Praga (Прага) — з 1907 року чеський виробник автомобілів, мотоциклів, автобусів, літаків, танків. Штаб-квартира знаходиться в Празі. У 1921 році компанія об'єдналася з електротехнічним заводом Českomoravská — Kolben. У 1928 році компанія об'єдналася з , утворився концерн Českomoravská Kolben Daněk. У 1948 році компанія Praga припинила виробництво автомобілів.
Тип | бренд |
---|---|
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1921 — об'єднання з Českomoravská — Kolben 1928 - об'єднання з Akciovou společností Strojírny, dříve Breitfeld, Daněk a spol |
Засновано | 1907 |
Закриття (ліквідація) | 1953 |
Штаб-квартира | Прага, Чехія |
Ключові особи | |
Продукція | Транспортні засоби |
Власник(и) | Praga[d][1] |
pragaglobal.com | |
Praga у Вікісховищі |
Заснування компанії Praga. Виробництво ліцензійних автомобілів
У березні 1907 року Сміховські заводи барона (майбутня Tatra) об'єднують свої зусилля із залізничним заводом První česko-moravské továrny na stroj (), крім виробництва різної техніки, нове об'єднання вирішує зайнятися і виробництвом автомобілів. Компанія, що розташована в празькому кварталі , стала носити назву — Pražská automobilní továrna, керівництво йде не по складному шляху, тобто проектуванні власного авто, а по простому, тобто купує ліцензію на автомобілі вищого класу в італійської фірми Isotta-Fraschini. Модель мала 4-циліндровий мотор об'ємом в 8 літрів і потужністю в 60 кінських сил, австро-угорський варіант став називатися . Однак за весь 1908 рік, коли почалося їх виробництво, було побудовано всього шість дорогих екіпажів, причому, за незрозумілої причини, мотори, зібрані чехами, видавали під час випробувань всього 45 к. с. замість 60. Але завдяки основній продукції заводу (котлам, паровим машинам і вагонам) вдалося згладити збитки від виробництва автомобілів, через нерентабельність автомобільного виробництва в січні 1909 року барон залишає компанію, а через півроку великого промисловця і філантропа не стало.
У 1909 році з'являється більш дешева модель — , також зроблена за італійською ліцензією, під її капотом був 3-літровий 22-сильний двигун, в той же час керівництво компанії вирішує купити ліцензію на більш прості і дешеві автомобілі, цього разу у французького підприємства, а саме — у фірми . Автомобіль, куплений чехами, мав мотор об'ємом в 1,2 л при двох циліндрах, який розвивав потужність в 10 к. с., той, у свою чергу, працював на пару з 3-ступеневою коробкою передач.
З грудня 1909 року автомобілі починають продаватися під маркою PRAGA, яке було латинською назвою чеської столиці, тоді ж і починається виробництво перших вантажних автомобілів, більш легкі були тими ж , а вантажівки з підвищеною вантажопідйомністю — викуплені у збанкрутілої німецької фірми . Проте продажі машин залишалися на досить низькому рівні, за весь 1909 рік було побудовано всього 33 автомобіля, причиною тому був консерватизм мешканців цієї частини імперії, треба зауважити, що в 1905 році в Празі було всього-то 7 автомобілів.
Виробництво автомобілів власної конструкції
У 1910 році фірма купує ліцензію у фірми Renault і випускає моделі і , обидві моделі мали мотор об'ємом в 2,4 л, який видавав 18 к. с., але відрізнялися вони кузовами і розташуванням радіатора, якщо мав типове для Renault розташування радіатора, тобто за мотором, біля перегородки двигуна, то мав більш традиційний зовнішній вигляд, але й ці машини, як і їх попередники, не користувалися попитом. У 1911 році біля керма компанії стає , який наймає як головного конструктора , той, у свою чергу, проектує першу власну модель фірми, яку назвали , ця машина мала 4-циліндровий мотор об'ємом 1,85 л потужністю 22 к. с. У цьому ж році фірма отримує держзамовлення для поставки вантажівок імператорській армії, проектує першу власну вантажівку фірми, яка отримує назву , проте у випадку з ліцензійною Charron літера «V» означала римську цифру п'ять (порядковий номер моделі), а у випадку з вантажівкою — букву «V», що було скороченням від слова «Vojensky», що означало «військовий», до речі, у пішло всього 4 місяці на розробку цієї досить надійною вантажної машини.
Через рік з'являється модель , машина оснащувалася 4-циліндровим 3,8 л 45-сильним мотором. відома тим, що три прототипи цієї машини взяли участь у міжнародних Альпійських гонках, де вони виграли командний приз. Автомобілі подолали трасу в 2700 км за маршрутом Відень — — Любляна — Відень, без єдиної поломки і штрафного очка, обійшовши при цьому команду фірми Rolls-Royce, яка виступала на вже легендарних Silver Ghost, після такого тріумфу ліцензію на цю модель купив Угорський вагонобудівний завод , який також знаходився на території Австро-Угорської імперії, до речі, одним із перших клієнтів цієї далеко не дешевої машини був празький архієпископ.
У 1913 році з'являється найменша модель Praga — , ця машина, як і колишні, також була розроблена , під капотом у малятка переховувався 4-циліндровий двигун об'ємом 1,1 л, який видавав 15 к. с.. З цією машиною компанія потрапила в десятку, тільки за перший рік виробництва було поставлено 50 автомобілів цієї моделі з 180-ти випущених взагалі (включаючи вантажівки). Через рік починається Перша світова війна, підприємство припиняє виробництво легкових автомобілів і переключається виключно на вантажну військову техніку та авіаційні мотори, так, наприклад, 5-тонні вантажівки Praga були основним транспортним засобом австро-угорських військ, за весь час військових дій було поставлено майже 3000 вантажівок, до речі, в цей же час був побудований і один легковий автомобіль моделі для останнього австрійського імператора — Карла Першого.
Після Першої світової Австрійська імперія розвалюється, з'являється молода республіка Чехословаччина, в якій спостерігається нестача матеріалів, покришок та інших комплектуючих, але празьке підприємство продовжує виробництво вантажівок, незабаром Praga відновлює і виробництво довоєнних легкових моделей, а одним із перших клієнтів післявоєнної моделі стає перший президент Чехословаччини — Томаш Гарріг Масарик. Післявоєнна модель , крім Чехословаччини, починає випускатися під маркою і в польському Освенцимі, який, до речі, до 1918 року входив до складу Австрії. У 1921 році Pražská automobilní továrna об'єднується з електротехнічним заводом Českomoravská — Kolben. У 1922 році отримує більш великий мотор, його об'єм доведений до 1,2 л і 19 к. с., ця машина відома як . У двигуні цієї машини були застосовані алюмінієві поршні, коробка передач була 4-ступеневою, крім іншого, машина додала до габаритів і покращилася обробка салону. До 1924 року керівництво заводу розуміє, що вони випускають надто дорогі автомобілі, що потрібно ввести більш доступну модель, для цього закуповується нове обладнання в США та Англії, і в 1924 році з'являється найменша модель фірми — , її мотор мав об'єм 700 куб. см, потужність дорівнювала 10 к. с., проте «дохлий» мотор і 3-ступенева коробка передач давали змогу їздити зі швидкістю до 65 (км/год). Не дивлячись на те, що це була дешева машина, вона мала ряд родзинок, наприклад, якщо падав тиск масла у двигуні, то система припиняла подачу палива в карбюратор, тим самим попереджаючи руйнування двигуна.
У 1924 році відбувається пробіг Ленінград — Кавказ, в якому беруть участь 93 машини, з них до фінішу доходить всього дев'ять машин, одна з яких — . З 1925 року старші моделі марки стали оснащуватися гальмами всіх коліс, в той час як найдешевші мали гальма тільки на задніх колесах. У 1926 році відбувається оновлення деяких моделей, а саме — поява і , перший отримує 800-кубовий мотор потужністю 12 к. с., другий — 1,3 л і 20 к. с. Тоді ж заводський дизайнер на прізвище Вискочіл долає 10 000 кілометрів через Північну Африку на , проїхавши через Алжир, Туніс, Марокко і Єгипет без єдиної поломки.
У 1927 році відбувається чергове оновлення: модель отримує 6-циліндровий мотор об'ємом 1,5 л і потужністю 25 к. с., головка мотора була знімною і була побудована за типом британської фірми . Шасі машини було колишнім, але з'являється запатентований фірмою підсилювач гальм, правда гальма все ще блокують тільки задні колеса.
обзаводиться збільшеним до 850 куб. см мотором потужністю 13 к. с., отримує новий мотор — 6-циліндровий 2,4 л і потужністю 47 к. с., з яким недешевий автомобіль може розганятися до 90 км/год. Модель обзаводиться рядною вісімкою об'ємом 3,4 л і потужністю 60 к. с., важкий лімузин міг розвивати швидкість до 100 км/год, щоб було легше зупинити важку машину, був застосований і підсилювач гальм всіх коліс. У 1928 році знову модернізація, малятко отримує 1 л 18-сильний мотор зі знімною алюмінієвою головкою і гальма всіх коліс.
У 1928 році фірма об'єдналася із ще однією компанією — , в результаті народився концерн Českomoravská Kolben Daněk (ČKD), біля керма якого став . Тоді ж мотоциклетна продукція фірми BD, яка увійшла в концерн, стала продаватися під маркою Praga, її особливістю був 500 см3 одноциліндровий мотор із двома верхніми розподільчими валами, модель назвали по іменуванню фірми — . Тоді ж відбувається чергове оновлення, фірма Praga постійно модернізувала свою продукцію, у збільшують мотор до 1,8 л і потужність піднімається до 36 к. с., отримав мотор об'ємом 2,6 л і потужністю в 50 к. с. Також оновлюють , який отримує збільшений до 3,6 л мотор потужністю 70 к. с. Топова модель мала в оснащенні: розмовну трубку для водія, компресор для накачування шин, підсвічування підніжок, автоматичне повернення поворотників. Подібних машин до 1931 року випустили тільки 100 штук. У 1931 році у збільшили мотор в об'ємі, цього разу він став дорівнювати 4,4 л, а потужність — 87 к. с., максимальна швидкість зросла до 120 км/год. У цей час Praga стає наймасовішим чеським автомобілем, виробництво автомобілів цієї марки майже вдвічі перевищує показники заводу, що виробляє автомобілі марки Skoda, і більш ніж вдвічі — Tatra.
У 1931 році автомобілі займають п'яте і одинадцяте місце у Ралі Монте-Карло, а в 1932 році завод будує для гонок «1000 чехословацьких миль» спортивну версію , з мотором в 1,8 л і потужністю 36 к. с. Спортивна під управлінням Петера Мухи стає переможницею перших гонок, 1600 км від Праги до Братислави Муха проходить з середньою швидкістю в 84 км/год.
У 1932 році з'являється варіант , який випускався паралельно з . Відмінність була в моторах, перша модель мала 1,5 л мотор потужністю 28 к. с., а молодша модель залишалася на 1-літровій тязі, обидві комплектувалися 3-ступеневими коробками передач, але машини відрізнялися зовні своїм стилем, більш велику називали «американкою» через дизайн решітки радіатора, виконаний в традиційному американському стилі, в той час як у 21-сильної моделі решітка мала скошену донизу форму радіатора. До речі, модель / і оснащувалася набагато краще дешевшого побратима, так у неї були: сонцезахисний козирок, електричний сигнал, обробка салону з велюру, двірники лобового скла; молодша серія оснащувалася кермом із лівим розташуванням, а її коробка передач отримує синхронізатори другого і третього ступенів.
1933 рік виявився найважчим в історії фірми на той момент, збут впав на 53 %, потрібно звільняти робітників, на цій хвилі починаються страйки, а з автомобільних каталогів зникає модель . У 1934 році ситуація покращилася, вдалося укласти договори про постачання автомобілів в Іспанію, Нідерланди, Ірландію, Грецію та Швейцарію, восени того ж року з'являється нова модель — . Автором повністю нової машини був новий інженер — Рудольф Викукал, його творіння отримує нову раму, передню незалежну підвіску і 3-ступеневу коробку передач із синхронізованою 2-ю і 3-ю передачами, мотор від моделі об'ємом 1 л розвивав ті ж 22 к. с., єдина різниця була в наявності водяної помпи у новинки, до речі, моделі 1—4 серій не мали диференціала в задньому мосту, диференціал пішов тільки з . Ця машина з 4-дверним варіантом стає досить популярною серед празьких таксистів.
Тоді ж виходять у світ оновлений з 1,5 л мотором і новий автомобіль — , з мотором об'ємом 1,66 л і потужністю 38 к. с. побудований на новому типі рами, аналогічному , і міг оснащуватися різними типами кузовів, у тому числі новомодними обтічними, які разюче виділяли автомобіль цієї моделі із загального потоку транспортних засобів тодішньої Чехословаччини. мав ряд відмінностей від інших молодших моделей фірми, так, наприклад, мотори кріпилися до рами через гумові подушки, підвіска мала гідравлічні амортизатори, корпус коробки передач був виготовлений з електрона (сплав магнію, цинку і алюмінію), лобове скло було зроблено з безпечного скла, кермо розташовувалось зліва.
У 1935 році на 25-му Празькому автосалоні широкій громадськості демонструють нового флагмана фірми — , ця заміна моделі мала дві довжини колісної бази і три варіанти кузова, один із яких мав обтічний вигляд, самі кузова кріпляться через гумові подушки до рами, що пом'якшило вібрації. Що по частині техніки, то мав рядний 6-циліндровий двигун об'ємом 3,9 л і потужністю в 78 к. с., агрегатувався він із 3-ступеневою коробкою передач, передня підвіска була пружинної незалежною, а гальма всіх коліс мали гідравлічний привід. Президент Чехословаччини — Бенеш, отримав в особисте користування броньований варіант, правда толку від бронювання було мало, тому що дах машини був складаний матер'яний, до речі, точно така ж машина була і в гаражі румунського короля Кароля Другого. Загалом до 1938 року було виготовлено близько 180 таких машин трьох серій.
У цьому ж році 1934 модельного ряду модернізують і перейменовують в , спочатку мотор був півторалітровим, але, зробивши близько 150 машин, його замінили на 1,66-літровий від . Рама у були своя, з Х-подібною поперечиною і незалежною передньою підвіскою. З 1937 року кузова нового дизайну стали кріпитися до рами через гумові подушки, до речі, кузова поставлялися не тільки власного виготовлення, а й від кузовщиків або .
У 1936 році на базі моделі для військових потреб стали будувати версію з трьома мостами, яка отримала назву , її мотор був зменшений в об'ємі до 3,5 л, а потужність впала до 80 к. с. У 1937 році в каталоги повертається модель , це була , вона оснащена 6-циліндровим мотором об'ємом 2,5 л потужністю 60 к. с. Машина побудована на новій рамі, з двома Х-подібними підсилювачами, гальма всіх коліс мають гідравлічний привід фірми Lockheed, передня підвіска незалежна і всі колеса мають гідравлічні амортизатори. Електрообладнання автомобіля тепер 12-вольтове, а як базові датчики — тахометр, датчик тиску масла, годинник, індикатор рівня заряду акумулятора і рівня палива.
У 1937 році виходить і зовсім новий , він має 1,1 л мотор потужністю 31 к. с. гальма всіх коліс механічні. Мотор має чавунний блок, головку з алюмінієвих сплавів, водяне охолодження відбувається за допомогою водяної помпи, шасі були також побудовані заново і мали центральну систему змащення. Машина виявилася досить масовою, було випущено близько 2700 автомобілів, а все тому, що Ян Петранек ставив при проектуванні цієї машини мету створити надійний, економічний і в той же час комфортний автомобіль, що, в принципі, йому і вдалося. До речі, машина була показана в 1938 році на Женевському автосалоні, де отримала Гран-прі як найкраще авто. Моделі 1938 року називалися , через рік їх змінили , а модель 1941 року носила індекс .
Післявоєнна діяльність. Закриття виробництва
Крім мотоциклів і автомобілів Praga випускала танки й літаки, наприклад, перед Другою світовою війною чеські танки мали цілком передову конструкцію і вважалися одними з найкращих танків у своєму класі. Після окупації Німеччиною танк перейменували в , саме ці танки були задіяні при інтервенції Польщі і в перші роки війни з СРСР. Легкові автомобілі випускалися до 1942 року, проте основною масою виробничої програми в цей час були все-таки вантажні автомобілі та панцервагени. Під час березневого бомбардування 1945 року завод дуже сильно постраждав, після війни завод націоналізували і перейменували в , а виробництво продукції перенесли в Височани, на колишні потужності фірми , де і виготовили близько 400 післявоєнних автомобілів моделі , останню з них виготовили в березні 1946 року. До речі, ще 16 травня 1945 року президент Едвард Бенеш повернувся до Праги, і віз його до резиденції — , кермо якого було перенесене на ліву сторону, в Чехословаччині лівостороннє розташування керма прижилося тільки з приходом німців.
Завод, що називався «Auto Praga — narodni podnik», з 1948 року став випускати тільки автобуси та вантажівки. У 1953 році завод знову був перейменований, цього разу в , через 11 років з конвеєра заводу зійшла остання виготовлена там вантажівка, бо їх виробництво перенесли на потужності заводу AVIA, де до початку 90-х припинили виробництво комерційного транспорту марки Praga. Завод в Височанах став виготовляти коробки передач, мости, гідравлічні механізми та іншу продукцію. Наприкінці 1990-х фірма намагалася відновити випуск вантажівок, але невдало, зате вантажівки їх конструкції стала випускати фірма в Польщі, яка пізніше стала називатися , виробництво мотоциклів теж почалося наприкінці 1990-х, але у 2003 році компанія Praga Čáslav оголошує себе банкрутом, а через три роки її викуповує російсько-англійська фірма , якій належить ще кілька фірм, що колись займалися виробництвом техніки на пост-соціалістичному просторі.
Сучасні автомобілі під маркою Praga
У 2011 році, у рік 100-річчя першої самостійної моделі — , фірма представила свою спортивну машину марки Praga на гонках у Бельгії. Як стверджує господар фірми Петер Птачек, , яка оснащується V8 мотором об'ємом 3,2 літра (побудованого із спарених моторів Suzuki Hayabusa) і розвиває 520 к. с., скоро можна буде побачити не тільки на гоночній трасі, але і на вулицях загального користування. До речі, тримальна конструкція запозичена у словацького спорткара , на раму якого встановлюється вуглецевий кузов, спроектований італійським дизайнером Ріккардо Пеліццато.
Згодом повинна з'явитися нова спортивна машина — , як двигун на ньому використовується менш екзотичний мотор, всього з 4 циліндрами, об'ємом 2 л і потужністю 210 к. с., запозичений він у французької компанії Renault, правда доступна технічна начинка ніяк не позначилася на ціні, за машину з кузовом, виконаним із карбону, просять 2,5 млн доларів.
Список легкових автомобілів Praga
- 1908 —
- 1909 —
- 1910 —
- 1911 —
- 1912 —
- 1913 —
- 1924 —
- 1932 —
- 1934 —
- 1935 —
- 1937 —
- 1938 —
- 1939 —
- 1941 —
- 2011 —
- 2013 —
Джерела
- Nutzkraftfahrzeuge aus der Tschechoslowakischen Republik. In: Kraftfahrzeugtechnik 11/1956, S. 418—420.
- Nutzkraftfahrzeuge auf der III. Tschechoslowakischen Maschinenbauausstellung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1957, S.346-347.
- Marián Šuman-Hreblay: Encyklopedie automobilů. České a slovenské osobní automobily od roku 1815 do současnosti. Computer Press, Brünn 2007, .
- Emil Prihoda: Praga — Devadesat let vyroby automobilu. Praha 1998, .
- RESDB
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Praga Praga z 1907 roku cheskij virobnik avtomobiliv motocikliv avtobusiv litakiv tankiv Shtab kvartira znahoditsya v Prazi U 1921 roci kompaniya ob yednalasya z elektrotehnichnim zavodom Ceskomoravska Kolben U 1928 roci kompaniya ob yednalasya z utvorivsya koncern Ceskomoravska Kolben Danek U 1948 roci kompaniya Praga pripinila virobnictvo avtomobiliv PragaLogotipTipbrendGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1921 ob yednannya z Ceskomoravska Kolben 1928 ob yednannya z Akciovou spolecnosti Strojirny drive Breitfeld Danek a spolZasnovano1907Zakrittya likvidaciya 1953Shtab kvartiraPraga ChehiyaKlyuchovi osobiProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i Praga d 1 pragaglobal com Praga u VikishovishiZasnuvannya kompaniyi Praga Virobnictvo licenzijnih avtomobilivU berezni 1907 roku Smihovski zavodi barona majbutnya Tatra ob yednuyut svoyi zusillya iz zaliznichnim zavodom Prvni cesko moravske tovarny na stroj krim virobnictva riznoyi tehniki nove ob yednannya virishuye zajnyatisya i virobnictvom avtomobiliv Kompaniya sho roztashovana v prazkomu kvartali stala nositi nazvu Prazska automobilni tovarna kerivnictvo jde ne po skladnomu shlyahu tobto proektuvanni vlasnogo avto a po prostomu tobto kupuye licenziyu na avtomobili vishogo klasu v italijskoyi firmi Isotta Fraschini Model mala 4 cilindrovij motor ob yemom v 8 litriv i potuzhnistyu v 60 kinskih sil avstro ugorskij variant stav nazivatisya Odnak za ves 1908 rik koli pochalosya yih virobnictvo bulo pobudovano vsogo shist dorogih ekipazhiv prichomu za nezrozumiloyi prichini motori zibrani chehami vidavali pid chas viprobuvan vsogo 45 k s zamist 60 Ale zavdyaki osnovnij produkciyi zavodu kotlam parovim mashinam i vagonam vdalosya zgladiti zbitki vid virobnictva avtomobiliv cherez nerentabelnist avtomobilnogo virobnictva v sichni 1909 roku baron zalishaye kompaniyu a cherez pivroku velikogo promislovcya i filantropa ne stalo U 1909 roci z yavlyayetsya bilsh desheva model takozh zroblena za italijskoyu licenziyeyu pid yiyi kapotom buv 3 litrovij 22 silnij dvigun v toj zhe chas kerivnictvo kompaniyi virishuye kupiti licenziyu na bilsh prosti i deshevi avtomobili cogo razu u francuzkogo pidpriyemstva a same u firmi Avtomobil kuplenij chehami mav motor ob yemom v 1 2 l pri dvoh cilindrah yakij rozvivav potuzhnist v 10 k s toj u svoyu chergu pracyuvav na paru z 3 stupenevoyu korobkoyu peredach Z grudnya 1909 roku avtomobili pochinayut prodavatisya pid markoyu PRAGA yake bulo latinskoyu nazvoyu cheskoyi stolici todi zh i pochinayetsya virobnictvo pershih vantazhnih avtomobiliv bilsh legki buli timi zh a vantazhivki z pidvishenoyu vantazhopidjomnistyu vikupleni u zbankrutiloyi nimeckoyi firmi Prote prodazhi mashin zalishalisya na dosit nizkomu rivni za ves 1909 rik bulo pobudovano vsogo 33 avtomobilya prichinoyu tomu buv konservatizm meshkanciv ciyeyi chastini imperiyi treba zauvazhiti sho v 1905 roci v Prazi bulo vsogo to 7 avtomobiliv Virobnictvo avtomobiliv vlasnoyi konstrukciyiPraga Mignon 1 Serie Phaeton U 1910 roci firma kupuye licenziyu u firmi Renault i vipuskaye modeli i obidvi modeli mali motor ob yemom v 2 4 l yakij vidavav 18 k s ale vidriznyalisya voni kuzovami i roztashuvannyam radiatora yaksho mav tipove dlya Renault roztashuvannya radiatora tobto za motorom bilya peregorodki dviguna to mav bilsh tradicijnij zovnishnij viglyad ale j ci mashini yak i yih poperedniki ne koristuvalisya popitom U 1911 roci bilya kerma kompaniyi staye yakij najmaye yak golovnogo konstruktora toj u svoyu chergu proektuye pershu vlasnu model firmi yaku nazvali cya mashina mala 4 cilindrovij motor ob yemom 1 85 l potuzhnistyu 22 k s U comu zh roci firma otrimuye derzhzamovlennya dlya postavki vantazhivok imperatorskij armiyi proektuye pershu vlasnu vantazhivku firmi yaka otrimuye nazvu prote u vipadku z licenzijnoyu Charron litera V oznachala rimsku cifru p yat poryadkovij nomer modeli a u vipadku z vantazhivkoyu bukvu V sho bulo skorochennyam vid slova Vojensky sho oznachalo vijskovij do rechi u pishlo vsogo 4 misyaci na rozrobku ciyeyi dosit nadijnoyu vantazhnoyi mashini Cherez rik z yavlyayetsya model mashina osnashuvalasya 4 cilindrovim 3 8 l 45 silnim motorom vidoma tim sho tri prototipi ciyeyi mashini vzyali uchast u mizhnarodnih Alpijskih gonkah de voni vigrali komandnij priz Avtomobili podolali trasu v 2700 km za marshrutom Viden Lyublyana Viden bez yedinoyi polomki i shtrafnogo ochka obijshovshi pri comu komandu firmi Rolls Royce yaka vistupala na vzhe legendarnih Silver Ghost pislya takogo triumfu licenziyu na cyu model kupiv Ugorskij vagonobudivnij zavod yakij takozh znahodivsya na teritoriyi Avstro Ugorskoyi imperiyi do rechi odnim iz pershih kliyentiv ciyeyi daleko ne deshevoyi mashini buv prazkij arhiyepiskop Praga Alfa 1 Serie Phaeton U 1913 roci z yavlyayetsya najmensha model Praga cya mashina yak i kolishni takozh bula rozroblena pid kapotom u malyatka perehovuvavsya 4 cilindrovij dvigun ob yemom 1 1 l yakij vidavav 15 k s Z ciyeyu mashinoyu kompaniya potrapila v desyatku tilki za pershij rik virobnictva bulo postavleno 50 avtomobiliv ciyeyi modeli z 180 ti vipushenih vzagali vklyuchayuchi vantazhivki Cherez rik pochinayetsya Persha svitova vijna pidpriyemstvo pripinyaye virobnictvo legkovih avtomobiliv i pereklyuchayetsya viklyuchno na vantazhnu vijskovu tehniku ta aviacijni motori tak napriklad 5 tonni vantazhivki Praga buli osnovnim transportnim zasobom avstro ugorskih vijsk za ves chas vijskovih dij bulo postavleno majzhe 3000 vantazhivok do rechi v cej zhe chas buv pobudovanij i odin legkovij avtomobil modeli dlya ostannogo avstrijskogo imperatora Karla Pershogo Praga Piccolo 3 10HP 1 Serie Pislya Pershoyi svitovoyi Avstrijska imperiya rozvalyuyetsya z yavlyayetsya moloda respublika Chehoslovachchina v yakij sposterigayetsya nestacha materialiv pokrishok ta inshih komplektuyuchih ale prazke pidpriyemstvo prodovzhuye virobnictvo vantazhivok nezabarom Praga vidnovlyuye i virobnictvo dovoyennih legkovih modelej a odnim iz pershih kliyentiv pislyavoyennoyi modeli staye pershij prezident Chehoslovachchini Tomash Garrig Masarik Pislyavoyenna model krim Chehoslovachchini pochinaye vipuskatisya pid markoyu i v polskomu Osvencimi yakij do rechi do 1918 roku vhodiv do skladu Avstriyi U 1921 roci Prazska automobilni tovarna ob yednuyetsya z elektrotehnichnim zavodom Ceskomoravska Kolben U 1922 roci otrimuye bilsh velikij motor jogo ob yem dovedenij do 1 2 l i 19 k s cya mashina vidoma yak U dviguni ciyeyi mashini buli zastosovani alyuminiyevi porshni korobka peredach bula 4 stupenevoyu krim inshogo mashina dodala do gabaritiv i pokrashilasya obrobka salonu Do 1924 roku kerivnictvo zavodu rozumiye sho voni vipuskayut nadto dorogi avtomobili sho potribno vvesti bilsh dostupnu model dlya cogo zakupovuyetsya nove obladnannya v SShA ta Angliyi i v 1924 roci z yavlyayetsya najmensha model firmi yiyi motor mav ob yem 700 kub sm potuzhnist dorivnyuvala 10 k s prote dohlij motor i 3 stupeneva korobka peredach davali zmogu yizditi zi shvidkistyu do 65 km god Ne divlyachis na te sho ce bula desheva mashina vona mala ryad rodzinok napriklad yaksho padav tisk masla u dviguni to sistema pripinyala podachu paliva v karbyurator tim samim poperedzhayuchi rujnuvannya dviguna U 1924 roci vidbuvayetsya probig Leningrad Kavkaz v yakomu berut uchast 93 mashini z nih do finishu dohodit vsogo dev yat mashin odna z yakih Z 1925 roku starshi modeli marki stali osnashuvatisya galmami vsih kolis v toj chas yak najdeshevshi mali galma tilki na zadnih kolesah U 1926 roci vidbuvayetsya onovlennya deyakih modelej a same poyava i pershij otrimuye 800 kubovij motor potuzhnistyu 12 k s drugij 1 3 l i 20 k s Todi zh zavodskij dizajner na prizvishe Viskochil dolaye 10 000 kilometriv cherez Pivnichnu Afriku na proyihavshi cherez Alzhir Tunis Marokko i Yegipet bez yedinoyi polomki Praga Alfa 13 Serie U 1927 roci vidbuvayetsya chergove onovlennya model otrimuye 6 cilindrovij motor ob yemom 1 5 l i potuzhnistyu 25 k s golovka motora bula znimnoyu i bula pobudovana za tipom britanskoyi firmi Shasi mashini bulo kolishnim ale z yavlyayetsya zapatentovanij firmoyu pidsilyuvach galm pravda galma vse she blokuyut tilki zadni kolesa Praga Piccolo 9 Serie Phaeton obzavoditsya zbilshenim do 850 kub sm motorom potuzhnistyu 13 k s otrimuye novij motor 6 cilindrovij 2 4 l i potuzhnistyu 47 k s z yakim nedeshevij avtomobil mozhe rozganyatisya do 90 km god Model obzavoditsya ryadnoyu visimkoyu ob yemom 3 4 l i potuzhnistyu 60 k s vazhkij limuzin mig rozvivati shvidkist do 100 km god shob bulo legshe zupiniti vazhku mashinu buv zastosovanij i pidsilyuvach galm vsih kolis U 1928 roci znovu modernizaciya malyatko otrimuye 1 l 18 silnij motor zi znimnoyu alyuminiyevoyu golovkoyu i galma vsih kolis Praga Grand 16 Serie LimusinaPraga Alfa 19 Serie U 1928 roci firma ob yednalasya iz she odniyeyu kompaniyeyu v rezultati narodivsya koncern Ceskomoravska Kolben Danek CKD bilya kerma yakogo stav Todi zh motocikletna produkciya firmi BD yaka uvijshla v koncern stala prodavatisya pid markoyu Praga yiyi osoblivistyu buv 500 sm3 odnocilindrovij motor iz dvoma verhnimi rozpodilchimi valami model nazvali po imenuvannyu firmi Todi zh vidbuvayetsya chergove onovlennya firma Praga postijno modernizuvala svoyu produkciyu u zbilshuyut motor do 1 8 l i potuzhnist pidnimayetsya do 36 k s otrimav motor ob yemom 2 6 l i potuzhnistyu v 50 k s Takozh onovlyuyut yakij otrimuye zbilshenij do 3 6 l motor potuzhnistyu 70 k s Topova model mala v osnashenni rozmovnu trubku dlya vodiya kompresor dlya nakachuvannya shin pidsvichuvannya pidnizhok avtomatichne povernennya povorotnikiv Podibnih mashin do 1931 roku vipustili tilki 100 shtuk U 1931 roci u zbilshili motor v ob yemi cogo razu vin stav dorivnyuvati 4 4 l a potuzhnist 87 k s maksimalna shvidkist zrosla do 120 km god U cej chas Praga staye najmasovishim cheskim avtomobilem virobnictvo avtomobiliv ciyeyi marki majzhe vdvichi perevishuye pokazniki zavodu sho viroblyaye avtomobili marki Skoda i bilsh nizh vdvichi Tatra U 1931 roci avtomobili zajmayut p yate i odinadcyate misce u Rali Monte Karlo a v 1932 roci zavod buduye dlya gonok 1000 chehoslovackih mil sportivnu versiyu z motorom v 1 8 l i potuzhnistyu 36 k s Sportivna pid upravlinnyam Petera Muhi staye peremozhniceyu pershih gonok 1600 km vid Pragi do Bratislavi Muha prohodit z serednoyu shvidkistyu v 84 km god Praga Piccolo R21 LimusinaPraga Piccolo R203 Limusina U 1932 roci z yavlyayetsya variant yakij vipuskavsya paralelno z Vidminnist bula v motorah persha model mala 1 5 l motor potuzhnistyu 28 k s a molodsha model zalishalasya na 1 litrovij tyazi obidvi komplektuvalisya 3 stupenevimi korobkami peredach ale mashini vidriznyalisya zovni svoyim stilem bilsh veliku nazivali amerikankoyu cherez dizajn reshitki radiatora vikonanij v tradicijnomu amerikanskomu stili v toj chas yak u 21 silnoyi modeli reshitka mala skoshenu donizu formu radiatora Do rechi model i osnashuvalasya nabagato krashe deshevshogo pobratima tak u neyi buli soncezahisnij kozirok elektrichnij signal obrobka salonu z velyuru dvirniki lobovogo skla molodsha seriya osnashuvalasya kermom iz livim roztashuvannyam a yiyi korobka peredach otrimuye sinhronizatori drugogo i tretogo stupeniv Praga Baby 1933 rik viyavivsya najvazhchim v istoriyi firmi na toj moment zbut vpav na 53 potribno zvilnyati robitnikiv na cij hvili pochinayutsya strajki a z avtomobilnih katalogiv znikaye model U 1934 roci situaciya pokrashilasya vdalosya uklasti dogovori pro postachannya avtomobiliv v Ispaniyu Niderlandi Irlandiyu Greciyu ta Shvejcariyu voseni togo zh roku z yavlyayetsya nova model Avtorom povnistyu novoyi mashini buv novij inzhener Rudolf Vikukal jogo tvorinnya otrimuye novu ramu perednyu nezalezhnu pidvisku i 3 stupenevu korobku peredach iz sinhronizovanoyu 2 yu i 3 yu peredachami motor vid modeli ob yemom 1 l rozvivav ti zh 22 k s yedina riznicya bula v nayavnosti vodyanoyi pompi u novinki do rechi modeli 1 4 serij ne mali diferenciala v zadnomu mostu diferencial pishov tilki z Cya mashina z 4 dvernim variantom staye dosit populyarnoyu sered prazkih taksistiv Praga Super Piccolo 2 Serie Todi zh vihodyat u svit onovlenij z 1 5 l motorom i novij avtomobil z motorom ob yemom 1 66 l i potuzhnistyu 38 k s pobudovanij na novomu tipi rami analogichnomu i mig osnashuvatisya riznimi tipami kuzoviv u tomu chisli novomodnimi obtichnimi yaki razyuche vidilyali avtomobil ciyeyi modeli iz zagalnogo potoku transportnih zasobiv todishnoyi Chehoslovachchini mav ryad vidminnostej vid inshih molodshih modelej firmi tak napriklad motori kripilisya do rami cherez gumovi podushki pidviska mala gidravlichni amortizatori korpus korobki peredach buv vigotovlenij z elektrona splav magniyu cinku i alyuminiyu lobove sklo bulo zrobleno z bezpechnogo skla kermo roztashovuvalos zliva Praga Golden 3 Serie U 1935 roci na 25 mu Prazkomu avtosaloni shirokij gromadskosti demonstruyut novogo flagmana firmi cya zamina modeli mala dvi dovzhini kolisnoyi bazi i tri varianti kuzova odin iz yakih mav obtichnij viglyad sami kuzova kriplyatsya cherez gumovi podushki do rami sho pom yakshilo vibraciyi Sho po chastini tehniki to mav ryadnij 6 cilindrovij dvigun ob yemom 3 9 l i potuzhnistyu v 78 k s agregatuvavsya vin iz 3 stupenevoyu korobkoyu peredach perednya pidviska bula pruzhinnoyi nezalezhnoyu a galma vsih kolis mali gidravlichnij privid Prezident Chehoslovachchini Benesh otrimav v osobiste koristuvannya bronovanij variant pravda tolku vid bronyuvannya bulo malo tomu sho dah mashini buv skladanij mater yanij do rechi tochno taka zh mashina bula i v garazhi rumunskogo korolya Karolya Drugogo Zagalom do 1938 roku bulo vigotovleno blizko 180 takih mashin troh serij Praga Lady R307 U comu zh roci 1934 modelnogo ryadu modernizuyut i perejmenovuyut v spochatku motor buv pivtoralitrovim ale zrobivshi blizko 150 mashin jogo zaminili na 1 66 litrovij vid Rama u buli svoya z H podibnoyu poperechinoyu i nezalezhnoyu perednoyu pidviskoyu Z 1937 roku kuzova novogo dizajnu stali kripitisya do rami cherez gumovi podushki do rechi kuzova postavlyalisya ne tilki vlasnogo vigotovlennya a j vid kuzovshikiv abo U 1936 roci na bazi modeli dlya vijskovih potreb stali buduvati versiyu z troma mostami yaka otrimala nazvu yiyi motor buv zmenshenij v ob yemi do 3 5 l a potuzhnist vpala do 80 k s U 1937 roci v katalogi povertayetsya model ce bula vona osnashena 6 cilindrovim motorom ob yemom 2 5 l potuzhnistyu 60 k s Mashina pobudovana na novij rami z dvoma H podibnimi pidsilyuvachami galma vsih kolis mayut gidravlichnij privid firmi Lockheed perednya pidviska nezalezhna i vsi kolesa mayut gidravlichni amortizatori Elektroobladnannya avtomobilya teper 12 voltove a yak bazovi datchiki tahometr datchik tisku masla godinnik indikator rivnya zaryadu akumulyatora i rivnya paliva Praga Piccolo R31 U 1937 roci vihodit i zovsim novij vin maye 1 1 l motor potuzhnistyu 31 k s galma vsih kolis mehanichni Motor maye chavunnij blok golovku z alyuminiyevih splaviv vodyane oholodzhennya vidbuvayetsya za dopomogoyu vodyanoyi pompi shasi buli takozh pobudovani zanovo i mali centralnu sistemu zmashennya Mashina viyavilasya dosit masovoyu bulo vipusheno blizko 2700 avtomobiliv a vse tomu sho Yan Petranek staviv pri proektuvanni ciyeyi mashini metu stvoriti nadijnij ekonomichnij i v toj zhe chas komfortnij avtomobil sho v principi jomu i vdalosya Do rechi mashina bula pokazana v 1938 roci na Zhenevskomu avtosaloni de otrimala Gran pri yak najkrashe avto Modeli 1938 roku nazivalisya cherez rik yih zminili a model 1941 roku nosila indeks Pislyavoyenna diyalnist Zakrittya virobnictvaKrim motocikliv i avtomobiliv Praga vipuskala tanki j litaki napriklad pered Drugoyu svitovoyu vijnoyu cheski tanki mali cilkom peredovu konstrukciyu i vvazhalisya odnimi z najkrashih tankiv u svoyemu klasi Pislya okupaciyi Nimechchinoyu tank perejmenuvali v same ci tanki buli zadiyani pri intervenciyi Polshi i v pershi roki vijni z SRSR Legkovi avtomobili vipuskalisya do 1942 roku prote osnovnoyu masoyu virobnichoyi programi v cej chas buli vse taki vantazhni avtomobili ta pancervageni Pid chas bereznevogo bombarduvannya 1945 roku zavod duzhe silno postrazhdav pislya vijni zavod nacionalizuvali i perejmenuvali v a virobnictvo produkciyi perenesli v Visochani na kolishni potuzhnosti firmi de i vigotovili blizko 400 pislyavoyennih avtomobiliv modeli ostannyu z nih vigotovili v berezni 1946 roku Do rechi she 16 travnya 1945 roku prezident Edvard Benesh povernuvsya do Pragi i viz jogo do rezidenciyi kermo yakogo bulo perenesene na livu storonu v Chehoslovachchini livostoronnye roztashuvannya kerma prizhilosya tilki z prihodom nimciv Zavod sho nazivavsya Auto Praga narodni podnik z 1948 roku stav vipuskati tilki avtobusi ta vantazhivki U 1953 roci zavod znovu buv perejmenovanij cogo razu v cherez 11 rokiv z konveyera zavodu zijshla ostannya vigotovlena tam vantazhivka bo yih virobnictvo perenesli na potuzhnosti zavodu AVIA de do pochatku 90 h pripinili virobnictvo komercijnogo transportu marki Praga Zavod v Visochanah stav vigotovlyati korobki peredach mosti gidravlichni mehanizmi ta inshu produkciyu Naprikinci 1990 h firma namagalasya vidnoviti vipusk vantazhivok ale nevdalo zate vantazhivki yih konstrukciyi stala vipuskati firma v Polshi yaka piznishe stala nazivatisya virobnictvo motocikliv tezh pochalosya naprikinci 1990 h ale u 2003 roci kompaniya Praga Caslav ogoloshuye sebe bankrutom a cherez tri roki yiyi vikupovuye rosijsko anglijska firma yakij nalezhit she kilka firm sho kolis zajmalisya virobnictvom tehniki na post socialistichnomu prostori Suchasni avtomobili pid markoyu PragaU 2011 roci u rik 100 richchya pershoyi samostijnoyi modeli firma predstavila svoyu sportivnu mashinu marki Praga na gonkah u Belgiyi Yak stverdzhuye gospodar firmi Peter Ptachek yaka osnashuyetsya V8 motorom ob yemom 3 2 litra pobudovanogo iz sparenih motoriv Suzuki Hayabusa i rozvivaye 520 k s skoro mozhna bude pobachiti ne tilki na gonochnij trasi ale i na vulicyah zagalnogo koristuvannya Do rechi trimalna konstrukciya zapozichena u slovackogo sportkara na ramu yakogo vstanovlyuyetsya vuglecevij kuzov sproektovanij italijskim dizajnerom Rikkardo Peliccato Zgodom povinna z yavitisya nova sportivna mashina yak dvigun na nomu vikoristovuyetsya mensh ekzotichnij motor vsogo z 4 cilindrami ob yemom 2 l i potuzhnistyu 210 k s zapozichenij vin u francuzkoyi kompaniyi Renault pravda dostupna tehnichna nachinka niyak ne poznachilasya na cini za mashinu z kuzovom vikonanim iz karbonu prosyat 2 5 mln dolariv Spisok legkovih avtomobiliv Praga1908 1909 1910 1911 1912 1913 1924 1932 1934 1935 1937 1938 1939 1941 2011 2013 DzherelaNutzkraftfahrzeuge aus der Tschechoslowakischen Republik In Kraftfahrzeugtechnik 11 1956 S 418 420 Nutzkraftfahrzeuge auf der III Tschechoslowakischen Maschinenbauausstellung In Kraftfahrzeugtechnik 9 1957 S 346 347 Marian Suman Hreblay Encyklopedie automobilu Ceske a slovenske osobni automobily od roku 1815 do soucasnosti Computer Press Brunn 2007 ISBN 978 80 251 1587 9 Emil Prihoda Praga Devadesat let vyroby automobilu Praha 1998 ISBN 80 902542 1 7 RESDB