Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ki-61 Hien (яп. 飛燕, «Ластівка») — одномісний армійський одномоторний винищувач суцільнометалевої конструкції Імперської армії Японії періоду Другої світової війни. Вирізнявся серед інших японських винищувачів дизайном, що робив його схожим на європейські винищувачі, а також мав додаткове бронювання. Під час перших контактів союзники помилково вважали його ліцензійною копією Messerschmitt Bf 109 або якогось італійського літака.
| Kawasaki Ki-61 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | винищувач |
| Перший політ: | 1941 |
| Прийнятий на озброєння: | 1942 |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| На озброєнні у: |  Імперська армія Японії |
| Розробник: | Kawasaki Heavy Industries Aerospace Company |
| Всього збудовано: | 3 078 |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 450 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 610 км/год |
| Дальність польоту: | 1 100 км |
| Практична стеля: | 11 000 м |
| Довжина: | 9,16 м |
| Висота: | 3,70 м |
| Розмах крила: | 12,00 м |
| Площа крила: | 20,00 м² |
| Споряджений: | 3 780 кг |
| Двигуни: | 1 х Kawasaki Ha-140 (1500 к.с.) |
| Гарматне озброєння: | 2 х 20-мм гармати «Ho-5» |
| Внутрішнє бомбове навантаження: | 2 x 250 кг кг |
| Кулеметне озброєння: | 2 x 12,7-мм кулемети «Ho-103» |
 Kawasaki Ki-61 у Вікісховищі | |
Розроблений під керівництвом Такео Дої. Це був єдиний серійний винищувач японської армії з V-подібним двигуном рідинного охолодження. Перший політ прототипу відбувся в грудні 1941 року. Прийнятий на озброєння в кінці 1942 під найменуванням винищувач армійський тип 3. Всього було побудовано більше 3000 літаків.
Кодове ім'я союзників — «Тоні» («Tony»).
Історія створення
Під час переговорів з фірмою Daimler-Benz про придбання ліцензії на виготовлення двигуна водяного охолодження Daimler-Benz DB 601, які проводились в квітні 1940 року, фірмі Kawasaki вдалось переконати штаб ВПС Імперської армії Японії на виготовлення винищувача під цей двигун. В результаті в лютому 1940 року було видане замовлення на виготовлення важкого винищувача-перехоплювача Ki-60 та легкого багатоцільового винищувача Ki-61. Спочатку пріорітет був наданий Ki-60, але через не надто вдалі випробування розробка Ki-60 була припинена, і головні інженери Такео Доі і Сін Овада почали працювати над Ki-61. Ліцензійна копія двигуна Daimler-Benz DB 601 отримала позначення Kawasaki Ha-40 перший екземпляр якого був успішно виготовлений в липні 1941 року, а в жовтні почалось серійне виробництво двигуна.
Під час розробки було запропоновано дизайн літака з вузькими але довгими крилами, які мали забезпечувати гарну маневреність і дальність дії. Також велику увагу приділили зменшенню маси і опору повітря, зокрема через довгий тонкий ніс. При цьому озброєння літака зросло вдвічі порівняно з Ki-43-I — тогочасним серійним літаком армії і склала два 12.7-мм кулемети «тип 1» (Ho-103) в фюзеляжі і два 7.7-мм кулемети «тип 89» (або ще два 12.7-мм кулемети) розміщені в крилах літака.
Після року розробки перший прототип було виготовлено на фабриці в місті Какаміґахара і в грудні 1941 року почалися льотні випробування. Слід зазначити, що Kawasaki почали підготовку виробничих ліній ще до тестових польотів. Правильність цього рішення була підтверджена, бо перший прототип виправдав найоптимістичніші надії армійського керівництва. Під час тестувань Ki-61 досяг максимальної швидкості в 591 км/год на висоті 6000 метрів. Ще одинадцять прототипів і передсерійних машин було виготовлено на початку 1942, які теж активно тестувалися і показували хороші результати. Хоча навантаження на крило було великим (за японськими стандартами) і становило 146 кг/м2, але більшість тих хто літав на Ki-61 були вражені швидкістю і озброєнням, а також відзначали бронювання і захист паливних баків. Під час порівняльних тестів проти Ki-43, Ki-44, імпортованого Messerschmitt Bf 109E і захопленого Curtiss P-40E, Ki-61 показав найкращі результати.
Тринадцятий екземпляр вже був серійною машиною і був завершений в серпні 1942. Від прототипів він відрізнявся лише відсутністю двох маленьких вікон спереді фюзеляжу. В кінці 1942 літак був офіційно прийнятий на озброєння в двох варіантах в залежності від озброєння: з двома 12.7-мм кулеметами в фюзеляжі і двома 7.7-мм кулеметами в крилах — армійський винищувач тип 3 модель 1A, і з 12,7-мм кулеметами в крилах — армійський винищувач тип 3 модель 1B, або Ki-61-Ia i Ki-61-Ib відповідно. В армійських частинах винищувач отримав назву «Хієн» (яп. 飛燕, «Ластівка»). В бойових частинах цей літак показав себе з найкращого боку в боях з винищувачами союзників, але через використання в ньому двигуна з рідинним охолодженням його наземне обслуговування в умовах вологого клімату викликало проблеми.
Ще на самому початку розробки Ki-61 розглядався варіант встановлення в якості основного озброєння 20-мм гармат, але через відсутність в японії відповідних гармат реалізувати ідею відразу не вийшло. Але в процесі виробництва 388 Ki-61-Ia/b було модифіковано для встановлення в крилах німецької 20-мм гармати Mauser MG151. Через малий об'єм в крилі гармата розташовувалась боком, а виступаючі частини прикривались обтічними виступами. Також щоб справлятись з більшою віддачею зброї було посилено конструкцію.
В 1942 році було виготовлено експериментальний варіант Ki-61 з випарною системою охолодження, таку систему Такео Доі планував застосувати в своєму наступному літаку Ki-64. В цьому експериментальному варіанті великий радіатор було замінено значно меншим, а охолодження мало відбуватись через випаровування на конденсаторах в крилах загальною площею 14 м2. Перші тестові польоти було проведені в жовтні 1942 року коли було проведено 35 польотів в результаті яких було досягнуто максимальної швидкості в 630 км/год. Експеримент був визнаний вдалим.
Після виготовлення авіаційної 20-мм гармати Ho-5 Такео Доі вирішив покращити літак замінивши гарматами кулемети в крилах. Для нового озброєння їх було посилено, що також дозволило набирати більшу швидкість в пікіруванні. Іншими невеликими змінами було встановлення підвісів для паливних баків чи бомб, дещо довший фюзеляж з знімним хвостом, а також висувне колесо заднього шасі було замінене на стаціонарне. Загалом літак став простішим в обслуговуванні і дещо покращив свої льотні характеристики. Новій моделі було присвоєно назву Ki-61-I KAIc і її виробництво почалось в січні 1944 року одночасно з припиненням випуску інших моделей. В липні 1944 року на складальній лінії було поставлено рекорд в 254 виготовлені Ki-61. Ще одна модель літака з 30-мм гарматами Hо-105 в крилах отримала назву Ki-61-I KAId. Загалом було випущено 2654 літаки Ki-61-I всіх модифікацій.
Ki-61-II
Після успішного запуску двигунів Ha-40 японські інженери почали роботу над вдосконаленою версією, яка отримала позначення Kawasaki Ha-140. Основним завданням було забезпечити високу ефективність двигуна на висотах. Після випуску Ha-140 в грудні 1943 року Такео Доі запропонував перший прототип Ki-61 з цим двигуном, який отримав позначення Ki-61-II. Окрім встановлення нового 1500 к.с. двигуна, було збільшено площу крил, а також змінено кабіну пілота для кращого огляду. Проте перші тестові польоти виявились невдалими, сирий двигун мав дуже багато проблем, також колінчастий вал виявився заслабким для нових потужностей. Перероблені крила, як і літак загалом ускладнювали наземне обслуговування.
Було протестовано ще вісім з одинадцяти прототипів, а дев'ятий прототип вже був модифікований і отримав своє позначення: Ki-61-II KAI. В цієї модифікації було збільшено довжину фюзеляжу до 9,16 метрів (з 8,94), також було збільшено площу керуючих елементів, а збільшені раніше крила замінено на звичайні від Ki-61-I. Прототип був завершений в квітні 1944 і тести показали що проблеми з фюзеляжем зникли, а в випадках коли двигун працював справно, Ki-61-II KAI показував добрі результати, зокрема він досягав максимальної швидкості в 610 км./год. на висоті в 6000 метрів, а також піднімався на висоту в 5000 м за шість хвилин. Сподіваючись що проблеми з двигуном з часом будуть вирішені, армійське керівництво вирішило прийняти модель на озброєння під назвою армійський винищувач тип 3 модель 2.
Починаючи з вересня 1944 року почався серійний випуск в двох модифікаціях в залежності від озброєння: Модель 2a — дві 20-мм гармати «Ho-5» в фюзеляжі і два 12.7-мм кулемети «тип 1» в крилах, а також Модель 2b — з чотирма 20-мм гарматами «Ho-5» (або відповідно Ki-61-II KAIa i Ki-61-II KAIb). Через проблеми з двигунами паралельно з Ki-61-II випускалась і Ki-61-II.
19 січня 1945 року авіація союзників розбомбила завод двигунів в Акаші, що зупининило випуск моделі. Загалом було виготовлено 374 фюзеляжі для Ki-61-II, з яких приблизно 30 було знищено на складах внаслідок нальотів, а ще 275 були залишені без двигунів, аж до моменту коли їм встановили чотирнадцяти циліндрові радіальні двигуни Mitsubishi Ha-112-II, але ця модель отримала своє позначення Ki-100. До перероблення робилися різноманітні спроби модифікувати машину в нову версію Ki-61-III, але тільки один прототип був побудований який показав не набагато кращі характеристики як Ki-61-II KAI.
Модифікації
Загалом на заводах Какаміґахара було виготовлено 3 078 Ki-61 усіх модифікацій:
- 12 прототипів Ki-61 (1941—1942)
- 1380 серійних Ki-61-I (серпень 1942 — липень 1944)
- 1274 серійних Ki-61-I KAI (січень 1944 — січень 1945)
- 8 прототипів Ki-61-II (серпень 1943 — січень 1944)
- 30 прототипів і передсерійних Ki-61-II KAI (квітень — вересень 1944)
- 374 серійних Ki-61-II KAI (вересень 1944 — серпень 1945, але 275 незавершених літаків були завершені в вигляді Ki-100)
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
| Ki-61-Ib | Ki-61-I KAIc | Ki-61-II KAIa | |
|---|---|---|---|
| Екіпаж | 1 особа | 1 особа | 1 особа |
| Довжина | 8,75 м | 8,94 м | 9,16 м |
| Висота | 3,70 м | 3,70 м | 3,70 м |
| Розмах крил | 12,00 м | 12,00 м | 12,00 м |
| Площа крил | 20,00 м ² | 20,00 м ² | 20,00 м ² |
| Маса пустого | 2 210 кг | 2 630 кг | 2 840 кг |
| Маса спорядженого | 2 950 кг | 3 470 кг | 3 780 кг |
| Максимальна маса | 3 250 кг | - | 3 825 кг |
| Навантаження на крило | 147.5 кг/м² | 173.5 кг/м² | 189 кг/м² |
| Двигуни | 1 х Kawasaki Ha-40 | 1 х Kawasaki Ha-40 | 1 х Kawasaki Ha-140 |
| Повітряний гвинт | трилопатевий, змінного кроку | трилопатевий, змінного кроку | трилопатевий, змінного кроку |
| Діаметр гвинта | 3 м | 3 м | 3 м |
| Потужність | 1 080 к. с. | 1 100 к. с. | 1 250 к. с. |
| Питома потужність | 2.51 кг/к.с. | 2.94 кг/к.с. | 2.52 кг/к.с. |
| Максимальна швидкість | 592 км/г (на висоті 4860 м) | 590 км/г (на висоті 4260 м) | 610 км/г (на висоті 6000 м) |
| Крейсерська швидкість | 400 км/г | - | 450 км/г |
| Операційна дальність | 600 км | - | 1 100 км |
| Максимальна дальність | 1100 км | 1800 | 1 600 км |
| Практична стеля | 11 600 м | 10 000 м | 11 000 м |
| Час набору висоти | 5000 м за 5 хв. 31 с. | 5000 м за 7 хв. | 5000 м за 6 хв. |
| Швидкість підйому | - | - | 13,9 м / с |
Озброєння
Стрілецько-гарматне:
- Ki-61-Ia:
- 2 × 7,7 мм кулемети «тип 89» в крилах
- 2 × 12,7 мм кулемета у фюзеляжі, по 200 патронів на ствол
- Ki-61-Ib:
- 2 × 12,7 мм кулемета в крилах
- 2 × 12,7 мм кулемета у фюзеляжі, по 200 патронів на ствол
- Модифіковані Ki-61-Ia/b:
- 2 × 20 мм гармата MG 151/20 в крилах
- 2 × 12,7 мм кулемета у фюзеляжі, по 200 патронів на ствол
- Ki-61-I KAIc, Ki-61-II і Ki-61-II KAIa:
- 2 × 20 мм гармати в крилах, по 120 снарядів на ствол
- 2 × 12,7 мм кулемета у фюзеляжі, по 200 патронів на ствол
- Ki-61-I KAId:
- 2 × 30 мм гармати в крилах
- 2 × 12,7 мм кулемета у фюзеляжі, по 200 патронів на ствол
- Ki-61-II KAIb:
- 2 × 20 мм гармати в крилах
- 2 × 20 мм гармати у фюзеляжі
Підвісне
- Бомби: 2 × 250 кг (для модифікацій Ki-61-I KAI і Ki-61-II KAI)
- Підвісні паливні баки: 2 × 200 л (550 л. внутрішній паливний бак)
Історія використання
Перші поставки Ki-61 були здійснені в лютому 1943 року в 23 окремий навчальний батальйон в Тьофу. Через два місяці Ki-61 почали використовуватись в бойових діях, зокрема літаки 68 і 78 авіазагону почали активно діяти в Новій Гвінеї, де показали себе з кращого боку в битвах з американськими винищувачами. Через свою високу швидкість і гарне озброєння Ki-61 ефективно могли протидіяти тактиці американських пілотів («вдарив-втік», яка полягала в швидкій атаці на більш повільні японські винищувачі і не зав'язуватись в маневренний бій). Проте особливості двигуна робили наземне обслуговування досить складним в умовах тропіків.
Найбільш активні бойові дії з застосуванням Ki-61 відбулися в 1944—1945 роках під час Філіппінської операції і битви за Окінаву. В кінці війни літак використовувався для захисту японських островів від бомбардувань, і хоча Ki-61 погано діяли на висотах B-29 але вони все ще переважали за льтними характеристиками більшість американських літаків. Ситуація змінилася коли з аеродромів захопленої Іводзіми почали задіюватись P-51 Mustang, які переважали Ki-61 по всіх характеристиках.
Введення в експлуатацію Ki-61-II KAI могло змінити ситуацію з атаками на американські бомбардувальники, але через значно більші проблеми з двигуном і нестача кваліфікованого персоналу останні використовувались доволі рідко.
Оператори
![image]()
Японська імперія
- ВПС Імператорської армії Японії
- 23-тя окрема навчальна рота ВПС
- 28-тя окрема рота ВПС
- 17-ий авіазагін ВПС
- 18-ий авіазагін ВПС
- 19-ий авіазагін ВПС
- 23-ий авіазагін ВПС
- 26-ий авіазагін ВПС
- 28-ий авіазагін ВПС
- 37-ий авіазагін ВПС
- 55-ий авіазагін ВПС
- 56-ий авіазагін ВПС
- 59-ий авіазагін ВПС
- 65-ий авіазагін ВПС
- 68-ий авіазагін ВПС
- 78-ий авіазагін ВПС
- 105-ий авіазагін ВПС
- 244-ий авіазагін ВПС
- 8-а навчальна ескадрилья
- 5-а навчальна ескадрилья
- 11-а навчальна ескадрилья
- 16-а навчальна ескадрилья
- 18-а навчальна ескадрилья
- Винищувальна тренувальна школа Акено
- ВПС Республіки Китай
Джерела
- Francillon, Rene (1970). Japanese Aircraft of the Pacific War. TBS The Book Service Ltd. с. 583pp. ISBN .
Примітки
- Francillon, 1970, с. 112-120.
Посилання
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Kawasaki Ki-61 |
- — Aircraft profile 118, 1969 рік. Переклад А. Плахова, редакція В. Моїсеєва
- Ki-61. Енциклопедія «Куточок неба». [ 15 травня 2012 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Ki 61 Hien yap 飛燕 Lastivka odnomisnij armijskij odnomotornij vinishuvach sucilnometalevoyi konstrukciyi Imperskoyi armiyi Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Viriznyavsya sered inshih yaponskih vinishuvachiv dizajnom sho robiv jogo shozhim na yevropejski vinishuvachi a takozh mav dodatkove bronyuvannya Pid chas pershih kontaktiv soyuzniki pomilkovo vvazhali jogo licenzijnoyu kopiyeyu Messerschmitt Bf 109 abo yakogos italijskogo litaka Kawasaki Ki 61Priznachennya vinishuvachPershij polit 1941Prijnyatij na ozbroyennya 1942Znyatij z ozbroyennya 1945Na ozbroyenni u Imperska armiya YaponiyiRozrobnik Kawasaki Heavy Industries Aerospace CompanyVsogo zbudovano 3 078Ekipazh 1 osobaKrejserska shvidkist 450 km godMaksimalna shvidkist MSh 610 km godDalnist polotu 1 100 kmPraktichna stelya 11 000 mDovzhina 9 16 mVisota 3 70 mRozmah krila 12 00 mPlosha krila 20 00 m Sporyadzhenij 3 780 kgDviguni 1 h Kawasaki Ha 140 1500 k s Garmatne ozbroyennya 2 h 20 mm garmati Ho 5 Vnutrishnye bombove navantazhennya 2 x 250 kg kgKulemetne ozbroyennya 2 x 12 7 mm kulemeti Ho 103 Kawasaki Ki 61 u Vikishovishi Rozroblenij pid kerivnictvom Takeo Doyi Ce buv yedinij serijnij vinishuvach yaponskoyi armiyi z V podibnim dvigunom ridinnogo oholodzhennya Pershij polit prototipu vidbuvsya v grudni 1941 roku Prijnyatij na ozbroyennya v kinci 1942 pid najmenuvannyam vinishuvach armijskij tip 3 Vsogo bulo pobudovano bilshe 3000 litakiv Kodove im ya soyuznikiv Toni Tony Istoriya stvorennyaDvigun vid Ki 61 Pid chas peregovoriv z firmoyu Daimler Benz pro pridbannya licenziyi na vigotovlennya dviguna vodyanogo oholodzhennya Daimler Benz DB 601 yaki provodilis v kvitni 1940 roku firmi Kawasaki vdalos perekonati shtab VPS Imperskoyi armiyi Yaponiyi na vigotovlennya vinishuvacha pid cej dvigun V rezultati v lyutomu 1940 roku bulo vidane zamovlennya na vigotovlennya vazhkogo vinishuvacha perehoplyuvacha Ki 60 ta legkogo bagatocilovogo vinishuvacha Ki 61 Spochatku prioritet buv nadanij Ki 60 ale cherez ne nadto vdali viprobuvannya rozrobka Ki 60 bula pripinena i golovni inzheneri Takeo Doi i Sin Ovada pochali pracyuvati nad Ki 61 Licenzijna kopiya dviguna Daimler Benz DB 601 otrimala poznachennya Kawasaki Ha 40 pershij ekzemplyar yakogo buv uspishno vigotovlenij v lipni 1941 roku a v zhovtni pochalos serijne virobnictvo dviguna Pid chas rozrobki bulo zaproponovano dizajn litaka z vuzkimi ale dovgimi krilami yaki mali zabezpechuvati garnu manevrenist i dalnist diyi Takozh veliku uvagu pridilili zmenshennyu masi i oporu povitrya zokrema cherez dovgij tonkij nis Pri comu ozbroyennya litaka zroslo vdvichi porivnyano z Ki 43 I togochasnim serijnim litakom armiyi i sklala dva 12 7 mm kulemeti tip 1 Ho 103 v fyuzelyazhi i dva 7 7 mm kulemeti tip 89 abo she dva 12 7 mm kulemeti rozmisheni v krilah litaka Pislya roku rozrobki pershij prototip bulo vigotovleno na fabrici v misti Kakamigahara i v grudni 1941 roku pochalisya lotni viprobuvannya Slid zaznachiti sho Kawasaki pochali pidgotovku virobnichih linij she do testovih polotiv Pravilnist cogo rishennya bula pidtverdzhena bo pershij prototip vipravdav najoptimistichnishi nadiyi armijskogo kerivnictva Pid chas testuvan Ki 61 dosyag maksimalnoyi shvidkosti v 591 km god na visoti 6000 metriv She odinadcyat prototipiv i peredserijnih mashin bulo vigotovleno na pochatku 1942 yaki tezh aktivno testuvalisya i pokazuvali horoshi rezultati Hocha navantazhennya na krilo bulo velikim za yaponskimi standartami i stanovilo 146 kg m2 ale bilshist tih hto litav na Ki 61 buli vrazheni shvidkistyu i ozbroyennyam a takozh vidznachali bronyuvannya i zahist palivnih bakiv Pid chas porivnyalnih testiv proti Ki 43 Ki 44 importovanogo Messerschmitt Bf 109E i zahoplenogo Curtiss P 40E Ki 61 pokazav najkrashi rezultati Foto odnogo z pershih zahoplenih amerikancyami Ki 61 na viprobuvannyah Kolorove foto Ki 61 znajdenih v prefekturi Tiba v 1946 Trinadcyatij ekzemplyar vzhe buv serijnoyu mashinoyu i buv zavershenij v serpni 1942 Vid prototipiv vin vidriznyavsya lishe vidsutnistyu dvoh malenkih vikon speredi fyuzelyazhu V kinci 1942 litak buv oficijno prijnyatij na ozbroyennya v dvoh variantah v zalezhnosti vid ozbroyennya z dvoma 12 7 mm kulemetami v fyuzelyazhi i dvoma 7 7 mm kulemetami v krilah armijskij vinishuvach tip 3 model 1A i z 12 7 mm kulemetami v krilah armijskij vinishuvach tip 3 model 1B abo Ki 61 Ia i Ki 61 Ib vidpovidno V armijskih chastinah vinishuvach otrimav nazvu Hiyen yap 飛燕 Lastivka V bojovih chastinah cej litak pokazav sebe z najkrashogo boku v boyah z vinishuvachami soyuznikiv ale cherez vikoristannya v nomu dviguna z ridinnim oholodzhennyam jogo nazemne obslugovuvannya v umovah vologogo klimatu viklikalo problemi She na samomu pochatku rozrobki Ki 61 rozglyadavsya variant vstanovlennya v yakosti osnovnogo ozbroyennya 20 mm garmat ale cherez vidsutnist v yaponiyi vidpovidnih garmat realizuvati ideyu vidrazu ne vijshlo Ale v procesi virobnictva 388 Ki 61 Ia b bulo modifikovano dlya vstanovlennya v krilah nimeckoyi 20 mm garmati Mauser MG151 Cherez malij ob yem v krili garmata roztashovuvalas bokom a vistupayuchi chastini prikrivalis obtichnimi vistupami Takozh shob spravlyatis z bilshoyu viddacheyu zbroyi bulo posileno konstrukciyu V 1942 roci bulo vigotovleno eksperimentalnij variant Ki 61 z viparnoyu sistemoyu oholodzhennya taku sistemu Takeo Doi planuvav zastosuvati v svoyemu nastupnomu litaku Ki 64 V comu eksperimentalnomu varianti velikij radiator bulo zamineno znachno menshim a oholodzhennya malo vidbuvatis cherez viparovuvannya na kondensatorah v krilah zagalnoyu plosheyu 14 m2 Pershi testovi poloti bulo provedeni v zhovtni 1942 roku koli bulo provedeno 35 polotiv v rezultati yakih bulo dosyagnuto maksimalnoyi shvidkosti v 630 km god Eksperiment buv viznanij vdalim Ki 61 19 go aviazagonu VPS z pidvisnim palivnim bakom Pislya vigotovlennya aviacijnoyi 20 mm garmati Ho 5 Takeo Doi virishiv pokrashiti litak zaminivshi garmatami kulemeti v krilah Dlya novogo ozbroyennya yih bulo posileno sho takozh dozvolilo nabirati bilshu shvidkist v pikiruvanni Inshimi nevelikimi zminami bulo vstanovlennya pidvisiv dlya palivnih bakiv chi bomb desho dovshij fyuzelyazh z znimnim hvostom a takozh visuvne koleso zadnogo shasi bulo zaminene na stacionarne Zagalom litak stav prostishim v obslugovuvanni i desho pokrashiv svoyi lotni harakteristiki Novij modeli bulo prisvoyeno nazvu Ki 61 I KAIc i yiyi virobnictvo pochalos v sichni 1944 roku odnochasno z pripinennyam vipusku inshih modelej V lipni 1944 roku na skladalnij liniyi bulo postavleno rekord v 254 vigotovleni Ki 61 She odna model litaka z 30 mm garmatami Ho 105 v krilah otrimala nazvu Ki 61 I KAId Zagalom bulo vipusheno 2654 litaki Ki 61 I vsih modifikacij Ki 61 II Pislya uspishnogo zapusku dviguniv Ha 40 yaponski inzheneri pochali robotu nad vdoskonalenoyu versiyeyu yaka otrimala poznachennya Kawasaki Ha 140 Osnovnim zavdannyam bulo zabezpechiti visoku efektivnist dviguna na visotah Pislya vipusku Ha 140 v grudni 1943 roku Takeo Doi zaproponuvav pershij prototip Ki 61 z cim dvigunom yakij otrimav poznachennya Ki 61 II Okrim vstanovlennya novogo 1500 k s dviguna bulo zbilsheno ploshu kril a takozh zmineno kabinu pilota dlya krashogo oglyadu Prote pershi testovi poloti viyavilis nevdalimi sirij dvigun mav duzhe bagato problem takozh kolinchastij val viyavivsya zaslabkim dlya novih potuzhnostej Pererobleni krila yak i litak zagalom uskladnyuvali nazemne obslugovuvannya Bulo protestovano she visim z odinadcyati prototipiv a dev yatij prototip vzhe buv modifikovanij i otrimav svoye poznachennya Ki 61 II KAI V ciyeyi modifikaciyi bulo zbilsheno dovzhinu fyuzelyazhu do 9 16 metriv z 8 94 takozh bulo zbilsheno ploshu keruyuchih elementiv a zbilsheni ranishe krila zamineno na zvichajni vid Ki 61 I Prototip buv zavershenij v kvitni 1944 i testi pokazali sho problemi z fyuzelyazhem znikli a v vipadkah koli dvigun pracyuvav spravno Ki 61 II KAI pokazuvav dobri rezultati zokrema vin dosyagav maksimalnoyi shvidkosti v 610 km god na visoti v 6000 metriv a takozh pidnimavsya na visotu v 5000 m za shist hvilin Spodivayuchis sho problemi z dvigunom z chasom budut virisheni armijske kerivnictvo virishilo prijnyati model na ozbroyennya pid nazvoyu armijskij vinishuvach tip 3 model 2 Pochinayuchi z veresnya 1944 roku pochavsya serijnij vipusk v dvoh modifikaciyah v zalezhnosti vid ozbroyennya Model 2a dvi 20 mm garmati Ho 5 v fyuzelyazhi i dva 12 7 mm kulemeti tip 1 v krilah a takozh Model 2b z chotirma 20 mm garmatami Ho 5 abo vidpovidno Ki 61 II KAIa i Ki 61 II KAIb Cherez problemi z dvigunami paralelno z Ki 61 II vipuskalas i Ki 61 II 19 sichnya 1945 roku aviaciya soyuznikiv rozbombila zavod dviguniv v Akashi sho zupininilo vipusk modeli Zagalom bulo vigotovleno 374 fyuzelyazhi dlya Ki 61 II z yakih priblizno 30 bulo znisheno na skladah vnaslidok nalotiv a she 275 buli zalisheni bez dviguniv azh do momentu koli yim vstanovili chotirnadcyati cilindrovi radialni dviguni Mitsubishi Ha 112 II ale cya model otrimala svoye poznachennya Ki 100 Do pereroblennya robilisya riznomanitni sprobi modifikuvati mashinu v novu versiyu Ki 61 III ale tilki odin prototip buv pobudovanij yakij pokazav ne nabagato krashi harakteristiki yak Ki 61 II KAI Modifikaciyi Ki 61 v aerokosmichnomu muzeyi v misti Kakamigahara Zagalom na zavodah Kakamigahara bulo vigotovleno 3 078 Ki 61 usih modifikacij 12 prototipiv Ki 61 1941 1942 1380 serijnih Ki 61 I serpen 1942 lipen 1944 1274 serijnih Ki 61 I KAI sichen 1944 sichen 1945 8 prototipiv Ki 61 II serpen 1943 sichen 1944 30 prototipiv i peredserijnih Ki 61 II KAI kviten veresen 1944 374 serijnih Ki 61 II KAI veresen 1944 serpen 1945 ale 275 nezavershenih litakiv buli zaversheni v viglyadi Ki 100 Taktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ki 61 Ib Ki 61 I KAIc Ki 61 II KAIaEkipazh 1 osoba 1 osoba 1 osobaDovzhina 8 75 m 8 94 m 9 16 mVisota 3 70 m 3 70 m 3 70 mRozmah kril 12 00 m 12 00 m 12 00 mPlosha kril 20 00 m 20 00 m 20 00 m Masa pustogo 2 210 kg 2 630 kg 2 840 kgMasa sporyadzhenogo 2 950 kg 3 470 kg 3 780 kgMaksimalna masa 3 250 kg 3 825 kgNavantazhennya na krilo 147 5 kg m 173 5 kg m 189 kg m Dviguni 1 h Kawasaki Ha 40 1 h Kawasaki Ha 40 1 h Kawasaki Ha 140Povitryanij gvint trilopatevij zminnogo kroku trilopatevij zminnogo kroku trilopatevij zminnogo krokuDiametr gvinta 3 m 3 m 3 mPotuzhnist 1 080 k s 1 100 k s 1 250 k s Pitoma potuzhnist 2 51 kg k s 2 94 kg k s 2 52 kg k s Maksimalna shvidkist 592 km g na visoti 4860 m 590 km g na visoti 4260 m 610 km g na visoti 6000 m Krejserska shvidkist 400 km g 450 km gOperacijna dalnist 600 km 1 100 kmMaksimalna dalnist 1100 km 1800 1 600 kmPraktichna stelya 11 600 m 10 000 m 11 000 mChas naboru visoti 5000 m za 5 hv 31 s 5000 m za 7 hv 5000 m za 6 hv Shvidkist pidjomu 13 9 m sOzbroyennya Strilecko garmatne Ki 61 Ia 2 7 7 mm kulemeti tip 89 v krilah 2 12 7 mm kulemeta u fyuzelyazhi po 200 patroniv na stvol Ki 61 Ib 2 12 7 mm kulemeta v krilah 2 12 7 mm kulemeta u fyuzelyazhi po 200 patroniv na stvol Modifikovani Ki 61 Ia b 2 20 mm garmata MG 151 20 v krilah 2 12 7 mm kulemeta u fyuzelyazhi po 200 patroniv na stvol Ki 61 I KAIc Ki 61 II i Ki 61 II KAIa 2 20 mm garmati v krilah po 120 snaryadiv na stvol 2 12 7 mm kulemeta u fyuzelyazhi po 200 patroniv na stvol Ki 61 I KAId 2 30 mm garmati v krilah 2 12 7 mm kulemeta u fyuzelyazhi po 200 patroniv na stvol Ki 61 II KAIb 2 20 mm garmati v krilah 2 20 mm garmati u fyuzelyazhi Pidvisne Bombi 2 250 kg dlya modifikacij Ki 61 I KAI i Ki 61 II KAI Pidvisni palivni baki 2 200 l 550 l vnutrishnij palivnij bak Istoriya vikoristannyaKi 61 z komandoyu obslugovuvannya i pilotami Pershi postavki Ki 61 buli zdijsneni v lyutomu 1943 roku v 23 okremij navchalnij bataljon v Tofu Cherez dva misyaci Ki 61 pochali vikoristovuvatis v bojovih diyah zokrema litaki 68 i 78 aviazagonu pochali aktivno diyati v Novij Gvineyi de pokazali sebe z krashogo boku v bitvah z amerikanskimi vinishuvachami Cherez svoyu visoku shvidkist i garne ozbroyennya Ki 61 efektivno mogli protidiyati taktici amerikanskih pilotiv vdariv vtik yaka polyagala v shvidkij ataci na bilsh povilni yaponski vinishuvachi i ne zav yazuvatis v manevrennij bij Prote osoblivosti dviguna robili nazemne obslugovuvannya dosit skladnim v umovah tropikiv Najbilsh aktivni bojovi diyi z zastosuvannyam Ki 61 vidbulisya v 1944 1945 rokah pid chas Filippinskoyi operaciyi i bitvi za Okinavu V kinci vijni litak vikoristovuvavsya dlya zahistu yaponskih ostroviv vid bombarduvan i hocha Ki 61 pogano diyali na visotah B 29 ale voni vse she perevazhali za ltnimi harakteristikami bilshist amerikanskih litakiv Situaciya zminilasya koli z aerodromiv zahoplenoyi Ivodzimi pochali zadiyuvatis P 51 Mustang yaki perevazhali Ki 61 po vsih harakteristikah Pokineni Ki 61 pislya vijni Na zadnomu foni vidno takozh Kawasaki Ki 45 Vvedennya v ekspluataciyu Ki 61 II KAI moglo zminiti situaciyu z atakami na amerikanski bombarduvalniki ale cherez znachno bilshi problemi z dvigunom i nestacha kvalifikovanogo personalu ostanni vikoristovuvalis dovoli ridko OperatoriKi 61 VPS Respubliki Kitaj Yaponska imperiyaVPS Imperatorskoyi armiyi Yaponiyi 23 tya okrema navchalna rota VPS 28 tya okrema rota VPS 17 ij aviazagin VPS 18 ij aviazagin VPS 19 ij aviazagin VPS 23 ij aviazagin VPS 26 ij aviazagin VPS 28 ij aviazagin VPS 37 ij aviazagin VPS 55 ij aviazagin VPS 56 ij aviazagin VPS 59 ij aviazagin VPS 65 ij aviazagin VPS 68 ij aviazagin VPS 78 ij aviazagin VPS 105 ij aviazagin VPS 244 ij aviazagin VPS 8 a navchalna eskadrilya 5 a navchalna eskadrilya 11 a navchalna eskadrilya 16 a navchalna eskadrilya 18 a navchalna eskadrilya Vinishuvalna trenuvalna shkola AkenoRespublika KitajVPS Respubliki Kitaj KNRPovitryani sili Kitajskoyi Narodnoyi RespublikiDzherelaFrancillon Rene 1970 Japanese Aircraft of the Pacific War TBS The Book Service Ltd s 583pp ISBN 978 0370000336 PrimitkiFrancillon 1970 s 112 120 PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Kawasaki Ki 61 Aircraft profile 118 1969 rik Pereklad A Plahova redakciya V Moyiseyeva Ki 61 Enciklopediya Kutochok neba 15 travnya 2012 u Wayback Machine