Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Brennabor (Бреннабор) — з 1871 року німецький виробник дитячих візків, велосипедів, мотоциклів, автомобілів та автобусів. Штаб-квартира розташована в місті Бранденбург. У 1919 році компанія увійшла в концерн . У 1933 році компанія припинила виробництво автомобілів.
| Brennabor-Werke AG | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Організаційно-правова форма господарювання | Aktiengesellschaft[d] |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1919 - компанія увійшла в концерн Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Бранденбурзький автомеханічний завод |
| Засновано | 11 квітня 1871 |
| Засновник(и) | Едуард Райхштайн |
| Закриття (ліквідація) | 1945 |
| Штаб-квартира | Бранденбург, Німеччина |
| Попередні назви | Gebrüder Reichstein Brennabor-Werke - Gebr. Reichstein Brandenburg/Havel Gebr. Reichstein Brennabor-Fahrrad-Werke |
| Ключові особи | Адольф Райхштайн Карл Райхштайн Германн Райхштайн |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Співробітники | ≈6000 (на 1924) |
| Холдингова компанія | Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken |
| Дочірні компанії | Havelwerke GmbH |
 Brennabor у Вікісховищі | |
Едуард Райхштайн. Заснування компанії
Історія фірми сягає ще в 1835 рік, коли Едуард Райхштайн відкрив свій бізнес — Gründer Eduard Reichstein в Бранденбурзі-на-Хафелі. Його фірма виготовляла і продавала плетені кошики. 11 квітня 1871 року його сини: Адольф, Карл і Герман, які взяли бізнес в свої руки, почали виробляти дитячі візки, до речі, люльки у них були плетеними, через рік продукцію доповнили дитячі санки і 3-колісні дитячі велосипеди. У 1874 році брати перейменовують фірму, яка ще носить ім'я батька, в Gebrüder Reichstein (Брати Райхштайн). У 1882 році із запчастин, закуповуваних в Англії, фірма починає будувати велосипеди з великим переднім колесом, які продавались під маркою , а вже через 9 років починають продавати свою велосипедну продукцію під назвою Rover, проте на наступний рік ця назва змінюється на Brennabor (старовинна назва Бранденбурга). У 1896 році торгова марка велосипедів послужить основою для перейменування компанії, тепер підприємство братів носить назву Brennabor-Werke — Gebr. Reichstein Brandenburg/Havel, до речі, в цей час фірма є найбільшим в Європі виробником дитячих візків.
У 1900 році, коли фірма була найбільшим виробником велосипедів, випускаючи по 40 000 примірників на рік, її знову перейменували, цього разу в Gebr. Reichstein Brennabor-Fahrrad-Werke (Велосипедний завод Бреннабор братів Райхштайнів). В цей же час інженер фірми Альберт Хаген починає роботу над проектом першого автомобіля, а через рік у виробничій програмі фірми з'являються перші мотоцикли.
Мотоцикли нічим не відрізнялися від їхніх сучасників, по суті, це були ті ж велосипеди, на які встановили мотори, мотоцикли Brennabor оснащувалися або швейцарськими двигунами , або німецькими [en].
Початок виробництва автомобілів
У 1903 році Хаген нарешті побудував перший прототип , який був оснащений 2-циліндровим 900-кубовим мотором фірми [en].
Проте машина пішла в серію лише в 1905 році, зазнавши модернізації зовнішнього вигляду, технічна начинка автомобіля залишилася колишньою. Серійний первісток фірми отримав назву .
Через кілька років модельний ряд фірми доповнив 3-колісний транспорт , який випускався в пасажирському та вантажному виконанні, такі 3-колісники були популярні в той час, вони оснащувалися 1-циліндровими моторами [en], об'ємом 450 кубів.
У 1908 році біля керма автомобільного відділення стає Карл Райхтштайн Молодший, онук засновника компанії і син Карла Райхштайна. Тоді ж з'являються нові моделі, які оснащені 4-циліндровим мотором [en]: з 1.5 л і з 2-літровим мотором, до речі, мотори тільки дебютували в цьому році. Крім легкового варіанту, з'являється і вантажівка на базі 4-циліндрової моделі, також вантажний варіант отримує 2-циліндрова модель, тільки назва у неї змінюється на .
Оскільки Карл Молодший був завзятим гонщиком, то і автомобільне відділення фірми почало брати участь у спортивних заходах, використовуючи 4-циліндрові моделі.
У 1909 році будується автомобіль з 2.5 л 4-циліндровим двигуном, який бере участь в гонках на «Приз Принца Генрі».
У 1910 році Карл вирішує запустити в серію цивільну версію цієї машини, але мотор був дефорсований з 24-х до 20 сил.
З цього часу починаються роботи по впровадженню моделей, які використовували б мотори власної конструкції, і незабаром такі з'являються: з 1.6 л мотором і крупніший з 2.0 л, тим часом для гонок на «Приз Принца Генрі» в цей раз будуються обтічні кузови на модель , було побудовано три машини, однією з яких керував Карл, а другою — його брат — Вальтер.
Через рік для гонок в Бруклендсі будується спортивна модель , яка була оснащена 3.8 л мотором, завдяки низькій вазі машини (840 кг), володіючи не найбільш потужним мотором, машина могла розвивати 140 (км/год). Попередня ж гоночна модель бере в цьому році участь у російському автомарофоні на «Приз Імператора Росії», від фірми було виставлено два екіпажі, першим керував безстрашний керівник відділення — Карл Райхштайн, а другим екіпажем керував Шик.
У 1911 році знімається з виробництва, а щоб розширити модельний ряд, до двох і , що залишилися, додають більш дрібні з 1.3 л мотором, місце моделі займає з 2.5 л двигуном, і на базі з'являється варіант з подовженою базою — з тим же 1.6 л мотором, до речі, останній з кузовом лімузин був придбаний принцом Леопольдом Баварським.
У 1912 році знімають з виробництва модель , а через рік слідом за нею і , в 1914 році їх місце займає нова модель з 1.5 л мотором — , проте війна, що почалася, ставить хрест на виробництві автомобілів, завод обладнують під виробництво військової амуніції: снарядів, патронів, гранат і т. д.. Однак мотоциклетне виробництво тривало, також для потреб армії виготовлялися і велосипеди.
Brennabor у складі концерну Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken
Після війни продовжилося виробництво мотоциклів, фірма збиралася відновити й автомобільне виробництво. Тут Зигмунд Мейер виступає з пропозицією створити Асоціацію німецьких автомобільних заводів (), куди входили б N.A.G., Hansa-Lloyd і Brennabor. Новинкою стала поява моделі , яка мала новий 2.1 л мотор і 4-ступінчасту коробку передач. Однак її серійне виробництво було запущено лише в 1921 році.
Через рік з'являється молодша модель — з 1.6 л мотором і 3-ступінчастою коробкою передач. У цей час не забувається і спортивна кар'єра, для гонок на трасі Avus будується кілька болідів, як на базі , так і на базі . На було заявлено 3 екіпажі, з яких один приходить першим у своєму класі, а молодші моделі, на жаль, цього разу не показали значного результату. У 1922 році також поновлюється виробництво комерційного транспорту, який припинили випускати ще в 1913 році.
Тим часом в 1923 році на завод встановлюють конвеєр і починається збірка до ста машин в день, що стає найкращим результатом у Німеччині на той момент. Через два роки (в 1925 році) машини модернізують, з'являється , який був оснащений тим же 2.1 л мотором, але форсованим до 32 к.с., коробка передач тепер була встановлена по центру кузова, а також , який змінив . Від попередника він відрізнявся більш потужним мотором (25 к.с.), а також збільшеною базою і колією коліс, що призвело до збільшення габаритів машини.
Всі післявоєнні моделі мали після найменування ще й цифру, за якою ховався тип кузова. Так, наприклад, у цифра 8 позначала кузов лімузин, цифра 7 — купе і т. д.
У цьому ж році починається виробництво автобусів, причому, нововведенням стає автобус з низькою підлогою, який призначений для полегшення посадки інвалідів, літніх людей і молодих мам з візочками (виробництво власних було відразу відновлено після війни).
У 1927 році відбувається зміна моделей, так замість молодшої моделі з'являється , яка технічно повторює попередника, і навіть побудована на його шасі, але у машини була інша конструкція підвіски, так звана «underslung», що дозволяє робити машину нижчою. Замість запускають більшу серію , яка оснащувалася 6-циліндровим мотором, об'ємом 2.5 л. Первістком цієї серії став , який випускався тільки з кузовом пульман-лімузин.
У цей період фірма випускає по 120 автомобілів на день, проте «Опель» вперше випереджає ці показники і тепер займає лідируюче положення в Німеччині.
У 1928 році з'являється більш коротка і полегшена версія 6-циліндрової моделі — , яка була оснащена або кузовом седан, або кабріолет. Також з'являються дві версії, які були аналогічні за кузовами, але які були оснащені більшим і потужним 3.1 л мотором, це і . У тому ж році взяли участь в Альпійських гонках і виграли їх, після чого за машиною закріпилася назва Alpensieger.
Самостійна компанія Brennabor
У цьому ж році союз розпадається, оскільки продажі б'ють рекорди, кожна фірма хоче незалежності і працювати поза рамками угод.
У 1929 році, коли вибухнула світова економічна криза, з'явилися нові моделі. Новий повторював , різниця була в збільшеному до 1.64 л моторі, який тепер розвивав 30 сил. Серія / була замінена новою моделлю і , яка, по суті, була тією ж машиною, тільки цього разу стався даунгрейт, так замість 4-ступінчастої коробки була встановлена 3-ступінчаста, також ціна нової машини виявилася нижчою попередника, звичайна версія і Екстра відрізнялися тільки довжиною кузовів, різниця становила 10 см, але при цьому база залишилася колишньою, обидва варіанти випускалися з кузовами: 4-дверний пульман-лімузин, 4-дверний кабріо-лімузин (фаетон) і 2-дверний кабріолет.
Моделі з 3.1 л мотором також пережили зниження цін і відповідний даунгрейт, на них також встановили 3-ступінчасту КПП, ці машини перейменували в і , причому з рейтингів пропала відкрита версія, і ці машини пропонувалися тільки в закритих версіях: пульман і лімузин (седан).
А в гоночному світі в той рік була нова подія, Альпійські гонки мали міжнародне значення, оскільки в цьому році відразу чотири країни стали організаторами гонок: Швейцарія, Німеччина, Італія і Франція, перші міжнародні Альпійські гонки виграли автомобілі фірми Brennabor, це були два екіпажі, обидва управлялися Фріцами, у першому прізвище було Бакаш, у другого — Ленерт.
До 1930 року, не дивлячись на спад виробництва, готують нову модель, оснащену восьмициліндровим мотором, об'ємом 3.4 л і потужністю 60 сил. Однак, не дивлячись на те, що це був найдешевший 8-циліндровий автомобіль на німецькому ринку, продажі його йшли дуже мляво.
Тоді до 1931 року було вирішено перейти в розряд виробників, що пропонують дуже дешеві й доступні машини, тобто малолітражки. Так з'являється , оснащений однолітровим мотором, конструкція якого повторювала новий 8-циліндровий мотор.
Крім цих двох машин, з'явилася збільшена версія — . Від базової моделі ця машина відрізнялася збільшеною довжиною і шириною кузова, також модель Екстра отримала 6-місний кузов типу універсал.
Однак далеко не ці машини викликали інтерес у публіки, а створений за ліцензією конструкторських напрацювань фірми , яка вже до цього моменту увійшла до складу фірми N.A.G., — . Планувалося запустити в серію передньопривідну машину з використанням вузлів від , головною родзинкою машини було навіть не використання переднього приводу, а те, що планувалося цю машину оснащувати радіоприймачем, який на той час не був у кожній родині, а про авторадіо взагалі не думали. Однак цей автомобіль, як і передньопривідний , залишився на стадії прототипу, оскільки грошей на запуск його в серію не було знайдено. До того ж продажі серійних машин йшли мляво, так 8-циліндрових машин за весь час було побудовано не більше 100 екземплярів, а більш доступний розходився всього в кількості 350 екземплярів на рік.
У 1932 році фірма оголосила про свою ліквідацію, цілих вісім місяців цехи простоювали, нарешті сімейне підприємство було переформовано в акціонерне товариство, і випуск продукції відновився. Однак з автомобілів зі старим ім'ям в серії залишився тільки , решту продукції склали нові машини, так 1 л модель була перероблена, її база коліс була збільшена, також були збільшені ширина і довжина кузова, мотор був форсований до 22 к.с., вона отримала новий індекс — .
Серія була знята з виробництва, як 6-, так і 8-циліндрові версії, замість цієї моделі з'явився , який оснащувався новим 2-літровим 6-циліндровим мотором, як трансмісію, на відміну від попередника, встановили 4-ступінчасту коробку передач.
Припинення виробництва автомобілів
Однак незабаром з'явилася більш потужна версія з мотором 2.5 л від попередньої моделі. Але оскільки продажі машин були мізерні, наприклад, тільки / було продано близько 200 екземплярів, а малолітражок — всього 1000 машин, то в грудні 1933 року нове керівництво оголосило про припинення виготовлення автомобільної продукції, у тому числі і комерційних автомобілів, які випускалися весь цей час паралельно з легковими. Завод продовжив виробляти велосипеди, легкі мотоцикли з двигунами фірм , дитячі візочки і санки, а також розширив виробничу програму педальними автомобілями для дітей.
Закриття компанії
Коли до влади приходить Гітлер, який починає нарощувати військову міць країни, фірма починає випускати і військову продукцію, зокрема боєприпаси, а в 1936 році навіть відкриває дочірнє підприємство, яке і займається виробництвом продукції для Вермахту — . З початком війни завод продовжив виробництво велосипедів, в тому числі і складних для десантних військ, також сильно використовувалася рабська праця взятих у полон громадян окупованих країн, в 1945 році завод був сильно зруйнований в ході бомбардування, після війни завод потрапив у розпорядження радянської військової адміністрації, так що за замовленням Радянського Союзу завод продовжив випуск велосипедів і дитячих педальних машин марки Brennabor, проте в 1948 році все обладнання було демонтовано і вивезено в СРСР, а на території заводу був заснований , тобто Бранденбурзький тракторний завод, який випускав бульдозери і колісні трактори, а також обладнання до них до середини 60-х, після чого підприємство перейшло на випуск агрегатів для вантажних автомобілів, в 1991 році влившись в концерн ZF. Однак в 2001 році польська фірма почала виробництво велосипедів під маркою Brennabor, і рекламує свою продукцію, як виробник, який випускає велосипеди під цією маркою з 1892 року.
В 20-30 роки загальною складністю було випущено близько 70 000 автомобілів, до наших днів дійшло лише близько 60 машин цієї марки.
Список автомобілів Brennabor
- 1905 —
- 1907 —
- 1908 —
- 1910 —
- 1911 —
- 1914 —
- 1919 —
- 1922 —
- 1925 —
- 1927 —
- 1928 —
- 1929 —
- 1930 —
- 1931 —
- 1933 —
Джерела
- Archiv Mario Steinbrink, Interessengemeinschaft Brennabor, www.brennabor-brb.de
- Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920-1945. 2. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, .
- Bertold Pavel, Frank Brekow, Bernd Krause: Von Brennabor bis ZF Brandenburg. Eine Industriegeschichte. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1996, .
- Fred Frank Stapf, Renate Stapf, Roger Daniel: Brennabor. Vom Korbmacher zum Autokönig. Aus dem Leben der Industriellen-Familie Reichstein 1839–1971. Kerschsteiner Verlag, Lappersdorf 2005, .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Brennabor Brennabor z 1871 roku nimeckij virobnik dityachih vizkiv velosipediv motocikliv avtomobiliv ta avtobusiv Shtab kvartira roztashovana v misti Brandenburg U 1919 roci kompaniya uvijshla v koncern U 1933 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv BrennaborBrennabor Werke AGLogotipTip Akcionerne tovaristvoOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannya Aktiengesellschaft d Galuz AvtomobilebuduvannyaDolya 1919 kompaniya uvijshla v koncern Gemeinschaft Deutscher AutomobilfabrikenNastupnik i spadkoyemci Brandenburzkij avtomehanichnij zavodZasnovano 11 kvitnya 1871Zasnovnik i Eduard RajhshtajnZakrittya likvidaciya 1945Shtab kvartira Brandenburg NimechchinaPoperedni nazvi Gebruder Reichstein Brennabor Werke Gebr Reichstein Brandenburg Havel Gebr Reichstein Brennabor Fahrrad WerkeKlyuchovi osobi Adolf Rajhshtajn Karl Rajhshtajn Germann RajhshtajnProdukciya Transportni zasobiSpivrobitniki 6000 na 1924 Holdingova kompaniya Gemeinschaft Deutscher AutomobilfabrikenDochirni kompaniyi Havelwerke GmbH Brennabor u VikishovishiEduard Rajhshtajn Zasnuvannya kompaniyiIstoriya firmi syagaye she v 1835 rik koli Eduard Rajhshtajn vidkriv svij biznes Grunder Eduard Reichstein v Brandenburzi na Hafeli Jogo firma vigotovlyala i prodavala pleteni koshiki 11 kvitnya 1871 roku jogo sini Adolf Karl i German yaki vzyali biznes v svoyi ruki pochali viroblyati dityachi vizki do rechi lyulki u nih buli pletenimi cherez rik produkciyu dopovnili dityachi sanki i 3 kolisni dityachi velosipedi U 1874 roci brati perejmenovuyut firmu yaka she nosit im ya batka v Gebruder Reichstein Brati Rajhshtajn U 1882 roci iz zapchastin zakupovuvanih v Angliyi firma pochinaye buduvati velosipedi z velikim perednim kolesom yaki prodavalis pid markoyu a vzhe cherez 9 rokiv pochinayut prodavati svoyu velosipednu produkciyu pid nazvoyu Rover prote na nastupnij rik cya nazva zminyuyetsya na Brennabor starovinna nazva Brandenburga U 1896 roci torgova marka velosipediv posluzhit osnovoyu dlya perejmenuvannya kompaniyi teper pidpriyemstvo brativ nosit nazvu Brennabor Werke Gebr Reichstein Brandenburg Havel do rechi v cej chas firma ye najbilshim v Yevropi virobnikom dityachih vizkiv U 1900 roci koli firma bula najbilshim virobnikom velosipediv vipuskayuchi po 40 000 primirnikiv na rik yiyi znovu perejmenuvali cogo razu v Gebr Reichstein Brennabor Fahrrad Werke Velosipednij zavod Brennabor brativ Rajhshtajniv V cej zhe chas inzhener firmi Albert Hagen pochinaye robotu nad proektom pershogo avtomobilya a cherez rik u virobnichij programi firmi z yavlyayutsya pershi motocikli Brennabor 2PS Motocikli nichim ne vidriznyalisya vid yihnih suchasnikiv po suti ce buli ti zh velosipedi na yaki vstanovili motori motocikli Brennabor osnashuvalisya abo shvejcarskimi dvigunami abo nimeckimi en Pochatok virobnictva avtomobilivU 1903 roci Hagen nareshti pobuduvav pershij prototip yakij buv osnashenij 2 cilindrovim 900 kubovim motorom firmi en Brennabor Typ A1 3 5 8PS Prote mashina pishla v seriyu lishe v 1905 roci zaznavshi modernizaciyi zovnishnogo viglyadu tehnichna nachinka avtomobilya zalishilasya kolishnoyu Serijnij pervistok firmi otrimav nazvu Cherez kilka rokiv modelnij ryad firmi dopovniv 3 kolisnij transport yakij vipuskavsya v pasazhirskomu ta vantazhnomu vikonanni taki 3 kolisniki buli populyarni v toj chas voni osnashuvalisya 1 cilindrovimi motorami en ob yemom 450 kubiv U 1908 roci bilya kerma avtomobilnogo viddilennya staye Karl Rajhtshtajn Molodshij onuk zasnovnika kompaniyi i sin Karla Rajhshtajna Todi zh z yavlyayutsya novi modeli yaki osnasheni 4 cilindrovim motorom en z 1 5 l i z 2 litrovim motorom do rechi motori tilki debyutuvali v comu roci Krim legkovogo variantu z yavlyayetsya i vantazhivka na bazi 4 cilindrovoyi modeli takozh vantazhnij variant otrimuye 2 cilindrova model tilki nazva u neyi zminyuyetsya na Oskilki Karl Molodshij buv zavzyatim gonshikom to i avtomobilne viddilennya firmi pochalo brati uchast u sportivnih zahodah vikoristovuyuchi 4 cilindrovi modeli Brennabor Typ A1 3 5 8PS U 1909 roci buduyetsya avtomobil z 2 5 l 4 cilindrovim dvigunom yakij bere uchast v gonkah na Priz Princa Genri U 1910 roci Karl virishuye zapustiti v seriyu civilnu versiyu ciyeyi mashini ale motor buv deforsovanij z 24 h do 20 sil Z cogo chasu pochinayutsya roboti po vprovadzhennyu modelej yaki vikoristovuvali b motori vlasnoyi konstrukciyi i nezabarom taki z yavlyayutsya z 1 6 l motorom i krupnishij z 2 0 l tim chasom dlya gonok na Priz Princa Genri v cej raz buduyutsya obtichni kuzovi na model bulo pobudovano tri mashini odniyeyu z yakih keruvav Karl a drugoyu jogo brat Valter Cherez rik dlya gonok v Bruklendsi buduyetsya sportivna model yaka bula osnashena 3 8 l motorom zavdyaki nizkij vazi mashini 840 kg volodiyuchi ne najbilsh potuzhnim motorom mashina mogla rozvivati 140 km god Poperednya zh gonochna model bere v comu roci uchast u rosijskomu avtomarofoni na Priz Imperatora Rosiyi vid firmi bulo vistavleno dva ekipazhi pershim keruvav bezstrashnij kerivnik viddilennya Karl Rajhshtajn a drugim ekipazhem keruvav Shik Brennabor Typ A1 3 5 8PS U 1911 roci znimayetsya z virobnictva a shob rozshiriti modelnij ryad do dvoh i sho zalishilisya dodayut bilsh dribni z 1 3 l motorom misce modeli zajmaye z 2 5 l dvigunom i na bazi z yavlyayetsya variant z podovzhenoyu bazoyu z tim zhe 1 6 l motorom do rechi ostannij z kuzovom limuzin buv pridbanij princom Leopoldom Bavarskim U 1912 roci znimayut z virobnictva model a cherez rik slidom za neyu i v 1914 roci yih misce zajmaye nova model z 1 5 l motorom prote vijna sho pochalasya stavit hrest na virobnictvi avtomobiliv zavod obladnuyut pid virobnictvo vijskovoyi amuniciyi snaryadiv patroniv granat i t d Odnak motocikletne virobnictvo trivalo takozh dlya potreb armiyi vigotovlyalisya i velosipedi Brennabor u skladi koncernu Gemeinschaft Deutscher AutomobilfabrikenBrennabor Typ R 8 24PS Pislya vijni prodovzhilosya virobnictvo motocikliv firma zbiralasya vidnoviti j avtomobilne virobnictvo Tut Zigmund Mejer vistupaye z propoziciyeyu stvoriti Asociaciyu nimeckih avtomobilnih zavodiv kudi vhodili b N A G Hansa Lloyd i Brennabor Novinkoyu stala poyava modeli yaka mala novij 2 1 l motor i 4 stupinchastu korobku peredach Odnak yiyi serijne virobnictvo bulo zapusheno lishe v 1921 roci Cherez rik z yavlyayetsya molodsha model z 1 6 l motorom i 3 stupinchastoyu korobkoyu peredach U cej chas ne zabuvayetsya i sportivna kar yera dlya gonok na trasi Avus buduyetsya kilka bolidiv yak na bazi tak i na bazi Na bulo zayavleno 3 ekipazhi z yakih odin prihodit pershim u svoyemu klasi a molodshi modeli na zhal cogo razu ne pokazali znachnogo rezultatu U 1922 roci takozh ponovlyuyetsya virobnictvo komercijnogo transportu yakij pripinili vipuskati she v 1913 roci Tim chasom v 1923 roci na zavod vstanovlyuyut konveyer i pochinayetsya zbirka do sta mashin v den sho staye najkrashim rezultatom u Nimechchini na toj moment Cherez dva roki v 1925 roci mashini modernizuyut z yavlyayetsya yakij buv osnashenij tim zhe 2 1 l motorom ale forsovanim do 32 k s korobka peredach teper bula vstanovlena po centru kuzova a takozh yakij zminiv Vid poperednika vin vidriznyavsya bilsh potuzhnim motorom 25 k s a takozh zbilshenoyu bazoyu i koliyeyu kolis sho prizvelo do zbilshennya gabaritiv mashini Vsi pislyavoyenni modeli mali pislya najmenuvannya she j cifru za yakoyu hovavsya tip kuzova Tak napriklad u cifra 8 poznachala kuzov limuzin cifra 7 kupe i t d U comu zh roci pochinayetsya virobnictvo avtobusiv prichomu novovvedennyam staye avtobus z nizkoyu pidlogoyu yakij priznachenij dlya polegshennya posadki invalidiv litnih lyudej i molodih mam z vizochkami virobnictvo vlasnih bulo vidrazu vidnovleno pislya vijni U 1927 roci vidbuvayetsya zmina modelej tak zamist molodshoyi modeli z yavlyayetsya yaka tehnichno povtoryuye poperednika i navit pobudovana na jogo shasi ale u mashini bula insha konstrukciya pidviski tak zvana underslung sho dozvolyaye robiti mashinu nizhchoyu Zamist zapuskayut bilshu seriyu yaka osnashuvalasya 6 cilindrovim motorom ob yemom 2 5 l Pervistkom ciyeyi seriyi stav yakij vipuskavsya tilki z kuzovom pulman limuzin U cej period firma vipuskaye po 120 avtomobiliv na den prote Opel vpershe viperedzhaye ci pokazniki i teper zajmaye lidiruyuche polozhennya v Nimechchini U 1928 roci z yavlyayetsya bilsh korotka i polegshena versiya 6 cilindrovoyi modeli yaka bula osnashena abo kuzovom sedan abo kabriolet Takozh z yavlyayutsya dvi versiyi yaki buli analogichni za kuzovami ale yaki buli osnasheni bilshim i potuzhnim 3 1 l motorom ce i U tomu zh roci vzyali uchast v Alpijskih gonkah i vigrali yih pislya chogo za mashinoyu zakripilasya nazva Alpensieger Samostijna kompaniya BrennaborU comu zh roci soyuz rozpadayetsya oskilki prodazhi b yut rekordi kozhna firma hoche nezalezhnosti i pracyuvati poza ramkami ugod U 1929 roci koli vibuhnula svitova ekonomichna kriza z yavilisya novi modeli Novij povtoryuvav riznicya bula v zbilshenomu do 1 64 l motori yakij teper rozvivav 30 sil Seriya bula zaminena novoyu modellyu i yaka po suti bula tiyeyu zh mashinoyu tilki cogo razu stavsya daungrejt tak zamist 4 stupinchastoyi korobki bula vstanovlena 3 stupinchasta takozh cina novoyi mashini viyavilasya nizhchoyu poperednika zvichajna versiya i Ekstra vidriznyalisya tilki dovzhinoyu kuzoviv riznicya stanovila 10 sm ale pri comu baza zalishilasya kolishnoyu obidva varianti vipuskalisya z kuzovami 4 dvernij pulman limuzin 4 dvernij kabrio limuzin faeton i 2 dvernij kabriolet Modeli z 3 1 l motorom takozh perezhili znizhennya cin i vidpovidnij daungrejt na nih takozh vstanovili 3 stupinchastu KPP ci mashini perejmenuvali v i prichomu z rejtingiv propala vidkrita versiya i ci mashini proponuvalisya tilki v zakritih versiyah pulman i limuzin sedan A v gonochnomu sviti v toj rik bula nova podiya Alpijski gonki mali mizhnarodne znachennya oskilki v comu roci vidrazu chotiri krayini stali organizatorami gonok Shvejcariya Nimechchina Italiya i Franciya pershi mizhnarodni Alpijski gonki vigrali avtomobili firmi Brennabor ce buli dva ekipazhi obidva upravlyalisya Fricami u pershomu prizvishe bulo Bakash u drugogo Lenert Do 1930 roku ne divlyachis na spad virobnictva gotuyut novu model osnashenu vosmicilindrovim motorom ob yemom 3 4 l i potuzhnistyu 60 sil Odnak ne divlyachis na te sho ce buv najdeshevshij 8 cilindrovij avtomobil na nimeckomu rinku prodazhi jogo jshli duzhe mlyavo Brennabor Typ C 4 20PS Limousine Todi do 1931 roku bulo virisheno perejti v rozryad virobnikiv sho proponuyut duzhe deshevi j dostupni mashini tobto malolitrazhki Tak z yavlyayetsya osnashenij odnolitrovim motorom konstrukciya yakogo povtoryuvala novij 8 cilindrovij motor Krim cih dvoh mashin z yavilasya zbilshena versiya Vid bazovoyi modeli cya mashina vidriznyalasya zbilshenoyu dovzhinoyu i shirinoyu kuzova takozh model Ekstra otrimala 6 misnij kuzov tipu universal Vistavka produkciyi Brennabor Odnak daleko ne ci mashini viklikali interes u publiki a stvorenij za licenziyeyu konstruktorskih napracyuvan firmi yaka vzhe do cogo momentu uvijshla do skladu firmi N A G Planuvalosya zapustiti v seriyu perednoprividnu mashinu z vikoristannyam vuzliv vid golovnoyu rodzinkoyu mashini bulo navit ne vikoristannya perednogo privodu a te sho planuvalosya cyu mashinu osnashuvati radioprijmachem yakij na toj chas ne buv u kozhnij rodini a pro avtoradio vzagali ne dumali Odnak cej avtomobil yak i perednoprividnij zalishivsya na stadiyi prototipu oskilki groshej na zapusk jogo v seriyu ne bulo znajdeno Do togo zh prodazhi serijnih mashin jshli mlyavo tak 8 cilindrovih mashin za ves chas bulo pobudovano ne bilshe 100 ekzemplyariv a bilsh dostupnij rozhodivsya vsogo v kilkosti 350 ekzemplyariv na rik Brennabor Typ C 4 20PS Limousine U 1932 roci firma ogolosila pro svoyu likvidaciyu cilih visim misyaciv cehi prostoyuvali nareshti simejne pidpriyemstvo bulo pereformovano v akcionerne tovaristvo i vipusk produkciyi vidnovivsya Odnak z avtomobiliv zi starim im yam v seriyi zalishivsya tilki reshtu produkciyi sklali novi mashini tak 1 l model bula pereroblena yiyi baza kolis bula zbilshena takozh buli zbilsheni shirina i dovzhina kuzova motor buv forsovanij do 22 k s vona otrimala novij indeks Brennabor Typ C 4 20PS Limousine Seriya bula znyata z virobnictva yak 6 tak i 8 cilindrovi versiyi zamist ciyeyi modeli z yavivsya yakij osnashuvavsya novim 2 litrovim 6 cilindrovim motorom yak transmisiyu na vidminu vid poperednika vstanovili 4 stupinchastu korobku peredach Pripinennya virobnictva avtomobilivOdnak nezabarom z yavilasya bilsh potuzhna versiya z motorom 2 5 l vid poperednoyi modeli Ale oskilki prodazhi mashin buli mizerni napriklad tilki bulo prodano blizko 200 ekzemplyariv a malolitrazhok vsogo 1000 mashin to v grudni 1933 roku nove kerivnictvo ogolosilo pro pripinennya vigotovlennya avtomobilnoyi produkciyi u tomu chisli i komercijnih avtomobiliv yaki vipuskalisya ves cej chas paralelno z legkovimi Zavod prodovzhiv viroblyati velosipedi legki motocikli z dvigunami firm dityachi vizochki i sanki a takozh rozshiriv virobnichu programu pedalnimi avtomobilyami dlya ditej Zakrittya kompaniyiKoli do vladi prihodit Gitler yakij pochinaye naroshuvati vijskovu mic krayini firma pochinaye vipuskati i vijskovu produkciyu zokrema boyepripasi a v 1936 roci navit vidkrivaye dochirnye pidpriyemstvo yake i zajmayetsya virobnictvom produkciyi dlya Vermahtu Z pochatkom vijni zavod prodovzhiv virobnictvo velosipediv v tomu chisli i skladnih dlya desantnih vijsk takozh silno vikoristovuvalasya rabska pracya vzyatih u polon gromadyan okupovanih krayin v 1945 roci zavod buv silno zrujnovanij v hodi bombarduvannya pislya vijni zavod potrapiv u rozporyadzhennya radyanskoyi vijskovoyi administraciyi tak sho za zamovlennyam Radyanskogo Soyuzu zavod prodovzhiv vipusk velosipediv i dityachih pedalnih mashin marki Brennabor prote v 1948 roci vse obladnannya bulo demontovano i vivezeno v SRSR a na teritoriyi zavodu buv zasnovanij tobto Brandenburzkij traktornij zavod yakij vipuskav buldozeri i kolisni traktori a takozh obladnannya do nih do seredini 60 h pislya chogo pidpriyemstvo perejshlo na vipusk agregativ dlya vantazhnih avtomobiliv v 1991 roci vlivshis v koncern ZF Odnak v 2001 roci polska firma pochala virobnictvo velosipediv pid markoyu Brennabor i reklamuye svoyu produkciyu yak virobnik yakij vipuskaye velosipedi pid ciyeyu markoyu z 1892 roku V 20 30 roki zagalnoyu skladnistyu bulo vipusheno blizko 70 000 avtomobiliv do nashih dniv dijshlo lishe blizko 60 mashin ciyeyi marki Spisok avtomobiliv Brennabor1905 1907 1908 1910 1911 1914 1919 1922 1925 1927 1928 1929 1930 1931 1933 DzherelaArchiv Mario Steinbrink Interessengemeinschaft Brennabor www brennabor brb de Werner Oswald Deutsche Autos Band 2 1920 1945 2 Auflage Motorbuch Verlag Stuttgart 2005 ISBN 3 613 02170 6 Bertold Pavel Frank Brekow Bernd Krause Von Brennabor bis ZF Brandenburg Eine Industriegeschichte Brandenburgisches Verlagshaus Berlin 1996 ISBN 3 89488 107 0 Fred Frank Stapf Renate Stapf Roger Daniel Brennabor Vom Korbmacher zum Autokonig Aus dem Leben der Industriellen Familie Reichstein 1839 1971 Kerschsteiner Verlag Lappersdorf 2005 ISBN 3 931954 12 9