Київ 11 серія 18 метрових тролейбусів що випускалася з 1991 по 1993 роки Київським заводом електротранспорту у кількості

Київ-11 — серія 18-метрових тролейбусів, що випускалася з 1991 по 1993 роки Київським заводом електротранспорту у кількості 10 екземплярів, і у 5 екземплярах мінським заводом Белкоммунмаш.

Київ-11
Виробництво
Підприємство-виробник	КЗЕТ/Белкоммунмаш
Проєкт, р	1991
Випускався, рр	1991-1993, 1996 1992—1996 (У)
Екземпляри	70 (з яких 15 — Київ-11, і 55 Київ-11У)
Розміри
Довжина	18000 (К-11) 11630 (К-11У) мм
Ширина	2500 мм
Висота	3355 мм
База	5400 (тягач, 1→2 вісь) 6520 (причеп, 2→3 вісь) мм
Кліренс	820 мм
Маса без пасажирів	18100 т
Повна маса	30143 т
Максимальна швидкість	70 км/год
Місткість
Місць для сидіння	53 (К-11) 37 (К-11 У)
Нормальна місткість (5 чоловік/м²)	160 100
Повна місткість (8 чоловік/м²)	160 100
Двигун
Назва двигуна	ДК-213Б, постійного струму (виробництва заводу Динамо, Москва)
Керування	реостатно-контакторна
Потужність	230 (115×2 двигуна), 115 (К-11У) кВт
Робоча напруга	550 Вольт

Окрім цього, випускалася і коротка модель Київ 11У, тридверний (або дводверний залежно від випуску) 11.6-метровий тролейбус. Їх випускав лише КЗЕТ у 1992—1996 роках, випущено 55 екземплярів. Київ-11 і Київ-11У відзначилися надзвичайно низькою якістю, і дуже низькою надійністю, через що не працювали довго. Станом на 2014 рік в роботі залишалося лише по одній машині Київ-11 і Київ-11У, які, до того ж, вже не працювали з пасажирами.

Історія

У 1991 році КЗЕТ зробив перший троллейбус моделі Київ-11. Це двосекційний спарений троллейбус. Невдовзі зробили і одиночну версію - Київ-11У. Ці машини швидко зникли з столиці - їх передали до інших міст. Їх закупили Київ, Кременчук, Біла Церква та ще деякі міста України. В Білорусі теж зацікавилися цією моделлю, на БКМ виробили декілька таких машин, три з яких (1001, 5194, 5195) потрапили до Мінська, інші до Могильова. 1001 допрацював до 2003р., а 5194 - до кінця 2005 року, 5195 залишили для музею, на жаль, він витрачав кошти на підтримку у хорошому стані, але все одно він розсипався на очах. Списали його у 2012 році. Останні тролейбуси-гармошки Київ-11 їздили містом Біла Церква до 2008 року. Останнім працюючим в світі К11 без літери «У» працював технічною допомогою в м. Могильов. Хоча це і не Київ-11У, він не мав «гармошки». Ця «технічка» була модернізована й двигуном, мала можливість тягнути 2 троллейбуси. Погана якість збірки, встановлення старої, не економічної системи управління та ще ряд недоліків вплинули на долю Київ-11 та Київ-11У. На сьогоднішній час не збереглося жодного тролейбуса Київ-11. З Київ-11У доля була не настільки погана, допрацювали вони довше, навіть донедавна один екземпляр у Чернігові (№448) був діючим. Він працював їдальнею на кінцевїй зупинці «Сіверянка». Його планували відремонтувати, але у липні 2020 року його списали, а у січні 2021 року - порізали. Не звертаючи уваги на невдалість моделі, він став прототипом для Київ-12 і ЮМЗ Т1.

Доля Київ-11

Тролейбуси Київ-11 випускалися до 1993 року; один був виготовлений у 1996 році. 5 машин виготовлено на заводі Белкомунмаш. Було випущено 15 екземплярів Київ-11. У наш час не працює жоден з цих тролейбусів. Тролейбуси Київ-11 поставлялися у Київ (5 машин), Білу Церкву (3 машини), і Кропивницький (2 машини, передані з Києва). У Білорусі, тролейбуси надійшли до Мінська (3 штуки) і Могильова (2 штуки). Машини себе показали не з найкращої сторони, мали низьку якість і часто ламалися, через низьку якість машин тролейбуси у Києві були списані у дворічному віці, а у Кіровограді їх списано у 2000-му.

У Білій Церкві тролейбуси працювали ще до 2007—2008 року, і вони зараз розташовані на території тролейбусного депо у напіврозібраному стані (станом на 2014 рік вони вже списані з балансу підприємства). У Могильові єдиному наявному тролейбусу Київ-11 (№270) було видалено причіп і перероблено на тролейбус техдопомоги, його раму — укріплено, але він був списаний у червні 2014 року. В Україні жодного працюючого тролейбуса цієї моделі немає. Один тролейбус у Білій Церкві тримали для відправлення у Київський музей електротранспорту, однак ймовірність такої події практично зійшла нанівець.

У Мінську працювало 3 тролейбуси К-11. Усі вони були виготовлені на заводі Белкоммунмаш. Вони були зібрані не набагато краще за київські аналоги і були списані у середині 2000-х років. Один тролейбус у Мінську законсервовано для відправки у музей.

Київ-11У

Київ-11У є короткою версією Київ-11. Даний тролейбус випускався з 1992 до 1996 року. Було випущено 55 екземплярів. Київ-11У мав один тяговий двигун ДК-213, був тридверним (у деяких випусках дводверним), мав рамну конструкцію та перейняв усі вади від свого «довгого родича» Київ-11. Усі 55 тролейбусів працювали в Україні. Через недосконалість конструкції і низьку якість їх почали виводити з експлуатації та списувати ще з середини 90-х. Станом на 2017 рік працюючим є лише 1 екземпляр у Чернігові випуску 1994 року, що перероблений на самохідний буфет для водіїв. Інший тролейбус-буфет (також 1994 р.в.) зараз не працює, і імовірно скоро буде списаний. Ці дві машини працювали з пасажирами менше року, і через постійні проблеми з експлуатацією їх усунули від роботи з пасажирами і переробили на службові машини. Також один тролейбус К-11У у Кременчуці, після списання в 2009 році, певний час був встановлений на дитячому майданчику в міському парку. Зараз тролейбус перебуває в депо міста Кременчука, однак він непрацездатний, адже «начинки» у нього немає.

У Чернігові останній Київ-11У списали у липні 2020 року.

Майбутні проекти і доля ЮМЗ-Т1

Докладніше: ЮМЗ Т1

Докладніше: ЮМЗ Т2

Докладніше: Київ-12

Подальшим розвитком моделі Київ-11/Київ-11У стало сімейство тролейбусів моделі Київ-12. Даний тролейбус вже не випускався на Київському заводі електротранспорту, а був розроблений та освоєний на Київському авіаційному заводі «Авіант». Зазначений тролейбус випускався з 1994 по 2007 роки. У його конструкцію було внесено багато оригінальних рішень та осучаснень, що зробило Київ-12 набагато вдалішим за Київ-11. Київ-12 являє собою 18.3-метровий тролейбус, і він оснащений деякими чеськими комплектуючими: двигун та система управління (ТІСУ, Skoda KTD3) виготовлений фірмою . (аналогічні до тих, що стоять на чеських Skoda). Найбільша перевага Київ-12 — це кузов, в основному виготовлений з авіаційного дюралюмінію, з гарантією на 18 років, з повною антикорозійною обробкою елементів, що виготовлені з заліза, а дюралюміній, як і інші алюмінієві сплави, не кородує. Збірка авіазаводу має досить високу якість. Було випущено близько 100 Київ-12, близько 90 з яких працюють у Києві. Ці тролейбуси показали себе дуже надійними машинами.

Доля іншого нащадка моделі Київ-11 - ЮМЗ-Т1 - була набагато кращою, аніж Київ-11, однак теж далеко не чудовою. ЮМЗ-Т1 мав також недоліки у конструкції та не був добре пристосований до українських доріг та погодних умов. Одною з найголовніших вад ЮМЗ Т1 було те, що два двигуни часто працювали не синхронно і через це вузол зчленування швидко виходив з ладу (причіп стартував першим, що призводило до значних навантажень на вузол зчленування). Виробництво ЮМЗ-Т1 було припинене у 1996 році в першу чергу через велике споживання електроенергії, їх випускали у Павлограді до 1998 року на одному з дочірніх підприємств Південмашу, було випущено загалом 479 екземплярів. Багато з них були пізніше перероблені у короткі шляхом видалення причепу: тролейбуси, яким було обрізано «хвоста» отримали назву ЮМЗ-Т1Р (Т2П). Точно довжина ЮМЗ-Т1Р є невідомою, однак вона є трохи більшою за довжину ЮМЗ-Т2, короткої версії ЮМЗ-Т1, непрямого родича К-11У (Т2 «писався» з Т1, а не з К-11У). Нині списано понад 300 тролейбусів ЮМЗ Т1.

Загальний опис

Тролейбус Київ-11 являє собою рамну конструкцію, основою конструкції є лонжеронна рама; рама тролейбуса складається з лонжеронів, кількох поперечин та ряду інших агрегатів, на раму тролейбуса кріпиться кузов, і усі інші вузли та агрегати. Якість рами та кузова тролейбуса, щоправда, досить низька, однак, деякі тролейбуси Київ-11 змогли пропрацювати більше ніж 10 років (наприклад, у Білій Церкві); труби каркаса та обшивка кузова є виготовленими зі .

Довжина тролейбуса становить 18 метрів (по габаритах вони з ЮМЗ однакові, адже Південмаш взявся за доробку вже існуючої моделі). Комплектуючі тролейбуса були використані переважно вітчизняні, до того ж, невисокої якості.

довжина тролейбуса Київ-11, мм : 18000
ширина, мм : 2500
висота, мм : 3355
база, мм : 5400 (тягач), 6520 (причеп)
колія передніх коліс, мм 1950
колія середніх/задніх коліс, мм 1710
мінімальний радіус розвороту, мм 12100
кут переднього звісу (при повному навантаженні), ° 12
кут заднього звісу (при повному навантаженні), ° 6
мінімальний кліренс, мм 180
максимальний кліренс, мм 820

довжина тролейбуса Київ-11У, мм : 11630
ширина, мм : 2500
висота, мм : 3355
база, мм : 5400

Електроустаткування тролейбуса Київ-11 / Київ-11У:

Тяговий двигун: електродвигун ДК-213Б / ДК-213 Б
Потужність, кіловат : 115 / 115
Кількість ТЕД : 2 / 1
Частота обертання ротора, об/хв : 1650
Система керування: реостатно-контакторна (КЗЕТ).

Електрообладнання тролейбуса було винесено на дах для природного охолодження, на дах винесено контейнер з пуско-гальмівними реостатами, струмоприймачі (це логічно), спеціальний електродвигун, що керує комутацією груп реостатів (серводвигун), , що використовуються з метою подавлення поміх радіозв'язку.

Компресорний агрегат слугував для нагнітання стиснутого повітря у пневмосистему тролейбуса: до системи відкриття дверей, пневмогальм, пневмопідвіски. Приводився в дію від електродвигуна.

Компресорний агрегат : ЕК-4В
Привідний електродвигун компресора : ДК-410.

Ходова частина тролейбуса К-11 та К-11У аналогічна ЮМЗ. Тролейбус К-11 має два ведучі мости (середній і задній), відповідно К-11У, а тягові електродвигуни ДК-213Б, що знаходяться під підлогою салону, передають крутний момент на середній та задній ведучі мости. Передня керована вісь у тролейбуса — МАЗ-500А-3000011, це не мінський міст, а виробництва Миронівського автоагрегатного заводу, ведучі мости у тролейбуса угорські від Raba.

Передній міст:
Задній міст: RABA 318.78 або МВ 92.00.000

Головна передача (зубчатий механізм), що виконує функцію передачі та підвищення крутного моменту (до ведучих коліс) у К-11 є конічною (форма механізму нагадує конус). Бортові передачі, що слугують для передачі крутного моменту до ведучих коліс: циліндричні прямозубі.

Салон К-11 і К-11У не вражав. У Київ-11 і К-11У була дуже низька якість збірки салону. Сидіння були подвійними з дермантиновою обшивкою, встановлені попарно або по одному, якість сидінь та поручнів була низькою, як на Київ-11, так і на його меншій версії. Якщо з вентиляцією було усе гаразд (кватирки у майже кожному вікні), то от з опаленням проблеми були, і через недостатню потужність обігрівачів, у салоні було холодно. Ця вада є і у ЮМЗ-Т1. Місце водія не було кращим за тогочасні аналоги, а то й гіршим. воно було закріпленим на одній позиції та могло регулюватися лише у висоту. Приладова панель була прямою і невеликою, і переважна більшість перемикачів були винесені на додаткову панель з лівого боку від водія. Панель мала чимало схожостей з , були застосовані аналогічні тумблери та показникові прилади.

Зовні тролейбус дуже нагадує ЮМЗ, однак у них є ряд відмінностей:

У Київ-11 на передку над лобовим склом немає рейсовказівника.
У Київ-11 менша площа оскління та інше водійське скло (у ЮМЗ була аналогічна площа оскління у «першій серії»).
У Київ-11 інше планування салону та приладова панель.
У Київ-11 двигун ДК-213Б, у ЮМЗ Т1 — ЕД-138.
У Київ-11 компресор ЕК-4В, у ЮМЗ він інший.

Детальніше про відмінності див. статтю про ЮМЗ Т1.

Технічні характеристики


Параметр	Значення для Київ-11	Значення для Київ-11У
Виробник	КЗЕТ, Белкомунмаш	КЗЕТ
Роки випуску	1991—1993, 1996 (1 модель)	1992—1996
Кількість випущених екземплярів, шт	15	55
Кузов	рамний, вагонного компонування, двозвенний	рамний, вагонного компонування, однозвенний
Довжина, мм	18000	11630
Ширина, мм	2500	2500
Висота, мм	3355	3355
База, мм	5400 (тягач, 1→2 вісь) 6520 (причеп, 2→3 вісь)	5400
Висота підлоги над землею, см	82	82
Споряджена маса, кг	18100	?
Максимальна технічна маса, кг	30143	?
Склоочисники	горизонтальні/паралелограмного типу, одношвидкісні	паралелограмного типу, одношвидкісні
Осі, шт	3	2
Кількість дверей	4	2,3
Повна місткість, чол	до 180	?, близько 100
Ведучий міст	середній і задній	задній
Система управління	реостатно-контакторна	реостатно-контакторна
Двигун	Динамо ДК-213Б (2 шт)	Динамо ДК-213Б (1 шт)
Потужність, кіловат	230 (2×115)	115
Робоча напруга, Вольт	550	550
Максимальна швидкість, км/год	70	70

Див. також

Посилання

Дані про тролейбуси Київ-11 на stts.mosfont.ru [ 5 Березня 2016 у Wayback Machine.]