Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Ця стаття в процесі редагування певний час Будь ласка не редагуйте її бо Ваші зміни можуть бути втрачені Якщо ця сторінк

Let L-200 Morava

Let L-200 Morava
Ця стаття в процесі редагування певний час.

Будь ласка, не редагуйте її, бо Ваші зміни можуть бути втрачені.

Якщо ця сторінка не редагувалася кілька днів, будь ласка, приберіть цей шаблон. Це повідомлення призначене для уникнення .

Останнє редагування зробив користувач (, ) о 10:21 UTC (623 хвилини тому).

Let L-200 Morava (укр. Морава) — легкий, пасажирський двомоторний літак виробництва Чехословаччини. Це був перший літак повністю спроєктований на авіазаводі [cs] в місті Куновіце. Виробництво тривало з 1957 по 1964 рік. Всього було виготовлено 361 машину, окремі екземпляри яких досі, станом на 2024 рік, експлуатуються. Найбільшим замовником та експлуатантом літака був радянський Аерофлот, який викупив більше половини всіх виготовлених Морав. L-200 Morava називають найкрасивішим літаком, за всю історію авіаційної промисловості Чехословаччини.

Let L-200 Morava
image
Let L-200D Morava, Чехія, 2009 рік
Типзагального призначення
РозробникLet Kunovice
ВиробникLet Kunovice
Головний конструкторЛадіслав Смрчек
Перший політ9 квітня 1957
Початок експлуатації1960
Роки виробництва1957—1964
Виготовлено361
image Let L-200 Morava у Вікісховищі

Історія

Передумови створення

Завод Let Kunovice був заснований 1936 року, як філія компанії Avia. Спочатку завод працював як авіаремонтна майстерня, згодом на ньому почали виробляти окремі вузли і агрегати для нових літаків. Під час другої світової війни, ще недобудований завод було захоплено німецькими військами і надалі він використовувався для ремонту й обслуговування літаків Люфтваффе. Невдовзі після завершення війни компанія Avia була націоналізована і зазнала масштабної реструктуризації. В цей час завод в Куновіце вивели зі складу Avia і перетворили на окреме авіабудівне підприємство. Коштом уряду Чехословаччини, в період з 1950 по 1953 роки відбувалося відновлення і розбудова заводу. Вже починаючи з 1952 року в Куновіце розпочалось повноцінне виробництво ліцензійних копій літаків інших фірм. Зокрема на заводі виготовлявся навчально-тренувальний винищувач С-11, а також невеликий пасажирський літак [cs] спроектований іншою чехословацькою компанією Aero Vodochody. 1955 року на заводі створено власне конструкторське бюро, яке очолив талановитий конструктор Ладіслав Смрчек. Колектив молодих конструкторів отримав задачу, створити новий легкий пасажирський літак, який за всіма показниками перевершував би Aero Ae-45, що на той час серійно виготовлявся на їхньому заводі.

Перші екземпляри

image
Двигун Walter M337, встановлений на правому крилі Let L-200 Morava

Роботи по створенню нового літака розпочалися 1955 року. Планувалося створити пасажирський, двомоторний, п'ятимісний літак який підходив би для експлуатації в режимі аеротаксі. Літак мав бути оснащений парою нових шестициліндрових, рядних двигунів повітряного охолодження [cs] максимальною потужністю 210 к.с. кожен, що на той час лише розроблявся під керівництвом [cs], на заводі Walter в Празі. Створення перших прототипів Morava, відбувалося в дуже стислі терміни і значно випередило роботи по доведенню нового двигуна. Щоб не затримувати початок випробувань, на перших екземплярах літаків було встановлено застарілі Walter Minor 6-III, конструкції 1936 року, які розвивали максимальну потужність лише 160 к.с. Всього було створено 3 прототипи, два використовувались для льотних випробувань, а планер третього прототипа було передано в [cs] (VZLU), в Празі для статичних випробувань. Прототипи було оснащено металевими, дволопатевими повітряними гвинтами V-402 зі змінним кроком гвинта (в подальшому в процесі випробувань, повітряні гвинти були замінені на новішу модель V-406).

Перший прототип, під маркуванням XL-200, вперше піднявся в повітря 9 квітня 1957. Літаком керував заводський льотчик-випробувач Ладіслав Шваб. Того ж 1957 року, не чекаючи завершення випробувань прототипів, на заводі було виготовлено установочну (нульову) серію, що складалася з 10 літаків, оснащених моторами Walter Minor 6-III і повітряними гвинтами V-406. Одна з машин установочної серії була задіяна в державних випробуваннях, що відбувались у VZLU з січня по травень 1958 року. Під час льотних випробувань виявилась недостатня курсова стійкість літака в режимі польоту з одним працюючим двигуном. Для усунення цього дефекту на фюзеляжі, за пасажирською кабіною було розміщено [ru] (форкіль). Також, за результатами випробувань, змінили положення антен радіоапаратури і додали кватирку на лівому лобовому склі. L-200 нульової серії потерпали від «дитячих хвороб», застарілі двигуни погано запускалися і були схильні до перегріву, траплялися випадки коли під час польоту відкривалися двері, в салоні був високий рівень шуму і вібрацій. Проте незважаючи на ці проблеми, 9 з 10 машин установочної серії було передано замовникам. П'ять з них експлуатувалися компанією [cs], що була дочірнім підрозділом [cs]. Ще дві машини були придбані військово-повітряними силами Чехословацької народної армії, одна з них використовувалась для навчання екіпажів бомбардувальної авіації, а інша була обладнана апаратурою для проведення Аерофотознімання. Ще два літаки отримав Аерофлот СРСР. Останній десятий літак повернули на завод-виробник, де продовжились його випробування і подальші модифікації. Фактично цей літак став прототипом наступної серійної модифікації L-200A.

Серійне виробництво

image
Let L-200A Morava в аеропорту містечка Бенешов, в липні 2011 року

В порівнянні з першими екземплярами, на літаках даної модифікації було замінено повітряні гвинти на більш досконалі, дволопатеві V-410 зі змінним кроком гвинта. Також певних змін зазнав і планер літака, було зменшено висоту кабіни, подовжено гондоли двигунів, змінено форму шайб хвостового оперення. В липні 1958 року літак з індексом L-200A, був готовий до проведення державних випробувань, проте досі ще не були готові нові двигуни. Лише восени 1959 року, на літак встановили нові серійні Walter M-337 і літак було передано для проведення державних випробувань, за результатами яких, в липні 1960 року тип L-200A отримав державний сертифікат льотної придатності. Починаючи з другого півріччя 1960 року стартувало серійне виробництво модифікації L-200A, всього було побудовано 151 літак, переважна більшість з яких були експортовані в інші країни. 68 машин цієї модифікації отримав Аерофлот СРСР. Спираючись на досвід перших років експлуатації літака в Чехословаччині і в СРСР, було сформовано перелік зауважень на підставі яких в конструкцію літака було внесено 1075 різноманітних змін.

image
Основною відмінністю модифікації L-200D від усіх інших є використання трилопатевих повітряних гвинтів зменшеного діаметру

Наступним важливим етапом в еволюції Morava, стало створення нової модифікації націленої на задоволення вимог Аерофлоту, який був найбільшим замовником і експлуатантом літаків цього типу. Однією з головних вимог радянського замовника, було збільшення відстані між кінцями лопатей повітряного гвинта і землею задля підвищення безпеки експлуатації літака з непідготованих злітно-посадкових майданчиків. Просте зміщення двигунів у вертикальній площині вгору, було невдалим рішенням — воно вимагало внесення значних змін в конструкцію планера літака. Крім того це значно погіршувало аеродинаміку і оглядовість з кабіни. До вирішення цього питання долучився конструктор повітряних гвинтів, Мілош Адамець. Він спроєктував нові автоматичні трилопатеві гвинти V-506 зменшеного діаметру, з ламінарним профілем лопатей і зі змінним кроком гвинта. Не зважаючи на менший діаметр нових гвинтів, льотні характеристики збереглися майже без змін, а на додаток вдалося зменшити рівень шуму в кабіні. Серед іншого було встановлено гідронасос на лівий двигун, протипилові фільтри, виконано зимове капотування двигунів. До переліку обладнання літака додано радіостанцію і радіокомпас. Всього було виготовлено 205 літаків цієї модифікації, враховуючи прототип з нульової серії, який першим було дообладнано по специфікації L-200D, а також 7 машин які було переобладнано з модифікації L-200A. Аерофлот викупив 113 машин цієї модифікації, довівши загальну кількість Morava в своєму авіапарку до 183 одиниць.

Окрім виробництва на заводі Let Kunovice, були спроби організувати ліцензійне виробництво Morava за кордоном. Так югославська фірма [sl] зібрала 5 машин згідно зі специфікацією L-200D, із складових частин чехословацького виробництва. Ці літаки іноді називали як L-200 LIBIS. Також тривали перемовини з американськими компаніями, щодо організації ліцензійного виробництва модифікації L-200D на території США, проте сума ліцензійних відрахувань яку вимагав [cs] виявилася неприйнятно високою і перемовини завершелись нічим.

Експерементальні модифікації

Технічний опис

image
Органи керування і панель приладів Let L-200 Morava

Конструктивно літак є двомоторним, суцільнометалевим, вільнонесним низькопланом, з прямим крилом і Н-подібним хвостовим оперенням. На кінцях крила присутні краплеподібні паливні баки нерозривно з'єднані з крилом. Шасі триопорне з носовим колесом. Під час польоту шасі прибирається, носове колесо в нішу у фюзеляжі, а бічні колеса в гондоли двигунів, що розміщені на крилах. Пасажирський салон п'ятимісний, компонування салону виконано по аналогії з салоном легкового автомобіля.

Для підвищення конкурентоспроможності літака, було вирішено забезпечити високий рівень комфорту в салоні. Інтер'єр кабіни виконав відомий чехословацький дизайнер [cs]. Він намагався створити салон який би максимально нагадував салон представницького автомобіля Tatra 603. В інтер'єрі використали якісні матеріали, наявні зручні підголівники і підлокітники, стельові світильники. Задній ряд сидінь виконаний у формі суцільного м'якого дивану, на якому могли вільно розміститися троє людей середніх габаритів. Позаду дивану знаходилось багажне відділення виконане по аналогії з автомобільним. Доступ в салон літака відбувався через пару великих дверцят автомобільного типу, які були виконані достатньо широкими, щоб забезпечити можливість посадки одночасно як на передній, так і на задній ряд сидінь. Салон літака мав відмінний, для свого часу, рівень тепло- та звукоізоляції.

Основні характеристики

Характеристики наведені для модифікацій L-200A і L-200D

  • Екіпаж: 1 людина
  • Пасажиромісткість: до 4 пасажирів
  • Висота: 2,25 м
  • Довжина: 8,61 м
  • Розмах крил: 12,31 м
  • Площа крила: 17,28 м²
  • Вага порожнього: 1275 кг (1360 кг, для модифікації L-200D)
  • Максимальна злітна вага: 1950 кг (2000 кг, для модифікації L-200D)
  • Двигуни: 2 × Walter M337, максимальна злітна потужність кожного з двигунів — 210 к.с.
  • Повітряні гвинти: 2-лопатеві V-410 зі змінним кроком гвинта (3-лопатеві V-506 зі змінним кроком гвинта, для модифікації L-200D)

Льотні характеристики

Реалізовані модифікації

image Цей розділ описує всі модифікації літака L-200 Morava, які були реалізовані і здійснювали польоти.
  • XL-200 — Перші прототипи. Оснащені двигунами Walter Minor 6-III і дволопатевими повітряними гвинтами V-402.
  • L-200 — Літаки установочної серії. Оснащені двигунами Walter Minor 6-III і дволопатевими повітряними гвинтами V-406. Виготовлено 10 машин.
  • L-200A — Перша масова серійна модифікація. Оснащені двигунами Walter M337 і дволопатевими повітряними гвинтами V-410.
  • L-200D — Модифікація створена з врахуванням зауважень і вимог Аерофлоту (найбільшого замовника літака). Оснащені двигунами Walter M337 і новими трилопатевими повітряними гвинтами V-506.
  • L-210 — Глибока модифікація L-200D зі збільшеним салоном розрахованим на 6 осіб і експериментальними двигунами Walter M338 і новими трилопатевими повітряними гвинтами V-506. Існував в єдиному екземплярі.
  • E-33 — експериментальний літак, летюча лабораторія створена шляхом глибокої модернізації другого прототипа L-200, призначена для моделювання і вивчення новітніх методів збільшення підіймальної сили крила, шляхом керування граничним шаром повітря біля аеродинамічних поверхонь. Дані отримані під час цих досліджень, були використані при проєктуванні Let L-410.

Заплановані модифікації

image Цей розділ описує всі модифікації літака L-200 Morava, які планувалися до створення, проте так ніколи і не побачили світ.
  • L-200B — Проєкт подальшого еволюційного розвитку модифікації L-200A.
  • L-200C — Проєкт створення модифікації літака під сертифікацію, згідно з вимогами льотної придатності Великої Британії.
  • L-300 — Рання назва проєкту створення швидкісної модифікації Morava оснащеної турбогвинтовими двигунами замість поршневих.
  • L-300D — Проєкт створення швидкісної модифікації Morava оснащеної турбогвинтовими двигунами [cs].
  • L-300H — Масштабування проєкту L-300, запропонована конфігурація високоплана зі збільшеною пасажиромісткістю до 10 осіб оснащеного парою турбогвинтових Walter M601. Цей літак так і не було створено, проте напрацювання в межах проєкту стали основою для створення в майбутньому, найбільш успішного і масового літака в історії підприємства Let Kunovice — Let L-410.

Оператори

Цивільні

Військові

Катастрофи та аварії

Музейні експонати

Див. також

Примітки

  1. Від чеськ. Morava — «Моравія», історичний регіон Чехії, на території якого знаходиться завод Let Kunovice
  2. В період з 1957 по 1967 рік, завод носив назву «Машинні цехи першої п'ятирічки» (чеськ. Strojírny první pětiletky), саме в ці роки на ньому тривало серійне виробництво L-200 Morava.
  3. Таку назву носили ліцензійні копії радянського літака Як-11 виготовлені в Чехословаччині.
  4. Це були перші L-200 Morava експортовані за межі Чехословаччини. Заводські пілоти Владімір Влк і Франтішек Свинка перегнали ці машини в Москву, в грудні 1958 року, за маршрутом Куновіце-Львів-Москва. Цей маршрут згодом став основним для поставок Чехословацьких літаків в СРСР. У Львові навіть було створено окремий сервісний центр, що спеціалізувався на ремонті й обслуговуванні Чехословацької авіатехніки.
  5. На модифікаціях L-200 і L-200A використовувалися дволопатеві повітряні гвинти, діаметром 1800 мм, і відстань від крайок лопатей до поверхні землі була невеликою. При використанні літака з непідготовлених, ґрунтових злітних смуг частими були випадки контакту повітряних гвинтів з високою травою, що могло становити небезпеку для проведення польотів. Через цю свою особливість, на теренах СРСР, серед льотного персоналу, літак навіть отримав образливу назву — газонокосарка.
  6. Tatra 603 призначався для вищих партійних та політичних керівників держав Варшавського договору. L-200 Morava також був орієнтований переважно на ринок СРСР та його сателітів. Тому вибір схожої стилістики літака і автомобіля було логічним рішенням.
  1. Let L-200 Morava (рос.). оригіналу за 28 листопада 2021. Процитовано 14 травня 2024.
  2. Profil - Morava je ideálním typem historické země (чес.). оригіналу за 30 квітня 2008. Процитовано 8 червня 2024.
  3. Літак L-200 Morava – незабутні враження від польоту (укр.). оригіналу за 10 травня 2024. Процитовано 10 травня 2024.
  4. czech_designed.pdf (PDF) (англ.). (PDF) оригіналу за 16 січня 2020. Процитовано 7 червня 2024.
  5. «Авиация и Время» випуск 172, 2019, с. 33.
  6. Letecké muzeum v Kunovicích: Let L-200 D Morava (чес.). оригіналу за 5 березня 2024. Процитовано 9 червня 2024.
  7. История конструкций самолётов в СССР, 1938-1950 гг., 1988, с. 355-357.
  8. Letecké muzeum v Kunovicích: Let C-11 / Jakovlev Jak-11 (чес.). оригіналу за 5 серпня 2020. Процитовано 9 червня 2024.
  9. Made in the Czech Republic – Let Aircraft – Beyond Prague (англ.). оригіналу за 8 червня 2023. Процитовано 18 червня 2024.
  10. «Крылья Родины» випуск 615, 2001, с. 12.
  11. «Крылья Родины» випуск 615, 2001, с. 12-13.
  12. Самолет MORAVA L-200. Особенностях его эксплуатации обслуживания и ремонта (рос.). оригіналу за 21 січня 2020. Процитовано 10 червня 2024.
  13. «Крылья Родины» випуск 615, 2001, с. 14.
  14. Let L-200 Morava (рос.). оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 14 травня 2024.
  15. «Крылья Родины» випуск 615, 2001, с. 15.
  16. «Крылья Родины» випуск 615, 2001, с. 13.
  17. «Мировая Авиация» випуск 170, 2012, с. 24.
  18. Moravák Magyarországon (угор.). оригіналу за 8 лютого 2023. Процитовано 10 травня 2024.

Джерела

  • Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР, 1938-1950 гг. — Москва, СРСР : Машиностроение, 1988. — .
  • Сойко Микола. Изящная «Морава» Ладислава Смрчека // Крылья Родины : журнал. — Москва, 2001. — Вып. 615. — № 12 (грудень). — С. 11-15. — ISSN 0130-2701.
  • Sorel; Vaclav. Encyklopedie Eského A Slovenského Letectví I. — Брно, Чехія : Cp Books, 2005. — .
  • Let L-200 Morava // Мировая Авиация : журнал. — Київ : Де Агостини Паблишинг, 2012. — Вып. 170 (травень). — С. 24. — ISSN 2071-1131.
  • Черников Олег. L-200 «Морава» в Украинском управлении Гражданской авиации // Авиация и Время : журнал. — Київ : AepoXoбi, 2019. — Вып. 172. — № 4 (липень-серпень). — С. 33-35. — ISSN 2304-1501.


image Це незавершена стаття з авіації.
Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Cya stattya v procesi redaguvannya pevnij chas Bud laska ne redagujte yiyi bo Vashi zmini mozhut buti vtracheni Yaksho cya storinka ne redaguvalasya kilka dniv bud laska priberit cej shablon Ce povidomlennya priznachene dlya uniknennya konfliktiv redaguvannya Ostannye redaguvannya zrobiv koristuvach Shablya vnesok zhurnali o 10 21 UTC 623 hvilini tomu Let L 200 Morava ukr Morava legkij pasazhirskij dvomotornij litak virobnictva Chehoslovachchini Ce buv pershij litak povnistyu sproyektovanij na aviazavodi cs v misti Kunovice Virobnictvo trivalo z 1957 po 1964 rik Vsogo bulo vigotovleno 361 mashinu okremi ekzemplyari yakih dosi stanom na 2024 rik ekspluatuyutsya Najbilshim zamovnikom ta ekspluatantom litaka buv radyanskij Aeroflot yakij vikupiv bilshe polovini vsih vigotovlenih Morav L 200 Morava nazivayut najkrasivishim litakom za vsyu istoriyu aviacijnoyi promislovosti Chehoslovachchini Let L 200 MoravaLet L 200D Morava Chehiya 2009 rikTipzagalnogo priznachennyaRozrobnikLet KunoviceVirobnikLet KunoviceGolovnij konstruktorLadislav SmrchekPershij polit9 kvitnya 1957Pochatok ekspluataciyi1960Roki virobnictva1957 1964Vigotovleno361 Let L 200 Morava u VikishovishiIstoriyaPeredumovi stvorennya Zavod Let Kunovice buv zasnovanij 1936 roku yak filiya kompaniyi Avia Spochatku zavod pracyuvav yak aviaremontna majsternya zgodom na nomu pochali viroblyati okremi vuzli i agregati dlya novih litakiv Pid chas drugoyi svitovoyi vijni she nedobudovanij zavod bulo zahopleno nimeckimi vijskami i nadali vin vikoristovuvavsya dlya remontu j obslugovuvannya litakiv Lyuftvaffe Nevdovzi pislya zavershennya vijni kompaniya Avia bula nacionalizovana i zaznala masshtabnoyi restrukturizaciyi V cej chas zavod v Kunovice viveli zi skladu Avia i peretvorili na okreme aviabudivne pidpriyemstvo Koshtom uryadu Chehoslovachchini v period z 1950 po 1953 roki vidbuvalosya vidnovlennya i rozbudova zavodu Vzhe pochinayuchi z 1952 roku v Kunovice rozpochalos povnocinne virobnictvo licenzijnih kopij litakiv inshih firm Zokrema na zavodi vigotovlyavsya navchalno trenuvalnij vinishuvach S 11 a takozh nevelikij pasazhirskij litak cs sproektovanij inshoyu chehoslovackoyu kompaniyeyu Aero Vodochody 1955 roku na zavodi stvoreno vlasne konstruktorske byuro yake ocholiv talanovitij konstruktor Ladislav Smrchek Kolektiv molodih konstruktoriv otrimav zadachu stvoriti novij legkij pasazhirskij litak yakij za vsima pokaznikami perevershuvav bi Aero Ae 45 sho na toj chas serijno vigotovlyavsya na yihnomu zavodi Pershi ekzemplyari Dvigun Walter M337 vstanovlenij na pravomu krili Let L 200 Morava Roboti po stvorennyu novogo litaka rozpochalisya 1955 roku Planuvalosya stvoriti pasazhirskij dvomotornij p yatimisnij litak yakij pidhodiv bi dlya ekspluataciyi v rezhimi aerotaksi Litak mav buti osnashenij paroyu novih shesticilindrovih ryadnih dviguniv povitryanogo oholodzhennya cs maksimalnoyu potuzhnistyu 210 k s kozhen sho na toj chas lishe rozroblyavsya pid kerivnictvom cs na zavodi Walter v Prazi Stvorennya pershih prototipiv Morava vidbuvalosya v duzhe stisli termini i znachno viperedilo roboti po dovedennyu novogo dviguna Shob ne zatrimuvati pochatok viprobuvan na pershih ekzemplyarah litakiv bulo vstanovleno zastarili Walter Minor 6 III konstrukciyi 1936 roku yaki rozvivali maksimalnu potuzhnist lishe 160 k s Vsogo bulo stvoreno 3 prototipi dva vikoristovuvalis dlya lotnih viprobuvan a planer tretogo prototipa bulo peredano v cs VZLU v Prazi dlya statichnih viprobuvan Prototipi bulo osnasheno metalevimi dvolopatevimi povitryanimi gvintami V 402 zi zminnim krokom gvinta v podalshomu v procesi viprobuvan povitryani gvinti buli zamineni na novishu model V 406 Pershij prototip pid markuvannyam XL 200 vpershe pidnyavsya v povitrya 9 kvitnya 1957 Litakom keruvav zavodskij lotchik viprobuvach Ladislav Shvab Togo zh 1957 roku ne chekayuchi zavershennya viprobuvan prototipiv na zavodi bulo vigotovleno ustanovochnu nulovu seriyu sho skladalasya z 10 litakiv osnashenih motorami Walter Minor 6 III i povitryanimi gvintami V 406 Odna z mashin ustanovochnoyi seriyi bula zadiyana v derzhavnih viprobuvannyah sho vidbuvalis u VZLU z sichnya po traven 1958 roku Pid chas lotnih viprobuvan viyavilas nedostatnya kursova stijkist litaka v rezhimi polotu z odnim pracyuyuchim dvigunom Dlya usunennya cogo defektu na fyuzelyazhi za pasazhirskoyu kabinoyu bulo rozmisheno ru forkil Takozh za rezultatami viprobuvan zminili polozhennya anten radioaparaturi i dodali kvatirku na livomu lobovomu skli L 200 nulovoyi seriyi poterpali vid dityachih hvorob zastarili dviguni pogano zapuskalisya i buli shilni do peregrivu traplyalisya vipadki koli pid chas polotu vidkrivalisya dveri v saloni buv visokij riven shumu i vibracij Prote nezvazhayuchi na ci problemi 9 z 10 mashin ustanovochnoyi seriyi bulo peredano zamovnikam P yat z nih ekspluatuvalisya kompaniyeyu cs sho bula dochirnim pidrozdilom cs She dvi mashini buli pridbani vijskovo povitryanimi silami Chehoslovackoyi narodnoyi armiyi odna z nih vikoristovuvalas dlya navchannya ekipazhiv bombarduvalnoyi aviaciyi a insha bula obladnana aparaturoyu dlya provedennya Aerofotoznimannya She dva litaki otrimav Aeroflot SRSR Ostannij desyatij litak povernuli na zavod virobnik de prodovzhilis jogo viprobuvannya i podalshi modifikaciyi Faktichno cej litak stav prototipom nastupnoyi serijnoyi modifikaciyi L 200A Serijne virobnictvo Let L 200A Morava v aeroportu mistechka Beneshov v lipni 2011 roku V porivnyanni z pershimi ekzemplyarami na litakah danoyi modifikaciyi bulo zamineno povitryani gvinti na bilsh doskonali dvolopatevi V 410 zi zminnim krokom gvinta Takozh pevnih zmin zaznav i planer litaka bulo zmensheno visotu kabini podovzheno gondoli dviguniv zmineno formu shajb hvostovogo operennya V lipni 1958 roku litak z indeksom L 200A buv gotovij do provedennya derzhavnih viprobuvan prote dosi she ne buli gotovi novi dviguni Lishe voseni 1959 roku na litak vstanovili novi serijni Walter M 337 i litak bulo peredano dlya provedennya derzhavnih viprobuvan za rezultatami yakih v lipni 1960 roku tip L 200A otrimav derzhavnij sertifikat lotnoyi pridatnosti Pochinayuchi z drugogo pivrichchya 1960 roku startuvalo serijne virobnictvo modifikaciyi L 200A vsogo bulo pobudovano 151 litak perevazhna bilshist z yakih buli eksportovani v inshi krayini 68 mashin ciyeyi modifikaciyi otrimav Aeroflot SRSR Spirayuchis na dosvid pershih rokiv ekspluataciyi litaka v Chehoslovachchini i v SRSR bulo sformovano perelik zauvazhen na pidstavi yakih v konstrukciyu litaka bulo vneseno 1075 riznomanitnih zmin Osnovnoyu vidminnistyu modifikaciyi L 200D vid usih inshih ye vikoristannya trilopatevih povitryanih gvintiv zmenshenogo diametru Nastupnim vazhlivim etapom v evolyuciyi Morava stalo stvorennya novoyi modifikaciyi nacilenoyi na zadovolennya vimog Aeroflotu yakij buv najbilshim zamovnikom i ekspluatantom litakiv cogo tipu Odniyeyu z golovnih vimog radyanskogo zamovnika bulo zbilshennya vidstani mizh kincyami lopatej povitryanogo gvinta i zemleyu zadlya pidvishennya bezpeki ekspluataciyi litaka z nepidgotovanih zlitno posadkovih majdanchikiv Proste zmishennya dviguniv u vertikalnij ploshini vgoru bulo nevdalim rishennyam vono vimagalo vnesennya znachnih zmin v konstrukciyu planera litaka Krim togo ce znachno pogirshuvalo aerodinamiku i oglyadovist z kabini Do virishennya cogo pitannya doluchivsya konstruktor povitryanih gvintiv Milosh Adamec Vin sproyektuvav novi avtomatichni trilopatevi gvinti V 506 zmenshenogo diametru z laminarnim profilem lopatej i zi zminnim krokom gvinta Ne zvazhayuchi na menshij diametr novih gvintiv lotni harakteristiki zbereglisya majzhe bez zmin a na dodatok vdalosya zmenshiti riven shumu v kabini Sered inshogo bulo vstanovleno gidronasos na livij dvigun protipilovi filtri vikonano zimove kapotuvannya dviguniv Do pereliku obladnannya litaka dodano radiostanciyu i radiokompas Vsogo bulo vigotovleno 205 litakiv ciyeyi modifikaciyi vrahovuyuchi prototip z nulovoyi seriyi yakij pershim bulo doobladnano po specifikaciyi L 200D a takozh 7 mashin yaki bulo pereobladnano z modifikaciyi L 200A Aeroflot vikupiv 113 mashin ciyeyi modifikaciyi dovivshi zagalnu kilkist Morava v svoyemu aviaparku do 183 odinic Okrim virobnictva na zavodi Let Kunovice buli sprobi organizuvati licenzijne virobnictvo Morava za kordonom Tak yugoslavska firma sl zibrala 5 mashin zgidno zi specifikaciyeyu L 200D iz skladovih chastin chehoslovackogo virobnictva Ci litaki inodi nazivali yak L 200 LIBIS Takozh trivali peremovini z amerikanskimi kompaniyami shodo organizaciyi licenzijnogo virobnictva modifikaciyi L 200D na teritoriyi SShA prote suma licenzijnih vidrahuvan yaku vimagav cs viyavilasya neprijnyatno visokoyu i peremovini zavershelis nichim Eksperementalni modifikaciyiTehnichnij opisOrgani keruvannya i panel priladiv Let L 200 Morava Konstruktivno litak ye dvomotornim sucilnometalevim vilnonesnim nizkoplanom z pryamim krilom i N podibnim hvostovim operennyam Na kincyah krila prisutni kraplepodibni palivni baki nerozrivno z yednani z krilom Shasi trioporne z nosovim kolesom Pid chas polotu shasi pribirayetsya nosove koleso v nishu u fyuzelyazhi a bichni kolesa v gondoli dviguniv sho rozmisheni na krilah Pasazhirskij salon p yatimisnij komponuvannya salonu vikonano po analogiyi z salonom legkovogo avtomobilya Dlya pidvishennya konkurentospromozhnosti litaka bulo virisheno zabezpechiti visokij riven komfortu v saloni Inter yer kabini vikonav vidomij chehoslovackij dizajner cs Vin namagavsya stvoriti salon yakij bi maksimalno nagaduvav salon predstavnickogo avtomobilya Tatra 603 V inter yeri vikoristali yakisni materiali nayavni zruchni pidgolivniki i pidlokitniki stelovi svitilniki Zadnij ryad sidin vikonanij u formi sucilnogo m yakogo divanu na yakomu mogli vilno rozmistitisya troye lyudej serednih gabaritiv Pozadu divanu znahodilos bagazhne viddilennya vikonane po analogiyi z avtomobilnim Dostup v salon litaka vidbuvavsya cherez paru velikih dvercyat avtomobilnogo tipu yaki buli vikonani dostatno shirokimi shob zabezpechiti mozhlivist posadki odnochasno yak na perednij tak i na zadnij ryad sidin Salon litaka mav vidminnij dlya svogo chasu riven teplo ta zvukoizolyaciyi Osnovni harakteristiki Harakteristiki navedeni dlya modifikacij L 200A i L 200D Ekipazh 1 lyudina Pasazhiromistkist do 4 pasazhiriv Visota 2 25 m Dovzhina 8 61 m Rozmah kril 12 31 m Plosha krila 17 28 m Vaga porozhnogo 1275 kg 1360 kg dlya modifikaciyi L 200D Maksimalna zlitna vaga 1950 kg 2000 kg dlya modifikaciyi L 200D Dviguni 2 Walter M337 maksimalna zlitna potuzhnist kozhnogo z dviguniv 210 k s Povitryani gvinti 2 lopatevi V 410 zi zminnim krokom gvinta 3 lopatevi V 506 zi zminnim krokom gvinta dlya modifikaciyi L 200D Lotni harakteristiki Maksimalna shvidkist 310 km god Krejserska shvidkist 295 km god 285 km god dlya modifikaciyi L 200D Praktichna stelya 6200 m Shvidkopidjomnist 6 5 m s Dovzhina rozbigu 390 m Dovzhina probigu 480 mRealizovani modifikaciyi Cej rozdil opisuye vsi modifikaciyi litaka L 200 Morava yaki buli realizovani i zdijsnyuvali poloti XL 200 Pershi prototipi Osnasheni dvigunami Walter Minor 6 III i dvolopatevimi povitryanimi gvintami V 402 L 200 Litaki ustanovochnoyi seriyi Osnasheni dvigunami Walter Minor 6 III i dvolopatevimi povitryanimi gvintami V 406 Vigotovleno 10 mashin L 200A Persha masova serijna modifikaciya Osnasheni dvigunami Walter M337 i dvolopatevimi povitryanimi gvintami V 410 L 200D Modifikaciya stvorena z vrahuvannyam zauvazhen i vimog Aeroflotu najbilshogo zamovnika litaka Osnasheni dvigunami Walter M337 i novimi trilopatevimi povitryanimi gvintami V 506 L 210 Gliboka modifikaciya L 200D zi zbilshenim salonom rozrahovanim na 6 osib i eksperimentalnimi dvigunami Walter M338 i novimi trilopatevimi povitryanimi gvintami V 506 Isnuvav v yedinomu ekzemplyari E 33 eksperimentalnij litak letyucha laboratoriya stvorena shlyahom glibokoyi modernizaciyi drugogo prototipa L 200 priznachena dlya modelyuvannya i vivchennya novitnih metodiv zbilshennya pidijmalnoyi sili krila shlyahom keruvannya granichnim sharom povitrya bilya aerodinamichnih poverhon Dani otrimani pid chas cih doslidzhen buli vikoristani pri proyektuvanni Let L 410 Zaplanovani modifikaciyi Cej rozdil opisuye vsi modifikaciyi litaka L 200 Morava yaki planuvalisya do stvorennya prote tak nikoli i ne pobachili svit L 200B Proyekt podalshogo evolyucijnogo rozvitku modifikaciyi L 200A L 200C Proyekt stvorennya modifikaciyi litaka pid sertifikaciyu zgidno z vimogami lotnoyi pridatnosti Velikoyi Britaniyi L 300 Rannya nazva proyektu stvorennya shvidkisnoyi modifikaciyi Morava osnashenoyi turbogvintovimi dvigunami zamist porshnevih L 300D Proyekt stvorennya shvidkisnoyi modifikaciyi Morava osnashenoyi turbogvintovimi dvigunami cs L 300H Masshtabuvannya proyektu L 300 zaproponovana konfiguraciya visokoplana zi zbilshenoyu pasazhiromistkistyu do 10 osib osnashenogo paroyu turbogvintovih Walter M601 Cej litak tak i ne bulo stvoreno prote napracyuvannya v mezhah proyektu stali osnovoyu dlya stvorennya v majbutnomu najbilsh uspishnogo i masovogo litaka v istoriyi pidpriyemstva Let Kunovice Let L 410 OperatoriCivilni VijskoviKatastrofi ta avariyiMuzejni eksponatiDiv takozh en Cessna 310 en en An 14PrimitkiVid chesk Morava Moraviya istorichnij region Chehiyi na teritoriyi yakogo znahoditsya zavod Let Kunovice V period z 1957 po 1967 rik zavod nosiv nazvu Mashinni cehi pershoyi p yatirichki chesk Strojirny prvni petiletky same v ci roki na nomu trivalo serijne virobnictvo L 200 Morava Taku nazvu nosili licenzijni kopiyi radyanskogo litaka Yak 11 vigotovleni v Chehoslovachchini Ce buli pershi L 200 Morava eksportovani za mezhi Chehoslovachchini Zavodski piloti Vladimir Vlk i Frantishek Svinka peregnali ci mashini v Moskvu v grudni 1958 roku za marshrutom Kunovice Lviv Moskva Cej marshrut zgodom stav osnovnim dlya postavok Chehoslovackih litakiv v SRSR U Lvovi navit bulo stvoreno okremij servisnij centr sho specializuvavsya na remonti j obslugovuvanni Chehoslovackoyi aviatehniki Na modifikaciyah L 200 i L 200A vikoristovuvalisya dvolopatevi povitryani gvinti diametrom 1800 mm i vidstan vid krajok lopatej do poverhni zemli bula nevelikoyu Pri vikoristanni litaka z nepidgotovlenih gruntovih zlitnih smug chastimi buli vipadki kontaktu povitryanih gvintiv z visokoyu travoyu sho moglo stanoviti nebezpeku dlya provedennya polotiv Cherez cyu svoyu osoblivist na terenah SRSR sered lotnogo personalu litak navit otrimav obrazlivu nazvu gazonokosarka Tatra 603 priznachavsya dlya vishih partijnih ta politichnih kerivnikiv derzhav Varshavskogo dogovoru L 200 Morava takozh buv oriyentovanij perevazhno na rinok SRSR ta jogo satelitiv Tomu vibir shozhoyi stilistiki litaka i avtomobilya bulo logichnim rishennyam Let L 200 Morava ros originalu za 28 listopada 2021 Procitovano 14 travnya 2024 Profil Morava je idealnim typem historicke zeme ches originalu za 30 kvitnya 2008 Procitovano 8 chervnya 2024 Litak L 200 Morava nezabutni vrazhennya vid polotu ukr originalu za 10 travnya 2024 Procitovano 10 travnya 2024 czech designed pdf PDF angl PDF originalu za 16 sichnya 2020 Procitovano 7 chervnya 2024 Aviaciya i Vremya vipusk 172 2019 s 33 Letecke muzeum v Kunovicich Let L 200 D Morava ches originalu za 5 bereznya 2024 Procitovano 9 chervnya 2024 Istoriya konstrukcij samolyotov v SSSR 1938 1950 gg 1988 s 355 357 Letecke muzeum v Kunovicich Let C 11 Jakovlev Jak 11 ches originalu za 5 serpnya 2020 Procitovano 9 chervnya 2024 Made in the Czech Republic Let Aircraft Beyond Prague angl originalu za 8 chervnya 2023 Procitovano 18 chervnya 2024 Krylya Rodiny vipusk 615 2001 s 12 Krylya Rodiny vipusk 615 2001 s 12 13 Samolet MORAVA L 200 Osobennostyah ego ekspluatacii obsluzhivaniya i remonta ros originalu za 21 sichnya 2020 Procitovano 10 chervnya 2024 Krylya Rodiny vipusk 615 2001 s 14 Let L 200 Morava ros originalu za 15 chervnya 2021 Procitovano 14 travnya 2024 Krylya Rodiny vipusk 615 2001 s 15 Krylya Rodiny vipusk 615 2001 s 13 Mirovaya Aviaciya vipusk 170 2012 s 24 Moravak Magyarorszagon ugor originalu za 8 lyutogo 2023 Procitovano 10 travnya 2024 DzherelaShavrov V B Istoriya konstrukcij samolyotov v SSSR 1938 1950 gg Moskva SRSR Mashinostroenie 1988 ISBN 9785217004775 Sojko Mikola Izyashnaya Morava Ladislava Smrcheka Krylya Rodiny zhurnal Moskva 2001 Vyp 615 12 gruden S 11 15 ISSN 0130 2701 Sorel Vaclav Encyklopedie Eskeho A Slovenskeho Letectvi I Brno Chehiya Cp Books 2005 ISBN 9788025107331 Let L 200 Morava Mirovaya Aviaciya zhurnal Kiyiv De Agostini Pablishing 2012 Vyp 170 traven S 24 ISSN 2071 1131 Chernikov Oleg L 200 Morava v Ukrainskom upravlenii Grazhdanskoj aviacii Aviaciya i Vremya zhurnal Kiyiv AepoXobi 2019 Vyp 172 4 lipen serpen S 33 35 ISSN 2304 1501 Ce nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi

Дата публікації:
Топ