Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Hemi походить від англ hemispherical півсферичний або двигун Hemi англ hemi engine бензиновий двигун внутрішнього згорян

Hemi

Hemi

Hemi® (походить від англ. hemispherical — «півсферичний») або двигун Hemi (англ. hemi engine) — бензиновий двигун внутрішнього згоряння з камерами згоряння зі склепінням у формі півсфери (англ. hemispherical combustion chamber) і торговельна марка, зареєстрована DaimlerChrysler AG у 2004 році (в Україні у 2005 році).

image
Лого Hemi
image
Головка блока циліндрів із напівсферичним склепінням камери згоряння

Історична довідка

image
Розріз головки блока циліндрів типу SOHC з перехресними потоками та напівсферичною формою склепіння камери згоряння (нижня частина зображення)

Ідея камери згоряння напівсферичної форми має давнє коріння і вперше її застосували ще на стародавніх гарматах і мортирах.

На початку ХХ століття про неї згадали при проектуванні автомобільних двигунів. Головки блоків двигунів з напівсферичними камерами згоряння з'явились у 1901 році, а у 1905 використовувались на гоночних бельгійських авто [en]» та італійських [en]» у 1907 році, «Peugeot Grand Prix Car» у 1912 році, (ALFA 40/60 GP) у 1914. До таких конструкцій зверталися у наступних роках «Daimler», «Riley», BMW та інші автовиробники.

Компанією Chrysler у 1940-х був розроблений двигун такого типу (модель [en]) для застосування на літаку-винищувачі Republic P-47 Thunderbolt. Двигун мав 16-циліндрове компонування з інвертованим V-подібним розташуванням циліндрів. Така конструкція дозволила досягти значного приросту потужності, порівняно з поширеними тоді агрегатами з головками блоку циліндрів з плоскою поверхнею склепіння камери згоряння. Нова форма камери дозволяла розташувати впускний і випускний клапани у різних площинах безпосередньо над поршнем, що дало змогу збільшити розмір самих клапанів. Експериментальний зразок двигуна розвивав потужність 2500 к. с. і під час випробувань винищувач подолав рубіж швидкості у 500 миль/год, що було рекордним для літака з двигуном внутрішнього згоряння. Однак війна закінчилась, і цей двигун так і не пішов у серійне виробництво. А ось досвід побудови такого роду агрегатів став для компанії основоположним.

У подальшому назва «Hemi» асоціюється з маркою Chrysler (яка цю назву і запровадила), у першу чергу завдяки зареєстрованим правам на таку назву та агресивній рекламній кампанії, проведеній у 1960-х роках.

Використання

image США

image
Двигун Plymouth Hemi (1971)

Вперше на американських автомобілях така конструкція стала доступною у 1947 році. Компанія Ford для своєї знаменитої V-подібної вісімки «V8 Flathead» пропонувала конверсійні головки з півсферичними камерами згоряння.

Двигуни Hemi від 1970-х років використовуються у потужних модифікаціях автомобілів марок Chrysler, Dodge і Plymouth:

image Італія

image
Рядний 6-циліндровий двигун Jaguar з головкою блоку циліндрів типу «hemi»

Alfa Romeo протягом багатьох років виробляє успішні двигуни з півсферичною камерою згоряння. Найяскравішим прикладом може бути оригінальний 2,5-літровий двигун V6 розроблений [en], котрий дехто вважає одним з найкращих та найхарактерніших за звучанням серійних двигунів усіх часів. Частково ця заслуга, ймовірно, пов'язана з тим, що напівсферичні камери на оригінальному 2-клапанному двигуні дозволили отримати майже повністю прямий канал для випуску відпрацьованих газів, що надало двигуну чистішого звучання, а це дозволило Alfa Romeo використати стандартні вихлопні труби, не втрачаючи при цьому улюбленого гоночного звуку двигуна.

Двигуни компанії Lancia V4 і V6 також мали напівсферичні камери згоряння.

image Велика Британія

image
Головка двигуна Lotus «big valve» із напівсферичними камерами
image
Головки 6-циліндрового оппозитного двигуна Porsche з напівсферичними камерами

Знаменитий двигун DOHC (32-клапанний з 4-ма кулачковими валами газорозподілу) V8 компанії Aston Martin мав напівсферичні камери згоряння від кінця 1960-х до кінця 1980-х років. Кожен кулачковий вал керував одним набором клапанів: групою впускних клапанів або групою випускних клапанів. Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) розвивав потужність 315 к. с. (235 кВт).

Компанія Jaguar використовувала таку конструкцію головки блоку циліндрів, починаючи з 1949 року, у тому числі на легендарних двигунах [en], які встановлювались на автомобілях, починаючи від моделі D-Type, що переміг на перегонах у Ле-Мані (1955), до моделі XJ6.

Компанія Lotus використовувала напівсферичні камери в деяких своїх двигунах [en] (див. фото праворуч). Відносно великі клапани, що стали можливими при такій камері, дозволяли великим об'ємам паливо-повітряної суміші швидко надходити а відпрацьованим газам виходити з камери.

Завод MG в Абінгдоні-на-Темзі випускав двигун MGA 1600 MkI з двома кулачковими валами (Twin Cam) для автомобіля MG MGA з 1958 по 1960 рік. Двигун з робочим об'ємом 1588 см³ з чавунним блоком та алюмінієвою головкою мав по два клапани на циліндр. Ця конфігурація дозволила забезпечити перехресну циркуляцію газів у камері згоряння, що дозволило покращити об'ємний к.к.д., а також використовувати збільшені клапани та поршні з куполоподбними днищами. Ранні версії двигунів виявились ненадійними через детонацію та надмірне споживання моторної оливи, що змусило конструкторів зменшити ступінь стиску з 9,1. до 8.3 шляхом зміни конструкції поршнів. Це рішення було успішним, але продажі впали настільки швидко, що компанія припинила виробництво цих двигунів і використовувала відповідне шасі для деяких модифікацій MGA з двигунами, відомими як MGA 1600 MkI та MkII DeLuxe.

image Японія

Компанія Mitsubishi виготовляла декілька двигунів «hemi» зокрема двигун типу [en] (марка 4G54).

Двигуни Nissan типів [en], [en] (версія SOHC) також мали класичну напівсферичну камеру згоряння.

Двигуни сімейства [en] від Toyota Motor Corporation були представлені двигуном V8 поздовжнього розташування і використовувалися з 1960-х по 1990-ті роки. Двигуни сімейства V встановлювались на Toyota Century. Toyota співпрацювала з Yamaha над виготовленням першого японського двигуна з блоком циліндрів з алюмінієвого сплаву. Цей двигун часто називають «Toyota HEMI», оскільки він має схожу конструкцію головки блоку циліндрів, що й у Chrysler Hemi, незважаючи на те, що більшість конструктивних особливостей двигуна є абсолютно іншими.

Двигун V 2.6L був першим двигуном, що встановлювався на автомобілях Crown Eight від 1964 до 1967 як частини другої генерації ряду Crown. Після цього Crown Eight була замінена на престижну Toyota Century. Модифікації 3V, 4V і 5V встановлювались на Toyota Century аж до 1997 року коли цей двигун було повністю перероблено і він отримав маркування 5.0 L 1GZ-FE V12.

Двигуни серії V, як і декілька двигунів Toyota Motor Corporation (наприклад, 2T-C, 2M, 4M тощо) того часу мали напівсферичну камеру згоряння. Свічки запалювання розташовувалися у верхній частині камери згоряння.

image Німеччина

Компанія Porsche широко використовувала головку блоку типу hemi у багатьох конструкціях своїх двигунів, включаючи опозитну «шістку» з повітряним охолодженням для модифікацій Porsche 911 від 1964 до 1995.

Еволюція двигунів Hemi

image
Сучасна (2007) non-Hemi активна камера згоряння
image
Нова форма камери згоряння Chrysler Hemi

У сучасну епоху боротьби із шкідливими викидами напівсферична форма камери у нових модифікаціях двигунів. Напівсферична камера згоряння є найпростішою і легкою у виготвленні конструкцією. Протягом понад століття вона служила базовою конструкцією двигунів внутрішнього згоряння, з якої взяло початок багато інших удосконалень та інженерних розробок. У міру того, як інженерія, пов'язана з новими двигунами, вдосконалювалася та розвивалася, класична напівсферична камера змінилася і перетворилася на більш витончені та складні конструкції, які забезпечують отримання більшої потужності при менших викидах.

У багатьох конструкціях сучасних двигунів використовують активні камери згоряння, призначені для формування обертання та завихрення паливо-повітряної суміші в камері з метою її найефективнішого згоряння. Ці активні камери зазвичай мають фасолеподібний вигляд чи вигляд двох сполучених між собою малих камер типу «hemi», оточених плоскими ділянками гасіння над поршнями.

Переваги

  • Використання напівсферичної камери згоряння дозволяє скоротити теплові втрати і, як наслідок, підвищити теплову ефективність двигуна.
  • Розташування клапанів під кутом, а не в одній площині, як в звичайних двигунах дозволяє збільшити розмір клапанів а отже і їх пропускну спроможність.
  • Збільшені клапани дозволяють поліпшити вентиляцію камери згоряння і підвищити вихідну потужність.
  • Така форма склепіння камери дозволяє виконати канали, по яких переміщається паливо-повітряна суміш, вигнутими у меншій мірі, що обумовлює зменшення опору потоку суміші. У сукупності зі збільшеними розмірами клапанів це покращує всмоктувальну спроможність двигуна.

Недоліки

  • Проблемність подальшого підвищення ступеня стиску двигуна.
  • Невідповідність сучасним вимогам на обмеження шкідливих викидів.
  • Форма камери згоряння дозволяє помістити лише два клапани: один впускний і один випускний.

Примітки

  1. Свідоцтво на торговельну марку № 53444 [ 23 жовтня 2021 у Wayback Machine.] // Торговельні марки, патенти на винаходи, авторські свідоцтва
  2. Curtis Boat & Woodworking Co. 1901 Hemi engine by Truscott Launch and Engine Company, St Joseph, MI. Designed by Hemi inventor, Allie Ray Welch, Chelsea Manufacturing Company, Chelsea, MI.. CurtisBoat.com. 2009-09-25. URL:http://www.curtisboat.com/hemi_prototype.html [ 2010-02-18 у Wayback Machine.]. Accessed: 2009-09-25. (Archived by WebCite at https://www.webcitation.org/5k4B8p3aw [ 4 червня 2020 у Wayback Machine.])
  3. . Webcitation.org. Архів оригіналу за 12 жовтня 2007. Процитовано 30 червня 2010.
  4. . ddavid.com. Архів оригіналу за 27 жовтня 2012. Процитовано 28 жовтня 2012.
  5. EVO Magazine August 2011 page 77
  6. . Webcitation.org. Архів оригіналу за 6 лютого 2008. Процитовано 30 червня 2010.
  7. Engine: Mitsubishi Engines & Heads [ 23 жовтня 2021 у Wayback Machine.] // mightyram50
  8. Genat, Robert (2007). Hemi: The Ultimate American V-8. MBI Publishing. с. 13. ISBN .
  9. . Webcitation.org. Архів оригіналу за 5 травня 2010. Процитовано 30 червня 2010.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Hemi
  • Сторінка Chrysler, присвячена історії Hemi [ 11 листопада 2021 у Wayback Machine.] (англ.)
  • Marshall Brain How HEMI Engines Work [ 18 квітня 2011 у Wayback Machine.] // howstuffworks

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Hemi pohodit vid angl hemispherical pivsferichnij abo dvigun Hemi angl hemi engine benzinovij dvigun vnutrishnogo zgoryannya z kamerami zgoryannya zi sklepinnyam u formi pivsferi angl hemispherical combustion chamber i torgovelna marka zareyestrovana DaimlerChrysler AG u 2004 roci v Ukrayini u 2005 roci Logo HemiGolovka bloka cilindriv iz napivsferichnim sklepinnyam kameri zgoryannyaIstorichna dovidkaRozriz golovki bloka cilindriv tipu SOHC z perehresnimi potokami ta napivsferichnoyu formoyu sklepinnya kameri zgoryannya nizhnya chastina zobrazhennya Ideya kameri zgoryannya napivsferichnoyi formi maye davnye korinnya i vpershe yiyi zastosuvali she na starodavnih garmatah i mortirah Na pochatku HH stolittya pro neyi zgadali pri proektuvanni avtomobilnih dviguniv Golovki blokiv dviguniv z napivsferichnimi kamerami zgoryannya z yavilis u 1901 roci a u 1905 vikoristovuvalis na gonochnih belgijskih avto en ta italijskih en u 1907 roci Peugeot Grand Prix Car u 1912 roci ALFA 40 60 GP u 1914 Do takih konstrukcij zvertalisya u nastupnih rokah Daimler Riley BMW ta inshi avtovirobniki Kompaniyeyu Chrysler u 1940 h buv rozroblenij dvigun takogo tipu model en dlya zastosuvannya na litaku vinishuvachi Republic P 47 Thunderbolt Dvigun mav 16 cilindrove komponuvannya z invertovanim V podibnim roztashuvannyam cilindriv Taka konstrukciya dozvolila dosyagti znachnogo prirostu potuzhnosti porivnyano z poshirenimi todi agregatami z golovkami bloku cilindriv z ploskoyu poverhneyu sklepinnya kameri zgoryannya Nova forma kameri dozvolyala roztashuvati vpusknij i vipusknij klapani u riznih ploshinah bezposeredno nad porshnem sho dalo zmogu zbilshiti rozmir samih klapaniv Eksperimentalnij zrazok dviguna rozvivav potuzhnist 2500 k s i pid chas viprobuvan vinishuvach podolav rubizh shvidkosti u 500 mil god sho bulo rekordnim dlya litaka z dvigunom vnutrishnogo zgoryannya Odnak vijna zakinchilas i cej dvigun tak i ne pishov u serijne virobnictvo A os dosvid pobudovi takogo rodu agregativ stav dlya kompaniyi osnovopolozhnim U podalshomu nazva Hemi asociyuyetsya z markoyu Chrysler yaka cyu nazvu i zaprovadila u pershu chergu zavdyaki zareyestrovanim pravam na taku nazvu ta agresivnij reklamnij kampaniyi provedenij u 1960 h rokah Vikoristannya SShA Dvigun Plymouth Hemi 1971 Vpershe na amerikanskih avtomobilyah taka konstrukciya stala dostupnoyu u 1947 roci Kompaniya Ford dlya svoyeyi znamenitoyi V podibnoyi visimki V8 Flathead proponuvala konversijni golovki z pivsferichnimi kamerami zgoryannya Dviguni Hemi vid 1970 h rokiv vikoristovuyutsya u potuzhnih modifikaciyah avtomobiliv marok Chrysler Dodge i Plymouth 1966 1970 Dodge Coronet Plymouth Belvedere 1966 1971 en 1966 1971 Dodge Charger 1967 1971 en 1968 Dodge Dart 1968 1971 Dodge Super Bee 1968 1971 Plymouth Road Runner 1969 Dodge Charger Daytona 1970 Plymouth Superbird 1968 1970 1971 Plymouth Barracuda 1970 1971 2008 2021 Dodge Challenger 1970 en 2004 2021 Dodge Durango 2005 Chrysler 300C Hemi v8 Dodge Ram 1500 Dodge ram 2500 2006 Jeep Grand Cherokee SRT8 6 1 2008 Dodge Challenger SRT8 6 1 2006 2010 Jeep Commander 5 7 2010 Jeep Grand Cherokee SRT8 6 4 2005 2014 Jeep Grand Cherokee 5 7 Italiya Ryadnij 6 cilindrovij dvigun Jaguar z golovkoyu bloku cilindriv tipu hemi Alfa Romeo protyagom bagatoh rokiv viroblyaye uspishni dviguni z pivsferichnoyu kameroyu zgoryannya Najyaskravishim prikladom mozhe buti originalnij 2 5 litrovij dvigun V6 rozroblenij en kotrij dehto vvazhaye odnim z najkrashih ta najharakternishih za zvuchannyam serijnih dviguniv usih chasiv Chastkovo cya zasluga jmovirno pov yazana z tim sho napivsferichni kameri na originalnomu 2 klapannomu dviguni dozvolili otrimati majzhe povnistyu pryamij kanal dlya vipusku vidpracovanih gaziv sho nadalo dvigunu chistishogo zvuchannya a ce dozvolilo Alfa Romeo vikoristati standartni vihlopni trubi ne vtrachayuchi pri comu ulyublenogo gonochnogo zvuku dviguna Dviguni kompaniyi Lancia V4 i V6 takozh mali napivsferichni kameri zgoryannya Velika Britaniya Golovka dviguna Lotus big valve iz napivsferichnimi kameramiGolovki 6 cilindrovogo oppozitnogo dviguna Porsche z napivsferichnimi kamerami Znamenitij dvigun DOHC 32 klapannij z 4 ma kulachkovimi valami gazorozpodilu V8 kompaniyi Aston Martin mav napivsferichni kameri zgoryannya vid kincya 1960 h do kincya 1980 h rokiv Kozhen kulachkovij val keruvav odnim naborom klapaniv grupoyu vpusknih klapaniv abo grupoyu vipusknih klapaniv Aston Martin V8 5 3 L 5340 cc 325 in3 rozvivav potuzhnist 315 k s 235 kVt Kompaniya Jaguar vikoristovuvala taku konstrukciyu golovki bloku cilindriv pochinayuchi z 1949 roku u tomu chisli na legendarnih dvigunah en yaki vstanovlyuvalis na avtomobilyah pochinayuchi vid modeli D Type sho peremig na peregonah u Le Mani 1955 do modeli XJ6 Kompaniya Lotus vikoristovuvala napivsferichni kameri v deyakih svoyih dvigunah en div foto pravoruch Vidnosno veliki klapani sho stali mozhlivimi pri takij kameri dozvolyali velikim ob yemam palivo povitryanoyi sumishi shvidko nadhoditi a vidpracovanim gazam vihoditi z kameri Zavod MG v Abingdoni na Temzi vipuskav dvigun MGA 1600 MkI z dvoma kulachkovimi valami Twin Cam dlya avtomobilya MG MGA z 1958 po 1960 rik Dvigun z robochim ob yemom 1588 sm z chavunnim blokom ta alyuminiyevoyu golovkoyu mav po dva klapani na cilindr Cya konfiguraciya dozvolila zabezpechiti perehresnu cirkulyaciyu gaziv u kameri zgoryannya sho dozvolilo pokrashiti ob yemnij k k d a takozh vikoristovuvati zbilsheni klapani ta porshni z kupolopodbnimi dnishami Ranni versiyi dviguniv viyavilis nenadijnimi cherez detonaciyu ta nadmirne spozhivannya motornoyi olivi sho zmusilo konstruktoriv zmenshiti stupin stisku z 9 1 do 8 3 shlyahom zmini konstrukciyi porshniv Ce rishennya bulo uspishnim ale prodazhi vpali nastilki shvidko sho kompaniya pripinila virobnictvo cih dviguniv i vikoristovuvala vidpovidne shasi dlya deyakih modifikacij MGA z dvigunami vidomimi yak MGA 1600 MkI ta MkII DeLuxe Yaponiya Kompaniya Mitsubishi vigotovlyala dekilka dviguniv hemi zokrema dvigun tipu en marka 4G54 Dviguni Nissan tipiv en en versiya SOHC takozh mali klasichnu napivsferichnu kameru zgoryannya Dviguni simejstva en vid Toyota Motor Corporation buli predstavleni dvigunom V8 pozdovzhnogo roztashuvannya i vikoristovuvalisya z 1960 h po 1990 ti roki Dviguni simejstva V vstanovlyuvalis na Toyota Century Toyota spivpracyuvala z Yamaha nad vigotovlennyam pershogo yaponskogo dviguna z blokom cilindriv z alyuminiyevogo splavu Cej dvigun chasto nazivayut Toyota HEMI oskilki vin maye shozhu konstrukciyu golovki bloku cilindriv sho j u Chrysler Hemi nezvazhayuchi na te sho bilshist konstruktivnih osoblivostej dviguna ye absolyutno inshimi Dvigun V 2 6L buv pershim dvigunom sho vstanovlyuvavsya na avtomobilyah Crown Eight vid 1964 do 1967 yak chastini drugoyi generaciyi ryadu Crown Pislya cogo Crown Eight bula zaminena na prestizhnu Toyota Century Modifikaciyi 3V 4V i 5V vstanovlyuvalis na Toyota Century azh do 1997 roku koli cej dvigun bulo povnistyu pererobleno i vin otrimav markuvannya 5 0 L 1GZ FE V12 Dviguni seriyi V yak i dekilka dviguniv Toyota Motor Corporation napriklad 2T C 2M 4M tosho togo chasu mali napivsferichnu kameru zgoryannya Svichki zapalyuvannya roztashovuvalisya u verhnij chastini kameri zgoryannya Nimechchina Kompaniya Porsche shiroko vikoristovuvala golovku bloku tipu hemi u bagatoh konstrukciyah svoyih dviguniv vklyuchayuchi opozitnu shistku z povitryanim oholodzhennyam dlya modifikacij Porsche 911 vid 1964 do 1995 Evolyuciya dviguniv HemiSuchasna 2007 non Hemi aktivna kamera zgoryannyaNova forma kameri zgoryannya Chrysler Hemi U suchasnu epohu borotbi iz shkidlivimi vikidami napivsferichna forma kameri u novih modifikaciyah dviguniv Napivsferichna kamera zgoryannya ye najprostishoyu i legkoyu u vigotvlenni konstrukciyeyu Protyagom ponad stolittya vona sluzhila bazovoyu konstrukciyeyu dviguniv vnutrishnogo zgoryannya z yakoyi vzyalo pochatok bagato inshih udoskonalen ta inzhenernih rozrobok U miru togo yak inzheneriya pov yazana z novimi dvigunami vdoskonalyuvalasya ta rozvivalasya klasichna napivsferichna kamera zminilasya i peretvorilasya na bilsh vitoncheni ta skladni konstrukciyi yaki zabezpechuyut otrimannya bilshoyi potuzhnosti pri menshih vikidah U bagatoh konstrukciyah suchasnih dviguniv vikoristovuyut aktivni kameri zgoryannya priznacheni dlya formuvannya obertannya ta zavihrennya palivo povitryanoyi sumishi v kameri z metoyu yiyi najefektivnishogo zgoryannya Ci aktivni kameri zazvichaj mayut fasolepodibnij viglyad chi viglyad dvoh spoluchenih mizh soboyu malih kamer tipu hemi otochenih ploskimi dilyankami gasinnya nad porshnyami PerevagiVikoristannya napivsferichnoyi kameri zgoryannya dozvolyaye skorotiti teplovi vtrati i yak naslidok pidvishiti teplovu efektivnist dviguna Roztashuvannya klapaniv pid kutom a ne v odnij ploshini yak v zvichajnih dvigunah dozvolyaye zbilshiti rozmir klapaniv a otzhe i yih propusknu spromozhnist Zbilsheni klapani dozvolyayut polipshiti ventilyaciyu kameri zgoryannya i pidvishiti vihidnu potuzhnist Taka forma sklepinnya kameri dozvolyaye vikonati kanali po yakih peremishayetsya palivo povitryana sumish vignutimi u menshij miri sho obumovlyuye zmenshennya oporu potoku sumishi U sukupnosti zi zbilshenimi rozmirami klapaniv ce pokrashuye vsmoktuvalnu spromozhnist dviguna NedolikiProblemnist podalshogo pidvishennya stupenya stisku dviguna Nevidpovidnist suchasnim vimogam na obmezhennya shkidlivih vikidiv Forma kameri zgoryannya dozvolyaye pomistiti lishe dva klapani odin vpusknij i odin vipusknij PrimitkiSvidoctvo na torgovelnu marku 53444 23 zhovtnya 2021 u Wayback Machine Torgovelni marki patenti na vinahodi avtorski svidoctva Curtis Boat amp Woodworking Co 1901 Hemi engine by Truscott Launch and Engine Company St Joseph MI Designed by Hemi inventor Allie Ray Welch Chelsea Manufacturing Company Chelsea MI CurtisBoat com 2009 09 25 URL http www curtisboat com hemi prototype html 2010 02 18 u Wayback Machine Accessed 2009 09 25 Archived by WebCite at https www webcitation org 5k4B8p3aw 4 chervnya 2020 u Wayback Machine Webcitation org Arhiv originalu za 12 zhovtnya 2007 Procitovano 30 chervnya 2010 ddavid com Arhiv originalu za 27 zhovtnya 2012 Procitovano 28 zhovtnya 2012 EVO Magazine August 2011 page 77 Webcitation org Arhiv originalu za 6 lyutogo 2008 Procitovano 30 chervnya 2010 Engine Mitsubishi Engines amp Heads 23 zhovtnya 2021 u Wayback Machine mightyram50 Genat Robert 2007 Hemi The Ultimate American V 8 MBI Publishing s 13 ISBN 978 0 7603 2747 0 Webcitation org Arhiv originalu za 5 travnya 2010 Procitovano 30 chervnya 2010 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu HemiStorinka Chrysler prisvyachena istoriyi Hemi 11 listopada 2021 u Wayback Machine angl Marshall Brain How HEMI Engines Work 18 kvitnya 2011 u Wayback Machine howstuffworks

Дата публікації:
Топ