Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Рудольф Крістіан Карл Дізель нім Rudolf Christian Karl Diesel Німецька ˈdiːzl 18 березня 1858 29 вересня 1913 німецький

Дізель

Дізель

Рудольф Крістіан Карл Дізель (нім. Rudolf Christian Karl Diesel, Німецька: (); 18 березня 1858 — 29 вересня 1913) — німецький винахідник та інженер-механік, відомий винаходом дизельного двигуна та своєю підозрілою смертю у морі.

Рудольф Дізель
нім. Rudolf Diesel
image
Ім'я при народженніангл. Rudolf Christian Karl Diesel
Народився18 березня 1858(1858-03-18)[1][2][…]
Париж, Франція[4]
Помер30 вересня 1913(1913-09-30)[1][2][3] (55 років)
Ла-Манш
·утоплення
Похованняморе
Країнаimage Королівство Баварія
Місце проживанняЛондон[5]
Діяльністьвинахідник, підприємець, інженер, есперантист
Галузьінженер
Alma materМюнхенський технічний університет і Мюнхенський університет Людвіга-Максиміліана[6]
Науковий керівникКарл фон Лінде
Знання мовнімецька[2], французька, есперанто і англійська
Закладd і MAN
Членствоd (вересень 1913)
Конфесіялютеранство
Родичіd[5]
У шлюбі зd
Дітиd і d[5]
Автографimage
Нагороди

Ранні роки життя та освіта

Дізель народився в Парижі у Франції в 1858 р. і був другим із трьох дітей Елізи (уродженої Штробель) і Теодора Дізеля. Його батьки були баварськими іммігрантами, які проживали в Парижі. Теодор Дізель, палітурник, залишив рідне місто Аугсбург у Баварії в 1848 році. Свою дружину, дочку нюрнберзького купця, він зустрів у Парижі в 1855 році і став там виробником шкіряних виробів.

Через кілька тижнів після народження малого Рудольфа Дізеля віддали до сім'ї фермерів з Венсенна, де він провів свої перші дев'ять місяців. Коли його повернули родині, вони переїхали в іншу квартиру. У той час сім'я Дізелів страждала від фінансових труднощів, тому молодому Рудольфу довелося працювати в майстерні свого батька та доставляти шкіряні вироби покупцям за допомогою тачки. Він відвідував французьку школу протестантів і незабаром зацікавився соціальними питаннями та технологіями. Будучи дуже хорошим учнем, 12-річний Дізель отримав бронзову медаль Société pour l'Instruction Elémentaire і мав плани вступити до Ecole Primaire Supérieure в 1870 році.

На початку франко-прусської війни того ж року його сім'я була змушена виїхати з Франції, як і багато інших німців. Вони оселилися в Лондоні, де Дізель відвідував англійську школу. Однак перед закінченням війни мати Дізеля відправила 12-річного Рудольфа до Аугсбурга до тітки з дядьком, Барбари та Крістофа Барнікелів, аби той вільно володів німецькою мовою та відвідував Королівський професійний коледж, де його дядько викладав математику.

У віці 14 років Дізель написав листа батькам, в якому говорив, що хоче стати інженером. Закінчивши базову освіту одним з найкращих учнів свого класу в 1873 році, він вступив до нещодавно заснованої Промислової школи в Аугсбурзі. Через два роки він отримав запрошення від Королівського Баварського політехнічного університету в Мюнхені, яке прийняв всупереч бажанням своїх батьків, які воліли б, щоб їхній син починав працювати.

Кар'єра

Одним із викладачів Дізеля в Мюнхені був Карл фон Лінде. Дізель не зміг здати підсумкові екзамени свого класу в липні 1879 р., оскільки захворів на черевний тиф. Очікуючи наступної дати іспиту, він набув практичного інженерного досвіду на у Вінтертурі, Швейцарія. У січні 1880 року Дізель закінчив університет із найвищою академічною відзнакою і повернувся до Парижа, де допомагав колишньому викладачеві із Мюнхена Карлу фон Лінде в проектуванні та будівництві сучасного холодильно-льодового заводу. Дізель став директором заводу через рік.

У 1883 році Дізель одружився з Мартою Флаше і продовжував працювати на Лінде, отримавши численні патенти як у Німеччині, так і у Франції.

На початку 1890 р. Дізель переїхав до Берліна зі своєю дружиною та дітьми Рудольфом-молодшим, Гедді та Ойгеном, щоб взяти на себе керівництво відділом корпоративних досліджень та розробок Лінде та приєднатися там до кількох інших корпоративних рад. Оскільки йому не дозволили використовувати для власних цілей ті патенти, які він отримав, бувши співробітником Linde's, він розширив свою діяльність поза сферу охолодження. Спочатку він працював з парою, і його дослідження теплової ефективності та економії палива призвели до побудови парової машини з використанням пари аміаку. Однак під час випробувань двигун вибухнув і мало не вбив його. Дослідження високого тиску на стиск циліндрів мали перевірити міцність головки циліндрів із заліза та сталі. Один із циліндрів вибухнув під час запуску. Рудольф провів багато місяців у лікарні, а потім мав проблеми зі здоров'ям та зором.

З часу відвідування лекцій Карла фон Лінде Дізель планував розробити двигун внутрішнього згоряння, який міг би наблизитись до максимальної теоретичної теплової ефективності циклу Карно, в якому найвища температура досягається стисканням повітря до 25 Мн/м² (250 кгс/см²). Над цією ідеєю він працював кілька років, а в 1892 році вважав свою теорію завершеною. Того ж року Diesel отримав німецький патент DRP 67207. У 1893 р. він опублікував трактат «Теорія та побудова раціонального теплового двигуна для заміни парового двигуна та двигунів внутрішнього згоряння, відомих сьогодні», над яким працював з початку 1892 р. Цей трактат став основою для його роботи над винаходом дизельного двигуна. До літа 1893 року Дізель зрозумів, що його початкова теорія була помилковою, і це змусило його подати чергову заявку на патент на виправлену теорію в 1893 році

Дізель розумів термодинаміку та теоретичні та практичні обмеження щодо паливної ефективності. Він знав, що до 90 % енергії палива в паровій машині витрачається даремно. Його робота в галузі конструкції двигунів була спрямована на мету набагато вищих коефіцієнтів корисної дії. У його двигуні паливо впорскувалося в кінці такту стиснення і запалювалось високою температурою, яка виникала в результаті стиснення.

З 1893 по 1897 рік Генріх фон Буц, директор MAN SE в Аугсбурзі, дав Рудольфу Дізелю можливість випробувати та розвинути свої ідеї. Перший успішний дизельний двигун запрацював у 1897 році і зараз демонструється в Німецькому технічному музеї в Мюнхені.

Двигун відрізнявся порівняно високим ККД, але працював на дорогому гасі та мав ряд конструкційних дефектів. Після деяких вдосконалень, внесених у 1898—1899 роках, двигун став надійно працювати на дешевому паливі (нафті). Його почали широко застосовувати у промисловості та на транспорті.

Рудольф Дізель отримав патенти на свій двигун у Німеччині та інших країнах, включаючи США.

Його було внесено до в 1978 році.

Зникнення та смерть

image
«Дрезден» в гавані Антверпена, 1913 рік

Увечері 29 вересня 1913 р. Дізель сів на пароплав «Дрезден» в Антверпені, прямуючи на засідання консолідованої компанії з виробництва дизельного палива в Лондоні. Він повечеряв на борту корабля, а потім пішов до своєї каюти близько 22:00, залишивши повідомлення про те, що його слід буде викликати наступного ранку о 6:15; але його більше ніколи не бачили живим. Вранці його каюта була порожня, а ліжко не розкладеним, хоча нічна сорочка була акуратно розкладена, а годинник лежав на видимому із ліжка місці. Капелюх і акуратно складене пальто були виявлені під поручнями.

Через десять днів екіпаж голландського човна «Coertzen» натрапив на труп чоловіка, який плавав у Північному морі поблизу Норвегії. Тіло було в такому стані розкладання, що його було неможливо пізнати, тому вони не взяли його на борт. Натомість екіпаж зібрав особисті речі (футляр для таблеток, гаманець, посвідчення особи, кишеньковий ніж, футляр для окулярів) з одягу загиблого та повернув тіло в море. 13 жовтня ці предмети були ідентифіковані сином Рудольфа Ойгеном Дізелем як такі, що належали його батькові. 14 жовтня 1913 року повідомляли, що тіло Дізеля було знайдено в гирлі річки Шельда, але його були змушені викинути за борт через несприятливу погоду.

Існують різні теорії, що пояснюють смерть Дізеля. Деякі люди, такі як його біограф Гроссер та Ганс Л. Сіттауер (обоє в 1978 р.), вважають, що Рудольф Дізель покінчив життя самогубством. На думку інших, його вбили, враховуючи його відмову надати німецьким силам виключні права на використання його винаходу; справді, Дізель вийшов на борт «Дрездена» з наміром зустрітися з представниками британського Королівського флоту, щоб обговорити можливість живлення британських підводних човнів дизельним двигуном, після цього він ніколи не виходив на берег. Однак кількість доказів є недостатньою для будь-яких пояснень, а обставини його зникнення та смерті залишаються нерозгаданими.

Незабаром після зникнення Дізеля його дружина Марта відкрила сумку, яку їй передав чоловік безпосередньо перед його злощасним плаванням, із вказівками, що її не слід відкрити до наступного тижня. Вона виявила 200 000 німецьких марок готівкою (на сьогодні 1,2 млн доларів США) та низку фінансових звітів, що свідчать про те, що їхні банківські рахунки були фактично порожніми. У щоденнику, який Дізель взяв із собою на корабель, на 29 вересня 1913 року був намальований хрест, який, можливо, вказував на смерть.

Спадщина

image
Рудольф Дізель на німецькій поштовій марці 1958 року

Після смерті Дізеля його двигун зазнав значного розвитку і став дуже важливою заміною паровим поршневим двигунам у багатьох застосуваннях. Оскільки дизельний двигун потребував більш важкої та міцної конструкції, ніж бензиновий, він отримав обмежене використання в авіації. Однак дизельний двигун набув широкого поширення у багатьох інших галузях, таких як стаціонарні двигуни, сільськогосподарські машини та позашляхові машини, підводні човни, кораблі, а значно пізніше — локомотиви, вантажівки та в сучасних автомобілях.

Перевага дизельного двигуна полягає в тому, що він працює більш економно, ніж бензинові двигуни, завдяки набагато вищим коефіцієнтам стиснення та більшій тривалості згоряння, а це означає, що температура підвищується повільніше, даючи змогу більше тепла перетворити на механічну роботу.

Дізель був зацікавлений у використанні як палива вугільного пилу або рослинної олії, і його двигун дійсно працював на арахісовій олії. Незважаючи на те, що ці види палива не були популярними відразу, протягом 2008 року зростання цін на паливо, разом із занепокоєнням щодо запасів нафти, призвели до більш широкого використання рослинної олії та біодизеля.

Основним паливом, яке використовують у дизельних двигунах, є однойменне дизельне паливо, що отримується в результаті переробки сирої нафти. Дизпаливо безпечніше зберігати, ніж бензин, оскільки його температура спалаху є приблизно на 79,4 °C вищою, і воно не вибухонебезпечне.

На честь винахідника названо астероїд 10093 Дізель.

Використання рослинних олій як дизпалива

У книзі під назвою « Дизельні двигуни для наземних та морських робіт» Дізель писав, що «у 1900 році компанія Otto експонувала невеликий дизельний двигун, який за пропозицією французького уряду працював на арахідовій [арахісовій] олії, і він функціонував настільки добре, що мало хто знав про це. Двигун був побудований для звичайних жирів та олій і без будь-яких модифікацій працював на рослинних оліях. Нещодавно я повторив ці досліди в великому масштабі з повним успіхом і повним підтвердженням раніше отриманих результатів».

Див. також

Примітки

  1. Deutsche Nationalbibliothek Record #118525476 // Gemeinsame Normdatei — 2012—2016.
    d:Track:Q27302d:Track:Q36578
  2. Bibliothèque nationale de France BNF: платформа відкритих даних — 2011.
    d:Track:Q19938912d:Track:Q54837d:Track:Q193563
  3. SNAC — 2010.
    d:Track:Q29861311
  4. Дизель Рудольф // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохоров — 3-е изд. — Москва: Советская энциклопедия, 1969.
    d:Track:Q649d:Track:Q17378135
  5. Nuremberg Trials Project — 2016.
    d:Track:Q78909371
  6. Математичний генеалогічний проєкт — 1997.
    d:Track:Q829984
  7. Moon, 1974.
  8. Grosser, 1978.
  9. Sittauer, 1990, p. 49.
  10. Sittauer, 1990, p. 50.
  11. Société pour l'instruction élémentaire. www.inrp.fr/edition-electronique/lodel/dictionnaire-ferdinand-buisson (фр.). 2020. Процитовано 23 лютого 2021.
  12. Sittauer, 1990, p. 51.
  13. James, Ioan (2010). Remarkable Engineers: From Riquet to Shannon. Cambridge University Press. с. 129. ISBN .
  14. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, . p. 383
  15. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin/Heidelberg 1962, . p. 394
  16. U.S. Patent 542 846
  17. U.S. Patent 608 845
  18. Greg Pahl, «Biodiesel: Growing a New Energy Economy», Chelsea Green Publishing, 2008.
  19. Diesel's Fate Learned. The Evening News Star. Washington, D.C. 14 жовтня 1913. с. 13.
  20. Sittauer, Hans L. (1990), Nicolaus August Otto Rudolf Diesel, Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner (нім.), т. 32 (вид. 4th), Leipzig, DDR: Springer (BSB Teubner), с. 122, ISBN 
  21. The tumultuous history of the diesel engine. Autoblog (англ.). Процитовано 3 вересня 2018.
  22. Josef Luecke (22 вересня 1988). Rudolf Diesel – A tragic end. Manila Standard. с. 24. It is alleged the cause of the loss of his fortune was due to unsuccessful stock market speculations and poor real estate deals.
  23. (PDF). www.biodiesel.org. Архів оригіналу (PDF) за 28 квітня 2018. Процитовано 27 грудня 2017.
  24. Flash Point – Fuels. Engineering ToolBox. 2005. Процитовано 18 грудня 2018.
  25. Chalkley, Alfred Philip (1912), Diesel engines for land and marine work (вид. 2nd), New York: D. Van Nostrand, с. 3
  26. Chalkley, Alfred Philip (1912), Diesel engines for land and marine work (вид. 2nd), New York: D. Van Nostrand, с. 4—5

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Rudolf Kristian Karl Dizel nim Rudolf Christian Karl Diesel Nimecka ˈdiːzl 18 bereznya 1858 29 veresnya 1913 nimeckij vinahidnik ta inzhener mehanik vidomij vinahodom dizelnogo dviguna ta svoyeyu pidozriloyu smertyu u mori Rudolf Dizelnim Rudolf DieselIm ya pri narodzhenniangl Rudolf Christian Karl DieselNarodivsya18 bereznya 1858 1858 03 18 1 2 Parizh Franciya 4 Pomer30 veresnya 1913 1913 09 30 1 2 3 55 rokiv La Mansh utoplennyaPohovannyamoreKrayina Korolivstvo BavariyaMisce prozhivannyaLondon 5 Diyalnistvinahidnik pidpriyemec inzhener esperantistGaluzinzhenerAlma materMyunhenskij tehnichnij universitet i Myunhenskij universitet Lyudviga Maksimiliana 6 Naukovij kerivnikKarl fon LindeZnannya movnimecka 2 francuzka esperanto i anglijskaZakladd i MANChlenstvod veresen 1913 KonfesiyalyuteranstvoRodichid 5 U shlyubi zdDitid i d 5 AvtografNagorodiMedal Elliota Kressona 1901 Nacionalna zala slavi vinahidnikiv SShA 1976 Roboti u Vikidzherelah Mediafajli u VikishovishiRanni roki zhittya ta osvitaDizel narodivsya v Parizhi u Franciyi v 1858 r i buv drugim iz troh ditej Elizi urodzhenoyi Shtrobel i Teodora Dizelya Jogo batki buli bavarskimi immigrantami yaki prozhivali v Parizhi Teodor Dizel paliturnik zalishiv ridne misto Augsburg u Bavariyi v 1848 roci Svoyu druzhinu dochku nyurnberzkogo kupcya vin zustriv u Parizhi v 1855 roci i stav tam virobnikom shkiryanih virobiv Cherez kilka tizhniv pislya narodzhennya malogo Rudolfa Dizelya viddali do sim yi fermeriv z Vensenna de vin proviv svoyi pershi dev yat misyaciv Koli jogo povernuli rodini voni pereyihali v inshu kvartiru U toj chas sim ya Dizeliv strazhdala vid finansovih trudnoshiv tomu molodomu Rudolfu dovelosya pracyuvati v majsterni svogo batka ta dostavlyati shkiryani virobi pokupcyam za dopomogoyu tachki Vin vidviduvav francuzku shkolu protestantiv i nezabarom zacikavivsya socialnimi pitannyami ta tehnologiyami Buduchi duzhe horoshim uchnem 12 richnij Dizel otrimav bronzovu medal Societe pour l Instruction Elementaire i mav plani vstupiti do Ecole Primaire Superieure v 1870 roci Na pochatku franko prusskoyi vijni togo zh roku jogo sim ya bula zmushena viyihati z Franciyi yak i bagato inshih nimciv Voni oselilisya v Londoni de Dizel vidviduvav anglijsku shkolu Odnak pered zakinchennyam vijni mati Dizelya vidpravila 12 richnogo Rudolfa do Augsburga do titki z dyadkom Barbari ta Kristofa Barnikeliv abi toj vilno volodiv nimeckoyu movoyu ta vidviduvav Korolivskij profesijnij koledzh de jogo dyadko vikladav matematiku U vici 14 rokiv Dizel napisav lista batkam v yakomu govoriv sho hoche stati inzhenerom Zakinchivshi bazovu osvitu odnim z najkrashih uchniv svogo klasu v 1873 roci vin vstupiv do neshodavno zasnovanoyi Promislovoyi shkoli v Augsburzi Cherez dva roki vin otrimav zaproshennya vid Korolivskogo Bavarskogo politehnichnogo universitetu v Myunheni yake prijnyav vsuperech bazhannyam svoyih batkiv yaki volili b shob yihnij sin pochinav pracyuvati Kar yeraOdnim iz vikladachiv Dizelya v Myunheni buv Karl fon Linde Dizel ne zmig zdati pidsumkovi ekzameni svogo klasu v lipni 1879 r oskilki zahvoriv na cherevnij tif Ochikuyuchi nastupnoyi dati ispitu vin nabuv praktichnogo inzhenernogo dosvidu na u Vinterturi Shvejcariya U sichni 1880 roku Dizel zakinchiv universitet iz najvishoyu akademichnoyu vidznakoyu i povernuvsya do Parizha de dopomagav kolishnomu vikladachevi iz Myunhena Karlu fon Linde v proektuvanni ta budivnictvi suchasnogo holodilno lodovogo zavodu Dizel stav direktorom zavodu cherez rik U 1883 roci Dizel odruzhivsya z Martoyu Flashe i prodovzhuvav pracyuvati na Linde otrimavshi chislenni patenti yak u Nimechchini tak i u Franciyi Na pochatku 1890 r Dizel pereyihav do Berlina zi svoyeyu druzhinoyu ta ditmi Rudolfom molodshim Geddi ta Ojgenom shob vzyati na sebe kerivnictvo viddilom korporativnih doslidzhen ta rozrobok Linde ta priyednatisya tam do kilkoh inshih korporativnih rad Oskilki jomu ne dozvolili vikoristovuvati dlya vlasnih cilej ti patenti yaki vin otrimav buvshi spivrobitnikom Linde s vin rozshiriv svoyu diyalnist poza sferu oholodzhennya Spochatku vin pracyuvav z paroyu i jogo doslidzhennya teplovoyi efektivnosti ta ekonomiyi paliva prizveli do pobudovi parovoyi mashini z vikoristannyam pari amiaku Odnak pid chas viprobuvan dvigun vibuhnuv i malo ne vbiv jogo Doslidzhennya visokogo tisku na stisk cilindriv mali pereviriti micnist golovki cilindriv iz zaliza ta stali Odin iz cilindriv vibuhnuv pid chas zapusku Rudolf proviv bagato misyaciv u likarni a potim mav problemi zi zdorov yam ta zorom Z chasu vidviduvannya lekcij Karla fon Linde Dizel planuvav rozrobiti dvigun vnutrishnogo zgoryannya yakij mig bi nablizitis do maksimalnoyi teoretichnoyi teplovoyi efektivnosti ciklu Karno v yakomu najvisha temperatura dosyagayetsya stiskannyam povitrya do 25 Mn m 250 kgs sm Nad ciyeyu ideyeyu vin pracyuvav kilka rokiv a v 1892 roci vvazhav svoyu teoriyu zavershenoyu Togo zh roku Diesel otrimav nimeckij patent DRP 67207 U 1893 r vin opublikuvav traktat Teoriya ta pobudova racionalnogo teplovogo dviguna dlya zamini parovogo dviguna ta dviguniv vnutrishnogo zgoryannya vidomih sogodni nad yakim pracyuvav z pochatku 1892 r Cej traktat stav osnovoyu dlya jogo roboti nad vinahodom dizelnogo dviguna Do lita 1893 roku Dizel zrozumiv sho jogo pochatkova teoriya bula pomilkovoyu i ce zmusilo jogo podati chergovu zayavku na patent na vipravlenu teoriyu v 1893 roci Dizel rozumiv termodinamiku ta teoretichni ta praktichni obmezhennya shodo palivnoyi efektivnosti Vin znav sho do 90 energiyi paliva v parovij mashini vitrachayetsya daremno Jogo robota v galuzi konstrukciyi dviguniv bula spryamovana na metu nabagato vishih koeficiyentiv korisnoyi diyi U jogo dviguni palivo vporskuvalosya v kinci taktu stisnennya i zapalyuvalos visokoyu temperaturoyu yaka vinikala v rezultati stisnennya Z 1893 po 1897 rik Genrih fon Buc direktor MAN SE v Augsburzi dav Rudolfu Dizelyu mozhlivist viprobuvati ta rozvinuti svoyi ideyi Pershij uspishnij dizelnij dvigun zapracyuvav u 1897 roci i zaraz demonstruyetsya v Nimeckomu tehnichnomu muzeyi v Myunheni Dvigun vidriznyavsya porivnyano visokim KKD ale pracyuvav na dorogomu gasi ta mav ryad konstrukcijnih defektiv Pislya deyakih vdoskonalen vnesenih u 1898 1899 rokah dvigun stav nadijno pracyuvati na deshevomu palivi nafti Jogo pochali shiroko zastosovuvati u promislovosti ta na transporti Rudolf Dizel otrimav patenti na svij dvigun u Nimechchini ta inshih krayinah vklyuchayuchi SShA Jogo bulo vneseno do v 1978 roci Zniknennya ta smert Drezden v gavani Antverpena 1913 rik Uvecheri 29 veresnya 1913 r Dizel siv na paroplav Drezden v Antverpeni pryamuyuchi na zasidannya konsolidovanoyi kompaniyi z virobnictva dizelnogo paliva v Londoni Vin povecheryav na bortu korablya a potim pishov do svoyeyi kayuti blizko 22 00 zalishivshi povidomlennya pro te sho jogo slid bude viklikati nastupnogo ranku o 6 15 ale jogo bilshe nikoli ne bachili zhivim Vranci jogo kayuta bula porozhnya a lizhko ne rozkladenim hocha nichna sorochka bula akuratno rozkladena a godinnik lezhav na vidimomu iz lizhka misci Kapelyuh i akuratno skladene palto buli viyavleni pid poruchnyami Cherez desyat dniv ekipazh gollandskogo chovna Coertzen natrapiv na trup cholovika yakij plavav u Pivnichnomu mori poblizu Norvegiyi Tilo bulo v takomu stani rozkladannya sho jogo bulo nemozhlivo piznati tomu voni ne vzyali jogo na bort Natomist ekipazh zibrav osobisti rechi futlyar dlya tabletok gamanec posvidchennya osobi kishenkovij nizh futlyar dlya okulyariv z odyagu zagiblogo ta povernuv tilo v more 13 zhovtnya ci predmeti buli identifikovani sinom Rudolfa Ojgenom Dizelem yak taki sho nalezhali jogo batkovi 14 zhovtnya 1913 roku povidomlyali sho tilo Dizelya bulo znajdeno v girli richki Shelda ale jogo buli zmusheni vikinuti za bort cherez nespriyatlivu pogodu Isnuyut rizni teoriyi sho poyasnyuyut smert Dizelya Deyaki lyudi taki yak jogo biograf Grosser ta Gans L Sittauer oboye v 1978 r vvazhayut sho Rudolf Dizel pokinchiv zhittya samogubstvom Na dumku inshih jogo vbili vrahovuyuchi jogo vidmovu nadati nimeckim silam viklyuchni prava na vikoristannya jogo vinahodu spravdi Dizel vijshov na bort Drezdena z namirom zustritisya z predstavnikami britanskogo Korolivskogo flotu shob obgovoriti mozhlivist zhivlennya britanskih pidvodnih chovniv dizelnim dvigunom pislya cogo vin nikoli ne vihodiv na bereg Odnak kilkist dokaziv ye nedostatnoyu dlya bud yakih poyasnen a obstavini jogo zniknennya ta smerti zalishayutsya nerozgadanimi Nezabarom pislya zniknennya Dizelya jogo druzhina Marta vidkrila sumku yaku yij peredav cholovik bezposeredno pered jogo zloshasnim plavannyam iz vkazivkami sho yiyi ne slid vidkriti do nastupnogo tizhnya Vona viyavila 200 000 nimeckih marok gotivkoyu na sogodni 1 2 mln dolariv SShA ta nizku finansovih zvitiv sho svidchat pro te sho yihni bankivski rahunki buli faktichno porozhnimi U shodenniku yakij Dizel vzyav iz soboyu na korabel na 29 veresnya 1913 roku buv namalovanij hrest yakij mozhlivo vkazuvav na smert SpadshinaRudolf Dizel na nimeckij poshtovij marci 1958 roku Pislya smerti Dizelya jogo dvigun zaznav znachnogo rozvitku i stav duzhe vazhlivoyu zaminoyu parovim porshnevim dvigunam u bagatoh zastosuvannyah Oskilki dizelnij dvigun potrebuvav bilsh vazhkoyi ta micnoyi konstrukciyi nizh benzinovij vin otrimav obmezhene vikoristannya v aviaciyi Odnak dizelnij dvigun nabuv shirokogo poshirennya u bagatoh inshih galuzyah takih yak stacionarni dviguni silskogospodarski mashini ta pozashlyahovi mashini pidvodni chovni korabli a znachno piznishe lokomotivi vantazhivki ta v suchasnih avtomobilyah Perevaga dizelnogo dviguna polyagaye v tomu sho vin pracyuye bilsh ekonomno nizh benzinovi dviguni zavdyaki nabagato vishim koeficiyentam stisnennya ta bilshij trivalosti zgoryannya a ce oznachaye sho temperatura pidvishuyetsya povilnishe dayuchi zmogu bilshe tepla peretvoriti na mehanichnu robotu Dizel buv zacikavlenij u vikoristanni yak paliva vugilnogo pilu abo roslinnoyi oliyi i jogo dvigun dijsno pracyuvav na arahisovij oliyi Nezvazhayuchi na te sho ci vidi paliva ne buli populyarnimi vidrazu protyagom 2008 roku zrostannya cin na palivo razom iz zanepokoyennyam shodo zapasiv nafti prizveli do bilsh shirokogo vikoristannya roslinnoyi oliyi ta biodizelya Osnovnim palivom yake vikoristovuyut u dizelnih dvigunah ye odnojmenne dizelne palivo sho otrimuyetsya v rezultati pererobki siroyi nafti Dizpalivo bezpechnishe zberigati nizh benzin oskilki jogo temperatura spalahu ye priblizno na 79 4 C vishoyu i vono ne vibuhonebezpechne Na chest vinahidnika nazvano asteroyid 10093 Dizel Vikoristannya roslinnih olij yak dizpaliva U knizi pid nazvoyu Dizelni dviguni dlya nazemnih ta morskih robit Dizel pisav sho u 1900 roci kompaniya Otto eksponuvala nevelikij dizelnij dvigun yakij za propoziciyeyu francuzkogo uryadu pracyuvav na arahidovij arahisovij oliyi i vin funkcionuvav nastilki dobre sho malo hto znav pro ce Dvigun buv pobudovanij dlya zvichajnih zhiriv ta olij i bez bud yakih modifikacij pracyuvav na roslinnih oliyah Neshodavno ya povtoriv ci doslidi v velikomu masshtabi z povnim uspihom i povnim pidtverdzhennyam ranishe otrimanih rezultativ Div takozhIstoriya dviguna vnutrishnogo zgoryannyaPrimitkiDeutsche Nationalbibliothek Record 118525476 Gemeinsame Normdatei 2012 2016 d Track Q27302d Track Q36578 Bibliotheque nationale de France BNF platforma vidkritih danih 2011 d Track Q19938912d Track Q54837d Track Q193563 SNAC 2010 d Track Q29861311 Dizel Rudolf Bolshaya sovetskaya enciklopediya v 30 t pod red A M Prohorov 3 e izd Moskva Sovetskaya enciklopediya 1969 d Track Q649d Track Q17378135 Nuremberg Trials Project 2016 d Track Q78909371 Matematichnij genealogichnij proyekt 1997 d Track Q829984 Moon 1974 Grosser 1978 Sittauer 1990 p 49 Sittauer 1990 p 50 Societe pour l instruction elementaire www inrp fr edition electronique lodel dictionnaire ferdinand buisson fr 2020 Procitovano 23 lyutogo 2021 Sittauer 1990 p 51 James Ioan 2010 Remarkable Engineers From Riquet to Shannon Cambridge University Press s 129 ISBN 9781139486255 Friedrich Sass Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 Springer Berlin Heidelberg 1962 ISBN 978 3 662 11843 6 p 383 Friedrich Sass Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 Springer Berlin Heidelberg 1962 ISBN 978 3 662 11843 6 p 394 U S Patent 542 846 U S Patent 608 845 Greg Pahl Biodiesel Growing a New Energy Economy Chelsea Green Publishing 2008 ISBN 978 1 933392 96 7 Diesel s Fate Learned The Evening News Star Washington D C 14 zhovtnya 1913 s 13 Sittauer Hans L 1990 Nicolaus August Otto Rudolf Diesel Biographien hervorragender Naturwissenschaftler Techniker und Mediziner nim t 32 vid 4th Leipzig DDR Springer BSB Teubner s 122 ISBN 978 3 322 00762 9 The tumultuous history of the diesel engine Autoblog angl Procitovano 3 veresnya 2018 Josef Luecke 22 veresnya 1988 Rudolf Diesel A tragic end Manila Standard s 24 It is alleged the cause of the loss of his fortune was due to unsuccessful stock market speculations and poor real estate deals PDF www biodiesel org Arhiv originalu PDF za 28 kvitnya 2018 Procitovano 27 grudnya 2017 Flash Point Fuels Engineering ToolBox 2005 Procitovano 18 grudnya 2018 Chalkley Alfred Philip 1912 Diesel engines for land and marine work vid 2nd New York D Van Nostrand s 3 Chalkley Alfred Philip 1912 Diesel engines for land and marine work vid 2nd New York D Van Nostrand s 4 5

Дата публікації:
Топ