Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Triumph Herald малий дводверний автомобіль представлений компанією Standard Triumph що у Ковентрі у 1959 р й виготовлявс

Triumph Herald

Triumph Herald

Triumph Herald – малий дводверний автомобіль представлений компанією Standard-Triumph, що у Ковентрі, у 1959 р. й виготовлявся до 1971 р. Зовнішній вигляд кузова розроблений італійським дизайнером Джовані Мікелоті. Автомобіль пропонувався з кузовами седан (saloon), кабріолет (convertible), купе (coupe), універсал (estate) й фургон (van), що пізніше продавався як Triumph Courier.

Тріумф Геральд
Triumph Herald
image
Тріумф Геральд
Triumph Herald
Тріумф Геральд
Triumph Herald на вікісховищі
image
Загальні дані
Виробник: image Standard-Triumph
Роки виробництва: 1959 — 1971
Дизайнер: Джовані Мікелоті
Інші позначення : Triumph 12/50
Triumph 1200
Triumph Courier
Тип(и) кузова: 2-дв. седан
2-дв. купе
2-дв. кабріолет
2-дв. універсал
2-дв. фургон
Компонування: FR (передньомоторне задньопривідне)
бензинові 4-циліндрові рядні з робочим об'ємом 948, 1147, 1296 см3
Коробка передач: механічна 4-ступенева з синхронізаторами на 2ій та 3ій передачах
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 3886 мм
Ширина: 1524 мм
Висота: 1321 мм
Колісна база: 2311 мм
Споряджена маса: 725–865 кг
На ринку
Попередник:
Наступник:
Зв'язані:
Triumph Spitfire
Схожі моделі: Chevrolet Bel Air

Загальна кількість виготовлених Herald сягає понад півмільйона. Vitesse, Spitfire та GT6 побудовані на базі модифікованого шасі Herald й підвіски з «прикрученими» кузовами.

  • image
  • image
  • image
  • image

Herald та Herald S (948 см3)

Ближче до кінця 1950 р. компанія Standard-Triumph запропонувала ряд двомісних спортивних автомобілів «Тріумф» пліч-о-пліч з седанами «Стендард 8» та «Стендард 10», що оснащувались малими (803 чи 948 см3) 4-циліндровими двигунами, котрі вже в 1950 р. вимагали удосконалень. Standard-Triumph для цього почав роботу над Herald. Вибір на цей автомобіль впав оскільки пропонувалось його продавати як «Стендард», що збігалося зі схемою найменувань тих років (Ensign, Pennant і Standard). Але у 1959 р. стало зрозуміло, що назва Triumph більш справедлива й назва Standard зникла у Британії після 1963 р.

Джовані Мічелоті що займався стилем, мав підтримку головного інженера Гарі Вебстера (Harry Webster), й швидко створив дизайн для дводверного седана з немалою площею вікон, що давала 93% видимості у моделі седан й загальний облік з «гострими гранями», що був популярний. Як з компанією Fisher & Ludlow, постачальники кузовів для «Стендард-Тріумф» стали частиною ВМС. Було вирішено, що автомобіль повинен мати окреме шасі аніж сучасніший несучий кузов. Кузов прикручувався до шасі й уся передня його частина, навішена на петлях, відкривалась для доступу до двигуна. Кожна панель – включаючи пороги й дах – могла бути відкручена й знята, що давало змогу створювати найрізноманітніші кузова на існуючому шасі. Як на додачу до оригінальних купе та седанів, кабріолет з’явився у 1960 р.

Чотирьохциліндровий 948 см3 двигун від Standard Pennant з клапанами у головці блоку циліндрів й нижнім розташуванням розподільчого вала (OHV) мав механічну чотирьохступеневу коробку передач з синхронізаторами на трьох вищих передачах та дистанційним перемиканням, приводив у рух задні колеса. Більшість елементів двигуна попередньо використовувались на Standard 8/10. Кермовий механізм шестерня-рейка забезпечував радіус повороту в 7,6 м (25 футів). Спереду встановлювалась пружинна підвіска на подвійних А-подібних важелях, а ззаду «хитні півосі» з поперечною ресорою (стала відправною точкою для Triumph).

Панель приладів з сірого фібрового картону обмежувалась одним великим спідометром з покажчиком рівня палива у седанів (покажчик температури був доступним як опція). Панель купе обладнувалась спідометром, покажчиком рівня палива та температури, бардачком. Автомобіль мав килимки з петлевого ворсу й опалювач у стандартній комплектації. Як додатки були доступні подвійні SU-карбюратори, шкіряні сидіння, панель приладів з дерев’яного шпону, амортизатори Teleflo й опції у пофарбуванні.

В кінці 1958 р. прототипи з’явились на тестовому заїзді з Кейптауна до Танжера. Облік поїздки прикрашався тодішнім PR-ом. Однак тільки незначні зміни вважались необхідними між прототипами та серійними моделями. Новий автомобіль представили у Альберт-Холі, що у Лондоні, 22 квітня 1959 р й його не одразу очікував успіх, частково завдяки відносно високій ціні у 700 фунтів (включаючи 45% податку на покупку). У стандартній комплектації з одиночним карбюратором, 34,5 к. с. (26 кВт) потужності автомобіль не був кращим за існуючі. Седан протестований журналом The Motor у 1959 р. виявив максимальну швидкість у 114 км/год (70,9 миль/год) й міг розганятись з 0 до 60 миль/год (97 км/год) за 31,1 с. Витрата палива записувалась як 34,5 миль на імперський галон (8,2 л/100 км, 28,7 mpg).

Задня підвіска критикувалась за погану керованість, хоча автомобілі якраз розглядались як такі, що легко керуються з хорошою оглядовістю, малим радіусом повороту (у будь-якого автомобіля з лінійки), прості у ремонті.

Модель Herald S була представлена у 1961 р. з нижчим рівнем оснащення, меншою кількістю хромованих елементів. Пропонувалась тільки як седан.

Купе та кабріолет з двигунами 948 см3 припинили виготовляти у 1961 р., Седан у 1962 р., Herald S у 1964 р.

  • image
    Triumph Herald 948 купе (1962)
  • image
    Triumph Herald 948 купе
  • image
    передня частина, що повністю відкидається
  • image
    розріз

Herald 1200

На початку 1960 рр. Standard-Triumph переживала фінансові труднощі, через що у 1961 р. перейшла в руки Leyland Motors Ltd. Це вивільнило нові ресурси для розвитку Herald, виробництво котрого заново розпочалось у квітні 1961 р. з 1147 см3 двигуном під назвою Herald 1200. Нова модель відрізнялась бамперами з гумовими частинами, дерев’яною панеллю приладів й вдосконаленими сидіннями. «Підтягнули» також й якість систем керування. Два карбюратори більше не встановлювались на жодну з моделей ряду, однак залишились опцією. Їх замінив один карбюратор з падаючим потоком марки Solex. Максимальна потужність, що зазначалась на Herald 1200, становила 39 к. с. (29 кВт), проти 34,5 к. с. (25,7 кВт) на моделі з 948 см3 двигуном. Через один місяць після появи Herald 1200, модельний ряд поповнився двохдверним універсалом. Дискові гальма стали опцією з 1962 р.

Продажі збільшувались незважаючи на зростаючу конкуренцію зі сторони BMC Mini та Ford Anglia. Купе зникло з ряду в кінці 1964 р., так як було прямим конкурентом Triumph Spitfire.

  • image
    Triumph Herald 1200 седан
  • image
    Triumph Herald 1200 купе
  • image
    Triumph Herald 1200 кабріолет
  • image
    Triumph Herald 1200 універсал

Courier van

Triumph Courier van – універсал з суцільними панелями замість задніх бокових вікон, виготовлявся з 1962 р., а у 1966 р. зійшов з виробництва через низькі продажі. Виробництво у Англії закінчилось у середині 1964 р. На Мальті збирання з машинокомплектів продовжувалось до кінця 1965 р. «Кур’єрський фургон» оснащувався 1147 см3 двигуном.

  • image
    Фургон Triumph Courier з переднім оперенням Triumph Vitesse

Herald 12/50

«Люксова» версія, Herald 12/50 пропонувався з 1963 по 1967 рр. Його відрізняв вдосконалений двигун з потужністю в 51 к. с. (38 кВт), замість 39 к. с., відсувний вініловий люк (Webasto), передні дискові гальма у стандартній комплектації. Модель 12/50, що пропонувалась як двохдверний седан, мала алюмінієву решітку.

Потужність моделі 1200, виробництво якої продовжувалось паралельно 12/50, як наслідок зросла до 48 к. с.

  • image
    Triumph Herald 12/50
  • image
    Triumph Herald 12/50
  • image
    Triumph Herald 12/50

Herald 13/60

У жовтні 1967 р. ряд поповнився Herald 13/60, представленим на Лондонському мотор-шоу. Ця модель пропонувалась як седан, кабріолет та універсал. Люк був для седанів додатковою опцією, а не стандартною комплектацією. Передня частина кузова, зокрема капот зазнав змін на зразок Triumph Vitesse, а салон істотно змінився, хоча й містив дерев’яну панель приладів. Також інтер’єр доповнився підлокотникітниками на кожній з бокових панелей. Двигун збільшили до 1296 см3: агрегат від Triumph 1300 (встановлювався на нього з 1965 р.) з карбюратором Stromberg CD150 видавав потужність 61 к. с. (45 кВт). У даному вигляді (хоча седан 1200 продавався паралельно до кінця 1970 р.) седан Herald виготовлявся до грудня 1970 р., а кабріолет та універсал до травня 1971 р., до цього часу суттєво постарівши у зовнішньому вигляді якщо не у технічному плані. Автомобіль пережив Triumph 1300 Saloon, що мав би замінити Herald, однак продажі котрого були збитковими через надмірну трудомісткість виробництва.

  • image
    Triumph Herald 13/60 седан
  • image
    Triumph Herald 13/60 кабріолет
  • image
    Triumph Herald 13/60 універсал

Існуючі на даний момент автомобілі

Ранні моделі з 948 см3 двигуном зараз рідкісні, а кабріолети й купе особливо затребувані. На даний момент існує 250,5 автомобілів купе по усьому світу (948 см3), багато в Австралії, Мальті, Новій Зеландії та США. Аналогічно, серед кабріолетів, що найбільше експортувались, залишилось 54. Наступні моделі більш численні. Пізня модель 13/60 – кабріолет білого кольору – існує на Мальті з «12 милями на годиннику».

Міжнародне виробництво

Triumph Herald експортувався та збирався у ряді країн, його рамна конструкція слугувала основою для збиральних комплектів, що експортувались з Ковентрі. Ці автомобілі відносились до так званих «Complete Knock Down cars» - автомобілів, що збирались з машинокомплектів.

Індія

У 1960 р. компанія Standard Motor Products у Мадрасі почала виготовляти даний автомобіль під назвою Standard Herald з базовим 948 см3 двигуном, однак серед кузовів були ще чотирьохдверні седани й п’ятидверні універсали (виключно для індійського ринку). У 1971 р. з’явився чотирьохдверний седан Standard Gazel, з інакшим зовнішнім виглядом, тим самим двигуном, однак із заднім мостом від Triumph Toledo, оскільки попередні «хитні півосі» були не пристосовані до поганих індійських доріг. Виробництво моделі Gazel припинилося у 1977 р.  

  • image
    Індійський Standard Gazel
  • image
    Standard Gazel вигляд ззаду
  • image
    Standard Gazel MkII

 

Австралія

Компанія Australian Motor Industries з 1959 по 1966 рр. виготовила 14975 автомобілів Herald. Виробництво включало модель 12/50, що на відміну від свого англійського тезки пропонувався як у модифікаціях седан так і купе. Відрізнявся капотом та чотирикутними фарами від Triumph Vitesse, продавався під назвою Triumph 12/50, без значка Herald.

Інші

Triumph Herald також збирався у ПАР, Новій Зеландії, Мальті й двох місцевостях у Перу.

У популярних медіа

Triumph Herald використовувалися на Олімпійських Іграх 2012 р. у Лондоні на початку церемонії закриття: автомобілі їздили навколо стадіону.

Зеленим (cactus green) Triumph Herald 1961 р. керували головні герої британського серіалу Heartbeat Нік та Кейт Роуен. Востаннє цей автомобіль бачили на продажі, хоч він і потребував серйозного ремонту.

Triumph Herald 1962 р. використав Джеймс Мей у телешоу Top Gear як основу для автомобіля-амфібії. У 3 епізоді 8 сезону він виграв змагання подолавши 2-милі (3,2 км) в озері. Це також показувалось у 2 епізоді 10 сезону, де Мей використав цей самий автомобіль щоб спробувати подолати Ла-Манш. Зараз автомобіль є декорацією студії Top Gear.

Герой Еді Педжден комедії від BBC Last of the Summer Wine водив червоний кабріолет 13/60 Herald.

Червоним кабріолетом Herald 1200 керував Девід Найвен у фільмі «Паперовий тигр» 1975 р.

У фільмі 1967 р. «Двоє для дороги» Альберт Фінні кермував червоним кабріолетом Triumph Herald.

Автомобілі на базі Herald

Bond Equipe використовував шасі та деякі компоненти Triumph Herald.

Окремий кузов змонтований на шасі дав став основою для багатьох «конструкторів». Як приклад новозеландський MGTF «репліка, не точна копія, однак має якийсь дух оригіналу». Було виконано 250 екземплярів, багато з яких завдяки ентузіастам дожили до наших днів. Репліка MGTF, що називалась «T-car» мала кузов зі скловолокна й сталевий капот.

Масштабні моделі

  • Meccano Dinky Toys; No. 189 (виробництво 1959–1963), Herald 948 cc, approx "O" масштаб (1/44).
  • Corgi No. 231 (виробництво 1961–1965), Herald Coupe 948 cc, approx "O" масштаб (1/44).

Посилання

Цитати

  1. >. Triumph-herald.com. Архів оригіналу за 4 грудня 2013. Процитовано 15 жовтня 2013.
  2. Martin, Arthur (6 серпня 2012). . Mail Online. Архів оригіналу за 30 жовтня 2012. Процитовано 22 серпня 2013.
  3. Ramsey, John. The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. с. 32. ISBN .
  4. Ramsey, John. The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys. Swapmeet Toys and Models Ltd. с. 139. ISBN .

Література

  • Ball, Kenneth (1973). Triumph Herald 1969–1971 Autobook (вид. Second). Autopress. ISBN .

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Triumph Herald malij dvodvernij avtomobil predstavlenij kompaniyeyu Standard Triumph sho u Koventri u 1959 r j vigotovlyavsya do 1971 r Zovnishnij viglyad kuzova rozroblenij italijskim dizajnerom Dzhovani Mikeloti Avtomobil proponuvavsya z kuzovami sedan saloon kabriolet convertible kupe coupe universal estate j furgon van sho piznishe prodavavsya yak Triumph Courier Triumf Gerald Triumph Herald Triumf Gerald Triumph HeraldTriumf Gerald Triumph Herald na vikishovishiZagalni daniVirobnik Standard TriumphRoki virobnictva 1959 1971Dizajner Dzhovani MikelotiInshi poznachennya Triumph 12 50 Triumph 1200 Triumph Courier DizajnTip i kuzova 2 dv sedan 2 dv kupe 2 dv kabriolet 2 dv universal 2 dv furgonKomponuvannya FR perednomotorne zadnoprividne Dvigunibenzinovi 4 cilindrovi ryadni z robochim ob yemom 948 1147 1296 sm3TransmisiyaKorobka peredach mehanichna 4 stupeneva z sinhronizatorami na 2ij ta 3ij peredachahHarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 3886 mmShirina 1524 mmVisota 1321 mmKolisna baza 2311 mmSporyadzhena masa 725 865 kgNa rinkuPoperednik Nastupnik Zv yazani Triumph SpitfireShozhi modeli Chevrolet Bel Air Zagalna kilkist vigotovlenih Herald syagaye ponad pivmiljona Vitesse Spitfire ta GT6 pobudovani na bazi modifikovanogo shasi Herald j pidviski z prikruchenimi kuzovami Herald ta Herald S 948 sm3 Blizhche do kincya 1950 r kompaniya Standard Triumph zaproponuvala ryad dvomisnih sportivnih avtomobiliv Triumf plich o plich z sedanami Stendard 8 ta Stendard 10 sho osnashuvalis malimi 803 chi 948 sm3 4 cilindrovimi dvigunami kotri vzhe v 1950 r vimagali udoskonalen Standard Triumph dlya cogo pochav robotu nad Herald Vibir na cej avtomobil vpav oskilki proponuvalos jogo prodavati yak Stendard sho zbigalosya zi shemoyu najmenuvan tih rokiv Ensign Pennant i Standard Ale u 1959 r stalo zrozumilo sho nazva Triumph bilsh spravedliva j nazva Standard znikla u Britaniyi pislya 1963 r Dzhovani Micheloti sho zajmavsya stilem mav pidtrimku golovnogo inzhenera Gari Vebstera Harry Webster j shvidko stvoriv dizajn dlya dvodvernogo sedana z nemaloyu plosheyu vikon sho davala 93 vidimosti u modeli sedan j zagalnij oblik z gostrimi granyami sho buv populyarnij Yak z kompaniyeyu Fisher amp Ludlow postachalniki kuzoviv dlya Stendard Triumf stali chastinoyu VMS Bulo virisheno sho avtomobil povinen mati okreme shasi anizh suchasnishij nesuchij kuzov Kuzov prikruchuvavsya do shasi j usya perednya jogo chastina navishena na petlyah vidkrivalas dlya dostupu do dviguna Kozhna panel vklyuchayuchi porogi j dah mogla buti vidkruchena j znyata sho davalo zmogu stvoryuvati najriznomanitnishi kuzova na isnuyuchomu shasi Yak na dodachu do originalnih kupe ta sedaniv kabriolet z yavivsya u 1960 r Chotirohcilindrovij 948 sm3 dvigun vid Standard Pennant z klapanami u golovci bloku cilindriv j nizhnim roztashuvannyam rozpodilchogo vala OHV mav mehanichnu chotirohstupenevu korobku peredach z sinhronizatorami na troh vishih peredachah ta distancijnim peremikannyam privodiv u ruh zadni kolesa Bilshist elementiv dviguna poperedno vikoristovuvalis na Standard 8 10 Kermovij mehanizm shesternya rejka zabezpechuvav radius povorotu v 7 6 m 25 futiv Speredu vstanovlyuvalas pruzhinna pidviska na podvijnih A podibnih vazhelyah a zzadu hitni pivosi z poperechnoyu resoroyu stala vidpravnoyu tochkoyu dlya Triumph Panel priladiv z sirogo fibrovogo kartonu obmezhuvalas odnim velikim spidometrom z pokazhchikom rivnya paliva u sedaniv pokazhchik temperaturi buv dostupnim yak opciya Panel kupe obladnuvalas spidometrom pokazhchikom rivnya paliva ta temperaturi bardachkom Avtomobil mav kilimki z petlevogo vorsu j opalyuvach u standartnij komplektaciyi Yak dodatki buli dostupni podvijni SU karbyuratori shkiryani sidinnya panel priladiv z derev yanogo shponu amortizatori Teleflo j opciyi u pofarbuvanni V kinci 1958 r prototipi z yavilis na testovomu zayizdi z Kejptauna do Tanzhera Oblik poyizdki prikrashavsya todishnim PR om Odnak tilki neznachni zmini vvazhalis neobhidnimi mizh prototipami ta serijnimi modelyami Novij avtomobil predstavili u Albert Holi sho u Londoni 22 kvitnya 1959 r j jogo ne odrazu ochikuvav uspih chastkovo zavdyaki vidnosno visokij cini u 700 funtiv vklyuchayuchi 45 podatku na pokupku U standartnij komplektaciyi z odinochnim karbyuratorom 34 5 k s 26 kVt potuzhnosti avtomobil ne buv krashim za isnuyuchi Sedan protestovanij zhurnalom The Motor u 1959 r viyaviv maksimalnu shvidkist u 114 km god 70 9 mil god j mig rozganyatis z 0 do 60 mil god 97 km god za 31 1 s Vitrata paliva zapisuvalas yak 34 5 mil na imperskij galon 8 2 l 100 km 28 7 mpg Zadnya pidviska kritikuvalas za poganu kerovanist hocha avtomobili yakraz rozglyadalis yak taki sho legko keruyutsya z horoshoyu oglyadovistyu malim radiusom povorotu u bud yakogo avtomobilya z linijki prosti u remonti Model Herald S bula predstavlena u 1961 r z nizhchim rivnem osnashennya menshoyu kilkistyu hromovanih elementiv Proponuvalas tilki yak sedan Kupe ta kabriolet z dvigunami 948 sm3 pripinili vigotovlyati u 1961 r Sedan u 1962 r Herald S u 1964 r Triumph Herald 948 kupe 1962 Triumph Herald 948 kupe perednya chastina sho povnistyu vidkidayetsya rozrizHerald 1200Na pochatku 1960 rr Standard Triumph perezhivala finansovi trudnoshi cherez sho u 1961 r perejshla v ruki Leyland Motors Ltd Ce vivilnilo novi resursi dlya rozvitku Herald virobnictvo kotrogo zanovo rozpochalos u kvitni 1961 r z 1147 sm3 dvigunom pid nazvoyu Herald 1200 Nova model vidriznyalas bamperami z gumovimi chastinami derev yanoyu panellyu priladiv j vdoskonalenimi sidinnyami Pidtyagnuli takozh j yakist sistem keruvannya Dva karbyuratori bilshe ne vstanovlyuvalis na zhodnu z modelej ryadu odnak zalishilis opciyeyu Yih zaminiv odin karbyurator z padayuchim potokom marki Solex Maksimalna potuzhnist sho zaznachalas na Herald 1200 stanovila 39 k s 29 kVt proti 34 5 k s 25 7 kVt na modeli z 948 sm3 dvigunom Cherez odin misyac pislya poyavi Herald 1200 modelnij ryad popovnivsya dvohdvernim universalom Diskovi galma stali opciyeyu z 1962 r Prodazhi zbilshuvalis nezvazhayuchi na zrostayuchu konkurenciyu zi storoni BMC Mini ta Ford Anglia Kupe zniklo z ryadu v kinci 1964 r tak yak bulo pryamim konkurentom Triumph Spitfire Triumph Herald 1200 sedan Triumph Herald 1200 kupe Triumph Herald 1200 kabriolet Triumph Herald 1200 universalCourier vanTriumph Courier van universal z sucilnimi panelyami zamist zadnih bokovih vikon vigotovlyavsya z 1962 r a u 1966 r zijshov z virobnictva cherez nizki prodazhi Virobnictvo u Angliyi zakinchilos u seredini 1964 r Na Malti zbirannya z mashinokomplektiv prodovzhuvalos do kincya 1965 r Kur yerskij furgon osnashuvavsya 1147 sm3 dvigunom Furgon Triumph Courier z perednim operennyam Triumph VitesseHerald 12 50 Lyuksova versiya Herald 12 50 proponuvavsya z 1963 po 1967 rr Jogo vidriznyav vdoskonalenij dvigun z potuzhnistyu v 51 k s 38 kVt zamist 39 k s vidsuvnij vinilovij lyuk Webasto peredni diskovi galma u standartnij komplektaciyi Model 12 50 sho proponuvalas yak dvohdvernij sedan mala alyuminiyevu reshitku Potuzhnist modeli 1200 virobnictvo yakoyi prodovzhuvalos paralelno 12 50 yak naslidok zrosla do 48 k s Triumph Herald 12 50 Triumph Herald 12 50 Triumph Herald 12 50Herald 13 60U zhovtni 1967 r ryad popovnivsya Herald 13 60 predstavlenim na Londonskomu motor shou Cya model proponuvalas yak sedan kabriolet ta universal Lyuk buv dlya sedaniv dodatkovoyu opciyeyu a ne standartnoyu komplektaciyeyu Perednya chastina kuzova zokrema kapot zaznav zmin na zrazok Triumph Vitesse a salon istotno zminivsya hocha j mistiv derev yanu panel priladiv Takozh inter yer dopovnivsya pidlokotnikitnikami na kozhnij z bokovih panelej Dvigun zbilshili do 1296 sm3 agregat vid Triumph 1300 vstanovlyuvavsya na nogo z 1965 r z karbyuratorom Stromberg CD150 vidavav potuzhnist 61 k s 45 kVt U danomu viglyadi hocha sedan 1200 prodavavsya paralelno do kincya 1970 r sedan Herald vigotovlyavsya do grudnya 1970 r a kabriolet ta universal do travnya 1971 r do cogo chasu suttyevo postarivshi u zovnishnomu viglyadi yaksho ne u tehnichnomu plani Avtomobil perezhiv Triumph 1300 Saloon sho mav bi zaminiti Herald odnak prodazhi kotrogo buli zbitkovimi cherez nadmirnu trudomistkist virobnictva Triumph Herald 13 60 sedan Triumph Herald 13 60 kabriolet Triumph Herald 13 60 universalIsnuyuchi na danij moment avtomobiliRanni modeli z 948 sm3 dvigunom zaraz ridkisni a kabrioleti j kupe osoblivo zatrebuvani Na danij moment isnuye 250 5 avtomobiliv kupe po usomu svitu 948 sm3 bagato v Avstraliyi Malti Novij Zelandiyi ta SShA Analogichno sered kabrioletiv sho najbilshe eksportuvalis zalishilos 54 Nastupni modeli bilsh chislenni Piznya model 13 60 kabriolet bilogo koloru isnuye na Malti z 12 milyami na godinniku Mizhnarodne virobnictvoTriumph Herald eksportuvavsya ta zbiravsya u ryadi krayin jogo ramna konstrukciya sluguvala osnovoyu dlya zbiralnih komplektiv sho eksportuvalis z Koventri Ci avtomobili vidnosilis do tak zvanih Complete Knock Down cars avtomobiliv sho zbiralis z mashinokomplektiv Indiya U 1960 r kompaniya Standard Motor Products u Madrasi pochala vigotovlyati danij avtomobil pid nazvoyu Standard Herald z bazovim 948 sm3 dvigunom odnak sered kuzoviv buli she chotirohdverni sedani j p yatidverni universali viklyuchno dlya indijskogo rinku U 1971 r z yavivsya chotirohdvernij sedan Standard Gazel z inakshim zovnishnim viglyadom tim samim dvigunom odnak iz zadnim mostom vid Triumph Toledo oskilki poperedni hitni pivosi buli ne pristosovani do poganih indijskih dorig Virobnictvo modeli Gazel pripinilosya u 1977 r Indijskij Standard Gazel Standard Gazel viglyad zzadu Standard Gazel MkII Avstraliya Kompaniya Australian Motor Industries z 1959 po 1966 rr vigotovila 14975 avtomobiliv Herald Virobnictvo vklyuchalo model 12 50 sho na vidminu vid svogo anglijskogo tezki proponuvavsya yak u modifikaciyah sedan tak i kupe Vidriznyavsya kapotom ta chotirikutnimi farami vid Triumph Vitesse prodavavsya pid nazvoyu Triumph 12 50 bez znachka Herald Inshi Triumph Herald takozh zbiravsya u PAR Novij Zelandiyi Malti j dvoh miscevostyah u Peru U populyarnih mediaTriumph Herald vikoristovuvalisya na Olimpijskih Igrah 2012 r u Londoni na pochatku ceremoniyi zakrittya avtomobili yizdili navkolo stadionu Zelenim cactus green Triumph Herald 1961 r keruvali golovni geroyi britanskogo serialu Heartbeat Nik ta Kejt Rouen Vostannye cej avtomobil bachili na prodazhi hoch vin i potrebuvav serjoznogo remontu Triumph Herald 1962 r vikoristav Dzhejms Mej u teleshou Top Gearyak osnovu dlya avtomobilya amfibiyi U 3 epizodi 8 sezonu vin vigrav zmagannya podolavshi 2 mili 3 2 km v ozeri Ce takozh pokazuvalos u 2 epizodi 10 sezonu de Mej vikoristav cej samij avtomobil shob sprobuvati podolati La Mansh Zaraz avtomobil ye dekoraciyeyu studiyi Top Gear Geroj Edi Pedzhden komediyi vid BBC Last of the Summer Wine vodiv chervonij kabriolet 13 60 Herald Chervonim kabrioletom Herald 1200 keruvav Devid Najven u filmi Paperovij tigr 1975 r U filmi 1967 r Dvoye dlya dorogi Albert Finni kermuvav chervonim kabrioletom Triumph Herald Avtomobili na bazi HeraldBond Equipe vikoristovuvav shasi ta deyaki komponenti Triumph Herald Okremij kuzov zmontovanij na shasi dav stav osnovoyu dlya bagatoh konstruktoriv Yak priklad novozelandskij MGTF replika ne tochna kopiya odnak maye yakijs duh originalu Bulo vikonano 250 ekzemplyariv bagato z yakih zavdyaki entuziastam dozhili do nashih dniv Replika MGTF sho nazivalas T car mala kuzov zi sklovolokna j stalevij kapot Masshtabni modeliMeccano Dinky Toys No 189 virobnictvo 1959 1963 Herald 948 cc approx O masshtab 1 44 Corgi No 231 virobnictvo 1961 1965 Herald Coupe 948 cc approx O masshtab 1 44 PosilannyaCitati gt Triumph herald com Arhiv originalu za 4 grudnya 2013 Procitovano 15 zhovtnya 2013 Martin Arthur 6 serpnya 2012 Mail Online Arhiv originalu za 30 zhovtnya 2012 Procitovano 22 serpnya 2013 Ramsey John The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys Swapmeet Toys and Models Ltd s 32 ISBN 095093190X Ramsey John The Swapmeet and Toyfair Catalogue of British Diecast Model Toys Swapmeet Toys and Models Ltd s 139 ISBN 095093190X LiteraturaBall Kenneth 1973 Triumph Herald 1969 1971 Autobook vid Second Autopress ISBN 0 85147 235 4

Дата публікації:
Топ