Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

N A G Nationale Automobil Gesellschaft укр Національне автомобільне підприємство з 1901 року німецький виробник автомобі

Neue Automobil Gesellschaft

Neue Automobil Gesellschaft

N.A.G. (Nationale Automobil-Gesellschaft, укр. — Національне автомобільне підприємство) — з 1901 року німецький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Берліні. 1919 року відбулося злиття фірм N.A.G., Brennabor, Hansa, Hansa-Lloyd, [de] і  в єдиний концерн Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken. У 1934 році компанія припинила виробництво автомобілів.

N.A.G.
Nationale Automobil-Gesellschaft
image
Логотип
ТипАкціонерне товариство
Організаційно-правова форма господарюванняакціонерне товариство
ГалузьАвтомобілебудування
ДоляОб'єднана з Büssing AG
Попередник(и)d[1]
Наступник(и)
(спадкоємці)		Büssing-NAG[d][1]
Засновано1901
Засновник(и)Еміль Ратенау
Закриття (ліквідація)1934
Штаб-квартираБерлін, Німеччина
Попередні назвиNeue Automobil-Gesellschaft
Ключові особиВальтер Ратенау
Йозеф Фольмер
Крістіан Ріккен
Габріель Ленард
Пауль Хенце
ПродукціяТранспортні засоби
Власник(и)Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft
Холдингова компаніяGemeinschaft Deutscher Automobilfabriken
image N.A.G. у Вікісховищі

Еміль Ратенау

Німецьку фірму AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft) заснував Еміль Ратенау. Він народився в грудні 1838 року в родині багатого німецького єврея, отримавши гарну освіту в Німеччині, він продовжив навчання в Англії. У 1865 році, повернувшись до Німеччини, він одружився з дочкою франкфуртського банкіра — Матильд Нахман. В результаті отримав чимале придане, щоб почати свій бізнес, він став виробляти портативні двигуни.

У 1873 році, коли його фірма була вже акціонерним товариством, його вигнали з бізнесу, і він став шукати себе на новому терені. В 1881 році в Парижі він познайомився з дітищем Едісона — електричною лампочкою. Через рік він представляв інтереси американця у всій Німеччині, заснувавши . У 1887 році за допомогою німецьких банків і Вернера фон Сіменса вдалося вийти з-під впливу Едісона, так з'явилася фірма Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft. Однак, незабаром Ратенау починає конфронтацію з фон Сіменсом і конкурувати з ним на ринку електричного обладнання, але в 1894 році панове помирилися за допомогою Вільгельма II, і заснували спільну фірму — .

У 1900 році Еміль Ратенау починає захоплюватися автомобілями, йому приходить в голову ідея будувати і продавати машини. У грудні 1901 року фірма A.E.G. купує компанію , або скорочено . Ця фірма з 1898 року випускає автомобіль моделі . Машина була названа на честь німецького професора Георга Клінгенберга, який її і сконструював. Це був задньомоторний одноциліндровий автомобіль, який мав 2-ступінчасту коробку передач.

Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів

image
N.A.G. Klingenberg

Після покупки Вальтер Ратенау, син Еміля, стає директором нового підприємства, яке він вирішив назвати Neue Automobil-Gesellschaft («Нове автомобільне підприємство»), або N.A.G.. Машина стала називатися .

Цю машину випускали до 1903 року, продавши близько 40 екземплярів, що цікаво, до останнього часу єдиний вцілілий екземпляр можна було побачити в Московському політехнічному музеї, але зараз машина знаходиться в Німеччині, звідки і була вивезена в 1945 році.

До речі, про Вальтера Ратенау можна взагалі цілу книгу написати, він був не тільки директором NAG, AEG, але й був яскравим німецьким політиком-націоналістом, так, не дивлячись на те, що він був євреєм, він був затятим германофілом-націоналістом, саме за його порадою під час Першої світової до Німеччини стали зганяти жителів Бельгії для примусових робіт на заводах. Під час війни Ратенау був міністром сировинної промисловості Пруссії. Після війни він став міністром закордонних справ, а в 1922 році його підірвали вже радикальні націоналісти-німці.

image
Orient Express

В 1902 році N.A.G. купує автомобільне відділення кузовобудівної фірми , яке називалося . У цьому відділі технічним директором був Йозеф Фольмер, в 1895 році працював у фірмі з Гаггенау — . Працюючи в цій фірмі, він побудував автомобіль Orient Express, який оснащувався 1-циліндровим 2.7 л мотором Бенца, і мав 10 важелів управління, що робило цей автомобіль важко керованим.

У 1897 році Фольмер прийшов в , який знаходився в передмісті Берліна — Шарлоттенбурзі. Ця фірма випускала електромобілі, а також автомобілі з ДВЗ за ліцензією французької фірми .

image
Автобус на базі N.A.G. Typ B 20/24PS

Після покупки N.A.G. шарлоттенбурзької фірми Йозеф Фольмер став головним інженером N.A.G., і під його керівництвом починається розробка перших власних автомобілів. У 1903 році з'являються дві моделі — і . Перший оснащувався 2-циліндровим 1.9 л 10-сильним мотором і карданним приводом, а другий — великий 4-циліндровий автомобіль з мотором 5.2 л і потужністю 24 сили, мав 4-ступінчасту коробку передач і ланцюговий привід.

У жовтні 1903 року один з директорів N.A.G. — Госсі, здобув перемогу в перегонах Trabrennbahn, які проходили на захід від Берліна. Це послужило хорошою рекламою, і незабаром 250 автомобілів цієї марки були замовлені таксофірмою .

image
N.A.G. Durch-Lastzug

Крім цих двох автомобілів, Фольмер побудував перший в світі вантажний автопоїзд.

Так що розвиток вантажного та легкового транспорту вівся паралельно.

У 1905 році у виробництві була одна модель — , це був 8-літровий 4-циліндровий 55-сильний автомобіль. У 1907 році один такий автомобіль був подарований дружині Кайзера Пруссії — Августі Вільгельміні, яка стала відданою прихильницею цієї марки, в той час, як сам Кайзер віддавав перевагу великим «Мерседесам».

У 1906 році Фольмер покинув компанію, почавши працювати у фірмі Lloyd, до речі, Фольмер буде пізніше одним із батьків стандартизації, і буде стояти біля витоків DIN.

У 1907 році фірма випускає нову модель зменшеного об'єму — , під капотом якої ховається 2.6 л двигун. Тоді з'являється перший електромобіль цієї фірми, який був створений за замовленням постійного клієнта — таксофірми , також стали випускати двоповерхові омнібуси для берлінських омнібусних фірм і .

image
N.A.G. Typ N2 6/12PS Puck Double Phaeton

У 1908 році почалося виробництво малолітражної моделі , яка отримала додаткову назву — . Під капотом у був 1.5 л мотор, потужністю 12 к.с., коробка передач була 3-ступінчастою.

image
N.A.G. Typ К2 6/18PS Darling Phaeton

В цей же час фірма здобуває незалежність від концерну , а з виробництва знімають 8-літрову модель. Через рік за нею пішла 2.6 л машина. залишався одним у виробництві до 1911 року, поки йому на зміну не прийшла модернізована модель. Машина отримала індекс , під капотом у неї також переховувався 1.5 л мотор, але зменшеного об'єму, а потужність становила вже 18 сил.

image
N.A.G. Typ N2 6/12PS Puck Double Phaeton
image
N.A.G. Typ К2 6/18PS Darling Phaeton

Через рік модельний ряд поповнили відразу три моделі: з 2.1 л мотором, з 3.3 л двигуном, з 5.2 л, і величезний 8.5-літровий автомобіль , всі ці машини оснащувалися 4-ступінчастою коробкою передач.

image
N.A.G. К4 10/25PS Rennwagen

У 1913 році додалася модель з 2.5 л мотором, спеціально підготовлена машина стала переможцем однієї з щорічних гонок, що проходять у Швеції, так звані «Шведські зимові перегони» на кубок Гетеборга.

З початком війни виробництво легкових автомобілів призупинилося, фірма стала поставляти німецькій армії вантажівки з в/п в 3.5 т і мотором, потужністю в 32 сили, і 5-тонники з 45-сильним агрегатом. У 1915 році керівництво компанії вирішило поміняти назву фірми, і тепер ініціали розшифровувалися як Nationale Automobil Gesellschaft AG, тобто «Національне Автомобільне Підприємство».

Після війни було вирішено відновити виробництво єдиної, більш свіжої моделі — . Тоді ж N.A.G. разом з фірмами Brennabor, Hansa, Hansa-Lloyd, [de] і створюють союз німецьких автомобільних заводів — , головна мета союзу — не конкуренція, а загальне виживання в складні післявоєнні роки.

image
N.A.G. К4 10/25PS Rennwagen

У 1920 році на підприємство приходить працювати Крістіан Ріккен, який до цього працював на бельгійському «Металлюржік», але після війни вирішив повернутися на історичну батьківщину. Він починає проектувати нову модель, яку назвали . Як і попередник, , машина оснащувалася 2.6 л мотором, потужністю 30 сил.

Ріккен в 1921 році взяв участь на гонках Grunewald-Rennen, в яких зайняв перше місце.

У 1922 році Ріккен будує спеціальну спортивну версію, мотор якої був форсований до 45 сил, машина отримала індекс , і в цей раз він займає перше місце на трасі Авус. Через рік він бере участь у Всеросійському автопробігу разом з 49 іншими учасниками, до фінішу доїхало 48 екіпажів, серед лідерів значився і автомобіль марки N.A.G..

image
N.A.G. C4b 10/45PS Monza

У 1924 році Ріккен виставив машину на 24-годинну гонку в Монці, подолавши 2583 км, він прийшов до фінішу першим, сильно випередивши Антоніо Аскарі, який фінішував другим на Alfa Romeo P2 з 2-літровим 8-циліндровим мотором. Після цієї перемоги за закріпилося ім'я .

image
N.A.G. KL8

У 1924 році змінює модель , мотор був трохи збільшений в об'ємі, але потужність піднялася аж до 45 сил. База також була збільшена на 20 см. Разом з нею з'явилася й нова спортивна версія, яка розвивала 50 сил, а база була зменшена навіть у порівнянні з попередньою машиною, ця модель отримала індекс .

У 1926 році Ріккен бере участь у Гран-прі Німеччини, де займає друге місце, поступившись якимись секундами Рудольфу Караччіолі, який виступав на 8-циліндровому «Мерседесі».

Автомобілі N.A.G.-Protos та N.A.G.-Presto

image
N.A.G.-Protos D6 12/60PS Limousine

У тому ж році Ріккен будує нову 6-циліндрову модель . 3.1 л мотор був встановлений на нові шасі з П-подібного профілю, однак в цей же час компанія купує стару німецьку фірму , яка належить компанії . І автомобілі починають називатися N.A.G.-Protos.

Через рік модельний ряд поповнює з 3.6л мотором, потужністю 70 сил. Він став останнім автомобілем, розробленим Ріккеном, який покинув фірму. У 1927 році N.A.G. поглинає ще одну фірму — Presto, яка сама тільки що купила фірму . У фірми «Престо» було дві моделі — з моторами 2.6 л і 3.0 л, потужністю 50 к.с. і 55 к.с.. Ці машини стали продавати як і , проте ці машини протрималися у виробництві до 1928 року, оскільки були ненадійні. Всього їх встигли реалізувати в кількості 1000 примірників.

А тим часом замість Ріккена місце головного інженера займає француз Габріель Ленард. Під керівництвом Ленарда наприкінці 1927 року автомобілі конструкції Ріккена піддаються модернізації: вони отримують кузови в американському стилі і 3-ступінчасті коробки передач з автоматичним відцентровим зчеплення. Оновлені машини отримують індекс і .

image
N.A.G.-Protos Typ 204 14/70PS Cabriolet Drauz

Проте конкуренти пропонували автомобілі з 8-циліндровими моторами, і Ленард вирішує теж будувати рядний 8-циліндровий мотор, однак терпить фіаско, оскільки колінчастий вал через його довжину піддається деформації.

Тоді замість француза запрошують Пауля Хенце, який працював у фірмах , Imperia, і . Хенце починає проектувати новий V-подібний двигун. Попутно він модернізує автомобілі, що вже випускалися. 6-циліндрові моделі отримують нові низькі шасі, мотор збільшується до 4-х літрів, а потужність — до 80 сил. Машини отримали індекс і , перший варіант оснащувався кузовами пульман-лімузин, пульман-кабріолет і фаетон, другий мав більш низький 2-дверний кузов типу кабріолет.

Однак, поступаючись в продажах вантажних машин фірмі Daimler-Benz AG, N.A.G. підписує в жовтні 1930 року угоду з фірмою Büssing AG, яка також виробляє вантажні автомобілі, про спільне виробництво вантажівок, і засновує фірму .

Ще до цієї події N.A.G. встигає придбати інженерну фірму з Берліна — , управляє якою Ріхард Бюссіен. Бюссіен експериментував з переднім приводом, і це зацікавило Хенце.

Тим часом у лютому 1931 року на Берлінській автомобільній виставці був представлений перший німецький автомобіль з мотором конструкції V8. Це був 4.5 л двигун, який розвивав 100 сил, трансмісія була 4-ступінчастою, що дозволяло розганятися цим великим автомобілям до 120 (км/год). За традиціями 4- і 2-дверні моделі мали різний індекс, не дивлячись на ідентичність довжини бази та технічного оснащення, називалися ці машини і .

Поруч із серійними машинами стояв прототип з цим же мотором — , але на передньоприводному шасі — спільна робота Бюссіена і Хенце. Автомобіль мав хребтову раму і незалежну підвіску всіх коліс, однак машина залишилася непоміченою в цей кризовий час, і, не знайшовши гроші на її виробництво, машина так і залишилася концепткаром.

Наприкінці 1932 року N.A.G. повністю поглинає фірму Büssing, і тепер вантажні машини носять марку Büssing-NAG. У лютому 1933 року Хенце і Бюссіен представляють своє чергове творіння — . Автомобіль був передньопривідний, мотор, об'ємом 1.5 л, мав опозитне розташування 4-х циліндрів і повітряне охолодження. Щоб здешевити конструкцію, приятелі запропонували варіант, за яким працювала фірма DKW, тобто кузов робився з дерева, фанери і штучної шкіри.

image
Büssing-N.A.G. 5000S

Однак публіка машину не прийняла, оскільки N.A.G. асоціювався з дорогими машинами, а не з народними моделями. У 1934 році Мартін Штолле переглянув конструкцію моделі , він зробив мотор тихішим. Запропонував використовувати суцільнометалевий кузов, встановив гідравлічний привід гальм і незалежну підвіску всіх коліс. Але і цей автомобіль не купувався, оскільки був дорожчим за однокласників, тоді машина була запропонована таксистам на виплату, і ті розібрали всі 500 випущених екземплярів.

Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії

У зв'язку з тим, що легкова продукція розходилася занадто маленьким тиражем, було вирішено згорнути їх виробництво і зосередитися на вантажних автомобілях, замовлення на які різко зросли з приходом до влади Гітлера. Тоді ж заводи, які належали фірмам і Presto, були продані концерну Auto Union.

У 1937 році підприємство Büssing-N.A.G. почало випускати військову техніку, в тому числі і Sd.Kfz.234/2 Puma (з 1940 року).

Після війни заводи Büsing-N.A.G., які перебували в Берліні, опинилися в радянській зоні окупації, все обладнання було демонтовано і перевезено в СРСР. У 1954 році родина Бюзінгів викуповує акції у концерну AEG, і фірма Büssing-NAG Nutzkraftwagen GmbH перейменовується в Büssing Nutzkraftwagen GmbH, тим самим ім'я N.A.G. остаточно відходить в історію. Сам же Бюзінг в 1971 році був поглинений фірмою MAN, до 1974 року машини називалися MAN-Büssing, але потім прізвище Бюзінг зниклj, і в пам'ять про неї залишився тільки лев на емблемі вантажівок фірми MAN.

Список легкових автомобілів N.A.G

  • 1902 —
  • 1903 —
    • 1905 —
    • 1907 —
    • 1908 —
    • 1911 —
    • 1912 —
    • 1913 —
    • 1920 —
    • 1922 —
    • 1924 —
    • 1925 —
    • 1926 —

    Список автомобілів N.A.G.-Protos

    • 1926 —
    • 1927 —
    • 1928 —
      • 1930 —
        • 1931 —

          Список автомобілів N.A.G.-Presto

          • 1927 —

            Список автомобілів N.A.G.-Voran

            • 1933 —

            Джерела

            • Neue Automobil-Gesellschaft m.b.H., Berlin-Oberschöneweide: NAG, [1901-1911], Berlin, Eckstein, [1911] (Firmenschrift zum zehnjährigen Bestehen).
            • Automuseum Nettelstedt (Hrsg.): Automobil Chronik, Heft 6 und 7/1972. Uhle & Kleimann oHG, Lübbecke 1972
            • MAN Nutzfahrzeuge GmbH (Hrsg.), Helmuth Albrecht: H. Büssing. Mensch, Werk, Erbe. Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1986, , S. 172 f.
            • Wolfgang H. Gebhardt: Geschichte des deutschen LKW-Baus. Weltbild-Verlag, Augsburg 1994,  (Band 1, Band 2a und Band 2b)
            • Halwart Schrader: Deutsche Autos 1885–1920. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, 
            • Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002, 
            1. Архів преси XX століття — 1908.
              d:Track:Q36948990

            Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

            N A G Nationale Automobil Gesellschaft ukr Nacionalne avtomobilne pidpriyemstvo z 1901 roku nimeckij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v Berlini 1919 roku vidbulosya zlittya firm N A G Brennabor Hansa Hansa Lloyd de i v yedinij koncern Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken U 1934 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv N A G Nationale Automobil GesellschaftLogotipTipAkcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilebuduvannyaDolyaOb yednana z Bussing AGPoperednik i d 1 Nastupnik i spadkoyemci Bussing NAG d 1 Zasnovano1901Zasnovnik i Emil RatenauZakrittya likvidaciya 1934Shtab kvartiraBerlin NimechchinaPoperedni nazviNeue Automobil GesellschaftKlyuchovi osobiValter Ratenau Jozef Folmer Kristian Rikken Gabriel Lenard Paul HenceProdukciyaTransportni zasobiVlasnik i Allgemeine Elektricitats GesellschaftHoldingova kompaniyaGemeinschaft Deutscher Automobilfabriken N A G u VikishovishiEmil RatenauNimecku firmu AEG Allgemeine Elektricitats Gesellschaft zasnuvav Emil Ratenau Vin narodivsya v grudni 1838 roku v rodini bagatogo nimeckogo yevreya otrimavshi garnu osvitu v Nimechchini vin prodovzhiv navchannya v Angliyi U 1865 roci povernuvshis do Nimechchini vin odruzhivsya z dochkoyu frankfurtskogo bankira Matild Nahman V rezultati otrimav chimale pridane shob pochati svij biznes vin stav viroblyati portativni dviguni U 1873 roci koli jogo firma bula vzhe akcionernim tovaristvom jogo vignali z biznesu i vin stav shukati sebe na novomu tereni V 1881 roci v Parizhi vin poznajomivsya z ditishem Edisona elektrichnoyu lampochkoyu Cherez rik vin predstavlyav interesi amerikancya u vsij Nimechchini zasnuvavshi U 1887 roci za dopomogoyu nimeckih bankiv i Vernera fon Simensa vdalosya vijti z pid vplivu Edisona tak z yavilasya firma Allgemeine Elektricitats Gesellschaft Odnak nezabarom Ratenau pochinaye konfrontaciyu z fon Simensom i konkuruvati z nim na rinku elektrichnogo obladnannya ale v 1894 roci panove pomirilisya za dopomogoyu Vilgelma II i zasnuvali spilnu firmu U 1900 roci Emil Ratenau pochinaye zahoplyuvatisya avtomobilyami jomu prihodit v golovu ideya buduvati i prodavati mashini U grudni 1901 roku firma A E G kupuye kompaniyu abo skorocheno Cya firma z 1898 roku vipuskaye avtomobil modeli Mashina bula nazvana na chest nimeckogo profesora Georga Klingenberga yakij yiyi i skonstruyuvav Ce buv zadnomotornij odnocilindrovij avtomobil yakij mav 2 stupinchastu korobku peredach Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivN A G Klingenberg Pislya pokupki Valter Ratenau sin Emilya staye direktorom novogo pidpriyemstva yake vin virishiv nazvati Neue Automobil Gesellschaft Nove avtomobilne pidpriyemstvo abo N A G Mashina stala nazivatisya Cyu mashinu vipuskali do 1903 roku prodavshi blizko 40 ekzemplyariv sho cikavo do ostannogo chasu yedinij vcililij ekzemplyar mozhna bulo pobachiti v Moskovskomu politehnichnomu muzeyi ale zaraz mashina znahoditsya v Nimechchini zvidki i bula vivezena v 1945 roci Do rechi pro Valtera Ratenau mozhna vzagali cilu knigu napisati vin buv ne tilki direktorom NAG AEG ale j buv yaskravim nimeckim politikom nacionalistom tak ne divlyachis na te sho vin buv yevreyem vin buv zatyatim germanofilom nacionalistom same za jogo poradoyu pid chas Pershoyi svitovoyi do Nimechchini stali zganyati zhiteliv Belgiyi dlya primusovih robit na zavodah Pid chas vijni Ratenau buv ministrom sirovinnoyi promislovosti Prussiyi Pislya vijni vin stav ministrom zakordonnih sprav a v 1922 roci jogo pidirvali vzhe radikalni nacionalisti nimci Orient Express V 1902 roci N A G kupuye avtomobilne viddilennya kuzovobudivnoyi firmi yake nazivalosya U comu viddili tehnichnim direktorom buv Jozef Folmer v 1895 roci pracyuvav u firmi z Gaggenau Pracyuyuchi v cij firmi vin pobuduvav avtomobil Orient Express yakij osnashuvavsya 1 cilindrovim 2 7 l motorom Benca i mav 10 vazheliv upravlinnya sho robilo cej avtomobil vazhko kerovanim U 1897 roci Folmer prijshov v yakij znahodivsya v peredmisti Berlina Sharlottenburzi Cya firma vipuskala elektromobili a takozh avtomobili z DVZ za licenziyeyu francuzkoyi firmi Avtobus na bazi N A G Typ B 20 24PS Pislya pokupki N A G sharlottenburzkoyi firmi Jozef Folmer stav golovnim inzhenerom N A G i pid jogo kerivnictvom pochinayetsya rozrobka pershih vlasnih avtomobiliv U 1903 roci z yavlyayutsya dvi modeli i Pershij osnashuvavsya 2 cilindrovim 1 9 l 10 silnim motorom i kardannim privodom a drugij velikij 4 cilindrovij avtomobil z motorom 5 2 l i potuzhnistyu 24 sili mav 4 stupinchastu korobku peredach i lancyugovij privid U zhovtni 1903 roku odin z direktoriv N A G Gossi zdobuv peremogu v peregonah Trabrennbahn yaki prohodili na zahid vid Berlina Ce posluzhilo horoshoyu reklamoyu i nezabarom 250 avtomobiliv ciyeyi marki buli zamovleni taksofirmoyu N A G Durch Lastzug Krim cih dvoh avtomobiliv Folmer pobuduvav pershij v sviti vantazhnij avtopoyizd Tak sho rozvitok vantazhnogo ta legkovogo transportu vivsya paralelno U 1905 roci u virobnictvi bula odna model ce buv 8 litrovij 4 cilindrovij 55 silnij avtomobil U 1907 roci odin takij avtomobil buv podarovanij druzhini Kajzera Prussiyi Avgusti Vilgelmini yaka stala viddanoyu prihilniceyu ciyeyi marki v toj chas yak sam Kajzer viddavav perevagu velikim Mersedesam U 1906 roci Folmer pokinuv kompaniyu pochavshi pracyuvati u firmi Lloyd do rechi Folmer bude piznishe odnim iz batkiv standartizaciyi i bude stoyati bilya vitokiv DIN U 1907 roci firma vipuskaye novu model zmenshenogo ob yemu pid kapotom yakoyi hovayetsya 2 6 l dvigun Todi z yavlyayetsya pershij elektromobil ciyeyi firmi yakij buv stvorenij za zamovlennyam postijnogo kliyenta taksofirmi takozh stali vipuskati dvopoverhovi omnibusi dlya berlinskih omnibusnih firm i N A G Typ N2 6 12PS Puck Double Phaeton U 1908 roci pochalosya virobnictvo malolitrazhnoyi modeli yaka otrimala dodatkovu nazvu Pid kapotom u buv 1 5 l motor potuzhnistyu 12 k s korobka peredach bula 3 stupinchastoyu N A G Typ K2 6 18PS Darling Phaeton V cej zhe chas firma zdobuvaye nezalezhnist vid koncernu a z virobnictva znimayut 8 litrovu model Cherez rik za neyu pishla 2 6 l mashina zalishavsya odnim u virobnictvi do 1911 roku poki jomu na zminu ne prijshla modernizovana model Mashina otrimala indeks pid kapotom u neyi takozh perehovuvavsya 1 5 l motor ale zmenshenogo ob yemu a potuzhnist stanovila vzhe 18 sil N A G Typ N2 6 12PS Puck Double Phaeton N A G Typ K2 6 18PS Darling Phaeton Cherez rik modelnij ryad popovnili vidrazu tri modeli z 2 1 l motorom z 3 3 l dvigunom z 5 2 l i velicheznij 8 5 litrovij avtomobil vsi ci mashini osnashuvalisya 4 stupinchastoyu korobkoyu peredach N A G K4 10 25PS Rennwagen U 1913 roci dodalasya model z 2 5 l motorom specialno pidgotovlena mashina stala peremozhcem odniyeyi z shorichnih gonok sho prohodyat u Shveciyi tak zvani Shvedski zimovi peregoni na kubok Geteborga Z pochatkom vijni virobnictvo legkovih avtomobiliv prizupinilosya firma stala postavlyati nimeckij armiyi vantazhivki z v p v 3 5 t i motorom potuzhnistyu v 32 sili i 5 tonniki z 45 silnim agregatom U 1915 roci kerivnictvo kompaniyi virishilo pominyati nazvu firmi i teper iniciali rozshifrovuvalisya yak Nationale Automobil Gesellschaft AG tobto Nacionalne Avtomobilne Pidpriyemstvo Pislya vijni bulo virisheno vidnoviti virobnictvo yedinoyi bilsh svizhoyi modeli Todi zh N A G razom z firmami Brennabor Hansa Hansa Lloyd de i stvoryuyut soyuz nimeckih avtomobilnih zavodiv golovna meta soyuzu ne konkurenciya a zagalne vizhivannya v skladni pislyavoyenni roki N A G K4 10 25PS Rennwagen U 1920 roci na pidpriyemstvo prihodit pracyuvati Kristian Rikken yakij do cogo pracyuvav na belgijskomu Metallyurzhik ale pislya vijni virishiv povernutisya na istorichnu batkivshinu Vin pochinaye proektuvati novu model yaku nazvali Yak i poperednik mashina osnashuvalasya 2 6 l motorom potuzhnistyu 30 sil Rikken v 1921 roci vzyav uchast na gonkah Grunewald Rennen v yakih zajnyav pershe misce U 1922 roci Rikken buduye specialnu sportivnu versiyu motor yakoyi buv forsovanij do 45 sil mashina otrimala indeks i v cej raz vin zajmaye pershe misce na trasi Avus Cherez rik vin bere uchast u Vserosijskomu avtoprobigu razom z 49 inshimi uchasnikami do finishu doyihalo 48 ekipazhiv sered lideriv znachivsya i avtomobil marki N A G N A G C4b 10 45PS Monza U 1924 roci Rikken vistaviv mashinu na 24 godinnu gonku v Monci podolavshi 2583 km vin prijshov do finishu pershim silno viperedivshi Antonio Askari yakij finishuvav drugim na Alfa Romeo P2 z 2 litrovim 8 cilindrovim motorom Pislya ciyeyi peremogi za zakripilosya im ya N A G KL8 U 1924 roci zminyuye model motor buv trohi zbilshenij v ob yemi ale potuzhnist pidnyalasya azh do 45 sil Baza takozh bula zbilshena na 20 sm Razom z neyu z yavilasya j nova sportivna versiya yaka rozvivala 50 sil a baza bula zmenshena navit u porivnyanni z poperednoyu mashinoyu cya model otrimala indeks U 1926 roci Rikken bere uchast u Gran pri Nimechchini de zajmaye druge misce postupivshis yakimis sekundami Rudolfu Karachchioli yakij vistupav na 8 cilindrovomu Mersedesi Avtomobili N A G Protos ta N A G PrestoN A G Protos D6 12 60PS Limousine U tomu zh roci Rikken buduye novu 6 cilindrovu model 3 1 l motor buv vstanovlenij na novi shasi z P podibnogo profilyu odnak v cej zhe chas kompaniya kupuye staru nimecku firmu yaka nalezhit kompaniyi I avtomobili pochinayut nazivatisya N A G Protos Cherez rik modelnij ryad popovnyuye z 3 6l motorom potuzhnistyu 70 sil Vin stav ostannim avtomobilem rozroblenim Rikkenom yakij pokinuv firmu U 1927 roci N A G poglinaye she odnu firmu Presto yaka sama tilki sho kupila firmu U firmi Presto bulo dvi modeli z motorami 2 6 l i 3 0 l potuzhnistyu 50 k s i 55 k s Ci mashini stali prodavati yak i prote ci mashini protrimalisya u virobnictvi do 1928 roku oskilki buli nenadijni Vsogo yih vstigli realizuvati v kilkosti 1000 primirnikiv A tim chasom zamist Rikkena misce golovnogo inzhenera zajmaye francuz Gabriel Lenard Pid kerivnictvom Lenarda naprikinci 1927 roku avtomobili konstrukciyi Rikkena piddayutsya modernizaciyi voni otrimuyut kuzovi v amerikanskomu stili i 3 stupinchasti korobki peredach z avtomatichnim vidcentrovim zcheplennya Onovleni mashini otrimuyut indeks i N A G Protos Typ 204 14 70PS Cabriolet Drauz Prote konkurenti proponuvali avtomobili z 8 cilindrovimi motorami i Lenard virishuye tezh buduvati ryadnij 8 cilindrovij motor odnak terpit fiasko oskilki kolinchastij val cherez jogo dovzhinu piddayetsya deformaciyi Todi zamist francuza zaproshuyut Paulya Hence yakij pracyuvav u firmah Imperia i Hence pochinaye proektuvati novij V podibnij dvigun Poputno vin modernizuye avtomobili sho vzhe vipuskalisya 6 cilindrovi modeli otrimuyut novi nizki shasi motor zbilshuyetsya do 4 h litriv a potuzhnist do 80 sil Mashini otrimali indeks i pershij variant osnashuvavsya kuzovami pulman limuzin pulman kabriolet i faeton drugij mav bilsh nizkij 2 dvernij kuzov tipu kabriolet Odnak postupayuchis v prodazhah vantazhnih mashin firmi Daimler Benz AG N A G pidpisuye v zhovtni 1930 roku ugodu z firmoyu Bussing AG yaka takozh viroblyaye vantazhni avtomobili pro spilne virobnictvo vantazhivok i zasnovuye firmu She do ciyeyi podiyi N A G vstigaye pridbati inzhenernu firmu z Berlina upravlyaye yakoyu Rihard Byussien Byussien eksperimentuvav z perednim privodom i ce zacikavilo Hence Tim chasom u lyutomu 1931 roku na Berlinskij avtomobilnij vistavci buv predstavlenij pershij nimeckij avtomobil z motorom konstrukciyi V8 Ce buv 4 5 l dvigun yakij rozvivav 100 sil transmisiya bula 4 stupinchastoyu sho dozvolyalo rozganyatisya cim velikim avtomobilyam do 120 km god Za tradiciyami 4 i 2 dverni modeli mali riznij indeks ne divlyachis na identichnist dovzhini bazi ta tehnichnogo osnashennya nazivalisya ci mashini i Poruch iz serijnimi mashinami stoyav prototip z cim zhe motorom ale na perednoprivodnomu shasi spilna robota Byussiena i Hence Avtomobil mav hrebtovu ramu i nezalezhnu pidvisku vsih kolis odnak mashina zalishilasya nepomichenoyu v cej krizovij chas i ne znajshovshi groshi na yiyi virobnictvo mashina tak i zalishilasya konceptkarom Naprikinci 1932 roku N A G povnistyu poglinaye firmu Bussing i teper vantazhni mashini nosyat marku Bussing NAG U lyutomu 1933 roku Hence i Byussien predstavlyayut svoye chergove tvorinnya Avtomobil buv perednoprividnij motor ob yemom 1 5 l mav opozitne roztashuvannya 4 h cilindriv i povitryane oholodzhennya Shob zdesheviti konstrukciyu priyateli zaproponuvali variant za yakim pracyuvala firma DKW tobto kuzov robivsya z dereva faneri i shtuchnoyi shkiri Bussing N A G 5000S Odnak publika mashinu ne prijnyala oskilki N A G asociyuvavsya z dorogimi mashinami a ne z narodnimi modelyami U 1934 roci Martin Shtolle pereglyanuv konstrukciyu modeli vin zrobiv motor tihishim Zaproponuvav vikoristovuvati sucilnometalevij kuzov vstanoviv gidravlichnij privid galm i nezalezhnu pidvisku vsih kolis Ale i cej avtomobil ne kupuvavsya oskilki buv dorozhchim za odnoklasnikiv todi mashina bula zaproponovana taksistam na viplatu i ti rozibrali vsi 500 vipushenih ekzemplyariv Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiU zv yazku z tim sho legkova produkciya rozhodilasya zanadto malenkim tirazhem bulo virisheno zgornuti yih virobnictvo i zosereditisya na vantazhnih avtomobilyah zamovlennya na yaki rizko zrosli z prihodom do vladi Gitlera Todi zh zavodi yaki nalezhali firmam i Presto buli prodani koncernu Auto Union U 1937 roci pidpriyemstvo Bussing N A G pochalo vipuskati vijskovu tehniku v tomu chisli i Sd Kfz 234 2 Puma z 1940 roku Pislya vijni zavodi Busing N A G yaki perebuvali v Berlini opinilisya v radyanskij zoni okupaciyi vse obladnannya bulo demontovano i perevezeno v SRSR U 1954 roci rodina Byuzingiv vikupovuye akciyi u koncernu AEG i firma Bussing NAG Nutzkraftwagen GmbH perejmenovuyetsya v Bussing Nutzkraftwagen GmbH tim samim im ya N A G ostatochno vidhodit v istoriyu Sam zhe Byuzing v 1971 roci buv poglinenij firmoyu MAN do 1974 roku mashini nazivalisya MAN Bussing ale potim prizvishe Byuzing zniklj i v pam yat pro neyi zalishivsya tilki lev na emblemi vantazhivok firmi MAN Spisok legkovih avtomobiliv N A G1902 1903 1905 1907 1908 1911 1912 1913 1920 1922 1924 1925 1926 Spisok avtomobiliv N A G Protos1926 1927 1928 1930 1931 Spisok avtomobiliv N A G Presto1927 Spisok avtomobiliv N A G Voran1933 DzherelaNeue Automobil Gesellschaft m b H Berlin Oberschoneweide NAG 1901 1911 Berlin Eckstein 1911 Firmenschrift zum zehnjahrigen Bestehen Automuseum Nettelstedt Hrsg Automobil Chronik Heft 6 und 7 1972 Uhle amp Kleimann oHG Lubbecke 1972 MAN Nutzfahrzeuge GmbH Hrsg Helmuth Albrecht H Bussing Mensch Werk Erbe Vandenhoeck amp Ruprecht Gottingen 1986 ISBN 3 525 13175 5 S 172 f Wolfgang H Gebhardt Geschichte des deutschen LKW Baus Weltbild Verlag Augsburg 1994 ISBN 3 89350 811 2 Band 1 Band 2a und Band 2b Halwart Schrader Deutsche Autos 1885 1920 Motorbuch Verlag Stuttgart 2002 ISBN 3 613 02211 7 Werner Oswald Deutsche Autos 1920 1945 Motorbuch Verlag Stuttgart 2002 ISBN 3 613 02170 6 Arhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990

            Дата публікації:
            Топ