Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Локгід SR 71 Бле кберд англ Lockheed SR 71 Blackbird американський надзвуковий літак розвідник періоду Холодної війни Зд

SR-71

SR-71

Локгід SR-71 «Бле́кберд» (англ. Lockheed SR-71 Blackbird) — американський надзвуковий літак-розвідник періоду Холодної війни. Здатний розвивати швидкість понад 3 Махи та досягати значної висоти польоту. Є найшвидшим пілотованим літаком у світі.

Lockheed SR-71 Blackbird
image
SR-71
Призначення:Стратегічний висотний літак-розвідник
Перший політ:22 грудня 1964
Прийнятий на озброєння:1966
Знятий з озброєння:1988
Період використання:1964 — 1998
На озброєнні у:ВПС США, НАСА
Розробник:Lockheed Corporation[1]
Виробник:Lockheed Corporation
Всього збудовано:32
Конструктор:Кларенс Джонсон
Екіпаж:2 особи
Максимальна швидкість (МШ):3540 км/год
Бойовий радіус:2000 км
Дальність польоту:5230 км
Тривалість польоту:1,5 год
Практична стеля:25910 м
Швидкопідйомність:60 м/с
Довжина:32,74 м
Висота:5,64 м
Розмах крила:16,94 м
Площа крила:141,1 м²
Двигуни:
Тяга (потужність):2 x 10630 кгс
Тяга форсажна:2 x 14460 кгс
image Lockheed SR-71 Blackbird у Вікісховищі

Попередником SR-71 вважають висотний літак-розвідник Lockheed A-12, створений на замовлення ЦРУ. Також до цієї серії високошвидкісних літаків, розроблених компанією «Lockheed», належить перехоплювач YF-12.

Розробка

image
A-12 — попередник SR-71

Попередники

Попередником SR-71 був Lockheed A-12 — висотний літак-розвідник, який для ЦРУ розробило відділення корпорації «Lockheed Martin» — Skunk Works. Поступово конструкція літака еволюціонувала, провели зміни в конфігурації літака, а також застосували заходи зі зниження радіолокаційної помітності. Всього побудували 18 літаків A-12. Екіпаж A-12 складався з одного пілота.

image
Кабіна пілота SR-71

SR-71

Назва SR-71 походить від прототипу надзвукового бомбардувальника XB-70. Під час фінальних стадій випробування XB-70 запропонували використовувати в ролі стратегічного літака-розвідника, який отримав назву RS-70. Однак незабаром керівництву розвідуправління США стало зрозуміло, що потенціал A-12 набагато вищий, і його вирішили використовувати як базову модель, на основі якої створять новий високошвидкісний літак, прототип якого назвали R-12. Він був довший і важчий, ніж A-12. Конструкція фюзеляжу зазнала змін задля збільшення об'єму внутрішніх паливних баків. Екіпаж збільшили до двох чоловік, що дало змогу скоротити навантаження пілота, частину повноважень якого перебрав на себе оператор. Літак обладнали радіоелектронними датчиками, радаром бічного огляду та фотоапаратом.

Назва SR-71 часто розкривається як strategic reconaissance («стратегічна розвідка») на противагу TR — tactical reconaissance («тактична розвідка»), як TR-1, і не відповідає чинній системі позначень авіації зразка 1962 року.

Особливості літака

Головною проблемою польотів на швидкостях понад 3 М, для яких проектували новий стратегічний розвідник, є високе нагрівання корпусу. Для вирішення цієї проблеми значну частину планера виготовили з титанових сплавів. Літак створювали з використанням ранніх стелс-технологій. Серійні літаки фарбували в темно-синій колір, щоб знизити їхню помітність на фоні нічного неба. Нова машина мала кілька неофіційних назв, наприклад «Blackbird» («Чорний дрізд»), «Habu» («Габу»).

image
Схема потоків повітря в двигуні на різних числах Маха

Задля зменшення швидкості під час посадки на SR-71 також використовують .

Повітрозабірники та двигуни

Повітрозабірники є однією з найважливіших функціональних складових конструкції Lockheed SR-71, саме вони допомогли літаку здійснювати польоти на швидкостях понад 3300 км/год і водночас літати на дозвукових швидкостях, використовуючи однаковий тип турбореактивних двигунів. Спереду повітрозабірників встановлено рухливі носові обтічники двигунів, які знаходяться у висунутому положенні на швидкостях до 1,6 М. На вищих швидкостях конус засовується і активується .

Надзвуковий повітряний потік попередньо стискається, формуючи на зовнішній частині центрального тіла-конуса ударні хвилі — швидкість потоку падає, за рахунок чого зростає його статичний тиск і температура. Потім повітря входить в 4-ох ступінчастий компресор, де потік повітря розділяється: частина його проходить в компресор (повітря «основного потоку»), в той час як інший потік обходить ядро, щоб увійти в форсажну камеру. Повітря, яке йде далі через компресор, стискається перед входом в камеру згоряння, де воно змішується з паливом та підпалюється. Температура потоку досягає свого максимуму в камері згоряння: трохи нижче температури, від якої турбінні лопатки почали б втрачати свою міцність. Повітря охолоджується, проходячи через турбіну та з'єднується з повітрям обходу до того, як потрапляє в форсажну камеру.

У межах 3 Махів попереднє гальмування (стиск) надзвукового потоку в конічних ударних хвилях призводить до значного зростання його температури. Це означає, що турбореактивна частина двигуна повинна зменшити відношення паливо/повітря в камері згорання, щоб не розплавити лопатки турбін далі по потоку. Турбореактивні компоненти двигуна таким чином забезпечують набагато меншу тягу, а 80 % тяги двигуна забезпечується повітрям, яке оминає більшість турбін та входить до форсажної камери, де загоряється, створюючи реактивну тягу в напрямку задньої поверхні сопла.

image
Пілоти SR-71 у костюмах високого тиску

Системи життєзабезпечення

Кабіна може перебувати під тиском висоти 10 000 футів (3 000 м) або 26 000 футів (7 900 м) під час польоту. Екіпажі, які здійснюють низький дозвуковий політ, можуть використовувати стандартний жорсткий шолом ВПС, кисневі маски та льотні костюми «Nomex».

Екіпажі, які літають на висоті 80 000 футів (24 000 м), не можуть використовувати стандартні маски, які не дають достатньої кількості кисню вище 43 000 футів (13 000 м), причому різниця між тиском повітря в кабіні та простором усередині маски робить видих дуже складним. На швидкості понад 3 300 км/год літак моментально розігрівався до 230 °C.

Для вирішення цих проблем розробили спеціальні герметичні скафандри повного тиску для всіх екіпажів A-12 та SR-71. Згодом покращені моделі цих скафандрів використовували для польотів американського космічного човника.

Кабіна потребувала ефективної системи охолодження, адже при польоті на швидкості 3,2 Маха зовнішня поверхня літака нагрівається вище 500 °F (260 °C), а з внутрішнього боку лобового скла до 250 °F (120 °C). Для забезпечення прийнятних температур повітря всередині кабіни пілота охолоджує кондиціонер, тепло з кабіни скеровують до пального через теплообмінний апарат, розташований перед силовими установками.

Пальне

Як пальне використовують спеціально розроблене реактивне пальне JP-7, що відрізняється високою температурою займання (60 °C) та термостійкістю. Завдяки цим якостям пальне JP-7 можна використовувати як холодоагент для охолодження кабіни пілота. Кондиціонер передавав тепло з кабіни пілота до паливопроводів двигунів, нагріте в теплообміннику пальне одразу ж надходило у двигуни та згорало, виключаючи ризик займання та вибуху нагрітих парів. Такі властивості пального, однак, ускладнювали його займання, що вимагало використання окремого пускового пального — , який використовували і для розпалу форсажних камер. Для цього на борту містилася ємність об'ємом 1200 мл; характерним ефектом його згоряння під час запуску був яскраво-зелений колір факелів двигунів. Маса пального літака складає 46180 кг, при повній заправці маса літака становить 77 100 кг, що робить неможливим зліт із повним запасом пального. Спочатку літак піднімався в повітря з незначним запасом пального, потім дозаправлявся в повітрі, після чого льотчик міг приступати до виконання завдання. Після повного дозаправляння літак ставав приблизно вдвічі важчим. Витрата пального на крейсерській швидкості становить близько 600 л/хв.

Стелс-технологія

Докладніше: Стелс (технологія)

SR-71 був першим літаком, створеним із застосуванням технологій зниження радіолокаційної помітності. Перші дослідження в цій галузі показали, що пласкі форми зі звуженими боками мають меншу ЕПР. З метою зниження радіолокаційної помітності вертикальне оперення нахилене відносно площини літака, щоб не створювати з фюзеляжем прямого кута, який є ідеальним відбивачем. На літак нанесені радіопоглинаючі покриття, а до пального задля зменшення температури вихлопу на великих швидкостях та зменшення ІЧ-помітності літака, додавали цезій. Але, незважаючи на всі ці заходи, SR-71 легко виявити через величезний потік розігрітих вихлопних газів. Корпус літака під час польоту на високих швидкостях розігрівається до 400—500 °C, що також значно збільшує ІЧ-помітність.

Загальна ефективність усіх заходів щодо зниження помітності літака все ще обговорюють, проте самі розробники визнають, що радіолокаційна техніка Радянського Союзу розвивалася значно швидше, ніж «анти-радар» Lockheed Martin.

Експлуатація

image
Дозаправка SR-71 у повітрі

Бойове застосування

SR-71 брав участь у розвідці над В'єтнамом та Північною Кореєю в 1968 році. Одному в'єтнамському зенітно-ракетному полку поставили завдання знищити хоч один літак такого типу задля підняття престижу радянської зброї, проте всі пуски ракет по SR-71 були безрезультатними. SR-71 був єдиним американським літаком, який північнов'єтнамській системі ППО так і не вдалося збити.

Під час холодної війни виконував розвідувальні польоти над територією СРСР на Кольському півострові та над Кубою.

В 1973 році під час арабо-ізраїльської війни Судного дня «Blackbird» виконував фоторозвідку над територією Єгипту, Йорданії та Сирії.

Неодноразово порушував повітряний простір СРСР.

Мирне використання

Крім стратегічної розвідки літак виконував аеродинамічні дослідження для НАСА за програмами AST (Advanced Supersonic Technology — «перспективні надзвукові технології») та SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research — «розробка літака з крейсерською надзвуковою швидкістю польоту»).

Рекорди SR-71

В 1976 році SR-71 «Blackbird» встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків із турбореактивними двигунами — 3529,56 км/год. Всього у FAI зареєстрували 4 дійсних рекорди швидкості польоту, які встановив цей літак.

Див. також

Галерея

  • image
    MD-21, вигляд ззаду
  • image
    Літак SR-71 у музеї [en]
  • image
    A12 Oxcart Blackbird in Huntsville, AL
  • image
  • image
  • image
  • image
    Вигляд з паливозаправника (зверху) у польоті

Примітки

  1. Від англ. blackbird — чорний дрізд
    Індекс SR (strategic reconaissance) не відповідає чинній системі позначень.
  1. https://airandspace.si.edu/collection-objects/lockheed-sr-71-blackbird/nasm_A19920072000
  2. (PDF) (англійською) . Department Of Defense Office Of The Under Secretary Of Defense For Acquisition And Sustainment. 2018. Архів оригіналу (PDF) за 19 січня 2022.
  3. Rich and Janos 1994, стр. 85
  4. Landis and Jenkins 2005, s. 56-57.
  5. . web.archive.org. 5 квітня 2022. Архів оригіналу за 5 квітня 2022. Процитовано 2 квітня 2023.
  6. Crickmore, 2009, s. 30—31.
  7. . Архів оригіналу за 30 липня 2012. Процитовано 28 вересня 2012.
  8. . Архів оригіналу за 29 жовтня 2012. Процитовано 28 вересня 2012.
  9. F-117 на сайті paralay.com [ 1 лютого 2010 у Wayback Machine.] — «Першою великою спробою зниження ЕПР стала програма висотного надзвукового розвідника Локхід SR-71, розробленого під керівництвом того ж Джонсона»
  10. . Архів оригіналу за 16 лютого 2003. Процитовано 28 вересня 2012.
  11. [. Архів оригіналу за 7 жовтня 2012. Процитовано 28 вересня 2012. (рос.)Батаєв Станіслав Григорович. У зоні "б " і далі…]
  12. Маленькі військові історії [ 5 червня 2013 у Wayback Machine.] (Перевірено 25 вересня 2012)
  13. (рос.) 27 травня 1987 р. в Заполяр'ї екіпажу МіГ-31 у складі гв. капітана Ю. Н. Моісеєва і гв. капітана О. А. Краснова (72-ї ГІАП) довелося здійснити бойовий вплив на літак-розвідник SR-71 і витіснити його далеко в нейтральні води.

Джерела

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Lokgid SR 71 Ble kberd angl Lockheed SR 71 Blackbird amerikanskij nadzvukovij litak rozvidnik periodu Holodnoyi vijni Zdatnij rozvivati shvidkist ponad 3 Mahi ta dosyagati znachnoyi visoti polotu Ye najshvidshim pilotovanim litakom u sviti Lockheed SR 71 BlackbirdSR 71Priznachennya Strategichnij visotnij litak rozvidnikPershij polit 22 grudnya 1964Prijnyatij na ozbroyennya 1966Znyatij z ozbroyennya 1988Period vikoristannya 1964 1998Na ozbroyenni u VPS SShA NASARozrobnik Lockheed Corporation 1 Virobnik Lockheed CorporationVsogo zbudovano 32Konstruktor Klarens DzhonsonEkipazh 2 osobiMaksimalna shvidkist MSh 3540 km godBojovij radius 2000 kmDalnist polotu 5230 kmTrivalist polotu 1 5 godPraktichna stelya 25910 mShvidkopidjomnist 60 m sDovzhina 32 74 mVisota 5 64 mRozmah krila 16 94 mPlosha krila 141 1 m Dviguni Tyaga potuzhnist 2 x 10630 kgsTyaga forsazhna 2 x 14460 kgsLockheed SR 71 Blackbird u Vikishovishi Poperednikom SR 71 vvazhayut visotnij litak rozvidnik Lockheed A 12 stvorenij na zamovlennya CRU Takozh do ciyeyi seriyi visokoshvidkisnih litakiv rozroblenih kompaniyeyu Lockheed nalezhit perehoplyuvach YF 12 RozrobkaA 12 poperednik SR 71 Poperedniki Poperednikom SR 71 buv Lockheed A 12 visotnij litak rozvidnik yakij dlya CRU rozrobilo viddilennya korporaciyi Lockheed Martin Skunk Works Postupovo konstrukciya litaka evolyucionuvala proveli zmini v konfiguraciyi litaka a takozh zastosuvali zahodi zi znizhennya radiolokacijnoyi pomitnosti Vsogo pobuduvali 18 litakiv A 12 Ekipazh A 12 skladavsya z odnogo pilota Kabina pilota SR 71 SR 71 Nazva SR 71 pohodit vid prototipu nadzvukovogo bombarduvalnika XB 70 Pid chas finalnih stadij viprobuvannya XB 70 zaproponuvali vikoristovuvati v roli strategichnogo litaka rozvidnika yakij otrimav nazvu RS 70 Odnak nezabarom kerivnictvu rozvidupravlinnya SShA stalo zrozumilo sho potencial A 12 nabagato vishij i jogo virishili vikoristovuvati yak bazovu model na osnovi yakoyi stvoryat novij visokoshvidkisnij litak prototip yakogo nazvali R 12 Vin buv dovshij i vazhchij nizh A 12 Konstrukciya fyuzelyazhu zaznala zmin zadlya zbilshennya ob yemu vnutrishnih palivnih bakiv Ekipazh zbilshili do dvoh cholovik sho dalo zmogu skorotiti navantazhennya pilota chastinu povnovazhen yakogo perebrav na sebe operator Litak obladnali radioelektronnimi datchikami radarom bichnogo oglyadu ta fotoaparatom Nazva SR 71 chasto rozkrivayetsya yak strategic reconaissance strategichna rozvidka na protivagu TR tactical reconaissance taktichna rozvidka yak TR 1 i ne vidpovidaye chinnij sistemi poznachen aviaciyi zrazka 1962 roku Osoblivosti litakaGolovnoyu problemoyu polotiv na shvidkostyah ponad 3 M dlya yakih proektuvali novij strategichnij rozvidnik ye visoke nagrivannya korpusu Dlya virishennya ciyeyi problemi znachnu chastinu planera vigotovili z titanovih splaviv Litak stvoryuvali z vikoristannyam rannih stels tehnologij Serijni litaki farbuvali v temno sinij kolir shob zniziti yihnyu pomitnist na foni nichnogo neba Nova mashina mala kilka neoficijnih nazv napriklad Blackbird Chornij drizd Habu Gabu Shema potokiv povitrya v dviguni na riznih chislah Maha Zadlya zmenshennya shvidkosti pid chas posadki na SR 71 takozh vikoristovuyut Povitrozabirniki ta dviguni Povitrozabirniki ye odniyeyu z najvazhlivishih funkcionalnih skladovih konstrukciyi Lockheed SR 71 same voni dopomogli litaku zdijsnyuvati poloti na shvidkostyah ponad 3300 km god i vodnochas litati na dozvukovih shvidkostyah vikoristovuyuchi odnakovij tip turboreaktivnih dviguniv Speredu povitrozabirnikiv vstanovleno ruhlivi nosovi obtichniki dviguniv yaki znahodyatsya u visunutomu polozhenni na shvidkostyah do 1 6 M Na vishih shvidkostyah konus zasovuyetsya i aktivuyetsya Nadzvukovij povitryanij potik poperedno stiskayetsya formuyuchi na zovnishnij chastini centralnogo tila konusa udarni hvili shvidkist potoku padaye za rahunok chogo zrostaye jogo statichnij tisk i temperatura Potim povitrya vhodit v 4 oh stupinchastij kompresor de potik povitrya rozdilyayetsya chastina jogo prohodit v kompresor povitrya osnovnogo potoku v toj chas yak inshij potik obhodit yadro shob uvijti v forsazhnu kameru Povitrya yake jde dali cherez kompresor stiskayetsya pered vhodom v kameru zgoryannya de vono zmishuyetsya z palivom ta pidpalyuyetsya Temperatura potoku dosyagaye svogo maksimumu v kameri zgoryannya trohi nizhche temperaturi vid yakoyi turbinni lopatki pochali b vtrachati svoyu micnist Povitrya oholodzhuyetsya prohodyachi cherez turbinu ta z yednuyetsya z povitryam obhodu do togo yak potraplyaye v forsazhnu kameru U mezhah 3 Mahiv poperednye galmuvannya stisk nadzvukovogo potoku v konichnih udarnih hvilyah prizvodit do znachnogo zrostannya jogo temperaturi Ce oznachaye sho turboreaktivna chastina dviguna povinna zmenshiti vidnoshennya palivo povitrya v kameri zgorannya shob ne rozplaviti lopatki turbin dali po potoku Turboreaktivni komponenti dviguna takim chinom zabezpechuyut nabagato menshu tyagu a 80 tyagi dviguna zabezpechuyetsya povitryam yake ominaye bilshist turbin ta vhodit do forsazhnoyi kameri de zagoryayetsya stvoryuyuchi reaktivnu tyagu v napryamku zadnoyi poverhni sopla Piloti SR 71 u kostyumah visokogo tisku Sistemi zhittyezabezpechennya Kabina mozhe perebuvati pid tiskom visoti 10 000 futiv 3 000 m abo 26 000 futiv 7 900 m pid chas polotu Ekipazhi yaki zdijsnyuyut nizkij dozvukovij polit mozhut vikoristovuvati standartnij zhorstkij sholom VPS kisnevi maski ta lotni kostyumi Nomex Ekipazhi yaki litayut na visoti 80 000 futiv 24 000 m ne mozhut vikoristovuvati standartni maski yaki ne dayut dostatnoyi kilkosti kisnyu vishe 43 000 futiv 13 000 m prichomu riznicya mizh tiskom povitrya v kabini ta prostorom useredini maski robit vidih duzhe skladnim Na shvidkosti ponad 3 300 km god litak momentalno rozigrivavsya do 230 C Dlya virishennya cih problem rozrobili specialni germetichni skafandri povnogo tisku dlya vsih ekipazhiv A 12 ta SR 71 Zgodom pokrasheni modeli cih skafandriv vikoristovuvali dlya polotiv amerikanskogo kosmichnogo chovnika Kabina potrebuvala efektivnoyi sistemi oholodzhennya adzhe pri poloti na shvidkosti 3 2 Maha zovnishnya poverhnya litaka nagrivayetsya vishe 500 F 260 C a z vnutrishnogo boku lobovogo skla do 250 F 120 C Dlya zabezpechennya prijnyatnih temperatur povitrya vseredini kabini pilota oholodzhuye kondicioner teplo z kabini skerovuyut do palnogo cherez teploobminnij aparat roztashovanij pered silovimi ustanovkami Palne Yak palne vikoristovuyut specialno rozroblene reaktivne palne JP 7 sho vidriznyayetsya visokoyu temperaturoyu zajmannya 60 C ta termostijkistyu Zavdyaki cim yakostyam palne JP 7 mozhna vikoristovuvati yak holodoagent dlya oholodzhennya kabini pilota Kondicioner peredavav teplo z kabini pilota do palivoprovodiv dviguniv nagrite v teploobminniku palne odrazu zh nadhodilo u dviguni ta zgoralo viklyuchayuchi rizik zajmannya ta vibuhu nagritih pariv Taki vlastivosti palnogo odnak uskladnyuvali jogo zajmannya sho vimagalo vikoristannya okremogo puskovogo palnogo yakij vikoristovuvali i dlya rozpalu forsazhnih kamer Dlya cogo na bortu mistilasya yemnist ob yemom 1200 ml harakternim efektom jogo zgoryannya pid chas zapusku buv yaskravo zelenij kolir fakeliv dviguniv Masa palnogo litaka skladaye 46180 kg pri povnij zapravci masa litaka stanovit 77 100 kg sho robit nemozhlivim zlit iz povnim zapasom palnogo Spochatku litak pidnimavsya v povitrya z neznachnim zapasom palnogo potim dozapravlyavsya v povitri pislya chogo lotchik mig pristupati do vikonannya zavdannya Pislya povnogo dozapravlyannya litak stavav priblizno vdvichi vazhchim Vitrata palnogo na krejserskij shvidkosti stanovit blizko 600 l hv Stels tehnologiya Dokladnishe Stels tehnologiya SR 71 buv pershim litakom stvorenim iz zastosuvannyam tehnologij znizhennya radiolokacijnoyi pomitnosti Pershi doslidzhennya v cij galuzi pokazali sho plaski formi zi zvuzhenimi bokami mayut menshu EPR Z metoyu znizhennya radiolokacijnoyi pomitnosti vertikalne operennya nahilene vidnosno ploshini litaka shob ne stvoryuvati z fyuzelyazhem pryamogo kuta yakij ye idealnim vidbivachem Na litak naneseni radiopoglinayuchi pokrittya a do palnogo zadlya zmenshennya temperaturi vihlopu na velikih shvidkostyah ta zmenshennya ICh pomitnosti litaka dodavali cezij Ale nezvazhayuchi na vsi ci zahodi SR 71 legko viyaviti cherez velicheznij potik rozigritih vihlopnih gaziv Korpus litaka pid chas polotu na visokih shvidkostyah rozigrivayetsya do 400 500 C sho takozh znachno zbilshuye ICh pomitnist Zagalna efektivnist usih zahodiv shodo znizhennya pomitnosti litaka vse she obgovoryuyut prote sami rozrobniki viznayut sho radiolokacijna tehnika Radyanskogo Soyuzu rozvivalasya znachno shvidshe nizh anti radar Lockheed Martin EkspluataciyaDozapravka SR 71 u povitri Bojove zastosuvannya SR 71 brav uchast u rozvidci nad V yetnamom ta Pivnichnoyu Koreyeyu v 1968 roci Odnomu v yetnamskomu zenitno raketnomu polku postavili zavdannya znishiti hoch odin litak takogo tipu zadlya pidnyattya prestizhu radyanskoyi zbroyi prote vsi puski raket po SR 71 buli bezrezultatnimi SR 71 buv yedinim amerikanskim litakom yakij pivnichnov yetnamskij sistemi PPO tak i ne vdalosya zbiti Pid chas holodnoyi vijni vikonuvav rozviduvalni poloti nad teritoriyeyu SRSR na Kolskomu pivostrovi ta nad Kuboyu V 1973 roci pid chas arabo izrayilskoyi vijni Sudnogo dnya Blackbird vikonuvav fotorozvidku nad teritoriyeyu Yegiptu Jordaniyi ta Siriyi Neodnorazovo porushuvav povitryanij prostir SRSR Mirne vikoristannya Krim strategichnoyi rozvidki litak vikonuvav aerodinamichni doslidzhennya dlya NASA za programami AST Advanced Supersonic Technology perspektivni nadzvukovi tehnologiyi ta SCAR Supersonic Cruise Aircraft Research rozrobka litaka z krejserskoyu nadzvukovoyu shvidkistyu polotu Rekordi SR 71 V 1976 roci SR 71 Blackbird vstanoviv absolyutnij rekord shvidkosti sered pilotovanih litakiv iz turboreaktivnimi dvigunami 3529 56 km god Vsogo u FAI zareyestruvali 4 dijsnih rekordi shvidkosti polotu yaki vstanoviv cej litak Div takozhU 2 Dragon Lady MiG 25 MiG 31GalereyaMD 21 viglyad zzadu Litak SR 71 u muzeyi en A12 Oxcart Blackbird in Huntsville AL Viglyad z palivozapravnika zverhu u polotiPrimitkiVid angl blackbird chornij drizd Indeks SR strategic reconaissance ne vidpovidaye chinnij sistemi poznachen https airandspace si edu collection objects lockheed sr 71 blackbird nasm A19920072000 PDF anglijskoyu Department Of Defense Office Of The Under Secretary Of Defense For Acquisition And Sustainment 2018 Arhiv originalu PDF za 19 sichnya 2022 Rich and Janos 1994 str 85 Landis and Jenkins 2005 s 56 57 web archive org 5 kvitnya 2022 Arhiv originalu za 5 kvitnya 2022 Procitovano 2 kvitnya 2023 Crickmore 2009 s 30 31 Arhiv originalu za 30 lipnya 2012 Procitovano 28 veresnya 2012 Arhiv originalu za 29 zhovtnya 2012 Procitovano 28 veresnya 2012 F 117 na sajti paralay com 1 lyutogo 2010 u Wayback Machine Pershoyu velikoyu sproboyu znizhennya EPR stala programa visotnogo nadzvukovogo rozvidnika Lokhid SR 71 rozroblenogo pid kerivnictvom togo zh Dzhonsona Arhiv originalu za 16 lyutogo 2003 Procitovano 28 veresnya 2012 Arhiv originalu za 7 zhovtnya 2012 Procitovano 28 veresnya 2012 ros Batayev Stanislav Grigorovich U zoni b i dali Malenki vijskovi istoriyi 5 chervnya 2013 u Wayback Machine Perevireno 25 veresnya 2012 ros 27 travnya 1987 r v Zapolyar yi ekipazhu MiG 31 u skladi gv kapitana Yu N Moiseyeva i gv kapitana O A Krasnova 72 yi GIAP dovelosya zdijsniti bojovij vpliv na litak rozvidnik SR 71 i vitisniti jogo daleko v nejtralni vodi Dzherelahttp www airwar ru enc spy sr71 html 4 listopada 2012 u Wayback Machine

Дата публікації:
Топ