Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Lockheed L-1011 TriStar, часто згадуваний, як просто L-1011 (вимовляється «ель-десять-одинадцять») або TriStar, був третім широкофюзеляжним пасажирським реактивним авіалайнером у світі, після Boeing 747 і McDonnell Douglas DC-10. Як і DC-10, TriStar був обладнаний трьома двигунами. З 1968 і по 1984 Lockheed Corporation виробила близько 250 літаків L-1011. Після появи L-1011 TriStar компанія Lockheed пішла з ринку комерційних авіаперевезень унаслідок пониження рівня продажу нижче планованих значень.
| L-1011 TriStar | |
|---|---|
 | |
| Тип | широкофюзеляжний пасажирський літак |
| Розробник | Lockheed Corporation |
| Виробник | Lockheed Corporation |
| Перший політ | 16 листопада 1970 |
| Початок експлуатації | 1972 |
| Статус | експлуатується |
| Основні експлуатанти | Королівські ВПС |
| Роки виробництва | 1968 — 1984 |
| Виготовлено | 250 |
| | |
 Lockheed L-1011 TriStar у Вікісховищі | |
Історія створення
У 60-х роках авіакомпанія American Airlines звернулася до Lockheed і Douglas (пізніше McDonnell Douglas) із запитом на створення авіалайнера меншого ніж Boeing 747, але здатного перевозити велику кількість пасажирів на далекі відстані, наприклад в Лондон і Латинську Америку з аеропортів авіакомпанії, розташованих в Далласі та Нью-Йорку. Lockheed в цілому не був присутній у секторі виробництва цивільних авіалайнерів з кінця 50-х років внаслідок труднощів, пов'язаних з Lockheed L-188 Electra, який зазнав декілька катастроф на початку експлуатації через проблеми з вібрацією крила. Однак, після труднощів, які Lockheed відчував у роботі над своїми військовими програмами, компанія мала намір повернутися на ринок цивільної авіації та засобом для цього кроку став L-1011 TriStar. Спочатку передбачалося створити літак, оснащений двома двигунами, але згодом було вирішено перейти до схеми з третім двигуном. Розрахований на перевезення 400 пасажирів, TriStar мав схему, при якій по одному турбовентиляторного двигуна Rolls-Royce було розташовано під кожним крилом, а третій двигун знаходився біля вертикального стабілізатора. Виробництво велося на заводі Lockheed в Бербенк і Палмдейл в Каліфорнії. TriStar зустрів жорстку конкуренцію з боку Boeing 747 і прямого конкурента Douglas DC-10, побудованого за подібною схемою. У 80-ті роки під час піка побоювань, пов'язаних з надійністю DC- 10, який використовувався більшістю конкурентів, авіакомпанія Trans World Airlines у своїй рекламній літературі оголошувала TriStar одним з найбезпечніших літаків у світі. Однак проти 250 TriStar було продано 446 DC-10 — частково через затримки у виробництві TriStar, частково через те, що версія лайнера зі збільшеною дальністю польоту не була спочатку представлена на ринку. Під державним керівництвом витрати Rolls-Royce жорстко контролювалися, в результаті чого зусилля компанії вилилися у виробництво перших двигунів для TriStar, які потребували значних доробок між першим польотом і введенням в експлуатацію. Конкурент Rolls-Royce, компанія General Electric, швидко розробила двигун CF6 з більшою тягою, що означало можливість виходу на ринок більш важких міжконтинентальних Douglas DC-10-30. Гнучкість, яку надавав потенційним покупцям DC-10 з великою дальністю польоту, поставила під загрозу конкурентоспроможність L-1011. Rolls-Royce взявся за розробку двигунів RB211-524 з підвищеною тягою для модифікацій L-1011-200 і -500, але на це було потрібно багато років роботи.
L- 1011 став першим широкофюзеляжним літаком, який отримав сертифікат на виробництво автоматизованої посадки за приладами, яка дозволяла TriStar здійснювати практично «сліпі» посадки в умовах нульової видимості. Також літак був оснащений унікальною системою прямого управління підйомною силою (DLC), яка дозволяла робити плавний захід на посадку. Система DLC допомагала триматися кривизни глісади на фінальному заході за допомогою автоматичного управління інтерцепторами. Таким чином, замість того, щоб знижатися за допомогою зміни тангажу, система DLC допомагала зберігати положення літака щодо глісади при збереженні постійного кута атаки. Літак мав чотири дубльовані гідравлічні системи (конкуренти DC-10 і MD-11 були оснащені тільки трьома), при виробництві використовувалася унікальна система зварювання для з'єднання фюзеляжних панелей, завдяки якій «L- 1011 » був максимально захищений від корозії.
Щоб досягти окупності проєкт, Lockheed було необхідно продати 500 літаків, але до 1981 було оголошено, що виробництво буде припинено з випуском 250-го зразка, і останній літак під замовлення був зібраний в 1984 р. Невдача з TriStar привела до того, що Lockheed пішов з ринку цивільної авіації.
Цивільна авіація
Delta Air Lines була найбільшим замовником Lockheed. Авіакомпанія Cathay Pacific в кінцевому підсумку стала найбільшим оператором даного типу літаків за межами США, перекупивши багато літаків після того, як Eastern Air Lines розорилася, маючи у своєму складі 21 повітряне судно.
Всі великі авіакомпанії припинили експлуатацію літака. Cathay Pacific припинила експлуатацію флоту L-1011 у жовтні 1996, замінивши їх літаками Airbus A330-300. Авіакомпанія TWA припинила польоти останнього TriStar в 1997 р. Дельта експлуатувала флот TriStar до 2001 року, замінивши його згодом на Boeing 767-400ER.
В цей час[] в експлуатації залишилося всього 14 L-1011. Пасажирські L-1011 в кількості 5 штук все ще використовується невеликими авіакомпаніями Африки і Азії на чартерних і VIP рейсах. Дев'ять машин є в реєстрі Британських ВПС.
Виробництво
| 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | Всього |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 5 | 5 | 13 | 28 | 24 | 14 | 8 | 12 | 16 | 24 | 41 | 39 | 17 | 0 | 1 | 250 |
Втрати літаків
За весь час експлуатації L-1011 було втрачено 11 літаків:
| Дата | Бортовий номер | Місце катастрофи | Жертви | Короткий опис |
|---|---|---|---|---|
 N310EA | Еверглейдс | 99/176 | Екіпаж відволікся на вирішення проблеми з індикацією положення шасі та не побачив, що втрачає висоту | |
| 19.04.74 | N31007 | Бостон | 0/0 | Згорів на стоянці. Причини невідомі |
| 19.08.80 |  HZ-AHK | Ер-Ріяд | 301/301 | Пожежа на борту, аварійна посадка з непрацюючим другим двигуном. Паніка наземних служб при евакуації лайнера погіршили ситуацію. |
| 02.08.85 | N726DA | ІрвІнг, біля Далласа | 1+134/163 | Захід на посадку за складних метеоумов |
| 03.05.86 |  4R-ULD | Коломбо | 14/128 | Під час посадки пасажирів на борт вибухнула бомба |
| 28.06.91 |  D-AERI | Дюссельдорф | 0/0 | Згорів в ангарі |
| 30.07.92 | N11002 | Нью-Йорк | 0/292 | Перерваний зліт на критичній швидкості. Відмова контрольних приладів |
| 23.08.95 | N781DL | Тихий океан | 0/236 | Декомпресія на ешелоні. Літак повернувся до аеропорту, однак отримав критичні ушкодження і був списаний |
| 06.07.01 |  C-FTNA |  Ліон | 0/208 | При наборі висоти літак потрапив під сильний град. Сильно пом'ятий літак був списаний |
| 08.08.02 |  9Q-CHA | Кіншаса | 0/200 | В польоті відмовив двигун. Повернення до аеропорту, груба посадка |
| 23.08.08 |  н.д. | Таїф | 4+0/0 | Під час різки літака, вибухнули залишки пального, яке не злили з баків |
23 серпня 2008 в ході демонтажу списаного літака в аеропорту міста Таїф, стався вибух парів гасу в паливному баку. Четверо робочих загинули.
В культурі
Фігурував у фільмі «Міцний горішок 2», в лівреї авіакомпанії NEA — North East Airlines (вигадана авіакомпанія). В цьому літаку Холі, жінка головного героя — лейтенанта Джона Макклейна (у виконанні Брюса Вілліса), літала над аеропортом Даллеса в Вашингтоні, поки той розбирався з терористами.
У мінісеріалі [en]» літаком, що потрапив у минуле, був саме L-1011.
Технічні характеристики
| L1011-1 | L1011-200 | L1011-500 | |
|---|---|---|---|
| Екіпаж | 3 | ||
| Кількість місць | 253 (3-класу) | 263 | 234 (3-класу) |
| Довжина | 54.2 м | 54.2 м | 50 м |
| Розмах крила | 47.3 м | 47.3 м | 50.1 м |
| Висота | 16.7 м | ||
| Площа крила | 321.1 м² | 321.1 м²) | 329.0 м²) |
| Вага пустого | 101,867 кг | 105,052 кг | 105,573 кг |
| Максимальна злітна вага | 195,000 кг | 209,000 кг | 225,000 кг |
| Максимальна швидкість | 0,95 М | ||
| Крейсерська швидкість | 0,9 М | ||
| Максимальна дальність польоту | 7,419 км | 7,419 км | 10,200 км |
| Практична висота польоту | 10,670 м | 10,970 м | 12,496 м |
| Двигуни (3x) | Rolls-Royce RB211-22 | Rolls-Royce RB211-524B | |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Lockheed L 1011 TriStar chasto zgaduvanij yak prosto L 1011 vimovlyayetsya el desyat odinadcyat abo TriStar buv tretim shirokofyuzelyazhnim pasazhirskim reaktivnim avialajnerom u sviti pislya Boeing 747 i McDonnell Douglas DC 10 Yak i DC 10 TriStar buv obladnanij troma dvigunami Z 1968 i po 1984 Lockheed Corporation virobila blizko 250 litakiv L 1011 Pislya poyavi L 1011 TriStar kompaniya Lockheed pishla z rinku komercijnih aviaperevezen unaslidok ponizhennya rivnya prodazhu nizhche planovanih znachen L 1011 TriStarL 1011 TriStarTip shirokofyuzelyazhnij pasazhirskij litakRozrobnik Lockheed CorporationVirobnik Lockheed CorporationPershij polit 16 listopada 1970Pochatok ekspluataciyi 1972Status ekspluatuyetsyaOsnovni ekspluatanti Korolivski VPSRoki virobnictva 1968 1984Vigotovleno 250 Lockheed L 1011 TriStar u VikishovishiIstoriya stvorennyaU 60 h rokah aviakompaniya American Airlines zvernulasya do Lockheed i Douglas piznishe McDonnell Douglas iz zapitom na stvorennya avialajnera menshogo nizh Boeing 747 ale zdatnogo perevoziti veliku kilkist pasazhiriv na daleki vidstani napriklad v London i Latinsku Ameriku z aeroportiv aviakompaniyi roztashovanih v Dallasi ta Nyu Jorku Lockheed v cilomu ne buv prisutnij u sektori virobnictva civilnih avialajneriv z kincya 50 h rokiv vnaslidok trudnoshiv pov yazanih z Lockheed L 188 Electra yakij zaznav dekilka katastrof na pochatku ekspluataciyi cherez problemi z vibraciyeyu krila Odnak pislya trudnoshiv yaki Lockheed vidchuvav u roboti nad svoyimi vijskovimi programami kompaniya mala namir povernutisya na rinok civilnoyi aviaciyi ta zasobom dlya cogo kroku stav L 1011 TriStar Spochatku peredbachalosya stvoriti litak osnashenij dvoma dvigunami ale zgodom bulo virisheno perejti do shemi z tretim dvigunom Rozrahovanij na perevezennya 400 pasazhiriv TriStar mav shemu pri yakij po odnomu turboventilyatornogo dviguna Rolls Royce bulo roztashovano pid kozhnim krilom a tretij dvigun znahodivsya bilya vertikalnogo stabilizatora Virobnictvo velosya na zavodi Lockheed v Berbenk i Palmdejl v Kaliforniyi TriStar zustriv zhorstku konkurenciyu z boku Boeing 747 i pryamogo konkurenta Douglas DC 10 pobudovanogo za podibnoyu shemoyu U 80 ti roki pid chas pika poboyuvan pov yazanih z nadijnistyu DC 10 yakij vikoristovuvavsya bilshistyu konkurentiv aviakompaniya Trans World Airlines u svoyij reklamnij literaturi ogoloshuvala TriStar odnim z najbezpechnishih litakiv u sviti Odnak proti 250 TriStar bulo prodano 446 DC 10 chastkovo cherez zatrimki u virobnictvi TriStar chastkovo cherez te sho versiya lajnera zi zbilshenoyu dalnistyu polotu ne bula spochatku predstavlena na rinku Pid derzhavnim kerivnictvom vitrati Rolls Royce zhorstko kontrolyuvalisya v rezultati chogo zusillya kompaniyi vililisya u virobnictvo pershih dviguniv dlya TriStar yaki potrebuvali znachnih dorobok mizh pershim polotom i vvedennyam v ekspluataciyu Konkurent Rolls Royce kompaniya General Electric shvidko rozrobila dvigun CF6 z bilshoyu tyagoyu sho oznachalo mozhlivist vihodu na rinok bilsh vazhkih mizhkontinentalnih Douglas DC 10 30 Gnuchkist yaku nadavav potencijnim pokupcyam DC 10 z velikoyu dalnistyu polotu postavila pid zagrozu konkurentospromozhnist L 1011 Rolls Royce vzyavsya za rozrobku dviguniv RB211 524 z pidvishenoyu tyagoyu dlya modifikacij L 1011 200 i 500 ale na ce bulo potribno bagato rokiv roboti L 1011 stav pershim shirokofyuzelyazhnim litakom yakij otrimav sertifikat na virobnictvo avtomatizovanoyi posadki za priladami yaka dozvolyala TriStar zdijsnyuvati praktichno slipi posadki v umovah nulovoyi vidimosti Takozh litak buv osnashenij unikalnoyu sistemoyu pryamogo upravlinnya pidjomnoyu siloyu DLC yaka dozvolyala robiti plavnij zahid na posadku Sistema DLC dopomagala trimatisya krivizni glisadi na finalnomu zahodi za dopomogoyu avtomatichnogo upravlinnya interceptorami Takim chinom zamist togo shob znizhatisya za dopomogoyu zmini tangazhu sistema DLC dopomagala zberigati polozhennya litaka shodo glisadi pri zberezhenni postijnogo kuta ataki Litak mav chotiri dublovani gidravlichni sistemi konkurenti DC 10 i MD 11 buli osnasheni tilki troma pri virobnictvi vikoristovuvalasya unikalna sistema zvaryuvannya dlya z yednannya fyuzelyazhnih panelej zavdyaki yakij L 1011 buv maksimalno zahishenij vid koroziyi Shob dosyagti okupnosti proyekt Lockheed bulo neobhidno prodati 500 litakiv ale do 1981 bulo ogolosheno sho virobnictvo bude pripineno z vipuskom 250 go zrazka i ostannij litak pid zamovlennya buv zibranij v 1984 r Nevdacha z TriStar privela do togo sho Lockheed pishov z rinku civilnoyi aviaciyi Civilna aviaciya Delta Air Lines bula najbilshim zamovnikom Lockheed Aviakompaniya Cathay Pacific v kincevomu pidsumku stala najbilshim operatorom danogo tipu litakiv za mezhami SShA perekupivshi bagato litakiv pislya togo yak Eastern Air Lines rozorilasya mayuchi u svoyemu skladi 21 povitryane sudno Vsi veliki aviakompaniyi pripinili ekspluataciyu litaka Cathay Pacific pripinila ekspluataciyu flotu L 1011 u zhovtni 1996 zaminivshi yih litakami Airbus A330 300 Aviakompaniya TWA pripinila poloti ostannogo TriStar v 1997 r Delta ekspluatuvala flot TriStar do 2001 roku zaminivshi jogo zgodom na Boeing 767 400ER V cej chas koli v ekspluataciyi zalishilosya vsogo 14 L 1011 Pasazhirski L 1011 v kilkosti 5 shtuk vse she vikoristovuyetsya nevelikimi aviakompaniyami Afriki i Aziyi na charternih i VIP rejsah Dev yat mashin ye v reyestri Britanskih VPS Virobnictvo1985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970Vsogo3 5 5 13 28 24 14 8 12 16 24 41 39 17 0 1 250Vtrati litakivZa ves chas ekspluataciyi L 1011 bulo vtracheno 11 litakiv Data Bortovij nomer Misce katastrofi Zhertvi Korotkij opis N310EA Everglejds 99 176 Ekipazh vidvoliksya na virishennya problemi z indikaciyeyu polozhennya shasi ta ne pobachiv sho vtrachaye visotu 19 04 74 N31007 Boston 0 0 Zgoriv na stoyanci Prichini nevidomi 19 08 80 HZ AHK Er Riyad 301 301 Pozhezha na bortu avarijna posadka z nepracyuyuchim drugim dvigunom Panika nazemnih sluzhb pri evakuaciyi lajnera pogirshili situaciyu 02 08 85 N726DA IrvIng bilya Dallasa 1 134 163 Zahid na posadku za skladnih meteoumov 03 05 86 4R ULD Kolombo 14 128 Pid chas posadki pasazhiriv na bort vibuhnula bomba 28 06 91 D AERI Dyusseldorf 0 0 Zgoriv v angari 30 07 92 N11002 Nyu Jork 0 292 Perervanij zlit na kritichnij shvidkosti Vidmova kontrolnih priladiv 23 08 95 N781DL Tihij okean 0 236 Dekompresiya na esheloni Litak povernuvsya do aeroportu odnak otrimav kritichni ushkodzhennya i buv spisanij 06 07 01 C FTNA Lion 0 208 Pri nabori visoti litak potrapiv pid silnij grad Silno pom yatij litak buv spisanij 08 08 02 9Q CHA Kinshasa 0 200 V poloti vidmoviv dvigun Povernennya do aeroportu gruba posadka 23 08 08 n d Tayif 4 0 0 Pid chas rizki litaka vibuhnuli zalishki palnogo yake ne zlili z bakiv 23 serpnya 2008 v hodi demontazhu spisanogo litaka v aeroportu mista Tayif stavsya vibuh pariv gasu v palivnomu baku Chetvero robochih zaginuli V kulturiFiguruvav u filmi Micnij gorishok 2 v livreyi aviakompaniyi NEA North East Airlines vigadana aviakompaniya V comu litaku Holi zhinka golovnogo geroya lejtenanta Dzhona Makklejna u vikonanni Bryusa Villisa litala nad aeroportom Dallesa v Vashingtoni poki toj rozbiravsya z teroristami U miniseriali en litakom sho potrapiv u minule buv same L 1011 Tehnichni harakteristikiTrohproyekcijnij vid Lockheed L 1011 L1011 1 L1011 200 L1011 500 Ekipazh 3 Kilkist misc 253 3 klasu 263 234 3 klasu Dovzhina 54 2 m 54 2 m 50 m Rozmah krila 47 3 m 47 3 m 50 1 m Visota 16 7 m Plosha krila 321 1 m 321 1 m 329 0 m Vaga pustogo 101 867 kg 105 052 kg 105 573 kg Maksimalna zlitna vaga 195 000 kg 209 000 kg 225 000 kg Maksimalna shvidkist 0 95 M Krejserska shvidkist 0 9 M Maksimalna dalnist polotu 7 419 km 7 419 km 10 200 km Praktichna visota polotu 10 670 m 10 970 m 12 496 m Dviguni 3x Rolls Royce RB211 22 Rolls Royce RB211 524B