Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Austin Healey Sprite відкритий легковий автомобіль малого класу що виготовлявся у Сполученому Королівстві у 1958 1971 рр

Innocenti Spider

Innocenti Spider

Austin-Healey Sprite — відкритий легковий автомобіль малого класу, що виготовлявся у Сполученому Королівстві у 1958—1971 рр. British Motor Corporation представила «Спрайт» 20 травня 1958 р. у Монте-Карло, за рік до Гран-прі Монако. Автомобіль мав стати дешевою моделлю, котру «хлопака може тримати в сараї для мотоцикла», наступником спортивних версій довоєнного . Sprite розробила Donald Healey Motor Company, а виробництво розміщувалось на заводах MG у Абінгтоні. Перші моделі з вдосконаленим двигуном Austin А-серії й багатьма компонентами від наявних тоді автомобілів (для зниження вартості) коштували £669.

Austin-Healey Sprite
image
Austin-Healey Sprite
Austin-Healey Sprite на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: image Austin-Healey (BMC, пізніше British Leyland)
Роки виробництва: 1958—1971
Складання: Абінгтон, Англія
Енфілд, Австралія
: Спортивний автомобіль
Інші позначення : Austin Sprite
Тип(и) кузова: 2-дв. родстер
Компонування: (FR) (Задньопривідне передньомоторне)
На ринку
Зв'язані: MG Midget

У 1961 р. з'явився Sprite MKII (друге покоління), що також став виготовлятись під іншою назвою — MG Midget. Серед шанувальників обидва автомобілі отримали прізвисько «Spridget». Після зникнення бренду Austin-Healey автомобілі зі значком MG продовжували виготовлятись ще кілька років.

Mark I

Mark I
image
Mark I
Mark I на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: BMC
Роки виробництва: 1958–1961
Дизайнер: Дональд Хіллі
Інші позначення : Austin Sprite
А-Series l4: бензиновий 4-тактний R4, 0,948 л, 43 к.с.
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 3480 мм
Ширина: 1346 мм
Висота: 1200 мм
Колісна база: 2032 мм

Sprite швидко став відомий як «жаб'ячі очі» (frogeye) у Великій Британії та як «очі жука» (bugeye) у США  через характерно розміщені на капоті фари. Їх дизайнери планували зробити поворотними — за відсутності їх використання вони мали дивитись «у небо»; подібну конструкцію багато років потому застосували на Porsche 928. Однак врізання коштів призвели до зникнення поворотного механізму, через що фари просто закріпили у потрібному положенні, сформувавши характерну особливість. Дизайн кузова створив Геррі Кокер, а наступні зміни в нього вносив Лес Айрленд через еміграцію Кокера у США у 1957 р. Характерне оформлення передньої частини кузова було дуже схожим на давно неіснуючі американські Crosley Super Sport 1951 р. Загалом виконали 48987 «Спрайтів з жаб'ячими очима».

Проблему забезпечення жорсткості конструкції відкритого спортивного автомобіля вирішив конструктор шасі Баррі Білбі. Він адаптував запозичену у Jaguar D-type ідею навантаження панелі підлоги кузова силами від контакту задніх коліс з дорогою. Вперше у світі панелі кузова (за винятком капота) масового спортивного автомобіля сприймали значні навантаження. Спочатку, на прототипі товщина сталевого листа для задніх частин кузова була знижена Відділом конструювання (Austin Design Office). Однак тести проведені Дослідницькою асоціацією моторної індустрії (Motor Industry Research Association) встановили появу пошкоджень та деформацій задньої частини. Тож довелось повернутись до спочатку запропонованих Білбі значень товщини сталі. Переднє оперення (капот з крилами) становило один вузол, що кріпився на петлях до моторного щита й піднімався для доступу до двигуна.

Двигун 9СС (43 к.с., 948 см куб., OHV) був похідною двигунів Austin A35 та Morris Minor 1000 (представників BMC), відрізнявся двокамерним 1/8-дюймовим карбюратором SU. Кермовий механізм запозичили у Morris Minor 1000, а передню підвіску у Austin A35. Остання була пружинною, з подвійними поперечними важелями, причому верхні важелі були виконані разом з амортизаторами (Armstrong lever). Задній міст кріпився на чвертьеліптичних ресорах й з'єднувався з кузовом важелем. У конструкції задньої підвіски використовувались важільні амортизатори. Зовнішніх дверних ручок не було; водій і пасажир користувались внутрішніми. Також для забезпечення міцності кузова не було кришки багажника. Доступ до доволі місткого багажника був вкрай утруднений.

Двигун

  • 1958—1961: A-Series I4 — бензиновий 4-циліндровий рядний з робочим об'ємом 948 см куб, максимальною потужністю 43 к.с. (32 кВт) при 5200 об/хв, максимальний обертовий момент 71 Н·м (52 lbf·ft) при 3300 об/хв.

У 1958 р. автомобіль протестував британський журнал The Motor. Максимальна швидкість становила 82 милі/год (133,4 км/год), розгін 0—60 миль/год (97 км/год) за 20,5 с. Витрата палива — 43 милі на імперський галон (6,6 л/100 км, 36 mpg‑US). Тестовий автомобіль коштував £678, включно з податками у £223.

Відділення змагань BMC виставляло Austin-Healey Sprite у численних міжнародних змаганнях. Перший успіх прийшов, коли Джон Шпрінцел та Віллі Кейв перемогли у своєму класі на Альпійському ралі (Alpine Rally). У 1959 р. «Спрайт» з'явився на ринку США завдяки перемозі на «Себрінгу»(12-годинна гонка). Приватні гонщики отримували навіть кращі результати. Завдяки ним стали з'являтись модифікації виконані компаніями John Sprinzel, Speedwell, WSM.  став найбільш відомим представником гоночних «Спрайтів».

  • Галерея Austin-Healey Sprite Mk I
  • image
  • image
  • image
  • image

Mark II

Mark II
image
Mark II
Mark II на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: Austin-Healey
Роки виробництва: 1961–1964
A-Series l4: бензиновий 4-тактний R4, 1,098 л
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 3 305 mm (130,1 in)
Ширина: 1346 мм
Висота: 1226 мм
Колісна база: 2032 мм
На ринку
Зв'язані: MG Midget MKI

Представлений у 1961 р. Mark II комплектувався двигуном попередника 948 см куб. (код двигуна 9CG) проте з 1​,25-дюймовими  кабрюраторами SU, що збільшили потужність до 46,5 к.с.

Встановлювалась коробка передач з «наближеними» передатними числами. Значних змін зазнав кузов: фари стали розміщуватись у крилах, з'явилась широка решітка та звичайний капот. Дизайн задньої частини запозичили у недавно представленого MG MGB, наділивши автомобіль сучаснішим виглядом, кришкою заднього капота та звичним заднім бампером. У результаті автомобіль отримав менш ексцентричний зовнішній вигляд попри більшу на 100 фунтів масу. На відміну від «Frogeye» пізні автомобілі ентузіасти часто йменують як Sprite з «квадратними» кузовами.

У травні 1961 р. представили новий Midget, відродивши популярну у 1930-их та у 1954—1955 рр. модель MG. Midget став більш популярний ніж Sprite, а з 1972 р. повністю його витіснив з ряду BMC. У жовтні 1962 р. обидва Sprite та Midget отримали довгохідний 1098 см куб. двигун (10CG), що комплектувався одним карбюратором від Austin A40 та Morris Minor 100. Підсилена коробка передач з синхронізаторами від Porsche (блокувальні кільця) мала справлятись з більшою потужністю — 56 к.с. У цей самий час з'явились дискові гальмівні механізми передніх коліс і спицьовані колеса як опція. Було виконано 31665 Mark II Sprite.

Власну версію Sprite виготовляла італійська компанія Innocenti, використовуючи стандартну основу (спочатку імпортовану з Англії) з іншими зовнішніми кузовними панелями. Дизайн останніх належав американцю Тому Т'ярді (Tom Tjaarda), що працював у той час в Carrozzeria Ghia. Innocenti 950 Spider й 1100 Spider виготовлялись у 1961—1968 рр.

У 1961 р. автомобіль з твердим дахом був протестований британським журналом The Motor. Максимальна швидкість автомобіля становила 85,8 миль/год (138 км/год), розгін 0—60 за 20 с. Витрата палива — 43,5 милі на імперський галон (6,49 л/100 км, 36.2 mpg‑US). Тестовий автомобіль у комплектації de-luxe коштував £705 з яких £208 становили податки.

Двигуни:

  • 1961—1964: A-Series I4, бензиновий 4-циліндровий рядний, 948 см куб., максимальна потужність 46 к.с. (34 кВт) при 5500 об/хв, обертовий момент 72 Н·м (53 lbf·ft) при 3000 об/хв
  • 1962—1964: A-Series I4, бензиновий 4-циліндровий рядний, 1098 см. куб., максимальна потужність 56 к.с. (42 кВт) при 5500 об/хв, обертовий момент 84 Н·м (62 lbf·ft) при 3250 об/хв

Mark III

Mark III
image
Mark III
Mark III на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: Austin-Healey
Роки виробництва: 1964–1966
A-Series l4: бензиновий 4-тактний R4, 1,098 л
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 3461 мм
Ширина: 1397 мм
Колісна база: 2032 мм
На ринку
Зв'язані: MG Midget MKII

Sprite Mark III також продавався як MG Midget Mark II — вкотре різниця між ними зводилась до незначних деталей оздоблення. Двигун з робочим об'ємом 1098 см куб. отримав міцнішу відливку блока циліндрів, збільшену до двох дюймів ширину корінних шийок (код двигуна 10СС).

Автомобіль отримав нове дещо вигнуте лобове скло, квартирки, опускні бокові вікна. На дверях вперше з'явились двірні ручки (зовнішні) і окремі дверні замки. Від дощу захищав м'який дах. Задню підвіску вдосконалили замінивши чвертьеліпричні ресори напівеліптичними, що покращило плавність ходу попри дуже незначне збільшення маси. Зі зникненням четвертьеліптичних ресор зникли й верхні важелі. У незначній мірі ці зміни допомогли Sprite та Midget конкурувати з Triumph Spitfire. Було виконано 25905 авт. Austin-Healey Sprite Mark III.

Двигун:

  • A-Series I4 (1964—1966): бензиновий 4-циліндровий рядний з робочим об'ємом 1098 см куб., максимальною потужністю 59 к.с. (44 кВт) при 5750 об/хв та обертовим моментом 88 Н·м (65 lbf·ft) при 3500 об/хв.

Mark IV та Austin Sprite

Mark IV
image
Mark IV
Mark IV на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: Austin-Healey
Роки виробництва: 1966–1971
Інші позначення : Austin Sprite
A-Series l4: бензиновий 4-тактний R4, 1,275 л
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 3492 мм
Ширина: 1397 мм
Колісна база: 2032 мм
На ринку
Зв'язані: MG Midget MKIII
image
Austin-Healey Sprite Mark IV (EU)

Наступний варіант модернізації представили на Лондонському автосалоні у 1966 р. Попри новий двигун (з робочим об'ємом 1275 см куб.) зовнішні зміни як «Спрайта» так і «Міджета» були косметичними. Крім того цей самий двигун, у більш потужній модифікації, встановлювався на Mini-Cooper S (що розчарувало власників). Помітною зміною став новий складний дах закріплений на кузові, замість такого, що складався, повністю знімався і зберігався у багажнику. Окремі головні гальмівний циліндр та циліндр приводу зчеплення забезпечили вищий рівень безпеки. На ринку США (з 1968 р.) моделі з новим двигуном мали дещо меншу потужність — задля відповідності екологічним вимогам встановлювалась система додаткового повітря (smog pump). У 1969 р. експорт автомобілів до США припинився. Водночас стандартною комплектацією стали ліхтарі заднього ходу, у електросистемі генератор постійного струму змінили на генератор змінного. З'явились окремі сидіння.

У вересні 1969 р., після того як Austin-Healey (та MG) стали частиною British Leyland був проведений фейсліфтинг моделей. Значні косметичні зміни (автомобіля 10-річної конструкції) крім оновлення вигляду, ще й задля здешевлення виробництва мали зменшити різницю між «Спрайтом» та «Міджетом». Попри нову гаму кольорів, обидва автомобілі мали однакові чорні решітки з хромованим обрамленням і загалом відрізнялись тільки значками. На чорних тепер порогах з'явились хромовані молдинги та надписи Sprite чи Midget.

image
Austin-Healey Sprite MK IV 1970 р. з новою решіткою та стальними колесами, що нагадують легкосплавні

Оновились бампери. Ззаду, наприклад, він становив дві половинки між котрими розміщувався номер. Стандартними на бамперах стали ікла з гумовими накладками. Сидіння стали тоншими, плоскішими із сучаснішим візерунком. При виробі певного кольору кузова пропонувались опції щодо сидінь, обивки дверей, килимків. Моделі 1970 р. пропонувались на сталевих штампованих колесах, що сильно нагадували легкосплавні. Однак, спицьовані колеса залишились опцією. Запущені у 1970 р. автомобілі мали чорні антиблікові раму лобового скла та двірники, на зразок популярних тоді американських автомобілів. Проте таке нововведення було дорогим та непопулярним серед покупців. Тож чорні деталі мали всього близько 100 автомобілів, після чого знову повернулись до хрому. У 1972 р. задня колісні колісні арки стали круглими. Варіант став відомий як RWA (Round Wheel Arch) й є найбільш популярним та затребуваним серед ентузіастів. В цей час схожі на легкосплавні колеса поступились іншим, так званим «Rostyle» — вужчій версії коліс Ford Cortina 1600E з срібними та чорними частинами (не хромованими як на «Форді»). У 1976 р. автомобілі стали комплектувати двигунами Spitfire (1,5 л) з повністю синхронізованою коробкою. Причому на них знову повернулись до «квадратних» задніх колісних арк. В конструкції бамперів стали застосовувати гумові амортизатори (для задоволення вимог безпеки у США). Зросла висота автомобіля. Загалом було виконано 22790 екз. MKIV Sprite.

Двигун:

  • 1966—1971: A-Series I4: бензиновий 4-циліндровий рядний, робочий об'єм 1275 см куб., максимальна потужність 65 к.с. (48 кВт) при 6000 об/хв, максимальний обертовий момент 98 Н·м (72 lbf·ft) при 3000 об/хв.

Останні 1022 автомобілі Sprite виготовлялись під маркою Austin a не Austin-Healey: у 1971 р. компанія Хіллі покинула British Leyland. Причиною було рішення Дональда Стоука, що давало можливість не платити роялті компанії Дональда Хіллі. У «Спрайта» не було наступника, оскільки модельний ряд British Leyland вже мав MG Midget та подібний до нього Triumph Spitfire.

Змагання

Sprite (та його брат Midget) ще і з часу своєї появи був успішним на гонках клубного рівня. І дотепер він бере участь у різних змаганнях. На міжнародних гонках автомобіль брав участь з 1960-их, причому мав неочікувано хороші результати, зокрема 12 місце на Ле-Мані у 1965 р. На прототипах стали застосовувати доступні скловолоконні кузова (Falcon), ще до появи звичайних легкосплавних. З 60-их в Лонгбриджі стала використовуватись аеродинамічна труба. Баррі Білбі (конструктор шасі) використав результати досліджень для створення обтічного кузова з магнієвого сплаву (сплав Birmabright). Останні виготовлялись у майстернях Хіллі у Ворику Білом Бакінгемом та Террі Вествудом. Ці автомобілі комплектували 110-сильними двигунами BMC з переєдина коробка передач у одному екземлярі. Автомобіль мав класові перемоги на Себрінгу, гонках Тарга Флоріо та Мугело, серед його водіїв Стірлінг Мосс, Брюс МакЛарен та Стів МакКвін.

Австралійське виробництво

«Спрайти» (зокрема MKI, II, IIA, III та IIIA) імпортувались у Австралію у вигляді машинокомплектів й збирались у Енфілді (передмісті Сіднея) підприємством Pressed Metal Corporation.

Innocenti Spider та купе С

image
1962 Innocenti 950 Spider

У 1960 р. на Туринському автосалоні «Інокенті» — італійський партнер BMC представив спайдер на базі Sprite. Зовнішній вигляд автомобіля був першою роботою Тома Тьярди (Tom Tjaarda), тодішнього дизайнера Carrozzeria Ghia. Кузовні панелі для автомобіля, що став виготовлятись з 1961 р. виконував партнер «Гіа» Officine Stampaggi Industriali. Спочатку Innocenti 950 Spider комплектувався 43-сильним двигуном (32 кВт, 948 см куб.) від «Frogeye». Таких автомобілів було виконано 624. Пізніше у 1961 р. потужність двигуна збільшилась до 46,5 к.с. (35 кВт). В лютому 1963 р. представили модель S з 1098 см куб. двигуном й передніми дисковими гальмами (через відповідне збільшення потужності). Модель1100 потужністю 58 к.с. (43 кВт) могла комплектуватись знімним твердим дахом. У «Спайдера» не просто змінили зовнішні кузовні панелі, а й зсунули вперед моторний щит для довших довших дверей та сучаснішого вигляду. На відміну від спартанського «Frogeye» спайдер мав незнімне лобове скло, бокові вікна, що опускались. Загалом було виконано 4790 авт. 950 Spider та 2074 авт. 1100 Spider.

image
Innocenti C coupé

В Італії Innocenti Spider продавався добре, продуктивність виробництва у 1962 р. сягала 13 авт./день. Однак погано продавався на експортних ринках, змагаючись з дешевшим Sprite. З появою сучасніших конкурентів та модернізацією британського Sprite продажі різко падали — у 1965 р. виготовили тільки 63 авт. Тож у вересні 1966 р. був представлений Innocenti Coupé з тим самим 1100 см куб. двигуном що й на пізніх «Спайдерах». Найва у автомобіля була проста — Innocenti C. Нове купе мало зовсім новий ширший та довший кузов, збільшену на 150 мм колісну базу (до 2180 мм). Панель підлоги кузова переробили: сидіння стали розміщуватись нижче й салон став менш тісним. На батьківщині автомобіль зайняв нішу між Fiat 850 Coupé та Fiat 124 Sport Spider. До завершення виробництва у 1968 р. було виконано тільки 794 авт.

Lenham GT Coupe

image
Lenham GT Coupe на базі Austin-Healey Sprite (1961)

Lenham Motor Company була заснована у 1960 р. у графстві Кент. З того часу й дотепер компанія займається кустарним допрацюванням наявних на ринку автомобілів. Найбільш відомим підприємство стало завдяки конверсіям «Сприджетів» та «Великих Хіллі» (репліка Healey Silverstone). Крім того існували конверсії Jaguar E-type, Triumph, Jensen-Healey, Lotus Elan та MGB.

Tifosi Rana Frogeye Replica

Репліка на Frogeye від Tifosi Rana відтворює оригінал завдяки використанню MG Midget як бази. Автомобілі створюють у Halls Garage поблизу містечка Бурне у Лінкольнширі, де колись виготовлялись автомобілі формули-1 BRM.

Репліка від Tifosi Rana має склотканинний кузов у котрого зовнішні дверні ручки та опускні вікна є стандартною комплектацією. Пакет опцій дає змогу покупцю обирати двигуни, компоненти трансмісії, колір та оздоблення.

Frogeye Car Company була заснована Кейтом Кларком Бредінгом та Пітером Луїсом Ковом у 1980-их на острові Вайт. Перша продукція підприємства являла собою набори для реставрації з рамою шасі для з'єднання з заіржавленим кузовом. Пізніше компанія стала пропонувати повністю створені автомобілі, а не набори. Якісно виготовлений пластиковий кузов кріпився до окремої рами й увесь автомобіль повністю відтворював оригінальний Frogeye. Деякі екземпляри виконували для ринку Японії із застосуванням двигунів серії BL K (під назвою SuperSprite). Зараз автомобілі відомі як I.O.W Sprite.

Святкування 50-ого ювілею

24 травня 2008 р. в Британському автомобільному музеї (British Heritage Motor Centre), що у Гайдоні, графстві Ворикшир, була проведена вечірка з нагоди ювілею Austin-Healey Sprite (англ. «Spridget 50 — The Big Party»). На заході була рекордна кількість автомобілів — близько 1000 моделей Sprite, Midget та їх похідних. Вперше вечірку такого розмаху організували усі автоклуби-представники марки — Midget, Sprite, Healey Drivers Club, MG Owners Club, Austin-Healey Club, MG Car Club.

Див. також

  • Австралійський автомобільний клуб Sprite

Примітки

  1. Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN .
  2. The Austin-Healey Sprite. . 21 травня 1958.
  3. Sedgwick, M.; Gillies.M (1986). A-Z of Cars 1945–1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN .
  4. The Austin-Healey Sprite Mk II. . 12 липня 1961.
  5. New Body On Austin Healey Sprite. The Times, Monday, May 29, 1961; pg. 7; Issue 55093
  6. 'Spridgets' with bigger engines. . Т. nbr 3360. 22 жовтня 1968. с. 173.
  7. Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show. London: Beaverbrook Newspapers Ltd.
  8. Austin Healey Sprite MkIV Specifications, www.spritecarclub.com [ 26 січня 2012 у Wayback Machine.] Retrieved on 22 July 2012
  9. Graham Robson, A-Z of Cars of the 1970s, page 20
  10. Noakes, Andrew (August 2009). Guilty as charged?. Thoroughbred & Classic Cars. Peterborough, UK: Bauer Automotive (433): 53. ISSN 0143-7267.
  11. Heseltine, Richard (August 2009). British Beef, Italian Sauce. Thoroughbred & Classic Cars. Peterborough, UK: Bauer Automotive (433): 98. ISSN 0143-7267.
  12. Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (Italian) . Milano: Editoriale Domus S.p.A. February 1967. с. 148—149. It cost 1,190,000 lira, versus 950,000 for the 850 Coupé and 1,550,000 for the 124.
  13. Speed Pro series books

Література

Посилання

  • Austin Memories [ 23 лютого 2011 у Wayback Machine.] — Історія «Остіна» та Лонгбриджу (на англ.)
  • Photographic Database of UK Registered Mk1 Sprites [ 24 жовтня 2018 у Wayback Machine.] — зображення «Frogeye» зареєстрованих у Сполученому Королівстві, реклами та статті того періоду (на англ.)

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Austin Healey Sprite vidkritij legkovij avtomobil malogo klasu sho vigotovlyavsya u Spoluchenomu Korolivstvi u 1958 1971 rr British Motor Corporation predstavila Sprajt 20 travnya 1958 r u Monte Karlo za rik do Gran pri Monako Avtomobil mav stati deshevoyu modellyu kotru hlopaka mozhe trimati v sarayi dlya motocikla nastupnikom sportivnih versij dovoyennogo Sprite rozrobila Donald Healey Motor Company a virobnictvo rozmishuvalos na zavodah MG u Abingtoni Pershi modeli z vdoskonalenim dvigunom Austin A seriyi j bagatma komponentami vid nayavnih todi avtomobiliv dlya znizhennya vartosti koshtuvali 669 Austin Healey Sprite Austin Healey SpriteAustin Healey Sprite na vikishovishiZagalni daniVirobnik Austin Healey BMC piznishe British Leyland Roki virobnictva 1958 1971Skladannya Abington Angliya Enfild Avstraliya Sportivnij avtomobilInshi poznachennya Austin Sprite DizajnTip i kuzova 2 dv rodsterKomponuvannya FR Zadnoprividne perednomotorne Na rinkuZv yazani MG Midget U 1961 r z yavivsya Sprite MKII druge pokolinnya sho takozh stav vigotovlyatis pid inshoyu nazvoyu MG Midget Sered shanuvalnikiv obidva avtomobili otrimali prizvisko Spridget Pislya zniknennya brendu Austin Healey avtomobili zi znachkom MG prodovzhuvali vigotovlyatis she kilka rokiv Mark IMark I Mark IMark I na vikishovishiZagalni daniVirobnik BMCRoki virobnictva 1958 1961Dizajner Donald HilliInshi poznachennya Austin Sprite Dizajn DviguniA Series l4 benzinovij 4 taktnij R4 0 948 l 43 k s HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3480 mmShirina 1346 mmVisota 1200 mmKolisna baza 2032 mm Sprite shvidko stav vidomij yak zhab yachi ochi frogeye u Velikij Britaniyi ta yak ochi zhuka bugeye u SShA cherez harakterno rozmisheni na kapoti fari Yih dizajneri planuvali zrobiti povorotnimi za vidsutnosti yih vikoristannya voni mali divitis u nebo podibnu konstrukciyu bagato rokiv potomu zastosuvali na Porsche 928 Odnak vrizannya koshtiv prizveli do zniknennya povorotnogo mehanizmu cherez sho fari prosto zakripili u potribnomu polozhenni sformuvavshi harakternu osoblivist Dizajn kuzova stvoriv Gerri Koker a nastupni zmini v nogo vnosiv Les Ajrlend cherez emigraciyu Kokera u SShA u 1957 r Harakterne oformlennya perednoyi chastini kuzova bulo duzhe shozhim na davno neisnuyuchi amerikanski Crosley Super Sport 1951 r Zagalom vikonali 48987 Sprajtiv z zhab yachimi ochima Problemu zabezpechennya zhorstkosti konstrukciyi vidkritogo sportivnogo avtomobilya virishiv konstruktor shasi Barri Bilbi Vin adaptuvav zapozichenu u Jaguar D type ideyu navantazhennya paneli pidlogi kuzova silami vid kontaktu zadnih kolis z dorogoyu Vpershe u sviti paneli kuzova za vinyatkom kapota masovogo sportivnogo avtomobilya sprijmali znachni navantazhennya Spochatku na prototipi tovshina stalevogo lista dlya zadnih chastin kuzova bula znizhena Viddilom konstruyuvannya Austin Design Office Odnak testi provedeni Doslidnickoyu asociaciyeyu motornoyi industriyi Motor Industry Research Association vstanovili poyavu poshkodzhen ta deformacij zadnoyi chastini Tozh dovelos povernutis do spochatku zaproponovanih Bilbi znachen tovshini stali Perednye operennya kapot z krilami stanovilo odin vuzol sho kripivsya na petlyah do motornogo shita j pidnimavsya dlya dostupu do dviguna Dvigun 9SS 43 k s 948 sm kub OHV buv pohidnoyu dviguniv Austin A35 ta Morris Minor 1000 predstavnikiv BMC vidriznyavsya dvokamernim 1 8 dyujmovim karbyuratorom SU Kermovij mehanizm zapozichili u Morris Minor 1000 a perednyu pidvisku u Austin A35 Ostannya bula pruzhinnoyu z podvijnimi poperechnimi vazhelyami prichomu verhni vazheli buli vikonani razom z amortizatorami Armstrong lever Zadnij mist kripivsya na chverteliptichnih resorah j z yednuvavsya z kuzovom vazhelem U konstrukciyi zadnoyi pidviski vikoristovuvalis vazhilni amortizatori Zovnishnih dvernih ruchok ne bulo vodij i pasazhir koristuvalis vnutrishnimi Takozh dlya zabezpechennya micnosti kuzova ne bulo krishki bagazhnika Dostup do dovoli mistkogo bagazhnika buv vkraj utrudnenij Dvigun 1958 1961 A Series I4 benzinovij 4 cilindrovij ryadnij z robochim ob yemom 948 sm kub maksimalnoyu potuzhnistyu 43 k s 32 kVt pri 5200 ob hv maksimalnij obertovij moment 71 N m 52 lbf ft pri 3300 ob hv U 1958 r avtomobil protestuvav britanskij zhurnal The Motor Maksimalna shvidkist stanovila 82 mili god 133 4 km god rozgin 0 60 mil god 97 km god za 20 5 s Vitrata paliva 43 mili na imperskij galon 6 6 l 100 km 36 mpg US Testovij avtomobil koshtuvav 678 vklyuchno z podatkami u 223 Viddilennya zmagan BMC vistavlyalo Austin Healey Sprite u chislennih mizhnarodnih zmagannyah Pershij uspih prijshov koli Dzhon Shprincel ta Villi Kejv peremogli u svoyemu klasi na Alpijskomu rali Alpine Rally U 1959 r Sprajt z yavivsya na rinku SShA zavdyaki peremozi na Sebringu 12 godinna gonka Privatni gonshiki otrimuvali navit krashi rezultati Zavdyaki nim stali z yavlyatis modifikaciyi vikonani kompaniyami John Sprinzel Speedwell WSM stav najbilsh vidomim predstavnikom gonochnih Sprajtiv Galereya Austin Healey Sprite Mk IMark IIMark II Mark IIMark II na vikishovishiZagalni daniVirobnik Austin HealeyRoki virobnictva 1961 1964 Dizajn DviguniA Series l4 benzinovij 4 taktnij R4 1 098 lHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3 305 mm 130 1 in Shirina 1346 mmVisota 1226 mmKolisna baza 2032 mmNa rinkuZv yazani MG Midget MKI Predstavlenij u 1961 r Mark II komplektuvavsya dvigunom poperednika 948 sm kub kod dviguna 9CG prote z 1 25 dyujmovimi kabryuratorami SU sho zbilshili potuzhnist do 46 5 k s Vstanovlyuvalas korobka peredach z nablizhenimi peredatnimi chislami Znachnih zmin zaznav kuzov fari stali rozmishuvatis u krilah z yavilas shiroka reshitka ta zvichajnij kapot Dizajn zadnoyi chastini zapozichili u nedavno predstavlenogo MG MGB nadilivshi avtomobil suchasnishim viglyadom krishkoyu zadnogo kapota ta zvichnim zadnim bamperom U rezultati avtomobil otrimav mensh ekscentrichnij zovnishnij viglyad popri bilshu na 100 funtiv masu Na vidminu vid Frogeye pizni avtomobili entuziasti chasto jmenuyut yak Sprite z kvadratnimi kuzovami U travni 1961 r predstavili novij Midget vidrodivshi populyarnu u 1930 ih ta u 1954 1955 rr model MG Midget stav bilsh populyarnij nizh Sprite a z 1972 r povnistyu jogo vitisniv z ryadu BMC U zhovtni 1962 r obidva Sprite ta Midget otrimali dovgohidnij 1098 sm kub dvigun 10CG sho komplektuvavsya odnim karbyuratorom vid Austin A40 ta Morris Minor 100 Pidsilena korobka peredach z sinhronizatorami vid Porsche blokuvalni kilcya mala spravlyatis z bilshoyu potuzhnistyu 56 k s U cej samij chas z yavilis diskovi galmivni mehanizmi perednih kolis i spicovani kolesa yak opciya Bulo vikonano 31665 Mark II Sprite Vlasnu versiyu Sprite vigotovlyala italijska kompaniya Innocenti vikoristovuyuchi standartnu osnovu spochatku importovanu z Angliyi z inshimi zovnishnimi kuzovnimi panelyami Dizajn ostannih nalezhav amerikancyu Tomu T yardi Tom Tjaarda sho pracyuvav u toj chas v Carrozzeria Ghia Innocenti 950 Spider j 1100 Spider vigotovlyalis u 1961 1968 rr U 1961 r avtomobil z tverdim dahom buv protestovanij britanskim zhurnalom The Motor Maksimalna shvidkist avtomobilya stanovila 85 8 mil god 138 km god rozgin 0 60 za 20 s Vitrata paliva 43 5 mili na imperskij galon 6 49 l 100 km 36 2 mpg US Testovij avtomobil u komplektaciyi de luxe koshtuvav 705 z yakih 208 stanovili podatki Dviguni 1961 1964 A Series I4 benzinovij 4 cilindrovij ryadnij 948 sm kub maksimalna potuzhnist 46 k s 34 kVt pri 5500 ob hv obertovij moment 72 N m 53 lbf ft pri 3000 ob hv 1962 1964 A Series I4 benzinovij 4 cilindrovij ryadnij 1098 sm kub maksimalna potuzhnist 56 k s 42 kVt pri 5500 ob hv obertovij moment 84 N m 62 lbf ft pri 3250 ob hvMark IIIMark III Mark IIIMark III na vikishovishiZagalni daniVirobnik Austin HealeyRoki virobnictva 1964 1966 Dizajn DviguniA Series l4 benzinovij 4 taktnij R4 1 098 lHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3461 mmShirina 1397 mmKolisna baza 2032 mmNa rinkuZv yazani MG Midget MKII Sprite Mark III takozh prodavavsya yak MG Midget Mark II vkotre riznicya mizh nimi zvodilas do neznachnih detalej ozdoblennya Dvigun z robochim ob yemom 1098 sm kub otrimav micnishu vidlivku bloka cilindriv zbilshenu do dvoh dyujmiv shirinu korinnih shijok kod dviguna 10SS Avtomobil otrimav nove desho vignute lobove sklo kvartirki opuskni bokovi vikna Na dveryah vpershe z yavilis dvirni ruchki zovnishni i okremi dverni zamki Vid doshu zahishav m yakij dah Zadnyu pidvisku vdoskonalili zaminivshi chverteliprichni resori napiveliptichnimi sho pokrashilo plavnist hodu popri duzhe neznachne zbilshennya masi Zi zniknennyam chetverteliptichnih resor znikli j verhni vazheli U neznachnij miri ci zmini dopomogli Sprite ta Midget konkuruvati z Triumph Spitfire Bulo vikonano 25905 avt Austin Healey Sprite Mark III Dvigun A Series I4 1964 1966 benzinovij 4 cilindrovij ryadnij z robochim ob yemom 1098 sm kub maksimalnoyu potuzhnistyu 59 k s 44 kVt pri 5750 ob hv ta obertovim momentom 88 N m 65 lbf ft pri 3500 ob hv Mark IV ta Austin SpriteMark IV Mark IVMark IV na vikishovishiZagalni daniVirobnik Austin HealeyRoki virobnictva 1966 1971Inshi poznachennya Austin Sprite Dizajn DviguniA Series l4 benzinovij 4 taktnij R4 1 275 lHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3492 mmShirina 1397 mmKolisna baza 2032 mmNa rinkuZv yazani MG Midget MKIII Austin Healey Sprite Mark IV EU Nastupnij variant modernizaciyi predstavili na Londonskomu avtosaloni u 1966 r Popri novij dvigun z robochim ob yemom 1275 sm kub zovnishni zmini yak Sprajta tak i Midzheta buli kosmetichnimi Krim togo cej samij dvigun u bilsh potuzhnij modifikaciyi vstanovlyuvavsya na Mini Cooper S sho rozcharuvalo vlasnikiv Pomitnoyu zminoyu stav novij skladnij dah zakriplenij na kuzovi zamist takogo sho skladavsya povnistyu znimavsya i zberigavsya u bagazhniku Okremi golovni galmivnij cilindr ta cilindr privodu zcheplennya zabezpechili vishij riven bezpeki Na rinku SShA z 1968 r modeli z novim dvigunom mali desho menshu potuzhnist zadlya vidpovidnosti ekologichnim vimogam vstanovlyuvalas sistema dodatkovogo povitrya smog pump U 1969 r eksport avtomobiliv do SShA pripinivsya Vodnochas standartnoyu komplektaciyeyu stali lihtari zadnogo hodu u elektrosistemi generator postijnogo strumu zminili na generator zminnogo Z yavilis okremi sidinnya U veresni 1969 r pislya togo yak Austin Healey ta MG stali chastinoyu British Leyland buv provedenij fejslifting modelej Znachni kosmetichni zmini avtomobilya 10 richnoyi konstrukciyi krim onovlennya viglyadu she j zadlya zdeshevlennya virobnictva mali zmenshiti riznicyu mizh Sprajtom ta Midzhetom Popri novu gamu koloriv obidva avtomobili mali odnakovi chorni reshitki z hromovanim obramlennyam i zagalom vidriznyalis tilki znachkami Na chornih teper porogah z yavilis hromovani moldingi ta nadpisi Sprite chi Midget Austin Healey Sprite MK IV 1970 r z novoyu reshitkoyu ta stalnimi kolesami sho nagaduyut legkosplavni Onovilis bamperi Zzadu napriklad vin stanoviv dvi polovinki mizh kotrimi rozmishuvavsya nomer Standartnimi na bamperah stali ikla z gumovimi nakladkami Sidinnya stali tonshimi ploskishimi iz suchasnishim vizerunkom Pri virobi pevnogo koloru kuzova proponuvalis opciyi shodo sidin obivki dverej kilimkiv Modeli 1970 r proponuvalis na stalevih shtampovanih kolesah sho silno nagaduvali legkosplavni Odnak spicovani kolesa zalishilis opciyeyu Zapusheni u 1970 r avtomobili mali chorni antiblikovi ramu lobovogo skla ta dvirniki na zrazok populyarnih todi amerikanskih avtomobiliv Prote take novovvedennya bulo dorogim ta nepopulyarnim sered pokupciv Tozh chorni detali mali vsogo blizko 100 avtomobiliv pislya chogo znovu povernulis do hromu U 1972 r zadnya kolisni kolisni arki stali kruglimi Variant stav vidomij yak RWA Round Wheel Arch j ye najbilsh populyarnim ta zatrebuvanim sered entuziastiv V cej chas shozhi na legkosplavni kolesa postupilis inshim tak zvanim Rostyle vuzhchij versiyi kolis Ford Cortina 1600E z sribnimi ta chornimi chastinami ne hromovanimi yak na Fordi U 1976 r avtomobili stali komplektuvati dvigunami Spitfire 1 5 l z povnistyu sinhronizovanoyu korobkoyu Prichomu na nih znovu povernulis do kvadratnih zadnih kolisnih ark V konstrukciyi bamperiv stali zastosovuvati gumovi amortizatori dlya zadovolennya vimog bezpeki u SShA Zrosla visota avtomobilya Zagalom bulo vikonano 22790 ekz MKIV Sprite Dvigun 1966 1971 A Series I4 benzinovij 4 cilindrovij ryadnij robochij ob yem 1275 sm kub maksimalna potuzhnist 65 k s 48 kVt pri 6000 ob hv maksimalnij obertovij moment 98 N m 72 lbf ft pri 3000 ob hv Ostanni 1022 avtomobili Sprite vigotovlyalis pid markoyu Austin a ne Austin Healey u 1971 r kompaniya Hilli pokinula British Leyland Prichinoyu bulo rishennya Donalda Stouka sho davalo mozhlivist ne platiti royalti kompaniyi Donalda Hilli U Sprajta ne bulo nastupnika oskilki modelnij ryad British Leyland vzhe mav MG Midget ta podibnij do nogo Triumph Spitfire ZmagannyaSprite ta jogo brat Midget she i z chasu svoyeyi poyavi buv uspishnim na gonkah klubnogo rivnya I doteper vin bere uchast u riznih zmagannyah Na mizhnarodnih gonkah avtomobil brav uchast z 1960 ih prichomu mav neochikuvano horoshi rezultati zokrema 12 misce na Le Mani u 1965 r Na prototipah stali zastosovuvati dostupni sklovolokonni kuzova Falcon she do poyavi zvichajnih legkosplavnih Z 60 ih v Longbridzhi stala vikoristovuvatis aerodinamichna truba Barri Bilbi konstruktor shasi vikoristav rezultati doslidzhen dlya stvorennya obtichnogo kuzova z magniyevogo splavu splav Birmabright Ostanni vigotovlyalis u majsternyah Hilli u Voriku Bilom Bakingemom ta Terri Vestvudom Ci avtomobili komplektuvali 110 silnimi dvigunami BMC z pereyedina korobka peredach u odnomu ekzemlyari Avtomobil mav klasovi peremogi na Sebringu gonkah Targa Florio ta Mugelo sered jogo vodiyiv Stirling Moss Bryus MakLaren ta Stiv MakKvin Avstralijske virobnictvo Sprajti zokrema MKI II IIA III ta IIIA importuvalis u Avstraliyu u viglyadi mashinokomplektiv j zbiralis u Enfildi peredmisti Sidneya pidpriyemstvom Pressed Metal Corporation Innocenti Spider ta kupe S1962 Innocenti 950 Spider U 1960 r na Turinskomu avtosaloni Inokenti italijskij partner BMC predstaviv spajder na bazi Sprite Zovnishnij viglyad avtomobilya buv pershoyu robotoyu Toma Tyardi Tom Tjaarda todishnogo dizajnera Carrozzeria Ghia Kuzovni paneli dlya avtomobilya sho stav vigotovlyatis z 1961 r vikonuvav partner Gia Officine Stampaggi Industriali Spochatku Innocenti 950 Spider komplektuvavsya 43 silnim dvigunom 32 kVt 948 sm kub vid Frogeye Takih avtomobiliv bulo vikonano 624 Piznishe u 1961 r potuzhnist dviguna zbilshilas do 46 5 k s 35 kVt V lyutomu 1963 r predstavili model S z 1098 sm kub dvigunom j perednimi diskovimi galmami cherez vidpovidne zbilshennya potuzhnosti Model1100 potuzhnistyu 58 k s 43 kVt mogla komplektuvatis znimnim tverdim dahom U Spajdera ne prosto zminili zovnishni kuzovni paneli a j zsunuli vpered motornij shit dlya dovshih dovshih dverej ta suchasnishogo viglyadu Na vidminu vid spartanskogo Frogeye spajder mav neznimne lobove sklo bokovi vikna sho opuskalis Zagalom bulo vikonano 4790 avt 950 Spider ta 2074 avt 1100 Spider Innocenti C coupe V Italiyi Innocenti Spider prodavavsya dobre produktivnist virobnictva u 1962 r syagala 13 avt den Odnak pogano prodavavsya na eksportnih rinkah zmagayuchis z deshevshim Sprite Z poyavoyu suchasnishih konkurentiv ta modernizaciyeyu britanskogo Sprite prodazhi rizko padali u 1965 r vigotovili tilki 63 avt Tozh u veresni 1966 r buv predstavlenij Innocenti Coupe z tim samim 1100 sm kub dvigunom sho j na piznih Spajderah Najva u avtomobilya bula prosta Innocenti C Nove kupe malo zovsim novij shirshij ta dovshij kuzov zbilshenu na 150 mm kolisnu bazu do 2180 mm Panel pidlogi kuzova pererobili sidinnya stali rozmishuvatis nizhche j salon stav mensh tisnim Na batkivshini avtomobil zajnyav nishu mizh Fiat 850 Coupe ta Fiat 124 Sport Spider Do zavershennya virobnictva u 1968 r bulo vikonano tilki 794 avt Lenham GT CoupeLenham GT Coupe na bazi Austin Healey Sprite 1961 Lenham Motor Company bula zasnovana u 1960 r u grafstvi Kent Z togo chasu j doteper kompaniya zajmayetsya kustarnim dopracyuvannyam nayavnih na rinku avtomobiliv Najbilsh vidomim pidpriyemstvo stalo zavdyaki konversiyam Spridzhetiv ta Velikih Hilli replika Healey Silverstone Krim togo isnuvali konversiyi Jaguar E type Triumph Jensen Healey Lotus Elan ta MGB Tifosi Rana Frogeye ReplicaReplika na Frogeye vid Tifosi Rana vidtvoryuye original zavdyaki vikoristannyu MG Midget yak bazi Avtomobili stvoryuyut u Halls Garage poblizu mistechka Burne u Linkolnshiri de kolis vigotovlyalis avtomobili formuli 1 BRM Replika vid Tifosi Rana maye sklotkaninnij kuzov u kotrogo zovnishni dverni ruchki ta opuskni vikna ye standartnoyu komplektaciyeyu Paket opcij daye zmogu pokupcyu obirati dviguni komponenti transmisiyi kolir ta ozdoblennya Frogeye Car Companybula zasnovana Kejtom Klarkom Bredingom ta Piterom Luyisom Kovom u 1980 ih na ostrovi Vajt Persha produkciya pidpriyemstva yavlyala soboyu nabori dlya restavraciyi z ramoyu shasi dlya z yednannya z zairzhavlenim kuzovom Piznishe kompaniya stala proponuvati povnistyu stvoreni avtomobili a ne nabori Yakisno vigotovlenij plastikovij kuzov kripivsya do okremoyi rami j uves avtomobil povnistyu vidtvoryuvav originalnij Frogeye Deyaki ekzemplyari vikonuvali dlya rinku Yaponiyi iz zastosuvannyam dviguniv seriyi BL K pid nazvoyu SuperSprite Zaraz avtomobili vidomi yak I O W Sprite Svyatkuvannya 50 ogo yuvileyu24 travnya 2008 r v Britanskomu avtomobilnomu muzeyi British Heritage Motor Centre sho u Gajdoni grafstvi Vorikshir bula provedena vechirka z nagodi yuvileyu Austin Healey Sprite angl Spridget 50 The Big Party Na zahodi bula rekordna kilkist avtomobiliv blizko 1000 modelej Sprite Midget ta yih pohidnih Vpershe vechirku takogo rozmahu organizuvali usi avtoklubi predstavniki marki Midget Sprite Healey Drivers Club MG Owners Club Austin Healey Club MG Car Club Div takozhAvstralijskij avtomobilnij klub SpritePrimitkiCulshaw Horrobin 1974 Complete Catalogue of British Cars London Macmillan ISBN 0 333 16689 2 The Austin Healey Sprite 21 travnya 1958 Sedgwick M Gillies M 1986 A Z of Cars 1945 1970 Devon UK Bay View Books ISBN 1 870979 39 7 The Austin Healey Sprite Mk II 12 lipnya 1961 New Body On Austin Healey Sprite The Times Monday May 29 1961 pg 7 Issue 55093 Spridgets with bigger engines T nbr 3360 22 zhovtnya 1968 s 173 Cardew Basil 1966 Daily Express Review of the 1966 Motor Show London Beaverbrook Newspapers Ltd Austin Healey Sprite MkIV Specifications www spritecarclub com 26 sichnya 2012 u Wayback Machine Retrieved on 22 July 2012 Graham Robson A Z of Cars of the 1970s page 20 Noakes Andrew August 2009 Guilty as charged Thoroughbred amp Classic Cars Peterborough UK Bauer Automotive 433 53 ISSN 0143 7267 Heseltine Richard August 2009 British Beef Italian Sauce Thoroughbred amp Classic Cars Peterborough UK Bauer Automotive 433 98 ISSN 0143 7267 Quattroruote Speciale Tutte le Auto del Mondo 1967 Italian Milano Editoriale Domus S p A February 1967 s 148 149 It cost 1 190 000 lira versus 950 000 for the 850 Coupe and 1 550 000 for the 124 Speed Pro series booksLiteraturaPosilannyaAustin Memories 23 lyutogo 2011 u Wayback Machine Istoriya Ostina ta Longbridzhu na angl Photographic Database of UK Registered Mk1 Sprites 24 zhovtnya 2018 u Wayback Machine zobrazhennya Frogeye zareyestrovanih u Spoluchenomu Korolivstvi reklami ta statti togo periodu na angl

Дата публікації:
Топ