Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Triumph Spitfire — модель британського автовиробника Triumph Motor Company 1962–1980 років, що виготовлялась у п'яти модифікаціях з моторами різного об'єму і потужності. Презентація відбулась на Лондонському автосалоні 1962. Модель базувалась на моделі Triumph TR3 компанії Standard Triumph дизайну відомого італійця Джованні Мічелотті (1957). Шасі, мотор, ходова частина походили з моделі Triumph Herald. Через те, що модель Spitfire була відкритою, трубчасту раму шасі посилили, надавши їй додаткової жорсткості, і на неї кріпився корпус авто. М'який знімний дах встановлювали вручну, хоча у пізніших моделях можна було замовити жорсткий дах.
| Triumph Spitfire | |
|---|---|
 Triumph Spitfire 4. 1962-1964 | |
| Виробник |  Велика Британія • Canley•Ковентрі |
| Батьківська компанія | Standard Motor Company Triumph Motor Company Leyland Motors |
| Роки виробництва | 1962-1980 |
| Клас | спортивний автомобіль |
| Стиль кузова | 2-дверний родстер/кабріолет |
| Компонування | задній привід, FR |
| Платформа | Triumph Herald |
| Двигун(и) | 1147-1493 см³, 60-72 к.с. |
| Коробка передач | 4-ступінчаста КП |
| Колісна база | 2108 мм |
| Довжина | 3683 мм |
| Ширина | 1448 мм |
| Висота | 1219 мм |
| Маса | 735–815 кг |
| Найвища швидкість | 140/160 км/год |
| Споріднені | Triumph Fury |
| Дизайнер | Джованні Мічелотті |
Модель розроблялась як основний конкурент іншої невеликої спортивної моделі Austin-Healey Sprite з цільнометалевим кузовом, який доводилось заново проектувати для кожної з чотирьох нових модифікацій. Перевага Triumph полягала в економії коштів на розробку ходової частини, корпус для якої розробив Мічелотті. Вся носова частина відкривалась вперед, даючи гарний доступ до мотора. Замість дотихчасових шторок встановили механізми підняття скла дверей. Через фінансову скруту компанії Standard Triumph серійне виробництво Triumph Spitfire не розпочинали. Лише після її купівлі компанією Leyland Motors нова адміністрація виявила закинутий прототип Triumph Spitfire, який пустили у виробництво.
Spitfire 4 (Mark I)
У жовтні 1962 — грудні 1964 випускали першу модифікацію Spitfire 4 (Mk I) з 4-циліндровим 8-клапанний двокарбюраторним мотором об'ємом 1147 см³ потужністю 60 к.с. (44 кВт) при 5750 об/хв., що розвивала максимальну швидкість 146/148 км/год, прискорення 0-100 км за 15,5 сек. До базового шасі додали передні дискові гальма, рейковим рульовим управлінням. Spitfire 4 чи Triumph Spitfire Mark I був невеликим дешевим спортивним автомобілем з недорогим оздобленням салону. З 1964 за додаткову плату могли встановлювати систему овердрайв на 4-ступеневу механічну коробку передач, жорсткий дах. Було виготовлено 45.753 екземплярів Mark I.
Spitfire Mark II
З березень 1964 до січня 1967 виробляли Spitfire Mark II з мотором об'ємом 1147 см³ потужністю 67 к.с. (49 кВт) при 6000 об/хв., що дозволяло розвинути швидкість 153 км/год. Корпус нагадував корпус попередньої модифікації Mark I з новою решіткою радіатора, а декотрі зміни стосувались підвіски, систем охолодження, газорозподільчого мотора. Велику увагу приділили покращенню салону, де використали для покриття прогумовану тканину. Було виготовлено 37.409 екземплярів Mark II.
Spitfire Mark III
Spitfire Mark III
У березні 1967 презентували модифікацію Mark III з доволі значними змінами конструкції, яку виробляли до грудня 1970. На нього встановили новий мотор об'ємом 1296 см³, потужністю 75 к.с. (54 кВт) при 6000 об/хв, двома карбюраторами SU HS2. Це дозволяло розвинути 160 км/год, долати 0-97 км/год за 13,6 сек.
Згідно з новими правилами безпеки було піднято передній бампер та дещо весь кузов, нову форму капоту, задню світлотехніку. У салоні при оздобленні панелі приладів використали дерев'яний шпон.
8 лютого 1968 випустили 100.000 Triumph Spitfire. З усіх вироблених екземплярів Mark III 25 % продавали у Британії, 25 % у Європі, 45 % у США, де з 1969 ввели нові правила безпеки, викидів. Через це довелось модифікувати Mark III, який називали «федеральний» Spitfire. Дерев'яний шпон замінили чорними матовими поверхнями, більш тихий хід робив поїздку більш комфортною. У 1970 знову змінили декор салону, перенесли панель приладів перед місцем водія, задню світлотехніку. Було виготовлено 65.320 екземплярів Mark III.
Spitfire Mark IV
У листопаді 1970 розпочали виробництво модифікації Mark IV, яку виготовляли до грудня 1974 року. Mark IV зазнав ґрунтовних змін у дизайні зрізу задньої частини, нової форми капоту, дверей з вбудованими ручками. Панель приладів на всю ширину салону з чорного пластику замінили 1973 панеллю з дерев'яним шпоном. Найбільших змін зазнала задня підвіска, як і у Triumph GT6, Triumph Vitesse, що покращило керованість даних моделей авто. Через нові закони про викиди потужність мотору об'ємом 1296 см³ знизили до 63 к.с. (47 кВт) при 6000 об/хв, через що максимальна швидкість впала до 140 км/год, прискорення 0-97 км/год до 15,9 сек. Базова ціна Mark IV становила 735 фунтів. Було виготовлено 70 021 екземплярів Mark IV.
Spitfire 1500
Модифікацію виготовляли впродовж грудня 1974 — серпня 1980. для продажів у США і Канаді з 1973 використали мотор об'ємом 1493 см³ потужністю 72 к.с. (53 кВт) при 5500 об/хв. з двома карбюраторами SU HS4, який був модифікований і що призводило до доволі частих поломок. Для Північноамериканського ринку встановлювали карбюратор Zenith-Stromberg для неетилованого бензину з низьким октановим числом, що знизило потужність до 53 к.с. (40 кВт). У той час в Британії мотор зі ступенем стиснення 9:1 розвивав потужність 71 к.с. (53 кВт) при 5500 об/хв. і дозволяв розвивати швидкість 160 км/год, прискорення 0-97 км/год за 13,2 секунди.
Подальші зміни полягали у покращенні підвіски, а для ринку США застосовували переважно модифікації зовнішнього дизайну кузова. Авто можна було доукомплектовувати додатковими опціями, як жорсткий дах, овердрайв, світлотехніка. Spitfire 1500 у США коштував 5995 доларів, у Британії 3631 фунтів. Було виготовлено 95 829 екземплярів Spitfire 1500. Виробництво у Канлей припинили у серпні 1980, після чого завод закрили. Його не продали і тепер там розміщується Музей British Motor Heritage.
Джерела
- Peter G. Strasman and J.H. Haynes. (1987). Triumph Spitfire owner's workshop manual. Haynes. . (англ.)
- Porter, Lindsay; Williams, Peter (1988). Triumph Spitfire, GT6, Herald Vitesse: Guide to Purchase and D.I.Y. Restoration. G T Foulis. . (англ.)
- British Leyland (1992). Competition Preparation Manual (reprint ed.). Brooklands Books. . (англ.)
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Triumph Spitfire |
Посилання
- Triumph Sportscars [ 3 березня 2016 у Wayback Machine.] (англ.)
- A Splendid Triumph Spitfire Mk3 in Excellent Condition and Very Low Owners — SOLD!(HD) [ 16 жовтня 2014 у Wayback Machine.] (англ.)
- Triumph Spitfire MK2 overdrive-VIDEO- www.ERclassics.com (англ.)
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Triumph Spitfire model britanskogo avtovirobnika Triumph Motor Company 1962 1980 rokiv sho vigotovlyalas u p yati modifikaciyah z motorami riznogo ob yemu i potuzhnosti Prezentaciya vidbulas na Londonskomu avtosaloni 1962 Model bazuvalas na modeli Triumph TR3 kompaniyi Standard Triumph dizajnu vidomogo italijcya Dzhovanni Michelotti 1957 Shasi motor hodova chastina pohodili z modeli Triumph Herald Cherez te sho model Spitfire bula vidkritoyu trubchastu ramu shasi posilili nadavshi yij dodatkovoyi zhorstkosti i na neyi kripivsya korpus avto M yakij znimnij dah vstanovlyuvali vruchnu hocha u piznishih modelyah mozhna bulo zamoviti zhorstkij dah Triumph SpitfireTriumph Spitfire 4 1962 1964Virobnik Velika Britaniya Canley KoventriBatkivska kompaniyaStandard Motor Company Triumph Motor Company Leyland MotorsRoki virobnictva1962 1980Klassportivnij avtomobilStil kuzova2 dvernij rodster kabrioletKomponuvannyazadnij privid FRPlatformaTriumph HeraldDvigun i 1147 1493 sm 60 72 k s Korobka peredach4 stupinchasta KPKolisna baza2108 mmDovzhina3683 mmShirina1448 mmVisota1219 mmMasa735 815 kgNajvisha shvidkist140 160 km godSporidneniTriumph FuryDizajnerDzhovanni Michelotti Triumph Spitfire z vidkritim kapotom motornogo vidsiku Model rozroblyalas yak osnovnij konkurent inshoyi nevelikoyi sportivnoyi modeli Austin Healey Sprite z cilnometalevim kuzovom yakij dovodilos zanovo proektuvati dlya kozhnoyi z chotiroh novih modifikacij Perevaga Triumph polyagala v ekonomiyi koshtiv na rozrobku hodovoyi chastini korpus dlya yakoyi rozrobiv Michelotti Vsya nosova chastina vidkrivalas vpered dayuchi garnij dostup do motora Zamist dotihchasovih shtorok vstanovili mehanizmi pidnyattya skla dverej Cherez finansovu skrutu kompaniyi Standard Triumph serijne virobnictvo Triumph Spitfire ne rozpochinali Lishe pislya yiyi kupivli kompaniyeyu Leyland Motors nova administraciya viyavila zakinutij prototip Triumph Spitfire yakij pustili u virobnictvo Spitfire 4 Mark I Triumph Spitfire 4 U zhovtni 1962 grudni 1964 vipuskali pershu modifikaciyu Spitfire 4 Mk I z 4 cilindrovim 8 klapannij dvokarbyuratornim motorom ob yemom 1147 sm potuzhnistyu 60 k s 44 kVt pri 5750 ob hv sho rozvivala maksimalnu shvidkist 146 148 km god priskorennya 0 100 km za 15 5 sek Do bazovogo shasi dodali peredni diskovi galma rejkovim rulovim upravlinnyam Spitfire 4 chi Triumph Spitfire Mark I buv nevelikim deshevim sportivnim avtomobilem z nedorogim ozdoblennyam salonu Z 1964 za dodatkovu platu mogli vstanovlyuvati sistemu overdrajv na 4 stupenevu mehanichnu korobku peredach zhorstkij dah Bulo vigotovleno 45 753 ekzemplyariv Mark I Spitfire Mark IITriumph Spitfire Mark II 1965 Z berezen 1964 do sichnya 1967 viroblyali Spitfire Mark II z motorom ob yemom 1147 sm potuzhnistyu 67 k s 49 kVt pri 6000 ob hv sho dozvolyalo rozvinuti shvidkist 153 km god Korpus nagaduvav korpus poperednoyi modifikaciyi Mark I z novoyu reshitkoyu radiatora a dekotri zmini stosuvalis pidviski sistem oholodzhennya gazorozpodilchogo motora Veliku uvagu pridilili pokrashennyu salonu de vikoristali dlya pokrittya progumovanu tkaninu Bulo vigotovleno 37 409 ekzemplyariv Mark II Spitfire Mark IIISalon z derev yanim shponom Matove ozdoblennya salonu Spitfire Mark III U berezni 1967 prezentuvali modifikaciyu Mark III z dovoli znachnimi zminami konstrukciyi yaku viroblyali do grudnya 1970 Na nogo vstanovili novij motor ob yemom 1296 sm potuzhnistyu 75 k s 54 kVt pri 6000 ob hv dvoma karbyuratorami SU HS2 Ce dozvolyalo rozvinuti 160 km god dolati 0 97 km god za 13 6 sek Zgidno z novimi pravilami bezpeki bulo pidnyato perednij bamper ta desho ves kuzov novu formu kapotu zadnyu svitlotehniku U saloni pri ozdoblenni paneli priladiv vikoristali derev yanij shpon 8 lyutogo 1968 vipustili 100 000 Triumph Spitfire Z usih viroblenih ekzemplyariv Mark III 25 prodavali u Britaniyi 25 u Yevropi 45 u SShA de z 1969 vveli novi pravila bezpeki vikidiv Cherez ce dovelos modifikuvati Mark III yakij nazivali federalnij Spitfire Derev yanij shpon zaminili chornimi matovimi poverhnyami bilsh tihij hid robiv poyizdku bilsh komfortnoyu U 1970 znovu zminili dekor salonu perenesli panel priladiv pered miscem vodiya zadnyu svitlotehniku Bulo vigotovleno 65 320 ekzemplyariv Mark III Spitfire Mark IVPanel priladiv Triumph Spitfire IV U listopadi 1970 rozpochali virobnictvo modifikaciyi Mark IV yaku vigotovlyali do grudnya 1974 roku Mark IV zaznav gruntovnih zmin u dizajni zrizu zadnoyi chastini novoyi formi kapotu dverej z vbudovanimi ruchkami Panel priladiv na vsyu shirinu salonu z chornogo plastiku zaminili 1973 panellyu z derev yanim shponom Najbilshih zmin zaznala zadnya pidviska yak i u Triumph GT6 Triumph Vitesse sho pokrashilo kerovanist danih modelej avto Cherez novi zakoni pro vikidi potuzhnist motoru ob yemom 1296 sm znizili do 63 k s 47 kVt pri 6000 ob hv cherez sho maksimalna shvidkist vpala do 140 km god priskorennya 0 97 km god do 15 9 sek Bazova cina Mark IV stanovila 735 funtiv Bulo vigotovleno 70 021 ekzemplyariv Mark IV Spitfire 1500Triumph Spitfire 1500 Modifikaciyu vigotovlyali vprodovzh grudnya 1974 serpnya 1980 dlya prodazhiv u SShA i Kanadi z 1973 vikoristali motor ob yemom 1493 sm potuzhnistyu 72 k s 53 kVt pri 5500 ob hv z dvoma karbyuratorami SU HS4 yakij buv modifikovanij i sho prizvodilo do dovoli chastih polomok Dlya Pivnichnoamerikanskogo rinku vstanovlyuvali karbyurator Zenith Stromberg dlya neetilovanogo benzinu z nizkim oktanovim chislom sho znizilo potuzhnist do 53 k s 40 kVt U toj chas v Britaniyi motor zi stupenem stisnennya 9 1 rozvivav potuzhnist 71 k s 53 kVt pri 5500 ob hv i dozvolyav rozvivati shvidkist 160 km god priskorennya 0 97 km god za 13 2 sekundi Podalshi zmini polyagali u pokrashenni pidviski a dlya rinku SShA zastosovuvali perevazhno modifikaciyi zovnishnogo dizajnu kuzova Avto mozhna bulo doukomplektovuvati dodatkovimi opciyami yak zhorstkij dah overdrajv svitlotehnika Spitfire 1500 u SShA koshtuvav 5995 dolariv u Britaniyi 3631 funtiv Bulo vigotovleno 95 829 ekzemplyariv Spitfire 1500 Virobnictvo u Kanlej pripinili u serpni 1980 pislya chogo zavod zakrili Jogo ne prodali i teper tam rozmishuyetsya Muzej British Motor Heritage DzherelaPeter G Strasman and J H Haynes 1987 Triumph Spitfire owner s workshop manual Haynes ISBN 1 85010 022 5 angl Porter Lindsay Williams Peter 1988 Triumph Spitfire GT6 Herald Vitesse Guide to Purchase and D I Y Restoration G T Foulis ISBN 0 85429 583 6 angl British Leyland 1992 Competition Preparation Manual reprint ed Brooklands Books ISBN 1 870642 60 0 angl Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Triumph SpitfirePosilannyaTriumph Sportscars 3 bereznya 2016 u Wayback Machine angl A Splendid Triumph Spitfire Mk3 in Excellent Condition and Very Low Owners SOLD HD 16 zhovtnya 2014 u Wayback Machine angl Triumph Spitfire MK2 overdrive VIDEO www ERclassics com angl