Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Маневрування в повітряному бою (відоме також як ACM або повітряний бій) — це тактичне мистецтво переміщення, поворотів та розташування власного винищувача з метою отримання вигідної позиції для атаки на інший літак. Маневри повітряного бою включають наступальні та оборонні винищувача (BFM), які дозволяють отримати перевагу над повітряним противником.
Історичний огляд
Під час Першої світової війни військова авіація з'явилася як засіб для виявлення скупчення військ, позицій та переміщень ворожих артилерійських позицій. Ранні повітряні бої полягали в стрілянні авіаторами один на одного з ручної зброї. Перший зареєстрований випадок збиття одного літака іншим відбувся 5 жовтня 1914 року, коли німецький літак [en] був збитий вогнем карабіна спостерігача Луї Кено, який перебував на літаку [en], пілотованому французьким сержантом Джозефом Францом (Joseph Frantz). Ця необхідність зупинити розвідку, яку проводила ворожа авіація, швидко призвела до розробки винищувачів — класу літаків, призначених спеціально для знищення інших літаків.
Встановлено, що стаціонарні гармати, спрямовані вперед, були найефективнішим озброєнням для більшості винищувачів часів Першої світової війни, але стріляти ними через обертовий гвинт власного літака майже неможливо без ризику знищити власний літак. Ролана Гарроса, який працював із Morane Saulnier Aéroplanes, був першим, хто знайшов рішення цієї проблеми, додавши сталеві дефлекторні клини до гвинта. Він здійснив три вбивства, але був збитий вогнем з землі та приземлився за німецькими лініями. Ентоні Фоккер осмислив уламки літака і вдосконалив конструкцію, підключивши ударно-спусковий механізм гармати до газорозподілу двигуна, дозволяючи гарматі вести вогонь через гвинт без контакту з гвинтом.
З розвитком технологій нові та молоді авіатори, такі як Макс Іммельманн, Освальд Бельке та , почали визначати сферу бою повітря-повітря. Один із найвидатніших «пілотів-асів» Першої світової війни, Манфред фон Ріхтгофен (Червоний барон), писав у своїй книзі «Червоний пілот винищувача»: «Найбільше в повітряних боях полягає в тому, що вирішальним фактором є не хитрість польоту, але особисті здібності та енергія льотчика. Літаюча людина може крутити петлю і виконувати всі можливі трюки, але все ж не зможе збити жодного ворога».
Незабаром пілоти винищувачів навчилися ефективно маневрувати за спинами ворожих літаків, уникаючи вогневої загрози від їхніх гармат, що відомо як «потрапляння на шість годин» або на «хвіст» ворога, а також інші терміни, що вживаються в авіаційних кругах. Освальд Белке, німецький ас винищувача періоду Першої світової війни, був першим, хто опублікував основні правила повітряного бою в 1916 році, відомі як [en]. Він рекомендував пілотам атакувати з напрямку сонця (де пілот, що захищався, не міг бачити) або літати на вищій висоті за ворогом. Більшість цих правил є цінними й сьогодні, через століття з тих пір.
Сучасні повітряні бої відрізняються від минулих часів значною складністю. Застосування ракет «повітря-повітря», радарів та автоматичних гармат з високою скорострільністю на сучасних винищувачах стало загальним явищем. Виникли нові типи маневрів, спрямованих на зняття радіолокаційного блокування, такі як «утримання ворога на 3 або 9 годині», що полягає в мінімізації доплерівської сигнатури власного літака, або вичерпання кінетичної енергії наближаючої ракети шляхом зміни курсу літака з боку на бік, тим самим змушуючи ракету, яка намагається випередити ціль, робити різкі повороти і летіти довший шлях. Проте, бойові дії на близькій дистанції за допомогою інфрачервоних керованих ракет і авіаційних гармат все ще підкоряються загальним правилам, встановленим в небі над Європою на початку 20 століття: уникайте потрапляння на «шість годин» ворожого літака, намагаючись при цьому потрапити на його «шість годин».
Тактика ведення бою на близьких дистанціях суттєво різниться залежно від типу літака, що використовується, і кількості літаків, які беруть участь.
При плануванні входу в повітря, пілот повинен пам'ятати про п'ять різних аспектів, зокрема про те, щоб бути уважним до рухів та положення суперника. У Південно-Східній Азії понад 85 % вбивств пов'язані з тим, що нападник не помічений застрілює захисника. Також важливо враховувати технічні обмеження винищувачів, як-от співвідношення тяги до ваги, навантаження на крило та «кутову швидкість» (максимальну або мінімальну швидкість, при якій літак має найкращі характеристики повороту). Також важливо враховувати змінні обмеження, такі як , швидкість повороту та . Необхідно швидко оцінювати положення власного літака, зокрема напрямок, кут відносно хвоста (кут між траєкторіями польоту) та швидкість наближення. Крім того, пілот повинен знати місце знаходження ведучого літака та підтримувати ефективний зв'язок.
Пілот, під час повітряного бою, використовує розраховані маневри, щоб ефективно керувати енергією свого літального апарату. Він балансує між потенційною енергією (висотою) та кінетичною енергією (повітряною швидкістю), щоб підтримувати оптимальне співвідношення енергії до ваги літака, так звану «питому енергію». Наприклад, маневр «низьке йо-йо» дозволяє пілоту змінювати висоту на швидкість, наближаючись до ворога та зменшуючи радіус повороту. З іншого боку, маневр «високе йо-йо» дозволяє пілоту змінювати швидкість на висоту, «зберігаючи енергію» в «банку висоти», що дозволяє зберегти відстань до швидкого ворога.
Нападник має три можливі стратегії переслідування ворога, кожна з яких має вирішальне значення під час погоні. «Відставання від переслідування» відбувається тоді, коли передня частина літака нападника спрямована на хвіст ворога. Цей метод дозволяє нападникові зберегти відстань між ними без перевищення швидкості. «Переслідування в повороті» відбувається, коли нападник націлює свій ніс перед ворогом. Цей метод використовується для зменшення відстані між літаками і також під час вогнепальної атаки, коли потрібно вести вогонь не на місце, де ворог знаходиться зараз, а на місце, де він буде після того, як кулі досягнуть його. «Чисте переслідування» відбувається, коли нападник націлює свій ніс безпосередньо на ворога. Це момент, коли найбільше випускаються ракети, і це положення важко утримувати. Ці стратегії також відомі як «криві переслідування».
В повітряному бою, битва в поворотах може відбуватися в безлічі геометричних площин. Пілотам рекомендується уникати маневрів у прямих вертикальних або горизонтальних площинах, і замість цього використовувати необмежену кількість похилих площин, які важче відслідковувати ворогові. Цей набір безлічі площин навколо фіксованої точки, де повертається літак, називається «стійкою і бульбашкою». Винищувач, який може залишатися в міжлітаковому просторі між літаком та його уявним шляхом, не може бути атакований цим літаком. Однак уявна «бульбашка» може деформуватися під дією сили тяжіння, що робить повороти більш щільними та повільними у верхній частині, а ширшими та швидшими внизу, і її іноді називають «тактичним яйцем».
Захисник також може використовувати маневри, що використовує нападаючий, для ухилення від атаки або отримання тактичної переваги. Крім того, для керування літальним апаратом можуть використовуватися різні компоненти, такі як повороти, опори, підйом і вектори тяги. Ключовим аспектом у будь-якому повітряному бою є так званий «розрив носа і хвоста». Для того, щоб відкрити вогонь зі зброї, нападаючий повинен мати можливість тримати свій літак достатньо далеко від хвоста захисника, щоб забезпечити точний приціл і уникнути відповідної вогневої відповіді. Захисник також може застосовувати різні маневри, щоб викликати відповідь від нападаючого, спробуючи таким чином змінити свою роль на роль атакуючого.
Приклад маневрування
- 180° roll
- Half loop
- Exit level
Основні
- Бойове поширення
- Пітчбек
- Bell Tailslide
- Спліт С
- Поворот Іммельмана
- Thach Weave
- Ножиці
- Шандель
Комплекс
- Високе йо-йо
- Низьке йо-йо
- Крен зі зміщенням затримки (крен бочки з високим перевантаженням)
- Маневр Кобри
- Поворот Кобри
- Кульбит
- Маневр Гербста
- Хінері-комі
Див. також
- Основні маневри винищувача
Список літератури
- Who Killed the Red Baron? October 7, 2003. PBS.
- «Early Air-to-Air Combat». BBC.
- The Red Fighter Pilot. Richthofen.com. Retrieved on 2010-11-16.
- . Архів оригіналу за 23 жовтня 2009.
- Joe Pappalardo, 23 June 2014, «The Texas Air Base Where NATO Fighter Pilots Are Forged», Popular Mechanics Retrieved 24 August 2018.
- Advanced Combat Manoeuvres — Battleground Europe Wiki [ 2018-07-14 у Wayback Machine.]. Wiki.battlegroundeurope.com (2008-08-15). Retrieved on 2010-11-16.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Manevruvannya v povitryanomu boyu vidome takozh yak ACM abo povitryanij bij ce taktichne mistectvo peremishennya povorotiv ta roztashuvannya vlasnogo vinishuvacha z metoyu otrimannya vigidnoyi poziciyi dlya ataki na inshij litak Manevri povitryanogo boyu vklyuchayut nastupalni ta oboronni vinishuvacha BFM yaki dozvolyayut otrimati perevagu nad povitryanim protivnikom Su 30MKI VPS Indiyi pid chas manevru Thach Weave Istorichnij oglyadPid chas Pershoyi svitovoyi vijni vijskova aviaciya z yavilasya yak zasib dlya viyavlennya skupchennya vijsk pozicij ta peremishen vorozhih artilerijskih pozicij Ranni povitryani boyi polyagali v strilyanni aviatorami odin na odnogo z ruchnoyi zbroyi Pershij zareyestrovanij vipadok zbittya odnogo litaka inshim vidbuvsya 5 zhovtnya 1914 roku koli nimeckij litak en buv zbitij vognem karabina sposterigacha Luyi Keno yakij perebuvav na litaku en pilotovanomu francuzkim serzhantom Dzhozefom Francom Joseph Frantz Cya neobhidnist zupiniti rozvidku yaku provodila vorozha aviaciya shvidko prizvela do rozrobki vinishuvachiv klasu litakiv priznachenih specialno dlya znishennya inshih litakiv Vstanovleno sho stacionarni garmati spryamovani vpered buli najefektivnishim ozbroyennyam dlya bilshosti vinishuvachiv chasiv Pershoyi svitovoyi vijni ale strilyati nimi cherez obertovij gvint vlasnogo litaka majzhe nemozhlivo bez riziku znishiti vlasnij litak Rolana Garrosa yakij pracyuvav iz Morane Saulnier Aeroplanes buv pershim hto znajshov rishennya ciyeyi problemi dodavshi stalevi deflektorni klini do gvinta Vin zdijsniv tri vbivstva ale buv zbitij vognem z zemli ta prizemlivsya za nimeckimi liniyami Entoni Fokker osmisliv ulamki litaka i vdoskonaliv konstrukciyu pidklyuchivshi udarno spuskovij mehanizm garmati do gazorozpodilu dviguna dozvolyayuchi garmati vesti vogon cherez gvint bez kontaktu z gvintom Z rozvitkom tehnologij novi ta molodi aviatori taki yak Maks Immelmann Osvald Belke ta pochali viznachati sferu boyu povitrya povitrya Odin iz najvidatnishih pilotiv asiv Pershoyi svitovoyi vijni Manfred fon Rihtgofen Chervonij baron pisav u svoyij knizi Chervonij pilot vinishuvacha Najbilshe v povitryanih boyah polyagaye v tomu sho virishalnim faktorom ye ne hitrist polotu ale osobisti zdibnosti ta energiya lotchika Litayucha lyudina mozhe krutiti petlyu i vikonuvati vsi mozhlivi tryuki ale vse zh ne zmozhe zbiti zhodnogo voroga Nezabarom piloti vinishuvachiv navchilisya efektivno manevruvati za spinami vorozhih litakiv unikayuchi vognevoyi zagrozi vid yihnih garmat sho vidomo yak potraplyannya na shist godin abo na hvist voroga a takozh inshi termini sho vzhivayutsya v aviacijnih krugah Osvald Belke nimeckij as vinishuvacha periodu Pershoyi svitovoyi vijni buv pershim hto opublikuvav osnovni pravila povitryanogo boyu v 1916 roci vidomi yak en Vin rekomenduvav pilotam atakuvati z napryamku soncya de pilot sho zahishavsya ne mig bachiti abo litati na vishij visoti za vorogom Bilshist cih pravil ye cinnimi j sogodni cherez stolittya z tih pir Suchasni povitryani boyi vidriznyayutsya vid minulih chasiv znachnoyu skladnistyu Zastosuvannya raket povitrya povitrya radariv ta avtomatichnih garmat z visokoyu skorostrilnistyu na suchasnih vinishuvachah stalo zagalnim yavishem Vinikli novi tipi manevriv spryamovanih na znyattya radiolokacijnogo blokuvannya taki yak utrimannya voroga na 3 abo 9 godini sho polyagaye v minimizaciyi doplerivskoyi signaturi vlasnogo litaka abo vicherpannya kinetichnoyi energiyi nablizhayuchoyi raketi shlyahom zmini kursu litaka z boku na bik tim samim zmushuyuchi raketu yaka namagayetsya viperediti cil robiti rizki povoroti i letiti dovshij shlyah Prote bojovi diyi na blizkij distanciyi za dopomogoyu infrachervonih kerovanih raket i aviacijnih garmat vse she pidkoryayutsya zagalnim pravilam vstanovlenim v nebi nad Yevropoyu na pochatku 20 stolittya unikajte potraplyannya na shist godin vorozhogo litaka namagayuchis pri comu potrapiti na jogo shist godin Taktika vedennya boyu na blizkih distanciyah suttyevo riznitsya zalezhno vid tipu litaka sho vikoristovuyetsya i kilkosti litakiv yaki berut uchast Diagrama polotu sho pokazuye VS shvidkist zvalyuvannya pri 1 g VC shvidkist povorotu i VD shvidkist zanurennya Pri planuvanni vhodu v povitrya pilot povinen pam yatati pro p yat riznih aspektiv zokrema pro te shob buti uvazhnim do ruhiv ta polozhennya supernika U Pivdenno Shidnij Aziyi ponad 85 vbivstv pov yazani z tim sho napadnik ne pomichenij zastrilyuye zahisnika Takozh vazhlivo vrahovuvati tehnichni obmezhennya vinishuvachiv yak ot spivvidnoshennya tyagi do vagi navantazhennya na krilo ta kutovu shvidkist maksimalnu abo minimalnu shvidkist pri yakij litak maye najkrashi harakteristiki povorotu Takozh vazhlivo vrahovuvati zminni obmezhennya taki yak shvidkist povorotu ta Neobhidno shvidko ocinyuvati polozhennya vlasnogo litaka zokrema napryamok kut vidnosno hvosta kut mizh trayektoriyami polotu ta shvidkist nablizhennya Krim togo pilot povinen znati misce znahodzhennya veduchogo litaka ta pidtrimuvati efektivnij zv yazok Pilot pid chas povitryanogo boyu vikoristovuye rozrahovani manevri shob efektivno keruvati energiyeyu svogo litalnogo aparatu Vin balansuye mizh potencijnoyu energiyeyu visotoyu ta kinetichnoyu energiyeyu povitryanoyu shvidkistyu shob pidtrimuvati optimalne spivvidnoshennya energiyi do vagi litaka tak zvanu pitomu energiyu Napriklad manevr nizke jo jo dozvolyaye pilotu zminyuvati visotu na shvidkist nablizhayuchis do voroga ta zmenshuyuchi radius povorotu Z inshogo boku manevr visoke jo jo dozvolyaye pilotu zminyuvati shvidkist na visotu zberigayuchi energiyu v banku visoti sho dozvolyaye zberegti vidstan do shvidkogo voroga Napadnik maye tri mozhlivi strategiyi peresliduvannya voroga kozhna z yakih maye virishalne znachennya pid chas pogoni Vidstavannya vid peresliduvannya vidbuvayetsya todi koli perednya chastina litaka napadnika spryamovana na hvist voroga Cej metod dozvolyaye napadnikovi zberegti vidstan mizh nimi bez perevishennya shvidkosti Peresliduvannya v povoroti vidbuvayetsya koli napadnik nacilyuye svij nis pered vorogom Cej metod vikoristovuyetsya dlya zmenshennya vidstani mizh litakami i takozh pid chas vognepalnoyi ataki koli potribno vesti vogon ne na misce de vorog znahoditsya zaraz a na misce de vin bude pislya togo yak kuli dosyagnut jogo Chiste peresliduvannya vidbuvayetsya koli napadnik nacilyuye svij nis bezposeredno na voroga Ce moment koli najbilshe vipuskayutsya raketi i ce polozhennya vazhko utrimuvati Ci strategiyi takozh vidomi yak krivi peresliduvannya Taktichne yajce demonstruye vpliv sili tyazhinnya na manevruvannya V povitryanomu boyu bitva v povorotah mozhe vidbuvatisya v bezlichi geometrichnih ploshin Pilotam rekomenduyetsya unikati manevriv u pryamih vertikalnih abo gorizontalnih ploshinah i zamist cogo vikoristovuvati neobmezhenu kilkist pohilih ploshin yaki vazhche vidslidkovuvati vorogovi Cej nabir bezlichi ploshin navkolo fiksovanoyi tochki de povertayetsya litak nazivayetsya stijkoyu i bulbashkoyu Vinishuvach yakij mozhe zalishatisya v mizhlitakovomu prostori mizh litakom ta jogo uyavnim shlyahom ne mozhe buti atakovanij cim litakom Odnak uyavna bulbashka mozhe deformuvatisya pid diyeyu sili tyazhinnya sho robit povoroti bilsh shilnimi ta povilnimi u verhnij chastini a shirshimi ta shvidshimi vnizu i yiyi inodi nazivayut taktichnim yajcem Zahisnik takozh mozhe vikoristovuvati manevri sho vikoristovuye napadayuchij dlya uhilennya vid ataki abo otrimannya taktichnoyi perevagi Krim togo dlya keruvannya litalnim aparatom mozhut vikoristovuvatisya rizni komponenti taki yak povoroti opori pidjom i vektori tyagi Klyuchovim aspektom u bud yakomu povitryanomu boyu ye tak zvanij rozriv nosa i hvosta Dlya togo shob vidkriti vogon zi zbroyi napadayuchij povinen mati mozhlivist trimati svij litak dostatno daleko vid hvosta zahisnika shob zabezpechiti tochnij pricil i uniknuti vidpovidnoyi vognevoyi vidpovidi Zahisnik takozh mozhe zastosovuvati rizni manevri shob viklikati vidpovid vid napadayuchogo sprobuyuchi takim chinom zminiti svoyu rol na rol atakuyuchogo Priklad manevruvannyaShematichnij viglyad rozkolu S 180 rollHalf loopExit level Osnovni Bojove poshirennya Pitchbek Bell Tailslide Split S Povorot Immelmana Thach Weave Nozhici Shandel Manevr Kobra u vikonanni Su 27 Flanker Kompleks Visoke jo jo Nizke jo jo Kren zi zmishennyam zatrimki kren bochki z visokim perevantazhennyam Manevr Kobri Povorot Kobri Kulbit Manevr Gerbsta Hineri komiDiv takozhOsnovni manevri vinishuvachaSpisok literaturiWho Killed the Red Baron October 7 2003 PBS Early Air to Air Combat BBC The Red Fighter Pilot Richthofen com Retrieved on 2010 11 16 Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2009 Joe Pappalardo 23 June 2014 The Texas Air Base Where NATO Fighter Pilots Are Forged Popular Mechanics Retrieved 24 August 2018 Advanced Combat Manoeuvres Battleground Europe Wiki 2018 07 14 u Wayback Machine Wiki battlegroundeurope com 2008 08 15 Retrieved on 2010 11 16