Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Sheffield-Simplex (Шеффілд-Сімплекс) — з 1908 року англійський виробник автомобілів та мотоциклів. Штаб-квартира розташована в місті Шеффілд. У 1926 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Sheffield-Simplex Motor Works | |
|---|---|
 Sheffield-Simplex 50 HP 1920 | |
| Тип | Автовиробник |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Попередник(и) | Brotherhood Crocker Motors |
| Засновано | 1908 |
| Закриття (ліквідація) | 1927 |
| Штаб-квартира | Шеффілд, Англія |
| Ключові особи | Стенлі Брозехуд |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Дочірні компанії | The Inter Continental Engineering Company |
 Sheffield-Simplex у Вікісховищі | |
Пітер Брозехуд
Пітер Брозехуд народився у 1838 році в родині інженера, що спеціалізувався на будівництві залізничних колій, - Роуланда Брозехуда. Оскільки спеціальність батька була досить прибутковою, то батько не поскупився на освіту сина. Хлопчик закінчив королівський коледж в Лондоні. У 19 років він надходить працювати в , фірму, з якою за контрактом працював його батько. Через два роки Пітер йде працювати в компанію , що спеціалізувалася на судноплавних парових двигунах і вела свою історію ще з 1798 року.
Компанія Peter Brotherhood
У 1867 році, здобувши досвід інженера і гроші, спільно з Дж.Д. Кіттоу він засновує в Лондоні компанію . Нова фірма починає займатися виготовленням промислових парових двигунів. Через чотири роки шляху Кіттоу виходить на пенсію через свій вік, і незабаром до Брозехуда приєднується містер Хардінгам, через що фірма перейменовується в . Ще через рік фірма створює перший в світі радіальний паровий двигун, три циліндри були розташовані під кутом в 120 градусів один відносно одного. 1873 року він демонструє доопрацьовану модель двигуна на виставці у Відні, де ним зацікавилося багато фірм. Ліцензії на нього були продані в тому числі і до Франції, де їх стали випускати фірми з Парижа і Руанська . До 1878 року Пітер Брозехуд став єдиним і повновладним господарем компанії, яку він перейменував на честь себе.
До початку нового століття фірма зарекомендувала себе з найкращого боку, і навіть королівська яхта "" була обладнана трициліндровими паровими двигунами, які використовувались як генератори на судні. Більш того, двигуни конструкції Пітера Брозехуда були встановлені на французькому броненосці «Рішельє», вони використовувалися як насоси, що викачували воду. У жовтні 1902 року помирає засновник компанії, і біля керма стає його син - Стенлі Брозехуд.
Стенлі було 26 років на той момент, він, як і його батько, отримав гарну інженерну освіту. Але, на відміну від батька, який був великим шанувальником парових двигунів, спадкоємець мав схильність до автомобілів і подорожей на них. Так в його автопарку було аж чотири моторизованих транспортних засоби: два Bebe-Peugeot і по одному і , на яких він встиг відвідати Францію, Німеччину і Швейцарію.
Компанія Brotherhood Crocker Motors
На початку 1903 року він, за сприяння вугільного магната графа Фіцуільяма (сім'я якого вела родовід з 14 століття), засновує дочірню фірму Brotherhood Crocker Motors. Розташована на Ганновер Стріт в Лондоні, компанія майже рік нічого не виробляла, оскільки працювала над первістком марки, Брозехуд робив ставку на солідний і дорогий продукт. Оскільки ні Брозехуд, ні його партнер Крокер, ні спонсор граф Фіцуільям не були автомобільними інженерами, то на підмогу покликали Персі Річардсона, який понад шість років пропрацював в Daimler Motor Co. Не дивлячись на те, що британський Daimler розійшовся з німецьким прабатьком Daimler-Motoren-Gesellschaft, сам Річардсон був великим шанувальником німецького бренду, який на той час уже називався Mercedes. На початку 1905 року на Лондонському автосалоні був представлений великий автомобіль, зроблений за канонами німецької марки. Цей автомобіль мав під капотом 4 циліндри, об'ємом в 3.9 л, розвивав він 20 к.с. при 900 об/хв. Ланцюгова трансмісія мала чотири ступені, що було нетиповим рішенням для того часу. Настільки великий проміжок часу з дня заснування фірми до показу першого автомобіля був через те, що Річардсон занадто довго випробовував автомобіль, мандруючи по Великій Британії, щоб фірма могла дати 15 000-кілометрову гарантію на свою продукцію. Річардсон не тільки озирався на німецьких колег, але й придумував щось сам. Так, наприклад, кульку клаксона, який зазвичай розташовувався за межами салону, він розмістив прямо посеред керма, подавати сигнал було зручніше, ніж шукати його збоку кузова. Також з самого початку фірма вирішила використовувати підлогові педалі управління: акселератор праворуч, а ліворуч була поєднана педаль зчеплення і гальма, що мало полегшити керування автомобілем.
Фірма, яка встигла зробити собі ім'я в світі парових двигунів і корабельного оснащення, знайшла під час виставки дев'ять високопоставлених та іменитих клієнтів, кузови для яких взялися виготовити такі відомі контори, як Hooper і .
Наприкінці 1905 року Брозехуд продає свої лондонські заводи і переїжджає в Пітерборо, однак місцева влада не дає йому дозвіл на виробництво саморушних колясок, і в січні 1906 року граф Фіцуільям пропонує перенести виробництво в Тінслі, що в Шеффілді. Там були побудовані в короткий термін п'ять промислових будівель для майбутнього виробництва: виливковий цех, цех для збірки моторів, цех для кінцевого складання автомобіля, модельний цех і приміщення для тестування автомобілів, перед цехами були побудовані адміністративні та конструкторські будівлі, все це вилилося в 11 000 фунтів стерлінгів особистих заощаджень магната. Управляти виробництвом покликали Герренда, який займав цю ж посаду на заводах фірми . З переїздом компанії в інше місце Брозехуд, не бажаючи розпорошуватися на кілька компаній, вирішує передати кермо влади графу. Той уже мав свої погляди на майбутнє фірми - Фіцуільям марив про конкуренцію з Rolls-Royce 40/50HP, відомішою як Silver Ghost. Однак поки йшли роботи над новим прототипом, фірма продовжувала випускати колишню модель, розширивши гаму варіантів тільки за рахунок пропозиції колісної бази в трьох розмірах.
Компанія Sheffield-Simplex
У 1908 році нарешті був готовий новий автомобіль, разом з ним було змінено торгову назву продукції, яка стала називатися Sheffield-Simplex. Шеффілд був металургійним центром Англії, в якому автомобільна компанія Sheffield-Simplex Motors Ltd була всього другим виробником автомобілів в місті. До цього з 1902 по 1906 роки в місті існувала фірма , яка випускала автомобілі, але були ще компанії типу Cavendish Motor Company або , які продавали чужі машини під своєю назвою, внісши незначні зміни. Граф Фіцуільям таким чином хотів прославити металургійне місто, не випускаючи автомобілі в Ковентрі або Лондоні. Слово "Simplex", що означає "простота", було просто модним в той час, існувало близько двох десятків компаній з цим словом, в тому числі і автомобільних типу Mercedes Simplex, , і т.д., але в цьому контексті воно мало на увазі простоту управління даної продукції.
Зовні Brotherhood Crocker і Sheffield-Simplex відрізнялися один від одного наявністю круглого радіатора у останнього, граф Фіцуільям намагався всіма видами виділити продукцію підопічної фірми. Під капотом моделі був великий, майже семилітровий, шестициліндровий мотор, що розвивав 45 к.с.. Трансмісія у цього автомобіля була триступенева з карданним приводом головної передачі. А у моделі , що з'явилася незабаром і мала той же мотор, була незвичайна трансмісія, коробка передач у неї була відсутня як така, була можливість вибирати рух вперед або назад, але в задньому редукторі був набір з трьох зірочок і шестерень, які дозволяли змінювати передавальне відношення. Таким чином, з наявністю однієї передачі автомобіль міг розвивати швидкість від 5 до 96 км/год, але така трансмісія не дозволяла подорожувати по гірській місцевості (адже саме Луї Рено придумав додати в трансмісію ще одну передачу, щоб піднятися вгору на спір по похилій вулиці Лепік, що в Парижі). Відсутність трансмісії позначилася на легшій вазі шасі, які схудли на 135 кг. Однак, через те, що передавальні числа були занадто низькими для довгих подорожей і занадто короткими для гірських доріг, то на них ставилися тільки легкі двомісні кузови спортивного типу для їзди по місту, а не в тривалу подорож і гори. Ходова частина обох моделей повторювала конструкцію автомобілів бренду Brotherhood Crocker. Кожна машина збиралася за строго індивідуальним замовленням, автомобіль офарблювався і оброблявся за бажанням замовника в потрібний колір. Сидіння підганялися під кожного з членів сім'ї, яка повинна була користуватися автомобілем, щоб кожен відчував себе зручно в салоні (але це ускладнювало продаж вживаного автомобіля). На збірку кожної машини йшов приблизно тиждень, ще два тижні йшло на тестування і налагодження автомобіля, важливим було домогтися того, щоб не було чутно, як працюють механічні вузли, в тому числі і двигун. Партнерами, що виготовляли кузови, були обрані фірми Vanden Plas і , обидві з Лондона, куди шасі відправляли залізницею, але клієнти могли і самі вибрати собі кузовне ательє.
Фірма сама виготовляла шестерні, розподільні вали, свічки та інші елементи, але замовляла у місцевих постачальників деякі деталі: виготовляли блоки двигунів, фірма поставляла латунні і мідні втулки, а круглі радіатори поставлялися з Вулверхемптона, де їх виробляла фірма . Через рік фірма вирішила було розширити сферу інтересів - виробляти авіаційні мотори, і навіть купила один з монопланів фірми Bleriot, проте в підсумку передумали. У листопаді 1909 року на виставці в Лондоні Sheffield-Simplex показав цікавий для свого часу кузов. У кузова типу торпедо, виготовленого з алюмінію, ззаду був люк для багажу, прообраз сучасного багажника. Плюс під люком для багажу були дві розсувні двері для поклажі, інструментів та запасного колеса.
У 1910 році модельний ряд розширився за рахунок нових чотирьох моделей: і , під капотом у цих моделей був 2882-кубовий чотирициліндровий мотор, відрізнялися вони тільки довжиною колісної бази; також різна база була у моделей і , які мали ідентичні 4.3 л мотори. 2.9-літровий мотор за своєю конструкцією дуже нагадував французький мотор, який встановлювала на свої машини компанія Renault, більш того, британці й радіатор машини розмістили за подобою французів (Renault розміщувала радіатор за двигуном, через що й мали дзьобоподібні капоти). Так само, як й інші моделі, вони комплектувалися триступеневою коробкою передач з карданним приводом. Однак всі молодші моделі проіснували в каталогах тільки до 1911 року, коли їх всіх змінила всього одна нова модель - . Під капотом у неї був 4.7 л мотор з шістьма циліндрами, потужністю 30 к.с.. Sheffield-Simplex стає однією з небагатьох британських марок, яка пропонувала тільки шестициліндрові машини своїм клієнтам, натякаючи на конкуренцію з Rolls-Royce. Фіцуільям навіть відкриває шоу-рум в Лондоні по вулиці Кондьюіт Стріт в п'яти магазинах від торгового представника Rolls-Royce. Щоб прорекламувати свою "безкоробочну" модель, журналу "Аутокар" дається машина для випробувального пробігу з одного кінця Великої Британії до іншого, журналіст видання Вільям Інджелл проїхав від Джон'О'Гроатса до Лендс Енду без поломок. Наприклад, в 1984 році була спроба зробити такий же пробіг на Jaguar XJ6 Series III з мотором 4.2 л, і до фінішу тоді машина не дійшла. Але і без реклами справи у фірми йшли непогано, машини славилися надійністю і, як зневажливо говорив граф, для залучення клієнтів їм не було потрібно "сріблити" капоти своєї продукції, натякаючи на свого найближчого конкурента.
У 1913 році модель отримує в базове оснащення електричний стартер, така машина тепер називалася . Модель отримує чотириступінчасту коробку передач, яку винесли до заднього редуктора (система "транзаксель"), карданний вал, задній міст і коробку можна було демонтувати всього за 20 хвилин, якщо в цьому виникала необхідність. На машинах цього покоління унікальну двопедальну систему змінили на трипедальну. Через рік старі і нарешті знімаються з виробництва.
З початком військових дій фірма переходить на виробництво вельми невдалих броньовиків на шасі моделі , які мали ясеневий каркас, оббитий броньованими листами, які навіть не могли затримати кулю з револьвера. Британська армія забракувала ці продукти, однак російські військові з якоїсь причини закупили цілу партію таких броньовиків, які оснащувалися всього одним кулеметом, і при цьому були не в змозі пересуватися на далекі відстані, оскільки власна вага в п'ять тон швидко виводила з ладу шасі, мости та інші вузли автомобіля. Також автомобілі марки Sheffield-Simplex використовувала і бельгійська армія, але бельгійці використовували ці машини як пересувні радіостанції. Крім броньовиків, у воєнний час фірма випускала також авіаційні двигуни, а також амуніцію, зокрема авіаснаряди і магнітні міни. Броньовики марки Sheffield-Simplex потім переробили в мотодрезини.
Навіть не дивлячись на невдачу з броньовиками марки Sheffield-Simplex, імідж марки не був підмочений для Росії, оскільки Великій княгині Анастасії в червні 1916 року було замовлено автомобіль цієї марки з кузовом ландоле. Не відомо, чи був він доставлений до двору російського імператора, але автомобіль був побудований.
Після війни, у 1919 році, фірма відновила виробництво легкової моделі , яка тепер називалася просто , проте через рік на автосалоні в Лондоні була представлена нова шестициліндрова модель - . Її мотор, об'ємом 7777 см3, мав старомодну конструкцію - блок кожного циліндра був відлитий окремо, як це було модно на самому початку століття. Гальмівна система була на цьому розкішному автомобілі на чотирьох колесах, що було інновацією в той час, привід до всіх був тросовим. Однак дорогі автомобілі в післявоєнній Британії мало кому були потрібні, Rolls-Royce і той став випускати доступнішу модель Twenty, а Sheffield-Simplex не продав жодного розкішного , ціна якого була на рівні сучасних 90 000 фунтів.
Виробництво мотоциклів Ner-A-Car
Тому, щоб не закритися, в червні 1921 року на заводах фірми в Шеффілді стали випускатися по купленій ще в 1919 році у американця Карла Нерачера ліцензії мотоцикли його ж конструкції, названі Ner-A-Car. Виходячи з угод, британці могли продавати свої мотоцикли тільки в британських колоніях, за винятком Канади, де свою продукцію повинні були продавати американці (вони почали виробництво тільки через рік). Для того, щоб не псувати імідж фірми, яка мала славу конкурента Rolls-Royce, була створена дочірня компанія The Inter Continental Engineering Company, яка розташовувалася в тих же будівлях, що і Sheffield-Simplex. Бренд Ner-A-Car був грою слів. По-перше, обігравалося ім'я творця - Neracher Carl, по-друге, вимовлялося воно як "Near a car", тобто "недоавтомобіль". Цей транспортний засіб хоч і був двоколісним, але традиційним мотоциклом не був. Штампована рама у нього була нетипово низькою, у машини це називалося б "underslang", тобто мости над рамою. Через це вся силова конструкція, захована в рамі Ner-A-Car, мала низький центр тяжіння. Двотактний двоциліндровий двигун у американського і британського мотоцикла був одного об'єму - 221 см3, але конструкція у кожного була своя. Тільки трансмісія фрикційної дії, тобто за типом варіатора, була у обох мотоциклів одна і та ж. У трансмісії було п'ять фіксованих позицій, які включалися від швидкості обертання маховика двигуна. Шасі британської версії було майже на 9 см довше від американського, при цьому самі колеса були меншими. Також відрізнялося управління технікою, педалі були в дзеркальному відображенні. Оскільки передня підвіска була маятниковою, то конструкція рульового управління відрізнялася у цієї техніки від традиційної мотоциклетної, яка була відома до появи Ner-A-Car.
У 1923 році виробництво мотоциклів було перенесено з Шеффілда в Кінгстон-на-Темзі. Попутно з'явилася друга модель мотоцикла , яка отримала 285-кубовий мотор і більше переднє крило. Через рік додалася ще одна модель - "", у якої був уже 350-кубовий чотиритактний мотор, виробництва мотоциклетної фірми , який працював в парі зі звичайною триступінчастою коробкою передач фірми з традиційним зчепленням. 1925 року старша модель отримала верхньоклапанний двигун такого ж об'єму, також виробництва фірми . Разом з ним отримавши нове сидіння автомобільного типу, триплексне лобове скло, яке можна було регулювати по висоті, панель приладів і підресорену задню підвіску. Фірма Sheffield-Simplex, яка виробляла в штучній кількості поодинокі машини молодшої серії, отримує в 1925 році контракт на виробництво 30 вантажівок марки .
Закриття компанії
Пізньої осені 1926 року тривало виробництво Ner-A-Car, за весь час британська версія була випущена в кількості 6500 примірників. Після цього завод і підприємства, що знаходяться в ньому, припинили своє існування. Після війни було зроблено не більше десятка легкових автомобілів, а всього за весь час свого існування було випущено близько 1500 примірників Sheffield-Simplex, з яких до наших днів дожило всього 3 машини. Таким чином, марка повністю програла бренду Rolls-Royce, який не тільки живе досі, але має один з найвищих відсотків збереження своєї продукції. 1927 року приміщення були викуплені ділком на прізвище Кернерік, який став випускати на потужностях, де колись випускали "найкращі автомобілі у світі", леза для бритв.
Фірма Brotherhood під час війни займалася виробництвом авіаційних двигунів формули V12 для морської авіації. 1922 року була виготовлена парова вантажівка, яка так і залишилася в стадії прототипу, а через рік почалося виробництво тракторів під маркою з 30-сильними двигунами, які могли працювати як на бензині, так і на гасі (для цього у техніки було два різних баки, але одна паливна система).
Стенлі Брозехуд в 1927 році став главою фірми Humber, після реорганізації в 1928 році фірми Humber він залишився в раді директорів цієї компанії. Помер він у травні 1938 року. Фірма, заснована його батьком, проіснувала до 1965 року, коли її потужності викупила фірма , марка Brohterhood була відправлена в архів, а сама припинила своє існування всього через рік.
Список автомобілів Brotherhood
- 1905 -
Список автомобілів Sheffield-Simplex
- 1908 -
- 1910 -
- 1911 -
- 1913 -
- 1919 -
- 1920 -
Список мотоциклів Ner-A-Car (Велика Британія)
- 1921 -
- 1923 -
- 1924 -
Джерела
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Sheffield Simplex Sheffild Simpleks z 1908 roku anglijskij virobnik avtomobiliv ta motocikliv Shtab kvartira roztashovana v misti Sheffild U 1926 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Sheffield SimplexSheffield Simplex Motor WorksSheffield Simplex 50 HP 1920Sheffield Simplex 50 HP 1920Tip AvtovirobnikGaluz AvtomobilebuduvannyaPoperednik i Brotherhood Crocker MotorsZasnovano 1908Zakrittya likvidaciya 1927Shtab kvartira Sheffild AngliyaKlyuchovi osobi Stenli BrozehudProdukciya Transportni zasobiDochirni kompaniyi The Inter Continental Engineering Company Sheffield Simplex u VikishovishiPiter BrozehudPiter Brozehud narodivsya u 1838 roci v rodini inzhenera sho specializuvavsya na budivnictvi zaliznichnih kolij Roulanda Brozehuda Oskilki specialnist batka bula dosit pributkovoyu to batko ne poskupivsya na osvitu sina Hlopchik zakinchiv korolivskij koledzh v Londoni U 19 rokiv vin nadhodit pracyuvati v firmu z yakoyu za kontraktom pracyuvav jogo batko Cherez dva roki Piter jde pracyuvati v kompaniyu sho specializuvalasya na sudnoplavnih parovih dvigunah i vela svoyu istoriyu she z 1798 roku Kompaniya Peter BrotherhoodDvigun firmi Peter Brotherhood U 1867 roci zdobuvshi dosvid inzhenera i groshi spilno z Dzh D Kittou vin zasnovuye v Londoni kompaniyu Nova firma pochinaye zajmatisya vigotovlennyam promislovih parovih dviguniv Cherez chotiri roki shlyahu Kittou vihodit na pensiyu cherez svij vik i nezabarom do Brozehuda priyednuyetsya mister Hardingam cherez sho firma perejmenovuyetsya v She cherez rik firma stvoryuye pershij v sviti radialnij parovij dvigun tri cilindri buli roztashovani pid kutom v 120 gradusiv odin vidnosno odnogo 1873 roku vin demonstruye doopracovanu model dviguna na vistavci u Vidni de nim zacikavilosya bagato firm Licenziyi na nogo buli prodani v tomu chisli i do Franciyi de yih stali vipuskati firmi z Parizha i Ruanska Do 1878 roku Piter Brozehud stav yedinim i povnovladnim gospodarem kompaniyi yaku vin perejmenuvav na chest sebe Do pochatku novogo stolittya firma zarekomenduvala sebe z najkrashogo boku i navit korolivska yahta bula obladnana tricilindrovimi parovimi dvigunami yaki vikoristovuvalis yak generatori na sudni Bilsh togo dviguni konstrukciyi Pitera Brozehuda buli vstanovleni na francuzkomu bronenosci Rishelye voni vikoristovuvalisya yak nasosi sho vikachuvali vodu U zhovtni 1902 roku pomiraye zasnovnik kompaniyi i bilya kerma staye jogo sin Stenli Brozehud Stenli bulo 26 rokiv na toj moment vin yak i jogo batko otrimav garnu inzhenernu osvitu Ale na vidminu vid batka yakij buv velikim shanuvalnikom parovih dviguniv spadkoyemec mav shilnist do avtomobiliv i podorozhej na nih Tak v jogo avtoparku bulo azh chotiri motorizovanih transportnih zasobi dva Bebe Peugeot i po odnomu i na yakih vin vstig vidvidati Franciyu Nimechchinu i Shvejcariyu Kompaniya Brotherhood Crocker MotorsNa pochatku 1903 roku vin za spriyannya vugilnogo magnata grafa Ficuilyama sim ya yakogo vela rodovid z 14 stolittya zasnovuye dochirnyu firmu Brotherhood Crocker Motors Roztashovana na Gannover Strit v Londoni kompaniya majzhe rik nichogo ne viroblyala oskilki pracyuvala nad pervistkom marki Brozehud robiv stavku na solidnij i dorogij produkt Oskilki ni Brozehud ni jogo partner Kroker ni sponsor graf Ficuilyam ne buli avtomobilnimi inzhenerami to na pidmogu poklikali Persi Richardsona yakij ponad shist rokiv propracyuvav v Daimler Motor Co Ne divlyachis na te sho britanskij Daimler rozijshovsya z nimeckim prabatkom Daimler Motoren Gesellschaft sam Richardson buv velikim shanuvalnikom nimeckogo brendu yakij na toj chas uzhe nazivavsya Mercedes Na pochatku 1905 roku na Londonskomu avtosaloni buv predstavlenij velikij avtomobil zroblenij za kanonami nimeckoyi marki Cej avtomobil mav pid kapotom 4 cilindri ob yemom v 3 9 l rozvivav vin 20 k s pri 900 ob hv Lancyugova transmisiya mala chotiri stupeni sho bulo netipovim rishennyam dlya togo chasu Nastilki velikij promizhok chasu z dnya zasnuvannya firmi do pokazu pershogo avtomobilya buv cherez te sho Richardson zanadto dovgo viprobovuvav avtomobil mandruyuchi po Velikij Britaniyi shob firma mogla dati 15 000 kilometrovu garantiyu na svoyu produkciyu Richardson ne tilki oziravsya na nimeckih koleg ale j pridumuvav shos sam Tak napriklad kulku klaksona yakij zazvichaj roztashovuvavsya za mezhami salonu vin rozmistiv pryamo posered kerma podavati signal bulo zruchnishe nizh shukati jogo zboku kuzova Takozh z samogo pochatku firma virishila vikoristovuvati pidlogovi pedali upravlinnya akselerator pravoruch a livoruch bula poyednana pedal zcheplennya i galma sho malo polegshiti keruvannya avtomobilem Brotherhood 20 25HP Firma yaka vstigla zrobiti sobi im ya v sviti parovih dviguniv i korabelnogo osnashennya znajshla pid chas vistavki dev yat visokopostavlenih ta imenitih kliyentiv kuzovi dlya yakih vzyalisya vigotoviti taki vidomi kontori yak Hooper i Naprikinci 1905 roku Brozehud prodaye svoyi londonski zavodi i pereyizhdzhaye v Piterboro odnak misceva vlada ne daye jomu dozvil na virobnictvo samorushnih kolyasok i v sichni 1906 roku graf Ficuilyam proponuye perenesti virobnictvo v Tinsli sho v Sheffildi Tam buli pobudovani v korotkij termin p yat promislovih budivel dlya majbutnogo virobnictva vilivkovij ceh ceh dlya zbirki motoriv ceh dlya kincevogo skladannya avtomobilya modelnij ceh i primishennya dlya testuvannya avtomobiliv pered cehami buli pobudovani administrativni ta konstruktorski budivli vse ce vililosya v 11 000 funtiv sterlingiv osobistih zaoshadzhen magnata Upravlyati virobnictvom poklikali Gerrenda yakij zajmav cyu zh posadu na zavodah firmi Z pereyizdom kompaniyi v inshe misce Brozehud ne bazhayuchi rozporoshuvatisya na kilka kompanij virishuye peredati kermo vladi grafu Toj uzhe mav svoyi poglyadi na majbutnye firmi Ficuilyam mariv pro konkurenciyu z Rolls Royce 40 50HP vidomishoyu yak Silver Ghost Odnak poki jshli roboti nad novim prototipom firma prodovzhuvala vipuskati kolishnyu model rozshirivshi gamu variantiv tilki za rahunok propoziciyi kolisnoyi bazi v troh rozmirah Kompaniya Sheffield SimplexU 1908 roci nareshti buv gotovij novij avtomobil razom z nim bulo zmineno torgovu nazvu produkciyi yaka stala nazivatisya Sheffield Simplex Sheffild buv metalurgijnim centrom Angliyi v yakomu avtomobilna kompaniya Sheffield Simplex Motors Ltd bula vsogo drugim virobnikom avtomobiliv v misti Do cogo z 1902 po 1906 roki v misti isnuvala firma yaka vipuskala avtomobili ale buli she kompaniyi tipu Cavendish Motor Company abo yaki prodavali chuzhi mashini pid svoyeyu nazvoyu vnisshi neznachni zmini Graf Ficuilyam takim chinom hotiv proslaviti metalurgijne misto ne vipuskayuchi avtomobili v Koventri abo Londoni Slovo Simplex sho oznachaye prostota bulo prosto modnim v toj chas isnuvalo blizko dvoh desyatkiv kompanij z cim slovom v tomu chisli i avtomobilnih tipu Mercedes Simplex i t d ale v comu konteksti vono malo na uvazi prostotu upravlinnya danoyi produkciyi Zovni Brotherhood Crocker i Sheffield Simplex vidriznyalisya odin vid odnogo nayavnistyu kruglogo radiatora u ostannogo graf Ficuilyam namagavsya vsima vidami vidiliti produkciyu pidopichnoyi firmi Pid kapotom modeli buv velikij majzhe semilitrovij shesticilindrovij motor sho rozvivav 45 k s Transmisiya u cogo avtomobilya bula tristupeneva z kardannim privodom golovnoyi peredachi A u modeli sho z yavilasya nezabarom i mala toj zhe motor bula nezvichajna transmisiya korobka peredach u neyi bula vidsutnya yak taka bula mozhlivist vibirati ruh vpered abo nazad ale v zadnomu reduktori buv nabir z troh zirochok i shesteren yaki dozvolyali zminyuvati peredavalne vidnoshennya Takim chinom z nayavnistyu odniyeyi peredachi avtomobil mig rozvivati shvidkist vid 5 do 96 km god ale taka transmisiya ne dozvolyala podorozhuvati po girskij miscevosti adzhe same Luyi Reno pridumav dodati v transmisiyu she odnu peredachu shob pidnyatisya vgoru na spir po pohilij vulici Lepik sho v Parizhi Vidsutnist transmisiyi poznachilasya na legshij vazi shasi yaki shudli na 135 kg Odnak cherez te sho peredavalni chisla buli zanadto nizkimi dlya dovgih podorozhej i zanadto korotkimi dlya girskih dorig to na nih stavilisya tilki legki dvomisni kuzovi sportivnogo tipu dlya yizdi po mistu a ne v trivalu podorozh i gori Hodova chastina oboh modelej povtoryuvala konstrukciyu avtomobiliv brendu Brotherhood Crocker Kozhna mashina zbiralasya za strogo individualnim zamovlennyam avtomobil ofarblyuvavsya i obroblyavsya za bazhannyam zamovnika v potribnij kolir Sidinnya pidganyalisya pid kozhnogo z chleniv sim yi yaka povinna bula koristuvatisya avtomobilem shob kozhen vidchuvav sebe zruchno v saloni ale ce uskladnyuvalo prodazh vzhivanogo avtomobilya Na zbirku kozhnoyi mashini jshov priblizno tizhden she dva tizhni jshlo na testuvannya i nalagodzhennya avtomobilya vazhlivim bulo domogtisya togo shob ne bulo chutno yak pracyuyut mehanichni vuzli v tomu chisli i dvigun Partnerami sho vigotovlyali kuzovi buli obrani firmi Vanden Plas i obidvi z Londona kudi shasi vidpravlyali zalizniceyu ale kliyenti mogli i sami vibrati sobi kuzovne atelye Firma sama vigotovlyala shesterni rozpodilni vali svichki ta inshi elementi ale zamovlyala u miscevih postachalnikiv deyaki detali vigotovlyali bloki dviguniv firma postavlyala latunni i midni vtulki a krugli radiatori postavlyalisya z Vulverhemptona de yih viroblyala firma Cherez rik firma virishila bulo rozshiriti sferu interesiv viroblyati aviacijni motori i navit kupila odin z monoplaniv firmi Bleriot prote v pidsumku peredumali U listopadi 1909 roku na vistavci v Londoni Sheffield Simplex pokazav cikavij dlya svogo chasu kuzov U kuzova tipu torpedo vigotovlenogo z alyuminiyu zzadu buv lyuk dlya bagazhu proobraz suchasnogo bagazhnika Plyus pid lyukom dlya bagazhu buli dvi rozsuvni dveri dlya poklazhi instrumentiv ta zapasnogo kolesa Sheffield Simplex LA2 45HP U 1910 roci modelnij ryad rozshirivsya za rahunok novih chotiroh modelej i pid kapotom u cih modelej buv 2882 kubovij chotiricilindrovij motor vidriznyalisya voni tilki dovzhinoyu kolisnoyi bazi takozh rizna baza bula u modelej i yaki mali identichni 4 3 l motori 2 9 litrovij motor za svoyeyu konstrukciyeyu duzhe nagaduvav francuzkij motor yakij vstanovlyuvala na svoyi mashini kompaniya Renault bilsh togo britanci j radiator mashini rozmistili za podoboyu francuziv Renault rozmishuvala radiator za dvigunom cherez sho j mali dzobopodibni kapoti Tak samo yak j inshi modeli voni komplektuvalisya tristupenevoyu korobkoyu peredach z kardannim privodom Odnak vsi molodshi modeli proisnuvali v katalogah tilki do 1911 roku koli yih vsih zminila vsogo odna nova model Pid kapotom u neyi buv 4 7 l motor z shistma cilindrami potuzhnistyu 30 k s Sheffield Simplex staye odniyeyu z nebagatoh britanskih marok yaka proponuvala tilki shesticilindrovi mashini svoyim kliyentam natyakayuchi na konkurenciyu z Rolls Royce Ficuilyam navit vidkrivaye shou rum v Londoni po vulici Kondyuit Strit v p yati magazinah vid torgovogo predstavnika Rolls Royce Shob proreklamuvati svoyu bezkorobochnu model zhurnalu Autokar dayetsya mashina dlya viprobuvalnogo probigu z odnogo kincya Velikoyi Britaniyi do inshogo zhurnalist vidannya Vilyam Indzhell proyihav vid Dzhon O Groatsa do Lends Endu bez polomok Napriklad v 1984 roci bula sproba zrobiti takij zhe probig na Jaguar XJ6 Series III z motorom 4 2 l i do finishu todi mashina ne dijshla Ale i bez reklami spravi u firmi jshli nepogano mashini slavilisya nadijnistyu i yak znevazhlivo govoriv graf dlya zaluchennya kliyentiv yim ne bulo potribno sribliti kapoti svoyeyi produkciyi natyakayuchi na svogo najblizhchogo konkurenta Sheffield Simplex LA7B 30HP Touring Car 1913 rokuSheffield Simplex LA7B 30HP U 1913 roci model otrimuye v bazove osnashennya elektrichnij starter taka mashina teper nazivalasya Model otrimuye chotiristupinchastu korobku peredach yaku vinesli do zadnogo reduktora sistema tranzaksel kardannij val zadnij mist i korobku mozhna bulo demontuvati vsogo za 20 hvilin yaksho v comu vinikala neobhidnist Na mashinah cogo pokolinnya unikalnu dvopedalnu sistemu zminili na tripedalnu Cherez rik stari i nareshti znimayutsya z virobnictva Bronovik Sheffield Simplex na shasi modeli LA7B 30HP Z pochatkom vijskovih dij firma perehodit na virobnictvo velmi nevdalih bronovikiv na shasi modeli yaki mali yasenevij karkas obbitij bronovanimi listami yaki navit ne mogli zatrimati kulyu z revolvera Britanska armiya zabrakuvala ci produkti odnak rosijski vijskovi z yakoyis prichini zakupili cilu partiyu takih bronovikiv yaki osnashuvalisya vsogo odnim kulemetom i pri comu buli ne v zmozi peresuvatisya na daleki vidstani oskilki vlasna vaga v p yat ton shvidko vivodila z ladu shasi mosti ta inshi vuzli avtomobilya Takozh avtomobili marki Sheffield Simplex vikoristovuvala i belgijska armiya ale belgijci vikoristovuvali ci mashini yak peresuvni radiostanciyi Krim bronovikiv u voyennij chas firma vipuskala takozh aviacijni dviguni a takozh amuniciyu zokrema aviasnaryadi i magnitni mini Bronoviki marki Sheffield Simplex potim pererobili v motodrezini Navit ne divlyachis na nevdachu z bronovikami marki Sheffield Simplex imidzh marki ne buv pidmochenij dlya Rosiyi oskilki Velikij knyagini Anastasiyi v chervni 1916 roku bulo zamovleno avtomobil ciyeyi marki z kuzovom landole Ne vidomo chi buv vin dostavlenij do dvoru rosijskogo imperatora ale avtomobil buv pobudovanij Sheffield Simplex SSK 50HP Double Landaulette Pobudovanij v yedinomu ekzemplyariSheffield Simplex SSK 50HP Double Landaulette Pislya vijni u 1919 roci firma vidnovila virobnictvo legkovoyi modeli yaka teper nazivalasya prosto prote cherez rik na avtosaloni v Londoni bula predstavlena nova shesticilindrova model Yiyi motor ob yemom 7777 sm3 mav staromodnu konstrukciyu blok kozhnogo cilindra buv vidlitij okremo yak ce bulo modno na samomu pochatku stolittya Galmivna sistema bula na comu rozkishnomu avtomobili na chotiroh kolesah sho bulo innovaciyeyu v toj chas privid do vsih buv trosovim Odnak dorogi avtomobili v pislyavoyennij Britaniyi malo komu buli potribni Rolls Royce i toj stav vipuskati dostupnishu model Twenty a Sheffield Simplex ne prodav zhodnogo rozkishnogo cina yakogo bula na rivni suchasnih 90 000 funtiv Virobnictvo motocikliv Ner A CarNer A Car Model A Tomu shob ne zakritisya v chervni 1921 roku na zavodah firmi v Sheffildi stali vipuskatisya po kuplenij she v 1919 roci u amerikancya Karla Nerachera licenziyi motocikli jogo zh konstrukciyi nazvani Ner A Car Vihodyachi z ugod britanci mogli prodavati svoyi motocikli tilki v britanskih koloniyah za vinyatkom Kanadi de svoyu produkciyu povinni buli prodavati amerikanci voni pochali virobnictvo tilki cherez rik Dlya togo shob ne psuvati imidzh firmi yaka mala slavu konkurenta Rolls Royce bula stvorena dochirnya kompaniya The Inter Continental Engineering Company yaka roztashovuvalasya v tih zhe budivlyah sho i Sheffield Simplex Brend Ner A Car buv groyu sliv Po pershe obigravalosya im ya tvorcya Neracher Carl po druge vimovlyalosya vono yak Near a car tobto nedoavtomobil Cej transportnij zasib hoch i buv dvokolisnim ale tradicijnim motociklom ne buv Shtampovana rama u nogo bula netipovo nizkoyu u mashini ce nazivalosya b underslang tobto mosti nad ramoyu Cherez ce vsya silova konstrukciya zahovana v rami Ner A Car mala nizkij centr tyazhinnya Dvotaktnij dvocilindrovij dvigun u amerikanskogo i britanskogo motocikla buv odnogo ob yemu 221 sm3 ale konstrukciya u kozhnogo bula svoya Tilki transmisiya frikcijnoyi diyi tobto za tipom variatora bula u oboh motocikliv odna i ta zh U transmisiyi bulo p yat fiksovanih pozicij yaki vklyuchalisya vid shvidkosti obertannya mahovika dviguna Shasi britanskoyi versiyi bulo majzhe na 9 sm dovshe vid amerikanskogo pri comu sami kolesa buli menshimi Takozh vidriznyalosya upravlinnya tehnikoyu pedali buli v dzerkalnomu vidobrazhenni Oskilki perednya pidviska bula mayatnikovoyu to konstrukciya rulovogo upravlinnya vidriznyalasya u ciyeyi tehniki vid tradicijnoyi motocikletnoyi yaka bula vidoma do poyavi Ner A Car U 1923 roci virobnictvo motocikliv bulo pereneseno z Sheffilda v Kingston na Temzi Poputno z yavilasya druga model motocikla yaka otrimala 285 kubovij motor i bilshe perednye krilo Cherez rik dodalasya she odna model u yakoyi buv uzhe 350 kubovij chotiritaktnij motor virobnictva motocikletnoyi firmi yakij pracyuvav v pari zi zvichajnoyu tristupinchastoyu korobkoyu peredach firmi z tradicijnim zcheplennyam 1925 roku starsha model otrimala verhnoklapannij dvigun takogo zh ob yemu takozh virobnictva firmi Razom z nim otrimavshi nove sidinnya avtomobilnogo tipu tripleksne lobove sklo yake mozhna bulo regulyuvati po visoti panel priladiv i pidresorenu zadnyu pidvisku Firma Sheffield Simplex yaka viroblyala v shtuchnij kilkosti poodinoki mashini molodshoyi seriyi otrimuye v 1925 roci kontrakt na virobnictvo 30 vantazhivok marki Zakrittya kompaniyiPiznoyi oseni 1926 roku trivalo virobnictvo Ner A Car za ves chas britanska versiya bula vipushena v kilkosti 6500 primirnikiv Pislya cogo zavod i pidpriyemstva sho znahodyatsya v nomu pripinili svoye isnuvannya Pislya vijni bulo zrobleno ne bilshe desyatka legkovih avtomobiliv a vsogo za ves chas svogo isnuvannya bulo vipusheno blizko 1500 primirnikiv Sheffield Simplex z yakih do nashih dniv dozhilo vsogo 3 mashini Takim chinom marka povnistyu prograla brendu Rolls Royce yakij ne tilki zhive dosi ale maye odin z najvishih vidsotkiv zberezhennya svoyeyi produkciyi 1927 roku primishennya buli vikupleni dilkom na prizvishe Kernerik yakij stav vipuskati na potuzhnostyah de kolis vipuskali najkrashi avtomobili u sviti leza dlya britv Firma Brotherhood pid chas vijni zajmalasya virobnictvom aviacijnih dviguniv formuli V12 dlya morskoyi aviaciyi 1922 roku bula vigotovlena parova vantazhivka yaka tak i zalishilasya v stadiyi prototipu a cherez rik pochalosya virobnictvo traktoriv pid markoyu z 30 silnimi dvigunami yaki mogli pracyuvati yak na benzini tak i na gasi dlya cogo u tehniki bulo dva riznih baki ale odna palivna sistema Stenli Brozehud v 1927 roci stav glavoyu firmi Humber pislya reorganizaciyi v 1928 roci firmi Humber vin zalishivsya v radi direktoriv ciyeyi kompaniyi Pomer vin u travni 1938 roku Firma zasnovana jogo batkom proisnuvala do 1965 roku koli yiyi potuzhnosti vikupila firma marka Brohterhood bula vidpravlena v arhiv a sama pripinila svoye isnuvannya vsogo cherez rik Spisok avtomobiliv Brotherhood1905 Spisok avtomobiliv Sheffield Simplex1908 1910 1911 1913 1919 1920 Spisok motocikliv Ner A Car Velika Britaniya 1921 1923 1924 DzherelaDavid Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing plc Dorchester 1999 ISBN 1 874105 93 6 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 1 A F Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 Harald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8