Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Sd.Kfz. 11 (Sonderkraftfahrzeug (нім. Спеціальний автомобіль) 11) — німецький напівгусеничний артилерійський тягач періоду Другої світової війни.
| Виробник: |  Третій Рейх Hanomag |
| Роки виробництва: | 1936 — лютий 1945 |
| Складання: | Третій Рейх Hanomag, Hansa-Lloyd, Adler, Borgward, Horch і Skoda |
| : | Напівгусеничне шасі для спеціальних автомобілів |
| Компонування: | Капотне розташування двигуна, передній міст колісний, позаду під кузовом гусінний возик |
| Колісна формула: | Напівгусеничне шасі |
«Майбах» HL 42 TUKRM з верхнім розташуванням клапанів (по одному клапану на кожен циліндр)
Потужність двигуна, к. с. — 100
| Довжина: | 5550 мм |
| Ширина: | 2000 мм |
| Висота: | 2150 мм |
| Колісна база: | Напівгусеничне шасі, гусінні котки в шаховому порядку. |
| Колія задня: | Ширина гусеничної колії — 1600 мм |
| Макс. швидкість: | 53 Запас ходу по шосе, км — 275 |
- — Sd.Kfz. 11/2
- — Sd.Kfz. 11/3
- — Sd.Kfz. 11/4
- — Sd.Kfz. 11/5
- — Sd.Kfz. 11 mit Wahrfager
- — Sd.Kfz. 11 mit Scheinwerfer
- — Sd.Kfz. 11 Krankenwagen
- — Sd.Kfz. 30
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Sonderkraftfahrzeug 11 |
Історія створення
Прототип напівгусеничого артилерійського тягача Sd.Kfz. 11 був розроблений фірмою «Ганза-Ллойд-Голіаф» ще в 1933 році, але серійне виробництво цих машин (тип HLkl 5) з 1936 року здійснювала фірма «Ганомаг» з Ганновера, що вже розпочала виробництво .
У 1937 році німецькими конструкторами фірми Hanomag була розроблена більш легка, ніж , машина. Подібно Sd.Kfz 6, нова машина мала напівгусеничний хід. Опорні котки розташовувалися в шаховому порядку.
Потреба в цих тягачах та їх шасі, які використовувалися для виробництва бронетранспортерів типу Sd.Kfz. 251, постійно зростала, і «Ганомаг» не міг повною мірою задовольнити запити армії.
Тому до серійного випуску Sd.Kfz. 11 підключилися також фірми «Адлер», «Шкода» та «Вандерер». Виробництво було розпочато в 1938 році, а закінчено у 1945 році. Модель випускалася на заводах Hanomag, Hansa-Lloyd, Adler, Borgward, Horch і Skoda.
Історія виробництва
До 1944 року ними були побудовані 9028 тягачів і 15252 шасі для бронетранспортерів Sd.Kfz. 251.
Створення танкових дивізій породило потребу в броньованому транспортному засобі, здатному перевозити піхоту слідом за танками, що швидко просуваються (танки без підтримки піхоти досить вразливі, особливо в містах і лісових масивах). Природно, виникла пропозиція встановити броньований корпус на шасі напівгусеничного тягача Sd.Kfz 11. Виробництво шасі для бронетранспортерів було доручено фірмі «Ганомаг», бронекорпуса — фірмі «Бюссінг-НАГ».
Перші серійні машини надійшли на озброєння 1-ї танкової дивізії в 1939 році.
Модифікації
Окрім бронетранспортерів сімейства Sd.Kfz. 251 на базі тягача Sd.Kfz. 11 випускали такі спеціалізовані машини:
- Sd.Kfz. 11/1 — машина для постановки димової завіси;
- Sd.Kfz. 11/2 — дегазаційна машина;
- Sd.Kfz. 11/3 — машина з обладнанням для змивання і знезараження отруйних речовин;
- Sd.Kfz. 11/4 — модернізований варіант Sd.Kfz. 11/1;
- Sd.Kfz. 11/5 — машина з реактивною пусковою установкою Nebelwerfer 42;
- Sd.Kfz. 11 mit Wahrfager — інженерна бурова машина;
- Sd.Kfz. 11 mit Scheinwerfer — самохідна прожекторна установка;
- Sd.Kfz. 11 Krankenwagen — санітарна машина для німецької берегової охорони;
- Sd.Kfz. 30 — зенітна самохідна установка з 20-мм гарматою (Flak 38) на поворотному верстаті. Гармата була встановлена в задній частині машини на платформі з відкидними гратчастими бортами. Передня частина ЗСУ була броньована, причому форма лобової броні захищала радіатор і моторний відсік, конструкція її була запозичена у бронетранспортера Sd.Ktz. 251. Але на цьому всяка схожість з останнім закінчувалося, решта бронювання була розроблена заново для забезпечення захисту боєприпасів і всього екіпажу.
Контракт на виробництво 2400 бронекорпусів і їх встановлення на шасі типу Нк16Р отримала фірма «Ауто-Юніон». Збірку 20-мм ЗСУ вона здійснювала на своєму заводі «Хорх» в Цвіккау. Перші 5 напівгусеничних ЗСУ були зібрані в березні 1941 р., а всього до кінця лютого 1945 р з воріт заводу вийшли 604 бойові машини.
Конструкція і компонування
Базова модифікація артилерійського тягача Sd.Kfz. 11 була побудована за компонувальною схемою із переднім розташуванням двигуна та неапівгусінною ходовою частиною. Відкритий зверху неброньований кузов кріпиться на рамі шасі, виконаної з коробчастих балок, зварених із сталевого кутникового профілю і посилених траверсами.
У відділенні управління знаходилися робочі місця водія і командира машини. У розпорядженні водія були прилади контролю роботи двигуна (давачі температури, тиску масла, тахометр, покажчик кількості палива), спідометр і контрольні індикатори електрообладнання.
Управління машиною здійснювалося за допомогою керма і педалей зчеплення, гальма і газу. Праворуч від сидіння водія розташовується важіль перемикання швидкостей коробки передач і важіль ручного гальма.
У середній частині кузова за водійською кабіною в спеціальному відсіку зберігався боєкомплект артсистеми, що буксирувалася.
В задній частині кузова на двох рядах сидінь, розташованих уздовж бортів, містився артилерійський розрахунок у складі 6-7 осіб.
Для захисту від дощу і снігу над кузовом і кабіною розгортався брезентовий тент.
Двигун і трансмісія
У моторному відсіку тягача був встановлений шестициліндровий рядний двигун карбюраторний рідинного охолодження «Майбах» HL 42 TUKRM з верхнім розташуванням клапанів (по одному клапану на кожен циліндр). Робочий об'єм двигуна становив 4171 см³. При 2800 об/хв (максимум 3000 об/хв) він розвивав потужність 73,6 кВт (100 к. с.).
З двигуном взаємодіяла трансмісія, до складу якої входили сухе дводискове зчеплення із гідравлічним приводом «Фіхтель унд Сакс мека» PF220K, чотирьохшвидкісна планетарна коробка передач «Ганомаг» 021 32785 U50, що забезпечувала рух машини вперед на чотирьох швидкостях і задній хід, демультиплікатор, подвійний диференціал, гідравлічні і пневматичні гальма.
Для руху по пересіченій місцевості включалася спеціальна передача.
Перемикання швидкостей здійснювалося за допомогою двох важелів, розташованих праворуч від сидіння механіка-водія. Передні колеса обладннувалися пневматичними дисковими гальмами «Клетрак» (допоміжне гальмо), ведучі колеса гусениць — також пневматичними дисковими гальмами (головне гальмо). Гальмівну систему типу 440x80 виробляла фірма «Перро».
Силова установка дозволяла тягачу із бойовою масою 5,625 т рухатися по дорогах з твердим покриттям з максимальною швидкістю 53 км/год. З повним баком запас ходу становив 275 км.
Електрообладнання
Електрообладнання тягача живилося від 12-вольтового генератора «Бош» RKCN 300/12-1300 потужністю 300 Вт і двох 12В- свинцевих акумуляторів «Бош» ємністю по 75 А. год. Акумулятори розміщувалися в контейнері під сидінням командира машини. Ці джерела енергії забезпечували підсвічування приладів управління, роботу клаксона, фар, ходових і габаритних вогнів.
Ходова частина
До складу напівгусеничної ходової частини тягача входили керований передній міст з поперечною напівеліптичною листовою ресорою, обладнаний колесами з пневматичними низькопрофільними шинами «Континентал» або «Мішелін» розміром 190-18 і гусеничний рушій з індивідуальною торсіонною підвіскою, який, щодо одного борту, складався з ведучого колеса переднього розташування, напрямного колеса заднього розташування із гвинтовим натяжним механізмом і шести здвоєних обгумованих опорних котків, розміщених у шаховому порядку у три ряди. Опорними були котки лише з двох внутрішніх рядів. Зовнішній ряд котків сприймав навантаження лише при русі по бездоріжжю. Перший опорний коток в правому ряду на 140 мм був зміщений назад у зв'язку з особливістю кріплення торсіонних валів.
Опорні котки з вісьмома круглими отворами штампувалися з листової сталі товщиною 8-12 мм і забезпечувалися гумовими бандажами.
Ведучі колеса були литими.
У ходовій частині застосовувалися дрібноланкові, одногребіневі, однопальцеві гусениці з амортизуючими гумовими вкладишами. При ширині 280 мм довжина правої гусениці становила 7840 мм (складалася з 56 траків), лівої — 7700 мм (складалася з 55 траків).
Ширина гусеничної колії — 1600 мм.
Управління машиною при поворотах до 15° забезпечувалося поворотом передніх коліс, як у звичайного автомобіля. Однак при повороті з великим кутом уповільнювальний механізм відключав ходову частину з внутрішнього радіусу повороту і разом з тим перемикав від 56 до 100 відсотків потужності на гусеницю з зовнішньої сторони повороту.
Застосування
Артилерійські тягачі Sd.Kfz. 11 використовувалися головним чином для буксирування легких 105-мм польових гаубиць leFH 18, 75-мм протитанкових гармат (Рак 40), 37-мм гармати Flak 36 і FlaK 37, а також реактивних пускових установок Nebelwerfer 42, однак до кінця війни їм довелося виконувати й інші завдання.
Станом на 1 березня 1945 року в лінійних частинах вермахту залишалося ще 1938 тягачів Sd. Kfz. 11.
Примітки
Посилання
- www.kfzderwehrmacht.de/Homepage_english/Motor_Vehicles/Germany/Hanomag/le__Zgkw__3t/le__zgkw__3t.html [Архівовано 15 лютого 2012 у WebCite]
- www.panzer-modell.de/referenz/in_detail/sdkfz11/sdkfz11.htm [Архівовано 15 лютого 2012 у WebCite]
 | Це незавершена стаття про бронетехніку. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Sd Kfz 11 Sonderkraftfahrzeug nim Specialnij avtomobil 11 nimeckij napivgusenichnij artilerijskij tyagach periodu Drugoyi svitovoyi vijni Sonderkraftfahrzeug 11 Sonderkraftfahrzeug 11Sonderkraftfahrzeug 11 na vikishovishiZagalni daniVirobnik Tretij Rejh HanomagRoki virobnictva 1936 lyutij 1945Skladannya Tretij Rejh Hanomag Hansa Lloyd Adler Borgward Horch i Skoda Napivgusenichne shasi dlya specialnih avtomobiliv DizajnKomponuvannya Kapotne roztashuvannya dviguna perednij mist kolisnij pozadu pid kuzovom gusinnij vozikKolisna formula Napivgusenichne shasi DviguniTip dviguna shesticilindrovij ryadnij dvigun karbyuratornij ridinnogo oholodzhennya Majbah HL 42 TUKRM z verhnim roztashuvannyam klapaniv po odnomu klapanu na kozhen cilindr Potuzhnist dviguna k s 100HarakteristikiMasovo gabaritniDovzhina 5550 mmShirina 2000 mmVisota 2150 mmKolisna baza Napivgusenichne shasi gusinni kotki v shahovomu poryadku Koliya zadnya Shirina gusenichnoyi koliyi 1600 mmDinamichniMaks shvidkist 53 Zapas hodu po shose km 275 Tip pidviski torsionnaNa rinkuModifikaciyi Sd Kfz 11 1 Sd Kfz 11 2 Sd Kfz 11 3 Sd Kfz 11 4 Sd Kfz 11 5 Sd Kfz 11 mit Wahrfager Sd Kfz 11 mit Scheinwerfer Sd Kfz 11 Krankenwagen Sd Kfz 30 Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Sonderkraftfahrzeug 11Istoriya stvorennyaPrototip napivgusenichogo artilerijskogo tyagacha Sd Kfz 11 buv rozroblenij firmoyu Ganza Llojd Goliaf she v 1933 roci ale serijne virobnictvo cih mashin tip HLkl 5 z 1936 roku zdijsnyuvala firma Ganomag z Gannovera sho vzhe rozpochala virobnictvo U 1937 roci nimeckimi konstruktorami firmi Hanomag bula rozroblena bilsh legka nizh mashina Podibno Sd Kfz 6 nova mashina mala napivgusenichnij hid Oporni kotki roztashovuvalisya v shahovomu poryadku Potreba v cih tyagachah ta yih shasi yaki vikoristovuvalisya dlya virobnictva bronetransporteriv tipu Sd Kfz 251 postijno zrostala i Ganomag ne mig povnoyu miroyu zadovolniti zapiti armiyi Tomu do serijnogo vipusku Sd Kfz 11 pidklyuchilisya takozh firmi Adler Shkoda ta Vanderer Virobnictvo bulo rozpochato v 1938 roci a zakincheno u 1945 roci Model vipuskalasya na zavodah Hanomag Hansa Lloyd Adler Borgward Horch i Skoda Istoriya virobnictvaDo 1944 roku nimi buli pobudovani 9028 tyagachiv i 15252 shasi dlya bronetransporteriv Sd Kfz 251 Stvorennya tankovih divizij porodilo potrebu v bronovanomu transportnomu zasobi zdatnomu perevoziti pihotu slidom za tankami sho shvidko prosuvayutsya tanki bez pidtrimki pihoti dosit vrazlivi osoblivo v mistah i lisovih masivah Prirodno vinikla propoziciya vstanoviti bronovanij korpus na shasi napivgusenichnogo tyagacha Sd Kfz 11 Virobnictvo shasi dlya bronetransporteriv bulo dorucheno firmi Ganomag bronekorpusa firmi Byussing NAG Pershi serijni mashini nadijshli na ozbroyennya 1 yi tankovoyi diviziyi v 1939 roci Modifikaciyi Okrim bronetransporteriv simejstva Sd Kfz 251 na bazi tyagacha Sd Kfz 11 vipuskali taki specializovani mashini Sd Kfz 11 1 mashina dlya postanovki dimovoyi zavisi Sd Kfz 11 2 degazacijna mashina Sd Kfz 11 3 mashina z obladnannyam dlya zmivannya i znezarazhennya otrujnih rechovin Sd Kfz 11 4 modernizovanij variant Sd Kfz 11 1 Sd Kfz 11 5 mashina z reaktivnoyu puskovoyu ustanovkoyu Nebelwerfer 42 Sd Kfz 11 mit Wahrfager inzhenerna burova mashina Sd Kfz 11 mit Scheinwerfer samohidna prozhektorna ustanovka Sd Kfz 11 Krankenwagen sanitarna mashina dlya nimeckoyi beregovoyi ohoroni Sd Kfz 30 zenitna samohidna ustanovka z 20 mm garmatoyu Flak 38 na povorotnomu verstati Garmata bula vstanovlena v zadnij chastini mashini na platformi z vidkidnimi gratchastimi bortami Perednya chastina ZSU bula bronovana prichomu forma lobovoyi broni zahishala radiator i motornij vidsik konstrukciya yiyi bula zapozichena u bronetransportera Sd Ktz 251 Ale na comu vsyaka shozhist z ostannim zakinchuvalosya reshta bronyuvannya bula rozroblena zanovo dlya zabezpechennya zahistu boyepripasiv i vsogo ekipazhu Kontrakt na virobnictvo 2400 bronekorpusiv i yih vstanovlennya na shasi tipu Nk16R otrimala firma Auto Yunion Zbirku 20 mm ZSU vona zdijsnyuvala na svoyemu zavodi Horh v Cvikkau Pershi 5 napivgusenichnih ZSU buli zibrani v berezni 1941 r a vsogo do kincya lyutogo 1945 r z vorit zavodu vijshli 604 bojovi mashini Konstrukciya i komponuvannyaBuksiruvannya nebelverfera des v Rosiyi Bazova modifikaciya artilerijskogo tyagacha Sd Kfz 11 bula pobudovana za komponuvalnoyu shemoyu iz perednim roztashuvannyam dviguna ta neapivgusinnoyu hodovoyu chastinoyu Vidkritij zverhu nebronovanij kuzov kripitsya na rami shasi vikonanoyi z korobchastih balok zvarenih iz stalevogo kutnikovogo profilyu i posilenih traversami U viddilenni upravlinnya znahodilisya robochi miscya vodiya i komandira mashini U rozporyadzhenni vodiya buli priladi kontrolyu roboti dviguna davachi temperaturi tisku masla tahometr pokazhchik kilkosti paliva spidometr i kontrolni indikatori elektroobladnannya Upravlinnya mashinoyu zdijsnyuvalosya za dopomogoyu kerma i pedalej zcheplennya galma i gazu Pravoruch vid sidinnya vodiya roztashovuyetsya vazhil peremikannya shvidkostej korobki peredach i vazhil ruchnogo galma U serednij chastini kuzova za vodijskoyu kabinoyu v specialnomu vidsiku zberigavsya boyekomplekt artsistemi sho buksiruvalasya V zadnij chastini kuzova na dvoh ryadah sidin roztashovanih uzdovzh bortiv mistivsya artilerijskij rozrahunok u skladi 6 7 osib Dlya zahistu vid doshu i snigu nad kuzovom i kabinoyu rozgortavsya brezentovij tent Dvigun i transmisiya V muzeyi U motornomu vidsiku tyagacha buv vstanovlenij shesticilindrovij ryadnij dvigun karbyuratornij ridinnogo oholodzhennya Majbah HL 42 TUKRM z verhnim roztashuvannyam klapaniv po odnomu klapanu na kozhen cilindr Robochij ob yem dviguna stanoviv 4171 sm Pri 2800 ob hv maksimum 3000 ob hv vin rozvivav potuzhnist 73 6 kVt 100 k s Z dvigunom vzayemodiyala transmisiya do skladu yakoyi vhodili suhe dvodiskove zcheplennya iz gidravlichnim privodom Fihtel und Saks meka PF220K chotirohshvidkisna planetarna korobka peredach Ganomag 021 32785 U50 sho zabezpechuvala ruh mashini vpered na chotiroh shvidkostyah i zadnij hid demultiplikator podvijnij diferencial gidravlichni i pnevmatichni galma Dlya ruhu po peresichenij miscevosti vklyuchalasya specialna peredacha Peremikannya shvidkostej zdijsnyuvalosya za dopomogoyu dvoh vazheliv roztashovanih pravoruch vid sidinnya mehanika vodiya Peredni kolesa obladnnuvalisya pnevmatichnimi diskovimi galmami Kletrak dopomizhne galmo veduchi kolesa gusenic takozh pnevmatichnimi diskovimi galmami golovne galmo Galmivnu sistemu tipu 440x80 viroblyala firma Perro Silova ustanovka dozvolyala tyagachu iz bojovoyu masoyu 5 625 t ruhatisya po dorogah z tverdim pokrittyam z maksimalnoyu shvidkistyu 53 km god Z povnim bakom zapas hodu stanoviv 275 km Elektroobladnannya Elektroobladnannya tyagacha zhivilosya vid 12 voltovogo generatora Bosh RKCN 300 12 1300 potuzhnistyu 300 Vt i dvoh 12V svincevih akumulyatoriv Bosh yemnistyu po 75 A god Akumulyatori rozmishuvalisya v kontejneri pid sidinnyam komandira mashini Ci dzherela energiyi zabezpechuvali pidsvichuvannya priladiv upravlinnya robotu klaksona far hodovih i gabaritnih vogniv Hodova chastina Do skladu napivgusenichnoyi hodovoyi chastini tyagacha vhodili kerovanij perednij mist z poperechnoyu napiveliptichnoyu listovoyu resoroyu obladnanij kolesami z pnevmatichnimi nizkoprofilnimi shinami Kontinental abo Mishelin rozmirom 190 18 i gusenichnij rushij z individualnoyu torsionnoyu pidviskoyu yakij shodo odnogo bortu skladavsya z veduchogo kolesa perednogo roztashuvannya napryamnogo kolesa zadnogo roztashuvannya iz gvintovim natyazhnim mehanizmom i shesti zdvoyenih obgumovanih opornih kotkiv rozmishenih u shahovomu poryadku u tri ryadi Opornimi buli kotki lishe z dvoh vnutrishnih ryadiv Zovnishnij ryad kotkiv sprijmav navantazhennya lishe pri rusi po bezdorizhzhyu Pershij opornij kotok v pravomu ryadu na 140 mm buv zmishenij nazad u zv yazku z osoblivistyu kriplennya torsionnih valiv Oporni kotki z vismoma kruglimi otvorami shtampuvalisya z listovoyi stali tovshinoyu 8 12 mm i zabezpechuvalisya gumovimi bandazhami Veduchi kolesa buli litimi U hodovij chastini zastosovuvalisya dribnolankovi odnogrebinevi odnopalcevi gusenici z amortizuyuchimi gumovimi vkladishami Pri shirini 280 mm dovzhina pravoyi gusenici stanovila 7840 mm skladalasya z 56 trakiv livoyi 7700 mm skladalasya z 55 trakiv Shirina gusenichnoyi koliyi 1600 mm Upravlinnya mashinoyu pri povorotah do 15 zabezpechuvalosya povorotom perednih kolis yak u zvichajnogo avtomobilya Odnak pri povoroti z velikim kutom upovilnyuvalnij mehanizm vidklyuchav hodovu chastinu z vnutrishnogo radiusu povorotu i razom z tim peremikav vid 56 do 100 vidsotkiv potuzhnosti na gusenicyu z zovnishnoyi storoni povorotu ZastosuvannyaArtilerijski tyagachi Sd Kfz 11 vikoristovuvalisya golovnim chinom dlya buksiruvannya legkih 105 mm polovih gaubic leFH 18 75 mm protitankovih garmat Rak 40 37 mm garmati Flak 36 i FlaK 37 a takozh reaktivnih puskovih ustanovok Nebelwerfer 42 odnak do kincya vijni yim dovelosya vikonuvati j inshi zavdannya Stanom na 1 bereznya 1945 roku v linijnih chastinah vermahtu zalishalosya she 1938 tyagachiv Sd Kfz 11 PrimitkiPosilannyawww kfzderwehrmacht de Homepage english Motor Vehicles Germany Hanomag le Zgkw 3t le zgkw 3t html Arhivovano 15 lyutogo 2012 u WebCite www panzer modell de referenz in detail sdkfz11 sdkfz11 htm Arhivovano 15 lyutogo 2012 u WebCite Ce nezavershena stattya pro bronetehniku Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi