 липня 2015. Процитовано 12 квітня 2022.
  18. Веклич В. П. та ін. Деякі особливості електроустаткування і пристроїв автоматики швидкісного трамвая // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1979 Вип.42 -С.70-74.(рос.)
  19. Веклич В. П. та ін. Випробування систем інтервального регулювання руху поїздів для швидкісних трамвайних ліній // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1981 — Вип.48 — С.21-26.(рос.)
  20. Веклич В. П., Вікутан Е. І. Автоматизація збору інформації про пасажиропотоки на міському електротранспорті // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1979 Вип.42 -С.28-30.(рос.)
  21. Рішення київської міської ради народних депутатів № 46 від 3 січня 1979 року. Архів оригіналу за 4 жовтня 2015. Процитовано 12 квітня 2022.
  22. Акт приймання в експлуатацію Державною приймальною комісією закінченої будівництвом завершальної черги трамвайної лінії швидкісного руху від 30 грудня 1978 року (рос.)
  23. Київ: Енциклопедичний довідник / за редакцією А. В. Кудрицького. — К. : Головна редакція Української радянської енциклопедії, 1981. — 736 с., іл.
  24. Швидкісний трамвай відновив свою роботу. Протягом тижня кияни зможуть їздити на трамваї безкоштовно (фото) — Офіційний сайт КМДА[недоступне посилання з травня 2019]
  25. . Архів оригіналу за 26 березня 2022. Процитовано 9 березня 2020.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  26. Стасюк Ірина (18 грудня 2021). На Південній Борщагівці відновили рух швидкісного трамваю. Але він іде без зупинок (фото). Хмарочос. Процитовано 18 лютого 2024.
  27. . ukr.segodnya.ua. СЬОГОДНІ. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.
  28. . zik.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.
  29. . ukr.lb.ua. Архів оригіналу за 1 вересня 2019. Процитовано 1 вересня 2019.
  30. . nashkiev.ua. Архів оригіналу за 01.09.2019. Процитовано 1 вересня 2019.
  31. Закривається рух трамваїв №2 та №3
  32. . Архів оригіналу за 13 листопада 2019. Процитовано 13 листопада 2019.
  33. . Архів оригіналу за 13 листопада 2019. Процитовано 13 листопада 2019.
  34. . Економічна правда (укр.). Архів оригіналу за 11 червня 2020. Процитовано 11 червня 2020.
  35. . unian.ua. УНІАН. Архів оригіналу за 2 жовтня 2019. Процитовано 2 жовтня 2019.
  36. . hmarochos.kiev.ua. Хмарочос. Архів оригіналу за 2 жовтня 2019. Процитовано 2 жовтня 2019.
  37. . Архів оригіналу за 6 квітня 2020. Процитовано 15 березня 2020.
  38. . Архів оригіналу за 5 жовтня 2012. Процитовано 25 жовтня 2012.
  39. Лист Департаменту транспортної інфраструктури КМДА від 23.02.2024 № 053-1476
  40. У Києві перейменували зупинку швидкісного трамвая
  41. Олексій Нестеренко (26 квітня 2021). НАУ, Индустриальная, Полевая: станции Киевского скоростного трамвая, - ФОТО. 44 (рос.). Процитовано 2 березня 2024.
  42. Схема маршруту трамвая №1 (Карта). Київпастранс. оригіналу за 3 квітня 2024.
  43. Схема маршруту трамвая №1 (Карта). Київпастранс. оригіналу за 19 червня 2024.

Посилання

  • Стаття «Коротка історія розвитку в Києві міського наземного транспорту». На сайті «КИЇВПАСТРАНС». Архів оригіналу за 24 лютого 2016. Процитовано 24 лютого 2016.
  • Київський швидкісний трамвай на сайті «Горэлектротранс». Архів оригіналу за 11 січня 2013. Процитовано 25 жовтня 2012. (рос.)
  • (укр.) (рос.) (біл.) (англ.)
  • Транспортна магістраль у м. Києві з трамвайною лінією швидкісного руху. — Київ: Київпроект, 1979. — 40 с., іл. [ 7 листопада 2015 у Wayback Machine.] (рос.)
  • Розпорядження КМДА 1998–2010 років щодо реконструкції правобережної лінії швидкісного трамваю [ 7 листопада 2015 у Wayback Machine.]
  • Хронологія реконструкції лінії [ 7 листопада 2015 у Wayback Machine.]

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Pravoberezhna liniyaKiyivskij shvidkisnij tramvajVidkrittya pershoyi dilyanki 1 lyutogo 1975Dovzhina km 9 5 km 4 5 ne shvidkisnoyi Kilkist stancij 11 8 na ne shvidkisnij chastini Chas proyizdu hv 30 hv Maksimalna kilkist vagoniv u skladi poyizda 2Elektrodepo depo imeni ShevchenkaCyu storinku zaproponovano perejmenuvati na Pravoberezhna liniya Kiyivskogo shvidkisnogo tramvaya Mozhlivo yiyi potochna nazva ne vidpovidaye normam ukrayinskoyi movi abo pravilam imenuvannya statej u Vikipediyi Poyasnennya prichin i obgovorennya na storinci Vikipediya Perejmenuvannya statej Kiyivskij ShT Pravoberezhna liniyaLegendaDepo im Shevchenka 2 Prospekt Akademika Korolova 1 Mihajlivska Borshagivkavul Vahtanga Kikabidzevul Grigorovicha Barskogovul Oleksandra Mahovavul ZodchihKilceva dorogabul Mikoli Rudenka Zhulya Verna 2 3 vul Vasilya DomanickogoGnata YuriIvana Dzyubi zal Almaz Rubezhivskij Borshagivka Tehnichna Svyatoshin Vaclava GavelaAkademika ShalimovaNacionalnij aviacijnij universitetIndustrialnaOleksi TihogoPolitehnichna MPovitroflotskaPlosha Galicka 15 18 Starovokzalna 1 3 M zal zal tram 15 18 liniyi miskogo tramvayu Pravoberezhna liniya Kiyivskogo shvidkisnogo tramvaya liniya Kiyivskogo shvidkisnogo tramvayu roztashovana u pravoberezhnij chastini Kiyeva Liniyeyu prohodyat tramvajni marshruti 1 2 i 3 IstoriyaSporudzhennya U seredini 1960 h rokiv u Kiyevi pochalosya aktivne budivnictvo zhitlovogo masivu Borshagivka vnaslidok chogo vinikla potreba v organizaciyi marshrutu miskogo transportu do centru mista z proviznoyu zdatnistyu blizko 16 17 tisyach pasazhiriv v godinu v odnomu napryami Rozglyadalisya dva varianti rishennya ciyeyi zadachi poyednanij tramvajno avtobusnij marshrut i innovacijna propoziciya Volodimira Veklicha trolejbusni poyizdi z troh mashin pracyuyuchih za jogo sistemoyu rishennya ekologichne i mensh shumne Na pochatok 1970 h cherez rozshirennya geografiyi budivnictva do novogo marshrutu buli pidvisheni vimogi po proviznij zdatnosti do 25 000 osib v godinu v odnomu napryami Rentabelnogo rishennya dlya organizaciyi marshrutu z takoyu proviznoyu zdatnistyu v SRSR u toj chas ne isnuvalo dlya budivnictva metro potribni 40 tis chol godinu Ideya budivnictva pershoyi v SRSR liniyi shvidkisnogo tramvayu vinikla pislya uchasti predstavnikiv vid Ukrayini Volodimira Veklicha i Vasilya Dyakonova u 37 mu kongresi Mizhnarodnogo soyuzu gromadskogo transportu yakij prohodiv u Barseloni Ispaniya v travni 1967 roku Pid chas poyizdki voni oznajomilisya z perevagami shvidkisnogo tramvayu i povernuvshis dodomu v zviti pro vidryadzhennya rekomenduvali pobuduvati taku liniyu v Kiyevi Yih rekomendaciyi buli rozglyanuti i pidtrimani na kolegiyi MZhKG USSR ta realizovani v postanovi Radi Ministriv SRSR 538 vid 13 lipnya 1970 roku Osoblivo korisnim stalo yih chetverte spilne vidryadzhennya v grudni 1970 roku u Bryussel de voni oznajomilisya z dosvidom ekspluataciyi odniyeyi z najsuchasnishih na toj chas liniyi shvidkisnogo tramvayu sho bulo uzagalneno u zvitah ta knizi Nezvazhayuchi na aktivne zapozichennya zarubizhnogo dosvidu bilshist zastosovanih tehnichnih rishen rozroblyalisya v Kiyevi oskilki ne bulo navit elementnoyi bazi dlya stvorennya analogiv zahidnoyi avtomatiki Rishennya pro provedennya takih robit u NDKTI MG bulo prijnyate na kolegiyi ministerstva zhitlovo komunalnogo gospodarstva URSR u 1973 roci Na cij zhe kolegiyi Veklich V P buv zatverdzhenij na posadi direktora NIKTI GH Yak kerivnik KTTU Vasil Dyakonov zajmavsya zagalnim kerivnictvom proektu a Volodimir Veklich yak direktor NIKTI GH keruvav jogo tehnichnoyu chastinoyu Proekt liniyi rozroblenij fahivcyami Kiyivproekta pid kerivnictvom Mariyi Savchenko Ekspluataciya Pravoberezhna liniya Kiyivskogo shvidkisnogo tramvayu stala najpershoyu liniyeyu shvidkisnogo tramvayu v SRSR Persha dilyanka trasi bula vvedena v ekspluataciyu 1 lyutogo 1975 roku ta pracyuvala v ne shvidkisnomu rezhimi Yedinim marshrutom stav 3 yakij yizdiv vid Vokzalu do Reduktornogo zavodu 8 km 1 sichnya 1977 roku bulo vidkrito marshrut 1 Palac Sportu Vulicya Sim yi Sosninih 26 km a marshrut 3 prodovzheno do Kilcevoyi dorogi 1 veresnya 1977 roku marshrut 3 zmineno Plosha Peremogi Kilceva doroga 19 km 30 grudnya 1978 roku liniya zapracyuvala u shvidkisnomu rezhimi 28 grudnya 1984 roku marshrut 1 prodovzhenij do vulici Bulgakova 30 km Stanciya Polova pravoberezhnoyi liniyi do rekonstrukciyi Naprikinci 1999 roku vlada mista planuvala rozpochati rekonstrukciyu shvidkisnoyi liniyi odnak ci plani ne vtililisya u zhittya 1 chervnya 2001 roku iz zakrittyam pasazhirskogo ruhu po vulici Saksaganskogo i demontazhem tramvajnogo rozvorotnogo kilcya bilya Palacu Sportu tramvajnij marshrut 1 Palac sportu Vulicya Bulgakova buv zakritij zamist nogo vidkrivsya marshrut 1 k Vulicya Starovokzalna Mihajlivska Borshagivka U 2005 roci marshrut 1 k perenumerovano u marshrut 1 Kolis isnuvali plani prodovzhennya liniyi shvidkisnogo tramvayu vid ploshi Peremogi do zaliznichnogo vokzalu v rajon Velikoyi Vasilkivskoyi vulici dali tunelem do bulvaru Lesi Ukrayinki ta Mosta Patona z peresadkoyu na stanciyi metro Vokzalna Palac Ukrayina Pecherska Stanciya Gnata Yuri pislya rekonstrukciyi 2011 rikRekonstrukciya 2007 2011 rokiv 9 chervnya 2007 roku rozpochalasya rekonstrukciya pravoberezhnoyi gilki shvidkisnogo tramvayu Zgidno z proektom planuvalosya rekonstruyuvati liniyu za 30 misyaciv Na pershomu etapi bulo zakrito dilyanku Gnata Yuri Kilceva doroga z 1 serpnya 2007 roku dilyanku Vulicya Starovokzalna Plosha Peremogi U cej chas tramvayi tramvajnij marshrut 1 buv znovu perenumerovanij u 1 k i skorochenij do stanciyi Plosha Peremogi a marshrut 3 buv timchasovo zakritij 26 listopada 2007 roku bulo zaversheno rekonstrukciyu rozvorotnogo kilcya na vulici Starovokzalnij a 7 kvitnya 2008 roku na dilyanci Gnata Yuri Kilceva doroga i vidnovleno ruh marshrutu 3 8 kvitnya 2008 roku zakrito dilyanku Plosha Peremogi Povitroflotska a dlya rozvorotu tramvayiv pobudovane timchasove kilce bilya Centralnogo RAGSu Na cej chas kincevoyu zupinkoyu dlya marshrutiv 1 k i 3 bula stanciya Politehnichna Rozvorotne kilce na stanciyi Plosha Peremogi demontovane 10 zhovtnya 2008 roku bula zakrita dilyanka Politehnichna Ivana Lepse a ruh tramvajnih marshrutiv 1 i 3 buv vidnovlenij do Starovokzalnoyi vulici v ob yizd cherez Luk yanivku dlya chogo bula pobudovana timchasova z yednuvalna gilka bilya stanciyi Ivana Lepse 13 chervnya 2009 roku u zv yazku iz zakrittyam na rekonstrukciyu dilyanki Ivana Lepse Gnata Yuri timchasovo povnistyu pripinenij ruh tramvajnih marshrutiv 1 i 3 a takozh robotu depo imeni Shevchenka Pochinayuchi z oseni 2009 roku na 4 h stanciyah dilyanki Kilceva doroga Ivana Lepse buduvalosya nakrittya nad pasazhirskimi platformami i vivsya remont pidzemnih perehodiv Bilya stanciyi Gnata Yuri buv pobudovanij dodatkovij tramvajnij povorot vid Kilcevoyi dorogi u napryamku depo Termini zakinchennya rekonstrukciyi liniyi postijno perenosilisya i zamist zaplanovanogo kincya 2009 roku persha cherga bula vidkrita 16 zhovtnya 2010 roku Vona vklyuchala shist stancij Kilceva doroga Romena Rollana Gnata Yuri Sim yi Sosninih Politehnichnu ta Starovokzalnu 23 zhovtnya 2010 roku bula vidkrita stanciya Industrialna 25 zhovtnya 2010 roku buli vidkriti stanciyi Polova Nacionalnij aviacijnij universitet i Ivana Lepse a 27 zhovtnya 2010 roku bula vidkrita stanciya Geroyiv Sevastopolya Pislya cogo okrim dvoh isnuyuchih marshrutiv 1 i 3 vidkrito takozh novij 2 z Kilcevoyi dorogi na Mihajlivsku Borshagivku Rekonstrukciya 2016 rik teperishnij chas U 2016 roci pochalasya rekonstrukciya neshvidkisnoyi chastini tramvajnoyi liniyi vid stanciyi Gnata Yuri do Mihajlivskoyi Borshagivki yaka peredbachala zabezpechennya shvidkisnogo ruhu po isnuyuchij dilyanci ta budivnictvo novoyi tramvajnoyi liniyi vid Mihajlivskoyi Borshagivki do kisnevogo zavodu Ale u 2018 roci vid planiv z perevedennya na shvidkisnij ruh vidmovilis a stanciyi ta liniya buduyutsya zgidno z normativami zvichajnogo rezhimu ruhu Stanom na berezen 2020 roku rekonstrujovano blizko 2 8 km 40 tramvajnih kolij ta zbudovano platformi na 2 zupinkah 33 dokumentaciya dlya budivnictva novoyi dilyanki ne rozroblena Unaslidok rekonstrukciyi v grudni 2021 roku bulo zakrito zupinku Vulicya Grigorovicha Barskogo Pereboyi v roboti U veresni 2016 roku ruh tramvayiv znovu bulo zakrito na rekonstrukciyu i vidnovleno lishe 11 grudnya 2017 roku Popri provedeni remontni roboti u 2018 2019 rokah ruh Shvidkisnih tramvayiv neodnorazovo pripinyavsya cherez shodzhennya tramvayiv z rejok napr 12 06 201813 03 2019 16 05 2019 Z 20 zhovtnya 2018 roku stanciyu Kilceva doroga zakrito Ruh tramvayiv 2 i 3 bulo skasovano Nad samoyu stanciyeyu pochalos budivnictvo torgovogo centru Aprel Z 22 chervnya 2019 roku do 30 veresnya 2019 roku ruh tramvayiv 1 ta 3 bulo prizupineno cherez pershij etap rekonstrukciyi Borshagivskogo shlyahoprovodu Zamist nih kursuvali avtobusi za marshrutom 3T Kilceva doroga vul Starovokzalna ta 4 vul Simirenka vul Starovokzalna Z 30 veresnya marshrut 3 kursuye do stanciyi Romena Rollana PerspektiviV ZMI neodnorazovo povidomlyalosya pro mozhlivist vidnovlennya tramvajnoyi liniyi po vulici Saksaganskogo i vidpovidno prodovzhennya Borshagivskogo tramvayu do Palacu sportu prote stanom na veresen 2019 roku ci plani ne realizuyutsya 12 bereznya 2020 roku miskij golova pidpisav rozporyadzhennya shodo budivnictva liniyi Ruhomij skladTramvaj na pravoberezhnij liniyi shvidkisnogo tramvayu Na pravoberezhnij liniyi shvidkisnogo tramvayu ekspluatuyetsya 75 vagoniv stanom na 2020 rik 7 vagoniv z 2007 roku chastina vagoniv peredani u Darnicke tramvajne depo K1 5 vagoniv z 2010 roku K1M8 3 vagoni z 2010 roku K3R NNP Kashtan 1 vagon z 2013 roku Elektron T5B64 10 vagoniv z 2016 roku PESA Fokstrot 71 414K 49 vagoniv z 2016 roku Ranishe vikoristovuvalis vagoni Tatra T3G 1984 1997 roki Tatra T3 Tatra T6B5SU ta 71 154M K InfrastrukturaStanciyi Turniketi dlya oplati proyizdu na stanciyi Kilceva doroga Pravoberezhna liniya kiyivskogo shvidkisnogo tramvayu nalichuye 11 stancij odna z yakih timchasovo zakrita ta visim stancij ta zupinok na ne shvidkisnih dilyankah She odna stanciya Povitroflotska bula zakrita u period rekonstrukciyi 2007 2011 rokiv ta stanom na 2020 rik ne maye proyektu vidnovlennya Liniya vid stanciyi Kilceva doroga do stanciyi Plosha Peremogi povnistyu viddilena vid proyizhdzhoyi chastini sho unemozhlivlyuye pereshkodi na shlyahu vagoniv Liniya vid kincevoyi marshrutiv 1 2 Mihajlivska Borshagivka do stanciyi Gnata Yuri ta vid stanciyi Plosha Peremogi do stanciyi Starovokzalna ye zvichajnimi tramvajnimi liniyami zi svitloforami ta perehrestyami Dlya oplati proyizdu pri prohodi na stanciyi vstanovleni turniketi Perejmenuvannya Stara nazva Nova nazva Rik Plosha Peremogi Plosha Galicka 2023 Polova Oleksi Tihogo 2020 Garmatna Nacionalnij aviacijnij universitet 2003 Ivana Lepse Vaclava Gavela 2018 Sim yi Sosninih Ivana Dzyubi 2023 Romena Rollana Zhulya Verna 2023 Vulicya Generala Potapova Vulicya Vasilya Domanickogo 2023 Bulvar Kolcova Bulvar Mikoli Rudenka 2024 Vulicya Zholudyeva Vulicya Oleksandra Mahova 2023 Vulicya Bulgakova Vulicya Vahtanga Kikabidze 2024 Geroyiv Sevastopolya Akademika Shalimova 2024Depo Liniyu obslugovuye zbudovane v 2004 2005 rokah perevedene z vulici Antonovicha na Borshagivku Tramvajne depo imeni Shevchenka prospekt Akademika Korolova 7 Kolijne gospodarstvo Cej rozdil ne mistit posilan na dzherela Vi mozhete dopomogti polipshiti cej rozdil dodavshi posilannya na nadijni avtoritetni dzherela Material bez dzherel mozhe buti piddano sumnivu ta vilucheno listopad 2020 Tramvajna liniya dvokolijna po vsij dovzhini z rozvitkom na kincevih zupinkah Shvidkisna dilyanka liniyi dovzhinoyu 9 5 kilometriv maye konstrukciyu z rejok R65 na zalizobetonnih shpalah ta shebenevomu balasti okrim dilyanok na shlyahoprovodah de vlashtovano blochnu abo plitnu konstrukciyu Radiusi krivih ne menshe 400 m okrim kincevoyi Dilyanka zvichajnogo rezhimu ruhu vid Ploshi Peremogi do Starovokzalnoyi maye blochnu konstrukciyu z bezshijkovimi rejkami Dilyanka zvichajnogo rezhimu ruhu vid Gnata Yuri do Mihajlivskoyi Borshagivki vid pochatku mala konstrukciyu z rejok R65 na derev yanih shpalah ta shebenevomu balasti Z 2016 roku dilyanka rekonstruyuyetsya z zaminoyu rejok balastu ta shpal na zalizobetoni Energozabezpechennya ta avtomatizaciya Elektrozabezpechennya stancij zabezpechuyetsya naprugoyu 380 V zminnogo strumu vid miskih elektromerezh Elektrozabezpechennya tramvajnoyi liniyi zabezpechuyetsya naprugoyu 600 V postijnogo strumu vid 8 tyagovih pidstancij Vhidni strilochni perevodi sho zadiyani v marshrutnomu rusi mayut elektroprivid yakij keruyetsya vodiyami z kabini tramvayu cherez povitryani kontakti na kontaktnij merezhi Do rekonstrukciyi 2007 2011 rokiv pracyuvala sistema signalizaciyi ruhu tramvayiv ale pid chas rekonstrukciyi stara sistema bula demontovana a nova ne dobudovana PrimitkiStattya Yak v Kiyevi z yavilasya persha v SRSR liniya shvidkisnogo tramvaya Istorichni foto ros Na sajti www autoconsulting ua Arhiv originalu za 25 grudnya 2015 Procitovano 25 grudnya 2015 Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini v 25 t Pid red I M Dzyuba ta in Kiyiv 2005 T 4 S 187 ISBN 966 02 3354 Fonova M Raketa Veklicha gazeta Vechirnij Kiyiv 2 listopada 1970 S 2 Stattya Yakij kiyivskij vinahid zumoviv rozvitok miskogo transportu na dekilka desyatilit ros Na sajti www autoconsulting com ua Arhiv originalu za 14 veresnya 2015 Procitovano 11 veresnya 2015 Stattya Natalina Sidorenko 45 rokiv tomu v Kiyevi pochali buduvati pershu v SRSR liniyu shvidkisnogo tramvaya ros Na sajti gazeti Fakti ta komentari Arhiv originalu za 13 sichnya 2016 Procitovano 11 sichnya 2016 Stattya Pershij v SRSR najcikavishi fakti do 37 richchya kiyivskogo shvidkisnogo tramvaya ros Na sajti zhurnalu Novij chas Arhiv originalu za 31 grudnya 2015 Procitovano 30 grudnya 2015 Reznikov V A zastupnik gen direktori AK Kiyivproekt kerivnik proektu rekonstrukciyi shvidkisnogo tramvaya v m Kiyevi Pro bidnij tramvaj zamovite slovo ros Transportne budivnictvo Ukrayini 5 09 2008 S 36 41 Stattya Istoriya rozvitku miskogo tramvayu Na sajti KIYiVPASTRANS Arhiv originalu za 4 lyutogo 2016 Procitovano 4 lyutogo 2016 Enciklopediya suchasnoyi Ukrayini v 25 t Pid red I M Dzyuba ta in Kiev 2005 T 8 S 584 ISBN 966 02 3354 K A Bramskij Istoriya elektrotransportu mista Kiyeva v osobah Kiyiv 2001 60 s 17 il S P Bejkul K A Bramskij Kiyivskij tramvaj 1892 1992 do storichchya z dnya pusku v ekspluataciyu K Budivelnik 1992 S 71 Tirazh 10 000 ekz ISBN 5 7705 0495 1 Natalina Sidorenko 45 rokiv tomu v Kiyevi pochali buduvati pershu v SRSR liniyu shvidkisnogo tramvaya ros gazeta Fakti ta komentari 3 4462 ot 12 yanvarya 2016 S 14 Veklich V P Novi tehnichni rishennya na miskomu elektrichnomu transporti ros K Budivelnik 1975 60 2 s il Rozrobiti rekomendaciyi dlya viznachennya oblasti zastosuvannya shvidkisnogo tramvaya v SRSR Zvit po NDR ros NDKTI MG Kerivnik Veklich V P Zbirka referativ NDR ta DKR 16 14 060 1978 139 s Dyakonov V K Veklich V P Zastosuvannya pristroyiv avtomatiki na shvidkisnomu tramvayi Miske gospodarstvo Ukrayini 1971 3 S 38 40 ISSN 0130 1284 Veklich V P Pristroyi avtoblokuvannya i signalizaciyi na shvidkisnomu tramvayi sb Miskij elektrichnij transport vip 22 M CBNTI MKH RSFSR 1973 S 18 28 ros List nachalnika KTTU V K Dyakonova vid 11 travnya 1973 roku direktoru NDKTI MG Arhiv originalu za 13 lipnya 2015 Procitovano 12 kvitnya 2022 Veklich V P ta in Deyaki osoblivosti elektroustatkuvannya i pristroyiv avtomatiki shvidkisnogo tramvaya Nauka i tehnika v miskomu gospodarstvi respublikanska mizhvidomcha naukovo tehnichna zbirka pid red V P Veklich Kiyiv Budivelnik 1979 Vip 42 S 70 74 ros Veklich V P ta in Viprobuvannya sistem intervalnogo regulyuvannya ruhu poyizdiv dlya shvidkisnih tramvajnih linij Nauka i tehnika v miskomu gospodarstvi respublikanska mizhvidomcha naukovo tehnichna zbirka pid red V P Veklich Kiyiv Budivelnik 1981 Vip 48 S 21 26 ros Veklich V P Vikutan E I Avtomatizaciya zboru informaciyi pro pasazhiropotoki na miskomu elektrotransporti Nauka i tehnika v miskomu gospodarstvi respublikanska mizhvidomcha naukovo tehnichna zbirka pid red V P Veklich Kiyiv Budivelnik 1979 Vip 42 S 28 30 ros Rishennya kiyivskoyi miskoyi radi narodnih deputativ 46 vid 3 sichnya 1979 roku Arhiv originalu za 4 zhovtnya 2015 Procitovano 12 kvitnya 2022 Akt prijmannya v ekspluataciyu Derzhavnoyu prijmalnoyu komisiyeyu zakinchenoyi budivnictvom zavershalnoyi chergi tramvajnoyi liniyi shvidkisnogo ruhu vid 30 grudnya 1978 roku ros Kiyiv Enciklopedichnij dovidnik za redakciyeyu A V Kudrickogo K Golovna redakciya Ukrayinskoyi radyanskoyi enciklopediyi 1981 736 s il Shvidkisnij tramvaj vidnoviv svoyu robotu Protyagom tizhnya kiyani zmozhut yizditi na tramvayi bezkoshtovno foto Oficijnij sajt KMDA nedostupne posilannya z travnya 2019 Arhiv originalu za 26 bereznya 2022 Procitovano 9 bereznya 2020 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Stasyuk Irina 18 grudnya 2021 Na Pivdennij Borshagivci vidnovili ruh shvidkisnogo tramvayu Ale vin ide bez zupinok foto Hmarochos Procitovano 18 lyutogo 2024 ukr segodnya ua SOGODNI Arhiv originalu za 1 veresnya 2019 Procitovano 1 veresnya 2019 zik ua Arhiv originalu za 1 veresnya 2019 Procitovano 1 veresnya 2019 ukr lb ua Arhiv originalu za 1 veresnya 2019 Procitovano 1 veresnya 2019 nashkiev ua Arhiv originalu za 01 09 2019 Procitovano 1 veresnya 2019 Zakrivayetsya ruh tramvayiv 2 ta 3 Arhiv originalu za 13 listopada 2019 Procitovano 13 listopada 2019 Arhiv originalu za 13 listopada 2019 Procitovano 13 listopada 2019 Ekonomichna pravda ukr Arhiv originalu za 11 chervnya 2020 Procitovano 11 chervnya 2020 unian ua UNIAN Arhiv originalu za 2 zhovtnya 2019 Procitovano 2 zhovtnya 2019 hmarochos kiev ua Hmarochos Arhiv originalu za 2 zhovtnya 2019 Procitovano 2 zhovtnya 2019 Arhiv originalu za 6 kvitnya 2020 Procitovano 15 bereznya 2020 Arhiv originalu za 5 zhovtnya 2012 Procitovano 25 zhovtnya 2012 List Departamentu transportnoyi infrastrukturi KMDA vid 23 02 2024 053 1476 U Kiyevi perejmenuvali zupinku shvidkisnogo tramvaya Oleksij Nesterenko 26 kvitnya 2021 NAU Industrialnaya Polevaya stancii Kievskogo skorostnogo tramvaya FOTO 44 ros Procitovano 2 bereznya 2024 Shema marshrutu tramvaya 1 Karta Kiyivpastrans originalu za 3 kvitnya 2024 Shema marshrutu tramvaya 1 Karta Kiyivpastrans originalu za 19 chervnya 2024 PosilannyaStattya Korotka istoriya rozvitku v Kiyevi miskogo nazemnogo transportu Na sajti KIYiVPASTRANS Arhiv originalu za 24 lyutogo 2016 Procitovano 24 lyutogo 2016 Kiyivskij shvidkisnij tramvaj na sajti Gorelektrotrans Arhiv originalu za 11 sichnya 2013 Procitovano 25 zhovtnya 2012 ros ukr ros bil angl Transportna magistral u m Kiyevi z tramvajnoyu liniyeyu shvidkisnogo ruhu Kiyiv Kiyivproekt 1979 40 s il 7 listopada 2015 u Wayback Machine ros Rozporyadzhennya KMDA 1998 2010 rokiv shodo rekonstrukciyi pravoberezhnoyi liniyi shvidkisnogo tramvayu 7 listopada 2015 u Wayback Machine Hronologiya rekonstrukciyi liniyi 7 listopada 2015 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ