Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ця стаття не має шаблону картки Можливо потрібен шаблон Двигун Ви можете допомогти проєкту додавши його у статтю Двигун

Двигун IOE

Двигун IOE
Ця стаття не має . Можливо, потрібен шаблон {{}}. Ви можете допомогти проєкту, у статтю.

Двигун впуску над випуском, або «IOE» тобто Inlet over Exhaust, відомий у США як F-Head, — це чотиритактний верхньоклапанний двигун внутрішнього згоряння у якого впуск знаходився у головці блоку, а випускні клапани у самому блоці двигуна.

image
Двигун Yale IOE 1911 року

Двигуни IOE широко використовувалися на перших мотоциклах, спочатку з впускним клапаном, що керувався всмоктуванням двигуна замість клапанного механізму, що активувався кулачком. Коли впускні клапани з всмоктуванням досягли своєї межі зі збільшенням обертів двигуна, виробники модифікували конструкції, додавши механічний клапанний механізм для впускного клапана. Кілька виробників автомобілів, включаючи Willys, Rolls-Royce і Humber, також виготовляли двигуни IOE як для автомобілів, так і для військової техніки. Компанія Rover виробляла рядні чотири- та шестициліндрові двигуни з особливо ефективною версією індукційної системи IOE.

Було виготовлено кілька конструкцій із системою реверсу, вихлоп над входом (EOI), наприклад, квадроцикл Ford 1896 року.

Опис

У двигуні F-head/IOE впускний колектор і його клапани розташовані в голівці блоку циліндрів над циліндрами та керуються коромислами, які змінюють рух штовхачів, щоб впускні клапани відкривалися вниз у камеру згоряння. Випускний колектор і його клапани розташовані поруч або як частина циліндрів, у блоці.

Випускні клапани розташовані приблизно або точно паралельно поршням; їх обличчя спрямовані вгору, і вони не керуються окремими штовхачами, а контактують із розподільним валом через штовхач або підйомник клапана та інтегрований шток клапана/штоковник. Клапани були зміщені вбік, утворюючи те, що здавалося кишенею, що призвело до використання терміну «кишеньковий клапан» для двигунів IOE.

F-Head двигун поєднує в собі характеристики двигунів із верхнім розташуванням клапанів і двигунів із плоским клапаном, причому впускний клапан працює за допомогою штовхача та коромисла та відкривається вниз, як двигун із верхнім розташуванням клапанів, тоді як випускний клапан зміщений відносно циліндра та відкривається вгору через інтегрований штовхач/стрижень клапана, який безпосередньо приводиться в дію розподільним валом, подібно до клапанів у двигуні з плоскою головкою.

Походження

Найперші схеми IOE використовували атмосферні впускні клапани, які утримувалися закритими за допомогою слабкої пружини та відкривалися за допомогою різниці тиску, що утворювалася, коли поршень опускався під час впускного ходу. Це добре працювало з низькошвидкісними ранніми двигунами та мало перевагу в тому, що було дуже простим і дешевим, але слабка пружина не могла закрити клапан досить швидко, коли оберти двигуна зростали. Це вимагало міцніших пружин, які, у свою чергу, потребували прямої механічної дії, щоб відкрити, оскільки атмосферний тиск у 15 PSI обмежує загальну силу, доступну від створення різниці тиску, тобто 15 pounds (6,8 kg) пружина є найсильнішою, яку можна використати (з практичних цілей вона повинна бути ще легшою). Коли межі цієї системи були досягнуті, конструкцію було вдосконалено без суттєвих змін у лиття головки шляхом додавання механічної системи для відкриття впускних клапанів і міцніших пружин для їх закриття. В обох випадках випускні клапани знаходилися в блоці і відкривалися контактом з розподільним валом через штовхач або підйомник клапанів і закривалися пружинами.

Переваги та недоліки

Конструкція IOE дозволяє використовувати клапани більшого розміру, ніж бічний клапан (або L-head) або двигун з верхнім розташуванням клапанів. Його переваги перед бічним клапаном/плоскою головкою також включають компактну камеру згоряння, добре розташовану свічку запалювання та ефект охолодження від завихрення суміші разом із кращим потоком суміші на впуску. Недоліки включають камеру згоряння більш складної форми, ніж у двигуна з верхнім розташуванням клапанів, що впливає на швидкість згоряння та може створити гарячі точки в головці поршня, а також нижнє розташування клапана, що перешкоджає ефективному очищенню. Через додаткові ускладнення, пов’язані з коромислами та штовхачами, його також складніше та дорожче виготовити, ніж двигун із бічними клапанами, а також він фізично більший через те, що коромисла розміщені над головкою циліндра, і для цього потрібен впускний клапан і порти в головці блоку циліндрів, тоді як циліндр двигуна з бічним клапаном є просто закритим циліндром.

Двигуни Rover IOE

image
Великим планом два циліндри 3-літрового двигуна Rover IOE. Ви можете побачити камеру згоряння, кутову верхню частину поршня та випускний клапан.

використовував більш вдосконалену форму двигуна IOE. Він був розроблений Джеком Суейном у середині-кінці 1940-х років і вироблявся з 1948 року до початку 1990-х років. На відміну від звичайного IOE з F-head, він мав ефективну камеру згоряння, призначену для гарного згоряння, а не простого виготовлення. Верхня поверхня блоку була оброблена під кутом, а коронки поршнів були розташовані під кутом у вигляді «скатого даху». У ВМТ поршень майже торкався кутового впускного клапана і добре "хлюпав" саму камеру згоряння, зміщену вбік на половину діаметра циліндра. Отримана форма камери згоряння була майже ідеальною напівсферою, хоча вона була перевернута та нахилена порівняно зі звичайною конструкцією "Hemi". Свічка запалювання була встановлена по центру, і це, разом із турбулентністю, створюваною хлюпанням, забезпечувало короткий шлях полум’я. Тонкий газовий шар між поршнем і впускним клапаном був настільки обмеженим, що зменшив ризик детонації на поганому паливі, що є одним із факторів, через який він так довго використовувався на Land Rover. Наприкінці 1940-х і на початку 1950-х років, коли єдиним доступним бензином був низькооктановий бензин, це також дозволило Rover працювати з вищим коефіцієнтом стиснення, ніж багатьом конкурентам із більш звичайними бічними або верхніми клапанами.

Незвичайне розташування камери згоряння з її кутовими клапанами також призвело до незвичайного клапанного механізму. Розподільний вал, встановлений на блоці, керує невеликими клиноподібними рокерами, по одному для кожного клапана. У ранніх моделях розподільний вал діє на просту накладку на коромислі, але на більш пізніх моделях цю накладку замінили роликовим штоком. Випускні коромисла діють безпосередньо на клапани, тоді як впускні коромисла діють на штовхачі, що йдуть до другого набору довших плоских коромисел, що керують впускними клапанами. Двигун Rover, як і багато інших британських конструкцій 1940-х років, був малодіаметричним двигуном з довгим ходом поршня, щоб утримувати рейтинг потужності RAC якомога нижче, таким чином утримуючи дорожній податок якомога нижче. Компонування IOE дозволило Rover використовувати клапани більшого розміру, ніж це було б зазвичай можливо в двигуні з малим діаметром, забезпечуючи краще дихання та кращу продуктивність.

Сімейство двигунів Rover IOE охоплювало чотирирядні (1,6- та 2,0-літрові) та рядні-6-циліндрові (2,1-, 2,2-, 2,3-, 2,4-, 2,6- та 3,0-літрові) двигуни та використовувало більшість пост-моторних двигунів компанії. бойовий асортимент у вигляді моделей P3, P4 і P5. Адаптовані версії двигунів 1.6 і 2.0 IOE також використовувалися в ранніх версіях Land Rover. Потужність коливалася від 50 к.с. (Land Rover 1.6) до 134 к.с. ( P5 3 літри MkII і III). 2.6 6-циліндровий двигун IOE мав особливо довгу кар'єру. Після використання в седанах Rover P4 він був доданий до моделей Land Rover з довгою колісною базою з 1963 року в моделях 2A Forward Control, потім у 1967 році в капотних 109" і залишався додатковим обладнанням до 1980 року, коли його замінили на Rover V8.

Аналогічна головка блоку циліндрів Packard

Форма камери згоряння як «перевернута напівголовка», разом із кутовим з’єднанням головки циліндрів і похилим дахом поршня, раніше використовувалася в двигуні Packard V12 1930 року, розробленому Ван Ранстом, хоча в цьому випадку клапани обидва були в блоці як бокові клапани, а свічка запалювання була погано розміщена на кінці камери згоряння.

Інші використання

Мотоцикли: Компонування клапанного механізму IOE широко використовувалося в ранніх американських мотоциклах, в основному на основі французького дизайну Де Діон-Бутона. Компанія Harley-Davidson використовувала двигуни IOE з атмосферними впускними клапанами до 1912 року та з механічними впускними клапанами з 1911 по 1929 рік. Індія використовувала клапанні механізми IOE на всіх своїх чотирициліндрових мотоциклах, крім тих, які були виготовлені в 1936 і 1937 роках Серед інших американських виробників мотоциклів, які використовували двигуни IOE, були Excelsior, Henderson і Ace.
Автомобілі:

Hudson використовував рядний чотирициліндровий двигун IOE у своїй лінійці автомобілів Essex з 1919 по 1923 рр. і рядний шестициліндровий двигун IOE у своїй лінійці автомобілів Hudson з 1927 по 1929 рр.

У Європі в той самий період компанія Humber Limited з Ковентрі, Англія, виробляла повний спектр автомобілів з двигунами IOE, однак наприкінці 1920-х років вони були виведені з виробництва на користь моделей з дешевшими двигунами L-головки, якими користувався Hillman.
Після Другої світової війни Willys і його наступник Kaiser-Jeep використовували варіанти двигуна Willys Hurricane з 1950 по 1971 рік.
У своєму післявоєнному Silver Wraith Rolls-Royce використовував рядний шестициліндровий двигун IOE, спочатку розроблений безпосередньо перед Другою світовою війною. На основі цього двигуна компанія Rolls-Royce створила двигуни серії B для бойових машин британської армії, які вироблялися Rolls-Royce у чотирьох, шести та восьмициліндрових версіях (B40, B60 та B80) (а у випадку B40 використовувався в Austin Champ від Morris Motors) для військової техніки, пожежної техніки та навіть автобусів. Досконаліша розробка легкового автомобіля з коротким ходом двигуна FB60, рядний шестициліндровий двигун IOE з робочим об’ємом 3909 куб.см і виробляє заявлені 175 , використовувався BMC у 4-літровому седані Vanden Plas Princess R. Було виготовлено понад 6000 таких автомобілів.

Випуск над впуском (EOI)

Деякі двигуни були зроблені зі зворотною конфігурацією, маючи випускний клапан, розташований у головці блоку циліндрів, і впускний клапан у блоці. ABC Skootamota почали виробництво з двигуном такої конфігурації , але його замінили на двигун з верхнім розташуванням клапанів до завершення виробництва.

У 1936 і 1937 роках у Indian Four було змінено положення клапанів, з випускним клапаном у головці та впускним клапаном у блоці. Теоретично це покращило випаровування палива, а двигун насправді був потужнішим. Однак нова система сильно нагрівала головку блоку циліндрів. З’єднання випускного клапана вимагало частого регулювання. Конструкція повернулася до початкової конфігурації IOE у 1938 році

Примітки

  1. V.A.W Hillier: Fundamentals of Motor Vehicle Technology, 4th edition, Standly Thornes, Cheltenham 1991, , p. 39+40
  2. Nunney, M. J. (2007). 1 The reciprocating piston petrol engine. Light and Heavy Vehicle Technology (вид. Fourth). Oxford, UK: Elsevier. с. 48. ISBN . Процитовано 9 січня 2013. The main advantage of this type of layout was that larger inlet valves could be used, but being heavier they also placed limitations on maximum allowable engine speed.
  3. Girdler, Allan; Hussey, Ron (2003). Chapter 1: 1909 Model 5 - The One That Worked. Harley-Davidson: The American Motorcycle. Motorbooks Classic. MotorBooks International. с. 13–16. ISBN . The exhaust valve was below the intake valve, so the design was called intake over exhaust, or IOE. The valves were off to one side of the cylinder bore, so the same design was called the pocket valve. In a poetic way, the valvetrain forms sort of an F shape, especially later with a pushrod and rocker arm, so the system has been known as the F head.
  4. Wilson, Hugo (1993). Glossary. The Ultimate Motorcycle Book. London: Dorling Kindersley. с. 188. ISBN . IOE Inlet over exhaust. Valve layout in which the inlet valve is placed directly over the (side) exhaust valve. Common on early engines, a development of atmospheric valve engines.
  5. Girdler, Allan; Hussey, Ron (2003). Chapter 2: 1909 Model 5D - The First V-Twin. Harley-Davidson: The American Motorcycle. Motorbooks Classic. MotorBooks International. с. 29. ISBN . In 1911 the V-twin went back into production, same general idea except that this time it came with a belt tensioner and with proper cam lobes and rockers and springs for the intake valves.
  6. Judge, Arthur W. (1983). Chapter II The Petrol Engine and its Components. Automobile Engines. Motor manuals. Т. 1 (вид. First Indian). New Delhi, India: B. I. Publications. с. 108—110. Процитовано 9 січня 2013.
  7. Bobbit, Malcolm (11 листопада 2002). Rover P4. Dorchester, UK: Veloce Publishing. с. 23, 41—42. ISBN . Процитовано 2 січня 2013.
  8. (1953). The High-Speed Internal Combustion Engine (вид. 4th). Glasgow: Blackie. с. 91—92.
  9. Taylor, James (2010). Land Rover Series II and IIa Specification Guide. Ramsbury, Wiltshire: The Crowood Press. ISBN .
  10. (2005). The V12 Engine. Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing. с. 114. ISBN .
  11. Girdler, Allan (March 1996). Edwards, David (ред.). The Miller Mystery. . . 35 (3): 54 58. ISSN 0011-4286. This was the design DeDion used in France, which was imported to the US and adapted by Harley and Indian and countless others.
  12. Rafferty, Tod (2001). Chapter One: The Beginning. Complete Harley Davidson: A Model-by-Model History of the American Motorcycle. MBI Publishing. с. 21. ISBN .
  13. . St. Paul, MN USA. ISBN . {{}}: Пропущений або порожній |title= ()
  14. . Motorcycle Hall of Fame Museum. American Motorcyclist Association. 2010. Архів оригіналу за 11 January 2011. Процитовано 13 січня 2013. A dual-carb setup, offered in 1937, didn’t help, and by 1938, the “upside-down” Four was discontinued, replaced by a new “rightside-up” design.
  15. Greg, Harrison, ред. (August 1991). Classics: 1937 Indian Model 437. American Motorcyclist. Westerville, Ohio, USA: American Motorcyclist Association. 45 (8): 71. ISSN 0277-9358.
  16. Wilson, Hugo (1995). The A-Z of Motorcycles. The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. с. 11, 58—59, 78. ISBN .
  17. Hyde, Charles K. (15 листопада 2009). Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936. Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. Detroit, MI USA: Wayne State University Press. с. 119—121. ISBN . Процитовано 2 січня 2013. The engine was a four-cylinder F-head inline desigh, with overhead intake valves and exhaust valves in the engine block.
  18. Hyde, Charles K. (15 листопада 2009). Five: The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D. Chapin Era, 1909—1936. Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. Detroit, MI USA: Wayne State University Press. с. 124—125. ISBN . Процитовано 2 січня 2013. For 1927, Hudson replaced its L-head inline Six (289 CID and 76 brake horsepower) with a new F-head inline Six, also with 289 CID, but generating 92 brake horsepower.
  19. Allen, Jim (15 жовтня 2007). Chapter 10 GO POWER Engine Performance. Jeep 4x4 Performance Handbook. Motorbooks Workshop Series. Т. 242 (вид. Second). St. Paul, Minnesota, United States: MBI Publishing. с. 193. ISBN . Процитовано 1 січня 2013. 1950–1971 F134 "Hurricane" Four-Cylinder F-head
  20. . Atwell-Wilson Motor Museum. 2008. Архів оригіналу за 5 лютого 2010. Процитовано 14 січня 2011.
  21. 113: 1954 Rolls-Royce Silver Wraith 4½-Litre Touring Limousine CLW26. Bonhams.com (Auction catalogue). . 21 травня 2007. Процитовано 8 січня 2013. Only the bore and stroke dimensions were shared with the pre-war overhead-valve Wraith engine, the major advantage of this ‘F-head’ layout being its large valves and generous water jacketing around the valve seats.
  22. Autocar road test 1989 – Vanden Plas Princess 4-litre R 3,909 c.c. : 406—410. 28 серпня 1964.
  23. Wilson, Hugo (1995). The A-Z of Motorcycles. The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. с. 170. ISBN .
  24. Wilson, Hugo (1995). The Directory of Motorcycles. The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. с. 212. ISBN .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Cya stattya ne maye shablonu kartki Mozhlivo potriben shablon Dvigun Vi mozhete dopomogti proyektu dodavshi jogo u stattyu Dvigun vpusku nad vipuskom abo IOE tobto Inlet over Exhaust vidomij u SShA yak F Head ce chotiritaktnij verhnoklapannij dvigun vnutrishnogo zgoryannya u yakogo vpusk znahodivsya u golovci bloku a vipuskni klapani u samomu bloci dviguna Dvigun Yale IOE 1911 roku Dviguni IOE shiroko vikoristovuvalisya na pershih motociklah spochatku z vpusknim klapanom sho keruvavsya vsmoktuvannyam dviguna zamist klapannogo mehanizmu sho aktivuvavsya kulachkom Koli vpuskni klapani z vsmoktuvannyam dosyagli svoyeyi mezhi zi zbilshennyam obertiv dviguna virobniki modifikuvali konstrukciyi dodavshi mehanichnij klapannij mehanizm dlya vpusknogo klapana Kilka virobnikiv avtomobiliv vklyuchayuchi Willys Rolls Royce i Humber takozh vigotovlyali dviguni IOE yak dlya avtomobiliv tak i dlya vijskovoyi tehniki Kompaniya Rover viroblyala ryadni chotiri ta shesticilindrovi dviguni z osoblivo efektivnoyu versiyeyu indukcijnoyi sistemi IOE Bulo vigotovleno kilka konstrukcij iz sistemoyu reversu vihlop nad vhodom EOI napriklad kvadrocikl Ford 1896 roku OpisU dviguni F head IOE vpusknij kolektor i jogo klapani roztashovani v golivci bloku cilindriv nad cilindrami ta keruyutsya koromislami yaki zminyuyut ruh shtovhachiv shob vpuskni klapani vidkrivalisya vniz u kameru zgoryannya Vipusknij kolektor i jogo klapani roztashovani poruch abo yak chastina cilindriv u bloci Vipuskni klapani roztashovani priblizno abo tochno paralelno porshnyam yih oblichchya spryamovani vgoru i voni ne keruyutsya okremimi shtovhachami a kontaktuyut iz rozpodilnim valom cherez shtovhach abo pidjomnik klapana ta integrovanij shtok klapana shtokovnik Klapani buli zmisheni vbik utvoryuyuchi te sho zdavalosya kisheneyu sho prizvelo do vikoristannya terminu kishenkovij klapan dlya dviguniv IOE F Head dvigun poyednuye v sobi harakteristiki dviguniv iz verhnim roztashuvannyam klapaniv i dviguniv iz ploskim klapanom prichomu vpusknij klapan pracyuye za dopomogoyu shtovhacha ta koromisla ta vidkrivayetsya vniz yak dvigun iz verhnim roztashuvannyam klapaniv todi yak vipusknij klapan zmishenij vidnosno cilindra ta vidkrivayetsya vgoru cherez integrovanij shtovhach strizhen klapana yakij bezposeredno privoditsya v diyu rozpodilnim valom podibno do klapaniv u dviguni z ploskoyu golovkoyu PohodzhennyaNajpershi shemi IOE vikoristovuvali atmosferni vpuskni klapani yaki utrimuvalisya zakritimi za dopomogoyu slabkoyi pruzhini ta vidkrivalisya za dopomogoyu riznici tisku sho utvoryuvalasya koli porshen opuskavsya pid chas vpusknogo hodu Ce dobre pracyuvalo z nizkoshvidkisnimi rannimi dvigunami ta malo perevagu v tomu sho bulo duzhe prostim i deshevim ale slabka pruzhina ne mogla zakriti klapan dosit shvidko koli oberti dviguna zrostali Ce vimagalo micnishih pruzhin yaki u svoyu chergu potrebuvali pryamoyi mehanichnoyi diyi shob vidkriti oskilki atmosfernij tisk u 15 PSI obmezhuye zagalnu silu dostupnu vid stvorennya riznici tisku tobto 15 pounds 6 8 kg pruzhina ye najsilnishoyu yaku mozhna vikoristati z praktichnih cilej vona povinna buti she legshoyu Koli mezhi ciyeyi sistemi buli dosyagnuti konstrukciyu bulo vdoskonaleno bez suttyevih zmin u littya golovki shlyahom dodavannya mehanichnoyi sistemi dlya vidkrittya vpusknih klapaniv i micnishih pruzhin dlya yih zakrittya V oboh vipadkah vipuskni klapani znahodilisya v bloci i vidkrivalisya kontaktom z rozpodilnim valom cherez shtovhach abo pidjomnik klapaniv i zakrivalisya pruzhinami Perevagi ta nedolikiKonstrukciya IOE dozvolyaye vikoristovuvati klapani bilshogo rozmiru nizh bichnij klapan abo L head abo dvigun z verhnim roztashuvannyam klapaniv Jogo perevagi pered bichnim klapanom ploskoyu golovkoyu takozh vklyuchayut kompaktnu kameru zgoryannya dobre roztashovanu svichku zapalyuvannya ta efekt oholodzhennya vid zavihrennya sumishi razom iz krashim potokom sumishi na vpusku Nedoliki vklyuchayut kameru zgoryannya bilsh skladnoyi formi nizh u dviguna z verhnim roztashuvannyam klapaniv sho vplivaye na shvidkist zgoryannya ta mozhe stvoriti garyachi tochki v golovci porshnya a takozh nizhnye roztashuvannya klapana sho pereshkodzhaye efektivnomu ochishennyu Cherez dodatkovi uskladnennya pov yazani z koromislami ta shtovhachami jogo takozh skladnishe ta dorozhche vigotoviti nizh dvigun iz bichnimi klapanami a takozh vin fizichno bilshij cherez te sho koromisla rozmisheni nad golovkoyu cilindra i dlya cogo potriben vpusknij klapan i porti v golovci bloku cilindriv todi yak cilindr dviguna z bichnim klapanom ye prosto zakritim cilindrom Dviguni Rover IOEVelikim planom dva cilindri 3 litrovogo dviguna Rover IOE Vi mozhete pobachiti kameru zgoryannya kutovu verhnyu chastinu porshnya ta vipusknij klapan vikoristovuvav bilsh vdoskonalenu formu dviguna IOE Vin buv rozroblenij Dzhekom Suejnom u seredini kinci 1940 h rokiv i viroblyavsya z 1948 roku do pochatku 1990 h rokiv Na vidminu vid zvichajnogo IOE z F head vin mav efektivnu kameru zgoryannya priznachenu dlya garnogo zgoryannya a ne prostogo vigotovlennya Verhnya poverhnya bloku bula obroblena pid kutom a koronki porshniv buli roztashovani pid kutom u viglyadi skatogo dahu U VMT porshen majzhe torkavsya kutovogo vpusknogo klapana i dobre hlyupav samu kameru zgoryannya zmishenu vbik na polovinu diametra cilindra Otrimana forma kameri zgoryannya bula majzhe idealnoyu napivsferoyu hocha vona bula perevernuta ta nahilena porivnyano zi zvichajnoyu konstrukciyeyu Hemi Svichka zapalyuvannya bula vstanovlena po centru i ce razom iz turbulentnistyu stvoryuvanoyu hlyupannyam zabezpechuvalo korotkij shlyah polum ya Tonkij gazovij shar mizh porshnem i vpusknim klapanom buv nastilki obmezhenim sho zmenshiv rizik detonaciyi na poganomu palivi sho ye odnim iz faktoriv cherez yakij vin tak dovgo vikoristovuvavsya na Land Rover Naprikinci 1940 h i na pochatku 1950 h rokiv koli yedinim dostupnim benzinom buv nizkooktanovij benzin ce takozh dozvolilo Rover pracyuvati z vishim koeficiyentom stisnennya nizh bagatom konkurentam iz bilsh zvichajnimi bichnimi abo verhnimi klapanami Nezvichajne roztashuvannya kameri zgoryannya z yiyi kutovimi klapanami takozh prizvelo do nezvichajnogo klapannogo mehanizmu Rozpodilnij val vstanovlenij na bloci keruye nevelikimi klinopodibnimi rokerami po odnomu dlya kozhnogo klapana U rannih modelyah rozpodilnij val diye na prostu nakladku na koromisli ale na bilsh piznih modelyah cyu nakladku zaminili rolikovim shtokom Vipuskni koromisla diyut bezposeredno na klapani todi yak vpuskni koromisla diyut na shtovhachi sho jdut do drugogo naboru dovshih ploskih koromisel sho keruyut vpusknimi klapanami Dvigun Rover yak i bagato inshih britanskih konstrukcij 1940 h rokiv buv malodiametrichnim dvigunom z dovgim hodom porshnya shob utrimuvati rejting potuzhnosti RAC yakomoga nizhche takim chinom utrimuyuchi dorozhnij podatok yakomoga nizhche Komponuvannya IOE dozvolilo Rover vikoristovuvati klapani bilshogo rozmiru nizh ce bulo b zazvichaj mozhlivo v dviguni z malim diametrom zabezpechuyuchi krashe dihannya ta krashu produktivnist Simejstvo dviguniv Rover IOE ohoplyuvalo chotiriryadni 1 6 ta 2 0 litrovi ta ryadni 6 cilindrovi 2 1 2 2 2 3 2 4 2 6 ta 3 0 litrovi dviguni ta vikoristovuvalo bilshist post motornih dviguniv kompaniyi bojovij asortiment u viglyadi modelej P3 P4 i P5 Adaptovani versiyi dviguniv 1 6 i 2 0 IOE takozh vikoristovuvalisya v rannih versiyah Land Rover Potuzhnist kolivalasya vid 50 k s Land Rover 1 6 do 134 k s P5 3 litri MkII i III 2 6 6 cilindrovij dvigun IOE mav osoblivo dovgu kar yeru Pislya vikoristannya v sedanah Rover P4 vin buv dodanij do modelej Land Rover z dovgoyu kolisnoyu bazoyu z 1963 roku v modelyah 2A Forward Control potim u 1967 roci v kapotnih 109 i zalishavsya dodatkovim obladnannyam do 1980 roku koli jogo zaminili na Rover V8 Analogichna golovka bloku cilindriv Packard Forma kameri zgoryannya yak perevernuta napivgolovka razom iz kutovim z yednannyam golovki cilindriv i pohilim dahom porshnya ranishe vikoristovuvalasya v dviguni Packard V12 1930 roku rozroblenomu Van Ranstom hocha v comu vipadku klapani obidva buli v bloci yak bokovi klapani a svichka zapalyuvannya bula pogano rozmishena na kinci kameri zgoryannya Inshi vikoristannyaMotocikli Komponuvannya klapannogo mehanizmu IOE shiroko vikoristovuvalosya v rannih amerikanskih motociklah v osnovnomu na osnovi francuzkogo dizajnu De Dion Butona Kompaniya Harley Davidson vikoristovuvala dviguni IOE z atmosfernimi vpusknimi klapanami do 1912 roku ta z mehanichnimi vpusknimi klapanami z 1911 po 1929 rik Indiya vikoristovuvala klapanni mehanizmi IOE na vsih svoyih chotiricilindrovih motociklah krim tih yaki buli vigotovleni v 1936 i 1937 rokah Sered inshih amerikanskih virobnikiv motocikliv yaki vikoristovuvali dviguni IOE buli Excelsior Henderson i Ace Avtomobili Hudson vikoristovuvav ryadnij chotiricilindrovij dvigun IOE u svoyij linijci avtomobiliv Essex z 1919 po 1923 rr i ryadnij shesticilindrovij dvigun IOE u svoyij linijci avtomobiliv Hudson z 1927 po 1929 rr U Yevropi v toj samij period kompaniya Humber Limited z Koventri Angliya viroblyala povnij spektr avtomobiliv z dvigunami IOE odnak naprikinci 1920 h rokiv voni buli vivedeni z virobnictva na korist modelej z deshevshimi dvigunami L golovki yakimi koristuvavsya Hillman Pislya Drugoyi svitovoyi vijni Willys i jogo nastupnik Kaiser Jeep vikoristovuvali varianti dviguna Willys Hurricane z 1950 po 1971 rik U svoyemu pislyavoyennomu Silver Wraith Rolls Royce vikoristovuvav ryadnij shesticilindrovij dvigun IOE spochatku rozroblenij bezposeredno pered Drugoyu svitovoyu vijnoyu Na osnovi cogo dviguna kompaniya Rolls Royce stvorila dviguni seriyi B dlya bojovih mashin britanskoyi armiyi yaki viroblyalisya Rolls Royce u chotiroh shesti ta vosmicilindrovih versiyah B40 B60 ta B80 a u vipadku B40 vikoristovuvavsya v Austin Champ vid Morris Motors dlya vijskovoyi tehniki pozhezhnoyi tehniki ta navit avtobusiv Doskonalisha rozrobka legkovogo avtomobilya z korotkim hodom dviguna FB60 ryadnij shesticilindrovij dvigun IOE z robochim ob yemom 3909 kub sm i viroblyaye zayavleni 175 vikoristovuvavsya BMC u 4 litrovomu sedani Vanden Plas Princess R Bulo vigotovleno ponad 6000 takih avtomobiliv Vipusk nad vpuskom EOI Deyaki dviguni buli zrobleni zi zvorotnoyu konfiguraciyeyu mayuchi vipusknij klapan roztashovanij u golovci bloku cilindriv i vpusknij klapan u bloci ABC Skootamota pochali virobnictvo z dvigunom takoyi konfiguraciyi ale jogo zaminili na dvigun z verhnim roztashuvannyam klapaniv do zavershennya virobnictva U 1936 i 1937 rokah u Indian Four bulo zmineno polozhennya klapaniv z vipusknim klapanom u golovci ta vpusknim klapanom u bloci Teoretichno ce pokrashilo viparovuvannya paliva a dvigun naspravdi buv potuzhnishim Odnak nova sistema silno nagrivala golovku bloku cilindriv Z yednannya vipusknogo klapana vimagalo chastogo regulyuvannya Konstrukciya povernulasya do pochatkovoyi konfiguraciyi IOE u 1938 rociPrimitkiV A W Hillier Fundamentals of Motor Vehicle Technology 4th edition Standly Thornes Cheltenham 1991 ISBN 9780748705313 p 39 40 Nunney M J 2007 1 The reciprocating piston petrol engine Light and Heavy Vehicle Technology vid Fourth Oxford UK Elsevier s 48 ISBN 978 0 7506 8037 0 Procitovano 9 sichnya 2013 The main advantage of this type of layout was that larger inlet valves could be used but being heavier they also placed limitations on maximum allowable engine speed Girdler Allan Hussey Ron 2003 Chapter 1 1909 Model 5 The One That Worked Harley Davidson The American Motorcycle Motorbooks Classic MotorBooks International s 13 16 ISBN 978 0 7603 1651 1 The exhaust valve was below the intake valve so the design was called intake over exhaust or IOE The valves were off to one side of the cylinder bore so the same design was called the pocket valve In a poetic way the valvetrain forms sort of an F shape especially later with a pushrod and rocker arm so the system has been known as the F head Wilson Hugo 1993 Glossary The Ultimate Motorcycle Book London Dorling Kindersley s 188 ISBN 0 7513 0043 8 IOE Inlet over exhaust Valve layout in which the inlet valve is placed directly over the side exhaust valve Common on early engines a development of atmospheric valve engines Girdler Allan Hussey Ron 2003 Chapter 2 1909 Model 5D The First V Twin Harley Davidson The American Motorcycle Motorbooks Classic MotorBooks International s 29 ISBN 978 0 7603 1651 1 In 1911 the V twin went back into production same general idea except that this time it came with a belt tensioner and with proper cam lobes and rockers and springs for the intake valves Judge Arthur W 1983 Chapter II The Petrol Engine and its Components Automobile Engines Motor manuals T 1 vid First Indian New Delhi India B I Publications s 108 110 Procitovano 9 sichnya 2013 Bobbit Malcolm 11 listopada 2002 Rover P4 Dorchester UK Veloce Publishing s 23 41 42 ISBN 978 1 903706 57 2 Procitovano 2 sichnya 2013 1953 The High Speed Internal Combustion Engine vid 4th Glasgow Blackie s 91 92 Taylor James 2010 Land Rover Series II and IIa Specification Guide Ramsbury Wiltshire The Crowood Press ISBN 978 1 84797 160 9 2005 The V12 Engine Sparkford Yeovil Haynes Publishing s 114 ISBN 1 84425 004 0 Girdler Allan March 1996 Edwards David red The Miller Mystery 35 3 54 58 ISSN 0011 4286 This was the design DeDion used in France which was imported to the US and adapted by Harley and Indian and countless others Rafferty Tod 2001 Chapter One The Beginning Complete Harley Davidson A Model by Model History of the American Motorcycle MBI Publishing s 21 ISBN 0 7603 0326 6 St Paul MN USA ISBN 0 7603 2073 X a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite encyclopedia title Shablon Cite encyclopedia cite encyclopedia a Propushenij abo porozhnij title dovidka Motorcycle Hall of Fame Museum American Motorcyclist Association 2010 Arhiv originalu za 11 January 2011 Procitovano 13 sichnya 2013 A dual carb setup offered in 1937 didn t help and by 1938 the upside down Four was discontinued replaced by a new rightside up design Greg Harrison red August 1991 Classics 1937 Indian Model 437 American Motorcyclist Westerville Ohio USA American Motorcyclist Association 45 8 71 ISSN 0277 9358 Wilson Hugo 1995 The A Z of Motorcycles The Encyclopedia of the Motorcycle London Dorling Kindersley s 11 58 59 78 ISBN 0 7513 0206 6 Hyde Charles K 15 listopada 2009 Five The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D Chapin Era 1909 1936 Storied Independent Automakers Nash Hudson and American Motors Detroit MI USA Wayne State University Press s 119 121 ISBN 978 0 8143 3446 1 Procitovano 2 sichnya 2013 The engine was a four cylinder F head inline desigh with overhead intake valves and exhaust valves in the engine block Hyde Charles K 15 listopada 2009 Five The Founding of the Hudson Motor Car Company and the Roy D Chapin Era 1909 1936 Storied Independent Automakers Nash Hudson and American Motors Detroit MI USA Wayne State University Press s 124 125 ISBN 978 0 8143 3446 1 Procitovano 2 sichnya 2013 For 1927 Hudson replaced its L head inline Six 289 CID and 76 brake horsepower with a new F head inline Six also with 289 CID but generating 92 brake horsepower Allen Jim 15 zhovtnya 2007 Chapter 10 GO POWER Engine Performance Jeep 4x4 Performance Handbook Motorbooks Workshop Series T 242 vid Second St Paul Minnesota United States MBI Publishing s 193 ISBN 978 0 7603 2687 9 Procitovano 1 sichnya 2013 1950 1971 F134 Hurricane Four Cylinder F head Atwell Wilson Motor Museum 2008 Arhiv originalu za 5 lyutogo 2010 Procitovano 14 sichnya 2011 113 1954 Rolls Royce Silver Wraith 4 Litre Touring Limousine CLW26 Bonhams com Auction catalogue 21 travnya 2007 Procitovano 8 sichnya 2013 Only the bore and stroke dimensions were shared with the pre war overhead valve Wraith engine the major advantage of this F head layout being its large valves and generous water jacketing around the valve seats Autocar road test 1989 Vanden Plas Princess 4 litre R 3 909 c c 406 410 28 serpnya 1964 Wilson Hugo 1995 The A Z of Motorcycles The Encyclopedia of the Motorcycle London Dorling Kindersley s 170 ISBN 0 7513 0206 6 Wilson Hugo 1995 The Directory of Motorcycles The Encyclopedia of the Motorcycle London Dorling Kindersley s 212 ISBN 0 7513 0206 6

Дата публікації:
Топ