Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
MGA — спортивний автомобіль, що виготовлявся британською компанією MG у 1955—1962 рр.
| Тип(и) кузова: | 2-дв. родстер 2-дв. купе |
MGA змінив модель MG TF 1500 Midget. При цьому MGA суттєво відрізнявся від ранніх спортивних MG. Офіційно автомобіль представили на Франкфуртському автосалоні, хоч його появу анонсували ще 26 вересня 1955 р. До припинення виробництва у липні 1962 р. виготовили та продали 101081 авт., причому більшість з них пішли на експорт. Тільки 5869 авт. були продані на внутрішньому ринку — найнижчий показник серед усіх британських автомобілів. Його заміною став MGB.
Конструкція
Конструкція MGA бере свій початок у 1951 р., коли дизайнер MG Сід Еневер (Syd Enever) створив обтічний кузов гоночного автомобіля TD Джорджа Філіпса (George Philips) для 24 годин Ле-Ману. Через використання шасі від моделі TD автомобіль мав високе розташування сидіння водія, що створювало певні проблеми. Нове ж шасі мало раму, у якої була збільшена відстань між лонжеронами, днище кріпилось під, а не над рамою. Збудований прототип показали керівнику ВМС Леонарду Лорду (Leonard Lord). Однак він відхилив ідею виробництва, оскільки вже була підписана угода з Дональдом Хілі (Donald Healey) про виробництво автомобілів Austin-Healey. Але падіння продажів на традиційні моделі MG змінили думку керівника, до автомобіля, що спочатку називався серія-UA повернулися. Оскільки автомобіль суттєво відрізнявся від попередників, його назвали MGA, як зазначали тодішні реклами «перший у новій лінійці». Також доступним став новий двигун, звісно не агрегат XPAG, який планували встановлювати спочатку, а представника B-серії двигунів. Останній дозволяв знизити лінію капоту. Кабріолет MGA не мав дверних ручок, однак вони були у купе.
Автомобіль мав рамну конструкцію, комплектувався рядним чотирициліндровим двигуном В-серії, який також встановлювали на седан MG Magnette. Привод був заднім, трансмісія містила чотириступеневу коробку передач. Передня підвіска була пружинною з подвійними поперечними важелями, задня мала напівеліптичні ресори. Кермовий механізм: рейка та шестерня. Для автомобіля були доступними як спицьовані так і сталеві штапмовані дискові колеса.
1500
Двигун робочим об'ємом 1489 см куб. комплектувався двома карбюраторами Н4 SU, спочатку мав максимальну потужність 68 к.с. (51 кВт), пізніше 72 к.с. (54 кВт). Барабанні гальмівні механізми з гідравлічним приводом були на усіх колесах. Також виготовлялась версія купе, виробництво якої сягнуло 58750 авт.
Протестований новий автомобіль у 1955 р. журналом The Motor розвивав максимальну швидкість у 157 км/год (97,8 миль/год), міг розганятись від 0 до 97 км/год (60 миль/год) за 16 с. Витрата палива становила 26,7 миль на імперський галон (10,6 л/100 км, 22,2 mpg‑US). Тестований автомобіль коштував 884£ разом з податками.
-
![image]()
Родстер MG MGA 1958 р. (Північна Америка) -
![image]()
MGA 1500 (вигляд ззаду) -
![image]()
MG MGA із сталевими штампованими колесами (Північна Америка)
Twin-Cam
Потужніша модель з двома карбюраторами з'явилася у 1958 р. На ній встановлювався двигун зі збільшеним ступенем стиску (9,9 пізніше 8,1) з двома розподільчими валами у ГБЦ (DOHC) з алюмінієвого сплаву. Такий двигун В-серії розвивав 108 к.с. (81 кВт). Через проблеми з детонацією пізніше з'явився варіант зі зменшеним ступенем стиску: 100 к.с. (75 кВт). На моделях з 2-ма карбюраторами та «люксових» родстерах MGA 1600 та 1600 MkII встановлювались дискові гальмівні механізми Dunlop (на усіх колесах), і цієї ж фірми шиповий кермовий механізм, штамповані стальні колеса (схожі на колеса гоночних «Ягуарів»). Ці вдосконалення застосовували у невеликій кількості на моделях DeLuxe після закінчення виробництва версій з 2-ма карбюраторами. Окрім коліс, візуальною відмінністю моделей був логотип Twin-Cam біля вентиляційного отвору поблизу капоту. Уважно поглянувши на вентиляційні отвори можна було знайти іншу ознаку Twin-Cam та DeLuxe — вищезгадані дискові гальмівні механізми Dunlop.
Оновлений потужніший двигун мав великі гарантійні проблеми протягом виробництва тож продажі швидко знизились. Двигун страждав від проблем з детонацією та вигоранням оливи. Більшість проблем двигуна з двома карбюраторами вирішились зниженням ступеня стиску, однак було пізно. Twin-Cam зняли з виробництва у 1960-ому коли було виготовлено 2111 авт. (2210 за іншими даними). Виробництво закінчилось у квітні 1960-ого, однак знизилось до мінімуму тривалий час до того.
Автомобіль з відкритим кузовом був протестований журналом The Motor у 1958 р. Він розвивав максимальну швидкість у 182 км/год (113 миль/год), розгін від 0 до 60 миль/год (97 км/год) за 9,1 с, а його витрата палива становила 27,6 миль на імперський галон (10,2 л/100 км, 23.0 mpg‑US). Тестовий автомобіль коштував 1283£ разом з податками у 428£.
Дивно, однак відкритий MGA Twin Cam (індекс PMO 326), протестований журналом The Autocar у липні 1958 р. розганявся до 60 миль/год за 13,3 с, долав четверть милі аз 18,6 с. Максимальна швидкість була 113,5 миль/год, краще значення 114 миль/год.
1600 та 1600 De-Luxe
У травні 1959 р. базові автомобілі також отримали оновлений двигун, при робочому об'ємі у 1588 см3 розвивав 79,5 к.с. (59 кВт, 81 к.с.). Спереду встановлювались дискові гальма, однак ззаду залишались барабанні.
Менше ніж за три роки було виконано 31501 авт.
Візуально автомобіль дуже подібний до 1500 із незначними відмінностями, що включали: оранжеві або білі (залежно від ринку) передні поворотники, у одному корпусі з габаритними ліхтарями, окремі задні ліхтарі та поворотники, шильдик 1600 на багажнику та даху.
Певну кількість моделей 1600 De Luxe побудували встановлюючи на них спеціальні колеса, дискові гальмівні механізми (на усіх колесах), які залишились після припинення виробництва Twin-Cam. Також могли встановлювати навіть шасі від попереднього. Всього було побудовано 70 родстерів та 12 купе.
Автомобіль з відкритим кузовом був протестований журналом The Motor у 1959 р. Його максимальна швидкість становила 96,1 милі/год (154,7 км/год), розгін 0—60 миль/год (97 км/год) за 13,3 с. Витрата палива сягала 29,7 миль на імперський галон (9,5 л/100 км, 24,7 mpg-US). Тестовий автомобіль коштував 940£ включаючи податки у 277£.
Mark II та Mark II De-Luxe
У 1961 р. з'явився Mark II зі збільшеним до 1622 см3 робочим об'ємом (за рахунок збільшення діаметра циліндра з 75,4 мм до 76,2 мм). Також змін зазнала ГБЦ його двигуна: змінилась форма камер згоряння, збільшились тарілки клапанів. Потужність зросла до 90 к.с. Передатне число головної передачі збільшилось до 4, що зробило більш комфортною швидкісну їзду. Найпомітнішими візуальними змінами стала втоплена решітка радіатора, задні ліхтарі від Morris Mini, що розміщувались горизонтально під кришкою багажника. Загалом було виготовлено 8198 родстерів та 521 купе Mark II.
Журнал Road&Track у вересні 1961 р. виконав огляд MG A 1600 Mark II (зразка 1961 р.): максимальна швидкість становила 105 миль/год, а розгін 0—60 миль/год відбувався за 12,8 с.
-
![image]()
Нова утоплена решітка радіатора -
![image]()
DeLuxe Roadster 1600 Mark II зі сталевими штампованими колесами
Аналогічно до попередників існували й «люксові» моделі. Було виконано 290 родстерів та 23 купе Mark II De Luxe.
Історія змагань
На замовлення гонщика Джорджа Філіпса, для участі на 24 годинах Ле-Мана 1951 р. був створений одиничний екземпляр на базі MG TD. Його кузов став основою для кузова MGA. Пізніше створили нове шасі з нижчим розташуванням сидіння водія, яке лягло у основу прототипу ЕХ 175.
Пізній прототип ЕХ 182 був дуже близьким до серійного MGA. Крім того, він приймав брав на Ле-Мані у 1955 р. На цьому змаганні взяли участь 3 прототипи MGA. Двоє з них фінішували зайнявши 12е та 17е місця у загальному заліку, доводячи доцільність виробництва нового автомобіля. Третій ж потрапив у аварію, серйозно травмувавши водія Діка Якобса (Dick Jacobs).
Починаючи з свого представлення у 1955 р. MGA брав участь у багатьох змаганнях на території США. Здобув численні перемоги у регіональних та національних чемпіонатах Клубу спортивних автомобілів Америки. Був дуже поширеним на гонках вінтажних автомобілів. Кент Празер (Kent Prather) став найуспішнішим гонщиком, що виступав MGA й отримав перемоги на національних чемпіонатах Клубу спортивних автомобілів Америки у 1986, 1990, 1995, 2002, 2003 та 2005 рр. Празер та його MGA отримавали перемоги незважаючи на факт, що його автомобіль часто був найстарішим серед кількох сотень учасників.
У 1960—1963 рр. MGA брав участь у NASCAR у Великих національних серіях, не маючи жодної перемоги. Після завершення виробництва автомобіля, MG (що до речі був єдиним іноземним учасником у NASCAR) вирішив не виставляти більше автомобілів на змагання, що зробило NASCAR монополією Детройтської великої трійки. Попри короткий період у 1970-их, коли на змаганнях з'явився AMC Matador від American Motors, не детройтський і навіть неамериканський представник з'явився аж у 2007 — Toyota Camry.
Посилання
- Wide Margin Of Safety In High-Performance Cars. The Times, Tuesday, Sep 27, 1955; pg. 5; Issue 53336
- Willson, Quentin (1995). The Ultimate Classic Car Book. DK Publishing, Inc. ISBN .
- Robson, Graham (2006). A to Z British cars 1945–1980. Herridge. ISBN .
- The M.G. Series M.G.A. Two -seater. . 28 вересня 1955.
- Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946–1990. Krause Publications. с. 437. ISBN .
- Standard Catalog of Imported Cars, p. 436
- The M.G. A Twin Cam Two-seater. . 16 липня 1958.
- The M.G. A 1600 Two-Seater. . 2 вересня 1959.
Детальніше
Посилання
- Домашня сторінка MGA [ 8 серпня 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
MGA sportivnij avtomobil sho vigotovlyavsya britanskoyu kompaniyeyu MG u 1955 1962 rr MGA MGAMGA na vikishovishiZagalni daniVirobnik MG BMC Roki virobnictva 1955 1962 sportivnij avtomobil DizajnTip i kuzova 2 dv rodster 2 dv kupeNa rinkuPoperednik MG TF MidgetNastupnik MGB MGA zminiv model MG TF 1500 Midget Pri comu MGA suttyevo vidriznyavsya vid rannih sportivnih MG Oficijno avtomobil predstavili na Frankfurtskomu avtosaloni hoch jogo poyavu anonsuvali she 26 veresnya 1955 r Do pripinennya virobnictva u lipni 1962 r vigotovili ta prodali 101081 avt prichomu bilshist z nih pishli na eksport Tilki 5869 avt buli prodani na vnutrishnomu rinku najnizhchij pokaznik sered usih britanskih avtomobiliv Jogo zaminoyu stav MGB KonstrukciyaKonstrukciya MGA bere svij pochatok u 1951 r koli dizajner MG Sid Enever Syd Enever stvoriv obtichnij kuzov gonochnogo avtomobilya TD Dzhordzha Filipsa George Philips dlya 24 godin Le Manu Cherez vikoristannya shasi vid modeli TD avtomobil mav visoke roztashuvannya sidinnya vodiya sho stvoryuvalo pevni problemi Nove zh shasi malo ramu u yakoyi bula zbilshena vidstan mizh lonzheronami dnishe kripilos pid a ne nad ramoyu Zbudovanij prototip pokazali kerivniku VMS Leonardu Lordu Leonard Lord Odnak vin vidhiliv ideyu virobnictva oskilki vzhe bula pidpisana ugoda z Donaldom Hili Donald Healey pro virobnictvo avtomobiliv Austin Healey Ale padinnya prodazhiv na tradicijni modeli MG zminili dumku kerivnika do avtomobilya sho spochatku nazivavsya seriya UA povernulisya Oskilki avtomobil suttyevo vidriznyavsya vid poperednikiv jogo nazvali MGA yak zaznachali todishni reklami pershij u novij linijci Takozh dostupnim stav novij dvigun zvisno ne agregat XPAG yakij planuvali vstanovlyuvati spochatku a predstavnika B seriyi dviguniv Ostannij dozvolyav zniziti liniyu kapotu Kabriolet MGA ne mav dvernih ruchok odnak voni buli u kupe Avtomobil mav ramnu konstrukciyu komplektuvavsya ryadnim chotiricilindrovim dvigunom V seriyi yakij takozh vstanovlyuvali na sedan MG Magnette Privod buv zadnim transmisiya mistila chotiristupenevu korobku peredach Perednya pidviska bula pruzhinnoyu z podvijnimi poperechnimi vazhelyami zadnya mala napiveliptichni resori Kermovij mehanizm rejka ta shesternya Dlya avtomobilya buli dostupnimi yak spicovani tak i stalevi shtapmovani diskovi kolesa 15001955 1959 Dvigun robochim ob yemom 1489 sm kub komplektuvavsya dvoma karbyuratorami N4 SU spochatku mav maksimalnu potuzhnist 68 k s 51 kVt piznishe 72 k s 54 kVt Barabanni galmivni mehanizmi z gidravlichnim privodom buli na usih kolesah Takozh vigotovlyalas versiya kupe virobnictvo yakoyi syagnulo 58750 avt Protestovanij novij avtomobil u 1955 r zhurnalom The Motor rozvivav maksimalnu shvidkist u 157 km god 97 8 mil god mig rozganyatis vid 0 do 97 km god 60 mil god za 16 s Vitrata paliva stanovila 26 7 mil na imperskij galon 10 6 l 100 km 22 2 mpg US Testovanij avtomobil koshtuvav 884 razom z podatkami Rodster MG MGA 1958 r Pivnichna Amerika MGA 1500 viglyad zzadu MG MGA iz stalevimi shtampovanimi kolesami Pivnichna Amerika Twin Cam1958 1960 Potuzhnisha model z dvoma karbyuratorami z yavilasya u 1958 r Na nij vstanovlyuvavsya dvigun zi zbilshenim stupenem stisku 9 9 piznishe 8 1 z dvoma rozpodilchimi valami u GBC DOHC z alyuminiyevogo splavu Takij dvigun V seriyi rozvivav 108 k s 81 kVt Cherez problemi z detonaciyeyu piznishe z yavivsya variant zi zmenshenim stupenem stisku 100 k s 75 kVt Na modelyah z 2 ma karbyuratorami ta lyuksovih rodsterah MGA 1600 ta 1600 MkII vstanovlyuvalis diskovi galmivni mehanizmi Dunlop na usih kolesah i ciyeyi zh firmi shipovij kermovij mehanizm shtampovani stalni kolesa shozhi na kolesa gonochnih Yaguariv Ci vdoskonalennya zastosovuvali u nevelikij kilkosti na modelyah DeLuxe pislya zakinchennya virobnictva versij z 2 ma karbyuratorami Okrim kolis vizualnoyu vidminnistyu modelej buv logotip Twin Cam bilya ventilyacijnogo otvoru poblizu kapotu Uvazhno poglyanuvshi na ventilyacijni otvori mozhna bulo znajti inshu oznaku Twin Cam ta DeLuxe vishezgadani diskovi galmivni mehanizmi Dunlop Logotip Twin Cam poruch iz ventilyacijnim otvorom Onovlenij potuzhnishij dvigun mav veliki garantijni problemi protyagom virobnictva tozh prodazhi shvidko znizilis Dvigun strazhdav vid problem z detonaciyeyu ta vigorannyam olivi Bilshist problem dviguna z dvoma karbyuratorami virishilis znizhennyam stupenya stisku odnak bulo pizno Twin Cam znyali z virobnictva u 1960 omu koli bulo vigotovleno 2111 avt 2210 za inshimi danimi Virobnictvo zakinchilos u kvitni 1960 ogo odnak znizilos do minimumu trivalij chas do togo Avtomobil z vidkritim kuzovom buv protestovanij zhurnalom The Motor u 1958 r Vin rozvivav maksimalnu shvidkist u 182 km god 113 mil god rozgin vid 0 do 60 mil god 97 km god za 9 1 s a jogo vitrata paliva stanovila 27 6 mil na imperskij galon 10 2 l 100 km 23 0 mpg US Testovij avtomobil koshtuvav 1283 razom z podatkami u 428 Divno odnak vidkritij MGA Twin Cam indeks PMO 326 protestovanij zhurnalom The Autocar u lipni 1958 r rozganyavsya do 60 mil god za 13 3 s dolav chetvert mili az 18 6 s Maksimalna shvidkist bula 113 5 mil god krashe znachennya 114 mil god 1600 ta 1600 De Luxe1959 1960 U travni 1959 r bazovi avtomobili takozh otrimali onovlenij dvigun pri robochomu ob yemi u 1588 sm3 rozvivav 79 5 k s 59 kVt 81 k s Speredu vstanovlyuvalis diskovi galma odnak zzadu zalishalis barabanni Menshe nizh za tri roki bulo vikonano 31501 avt Vizualno avtomobil duzhe podibnij do 1500 iz neznachnimi vidminnostyami sho vklyuchali oranzhevi abo bili zalezhno vid rinku peredni povorotniki u odnomu korpusi z gabaritnimi lihtaryami okremi zadni lihtari ta povorotniki shildik 1600 na bagazhniku ta dahu Pevnu kilkist modelej 1600 De Luxe pobuduvali vstanovlyuyuchi na nih specialni kolesa diskovi galmivni mehanizmi na usih kolesah yaki zalishilis pislya pripinennya virobnictva Twin Cam Takozh mogli vstanovlyuvati navit shasi vid poperednogo Vsogo bulo pobudovano 70 rodsteriv ta 12 kupe Avtomobil z vidkritim kuzovom buv protestovanij zhurnalom The Motor u 1959 r Jogo maksimalna shvidkist stanovila 96 1 mili god 154 7 km god rozgin 0 60 mil god 97 km god za 13 3 s Vitrata paliva syagala 29 7 mil na imperskij galon 9 5 l 100 km 24 7 mpg US Testovij avtomobil koshtuvav 940 vklyuchayuchi podatki u 277 Mark II ta Mark II De Luxe1960 1962 U 1961 r z yavivsya Mark II zi zbilshenim do 1622 sm3 robochim ob yemom za rahunok zbilshennya diametra cilindra z 75 4 mm do 76 2 mm Takozh zmin zaznala GBC jogo dviguna zminilas forma kamer zgoryannya zbilshilis tarilki klapaniv Potuzhnist zrosla do 90 k s Peredatne chislo golovnoyi peredachi zbilshilos do 4 sho zrobilo bilsh komfortnoyu shvidkisnu yizdu Najpomitnishimi vizualnimi zminami stala vtoplena reshitka radiatora zadni lihtari vid Morris Mini sho rozmishuvalis gorizontalno pid krishkoyu bagazhnika Zagalom bulo vigotovleno 8198 rodsteriv ta 521 kupe Mark II Zhurnal Road amp Track u veresni 1961 r vikonav oglyad MG A 1600 Mark II zrazka 1961 r maksimalna shvidkist stanovila 105 mil god a rozgin 0 60 mil god vidbuvavsya za 12 8 s Nova utoplena reshitka radiatora DeLuxe Roadster 1600 Mark II zi stalevimi shtampovanimi kolesami Analogichno do poperednikiv isnuvali j lyuksovi modeli Bulo vikonano 290 rodsteriv ta 23 kupe Mark II De Luxe Istoriya zmaganNa zamovlennya gonshika Dzhordzha Filipsa dlya uchasti na 24 godinah Le Mana 1951 r buv stvorenij odinichnij ekzemplyar na bazi MG TD Jogo kuzov stav osnovoyu dlya kuzova MGA Piznishe stvorili nove shasi z nizhchim roztashuvannyam sidinnya vodiya yake lyaglo u osnovu prototipu EH 175 Piznij prototip EH 182 buv duzhe blizkim do serijnogo MGA Krim togo vin prijmav brav na Le Mani u 1955 r Na comu zmaganni vzyali uchast 3 prototipi MGA Dvoye z nih finishuvali zajnyavshi 12e ta 17e miscya u zagalnomu zaliku dovodyachi docilnist virobnictva novogo avtomobilya Tretij zh potrapiv u avariyu serjozno travmuvavshi vodiya Dika Yakobsa Dick Jacobs Pochinayuchi z svogo predstavlennya u 1955 r MGA brav uchast u bagatoh zmagannyah na teritoriyi SShA Zdobuv chislenni peremogi u regionalnih ta nacionalnih chempionatah Klubu sportivnih avtomobiliv Ameriki Buv duzhe poshirenim na gonkah vintazhnih avtomobiliv Kent Prazer Kent Prather stav najuspishnishim gonshikom sho vistupav MGA j otrimav peremogi na nacionalnih chempionatah Klubu sportivnih avtomobiliv Ameriki u 1986 1990 1995 2002 2003 ta 2005 rr Prazer ta jogo MGA otrimavali peremogi nezvazhayuchi na fakt sho jogo avtomobil chasto buv najstarishim sered kilkoh soten uchasnikiv U 1960 1963 rr MGA brav uchast u NASCAR u Velikih nacionalnih seriyah ne mayuchi zhodnoyi peremogi Pislya zavershennya virobnictva avtomobilya MG sho do rechi buv yedinim inozemnim uchasnikom u NASCAR virishiv ne vistavlyati bilshe avtomobiliv na zmagannya sho zrobilo NASCAR monopoliyeyu Detrojtskoyi velikoyi trijki Popri korotkij period u 1970 ih koli na zmagannyah z yavivsya AMC Matador vid American Motors ne detrojtskij i navit neamerikanskij predstavnik z yavivsya azh u 2007 Toyota Camry PosilannyaWide Margin Of Safety In High Performance Cars The Times Tuesday Sep 27 1955 pg 5 Issue 53336 Willson Quentin 1995 The Ultimate Classic Car Book DK Publishing Inc ISBN 0 7894 0159 2 Robson Graham 2006 A to Z British cars 1945 1980 Herridge ISBN 0 9541063 9 3 The M G Series M G A Two seater 28 veresnya 1955 Flammang James M 1994 Standard Catalog of Imported Cars 1946 1990 Krause Publications s 437 ISBN 0 87341 158 7 Standard Catalog of Imported Cars p 436 The M G A Twin Cam Two seater 16 lipnya 1958 The M G A 1600 Two Seater 2 veresnya 1959 DetalnisheAnders Ditlev Clausager 1993 Original MGA Bay View Books ISBN 1 870979 31 1 John Heilig 1996 MG Sports Cars Motorbooks ISBN 0 7603 0112 3 PosilannyaDomashnya storinka MGA 8 serpnya 2018 u Wayback Machine