Волжанін 627006 (Сітіритм 15) | |
---|---|
![]() | |
Загальні дані | |
Призначення | міський автобус |
Виробник | |
Подібні моделі | Волжанін Сітіритм 12 |
Випуск, р | з 2006 |
Екземпляри, шт | невідомо |
Характеристика маси | |
Споряджена маса, кг | 14800 |
Повна маса, кг | 24320 |
Місткість | |
Сидячих місць, шт | 27—37 (залежно від комплектації) |
Повна місткість | 140 |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 14660 |
Ширина по молдінгу, мм | 2550 |
Висота по даху, мм | 2970 |
Осі, шт | 3 (ведучий міст центральний) |
Двигун | |
Тип двигуна | дизельний |
Назва двигуна | DEUTZ BF6M1013 (Німеччина) |
Відповідність екологічним нормам | Euro-3 |
Максимальна швидкість, км/год | 100 |
Комфорт | |
Місткість багажних відсіків, м³ | немає |
ABS | наявна |
MSC | можливий |
Регульовані крісла | ні |
Сервіс-блоки | немає |
В'їзд для інвалідів | є пандус, наявний кнілінг і інвалідне місце |
Кондиціонер | наявний |
Клімат-контроль | ні |
«Волжанин 627006» (також називається «Волжанин Сітіритм 15») — 15-метровий низькопідлоговий автобус, що випускається заводом Волжанин (Росія) з 2006 року. Екземпляри використовуються у невеликих кількостях у деяких містах Росії. Окрім нього, завод Волжанін випускає і 12-метровий низькопідлоговий Волжанин 527006 (Сітіритм 12). Один з небагатьох російських автобусів такого класу; Голіцинський автобусний завод випускає 15-метровий автобус ГолАЗ 6228.
Головні переваги моделі «Волжанин Сітіритм» порівняно з аналогами:
- кузов автобуса виготовлено з дюралюмінію, строк служби кузова — понад 15 років;
- високий моторесурс двигуна, підвіски, мостів, коробки передач — понад 1000000 кілометрів пробігу;
- електронні вказівники маршруту;
- використання іноземних компонент (переважно німецького виробництва);
- низький рівень підлоги по усьому салоні;
- кузова та можливість перевезення пасажирів-інвалідів;
- широкі дверні отвори і система протизащемлення пасажирів;
- шумо- і термоізоляція кузова;
- третя вісь (задня) підкеровувальна, зменшує радіус розвороту автобуса.
Описання моделі
Волжанін Сітіритм 15 є одним з небагатьох автобусів-довгомірів, що випускаються у Росії: подібним до Сітіритму 15 є напівнизькопідлоговий ГолАЗ 6228, зроблений на шасі Scania (від шведського виробника у 6228 двигун, мости, кузов+рама). Завдяки своїм розмірам, низькопідлоговим тривісний Сітіритм 15 може перевозити великі маси пасажирів на лініях з інтенсивним пасажиропотоком, а пришвидшити обіг пасажирів допомагає низький рівень підлоги у автобуса. Автобус Сітіритм 15 є дуже крупним, хоча він є трохи меншим за ГолАЗ 6228 (на 34 сантиметри), одним з найбільших односекційних російських автобусів — довжина автобуса становить 14.66 метри. Особливістю Сітіритму-15 є те, що кузов автобуса зроблений з легкого алюмінієвого сплаву, що називається дюралюміній. Дюралюміній є міцним, легким та нержавіючим сплавом, дюралюміній хоч є набагато дорожчим (ніж оцинкована сталь, наприклад), однак є виправданим у плані строку служби кузова; боковини та дах автобуса зроблені з дюралевих профілів прямокутного розтину виробництва фірми . Використання дюралюмінію при конструюванні автобуса забезпечує кузову надійність і довговічність, а ресурс роботи кузова становить понад 15 років. Кузов автобуса одноланковий, вагонного компонування, тримальний (коли агрегати кріплять на кузов, що виконує функцію рами, а не на тримальну раму), що стосується рами, то вона наявна, і інтегрована з кузовом автобуса для зміцнення конструкції. Розфарбування автобусів «Волжанін Сітіритм-15» є неодноманітним і варіюється від міста, де працює цей автобус, тому характерного пофарбування цей автобус не має. Єдиний Волжанін-ВЕТА (тролейбус) пофарбований у білий колір.
Передня панель автобуса Волжанін Сітіритм 15 має ряд характерних особливостей, автобус загалом має сучасний дизайн передньої панелі. Передок автобуса каркасного типу (не модуль); обшивка передка зроблена з листового дюралюмінію, також облицьований склопластиком. Лобове скло автобуса виконано суцільним та вклеєно у віконну раму, справа і зліва від лобового скла розміщені ще два невеликих скла, вони вже є боковими. Вітрове скло Волжаніна Сітіритм 15 зроблене багатошаровим, та зветься , інакше, безуламковим або безуламковим лобовим склом. є багатошаровим склопакетом, що являє собою два склопакети, що склеєні між собою тонким та еластичним шаром пластику, що розміщений між цими склопакетами, і даний шар пластику може утримувати уламки, завдяки цьому лобове скло не розлітається, а лише тріскається, утворюючи так звану «павутину». При сильному пошкодженні, хоч скло і розбивається, та не розлітається на частини, завдяки тому, що його утримує шар пластику, осколки при цьому залишаються у масі до повної заміни пошкодженого склопакету. Безуламкове скло здатне витримувати сильні пошкодження (наприклад, удар «в лоб»), і міцно тримається у віконній рамі, якщо від удару воно вилетить, скляних друзок усе одно не буде, оскільки вибитий склопакет буде лежати «листом». Завдяки тому, що безуламкове лобове скло не розлітається на частини і не може відповідно нікого травмувати, його названо «травмобезпечним», або часто, ще простіше, «безпечним» склом. Через те, що у склі три слої: скло-пластик-скло його і названо триплексом. Лобове скло виконано суцільним та панорамного типу, що забезпечує водієві хороший рівень контролю за ситуацією на дорозі; склоочисники автобуса горизонтального типу (як і у переважної більшості транспорту з панорамним вітровим склом), мають великі полотно-насадки; їх розраховано на 3 швидкості очищення. Світлотехніка на передку представлена 10 фарами та двома передніми габаритними вогнями; фари розміщено по чотири з кожного боку (щось на кшталт Solaris Urbino 12); протитуманні фари вставлено у бампер. Фари усі малого розміру та мають округлу форму, у них наявні лінзи з метою забезпечення більшої далекоглядності вогнів; фари дальнього світла з усіх інших найменші, однак вони також мають високу потужність. Що стосується протитуманних фар, то їх вставлено у бампер, вони також малого розміру і округлі, однак мають високу потужність. Бампер зварений з кузовом, у нього вставлено протитуманні фари, також на ньому розміщено номерний знак автобуса (це не тролейбус, тому номерний знак у автобуса має бути обов'язково); у деяких містах автобуси мають і паркові номери, їх малюють на кузові спереду, на боковинах або ззаду. Емблема заводу «Волжанін» на передку автобуса розміщена у невеликій заглибині на передній панелі. Як правило, на передку також розміщений підпис «Волжанин» (російською мовою) або «Volgabus», рідше, переважно для тих автобусів, що відправляються за кордон. Окрім емблеми на передку та підпису, на передку також розміщено ще декілька символів, що вказують зручності «Сітіритму»: іконка з інвалідом у візку на синьому або білому фоні, вказує на те, що автобус адаптований усім необхідним для перевезення інвалідів (повністю низькопідлоговий, має систему кнілінгу , має пандус та накопичувальний майданчик зі спеціально обладнаним місцем для інвалідного візка — про це детальніше у описі салону); у деяких випадках, іконка з позначенням можливості перевезення інвалідів у візках наявна і біля середніх дверей; іконка з людиною з паличкою на синьому або білому фоні вказує на зручність для пенсіонерів та маломобільних людей. Над лобовим склом автобуса розміщено верхній маршрутовказівник — це сучасне електронне табло, однак не з суцільним дисплеєм, а має спеціальні клітинки для символів, літер, та цифр; праворуч розміщені спеціальні великі клітинки, літери — жовтого кольору, ще один рейсовказівник може розміщуватися на лівій боковині у передній частині салону; надписи на рейсовказівниках виставляються з місця водія. Бокові дзеркала заднього виду сферичного типу, вони оснащені електропідігрівом для унеможливлення їх обмерзання чи запотівання; вони оснащені антибліковим покриттям, що є актуальним у сонячні безхмарні дні.
Задня панель автобуса Сітіритм 15 аналогічна своєму меншому родичу; у автобуса наявне суцільне заднє скло, що передбачається також як аварійний вихід; задній бампер чіткоокреслений, з-під бампера «виглядає» , що додатково оброблена антикорозійним матеріалом для герметичності. На задньому звисі автобуса наявний (виглядає як решітка), що потрібен для природного охолодження мотора. Головні ходові частини автобуса є німецькими: щодо самого двигуна, він розміщений також ззаду з лівого боку, розміщений під підлогою, автобус комплектується дизельний чотиритактним шестицилідровним марки DEUTZ BF6M1013, виробництва фірми Deutz, Німеччина. Дизельний двигун автобуса відповідає екологічним стандартам Euro-3, а паливний бак автобуса уміщує до 300 літрів солярки. Сам мотор автобуса якісний, а моторний відсік обшитий спеціальними шумоізоляційними матеріалами, що значно приглушують шум роботи мотора, окрім цього, спеціальними шумоізоляційними матеріалами обшитий і салон автобуса; німецький двигун Сітіритму-15 має високий моторесурс — не менше 1000000 кілометрів. Ходові частини у даного автобуса усі є німецькими; автобус є тривісним, ведучим мостом є центральний міст (формула коліс 6×2), задній міст автобуса — що дозволяє зменшити радіус розвороту; використано бездискову конструкцію коліс; мости автобуса також є доволі довговічними — мають ресурс понад мільйон кілометрів; мости автобуса виконано німецькою фірмою ZF; розмір шин — 275/70 R22,5. Підвіска автобуса виконана німецькою фірмою WABCO, залежна, пневматична та має систему нахилу кузова на праві півосі, «присідання» ECAS, kneeling. За основу кузова служить тримальний кузов з інтегрованою рамою для зміцнення конструкції. Гальмівна система автобуса виготовлена або Knorr-Bremse, або WABCO (обидві фірми німецькі):
- робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична, двоконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі).
- додаткове гальмо — сповільнювач, влаштований у автоматичну коробку передач;
- стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах, зазвичай це ручний важіль) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми ведучого моста. Ручний важіль, щоправда невеликий і по формі більше схожий на джойстик.
- резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним додатковим контуром робочої гальмівної системи.
- ABS — також у автобуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System), Knorr-Bremse або WABCO. ABS забезпечує керованість автобуса під час різкого або екстреного гальмування.
У автобуса наявна також система, що блокує рух автобуса з відчиненими або не до кінця зачиненими дверима, і має назву повітряний ключ. До салону автобуса ведуть три двостулкові двері поворотно-зсувного типу; вони є повністю заскленими, і склопакети, що є безуламковими, також ці склопакети є затонованими коричневим відтінком. Навпроти середніх дверей є позначення іконкою про те, що тут наявний підйом для пасажирів у інвалідних візках (таке позначення клеїться біля середніх дверей досить часто). Передні та задні двері розміщено поза колісною базою (тобто спереду чи ззаду від осей), «у базі» розміщено лише середні двері. Варто відзначити, що автобус Волжанін Сітіритм 15 є повністю низькопідлоговим від початку до кінця, що є одним з його найбільших переваг та суттєво покращує умови перевезення усіх груп пасажирів, низький рівень підлоги у 34 сантиметри дозволяє пришвидшити пасажиропотік та зробити вхід у громадський транспорт зручним для маломобільних громадян. Окрім того, що автобус повністю низькопідлоговий, підвіска оснащена електронною системою ECAS («kneeling»), що дозволяє автобусові присідати на праві півосі, знижуючи рівень підлоги на декілька сантиметрів буквально до рівня тротуару; однак, за потреби, рівень підлоги можна і підвищити на декілька сантиметрів. З боку салону на дверях розміщені загнуті, V-подібні поручні, слід також додати, що проблему корозієстійкості дверей вирішено шляхом побудови обшивки дверних стулок з листового дюралюмінію.
Салон автобуса виконаний з сучасним дизайном та компонентами, а найголовніше — автобус є повністю низькопідлоговим, а місткість 15-метрового довгоміра майже не поступається місткості 18-метрового двосекційного автобуса. Підлога салону виконана з цільного листа лінолеуму з неслизьким покриттям, а лінолеум оздоблений декоративними блискітками; виконання настилу підлоги з цільного лінолеумного килиму є перевагою автобуса, адже настил підлоги з нарізних листів (не по усій ширині салону) не є сам по собі культурно зробленим та має схильність закручуватися і облазити (типовий елемент для незграбної збірки). Поручні автобуса виконано з тонкої сталевої труби та пофарбовано полімерною фарбою задля запобігання корозії на поручнях (явище це не рідкісне, адже поручні, як правило роблять з металів, що мають властивість іржавіти); елементом дизайну поручнів є те, що вони мають вигнуту конструкцію (вгорі); поручні на дверних стулках вигнуті у формі літери V (див. зображення), вертикальні поручні у верхній частині вигнуті; у передній частині салону кріпляться до підлоги, а задній (починаючи з середніх дверей) кріпляться до сидінь; на вертикальних поручнях біля дверей наявні спеціальні кнопки виклику до водія у разі необхідності (здебільшого), для зупинки автобуса на вимогу. Горизонтальні поручні розміщено уздовж усього салону автобуса, вони можуть оснащуватися спеціальними підвісними ручками для більшої зручності для пасажирів. Поручні автобуса мають своє характерне пофарбування, і фарбуються у яскраво-жовтий колір. Однак варто розказати і про ще одну особливість, пов'язану з поручнями — у задній частині салону (рахуючи від середніх дверей) і одна штука у передній частині салону, розміщено поперечні поручні, влаштовані між горизонтальними з правого та лівого рядів (вони, однак, можуть викликати труднощі у людей високого зросту, оскільки об них можна вдаритись головою); поручні поперечного типу є, узагалі, великою рідкістю у автобусів великого класу, серед українських автобусів з поручнями такого типу можна назвати Богдан А231 (та й розмірах ці два довгоміри є майже рівними, довжина Богдан А231 становить 14.56 метри). Сидіння виконано з напівм'яким покриттям, усі сидіння роздільного типу; корпус сидіння зроблений з пластмаси, а частково , і повністю подушка сидіння обшиті синтетичною тканиною; тканина є негорючою (зроблена зі спеціального волокна) і має антивандальне покриття; корпус сидінь має світлосіре пофарбування, а от обшивка сидінь може бути пофарбованою у різні кольори. у салоні розміщено попарно, хоча вони роздільного типу; біля дверей розміщено спеціальні перегородки, щоб сидячим пасажирам біля дверей не защемило ноги при відкритті або закритті дверей. У задній частині салону розміщений досить високий поміст з трьома сидіннями (це самий задній ряд), що розміщено фактично над мотором автобуса, а щоб забратися на нього, необхідно подолати дві сходинки, тому для деяких пасажирів це не є зручним, щоправда, завдяки застосуванню лише трьох місць у задньому ряді суттєво збільшується місце на задній площадці, рівень підлоги і там є низьким (у салоні немає жодної сходинки для входу у нього, автобус є повністю низькопідлоговим). Хоча у салоні автобуса розміщено від 27 до 33 (залежно від комплектації) сидіння, автобус може обладнуватися чотирма відкидними сидіннями, що можуть складатися у годину-пік, тим самим, збільшуючи місткість. Що стосовно самої загальної місткості автобуса, то згідно з його нормальною місткістю, Сітіритм 15 може взяти на себе 140 пасажирів, однак, у годину-пік, ця цифра може бути перевищеною.
Завдяки тому, що даний Волжанін є повністю низькопідлоговим, він може перевозити інвалідів у візках а також великогабаритні предмети на колесах, наприклад, валізи і дитячі візки. Автобус обладнаний усім необхідним для перевезення інвалідів; підвіска оснащена системою нахилу кузова «кнілінг», а прямо навпроти середніх дверей розміщено спеціальну відкидну рампу, даний пандус зроблений , Німеччина; він може витримувати великі навантаження та здатен витримати дорослу людину у інвалідному візку. Навпроти цих же середніх дверей розміщено спеціальну простору накопичувальний майданчик, що призначена для тримання інвалідного візка (там є навіть позначка про це). На борті наявна спеціальна кнопка виклику до водія, що може застосовуватися у разі потреби, спереду майданчику може встановлюватися спеціальне інвалідне крісло. Передня частина салону достатньо простора, тому автобус здатен перевозити не тільки інвалідів у візках, а також дитячі візки і великогабаритні предмети. Бокові вікна автобуса є безуламковими, тобто травмобезпечними і не розіб'ються при сильному ударі об них, автобус оснащений тонованими склопакетами (колір плівки — коричневий), вікна автобуса є дуже високими, що забезпечує максимально можливий комфорт огляду пасажирами; високою є і стеля салону (висота становить близько 240 сантиметрів). Вентиляція у салоні здійснюється за допомогою відкидних люків, що розміщено на дасі салону, і зсувних кватирок на бокових вікнах; по замовленню встановлюється кондиціонер; опалення у салоні здійснюється за допомогою повітряного конвектора. Освітлення у салоні у темну пору доби здійснюється за допомогою плафонових світильників, що розміщено на даху салону у два ряди справа і зліва.
Кабіна водія автобуса відокремлена від салону перегородкою з лівого боку (у Росії правосторонній рух), однак під вхід та вихід водія з чи до кабіни не відведено окремої стулки, типової для багатьох російських тролейбусів (наприклад, ЛіАЗ 5292), і водій має вихід лише з правої сторони з салону. Це конструктивне рішення: за рахунок зменшення площі перегородки збільшується площа переднього майданчика, а разом з тим майже ліквідовується проблема тисняви на передньому майданчику у годину-пік. Місце водія автобуса зроблене з комфортом та має кілька переваг, як-от бортовий комп'ютер; кабіна виконана у переважно світлих кольорах. Підлога у кабіні також застелена неслизьким лінолеумом, при чому суцільним, і країв та обрізів не видно (такий елемент незграбної збірки усунено). Елементом комфорту є те, що регулюється по куті нахилу, як це зручно, разом з тим, регулюється і кермова колонка (і відповідно кут нахилу самого кермового колеса); приладова панель автобуса зроблена з пластмаси та пофарбована у світлосірий колір, її виконано у стилі «люкс», з усім необхідним, а також з формою виконання у стилі півкола, оскільки з лівого боку двері для входу та виходу немає, там розміщено доволі простору додаткову панель, на якій також наявні декілька клавіш, потрібних для управління Ситіритмом. Якщо показникові прилади розміщено посередині приладової панелі, то більшість клавіш — справа та зліва. Клавіші, округлої форми та червоного кольору служать для включення склоомивачів та склоочисників, на правій частині приладової панелі розміщено клавіші відкриття/закриття дверей, а також регулювання освітлення у салоні та на місці водія; клавіші здебільшого чорні (окрім кнопки включення аварійної сигналізації на лівій панелі), мають малюнки з функціями, що відповідають за них. Посередині приладової панелі розміщено показникові прилади, при чому циферблатів тут стало значно менше, оскільки з'явилася така інновація, як бортовий комп'ютер (він німецького виробництва). «Нецифровими» на приладовій панелі залишилися спідометр та тахометр; спідометр розміщений зліва у центральній частині приладової панелі, він великого розміру та має оцифровку до 125 км/год (однак, такої швидкості автобус не розвине через міські обмеження, а ще через те, що його максимальна швидкість становить 100 км/год), на спідометрі наявне електронне табло-одометр, що показує пробіг автобуса; а тахометр малого розміру та оцифрований до 3000 об/хв. Праворуч від спідометра розміщене табло, що показує увімкнуті функції (таке табло замінило світлодіоди, що є незручними навіть з їх повною розшифровкою). Далі йде найцікавіше: у центральній частині приладової панелі розміщено бортовий комп'ютер, що відповідає за усі інші показники, наприклад, за залишок пального або температуру розігріву мотора. Це табло-комп'ютер, як і багато інших елементів у автобуса також є німецького виробництва; табло також показує температуру за бортом та деякі інші функції, наприклад, відкриття і закриття дверей. Кермова колонка, як і приладова панель, має властивість регулюватися по куті нахилу, кермовий механізм виготовлено німецькою фірмою ZF, він оснащений що значно полегшує керування автобусом, а кермовий механізм має моторесурс понад мільйон кілометрів. Крісло водія розміщене на спеціальній пневмопідвісці, має м'яке покриття, має підголівник та регулюється не тільки у висоту, а може відсуватися на спеціальних рейках за потреби. Коробка передач у автобуса автоматична, тому важіль перемикання передач та зчеплення є відсутніми, коробка передач виготовлена німецькою фірмою ZF, і має моторесурс понад 1000000 кілометрів. Освітлення у кабіні водія здійснюється за допомогою світильника і підсвітки приладів на приладовій панелі, вентиляція виконується завдяки зсувній кватирці і вентилятору, а опалення завдяки повітряному конвектору.
Переваги і недоліки моделі Волжанін Ситіритм 15
Переваги моделі Волжанін Ситіритм 15:
- сучасний дизайн ззовні і зсередини;
- кузов виконано з дюралюмінію, легкого і нержавіючого алюмінієвого сплаву. Разом з використанням дюралю відпадає проблема корозії — дюраль є нержавіючим матеріалом. Кузов зміцнено інтегрованою рамою, бокові склопакети — вклеєні. Кузов має ресурс роботи понад 15 років.
- на автобусі застосовано сучасні іноземні компоненти іноземного виробництва:
- дизельний двигун виробництва Deutz, Німеччина відповідає екологічним нормам Euro-3
- мости виробництва ZF, Німеччина, ведучий центральний, задній підкеровувальний;
- підвіска виробництва WABCO, Німеччина;
- гальмівна система виробництва або , Німеччина;
- автоматична 6-ступінчаста коробка передач виробництва ZF, Німеччина;
- кермова система виробництва ZF, Німеччина;
- пандус для в'їзду інвалідних візків у салон виробництва Hϋbner Gmbh, Німеччина
- автобус є повністю низькопідлоговим підвіска оснащена електронною системою нахилу кузова кнілінг;
- автобус може мати різне планування салону та комплектацію;
- моторесурс коробки передач, двигуна, підвіски, кермового механізму понад 1000000 кілометрів;
- підкеровувальна задня вісь задля зменшення радіусу розвороту;
- низький рівень підлоги по усьому салону;
- можливість перевезення інвалідів у візках, система кнілінгу і висувна апарель;
- можливість встановлення кондиціонеру у салоні;
- бортовий комп'ютер на приладовій панелі.
Недоліки моделі якщо і є, то не суттєві:
- сидіння, що розміщено прямо над мотором (ззаду) розміщені на досить високому помості, деяким пасажирам це не є зручно;
- у задній частині салону розміщено поручні, перпендикулярні поручням горизонтального типу, люди високого зросту можуть вдаритися об них головою.
Технічні характеристики
Технічна характеристика Волжанін Ситіритм 15 | |
---|---|
Загальні дані | |
Модель | Волжанін Ситіритм 15 |
Клас | міський автобус |
Виробник | Автобусний завод Волжанін |
Випускається з, | 2006 |
Подібні моделі | Волжанін Ситіритм 12, Волжанін 6272 ВЕТА |
Кузов | |
Кузов (загальне описання) | одноланкового типу, тримальний інтегрований з рамою кузов, вагонного компонування |
Каркас кузова | виконаний з труб з нержавіючої сталі |
Боковини, передок і задок (обшивка) | виконані з листового дюралюмінію |
Дах (обшивка) | з дюралюмінієвих профілів |
Антикорозійне покриття | каркасні труби покриті (дюраль і без них не іржавіє) |
Ресурс роботи кузова, більше, роки | >15 |
Габаритні розміри | |
Довжина, мм | 14660 |
Ширина, мм | 2550 |
Висота, мм | 2970 |
Передній звис, мм | |
Задній звис, мм | |
Поворотний діаметр, не менше | |
Колісна база, мм | |
Дорожній просвіт, мм | регулюється (кнілінг) |
Кут з'їзду/виїзду, ° | 7/7 |
Споряджена маса, кг | 14800 |
Повна маса, кг | 24320 |
Елементи ззовні | |
Світлотехніка (передок) | 10 фар (2 протитуманні), з лінзами |
Бампер | заварний, чіткоокреслений |
Буксирувальний кронштейн | під бампером |
Маршрутовказівники | електронні табло з різними функціями (детальніше у описанні моделі) |
Лобове скло | панорамного типу, безуламкове |
Склоочисники | горизонтального типу, 3 швидкісні |
Розташування двигуна | задній звис |
Колеса | 275/80R×22.5 (бездискові кріплення) |
Осі, штук | тривісний (6×2) |
Шасі | |
Передня вісь | ZF |
Ведуча вісь, модель | ZF (центральна) |
Задня вісь | ZF підкеровувальна |
Моторесурс мостів, не менше, км | 1000000 |
Робоче гальмо | пневматичне, двоконтурне |
Ручне гальмо | ручний важіль діє на гальмівні механізми центрального моста |
Додаткове гальмо | сповільнювач, влаштований у АКПП |
ABS | наявна |
Передня підвіска | незалежна |
Задня підвіска | залежна пневматична |
Система кнілінгу ECAS | наявна |
Висота підлоги, см | 34 (по довжині усього салону) |
Підвіска, виробник | WABCO |
Моторесурс підвіски, км, не менше | 1000000 |
Салон | |
Кількість дверей і тип | 3 двостулкові поворотно-зсувного типу |
Аварійне відкриття дверей | кнопки біля дверей ззовні |
Пандус для в'їзду інвалідних візків | відкидна рампа, відсувається і зсувається механічно, виробництва Hubner Gmbh |
Розташування пандуса | 2 (середні) двері |
Поручні | з тонкої сталевої труби |
Сидіння | напівм'які, роздільного типу, з синтетичним покриттям |
Кількість сидінь | 27—37 (залежно від замовлення та встановлення іншого обладнання) |
Висота салону, см | близько 240 сантиметрів |
Система компостування квитків | |
Освітлення у салоні | плафонові світильники на даху |
Вентиляція у салоні | через зсувні кватирки, люки, +можливий кондиціонер |
Бокові вікна | затоновані чорним відтінком, безуламкові |
Опалення у салоні | від повітряного конвектора |
Пасажиромісткість салону, чол | 140 (нормальна) |
Місце водія | |
Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону |
Підсвітка у кабіні | кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник |
Вентиляція у кабіні | через вентилятор і зсувну кватирку+можливий кондиціонер |
Крісло водія | м'яке на пневмопідвісці, має підголівник; регулюється у висоту і відсувається |
Приладова панель | у формі півкола з твердого пластику |
Кермова система | ZF 8098 Servocom |
Педалі | Wabco |
Коробка передач | ZF ECOMAT2 PLUS 6 HP 502 С |
Тип КПП | автоматична |
Число ступенів КПП | 6/1 |
Двигун і динамічні характеристики | |
Тип палива | дизель |
Тип двигуна | дизельний чотиритактний |
Марка двигуна (для конкретно цієї модифікації) | DEUTZ BF6M1013 |
Потужність, кіловат | 209.5 |
Місткість паливного бака, літри | 30 |
Кількість циліндрів, шт | 6 |
Робочий об'єм, см³ | 7146 |
Відповідність нормам щодо викидів | Euro-3 |
Витрати пального при міському циклі на 100 км, літри | 30—32 |
Максимальна швидкість руху, км/год | 100 |
Тролейбусна версія
У 2009 році заводом виготовлений тролейбус на базі Волжанін Ситіритм-15; отримав назву «Волжанін ВЕТА» (рос. Волжанин ВЭТА). Цей тролейбус з пасажирами ще не працював, виїздив тільки на обкатку. Як і його автобусний родич, він має кузов з дюралюмінію. Його замовник наразі невідомий. Виїхав на роботу з пасажирами у лютому 2010. Відомі технічні параметри:
- Довжина, мм: 15400
- Ширина, мм: 2550
- Висота, мм: ?
- Кузов: тримальний інтегрований з рамою, дюралюмінієвий
- Система керування: IGBT-транзисторна, виробництва Cegelec (Чехія)
- Ведучий міст: центральний
- Двигун: Pragoimex, Чехія (?)
- Задній колеса: підкеровувальні
Нагороди
У 2009 році, Волжанін Ситіритм 15 отримав нагороду , вигравши головний приз «Золоте кермо»; його суперниками за звання найкращого автобуса були автобуси і Mercedes-Benz, яких він обійшов. 15-метровий довгомір є не єдиним Волжаніном, який перемагав на цьому конкурсі, у 2008 році переміг його менший родич, Волжанін Ситіритм 12. Не у останню чергу автобус переміг через сучасний дизайн, іноземні компоненти та кузов з дюралюмінію.
Цікаві факти
- тролейбус, Волжанін ВЕТА (також називається як Волжанін 6272) відомий як той, що побудований на базі Ситіритм-15, отже їхні розміри мали б бути або ідентичними, або мати дуже незначні розбіжності. Насправді довжина Волжаніна-6272 становить 15,40 м (майже на метр більший за автобус).
Див. також
Примітки
- хоча, щоб машина не покотилася на нерівній поверхні, застосовують спеціальний гальмівний черевик, який підкладають під колесо, щоб машина не покотилася
- звичайно, зі сторони салону
- volzsky.ru. Архів оригіналу за 18 червня 2015. Процитовано 7 березня 2010.
Посилання
- Технічна характеристика і фотографії Волжанін Ситіритм-15 на сайті bus2.ru [Архівовано 1 червня 2011 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Volzhanin 627006 Sitiritm 15 Zagalni dani Priznachennya miskij avtobus Virobnik Volzhanin Rosiya Podibni modeli Volzhanin Sitiritm 12 Vipusk r z 2006 Ekzemplyari sht nevidomo Harakteristika masi Sporyadzhena masa kg 14800 Povna masa kg 24320 Mistkist Sidyachih misc sht 27 37 zalezhno vid komplektaciyi Povna mistkist 140 Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 14660 Shirina po moldingu mm 2550 Visota po dahu mm 2970 Osi sht 3 veduchij mist centralnij Dvigun Tip dviguna dizelnij Nazva dviguna DEUTZ BF6M1013 Nimechchina Vidpovidnist ekologichnim normam Euro 3 Maksimalna shvidkist km god 100 Komfort Mistkist bagazhnih vidsikiv m nemaye ABS nayavna MSC mozhlivij Regulovani krisla ni Servis bloki nemaye V yizd dlya invalidiv ye pandus nayavnij kniling i invalidne misce Kondicioner nayavnij Klimat kontrol ni Volzhanin 627006 takozh nazivayetsya Volzhanin Sitiritm 15 15 metrovij nizkopidlogovij avtobus sho vipuskayetsya zavodom Volzhanin Rosiya z 2006 roku Ekzemplyari vikoristovuyutsya u nevelikih kilkostyah u deyakih mistah Rosiyi Okrim nogo zavod Volzhanin vipuskaye i 12 metrovij nizkopidlogovij Volzhanin 527006 Sitiritm 12 Odin z nebagatoh rosijskih avtobusiv takogo klasu Golicinskij avtobusnij zavod vipuskaye 15 metrovij avtobus GolAZ 6228 Golovni perevagi modeli Volzhanin Sitiritm porivnyano z analogami kuzov avtobusa vigotovleno z dyuralyuminiyu strok sluzhbi kuzova ponad 15 rokiv visokij motoresurs dviguna pidviski mostiv korobki peredach ponad 1000000 kilometriv probigu elektronni vkazivniki marshrutu vikoristannya inozemnih komponent perevazhno nimeckogo virobnictva nizkij riven pidlogi po usomu saloni kuzova ta mozhlivist perevezennya pasazhiriv invalidiv shiroki dverni otvori i sistema protizashemlennya pasazhiriv shumo i termoizolyaciya kuzova tretya vis zadnya pidkerovuvalna zmenshuye radius rozvorotu avtobusa Opisannya modeliVolzhanin Sitiritm 15 ye odnim z nebagatoh avtobusiv dovgomiriv sho vipuskayutsya u Rosiyi podibnim do Sitiritmu 15 ye napivnizkopidlogovij GolAZ 6228 zroblenij na shasi Scania vid shvedskogo virobnika u 6228 dvigun mosti kuzov rama Zavdyaki svoyim rozmiram nizkopidlogovim trivisnij Sitiritm 15 mozhe perevoziti veliki masi pasazhiriv na liniyah z intensivnim pasazhiropotokom a prishvidshiti obig pasazhiriv dopomagaye nizkij riven pidlogi u avtobusa Avtobus Sitiritm 15 ye duzhe krupnim hocha vin ye trohi menshim za GolAZ 6228 na 34 santimetri odnim z najbilshih odnosekcijnih rosijskih avtobusiv dovzhina avtobusa stanovit 14 66 metri Osoblivistyu Sitiritmu 15 ye te sho kuzov avtobusa zroblenij z legkogo alyuminiyevogo splavu sho nazivayetsya dyuralyuminij Dyuralyuminij ye micnim legkim ta nerzhaviyuchim splavom dyuralyuminij hoch ye nabagato dorozhchim nizh ocinkovana stal napriklad odnak ye vipravdanim u plani stroku sluzhbi kuzova bokovini ta dah avtobusa zrobleni z dyuralevih profiliv pryamokutnogo roztinu virobnictva firmi Vikoristannya dyuralyuminiyu pri konstruyuvanni avtobusa zabezpechuye kuzovu nadijnist i dovgovichnist a resurs roboti kuzova stanovit ponad 15 rokiv Kuzov avtobusa odnolankovij vagonnogo komponuvannya trimalnij koli agregati kriplyat na kuzov sho vikonuye funkciyu rami a ne na trimalnu ramu sho stosuyetsya rami to vona nayavna i integrovana z kuzovom avtobusa dlya zmicnennya konstrukciyi Rozfarbuvannya avtobusiv Volzhanin Sitiritm 15 ye neodnomanitnim i variyuyetsya vid mista de pracyuye cej avtobus tomu harakternogo pofarbuvannya cej avtobus ne maye Yedinij Volzhanin VETA trolejbus pofarbovanij u bilij kolir Perednya panel avtobusa Volzhanin Sitiritm 15 maye ryad harakternih osoblivostej avtobus zagalom maye suchasnij dizajn perednoyi paneli Peredok avtobusa karkasnogo tipu ne modul obshivka peredka zroblena z listovogo dyuralyuminiyu takozh oblicovanij skloplastikom Lobove sklo avtobusa vikonano sucilnim ta vkleyeno u vikonnu ramu sprava i zliva vid lobovogo skla rozmisheni she dva nevelikih skla voni vzhe ye bokovimi Vitrove sklo Volzhanina Sitiritm 15 zroblene bagatosharovim ta zvetsya inakshe bezulamkovim abo bezulamkovim lobovim sklom ye bagatosharovim sklopaketom sho yavlyaye soboyu dva sklopaketi sho skleyeni mizh soboyu tonkim ta elastichnim sharom plastiku sho rozmishenij mizh cimi sklopaketami i danij shar plastiku mozhe utrimuvati ulamki zavdyaki comu lobove sklo ne rozlitayetsya a lishe triskayetsya utvoryuyuchi tak zvanu pavutinu Pri silnomu poshkodzhenni hoch sklo i rozbivayetsya ta ne rozlitayetsya na chastini zavdyaki tomu sho jogo utrimuye shar plastiku oskolki pri comu zalishayutsya u masi do povnoyi zamini poshkodzhenogo sklopaketu Bezulamkove sklo zdatne vitrimuvati silni poshkodzhennya napriklad udar v lob i micno trimayetsya u vikonnij rami yaksho vid udaru vono viletit sklyanih druzok use odno ne bude oskilki vibitij sklopaket bude lezhati listom Zavdyaki tomu sho bezulamkove lobove sklo ne rozlitayetsya na chastini i ne mozhe vidpovidno nikogo travmuvati jogo nazvano travmobezpechnim abo chasto she prostishe bezpechnim sklom Cherez te sho u skli tri sloyi sklo plastik sklo jogo i nazvano tripleksom Lobove sklo vikonano sucilnim ta panoramnogo tipu sho zabezpechuye vodiyevi horoshij riven kontrolyu za situaciyeyu na dorozi skloochisniki avtobusa gorizontalnogo tipu yak i u perevazhnoyi bilshosti transportu z panoramnim vitrovim sklom mayut veliki polotno nasadki yih rozrahovano na 3 shvidkosti ochishennya Svitlotehnika na peredku predstavlena 10 farami ta dvoma perednimi gabaritnimi vognyami fari rozmisheno po chotiri z kozhnogo boku shos na kshtalt Solaris Urbino 12 protitumanni fari vstavleno u bamper Fari usi malogo rozmiru ta mayut okruglu formu u nih nayavni linzi z metoyu zabezpechennya bilshoyi dalekoglyadnosti vogniv fari dalnogo svitla z usih inshih najmenshi odnak voni takozh mayut visoku potuzhnist Sho stosuyetsya protitumannih far to yih vstavleno u bamper voni takozh malogo rozmiru i okrugli odnak mayut visoku potuzhnist Bamper zvarenij z kuzovom u nogo vstavleno protitumanni fari takozh na nomu rozmisheno nomernij znak avtobusa ce ne trolejbus tomu nomernij znak u avtobusa maye buti obov yazkovo u deyakih mistah avtobusi mayut i parkovi nomeri yih malyuyut na kuzovi speredu na bokovinah abo zzadu Emblema zavodu Volzhanin na peredku avtobusa rozmishena u nevelikij zaglibini na perednij paneli Yak pravilo na peredku takozh rozmishenij pidpis Volzhanin rosijskoyu movoyu abo Volgabus ridshe perevazhno dlya tih avtobusiv sho vidpravlyayutsya za kordon Okrim emblemi na peredku ta pidpisu na peredku takozh rozmisheno she dekilka simvoliv sho vkazuyut zruchnosti Sitiritmu ikonka z invalidom u vizku na sinomu abo bilomu foni vkazuye na te sho avtobus adaptovanij usim neobhidnim dlya perevezennya invalidiv povnistyu nizkopidlogovij maye sistemu knilingu maye pandus ta nakopichuvalnij majdanchik zi specialno obladnanim miscem dlya invalidnogo vizka pro ce detalnishe u opisi salonu u deyakih vipadkah ikonka z poznachennyam mozhlivosti perevezennya invalidiv u vizkah nayavna i bilya serednih dverej ikonka z lyudinoyu z palichkoyu na sinomu abo bilomu foni vkazuye na zruchnist dlya pensioneriv ta malomobilnih lyudej Nad lobovim sklom avtobusa rozmisheno verhnij marshrutovkazivnik ce suchasne elektronne tablo odnak ne z sucilnim displeyem a maye specialni klitinki dlya simvoliv liter ta cifr pravoruch rozmisheni specialni veliki klitinki literi zhovtogo koloru she odin rejsovkazivnik mozhe rozmishuvatisya na livij bokovini u perednij chastini salonu nadpisi na rejsovkazivnikah vistavlyayutsya z miscya vodiya Bokovi dzerkala zadnogo vidu sferichnogo tipu voni osnasheni elektropidigrivom dlya unemozhlivlennya yih obmerzannya chi zapotivannya voni osnasheni antiblikovim pokrittyam sho ye aktualnim u sonyachni bezhmarni dni Zadnya panel avtobusa Sitiritm 15 analogichna svoyemu menshomu rodichu u avtobusa nayavne sucilne zadnye sklo sho peredbachayetsya takozh yak avarijnij vihid zadnij bamper chitkookreslenij z pid bampera viglyadaye sho dodatkovo obroblena antikorozijnim materialom dlya germetichnosti Na zadnomu zvisi avtobusa nayavnij viglyadaye yak reshitka sho potriben dlya prirodnogo oholodzhennya motora Golovni hodovi chastini avtobusa ye nimeckimi shodo samogo dviguna vin rozmishenij takozh zzadu z livogo boku rozmishenij pid pidlogoyu avtobus komplektuyetsya dizelnij chotiritaktnim shesticilidrovnim marki DEUTZ BF6M1013 virobnictva firmi Deutz Nimechchina Dizelnij dvigun avtobusa vidpovidaye ekologichnim standartam Euro 3 a palivnij bak avtobusa umishuye do 300 litriv solyarki Sam motor avtobusa yakisnij a motornij vidsik obshitij specialnimi shumoizolyacijnimi materialami sho znachno priglushuyut shum roboti motora okrim cogo specialnimi shumoizolyacijnimi materialami obshitij i salon avtobusa nimeckij dvigun Sitiritmu 15 maye visokij motoresurs ne menshe 1000000 kilometriv Hodovi chastini u danogo avtobusa usi ye nimeckimi avtobus ye trivisnim veduchim mostom ye centralnij mist formula kolis 6 2 zadnij mist avtobusa sho dozvolyaye zmenshiti radius rozvorotu vikoristano bezdiskovu konstrukciyu kolis mosti avtobusa takozh ye dovoli dovgovichnimi mayut resurs ponad miljon kilometriv mosti avtobusa vikonano nimeckoyu firmoyu ZF rozmir shin 275 70 R22 5 Pidviska avtobusa vikonana nimeckoyu firmoyu WABCO zalezhna pnevmatichna ta maye sistemu nahilu kuzova na pravi pivosi prisidannya ECAS kneeling Za osnovu kuzova sluzhit trimalnij kuzov z integrovanoyu ramoyu dlya zmicnennya konstrukciyi Galmivna sistema avtobusa vigotovlena abo Knorr Bremse abo WABCO obidvi firmi nimecki roboche galmo galmo yake privoditsya u diyu vodiyem natiskom na pedal galma spovilnennya regulyuyetsya i vid sili natisku na pedal pnevmatichna dvokonturna sistema rozbittya na galmivni konturi po osi dodatkove galmo spovilnyuvach vlashtovanij u avtomatichnu korobku peredach stoyankova galmivna sistema ce sistema dlya neruhomogo utrimannya transportnogo zasobu pid chas zupinok osoblivo aktualna na uhilah zazvichaj ce ruchnij vazhil predstavlena ruchnim vazhelem sho diye na galmivni mehanizmi veduchogo mosta Ruchnij vazhil shopravda nevelikij i po formi bilshe shozhij na dzhojstik rezervna galmivna sistema dopomizhna sistema u razi vihodu z ladu robochogo galma sho i tak vkraj nebazhano predstavlena odnim dodatkovim konturom robochoyi galmivnoyi sistemi ABS takozh u avtobusa nayavna antiblokuvalna sistema ABS Anti lock Braking System Knorr Bremse abo WABCO ABS zabezpechuye kerovanist avtobusa pid chas rizkogo abo ekstrenogo galmuvannya U avtobusa nayavna takozh sistema sho blokuye ruh avtobusa z vidchinenimi abo ne do kincya zachinenimi dverima i maye nazvu povitryanij klyuch Do salonu avtobusa vedut tri dvostulkovi dveri povorotno zsuvnogo tipu voni ye povnistyu zasklenimi i sklopaketi sho ye bezulamkovimi takozh ci sklopaketi ye zatonovanimi korichnevim vidtinkom Navproti serednih dverej ye poznachennya ikonkoyu pro te sho tut nayavnij pidjom dlya pasazhiriv u invalidnih vizkah take poznachennya kleyitsya bilya serednih dverej dosit chasto Peredni ta zadni dveri rozmisheno poza kolisnoyu bazoyu tobto speredu chi zzadu vid osej u bazi rozmisheno lishe seredni dveri Varto vidznachiti sho avtobus Volzhanin Sitiritm 15 ye povnistyu nizkopidlogovim vid pochatku do kincya sho ye odnim z jogo najbilshih perevag ta suttyevo pokrashuye umovi perevezennya usih grup pasazhiriv nizkij riven pidlogi u 34 santimetri dozvolyaye prishvidshiti pasazhiropotik ta zrobiti vhid u gromadskij transport zruchnim dlya malomobilnih gromadyan Okrim togo sho avtobus povnistyu nizkopidlogovij pidviska osnashena elektronnoyu sistemoyu ECAS kneeling sho dozvolyaye avtobusovi prisidati na pravi pivosi znizhuyuchi riven pidlogi na dekilka santimetriv bukvalno do rivnya trotuaru odnak za potrebi riven pidlogi mozhna i pidvishiti na dekilka santimetriv Z boku salonu na dveryah rozmisheni zagnuti V podibni poruchni slid takozh dodati sho problemu koroziyestijkosti dverej virisheno shlyahom pobudovi obshivki dvernih stulok z listovogo dyuralyuminiyu Salon avtobusa vikonanij z suchasnim dizajnom ta komponentami a najgolovnishe avtobus ye povnistyu nizkopidlogovim a mistkist 15 metrovogo dovgomira majzhe ne postupayetsya mistkosti 18 metrovogo dvosekcijnogo avtobusa Pidloga salonu vikonana z cilnogo lista linoleumu z neslizkim pokrittyam a linoleum ozdoblenij dekorativnimi bliskitkami vikonannya nastilu pidlogi z cilnogo linoleumnogo kilimu ye perevagoyu avtobusa adzhe nastil pidlogi z nariznih listiv ne po usij shirini salonu ne ye sam po sobi kulturno zroblenim ta maye shilnist zakruchuvatisya i oblaziti tipovij element dlya nezgrabnoyi zbirki Poruchni avtobusa vikonano z tonkoyi stalevoyi trubi ta pofarbovano polimernoyu farboyu zadlya zapobigannya koroziyi na poruchnyah yavishe ce ne ridkisne adzhe poruchni yak pravilo roblyat z metaliv sho mayut vlastivist irzhaviti elementom dizajnu poruchniv ye te sho voni mayut vignutu konstrukciyu vgori poruchni na dvernih stulkah vignuti u formi literi V div zobrazhennya vertikalni poruchni u verhnij chastini vignuti u perednij chastini salonu kriplyatsya do pidlogi a zadnij pochinayuchi z serednih dverej kriplyatsya do sidin na vertikalnih poruchnyah bilya dverej nayavni specialni knopki vikliku do vodiya u razi neobhidnosti zdebilshogo dlya zupinki avtobusa na vimogu Gorizontalni poruchni rozmisheno uzdovzh usogo salonu avtobusa voni mozhut osnashuvatisya specialnimi pidvisnimi ruchkami dlya bilshoyi zruchnosti dlya pasazhiriv Poruchni avtobusa mayut svoye harakterne pofarbuvannya i farbuyutsya u yaskravo zhovtij kolir Odnak varto rozkazati i pro she odnu osoblivist pov yazanu z poruchnyami u zadnij chastini salonu rahuyuchi vid serednih dverej i odna shtuka u perednij chastini salonu rozmisheno poperechni poruchni vlashtovani mizh gorizontalnimi z pravogo ta livogo ryadiv voni odnak mozhut viklikati trudnoshi u lyudej visokogo zrostu oskilki ob nih mozhna vdaritis golovoyu poruchni poperechnogo tipu ye uzagali velikoyu ridkistyu u avtobusiv velikogo klasu sered ukrayinskih avtobusiv z poruchnyami takogo tipu mozhna nazvati Bogdan A231 ta j rozmirah ci dva dovgomiri ye majzhe rivnimi dovzhina Bogdan A231 stanovit 14 56 metri Sidinnya vikonano z napivm yakim pokrittyam usi sidinnya rozdilnogo tipu korpus sidinnya zroblenij z plastmasi a chastkovo i povnistyu podushka sidinnya obshiti sintetichnoyu tkaninoyu tkanina ye negoryuchoyu zroblena zi specialnogo volokna i maye antivandalne pokrittya korpus sidin maye svitlosire pofarbuvannya a ot obshivka sidin mozhe buti pofarbovanoyu u rizni kolori u saloni rozmisheno poparno hocha voni rozdilnogo tipu bilya dverej rozmisheno specialni peregorodki shob sidyachim pasazhiram bilya dverej ne zashemilo nogi pri vidkritti abo zakritti dverej U zadnij chastini salonu rozmishenij dosit visokij pomist z troma sidinnyami ce samij zadnij ryad sho rozmisheno faktichno nad motorom avtobusa a shob zabratisya na nogo neobhidno podolati dvi shodinki tomu dlya deyakih pasazhiriv ce ne ye zruchnim shopravda zavdyaki zastosuvannyu lishe troh misc u zadnomu ryadi suttyevo zbilshuyetsya misce na zadnij ploshadci riven pidlogi i tam ye nizkim u saloni nemaye zhodnoyi shodinki dlya vhodu u nogo avtobus ye povnistyu nizkopidlogovim Hocha u saloni avtobusa rozmisheno vid 27 do 33 zalezhno vid komplektaciyi sidinnya avtobus mozhe obladnuvatisya chotirma vidkidnimi sidinnyami sho mozhut skladatisya u godinu pik tim samim zbilshuyuchi mistkist Sho stosovno samoyi zagalnoyi mistkosti avtobusa to zgidno z jogo normalnoyu mistkistyu Sitiritm 15 mozhe vzyati na sebe 140 pasazhiriv odnak u godinu pik cya cifra mozhe buti perevishenoyu Zavdyaki tomu sho danij Volzhanin ye povnistyu nizkopidlogovim vin mozhe perevoziti invalidiv u vizkah a takozh velikogabaritni predmeti na kolesah napriklad valizi i dityachi vizki Avtobus obladnanij usim neobhidnim dlya perevezennya invalidiv pidviska osnashena sistemoyu nahilu kuzova kniling a pryamo navproti serednih dverej rozmisheno specialnu vidkidnu rampu danij pandus zroblenij Nimechchina vin mozhe vitrimuvati veliki navantazhennya ta zdaten vitrimati doroslu lyudinu u invalidnomu vizku Navproti cih zhe serednih dverej rozmisheno specialnu prostoru nakopichuvalnij majdanchik sho priznachena dlya trimannya invalidnogo vizka tam ye navit poznachka pro ce Na borti nayavna specialna knopka vikliku do vodiya sho mozhe zastosovuvatisya u razi potrebi speredu majdanchiku mozhe vstanovlyuvatisya specialne invalidne krislo Perednya chastina salonu dostatno prostora tomu avtobus zdaten perevoziti ne tilki invalidiv u vizkah a takozh dityachi vizki i velikogabaritni predmeti Bokovi vikna avtobusa ye bezulamkovimi tobto travmobezpechnimi i ne rozib yutsya pri silnomu udari ob nih avtobus osnashenij tonovanimi sklopaketami kolir plivki korichnevij vikna avtobusa ye duzhe visokimi sho zabezpechuye maksimalno mozhlivij komfort oglyadu pasazhirami visokoyu ye i stelya salonu visota stanovit blizko 240 santimetriv Ventilyaciya u saloni zdijsnyuyetsya za dopomogoyu vidkidnih lyukiv sho rozmisheno na dasi salonu i zsuvnih kvatirok na bokovih viknah po zamovlennyu vstanovlyuyetsya kondicioner opalennya u saloni zdijsnyuyetsya za dopomogoyu povitryanogo konvektora Osvitlennya u saloni u temnu poru dobi zdijsnyuyetsya za dopomogoyu plafonovih svitilnikiv sho rozmisheno na dahu salonu u dva ryadi sprava i zliva Kabina vodiya avtobusa vidokremlena vid salonu peregorodkoyu z livogo boku u Rosiyi pravostoronnij ruh odnak pid vhid ta vihid vodiya z chi do kabini ne vidvedeno okremoyi stulki tipovoyi dlya bagatoh rosijskih trolejbusiv napriklad LiAZ 5292 i vodij maye vihid lishe z pravoyi storoni z salonu Ce konstruktivne rishennya za rahunok zmenshennya ploshi peregorodki zbilshuyetsya plosha perednogo majdanchika a razom z tim majzhe likvidovuyetsya problema tisnyavi na perednomu majdanchiku u godinu pik Misce vodiya avtobusa zroblene z komfortom ta maye kilka perevag yak ot bortovij komp yuter kabina vikonana u perevazhno svitlih kolorah Pidloga u kabini takozh zastelena neslizkim linoleumom pri chomu sucilnim i krayiv ta obriziv ne vidno takij element nezgrabnoyi zbirki usuneno Elementom komfortu ye te sho regulyuyetsya po kuti nahilu yak ce zruchno razom z tim regulyuyetsya i kermova kolonka i vidpovidno kut nahilu samogo kermovogo kolesa priladova panel avtobusa zroblena z plastmasi ta pofarbovana u svitlosirij kolir yiyi vikonano u stili lyuks z usim neobhidnim a takozh z formoyu vikonannya u stili pivkola oskilki z livogo boku dveri dlya vhodu ta vihodu nemaye tam rozmisheno dovoli prostoru dodatkovu panel na yakij takozh nayavni dekilka klavish potribnih dlya upravlinnya Sitiritmom Yaksho pokaznikovi priladi rozmisheno poseredini priladovoyi paneli to bilshist klavish sprava ta zliva Klavishi okrugloyi formi ta chervonogo koloru sluzhat dlya vklyuchennya skloomivachiv ta skloochisnikiv na pravij chastini priladovoyi paneli rozmisheno klavishi vidkrittya zakrittya dverej a takozh regulyuvannya osvitlennya u saloni ta na misci vodiya klavishi zdebilshogo chorni okrim knopki vklyuchennya avarijnoyi signalizaciyi na livij paneli mayut malyunki z funkciyami sho vidpovidayut za nih Poseredini priladovoyi paneli rozmisheno pokaznikovi priladi pri chomu ciferblativ tut stalo znachno menshe oskilki z yavilasya taka innovaciya yak bortovij komp yuter vin nimeckogo virobnictva Necifrovimi na priladovij paneli zalishilisya spidometr ta tahometr spidometr rozmishenij zliva u centralnij chastini priladovoyi paneli vin velikogo rozmiru ta maye ocifrovku do 125 km god odnak takoyi shvidkosti avtobus ne rozvine cherez miski obmezhennya a she cherez te sho jogo maksimalna shvidkist stanovit 100 km god na spidometri nayavne elektronne tablo odometr sho pokazuye probig avtobusa a tahometr malogo rozmiru ta ocifrovanij do 3000 ob hv Pravoruch vid spidometra rozmishene tablo sho pokazuye uvimknuti funkciyi take tablo zaminilo svitlodiodi sho ye nezruchnimi navit z yih povnoyu rozshifrovkoyu Dali jde najcikavishe u centralnij chastini priladovoyi paneli rozmisheno bortovij komp yuter sho vidpovidaye za usi inshi pokazniki napriklad za zalishok palnogo abo temperaturu rozigrivu motora Ce tablo komp yuter yak i bagato inshih elementiv u avtobusa takozh ye nimeckogo virobnictva tablo takozh pokazuye temperaturu za bortom ta deyaki inshi funkciyi napriklad vidkrittya i zakrittya dverej Kermova kolonka yak i priladova panel maye vlastivist regulyuvatisya po kuti nahilu kermovij mehanizm vigotovleno nimeckoyu firmoyu ZF vin osnashenij sho znachno polegshuye keruvannya avtobusom a kermovij mehanizm maye motoresurs ponad miljon kilometriv Krislo vodiya rozmishene na specialnij pnevmopidvisci maye m yake pokrittya maye pidgolivnik ta regulyuyetsya ne tilki u visotu a mozhe vidsuvatisya na specialnih rejkah za potrebi Korobka peredach u avtobusa avtomatichna tomu vazhil peremikannya peredach ta zcheplennya ye vidsutnimi korobka peredach vigotovlena nimeckoyu firmoyu ZF i maye motoresurs ponad 1000000 kilometriv Osvitlennya u kabini vodiya zdijsnyuyetsya za dopomogoyu svitilnika i pidsvitki priladiv na priladovij paneli ventilyaciya vikonuyetsya zavdyaki zsuvnij kvatirci i ventilyatoru a opalennya zavdyaki povitryanomu konvektoru Perevagi i nedoliki modeli Volzhanin Sitiritm 15Perevagi modeli Volzhanin Sitiritm 15 suchasnij dizajn zzovni i zseredini kuzov vikonano z dyuralyuminiyu legkogo i nerzhaviyuchogo alyuminiyevogo splavu Razom z vikoristannyam dyuralyu vidpadaye problema koroziyi dyural ye nerzhaviyuchim materialom Kuzov zmicneno integrovanoyu ramoyu bokovi sklopaketi vkleyeni Kuzov maye resurs roboti ponad 15 rokiv na avtobusi zastosovano suchasni inozemni komponenti inozemnogo virobnictva dizelnij dvigun virobnictva Deutz Nimechchina vidpovidaye ekologichnim normam Euro 3 mosti virobnictva ZF Nimechchina veduchij centralnij zadnij pidkerovuvalnij pidviska virobnictva WABCO Nimechchina galmivna sistema virobnictva abo Nimechchina avtomatichna 6 stupinchasta korobka peredach virobnictva ZF Nimechchina kermova sistema virobnictva ZF Nimechchina pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv u salon virobnictva Hybner Gmbh Nimechchina avtobus ye povnistyu nizkopidlogovim pidviska osnashena elektronnoyu sistemoyu nahilu kuzova kniling avtobus mozhe mati rizne planuvannya salonu ta komplektaciyu motoresurs korobki peredach dviguna pidviski kermovogo mehanizmu ponad 1000000 kilometriv pidkerovuvalna zadnya vis zadlya zmenshennya radiusu rozvorotu nizkij riven pidlogi po usomu salonu mozhlivist perevezennya invalidiv u vizkah sistema knilingu i visuvna aparel mozhlivist vstanovlennya kondicioneru u saloni bortovij komp yuter na priladovij paneli Nedoliki modeli yaksho i ye to ne suttyevi sidinnya sho rozmisheno pryamo nad motorom zzadu rozmisheni na dosit visokomu pomosti deyakim pasazhiram ce ne ye zruchno u zadnij chastini salonu rozmisheno poruchni perpendikulyarni poruchnyam gorizontalnogo tipu lyudi visokogo zrostu mozhut vdaritisya ob nih golovoyu Tehnichni harakteristikiTehnichna harakteristika Volzhanin Sitiritm 15 Zagalni dani Model Volzhanin Sitiritm 15 Klas miskij avtobus Virobnik Avtobusnij zavod Volzhanin Vipuskayetsya z 2006 Podibni modeli Volzhanin Sitiritm 12 Volzhanin 6272 VETA Kuzov Kuzov zagalne opisannya odnolankovogo tipu trimalnij integrovanij z ramoyu kuzov vagonnogo komponuvannya Karkas kuzova vikonanij z trub z nerzhaviyuchoyi stali Bokovini peredok i zadok obshivka vikonani z listovogo dyuralyuminiyu Dah obshivka z dyuralyuminiyevih profiliv Antikorozijne pokrittya karkasni trubi pokriti dyural i bez nih ne irzhaviye Resurs roboti kuzova bilshe roki gt 15 Gabaritni rozmiri Dovzhina mm 14660 Shirina mm 2550 Visota mm 2970 Perednij zvis mm Zadnij zvis mm Povorotnij diametr ne menshe Kolisna baza mm Dorozhnij prosvit mm regulyuyetsya kniling Kut z yizdu viyizdu 7 7 Sporyadzhena masa kg 14800 Povna masa kg 24320 Elementi zzovni Svitlotehnika peredok 10 far 2 protitumanni z linzami Bamper zavarnij chitkookreslenij Buksiruvalnij kronshtejn pid bamperom Marshrutovkazivniki elektronni tablo z riznimi funkciyami detalnishe u opisanni modeli Lobove sklo panoramnogo tipu bezulamkove Skloochisniki gorizontalnogo tipu 3 shvidkisni Roztashuvannya dviguna zadnij zvis Kolesa 275 80R 22 5 bezdiskovi kriplennya Osi shtuk trivisnij 6 2 Shasi Perednya vis ZF Veducha vis model ZF centralna Zadnya vis ZF pidkerovuvalna Motoresurs mostiv ne menshe km 1000000 Roboche galmo pnevmatichne dvokonturne Ruchne galmo ruchnij vazhil diye na galmivni mehanizmi centralnogo mosta Dodatkove galmo spovilnyuvach vlashtovanij u AKPP ABS nayavna Perednya pidviska nezalezhna Zadnya pidviska zalezhna pnevmatichna Sistema knilingu ECAS nayavna Visota pidlogi sm 34 po dovzhini usogo salonu Pidviska virobnik WABCO Motoresurs pidviski km ne menshe 1000000 Salon Kilkist dverej i tip 3 dvostulkovi povorotno zsuvnogo tipu Avarijne vidkrittya dverej knopki bilya dverej zzovni Pandus dlya v yizdu invalidnih vizkiv vidkidna rampa vidsuvayetsya i zsuvayetsya mehanichno virobnictva Hubner Gmbh Roztashuvannya pandusa 2 seredni dveri Poruchni z tonkoyi stalevoyi trubi Sidinnya napivm yaki rozdilnogo tipu z sintetichnim pokrittyam Kilkist sidin 27 37 zalezhno vid zamovlennya ta vstanovlennya inshogo obladnannya Visota salonu sm blizko 240 santimetriv Sistema kompostuvannya kvitkiv Osvitlennya u saloni plafonovi svitilniki na dahu Ventilyaciya u saloni cherez zsuvni kvatirki lyuki mozhlivij kondicioner Bokovi vikna zatonovani chornim vidtinkom bezulamkovi Opalennya u saloni vid povitryanogo konvektora Pasazhiromistkist salonu chol 140 normalna Misce vodiya Kabina vodiya vidokremlena peregorodkoyu vid salonu Pidsvitka u kabini kozhen z pokaznikovih priladiv i odin plafonovij svitilnik Ventilyaciya u kabini cherez ventilyator i zsuvnu kvatirku mozhlivij kondicioner Krislo vodiya m yake na pnevmopidvisci maye pidgolivnik regulyuyetsya u visotu i vidsuvayetsya Priladova panel u formi pivkola z tverdogo plastiku Kermova sistema ZF 8098 Servocom Pedali Wabco Korobka peredach ZF ECOMAT2 PLUS 6 HP 502 S Tip KPP avtomatichna Chislo stupeniv KPP 6 1 Dvigun i dinamichni harakteristiki Tip paliva dizel Tip dviguna dizelnij chotiritaktnij Marka dviguna dlya konkretno ciyeyi modifikaciyi DEUTZ BF6M1013 Potuzhnist kilovat 209 5 Mistkist palivnogo baka litri 30 Kilkist cilindriv sht 6 Robochij ob yem sm 7146 Vidpovidnist normam shodo vikidiv Euro 3 Vitrati palnogo pri miskomu cikli na 100 km litri 30 32 Maksimalna shvidkist ruhu km god 100Trolejbusna versiyaDokladnishe U 2009 roci zavodom vigotovlenij trolejbus na bazi Volzhanin Sitiritm 15 otrimav nazvu Volzhanin VETA ros Volzhanin VETA Cej trolejbus z pasazhirami she ne pracyuvav viyizdiv tilki na obkatku Yak i jogo avtobusnij rodich vin maye kuzov z dyuralyuminiyu Jogo zamovnik narazi nevidomij Viyihav na robotu z pasazhirami u lyutomu 2010 Vidomi tehnichni parametri Dovzhina mm 15400 Shirina mm 2550 Visota mm Kuzov trimalnij integrovanij z ramoyu dyuralyuminiyevij Sistema keruvannya IGBT tranzistorna virobnictva Cegelec Chehiya Veduchij mist centralnij Dvigun Pragoimex Chehiya Zadnij kolesa pidkerovuvalniNagorodiU 2009 roci Volzhanin Sitiritm 15 otrimav nagorodu vigravshi golovnij priz Zolote kermo jogo supernikami za zvannya najkrashogo avtobusa buli avtobusi GolAZ i Mercedes Benz yakih vin obijshov 15 metrovij dovgomir ye ne yedinim Volzhaninom yakij peremagav na comu konkursi u 2008 roci peremig jogo menshij rodich Volzhanin Sitiritm 12 Ne u ostannyu chergu avtobus peremig cherez suchasnij dizajn inozemni komponenti ta kuzov z dyuralyuminiyu Cikavi faktitrolejbus Volzhanin VETA takozh nazivayetsya yak Volzhanin 6272 vidomij yak toj sho pobudovanij na bazi Sitiritm 15 otzhe yihni rozmiri mali b buti abo identichnimi abo mati duzhe neznachni rozbizhnosti Naspravdi dovzhina Volzhanina 6272 stanovit 15 40 m majzhe na metr bilshij za avtobus Div takozhGolAZ 6228 Volzhanin Sitiritm 12Primitkihocha shob mashina ne pokotilasya na nerivnij poverhni zastosovuyut specialnij galmivnij cherevik yakij pidkladayut pid koleso shob mashina ne pokotilasya zvichajno zi storoni salonu volzsky ru Arhiv originalu za 18 chervnya 2015 Procitovano 7 bereznya 2010 PosilannyaTehnichna harakteristika i fotografiyi Volzhanin Sitiritm 15 na sajti bus2 ru Arhivovano 1 chervnya 2011 u Wayback Machine