Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| ЛіАЗ 5256 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | 1986 — 2021 |
| Екземпляри, шт | більше 25 600 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 9305—9930 (залежно від модифікації) |
| Маса повного автобуса, т | 17336—17930 |
| Швидкісні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 70—80 |
| Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | 70 |
| Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 70—80 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 24…31 (залежно від модифікації) |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 23 |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) | >80 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) | 110 |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 11400 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Висота , мм | 3007 |
| Колісна база, мм | 5470 |
| Кліренс, мм | 240 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизель метан (на газу) |
| Назва двигуна | ЯМЗ-6563 КАМАЗ-740.65-240 CAT-3126 Cummins-CG-250 (усі на Euro 3) |
| Рульове керування | ZF Servocom з гідропідсилювачем |
| Потужність, кВт | 169…186 (залежно від модифікації) |
| Коробка передач | |
ЛіАЗ 5256 — 11-метровий високопідлоговий міський автобус, що був розроблений на Лікінському автобусному заводі.
Проект побудови цієї моделі було складено у 1977—1978 рр. Всесоюзним контрукторсько-експериментальним інститутом автобусобудування (Львів), разом з автобусом ЛАЗ 5252. ЛіАЗ 5256 серійно випускається з середини 1980-х років, постійно[] покращуючись у технічному плані та характеристикам. ЛіАЗ 5256 замінив застарілий автобус ЛіАЗ 677, (що випускався на ЛіАЗі у 1960-х—1970-х роках); ця модель використовується для перевезень пасажирів у великих містах. На базі ЛіАЗ 5256 було спроектовано і тролейбуси ЛіАЗ, наприклад тролейбус ЛіАЗ 5280. Зараз[] випущено понад 25,6 тисяч штук ЛіАЗ 5256 різних модифікацій.
Опис моделі
ЛіАЗ 5256 є автобусом великого класу, що застосовується переважно для міських перевезень, хоча він може використовуватися і як приміський, і як шкільний а також спеціально обладнаний для перевезення інвалідів у візках разом з іншими пасажирами. Автобус ЛіАЗ 5256 проектувався у один час з ЛАЗ 5252 (творінням Львівського автобусного заводу), тому у їхній будові є декілька схожостей, ЛіАЗ 5256 є російським варіантом міського автобуса великого класу що замінив угорські Ікаруси; довжина цього автобуса збігається з довжиною ЛАЗ 5252 — 11.4 метри, у висоту автобус став дещо меншим, рівно 3 метри у висоту.
Протягом виробництва ЛіАЗ 5256 з середини 80-х, дизайн його кузова сильно мінявся, найперші випуски мали цілком квадратні форми кузова та багато інших дрібних відмінностей дизайну. Теперішні[] моделі мають заокруглені форми кузова та набагато[] більший строк служби, ніж у попередніх модифікацій цього автобуса. Повна антикорозійна обробка набагато збільшує ресурс роботи кузова (у цьому випадку не менше ніж 12 років роботи); сам кузов одноланковий, тримальний, без рами, вагонного компонування. Дизайн передка автобуса істотно міняється з розвитком сучасніших моделей; давніші випуски ЛіАЗів мали повністю прямий передок і лобове скло, одинарні округлі фари та прибитий до кузова бампер; теперішній[] варіант ЛіАЗ 5256 сильно відрізняється від колишніх. Фари залишено одинарними, проте їм надано більш квадратну форму, бампер зварний і нечіткоокреслений, протитуманні фари округлі, їх вмонтовано у бампер, вони мають лінзове скління, від чого значно збільшується їх далекоглядність. Лобове скло гнуте, безколірне так і залишено розділеним, вікна оброблені гумовим супінатором; склоочисники переміщаються за допомогою тягових важелів. Маршрутовказівники цього автобуса не мають спеціально відведеного місця для них на передку, тому таблиці ставляться будь-де на лобовому склі; попередні версії ЛіАЗ 5256 мали спеціальний відсік для вказівників над лобовим склом, проте електронними табло вони не стали. Бокові дзеркала зовнішнього виду сферичні, у вигляді «вуха зайця», праве дзеркало має ще одне невелике скло огляду на дорогу. з двигуном автобуса розташовується на задньому звисі; автобуси ЛіАЗ 5256 комплектуються двигунами такими як ЯМЗ, КАМАЗ, Cat, Caterpillar та Cummins; усі двигуни відповідають європейським екологічним нормам Euro-3. Двигуни цих автобусів дизельні, проте можуть комплектуватися і газовим двигуном Cummins, з яким автобус може розвинути швидкість до 70 км/год. Навіть не зважаючи на те, що ЛіАЗ 5256 високопідлоговий, двигун не вдалося вмістити під підлогу, тому задній ряд сидінь розташовується на підвищенні (свого часу ЛАЗ 5252 стикався з тією ж проблемою, оскільки використовував великі і об'ємні двигуни ЯМЗ, ЗІЛ та КАМАЗ).
У автобуса дві осі та радіанні ободи, пневматична система гальмування, усі гальмівні механізми усіх коліс барабанного типу; автобус має антиблокувальну систему ABS. Підвіска автобуса пневматично-ресорсна; мости виконані від RABA та КААЗ. Автобус має три двостулкові двері поворотно-зсувного типу, що ведуть до салону, сам дизайн входу змінюється у залежності від призначення ЛіАЗа, наприклад автобус з можливістю перевезення інвалідів у візках має безсходинковий , який є фактично пандусом для в'їзду візків; саме через застосування автобуса дизайн салону може дещо змінюватися. Двері автобуса мають розвинуте тоноване скління і систему протизащемлення пасажирів. Настил підлоги автобуса складається з цільного лінолеумного килиму з блискітками. Висота салону становить майже 2 метри, тому автобус є досить зручним для людей високого зросту. Поручні автобуса тонкого типу, зазвичай пофарбовані у жовтий колір, вертикальні поручні розташовуються біля кожного ряду сидінь, горизонтальні поздовж усього салону, на них можуть вішатись пластикові ручки для більшого комфорту; дуже незвично вони вигинаються півколом біля збірних майданчиків. Сидячі місця пасажирів м'які, комфортні, роздільного типу, зі шкірозамінника та чимось вишитим назовні; усього крісел 23 штуки — трохи менше ніж у Європейських автобусів довжиною 12 метрів, у ЛАЗ 5252 у салоні 28 сидячих місць (наведено для порівняння), однак невелика кількість місць значно збільшує місткість салону та унеможливлює тісноту у передній частині салону через велику перегородку кабіни водія і дві пари сидінь з переднього ряду (планування місць подібне до Ikarus 260, який мав у салоні 22 місця і загальну місткість 108 чоловік, від чого значно вигравав). Останній ряд сидінь розташовується на помості через причину, описану вище. Загалом планування сидячих місць у автобуса вельми вдале, його повна місткість досягає 110 чоловік. У автобуса є два (один номінальний ззаду) збірні майданчики без сидінь, що використовуються у спеціальних автобусах для розташування інвалідних візків, так у цих автобусів переміщено і ряд сидінь з заднього збірного майданчика. Також у автобусів ЛіАЗ 5256 є такі елементи як захисні тоновані стекла, наприклад біля дверей та на збірних майданчиках. Бокові вікна у автобуса теж розділені, як і у ЛАЗ 5252, тоновані коричневою плівкою, вікна дуже великого розміру, тому є зручними для людей будь-якого зросту, на самому заді справа є додаткове вікно овальної форми.
Система вентиляції у салоні представлена 3 люками звичайного обдуву і зсувними кватирками на вікнах. Система підігріву салону рідинна від системи охолодження двигуна і незалежного рідинного опалювача. Кабін водія автобуса відгороджена від салону суцільною перегородкою, з салону до неї ведуть двері, для виходу і входу водія до кабіни служить передня стулка передніх дверей, що відкривається автономно. Приладова панель автобуса пластмасова і у формі напівкруга, тому дає легкий доступ до усіх потрібних клавіш керування. Кермове колесо автобуса ZF Servocom з гідропідсилювачем керма. Керування рухом здійснюється за допомогою двох або трьох керівних педалей — акселератора, гальма та зчеплення; останнє присутнє не завжди через те, що на нові випуски встановлюється автоматична коробка передач. Коробки передач цього автобуса бувають від Allison, ZF, Voith та ЯМЗ; з них «автоматами» є Voith, Allison і ZF (механіка або напівавтомат). Попри такі технології, автобуси ЛіАЗ 5256 не розвивають великої швидкості руху, максимальна швидкість руху цих автобусів не перевищує 70—80 км/год, проте контрольні витрати палива складають близько 30 літрів дизпалива.
Технічні характеристики
| ЛіАЗ 5256 | |
|---|---|
| Загальні дані | |
| Модель | ЛіАЗ 5256 |
| Проект/розроблений, рік | 1977—1978 |
| Серійно випускається з, рік | середина 1980-х років |
| Подібні автобуси (ЛіАЗи) | ЛіАЗ 6212, ЛіАЗ 6213 |
| Подібні автобуси (інші) | ЛАЗ 5252, , МАЗ 103, МАЗ 104, МАЗ 107 |
| Кількість випущених екземплярів, штук | близько 25400 (на 2016 рік) |
| Призначення | міський, приміський, шкільний, спеціальний (див. опис) |
| Кузов | |
| Описання кузова | одноланковий тридверний, тримальний вагонного компонування |
| Строк служби кузова, не менше ніж, роки | 12 |
| Габарити і елементи ззовні | |
| Довжина кузова, мм | 11400 |
| Ширина по молдінгу, мм | 2500 |
| Висота, мм | 3007 |
| Колісна база, мм | 5470 |
| Дорожній просвіт, мм | ~240 |
| Мінімальний радіус повороту, м | 11.5 |
| Споряджена маса, мм | 9305—9960 (залежно від модифікації) |
| Повна маса, мм | 17336—17930 (залежно від модифікації) |
| Фари (передок) | 4 2 + 2 протитуманні з лінзовим склінням |
| Бокові дзеркала зовнішнього виду | сферичні |
| Лобове скло | роздільне, гнуте, безколірне |
| Розташування мотовідсіку | задній звис |
| Шасі і гальмівні системи | |
| Тип мостів | RABA/КААЗ |
| Підвіска | пневматично-ресорсна |
| Колеса/осі | радіанні/2, 4×2 |
| Гальмівні механізми | барабанного типу |
| Робоча гальмівна система | пневматична, двоконтурна, з поділом на контури по осях |
| Зупинна гальмівна система | гальмівні механізми заднього мосту з приводом від пружинних енергоакумуляторів |
| ABS | присутня |
| Салон і місце водія | |
| Двері до салону | 3 двостулкові |
| Настил підлоги | лінолеум |
| Поручні | тонкого типу, жовтого кольору, горизонтальні з пластиковими ручками |
| Сидіння | зі шкірозамінника, роздільного типу |
| Підсвітка у салоні | плафонові світильники на даху |
| Вікна | безпечні, клеєні, тоновані |
| Опалення у салоні | рідинне від системи охолодження двигуна та автономного опалювача |
| Вентиляція у салоні | через люки і зсувні кватирки |
| Кількість сидячих місць, шт | 23 |
| Повна пасажиромісткість, чол | 100—110 |
| Кабіна водія | відокремлена від салону перегородкою |
| Приладова панель | з пластмаси |
| Кермова система | ZF Servocom з гідропідсилювачем |
| Коробка передач | |
| Тип КПП | механічна, напівавтомат або автомат |
| Моделі КПП | ЯМЗ, Voith, Allison, ZF |
| Двигун | |
| Тип | дизельний або газовий |
| Назва двигуна | ЯМЗ-6563 (1), КАМАЗ 740.65-240 (2), Caterpillar 3126 (3), Cummins CG-250 (4) (газовий) |
| Потужність, кіловат | 169—186 |
| Число циліндрів | 6 (усі крім 2), 8 (лише у КАМАЗ) |
| Робочий об'єм, літри | 11.15 (1); 10.85 (2); 6.6 (3) 8.3 (4) |
| Відповідність екологічним нормам | Euro-3 |
| Контрольні витрати палива, літри | 28, 30, 32 |
| Максимальна швидкість, км/год | 70, 80 |
Модифікації
Протягом виробництва моделі ЛіАЗ 5256 було випущено декілька модифікацій даної моделі автобуса (перераховано головні):
- ЛіАЗ 5256.26 — автобус з двигуном CAT-3126 Е-3; автоматична коробка передач ZF/Voith/Allison; з мостами Raba
- ЛіАЗ 5256.30 — одна з нових модифікацій з двигуном CAT-3126 Е-3 та АКПП.
- ЛіАЗ 5256.36 — автобус з двигуном ЯМЗ-6563 Е-3, з АКПП Voith/мех коробка передач ЯМЗ і мостами Raba або КААЗ.
- ЛіАЗ 5256.46 — автобус з двигуном КамАЗ-740.65-240 на Euro-3 з АКПП Voith і мостами Raba
- ЛіАЗ 5256.56 — автобус з газовим двигуном Cummins-CG-250, автоматом Allison і мостами Raba.
Пізніше на базі ЛіАЗ 5256 були розроблені гармошкові автобуси — це є ЛіАЗ 6212 (високопідлоговий) і ЛіАЗ 6213 (низькопідлоговий з декількома нововведеннями порівняно з 6212 моделлю). Подібними автобусами за будовою на ЛіАЗ 5256 є ЛАЗ 5252 та його різновиди, МАЗ 103, МАЗ 104 та МАЗ 107, деякі автобуси білоруського виробництва Нєман, наприклад Нєман 52012; також є тролейбус ЛіАЗ 5280 на базі ЛіАЗ 5256.
Див. також
Примітки
- Контрольні витрати палива — мається на увазі витрати пального при швидкості 60 км/год на відстань 100 кілометрів
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЛіАЗ 5256 |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
LiAZ 5256 Vipusk roki 1986 2021 Ekzemplyari sht bilshe 25 600 Harakteristiki masi Masa u sporyadzhenomu stani t 9305 9930 zalezhno vid modifikaciyi Masa povnogo avtobusa t 17336 17930 Shvidkisni harakteristiki Maksimalna shvidkist km god 70 80 Maks shvidkist pri povnomu zavantazhenni km god 70 Maks shvidkist pustogo avtobusa km god 70 80 Rozgin 0 60 km god za sek 24 31 zalezhno vid modifikaciyi Mistkist osib Misc dlya sidinnya 23 Stoyachih misc 7 osib m gt 80 Povna mistkist 8 osib m 110 Rozmiri Dovzhina mm 11400 Shirina mm 2500 Visota mm 3007 Kolisna baza mm 5470 Klirens mm 240 Dvigun Tip dviguna dizel metan na gazu Nazva dviguna YaMZ 6563 KAMAZ 740 65 240 CAT 3126 Cummins CG 250 usi na Euro 3 Rulove keruvannya ZF Servocom z gidropidsilyuvachem Potuzhnist kVt 169 186 zalezhno vid modifikaciyi Korobka peredach LiAZ 5256 11 metrovij visokopidlogovij miskij avtobus sho buv rozroblenij na Likinskomu avtobusnomu zavodi Proekt pobudovi ciyeyi modeli bulo skladeno u 1977 1978 rr Vsesoyuznim kontruktorsko eksperimentalnim institutom avtobusobuduvannya Lviv razom z avtobusom LAZ 5252 LiAZ 5256 serijno vipuskayetsya z seredini 1980 h rokiv postijno dzherelo pokrashuyuchis u tehnichnomu plani ta harakteristikam LiAZ 5256 zaminiv zastarilij avtobus LiAZ 677 sho vipuskavsya na LiAZi u 1960 h 1970 h rokah cya model vikoristovuyetsya dlya perevezen pasazhiriv u velikih mistah Na bazi LiAZ 5256 bulo sproektovano i trolejbusi LiAZ napriklad trolejbus LiAZ 5280 Zaraz koli vipusheno ponad 25 6 tisyach shtuk LiAZ 5256 riznih modifikacij Opis modeliLiAZ 5256 v S Oskoli LiAZ 5256 v seli Kipen LiAZ 5256 ye avtobusom velikogo klasu sho zastosovuyetsya perevazhno dlya miskih perevezen hocha vin mozhe vikoristovuvatisya i yak primiskij i yak shkilnij a takozh specialno obladnanij dlya perevezennya invalidiv u vizkah razom z inshimi pasazhirami Avtobus LiAZ 5256 proektuvavsya u odin chas z LAZ 5252 tvorinnyam Lvivskogo avtobusnogo zavodu tomu u yihnij budovi ye dekilka shozhostej LiAZ 5256 ye rosijskim variantom miskogo avtobusa velikogo klasu sho zaminiv ugorski Ikarusi dovzhina cogo avtobusa zbigayetsya z dovzhinoyu LAZ 5252 11 4 metri u visotu avtobus stav desho menshim rivno 3 metri u visotu Protyagom virobnictva LiAZ 5256 z seredini 80 h dizajn jogo kuzova silno minyavsya najpershi vipuski mali cilkom kvadratni formi kuzova ta bagato inshih dribnih vidminnostej dizajnu Teperishni koli modeli mayut zaokrugleni formi kuzova ta nabagato utochniti bilshij strok sluzhbi nizh u poperednih modifikacij cogo avtobusa Povna antikorozijna obrobka nabagato zbilshuye resurs roboti kuzova u comu vipadku ne menshe nizh 12 rokiv roboti sam kuzov odnolankovij trimalnij bez rami vagonnogo komponuvannya Dizajn peredka avtobusa istotno minyayetsya z rozvitkom suchasnishih modelej davnishi vipuski LiAZiv mali povnistyu pryamij peredok i lobove sklo odinarni okrugli fari ta pribitij do kuzova bamper teperishnij koli variant LiAZ 5256 silno vidriznyayetsya vid kolishnih Fari zalisheno odinarnimi prote yim nadano bilsh kvadratnu formu bamper zvarnij i nechitkookreslenij protitumanni fari okrugli yih vmontovano u bamper voni mayut linzove sklinnya vid chogo znachno zbilshuyetsya yih dalekoglyadnist Lobove sklo gnute bezkolirne tak i zalisheno rozdilenim vikna obrobleni gumovim supinatorom skloochisniki peremishayutsya za dopomogoyu tyagovih vazheliv Marshrutovkazivniki cogo avtobusa ne mayut specialno vidvedenogo miscya dlya nih na peredku tomu tablici stavlyatsya bud de na lobovomu skli poperedni versiyi LiAZ 5256 mali specialnij vidsik dlya vkazivnikiv nad lobovim sklom prote elektronnimi tablo voni ne stali Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu sferichni u viglyadi vuha zajcya prave dzerkalo maye she odne nevelike sklo oglyadu na dorogu z dvigunom avtobusa roztashovuyetsya na zadnomu zvisi avtobusi LiAZ 5256 komplektuyutsya dvigunami takimi yak YaMZ KAMAZ Cat Caterpillar ta Cummins usi dviguni vidpovidayut yevropejskim ekologichnim normam Euro 3 Dviguni cih avtobusiv dizelni prote mozhut komplektuvatisya i gazovim dvigunom Cummins z yakim avtobus mozhe rozvinuti shvidkist do 70 km god Navit ne zvazhayuchi na te sho LiAZ 5256 visokopidlogovij dvigun ne vdalosya vmistiti pid pidlogu tomu zadnij ryad sidin roztashovuyetsya na pidvishenni svogo chasu LAZ 5252 stikavsya z tiyeyu zh problemoyu oskilki vikoristovuvav veliki i ob yemni dviguni YaMZ ZIL ta KAMAZ U avtobusa dvi osi ta radianni obodi pnevmatichna sistema galmuvannya usi galmivni mehanizmi usih kolis barabannogo tipu avtobus maye antiblokuvalnu sistemu ABS Pidviska avtobusa pnevmatichno resorsna mosti vikonani vid RABA ta KAAZ Avtobus maye tri dvostulkovi dveri povorotno zsuvnogo tipu sho vedut do salonu sam dizajn vhodu zminyuyetsya u zalezhnosti vid priznachennya LiAZa napriklad avtobus z mozhlivistyu perevezennya invalidiv u vizkah maye bezshodinkovij yakij ye faktichno pandusom dlya v yizdu vizkiv same cherez zastosuvannya avtobusa dizajn salonu mozhe desho zminyuvatisya Dveri avtobusa mayut rozvinute tonovane sklinnya i sistemu protizashemlennya pasazhiriv Nastil pidlogi avtobusa skladayetsya z cilnogo linoleumnogo kilimu z bliskitkami Visota salonu stanovit majzhe 2 metri tomu avtobus ye dosit zruchnim dlya lyudej visokogo zrostu Poruchni avtobusa tonkogo tipu zazvichaj pofarbovani u zhovtij kolir vertikalni poruchni roztashovuyutsya bilya kozhnogo ryadu sidin gorizontalni pozdovzh usogo salonu na nih mozhut vishatis plastikovi ruchki dlya bilshogo komfortu duzhe nezvichno voni viginayutsya pivkolom bilya zbirnih majdanchikiv Sidyachi miscya pasazhiriv m yaki komfortni rozdilnogo tipu zi shkirozaminnika ta chimos vishitim nazovni usogo krisel 23 shtuki trohi menshe nizh u Yevropejskih avtobusiv dovzhinoyu 12 metriv u LAZ 5252 u saloni 28 sidyachih misc navedeno dlya porivnyannya odnak nevelika kilkist misc znachno zbilshuye mistkist salonu ta unemozhlivlyuye tisnotu u perednij chastini salonu cherez veliku peregorodku kabini vodiya i dvi pari sidin z perednogo ryadu planuvannya misc podibne do Ikarus 260 yakij mav u saloni 22 miscya i zagalnu mistkist 108 cholovik vid chogo znachno vigravav Ostannij ryad sidin roztashovuyetsya na pomosti cherez prichinu opisanu vishe Zagalom planuvannya sidyachih misc u avtobusa velmi vdale jogo povna mistkist dosyagaye 110 cholovik U avtobusa ye dva odin nominalnij zzadu zbirni majdanchiki bez sidin sho vikoristovuyutsya u specialnih avtobusah dlya roztashuvannya invalidnih vizkiv tak u cih avtobusiv peremisheno i ryad sidin z zadnogo zbirnogo majdanchika Takozh u avtobusiv LiAZ 5256 ye taki elementi yak zahisni tonovani stekla napriklad bilya dverej ta na zbirnih majdanchikah Bokovi vikna u avtobusa tezh rozdileni yak i u LAZ 5252 tonovani korichnevoyu plivkoyu vikna duzhe velikogo rozmiru tomu ye zruchnimi dlya lyudej bud yakogo zrostu na samomu zadi sprava ye dodatkove vikno ovalnoyi formi Sistema ventilyaciyi u saloni predstavlena 3 lyukami zvichajnogo obduvu i zsuvnimi kvatirkami na viknah Sistema pidigrivu salonu ridinna vid sistemi oholodzhennya dviguna i nezalezhnogo ridinnogo opalyuvacha Kabin vodiya avtobusa vidgorodzhena vid salonu sucilnoyu peregorodkoyu z salonu do neyi vedut dveri dlya vihodu i vhodu vodiya do kabini sluzhit perednya stulka perednih dverej sho vidkrivayetsya avtonomno Priladova panel avtobusa plastmasova i u formi napivkruga tomu daye legkij dostup do usih potribnih klavish keruvannya Kermove koleso avtobusa ZF Servocom z gidropidsilyuvachem kerma Keruvannya ruhom zdijsnyuyetsya za dopomogoyu dvoh abo troh kerivnih pedalej akseleratora galma ta zcheplennya ostannye prisutnye ne zavzhdi cherez te sho na novi vipuski vstanovlyuyetsya avtomatichna korobka peredach Korobki peredach cogo avtobusa buvayut vid Allison ZF Voith ta YaMZ z nih avtomatami ye Voith Allison i ZF mehanika abo napivavtomat Popri taki tehnologiyi avtobusi LiAZ 5256 ne rozvivayut velikoyi shvidkosti ruhu maksimalna shvidkist ruhu cih avtobusiv ne perevishuye 70 80 km god prote kontrolni vitrati paliva skladayut blizko 30 litriv dizpaliva Tehnichni harakteristikiLiAZ 5256 Zagalni dani Model LiAZ 5256 Proekt rozroblenij rik 1977 1978 Serijno vipuskayetsya z rik seredina 1980 h rokiv Podibni avtobusi LiAZi LiAZ 6212 LiAZ 6213 Podibni avtobusi inshi LAZ 5252 MAZ 103 MAZ 104 MAZ 107 Kilkist vipushenih ekzemplyariv shtuk blizko 25400 na 2016 rik Priznachennya miskij primiskij shkilnij specialnij div opis Kuzov Opisannya kuzova odnolankovij tridvernij trimalnij vagonnogo komponuvannya Strok sluzhbi kuzova ne menshe nizh roki 12 Gabariti i elementi zzovni Dovzhina kuzova mm 11400 Shirina po moldingu mm 2500 Visota mm 3007 Kolisna baza mm 5470 Dorozhnij prosvit mm 240 Minimalnij radius povorotu m 11 5 Sporyadzhena masa mm 9305 9960 zalezhno vid modifikaciyi Povna masa mm 17336 17930 zalezhno vid modifikaciyi Fari peredok 4 2 2 protitumanni z linzovim sklinnyam Bokovi dzerkala zovnishnogo vidu sferichni Lobove sklo rozdilne gnute bezkolirne Roztashuvannya motovidsiku zadnij zvis Shasi i galmivni sistemi Tip mostiv RABA KAAZ Pidviska pnevmatichno resorsna Kolesa osi radianni 2 4 2 Galmivni mehanizmi barabannogo tipu Robocha galmivna sistema pnevmatichna dvokonturna z podilom na konturi po osyah Zupinna galmivna sistema galmivni mehanizmi zadnogo mostu z privodom vid pruzhinnih energoakumulyatoriv ABS prisutnya Salon i misce vodiya Dveri do salonu 3 dvostulkovi Nastil pidlogi linoleum Poruchni tonkogo tipu zhovtogo koloru gorizontalni z plastikovimi ruchkami Sidinnya zi shkirozaminnika rozdilnogo tipu Pidsvitka u saloni plafonovi svitilniki na dahu Vikna bezpechni kleyeni tonovani Opalennya u saloni ridinne vid sistemi oholodzhennya dviguna ta avtonomnogo opalyuvacha Ventilyaciya u saloni cherez lyuki i zsuvni kvatirki Kilkist sidyachih misc sht 23 Povna pasazhiromistkist chol 100 110 Kabina vodiya vidokremlena vid salonu peregorodkoyu Priladova panel z plastmasi Kermova sistema ZF Servocom z gidropidsilyuvachem Korobka peredach Tip KPP mehanichna napivavtomat abo avtomat Modeli KPP YaMZ Voith Allison ZF Dvigun Tip dizelnij abo gazovij Nazva dviguna YaMZ 6563 1 KAMAZ 740 65 240 2 Caterpillar 3126 3 Cummins CG 250 4 gazovij Potuzhnist kilovat 169 186 Chislo cilindriv 6 usi krim 2 8 lishe u KAMAZ Robochij ob yem litri 11 15 1 10 85 2 6 6 3 8 3 4 Vidpovidnist ekologichnim normam Euro 3 Kontrolni vitrati paliva litri 28 30 32 Maksimalna shvidkist km god 70 80ModifikaciyiProtyagom virobnictva modeli LiAZ 5256 bulo vipusheno dekilka modifikacij danoyi modeli avtobusa pererahovano golovni LiAZ 5256 26 avtobus z dvigunom CAT 3126 E 3 avtomatichna korobka peredach ZF Voith Allison z mostami Raba LiAZ 5256 30 odna z novih modifikacij z dvigunom CAT 3126 E 3 ta AKPP LiAZ 5256 36 avtobus z dvigunom YaMZ 6563 E 3 z AKPP Voith meh korobka peredach YaMZ i mostami Raba abo KAAZ LiAZ 5256 46 avtobus z dvigunom KamAZ 740 65 240 na Euro 3 z AKPP Voith i mostami Raba LiAZ 5256 56 avtobus z gazovim dvigunom Cummins CG 250 avtomatom Allison i mostami Raba Piznishe na bazi LiAZ 5256 buli rozrobleni garmoshkovi avtobusi ce ye LiAZ 6212 visokopidlogovij i LiAZ 6213 nizkopidlogovij z dekilkoma novovvedennyami porivnyano z 6212 modellyu Podibnimi avtobusami za budovoyu na LiAZ 5256 ye LAZ 5252 ta jogo riznovidi MAZ 103 MAZ 104 ta MAZ 107 deyaki avtobusi biloruskogo virobnictva Nyeman napriklad Nyeman 52012 takozh ye trolejbus LiAZ 5280 na bazi LiAZ 5256 Div takozhLAZ 5252 Likinskij avtobusnij zavodPrimitkiKontrolni vitrati paliva mayetsya na uvazi vitrati palnogo pri shvidkosti 60 km god na vidstan 100 kilometrivPosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu LiAZ 5256