Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Kawasaki Ki-100 (яп. 川崎 キ100, Армійський винищувач Тип 5) — серійний винищувач Імперської армії Японії періоду Другої світової війни.
| Kawasaki Ki-100 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | винищувач |
| Перший політ: | 1945 |
| Прийнятий на озброєння: | 1945 |
| Знятий з озброєння: | 1945 |
| На озброєнні у: |  Імперська армія Японії |
| Розробник: | |
| Всього збудовано: | 395 |
| Екіпаж: | 1 особа |
| Крейсерська швидкість: | 400 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 580 км/год |
| Дальність польоту: | 2 200 км |
| Практична стеля: | 11 000 м |
| Довжина: | 8,82 м |
| Висота: | 3,75 м |
| Розмах крила: | 12,00 м |
| Площа крила: | 20,00 м² |
| Споряджений: | 3 495 кг |
| Двигуни: | 1 х Mitsubishi Ha 112-II (1500 к.с.) |
| Гарматне озброєння: | 2 х 20-мм гармати «Ho-5» |
| Кулеметне озброєння: | 2 x 12,7-мм кулемети «Ho-103» |
 Kawasaki Ki-100 у Вікісховищі | |
Історія створення
Улітку 1944 року, коли американці розпочали серійні нальоти на Японію, Імперська армія не мала перехоплювача, здатного боротись з B-29 на висотах 9 000 м. Планувалось, що розробка спеціалізованих висотних перехоплювачів завершиться не раніше літа 1945 року. Як тимчасовий захід, було вирішено використовувати нову модифікацію Kawasaki Ki-61 — Ki-61-II, яка незадовго до цього була запущена у виробництво. Але цей план не був реалізований через постійні проблеми з двигуном Nakajima Ha-140. В результаті готові планери Ki-61-II стояли на заводі без двигунів, а японські льотчики були змушені використовувати застарілі літаки.
Зрештою командування ВПС армії наказало фірмі Kawasaki використовувати двигун Mitsubishu Ha-112 II потужністю 1 500 к.с. Проте діаметр двигуна (1,22 м) був більший, ніж діаметр фюзеляжу (0,84 м). Щоб змонтувати двигун без суттєвої переробки планера, спеціалісти фірми ознайомились з літаком Focke-Wulf Fw 190, купленим у 1943 році, двигун якого теж був більший за фюзеляж, а також з досвідом переробки літака Aichi D3A під той самий двигун Mitsubishu Ha-112 II.
Перший прототип, який отримав позначення Ki-100, піднявся у повітря 1 лютого 1945 року. Літак був легший від свого попередника. Швидкість трохи зменшилась через більший опір повітря, але зросла маневреність. Крім того, двигун, який вже був в експлуатації, працював надійно на високих швидкостях. Тому у лютому 1945 року, з завершенням четвертого прототипа, останній був прийнятий на озброєння під назвою «Армійський винищувач Тип 5 Модель 1a» (або Ki-100-Ia). До кінця травня всі вільні планери Ki-61-II були оснащені новими двигунами та введені в експлуатацію. Загалом було перероблено ще 271 Ki-61-II.
Після успішного запуску Ki-100-Ia у виробництво фірма Kawasaki продовжила роботу над новими модифікаціями. Варіант Ki-100-Ib отримав ліхтар кругового огляду, який спочатку планували встановлювати на Ki-61-III. При цьому фюзеляж зразу виготовлявся пристосованим до двигуна, на відміну від попередньої версії, що покращило льотні характеристики на висотах.
Виробництво Ki-100-Ib продовжувалось до середини червня 1945 року, допоки наліт американської авіації на місто Какаміґахара не зруйнував завод, де вироблялись літаки. До цього часу було виготовлено всього 106 літаків. Фірма Kawasaki розгорнула виробництво літаків на переобладнаній меблевій фабриці в префектурі Міяґі, але змогла випустити там лише 12 літаків, після чого й ця фабрика була зруйнована внаслідок авіаційного нальоту.
В березні 1945 року розпочались роботи з розробки нового варіанту літака — Ki-100-II. Цей літак був оснащений двигуном Mitsubishi Ha-112-II Ru з турбокомпресором Ru-102 та системою впорскування водно-метанолової суміші. Через брак місця в фюзеляжі, турбокомпресор був винесений назовні. Це потягло за собою зміни в паливній системі літака, і перший прототип піднявся у повітря лише у травні 1945 року. Ще через місяць були в повітря піднялось ще 2 прототипи. Літак вийшов трохи важчий, ніж Ki-100-I, мав трохи гірші льотні характеристики на висотах до 8 000 м, але завдяки турбокомпресору мав кращі висотні характеристики. На висоті 10 000 м (на якій зазвичай літали літаки B-29), його швидкість становила 590 км/г. Планувалось запустити літак у серію у вересні 1945 року, але Японія капітулювала раніше. Такий чином, Ki-100-II в бойових діях участі не брав.
Всього було випущено 396 літаків всіх модифікацій, включаючи прототипи.
Тактико-технічні характеристики
Технічні характеристики
| Ki-100-I | Ki-100-II | |
|---|---|---|
| Екіпаж | 1 особа | 1 особа |
| Довжина | 8,82 м | 8,82 м |
| Висота | 3,75 м | 3,75 м |
| Розмах крил | 12 м | 12 м |
| Площа крил | 20 м ² | 20 м ² |
| Маса пустого | 2 525 кг | 2 700 кг |
| Маса спорядженого | 3 495 кг | 3 670 кг |
| Навантаження на крило | 174.8 кг/м² | 183.5 кг/м² |
| Двигуни | Mitsubishi Ha-112-II | Mitsubishi Ha-112-II Ru |
| Потужність | 1500 к. с. | 1500 к.с. |
| Питома потужність | 2.33 кг/к.с. | 2.44 кг/к.с. |
| Максимальна швидкість | 580 км/г (на висоті 6 000 м) 535 км/г (на висоті 10 000 м) | 570 км/г (на висоті 6 000 м) 590 км/г (на висоті 10 000 м) |
| Крейсерська швидкість | 400 км/г (на висоті 4 000 м) | 400 км/г (на висоті 4 000 м) |
| Швидкість підйому | на висоту 5 км — 6 хв. на висоту 10 км — 20 хв. | на висоту 5 км — 6 хв. 40 с. на висоту 10 км — 18 хв. |
| Операційна дальність | 1400 км | - |
| Максимальна дальність | 2200 км | 1800 км |
| Практична стеля | 11 000 м | 11 000 м |
Озброєння
- Гарматне:
- 2 × 20-мм гармати «Ho-5» в фюзеляжі літака
- Кулеметне:
- 2 × 12,7-мм кулемети «Ho-103» в крилах
Варіанти
- Ki-100 — прототип на базі Ki-61 II KAI (3 екз.)
- Ki-100 Ia (Ko) — серійний варіант на базі Ki-61 II KAI (272 екз.)
- Ki-100 Ib (Otsu) — варіант зі зміненим ліхтарем кабіни (118 екз.)
- Ki-100 II — прототип з двигуном Mitsubishi Ha-112-II Ru з турбокомпресором (3 екз.)
Історія використання
У березні-квітні досвідчені інструктори з армійської авіашколи Акена проводили порівняльні випробування Ki-100 та Nakajima Ki-84, який на той момент вважався найкращим японським винищувачем. Результати випробувань показали, що з досвідченим пілотом Ki-100 завжди перемагає у повітряному бою . З середини квітня спеціальний підрозділ, який називався «Літаючий цирк» та мав у своєму складі трофейні літаки, в томі числі захоплений в Китаї North American P-51 Mustang, провів на багатьох авіабазах підготовку пілотів до повітряних боїв з американськими літаками.
Вперше літаки Ki-100 взяли участь у повітряному бою 9 березня, а перша втрата сталась 7 квітня 1945 року. Американські льотчики швидко зрозуміли, що їм довелось зіткнутись з новим грізним противником. Літак під керівництвом досвідчених пілотів міг успішно діяти навіть в умовах переваги союзників у повітрі. За своїми характеристиками він переважав Grumman F6F Hellcat і був не гірший, ніж Chance Vought F4U Corsair, North American P-51 Mustang чи Republic P-47 Thunderbolt. Найкращі льотчики-винищувачі були відкликані зі всіх фронтів для оборони Японії. Пілоти зазвичай атакували B-29 поодинці в лобових атаках. Досвідчені пілоти, постійно змінюючи курс, виходили на дистанцію вогню. Але молоді пілоти переважно йшли в атаку по прямій та гинули від вогню американських стрільців. Крім того, декілька десятків літаків були втрачені в небойових умовах через недосвідченість пілотів.
В бою між винищувачами все вирішувала кваліфікація пілотів, яких практично не залишилось. Наприклад, під час повітряного бою над Осакою 18 липня 1945 року 25 винищувачів Ki-100 бились з 18 літаками P-51 Mustang. Японці збили 5 літаків P-51, але втратили 21 свій літак.
Востаннє Ki-100 був збитий американським винищувачем P-51 14 серпня 1945 року.
Американська розвідка не присвоїла літаку Ki-100 окремого кодового позначення. Зазвичай його розпізнавали як Nakajima Ki-84 «Френк» або «невстановлений японський винищувач».
Декілька літаків пережили війну. 4 екземпляри були відправлені у США для випробувань, решта потрапили в музеї.
Оператори
![image]()
Японська імперія
- ВПС Імператорської армії Японії
- 5-ий авіазагін ВПС
- 17-ий авіазагін ВПС
- 59-ий авіазагін ВПС
- 111-ий авіазагін ВПС
- 244-ий авіазагін ВПС
Джерела
- Серия: История авиационной техники. Авиация Японии во Второй мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки. — Издательский отдел ЦАГИ, 1996
- Козырев М., Козырев В. Авиация стран Оси во Второй мировой войне. — М.: ЗАО Центрполиграф, 2010.-431 с.
- Picarella, Giuseppe. «Database: Kawasaki Ki-100. Article, scale drawings and cutaway.» Aeroplane magazine, Volume 33, No 11, Issue No 391, November 2005. London: IPC Media Ltd.
- Francillon, René J. Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam, 2nd edition, 1979. .
Примітки
- Picarella 2005, pp. 74–75.
- Francillon, 1979, с. 129-134.
- Picarella 2005, pp. 76-77.
- Picarella 2005, p. 69.
- Francillon 1979, p. 130.
- Picarella 2005, p. 73.
Див. також
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Kawasaki Ki-100
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Kawasaki Ki 100 yap 川崎 キ100 Armijskij vinishuvach Tip 5 serijnij vinishuvach Imperskoyi armiyi Yaponiyi periodu Drugoyi svitovoyi vijni Kawasaki Ki 100Priznachennya vinishuvachPershij polit 1945Prijnyatij na ozbroyennya 1945Znyatij z ozbroyennya 1945Na ozbroyenni u Imperska armiya YaponiyiRozrobnik Kawasaki Heavy Industries Motorcycle amp EngineVsogo zbudovano 395Ekipazh 1 osobaKrejserska shvidkist 400 km godMaksimalna shvidkist MSh 580 km godDalnist polotu 2 200 kmPraktichna stelya 11 000 mDovzhina 8 82 mVisota 3 75 mRozmah krila 12 00 mPlosha krila 20 00 m Sporyadzhenij 3 495 kgDviguni 1 h Mitsubishi Ha 112 II 1500 k s Garmatne ozbroyennya 2 h 20 mm garmati Ho 5 Kulemetne ozbroyennya 2 x 12 7 mm kulemeti Ho 103 Kawasaki Ki 100 u VikishovishiIstoriya stvorennyaKi 100 v muzeyi korolivskih VPS v Londoni Ulitku 1944 roku koli amerikanci rozpochali serijni naloti na Yaponiyu Imperska armiya ne mala perehoplyuvacha zdatnogo borotis z B 29 na visotah 9 000 m Planuvalos sho rozrobka specializovanih visotnih perehoplyuvachiv zavershitsya ne ranishe lita 1945 roku Yak timchasovij zahid bulo virisheno vikoristovuvati novu modifikaciyu Kawasaki Ki 61 Ki 61 II yaka nezadovgo do cogo bula zapushena u virobnictvo Ale cej plan ne buv realizovanij cherez postijni problemi z dvigunom Nakajima Ha 140 V rezultati gotovi planeri Ki 61 II stoyali na zavodi bez dviguniv a yaponski lotchiki buli zmusheni vikoristovuvati zastarili litaki Zreshtoyu komanduvannya VPS armiyi nakazalo firmi Kawasaki vikoristovuvati dvigun Mitsubishu Ha 112 II potuzhnistyu 1 500 k s Prote diametr dviguna 1 22 m buv bilshij nizh diametr fyuzelyazhu 0 84 m Shob zmontuvati dvigun bez suttyevoyi pererobki planera specialisti firmi oznajomilis z litakom Focke Wulf Fw 190 kuplenim u 1943 roci dvigun yakogo tezh buv bilshij za fyuzelyazh a takozh z dosvidom pererobki litaka Aichi D3A pid toj samij dvigun Mitsubishu Ha 112 II Pershij prototip yakij otrimav poznachennya Ki 100 pidnyavsya u povitrya 1 lyutogo 1945 roku Litak buv legshij vid svogo poperednika Shvidkist trohi zmenshilas cherez bilshij opir povitrya ale zrosla manevrenist Krim togo dvigun yakij vzhe buv v ekspluataciyi pracyuvav nadijno na visokih shvidkostyah Tomu u lyutomu 1945 roku z zavershennyam chetvertogo prototipa ostannij buv prijnyatij na ozbroyennya pid nazvoyu Armijskij vinishuvach Tip 5 Model 1a abo Ki 100 Ia Do kincya travnya vsi vilni planeri Ki 61 II buli osnasheni novimi dvigunami ta vvedeni v ekspluataciyu Zagalom bulo pererobleno she 271 Ki 61 II Pislya uspishnogo zapusku Ki 100 Ia u virobnictvo firma Kawasaki prodovzhila robotu nad novimi modifikaciyami Variant Ki 100 Ib otrimav lihtar krugovogo oglyadu yakij spochatku planuvali vstanovlyuvati na Ki 61 III Pri comu fyuzelyazh zrazu vigotovlyavsya pristosovanim do dviguna na vidminu vid poperednoyi versiyi sho pokrashilo lotni harakteristiki na visotah Virobnictvo Ki 100 Ib prodovzhuvalos do seredini chervnya 1945 roku dopoki nalit amerikanskoyi aviaciyi na misto Kakamigahara ne zrujnuvav zavod de viroblyalis litaki Do cogo chasu bulo vigotovleno vsogo 106 litakiv Firma Kawasaki rozgornula virobnictvo litakiv na pereobladnanij meblevij fabrici v prefekturi Miyagi ale zmogla vipustiti tam lishe 12 litakiv pislya chogo j cya fabrika bula zrujnovana vnaslidok aviacijnogo nalotu V berezni 1945 roku rozpochalis roboti z rozrobki novogo variantu litaka Ki 100 II Cej litak buv osnashenij dvigunom Mitsubishi Ha 112 II Ru z turbokompresorom Ru 102 ta sistemoyu vporskuvannya vodno metanolovoyi sumishi Cherez brak miscya v fyuzelyazhi turbokompresor buv vinesenij nazovni Ce potyaglo za soboyu zmini v palivnij sistemi litaka i pershij prototip pidnyavsya u povitrya lishe u travni 1945 roku She cherez misyac buli v povitrya pidnyalos she 2 prototipi Litak vijshov trohi vazhchij nizh Ki 100 I mav trohi girshi lotni harakteristiki na visotah do 8 000 m ale zavdyaki turbokompresoru mav krashi visotni harakteristiki Na visoti 10 000 m na yakij zazvichaj litali litaki B 29 jogo shvidkist stanovila 590 km g Planuvalos zapustiti litak u seriyu u veresni 1945 roku ale Yaponiya kapitulyuvala ranishe Takij chinom Ki 100 II v bojovih diyah uchasti ne brav Vsogo bulo vipusheno 396 litakiv vsih modifikacij vklyuchayuchi prototipi Taktiko tehnichni harakteristikiTehnichni harakteristiki Ki 100 I Ki 100 IIEkipazh 1 osoba 1 osobaDovzhina 8 82 m 8 82 mVisota 3 75 m 3 75 mRozmah kril 12 m 12 mPlosha kril 20 m 20 m Masa pustogo 2 525 kg 2 700 kgMasa sporyadzhenogo 3 495 kg 3 670 kgNavantazhennya na krilo 174 8 kg m 183 5 kg m Dviguni Mitsubishi Ha 112 II Mitsubishi Ha 112 II RuPotuzhnist 1500 k s 1500 k s Pitoma potuzhnist 2 33 kg k s 2 44 kg k s Maksimalna shvidkist 580 km g na visoti 6 000 m 535 km g na visoti 10 000 m 570 km g na visoti 6 000 m 590 km g na visoti 10 000 m Krejserska shvidkist 400 km g na visoti 4 000 m 400 km g na visoti 4 000 m Shvidkist pidjomu na visotu 5 km 6 hv na visotu 10 km 20 hv na visotu 5 km 6 hv 40 s na visotu 10 km 18 hv Operacijna dalnist 1400 km Maksimalna dalnist 2200 km 1800 kmPraktichna stelya 11 000 m 11 000 mOzbroyennya Garmatne 2 20 mm garmati Ho 5 v fyuzelyazhi litaka Kulemetne 2 12 7 mm kulemeti Ho 103 v krilahVariantiKi 100 prototip na bazi Ki 61 II KAI 3 ekz Ki 100 Ia Ko serijnij variant na bazi Ki 61 II KAI 272 ekz Ki 100 Ib Otsu variant zi zminenim lihtarem kabini 118 ekz Ki 100 II prototip z dvigunom Mitsubishi Ha 112 II Ru z turbokompresorom 3 ekz Istoriya vikoristannyaOdin z zahoplenih soyuznikami pislya vijni Ki 100 U berezni kvitni dosvidcheni instruktori z armijskoyi aviashkoli Akena provodili porivnyalni viprobuvannya Ki 100 ta Nakajima Ki 84 yakij na toj moment vvazhavsya najkrashim yaponskim vinishuvachem Rezultati viprobuvan pokazali sho z dosvidchenim pilotom Ki 100 zavzhdi peremagaye u povitryanomu boyu Z seredini kvitnya specialnij pidrozdil yakij nazivavsya Litayuchij cirk ta mav u svoyemu skladi trofejni litaki v tomi chisli zahoplenij v Kitayi North American P 51 Mustang proviv na bagatoh aviabazah pidgotovku pilotiv do povitryanih boyiv z amerikanskimi litakami Vpershe litaki Ki 100 vzyali uchast u povitryanomu boyu 9 bereznya a persha vtrata stalas 7 kvitnya 1945 roku Amerikanski lotchiki shvidko zrozumili sho yim dovelos zitknutis z novim griznim protivnikom Litak pid kerivnictvom dosvidchenih pilotiv mig uspishno diyati navit v umovah perevagi soyuznikiv u povitri Za svoyimi harakteristikami vin perevazhav Grumman F6F Hellcat i buv ne girshij nizh Chance Vought F4U Corsair North American P 51 Mustang chi Republic P 47 Thunderbolt Najkrashi lotchiki vinishuvachi buli vidklikani zi vsih frontiv dlya oboroni Yaponiyi Piloti zazvichaj atakuvali B 29 poodinci v lobovih atakah Dosvidcheni piloti postijno zminyuyuchi kurs vihodili na distanciyu vognyu Ale molodi piloti perevazhno jshli v ataku po pryamij ta ginuli vid vognyu amerikanskih strilciv Krim togo dekilka desyatkiv litakiv buli vtracheni v nebojovih umovah cherez nedosvidchenist pilotiv V boyu mizh vinishuvachami vse virishuvala kvalifikaciya pilotiv yakih praktichno ne zalishilos Napriklad pid chas povitryanogo boyu nad Osakoyu 18 lipnya 1945 roku 25 vinishuvachiv Ki 100 bilis z 18 litakami P 51 Mustang Yaponci zbili 5 litakiv P 51 ale vtratili 21 svij litak Vostannye Ki 100 buv zbitij amerikanskim vinishuvachem P 51 14 serpnya 1945 roku Amerikanska rozvidka ne prisvoyila litaku Ki 100 okremogo kodovogo poznachennya Zazvichaj jogo rozpiznavali yak Nakajima Ki 84 Frenk abo nevstanovlenij yaponskij vinishuvach Dekilka litakiv perezhili vijnu 4 ekzemplyari buli vidpravleni u SShA dlya viprobuvan reshta potrapili v muzeyi OperatoriKawasaki Ki 100 111 togo aviazagonu Yaponska imperiyaVPS Imperatorskoyi armiyi Yaponiyi 5 ij aviazagin VPS 17 ij aviazagin VPS 59 ij aviazagin VPS 111 ij aviazagin VPS 244 ij aviazagin VPSDzherelaSeriya Istoriya aviacionnoj tehniki Aviaciya Yaponii vo Vtoroj mirovoj vojne Chast pervaya Ajchi Jokosuka Kavasaki Izdatelskij otdel CAGI 1996 Kozyrev M Kozyrev V Aviaciya stran Osi vo Vtoroj mirovoj vojne M ZAO Centrpoligraf 2010 431 s ISBN 978 5 9524 4896 4 Picarella Giuseppe Database Kawasaki Ki 100 Article scale drawings and cutaway Aeroplane magazine Volume 33 No 11 Issue No 391 November 2005 London IPC Media Ltd Francillon Rene J Japanese Aircraft of the Pacific War London Putnam 2nd edition 1979 ISBN 0 370 30251 6 PrimitkiPicarella 2005 pp 74 75 Francillon 1979 s 129 134 Picarella 2005 pp 76 77 Picarella 2005 p 69 Francillon 1979 p 130 Picarella 2005 p 73 Div takozhKawasaki Ki 61PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Kawasaki Ki 100