JAS 39 Gripen

JAS 39 Gripen (швед. Gripen — грифон) — шведський багатоцільовий винищувач четвертого покоління, який розробила та виробляє компанія Saab.

JAS 39 Gripen
JAS 39 Gripen Повітряних сил Швеції на авіашоу в Кайвопуйсто (Гельсінкі) у червні 2017 року
Призначення	винищувач, штурмовик, розвідник
Походження	Швеція
Виробник	Saab
Розробники	TIndustrigruppen JAS, ^[en]
Перший політ	9 грудня 1988 року
Дата прийняття на службу	9 червня 1996 року
Основні користувачі	Повітряні сили Швеції Повітряні сили ПАР (Повітряні сили Чехії) (Повітряні сили Угорщини)
Виробництво	з 1987 року
Кількість	247
Вартість програми	US$ 13,54 млрд (2006)
Вартість одиниці	US$ 30–60 млн для JAS 39C

Роботи над літаком розпочали в 1979 році, а у 1988-у літак уперше злетів. 1 листопада 1997 року JAS 39 було офіційно прийнято на озброєння Шведських Військово-Повітряних Сил. Винищувач експортували до Чехії, Угорщини, Південно-Африканської Республіки і Таїланду, також рішення придбати JAS 39 ухвалила Бразилія.

Шведські «Гріпени» брали участь у міжнародній військовій операції в Лівії, під час якої патрулювали повітряний простір і вели розвідку.

Історія створення

Необхідність замінити винищувачі (Saab 35 Draken) та Saab 37 Viggen стала очевидною уже наприкінці 1970-х років. Для цього шведські військово-повітряні сили виробили вимоги до нового літака, які включали швидкість 2 Маха і можливість злітати зі злітної смуги довжиною до 800 м. Також він мав бути легший за Saab 37, але при цьому мати краще співвідношення корисного навантаження до дальності польоту. Компанія Saab запропонувала військовим два проєкти: Saab 38 і A 20. Перший мав використовуватися як штурмовик і тренувальний літак, а інший як винищувач-бомбардувальник та морський розвідник. Також розглядалася можливість придбання американських винищувачів F-16 Fighting Falcon, і ^[en] та французького Mirage 2000. Але ні один із цих варіантів так і не був підтриманий, тому в 1979 році шведські ВПС почали вивчати можливість створення універсального літака під назвою «JAS». Абревіатура розшифровувалася як Jakt (винищувач), Attack (штурмовик), Spaning (розвідник).

Найбільш перспективним виявився «Проєкт 2105» компанії Saab, який і ліг в основу майбутнього винищувача. Ще на стадії підготовки в проєкт неодноразово вносилися зміни, тому він став називатися «Проєкт 2108», а пізніше — «Проєкт 2110». У 1980 році для розробки літака було створене підприємство Industrigruppen JAS, до якого увійшли компанії Saab-Scania, ^[en], Ericsson Microwave Systems AB і FFV Aerotech. Також до роботи над проєктом долучились спеціалісти шведських військово-повітряних сил. В 1982-у проєкт отримав державне фінансування, що значно пришвидшило дослідницькі роботи. У тому ж році шведський уряд та Industrigruppen JAS підписали контракт на розробку нового винищувача і побудову п'яти льотних прототипів, також угода включала придбання 30 літаків першої партії.

Тим часом розробники визначили вигляд майбутнього літака — це мав бути легкий, статично нестабільний одномісний винищувач, спроєктований по аеродинамічній схемі «качка» і обладнаний електродистанційною системою управління. Як силова установка був обраний двигун ^[en], розроблений на базі американського ^[en].

Уперше прототип літака був продемонстрований 26 квітня 1987 року. Перший політ мав відбутися в тому ж році, але через проблеми з системою управління польотом його відклали на 18 місяців. І тільки 9 грудня 1988-го перший «Гріпен» (с/н 39-1) здійнявся у повітря, політ тривалістю 51 хвилину пройшов успішно. Під час випробувань літака найбільше занепокоєння викликала авіоніка, особливо . Саме помилки в програмному забезпеченні ЕДСУ і сильні пориви вітру призвели до аварії 2 лютого 1989-го, під час якої розбився льотний прототип «Гріпена», пілот при цьому успішно катапультувався, хоча і зазнав незначних ушкоджень під час приземлення.

Через аварію розробка літака затягнулася і тільки наприкінці 1991-го компанія Saab повідомила, що їй вдалося вирішити проблеми з авіонікою та програмним забезпеченням. Ця заява підтверджувалася успішними випробуваннями льотних прототипів. Тому в наступному році розпочалася розробка двомісної версії винищувача, одночасно шведський уряд вирішив придбати другу партію «Гріпенів». На початку 1993-го був випущений перший серійний JAS 39А (с/н 39-101). Але 8 серпня того ж року під час авіашоу в Стокгольмі розбився другий серійний «Гріпен» (с/н 39-102), аварію викликали помилки пілота і проблеми в програмному забезпеченні ЕДСУ. Це призвело до припинення польотів усіх літаків, які відновилися тільки у грудні 1993-го, коли спеціалісти Saab доробили програмне забезпечення.

29 квітня 1996-го здійснив перший політ двомісний JAS 39В. У тому ж році «Гріпен» завершив усі льотні випробування і у червні був офіційно уведений в експлуатацію шведськими військово-повітряними силами.

Виробництво та вартість

Конструкція

Загальний огляд

JAS 39 під час авіаційного шоу в Фарнборо, 2006 рік.

Літак спроєктований по аеродинамічній схемі «качка» і його рулі керування дозволяють створювати позитивну підйомну силу на всіх швидкостях польоту, в той час як трикутне крило компенсує задньому стабілізатору негативну підйомну силу на високих швидкостях. Тому JAS 39 має хороше балансування під час надзвукового польоту і високі злітно-посадкові характеристики.

Планер «Гріпена» складається із 60 тисяч деталей, під час його виробництва широко використовуються композитні матеріали, в основному вуглепластики. Їх частка складає 29 % маси планера, при цьому на алюміній приходиться 60 %, титан 6 %, а на інші матеріали — 5 %. Із вуглепластиків виготовлені кесони крила, вертикальне і переднє горизонтальне оперення, різноманітні обтічники та стулки. Застосування композитних матеріалів дозволило збільшити термін експлуатації літака, який по розрахункам виробника складає 50 років.

«Гріпен» статично нестабільний літак, тобто його аеродинамічний фокус зміщений вперед від центру мас. Таке компонування дозволяє підвищити маневреність літака, але під час польотів з високими перевантаженнями існує висока імовірність, що він може вийти в закритичні режими і розвалитися в повітрі. Тому JAS 39 має електродистанційну систему управління польотом, яка дозволяє зберігати керованість літака під час інтенсивного маневрування з високими перевантаженнями. Для підвищення безпеки польоту ЕДСУ дублюється механічною системою управління.

ПГО двомісного JAS 39

JAS 39 оснащений переднім горизонтальним оперенням (ПГО), яке покращує його злітно-посадкові характеристики. Але ПГО збільшує радіолокаційну помітність літака, хоча під час розробки JAS 39 конструктори намагалися максимально знизити ефективну площу розсіювання. У випадку відмови електронної системи управління і вмикання резервної, ПГО скидається і завдяки відмінній аеродинамічній схемі літак автоматично вирівнюється.

Для зменшення пробігу під час посадки, «Гріпен» оснащений потужними повітряними гальмами, а його шасі має жорстку конструкцію, також малій дистанції пробігу сприяє наявність ПГО. Шасі літака має карбонні гальма і автомат ковзання, що полегшує посадку на зледенілі злітно-посадкові смуги. Під час польоту вони прибираються в підфюзеляжні відсіки. База шасі складає 5,2 м (на двомісних модифікаціях — 5,9 м), а ширина колії — 2,4 м.

Для полегшення технічного обслуговування і здешевлення експлуатації, головні системи «Гріпена», як двигун RM12 і радар PS-05/A мають модульну конструкцію, також це значно полегшує модернізацію літака.

Авіоніка

Авіоніка JAS 39 повністю інтегрована в єдиний комплекс на основі цифрової бази даних MIL-STD 1553B. Інтеграція авіоніки дозволила значно підвищити ефективність «Гріпена» під час виконання бойових завдань. Пілот може отримувати інформацію відразу з трьох джерел: бортові датчики, системи зв'язку і канали передачі даних. При цьому система передачі інформації CDL 39, яка використовується на винищувачах «Гріпен», під час прийняття його на озброєння не мала аналогів у світі. За обсягом передачі даних вона в рази перевищувала найкращі західні системи JTIDS та Link 16. Дальність дії системи становить близько 500 км і може значно збільшитись при застосуванні літаків-ретрансляторів. Канали передачі інформації мають високу захищеність від перехоплення і радіоелектронних перешкод.

Завдяки системі CDL 39 літак має високу тактичну гнучкість. Наприклад, під час виконання ударної місії JAS 39 може здійснювати атаку, одночасно вести радіолокаційне спостереження за районом, в якому знаходиться ціль і передавати необхідну інформацію іншим літакам. Висока ефективність системи передачі даних дає можливість трьом парам «Гріпенів» прикрити половину території Швеції і при цьому кожен пілот буде знати, де знаходяться інші винищувачі, що вони бачать і що планують зробити. Крім обміну даними з іншими літаками, CDL 39 дозволяє в режимі реального часу обмінюватися інформацією з наземними об'єктами.

Для захисту від наземних засобів протиповітряної оборони «Гріпен» використовує систему радіоелектронної протидії EWS 39 виробництва Saab Avitronics. Комплекс складається з приймача про радіолокаційне опромінення, станції постановки активних перешкод і автоматичного приладу для відстрілу теплових пасток.

JAS 39 оснащений бортовою радіолокаційною станцією ^[en], створеній на основі радару Blue Vixen, який використовується на винищувачах Sea Harrier. БРЛС має плоску антенну решітку з механічним скануванням і складається з чотирьох модулів, які можуть бути замінені протягом 30 хвилин. Вага станції — 153 кг, що значно менше, ніж у більшості сучасних винищувачів.

PS-05/A може виявляти повітряні цілі на відстані до 120 км. Корабель на причалі чи колону військової техніки під час руху радар здатен побачити на відстані до 70 км. При цьому ціль може бути виявлена навіть в складних погодних умовах, таких, як туман або низька хмарність. Можливості БРЛС дозволяють «Гріпену» відслідковувати 10 повітряних цілей і атакувати відразу чотири із них, навіть якщо цілі знаходяться за межами візуальної видимості. В режимі картографування місцевості і пошуку наземних цілей, радар може охоплювати поверхню розмірами 5 на 5, або 40 на 40 км. Також PS-05/А дає можливість «Гріпену» ефективно виконувати розвідувальні завдання.

На JAS 39E/F буде встановлена БРЛС з активною фазованою антенною решіткою Raven ES-05. Вона складатиметься з 1000 прийомно-передавальних модулів і вихід із ладу декількох із них ніяк не вплине на роботу станції. Нова БРЛС матиме більшу дільність виявлення цілей, ніж PS-05/A, зможе краще відслідковувати повітряні і наземні цілі, а її кут огляду зросте до +/-100°. Також ES-05 буде більш стійка до радіоелектронних перешкод і дешевша в експлуатації.

На відміну від таких винищувачів, як «Рафаль», «Тайфун» і Су-27, «Гріпен» не має пасивних засобів пошуку цілей, хоча і може нести підвісний контейнер із інфрачервоною системою переднього огляду. Але нова модифікація «Гріпена» — JAS 39Е отримає вбудовану інфрачервону систему пошуку та відстежування цілей Skyward-G. Вона дозволить екіпажу в пасивному режимі відслідковувати повітряні цілі, включаючи літаки-«невидимки». Дальність дії системи точно невідома, але вона перевищує радіус дії ракет «повітря-повітря», якими оснащений JAS 39.

Кабіна

Чеський пілот в кабіні «Гріпена»

Екіпаж літака захищає 9 міліметровий ліхтар і лобове скло товщиною 26,5 мм, при цьому обидва елементи виготовлені з міцного акрилового скла. В кабіні JAS 39 установлене катапультне крісло Martin-Baker 10LS з кутом нахилу спинки 27°. Крісло забезпечує можливість успішного покидання літака у діапазоні висот від 0 до 16000 м при перевантаженнях +6/-3 і швидкості польоту до 1,5 М. При цьому катапультування може бути здійснене під час перевернутого польоту та вертикального пікірування. Покидання аварійного літака на висоті до 3 км відбувається всього за 2 секунди, саме стільки часу потрібно для спрацювання катапультного крісла та повного розкриття парашута.

Під час інтенсивного маневрування пілот JAS 39 піддається перевантаженню до 9 g, при цьому воно може змінюватися зі швидкістю 6 g/с. Звісно такі інтенсивні навантаження створюють значний дискомфорт, тому для пілота був розроблений спеціальний костюм, який дозволяє відчувати дев'ятикратне перевантаження не більше, як 5-6 g.

«Гріпен» має ефективний інтерфейс «пілот-машина», основу якого складає система EP-17, розроблена компанією Saab. Вона забезпечує високий рівень обізнаності пілота про параметри роботи літака і навколишню обстановку. Перед надходженням до екіпажу, уся інформація із бортових датчиків і баз даних обробляється та аналізується, а він отримує тільки необхідну та корисну інформацію. Подібне управління інформаційними потоками дозволяє уникати перевантаження пілота надмірною кількістю інформації.

Кабіна двомісного JAS 39D

Кабіна JAS 39 оснащена широкоформатним індикатором на лобовому склі та трьома багатофункціональними кольоровими дисплеями. Для полегшення управління літаком частина інформації може виводитися на ^[en]. Центральний дисплей використовується для навігації та виконання льотних завдань, за допомогою лівого дисплея контролюються параметри польоту і робота бортових систем, у тому числі і комплексу РЕП. На правий дисплей виводиться інформація з радару та інших систем виявлення цілей, також він використовується для керування зброєю. В двомісних версіях літака дисплеї в задній частині кабіні можуть працювати незалежно від передніх, що дає «Гріпену» перевагу під час ведення розвідки, радіоелектронної боротьби та дозволяє командиру групи більш ефективно керувати діями підлеглих. У травні 2010 року на JAS 39 почали встановлювати нові рідкокристалічні дисплеї. Вони мають повну взаємозамінність і у випадку відмови одного із дисплеїв інформація може бути автоматично передана на інший.

Спільними зусиллями компаній Saab і BAE Systems для «Гріпена» був розроблений новий нашоломний дисплей Cobra, який базується на аналогічній системі Striker, установленій на винищувачах «Тайфун». До 2008 року усі роботи по інтеграції комплексу успішно завершилися і він почав установлюватися на серійні JAS 39, також «Кобру» під час модернізації отримала частина раніше випущених літаків. На дисплей виводиться інформація з бортових датчиків і льотні параметри, також він може використовуватися для наведення зброї на ціль. По бажанню замовника «Кобра» може стати частиною системи нічного бачення. У випадку катапультування усі з'єднання між шоломом пілота і кабіною будуть швидко від'єднані.

Ручка управління в JAS 39 виконана за схемою ^[en]: на ній знаходяться усі необхідні для управління польотом перемикачі, що дозволяє керувати літаком без відриву рук від ручки управління і значно знижує навантаження на екіпаж.

Силова установка

Сопло двигуна Volvo RM12

Силова установка «Гріпена» складається з одного турбореактивного двигуна з високою ступеню двоконтурності ^[en], який був розроблений на базі американського (General Electric F414). Від нього RM12 відрізняється більшою надійністю, що особливо важливо для літака з одним двигуном. Також шведський двигун потужніший та оснащений цифровою системою контролю роботи двигуна, яка в автоматичному режимі слідкує за параметрами роботи і змінює їх у випадку необхідності. Частина компонентів двигуна була перепроєктована шведським спеціалістами для зменшення затрат на його експлуатацію. Вдала конструкція повітрозабірників RM12 дозволяє значно зменшити радіолокаційне відбиття від турбін двигуна, що свою чергу знижує радіолокаційну помітність усього літака. Половину компонентів для RM12 поставляє компанія General Electric, інші 50 % — шведські виробники, при цьому кінцева збірка двигуна відбувається на заводах компанії Volvo.

RM12 розвиває тягу до 54 кН, а на форсажі — 80,5 кН. Це дозволяє «Гріпену» мати максимальну швидкість 2130 км/год і злітати з аеродрому всього за 18 секунд. Також завдяки характеристикам двигуна і малому аеродинамічному опору, літак має високі розгінні характеристики на початковому етапі польоту.

Авіаційний двигун, крім створення необхідної тяги, використовується для вироблення електроенергії. У випадку його відмови електрика може вироблятися спеціальною повітряною турбіною. Також літак має резервні акумулятори, живлення яких вистачить на 10 хвилин, цього достатньо для здійснення успішної посадки, якщо аеродром знаходиться у зоні видимості.

На JAS 39E/F буде установлений новий двигун (F414G) виробництва General Electric. Він має на 20 % більшу тягу, ніж RM12, що дасть можливість «Гріпену» здійснювати надзвуковий політ без застосування форсажу. Крейсерська безфорсажна швидкість складатиме 1,1 М у варіанті перехоплювача. Хоча новий двигун і має більшу потужність, але за рахунок його економічності та додатковому запасу палива, дальність польоту JAS 39E/F тільки зросте.

Озброєння та підвісне обладнання

Перші «Гріпени» мали досить обмежений арсенал зброї класу «повітря-повітря» і могли використовувати тільки ракети ближнього радіуса дії AIM-9L. Але у 1999 році на JAS 39 були інтегровані ракети середньої дальності AIM-120, що дало літаку можливість знищувати повітряні цілі за межами візуальної видимості.

У ближньому повітряному бою JAS 39 може використовувати вбудовану 27-мм гармату ^[en], яка знаходиться з лівої сторони в нижній частині фюзеляжу. На відміну від багатьох сучасних авіаційних гармат BK-27 — одноствольна, хоча тим не менш, може робити 1700 пострілів за хвилину. «Гріпен» має невеликий, у порівнянні з іншими західноєвропейськими та американськими винищувачами, гарматний боєкомплект — усього 120 снарядів. Враховуючи це, компанія Saab розробила для BK-27 унікальну систему прицілювання, яка поєднана із радаром та автопілотом літака.

«Гріпен» багатоцільовий літак, тому окрім звичайних авіабомб і блоків з некерованими авіаційними ракетами, може нести високоточну зброю для враження наземних і надводних цілей. Один із таких видів зброї — ракета «повітря-поверхня» ближнього радіуса дії AGM-65 Maverick, що використовується для знищення тактичних цілей, як бронетехніка, транспортні засоби, об'єкти ППО, склади паливно-мастильних матеріалів і невеликі кораблі. Для нанесення ударів по великими надводними цілями в арсеналі «Гріпена» є протикорабельна ракета великої дальності (RBS-15F). У 1997 році літак отримав можливість застосовувати касетні авіабомби шведського виробництва ^[en]. В залежності від типу суббоєприпасів вони можуть використовуватись як для знищення живої сили на відкритій місцевості, так і для боротьби з бронетехнікою противника. Кожна ВК90 має власний бортовий комп'ютер, інерціальну систему навігації та рулі керування, що значно підвищує її точність та ефективність.

На «Гріпенах» починаючи з модифікації «С» може встановлюватися підвісний прицільно-навігаційний комплекс ^[en]. Він дає можливість літаку застосовувати високоточні бомби з лазерним наведенням типу Pavaway II (GBU-10, (GBU-12) і (інші мови)) та Pavaway III ( і (GBU-24)). Також JAS 39 оснащений підвісним контейнером з розвідувальним обладнанням MRPS, виробництва компанії Saab.

Для знищення важливих цілей в глибокому тилу противника JAS 39 може використовує крилаті ракети (KEPD 350) з дальністю польоту понад 500 км. Ракета дозволяє «Гріпену» завдати авіаудар, не входячи в зону дії засобів ППО, які прикривають ціль.

У вересні 2010 року шведський уряд видав компанії Saab контракт для інтеграції на JAS 39 ракети «повітря-повітря» великої дальності («Метеор»). Коли ракета буде прийнята на озброєння, це дасть «Гріпену» можливість знищувати високоманеврені повітряні цілі на відстані понад 300 км. За тим же контрактом арсенал літака поповнила ракета «повітря-повітря» ближнього радіуса дії IRIS-T.

JAS 39 досить гнучкий літак у плані вибору озброєння і за бажанням замовника на нього можуть встановити ракети та авіабомби різних виробників. Наприклад, по замовленню міністерства оборони ПАР на JAS 39 була інтегрована місцева ракета «повітря-повітря» з інфрачервоною системою наведення ^[en], згодом бажання отримати цю ракету для своїх «Гріпенів» висловила Бразилія.

Модернізація і розвиток

У червні 2007 року компанія Saab офіційно розпочала роботи над проєктом «Gripen Demo». Його метою було створення літака для відпрацювання перспективних технологій і випробування нового обладнання. Gripen Demo оснащений двигуном (General Electric F414G), який на 20 % потужніший, ніж ^[en]. Літак має новий радар з фазованою антенною решіткою PS-05/A і вбудовану систему інфрачервоного пошуку та відстежування цілей Skyward-G. Значні зміни внесені і в конструкцію JAS 39: переднє шасі було перенесене, що дозволило додати дві нових точки підвіски і збільшити на 40 % об'єм внутрішніх паливних баків. Як наслідок корисне навантаження зросло до 6500 кг, а радіус дії у варіанті перехоплювача — до 1300 км. Максимальна злітна вага «Гріпена» теж збільшилась з 14000 до 16500 кг.

Перший політ Gripen Demo відбувся 27 травня 2008-го. У січні наступного року під час випробувального польоту він досяг швидкості 1,2 М без застосування форсажу. Gripen Demo, який також відомий під назвою Gripen NG (Next Generation), стане базою для створення нової версії літака — JAS 39E/F.

Коли JAS 39 успішно пройшов випробування і був прийнятий на озброєння, компанія Saab почала вивчати можливість створення палубної версії літака, яка отримала назву «Sea Gripen». У 2004 році до роботи над проєктом залучилися британські спеціалісти. Слід відзначити, що Sea Gripen не був пріоритетом для Saab через відсутність попиту на нього, але ситуація змінилася у 2009 році, коли палубним варіантом JAS 39 зацікавилася Індія. У тім в січні 2010-го індійське міністерство оборони підписало контракт на придбання 29-ти винищувачів МіГ-29К, що закрило палубній версії «Гріпена» шлях на індійський ринок.

Після перемоги JAS 39 в бразильському тендері, значно виріс її інтерес до «Сі Гріпена». Відомо, що Бразилія планує побудувати новий авіаносець і замінити палубні штурмовики («Скайхоук»). Так як шведський літак переміг в конкурсі для ВПС, досить імовірно, що бразильські військово-морські сили виберуть саме Sea Gripen. Палубна версія «Гріпена», у випадку створення, буде в цілому ідентична JAS 39Е, за винятком пристосувань для базування на авіаносцях.

У червні 2013 року компанія Saab офіційно повідомила про розробку безпілотного варіанту JAS 39Е, під назвою «Gripen UCAV». Але Sea Gripen і Gripen UCAV будуть створені тільки при наявності замовлень на ці модифікації.

Шведський уряд уперше висловив бажання придбати нову версію «Гріпена» у червні 2010 року, але умовою виділення коштів була наявність експортних замовлень на JAS 39E хоча би від однієї країни. У січні 2013-го Швеція офіційно ухвалила рішення закупити 60 JAS 39Е. Збирання першого літака розпочалося у липні 2013 року, за планом він має піднятися у повітря в другій половині 2015-го. Сертифікацію планують завершити на початку 2018-го, у тому ж році JAS 39Е буде запущений у серійне виробництво.

Модифікації

JAS 39A

Перша серійна модифікація прийнята на озброєння Повітряних сил Швеції у 1996 році. Більшість літаків цієї модифікації були модернізовані до рівня JAS 39C.

JAS 39B

Двомісний варіант JAS 39A, призначений для виконання тренувальних польотів і специфічних завдань. Для розміщення другого пілота та систем життєзабезпечення з літака було демонтовано гармату та один з внутрішніх паливних баків, а також подовжено фюзеляж на 66 см порівняно з JAS 39A.

JAS 39C

Модернізована за стандартами НАТО версія JAS 39A, що відрізняється оновленим комплектом авіоніки, розширеною номенклатурою боєприпасів та можливістю здійснювати дозаправлення в повітрі.

JAS 39D

Двомісний варіант JAS 39C, відмінності такі ж, як і між модифікаціями «А» та «В».

Gripen NG

Глибока модернізація JAS 39, зокрема новий двигун (F414G), БРЛС з активною фазованою антенною решіткою Raven ES-05, збільшений запас палива, краще бойове навантаження, дві додаткові точки підвіски озброєння та низка інших вдосконалень. Але одночасно з покращенням характеристик JAS 39, значно зросли його витрати на обслуговування до US$27000 за годину, та вартість до US$113 млн.

JAS 39E

Одномісний варіант літака, створений в рамках програми Gripen NG. Швеція та Бразилія розмістили замовлення на цю модифікацію. Бразильська назва — F-39E.

JAS 39F

Двомісна версія JAS 39E, яка розробляється на замовлення Бразилії.

Проєкти

Sea Gripen

Проєкт палубного варіанту JAS 39.

Gripen UCAV

Проєкт безпілотного варіанту JAS 39E.

Gripen EW

Проєкт модифікації JAS 39F для РЕБ типу ‘Growler’.

Оператори

Країни-оператори JAS-39 Gripen

   Країни, які мають на озброєнні JAS-39

   Країни, які планують придбати JAS-39

ПАР

• Повітряні сили Південно-Африканської Республіки — 26 JAS 39 Gripen (17 JAS 39C і 9 JAS 39D) станом на вересень 2013 року.
  • ^[en]
    • ^[en]
  • ^[en]

 Таїланд

• (Королівські військово-повітряні сили Таїланду) — 12 JAS 39 Gripen (8 JAS 39C і 4 JAS 39D) станом на лютий 2014 року.
  • 7-е авіаційне крило
    • 701-ша винищувальна ескадрилья

 Угорщина

• (Повітряні сили Угорщини) — 14 JAS 39 Gripen (12 JAS 39C та 2 JAS 39D) станом на травень 2014 року.
  • 59-е тактичне авіаційне крило Szentgyörgyi Dezső
    • Тактична ескадрилья

 Чехія

• (Військово-повітряні сили Чехії) — 14 JAS 39 Gripen (12 JAS 39C та 2 JAS 39D) станом на травень 2014 року.
  • 21-ша тактична авіабаза Zvolenská
    • 211-та тактична ескадрилья

 Швеція

• Повітряні сили Швеції — всього поставлено 204 JAS 39 Gripen, але станом на березень 2014 року експлуатуються тільки 100 літаків (із них 95 JAS 39C/D), у той час як інші передані в лізинг або перебувають на складах зберігання.
  • Авіаційне крило «Скараборг» (^[sv])
  • Авіаційне крило «Блекінге» (^[sv])
  • Авіаційне крило «Норрботтен» (^[sv])

 Велика Британія

• ^[en] — 1 JAS 39D Gripen.

Швеція

JAS 39 на керувальній доріжці

Швеція замовила 204 JAS 39, для зручності їх поставки були розділені на три партії. Перший «Гріпен» шведські військово-повітряні сили отримали 8 червня 1993 року. На освоєння нових літаків було витрачено чотири роки, тому перші JAS 39 заступили на бойове чергування тільки 1 листопада 1997-го. Літаки першої партії поставлялися по фіксованій ціні, що викликало проблеми через коливання собівартості їх виробництва. Через це перед поставками «Гріпенів» другої партії в угоду внесли зміни, за якими будь-яке зниження вартості літака лягало на замовника, а підвищення — на виробника. Останні три JAS 39 були передані шведським ВПС 26 листопада 2008 року.

Шведські військові планували озброїти новими винищувачами шість авіакрил, загальною чисельністю 12 ексадрилій, але у березні 2000 року парламент країни вирішив зменшити кількість ескадрилей до восьми. А весною 2006-го шведський уряд ще більше зменшив чисельність військово-повітряних сил, ухваливши рішення до кінця 2012 року залишити на озброєнні тільки 100 JAS 39C/D. Для цього в жовтні 2007-го міністерство оборони підписало з компанією Saab контракт на модернізацію 31 JAS 39А/В до рівня C/D. Хоча чисельність шведських ВПС і зменшилась, уряд вирішив не урізати замовлення на JAS 39. Через це значна частина літаків відразу після виробництва була відправлена на склади зберігання, жодного разу не піднявшись у повітря.

Шведський JAS 39D злітає з аеродрому

29 березня Швеція ухвалила рішення долучитися до створення безпольотної зони над Лівією і 2 квітня розпочала перекидання військ у зону конфлікту. Всього шведи розгорнули 8 JAS 39, десять пілотів та наземний персонал. Лівійська війна стала бойовим дебютом для «Гріпенів». Під час конфлікту шведські літаки патрулювали повітряний простір Лівії та вели розвідку, при цьому вони жодного разу не залучалися до авіаударів по наземним цілям. До жовтня JAS 39 виконали 650 бойових завдань, налітали майже 2000 годин та передали близько 2 тисяч розвідувальних повідомлень.

У листопаді 2012-го шведські військові офіційно повідомили парламент, що можливості JAS 39C/D в 2020 році уже не будуть відповідати вимогам військово-повітряних сил, тому необхідна модернізація 60-80 літаків до рівня JAS 39Е. 17 січня 2013-го шведський уряд ухвалив рішення придбати 60 JAS 39Е у період з 2018 по 2027 роки. Більшість із 60 літаків будуть новими, а інша частина — модернізованими JAS 39C. Загальна вартість розробки JAS 39Е, придбання нових літаків і модернізація JAS 39C будуть коштувати шведському бюджету SEK47,2 млрд ($7,47 млрд). У березні 2014-го міністр оборони Швеції заявив про можливість додаткового замовлення на 10 JAS 39Е, згодом цю інформацію підтвердив уряд.

Чехія

«Гріпен» військово-повітряних сил Чехії

Коли у 1999 році Чехія вступила до НАТО, основу її бойової авіації складали застарілі радянські винищувачі МіГ-21. Через це уже наступного року уряд почав активно шукати їм заміну: серед претендентів розглядалися F-16, , Mirage 2000, Typhoon і JAS-39. Однією із ключових вимог до виробників була (офсетна угода) у розмірі не менше 150 % від вартості контракту. Найбільш вигідну угоду запропонувала компанія Saab, завдяки чому «Гріпен» і переміг в конкурсі. Хоча переможець був визначений ще у грудні 2001 року, через парламентські вибори в Чехії контракт був заключений лише 14 червня 2004-го. За його умовами чехи брали в лізинг 12 JAS-39С та 2 JAS-39D терміном на 10 років. Перед початком поставок літаки були дороблені під стандарти НАТО, так як до цього експлуатувалися шведськими військово-повітряними силами. Загальна вартість угоди склала €780 млн.

Перші шість «Гріпенів» були передані Чехії 18 квітня 2005 року. Коли термін дії першого контракту спливав, сторони почали переговори про укладання нової угоди. У результаті, 16 березня 2014-го Чехія підписала контракт з компанією Saab на продовження експлуатації 14 JAS 39 до 2027 року.

Угорщина

Угорський JAS 39C на злітно-посадковій смузі

У 1999 році Угорщина вступила до НАТО, але її винищувальна авіація, що складалася з придбаних у Росії винищувачів МіГ-29, виявилася несумісною із стандартами Альянсу. Тому угорський уряд почав відразу шукати вихід із ситуації. Розглядалася різні варіанти, у тому числі придбання вживаних літаків західного виробництва та модернізація МіГ-29 до стандартів НАТО. Протягом 2001 року угорці отримали пропозиції від Бельгії, Ізраїлю, США, Туреччини та Швеції. Спочатку угорський уряд цікавився закупкою винищувачів F-16, але в кінцевому рахунку зробив вибір на користь JAS 39. За умовами контракту, підписаного в 2 лютого 2003-го, Угорщина брала в лізинг 14 «Гріпенів» терміном на 10 років. Також контракт передбачав офсетну угоду в розмірі 110 % від суми контракту.

Поставки замовлених літаків тривали до грудня 2007 року. Спочатку Угорщина отримала «Гріпени» модифікації A/B, а вже під час експлуатації вони були модернізовані до рівня C/D. За контрактом, угорці мали право викупити JAS 39 в кінці терміну оренди, але 30 січня 2012-го вирішили продовжили лізинг до 2026 року.

Південно-Африканська Республіка

Південноафриканський JAS 39C під час польоту

ПАР замовив 26 JAS 39 ще у 1999 році, але перші літаки отримав тільки у квітні 2008-го. Поставки «Гріпенів» тривали до вересня 2012-го. Крім того компанія Saab розглядала можливість створення на південноафриканській авіабазі ^[en] спеціалізованої льотної школи для JAS 39. Але місцева влада не висловила достатньої підтримки цим намірам і вони були згорнуті, а сама школа найбільш імовірно буде побудована в Таїланді.

Протягом деякого часу технічне обслуговування південноафриканських «Гріпенів» було покладене на місцеві компанії, що викликало занепокоєння у виробника. Але в грудні 2013 року уряд ПАР все ж уклав відповідний контракт з компанією Saab.

У березні 2013-го міністр оборони ПАР заявила, що через недостатнє фінансування майже половина JAS 39 будуть відправлені на склади зберігання. Але у вересні того ж року від цих намірів відмовились, а замість відправлення частини «Гріпенів» на склад, вирішили почергово експлуатувати усіх літаки.

Таїланд

JAS 39C Королівських військово-повітряних сил Таїланду

Рішення придбати JAS 39 було ухвалене у 2007 році, при цьому літак мав замінити застарілі винищувачі американського виробництва . Перше замовлення на два JAS 39С та чотири JAS 39D було виконане у лютому 2008 року, поставки літаків розпочалися на початку 2011-го. Завдяки тому, що підготовка екіпажів та навчання технічного персоналу почалися майже відразу після укладання контракту, уже в липні 2011 року перші тайські «Гріпени» заступили на бойове чергування. Ще до отримання винищувачів першої партії, Таїланд у листопаді 2010-го замовив додатково 6 JAS 39С. До вересня 2013 року всі 12 законтрактованих літаків були передані замовнику. Тоді ж командуючий військово-повітряних сил Таїланду заявив, що його країна розглядає можливість придбання ще шести JAS 39. Таїланд має намір модернізувати свої літаки у 2021 році до версії MS20.

Можливі

 Україна

У травні 2020 року Командування Повітряних сил Збройних сил України оприлюднило документ «Візія Повітряних Сил Збройних Сил України 2035». В документі літак JAS 39 був визначений як можлива заміна існуючого парку тактичної авіації. Розрахунки Командування ПС ЗСУ показали, що закупівля JAS 39 є найоптимальнішою з огляду співвідношення ціни та бойового потенціалу.

Докладніше: (Коаліція винищувачів)

19 серпня 2023 під час візиту до Швеції, президент України Володимир Зеленський повідомив що українські пілоти уже випробовують шведські винищувачі Saab JAS-39 Gripen. Програма містила підготовку кількох досвідчених пілотів на тренажерах та виконання практичних польотів, а також тренування для наземної обслуги.

14 вересня 2023 року міністр оборони Швеції (інші мови) повідомив, що українські пілоти завершили ознайомчу підготовку на Gripen. За його словами, підготовка пройшла добре, а досвід, отриманий під час неї, стане основою для визначення доцільності передання літаків. Раніше стало відомо, що Швеція досліджує вплив потенційного передання машин на власну обороноздатність, результати мають надійти в листопаді 2023 року.

 Бразилія

У листопаді 2007 року бразильський уряд розпочав тендер з метою придбати 36 багатоцільових винищувачів. Позмагатися за вигідний контракт вирішили відразу шість авіаційних компаній: EADS (виставив на тендер винищувач «Тайфун»), Dassault («Рафаль»), Сухой ((Су-35)), Boeing (), Lockheed Martin (F-16 Fighting Falcon) і Saab (JAS 39 Gripen NG). Нові літаки мали замінити винищувачі та Mirage 2000С. Однією із ключових вимог до претендентів була 100%-а передача технологій та виробництво літаків на території Бразилії.

Перший етап конкурсу завершився у жовтні 2008-го, за його результатами Бразилія визначила «короткий» список претендентів, до якого увійшли «Рафаль», «Гріпен» та F/A-18E/F. Але підбиття результатів тендеру затягнулось через скорочення бюджетних витрат. І тільки 18 грудня 2013 року президент Бразилії (Ділма Руссефф) оголосила переможцем JAS 39.

Бразилія обрала шведський винищувач, у першу чергу, через нижчу вартість придбання у порівнянні з іншими претендентами та кращі умови передачі технологій. У конкуренції із F/A-18E/F, «Гріпену» також допоміг шпигунський скандал, пов'язаний з діяльністю Агентства Національної Безпеки США.

Контракт на поставку літаків був підписаний 24 жовтня 2014-го, на узгодження його деталей пішло 10 місяців. Сторони домовилися, що мінімум 15 літаків будуть зібрані на території Бразилії, а її підприємства візьмуть активну участь у виготовленні вузлів та агрегатів, також бразильські фахівці приєднаються до розробки JAS 39F. Поставки «Гріпенів» розпочнуться у 2019 році і триватимуть до 2024-го. Спочатку Бразилія отримає одномісні JAS 39Е, а тільки потім двомісні JAS 39F. Це викликано тим, що модифікація «F» потребує більше часу на розробку і сертифікацію. Загальна вартість контракту складає SEK39.3 млрд ($5,44 млрд). Це майже на 1 млрд більше, ніж розраховував бразильський уряд. Головна причина зростання вартості полягає в тому, що Бразилія вирішила змінити комплектацію літака, а інтеграція нового обладнання та його випробування потребують додаткових фінансових витрат. Бразильські військово-повітряні сили планують експлуатувати «Гріпени» до 2050 року.

Зняття у 2013 році з озброєння Mirage 2000C, спричинило дефіцит винищувачів у військово-повітряних силах. Враховуючи це, Бразилія вирішила з 2016 року взяти у тимчасовий лізинг 8 JAS 39C/D.

9 липня 2020 року стало відомо, що завод (інші мови) у Сан-Бернарду-ду-Кампу в Бразилії — перший завод, що вироблятиме деталі для нового винищувача Gripen E/F за межами Швеції, розпочав свою роботу. Бразильський завод вироблятиме компоненти планера винищувачів Gripen, які потім будуть доставлятися до кінцевих складальників — заводів корпорації Embraer у (Бразилія) та Saab у Лінчепінгу (Швеція). Першими компонентами, що випускатимуться на цьому заводі, будуть передня частина корпусу і хвіст, призначені для одномісного винищувача. Тоді завод почне виготовлення аеродинамічних гальм, задньої частини фюзеляжу, крил та фронтального фюзеляжу для двомісної версії. Раніше повідомлялось, що за умовами контракту 13 винищувачів будуть повністю виготовлені в Швеції, 8 літаків надійдуть до Бразилії по частинах, а фінальне збирання здійснить бразильська компанія Embraer Defense and Security (підрозділ авіабудівного концерну Embraer). За виробництво і складання ще 15 одиниць (8 одномісних та 7 двомісних) відповідатиме Embraer.

 Малайзія

У 2010 році малайзійський уряд розпочав тендер з метою придбати 18 нових винищувачів для заміни російських МіГ-29Н. Свої пропозиції малайзійцям надіслали компанії Saab (запропонувала «Гріпен»), Dassault («Рафаль»), BAE Systems («Тайфун»), «Рособоронекспорт» (Су-30МКМ), Lockheed Martin (F-16) і Boeing (F/A-18E/F). У березні 2013-го був оголошений список фіналістів, до якого увійшли усі претенденти за винятком F-16. Утім наприкінці року через недостатнє фінансування Малайзія відмінила тендер, а замість придбання нових винищувачів вирішила узяти в лізинг 24-32 літака. Усі фіналісти відміненого тендеру вирішили позмагатися за новий контракт.

 Польща

Польща планує придбати 64 багатоцільових винищувача для заміни МіГ-29 і Су-22М4, при цьому поставки літаків повинні розпочатися у 2021 році. Серед можливих варіантів розглядаються F-35 Lightning II, JAS 39E/F Gripen, «Рафаль», «Тайфун» і F/A-18E/F Advanced Super Hornet.

 Словаччина

30 серпня 2014 року Словаччина, Чехія та Швеція підписали угоду про намір співпрацювати в експлуатації JAS 39, що може означати придбання «Гріпенів» для (словацьких військово-повітряних сил) в найближчому майбутньому. Уряд Словаччини в наступні декілька років планує знайти заміну російським винищувачам МіГ-29. Міністр оборони неодноразово заявляв місцевим ЗМІ, що JAS 39 повністю відповідає вимогам словацьких ВПС, але згідно законодавства, для придбання нових літаків потрібно провести відкритий тендер. Найбільш імовірно, Словаччина візьме літаки у лізинг, як це зробили сусідні Чехія та Угорщина.

Інші країни

Низка країн розглядають можливість придбання «Гріпенів» у майбутньому, або проявляють певний інтерес до нього. Утім вони ще не оголошували ніяких тендерів і не відправляли офіційні запити виробнику, тому називати їх потенційними користувачами досить важко. Серед таких країн можна виділити Аргентину, Бельгію, Болгарію, Ботсвану, В'єтнам, Еквадор, Естонію, Індонезію, Латвію, Литву, Мексику, Перу, Португалію, Фінляндію і Філіппіни.

На міжнародному авіаційному ринку JAS 39 має сильних конкурентів в особі інших винищувачів покоління 4+ і 4++. Насамперед, це винищувачі легкої та середньої злітної ваги, як французький «Рафаль», західноєвропейський «Тайфун», американські і F-16C/D (варіанти Block 50/52 — 60/62) та російські МіГ-29СМТ і (МіГ-35). Також конкуренцію «Гріпену» складає винищувач з великою злітною вагою — Су-30.

Одна із ключових переваг шведського літака — нижча, у порівнянні з конкурентами ціна, але на авіаційному ринку значного поширення набула практика продажу вживаних винищувачів четвертого покоління. У такому випадку, навіть з урахуванням вартості капітального ремонту і модернізації літака, він буде дешевшим, ніж новий «Гріпен». Тому вживані винищувачі, у першу чергу F-16, теж є серйозними конкурентами для JAS 39.

Також «Гріпен» активно конкурує з американським винищувачем п'ятого покоління F-35 Lightning II, який має більш досконалий комплекс БРЕО та характеристики «стелс». Утім F-35 вийшов значно дорожчим, ніж розраховували потенційні покупці, тому деякі із них почали розглядати можливість придбання інших винищувачів, у тому числі і JAS 39 «Гріпен».

Після закінчення Холодної війни, Швеція не зменшила початкове замовлення на JAS 39, тому що розраховувала на його високий експортний потенціал. Утім за два десятиліття серійного виробництва, за кордон було продано тільки 66 літаків. Окрім жорстокої конкуренції, низький рівень продаж зумовлений недостатньою взаємодією між шведським урядом та компанією Saab на міжнародному авіаційному ринку. Тим не менш, Saab розраховує продати в загальній кількості 400—450 «Гріпенів».

Провалені заявки

 Австрія

На початку 2000-х років австрійська винищувальна авіація складалася із застарілих шведських літаків («Дракен») та орендованих у Швейцарії . Для їх заміни Австрія провела тендер, в якому взяли участь «Тайфун», F-16 та JAS 39. У липні 2002-го, з-поміж трьох претендентів, австрійський уряд обрав «Тайфун». У 2011 році австрійські ЗМІ опублікували інформацію, що перемозі «Тайфуна» сприяли лобісти компанії EADS в австрійському уряді, які отримали за свої послуги понад €100 млн. Після цих публікацій австрійська прокуратура провела розслідування і офіційно підтвердила факти корупції під час проведення тендеру, що могло стати приводом для розриву контракту та поверненню літаків виробнику. Утім Австрія не стала цього робити, тому що подібні дії могли би серйозно підірвати обороноздатність країни.

 Данія

F-16AM/BM, які стоять на озброєнні данських військово-повітряних сил у 2020 році почнуть виводитися з експлуатації, а для їх заміни Данія планує придбати від 24 до 30 нових літаків на суму до $5.5 млрд. Спочатку данський уряд розглядав чотири варіанти: «Тайфун», , F-35 Lightning II та JAS 39 Gripen NG. Утім через постійні затримки зі сторони Данії та перемогу в бразильському тендері, 21 липня 2014-го компанія Saab відкликала свою заявку.

 Індія

У 2004 році Індія оголосила тендер на придбання 126 винищувачів, при цьому основними вимогами до літака були середня злітна вага та можливість застосовувати високоточну зброю по наземним цілям. Узяти участь у конкурсі погодились чотири компанії: Dassault (запропонувала Mirage 2000-5 Mk.2), Lockheed Martin (F-16C/D), МіГ (МіГ-29ОВТ) та Saab (JAS 39 Gripen). Але тендер затягнувся і в ньому відбулися значні зміни: Mirage 2000-5 був замінений на «Рафаль», а МіГ-29ОВТ на (МіГ-35). Крім того за великий контракт вирішили позмагатися ще два гравці — компанії EADS («Тайфун») та Boeing (). За умовами тендеру 108 із 126 літаків мали бути зібрані на території Індії. Загальна вартість контракту оцінювалася в $10,6 млрд, а у випадку збільшення замовлення, вона могла сягнути $20 млрд. Але у квітні 2011-го JAS 39 вилетів із тендеру, а перемога згодом дісталася французькому літаку.

 Нідерланди

Країна має другий рівень партнерства в програмі розробки F-35 Lightning II і вклала в неї $800 млн. Тому ще у березні 2008 року голландський уряд ухвалив рішення придбати 85 F-35А за €5,5 мрд. Утім розробка літака затягнулась, а вартість його придбання та експлуатації значно зросла. Користуючись ситуацією, компанії Saab та Boeing запропонували Нідерландам JAS 39 і F/A-18E/F відповідно. По даним Saab, придбання 85 «Гріпенів» і їх технічне обслуговування протягом 30 років, коштувало €4,8 млрд, що майже на 1 млрд менше, ніж програма закупки F-35A. Голландці майже відразу відкинули F/A-18E/F, через те що «Боїнг» запропонувала їм модифікацію Block I, замість новішої Block II. А у грудні 2008-го з'явилася інформація, що голландський уряд вважає F-35 більш ефективним літаком, ніж JAS 39. Однак у червні 2010 року парламент Нідерландів відмінив закупку першої партії F-35, а уряд вирішив відкласти підписання контракту. Ці обставини давали «Гріпену» певний шанс, але у вересні 2013-го нове керівництво країни остаточно ухвалено рішення придбати 37 F-35A загальною вартістю €4,5 млрд.

Норвегія

У січні 2008 року Норвегія офіційно зацікавилась придбанням JAS 39. У відповідь на норвезький запит, компанія Saab запропонувала їй 48 JAS 39NG. Також Норвегія розглядала можливість придбання «Тайфунів» та F-35. Нові літаки мали замінити винищувачі F-16AM/BM, які стояли на озброєнні норвезьких ВПС. Утім 20 жовтня 2008-го Норвегія заявила, що єдиний літак, який відповідає усім висунутим вимогам  — F-35A. Норвезький уряд відзначив, що «Гріпен» має недостатню ефективність та високу вартість експлуатації. У відповідь компанія Saab піддала критиці заяви норвежців, а їх розрахунки затрат на експлуатацію JAS 39 назвала помилковими.

У грудні 2010 року із опублікованих у ЗМІ американських дипломатичних телеграм стало відомо, що Норвегія вирішила придбати F-35 через жорсткий дипломатичний тиск зі сторони США, а проводячи переговори з компанією Saab, норвежці від самого початку не мали наміру купувати шведські винищувачі. Утім це не змінило позицію Норвегії і 12 червня 2012 року вона підписала з Lockheed Martin контракт на придбання 52 F-35A загальною вартістю $10 млрд.

 Польща

Основу польської винищувальної авіації на початок 2000-х років складали застарілі радянські літаки МіГ-21. Для їх заміни Польща спочатку хотіла придбати 64 винищувачі F-16A/B MLU, але згодом вирішила купити 48 нових літаків. Серед можливих варіантів розглядалися JAS 39C/D, Mirage 2000-5 Mk 2 та F-16C/D Block 50/52+. Рішення Польщі в значній мірі залежало від (офсетних програм), які могли запропонувати компанії-виробники і відносин країни із США та НАТО. Компанія Saab запропонувала ціну €3,2 млрд. за 48 літаків та офсетну угоду в розмірі 146 %, у той час як пропозиція Lockheed Martin включала ціну $3,5 млрд. і офсет у 170 % від суми замовлення. 27 грудня 2002 року Польща обрала американський винищувач, коментуючи це рішення, Saab і Dassault назвали його політичним. Згодом тодішній заступник міністра оборони визнав, що Saab запропонувала більш вигідні умови співпраці, ніж Lockheed Martin.

 Швейцарія

У лютому 2007 року Швейцарія вирішила зняти з озброєння застарілі винищувачі американського виробництва . Для їх заміни уряд провів тендер, у якому узяли участь «Тайфун», «Рафаль» і JAS 39. Для визначення найкращого із них, швейцарці провели повномасштабні випробування, які відбулися у липні-грудні 2008 року на авіабазі Emmen. Для порівняння у них взяли участь винищувачі-бомбардувальники , які стояли на озброєнні швейцарських ВПС. По результатам випробувань «Гріпен» зайняв останнє місце, поступившись навіть F/A-18. Із усіх завдань, які стояли перед літаком, він не виконав жодного. Утім 30 листопада 2011-го швейцарський уряд ухвалив рішення на користь JAS 39. Основною причиною такого вибору була нижча ціна придбання та експлуатації, у порівнянні з іншими претендентами. Всього Швейцарія планувала купити 22 «Гріпена», боєприпаси і необхідне обладнання на загальну суму $3.27 млрд. 27 вересня 2013 року відповідне рішення ухвалив швейцарський парламент, але опозиція виступила проти та ініціювала референдум про відміну закупки JAS 39. На референдумі, що відбувся 18 травня 2014-го, 53,4 % виборців проголосували проти придбання літаків.

Аварії та катастрофи

• 21 серпня 2018 року JAS-39C Gripen повітряних сил Швеції розбився в регіоні Карлскрона, пілот катапультувався, загрози його життю немає. Аварія сталась через зіткнення з птахами.

Тактико-технічні характеристики (JAS 39C/D Gripen)

Джерело даних: Saab, JAS 39 Gripen, JAS-39 Gripen Supersonic Aircraft

Технічні характеристики

• Екіпаж: 1 (JAS 39D —2)
• Довжина: 14,1 м (у JAS 39D — 14,8 м)
• Розмах крил: 8,4 м
• Висота: 4,5 м
• Площа крила: 30,3 м.кв.
• Маса порожнього: 6800 кг
• Нормальна злітна вага: 8500 кг
• Максимальна злітна вага: 14000 кг
• Маса палива: 3360 кг (у внутрішніх баках)
• Силова установка: ТРДДФ ^[en]
• Тяга:
  • Максимальна: 54 кН (5500 кгс)
  • На форсажі: 80,5 кН (8200 кгс)

Льотні характеристики

• Максимальна швидкість:
  • На великій висоті: 2130 км/год
  • На рівні моря: 1225 км/год
• Дальність польоту: 3200 км (з ППБ)
• Бойовий радіус дії: 700 км (з навантаженням 2000 кг)
• Практична стеля: 15240 м
• Навантаження на крило: 283 кг/м²
• Тягооснащеність: 0,97
• Максимальне експлуатаційне перевантаження: +9/-4

Озброєння

«Гріпен» у варіанті перехоплювача з 6 КР «повітря-повітря» і підвісним паливним баком

Чеський JAS 39 з двома ППБ

• Гарматне озброєння: 1 × 27 мм гармата ^[en] із боєкомплектом 120 снарядів (тільки в одномісній версії літака)
• Точок підвіски: 8 (дві підфюзеляжні та по три під кожною консоллю крила)
• Бойове навантаження: 5300 кг
• Ракети:
  • Ракети класу «повітря-повітря»:
    • 6 × AIM-9 Sidewinder або IRIS-T
    • 4 × AIM-120 AMRAAM або (MICA)
    • 4 × ("Метеор") (в розробці)
  • Ракети класу «повітря-поверхня»:
    • 4 × AGM-65 Maverick
    • 2 × (KEPD 350)
    • 2 × (RBS-15F)
• Авіаційні бомби:
  • 4 × (GBU-12 Paveway II)
  • 2 × ^[en]
  • 8 × Mk 82

Порівняння з аналогами

Літак	Dassault Rafale	Eurofighter Typhoon	F-16IN «Super Viper»		JAS 39 NG	(МіГ-35)
Країна-розробник	Франція	Німеччина  Італія  Іспанія  Велика Британія	США	США	Швеція	Росія
Виробник	Dassault Aviation	Eurofighter GmbH	Lockheed Martin		Saab Group	РСК «МіГ»
довжина	15.27 м	15.96 м	15.03 м	18.31 м	14.1 м	17.3 м
Розмах крил	10.80 м	10.95 м	10.0 м	13.62 м	8.4 м	12 м
Висота	5.34 м	5.28 м	5.09 м	4.88 м	4.5 м	4.7 м
Площа крила	45.7 м²	50.0 м²	27.9 м²	46.5 м²	30.0 м²	38.0 м²
Маса порожнього	9,500 кг	11,000 кг	9,979 кг	14,552 кг	7,100 кг	11,000 кг
Максимальне бойове навантаження	9,500 кг	7,500 кг	7,800 кг	8,050 кг	5,300 кг	6,500 кг
Максимальна злітна вага	24,500 кг	23,500 кг	21,800 кг	29,937 кг	14,300 кг	29,000 кг
Силова установка	2× (інші мови)-2	2× (Eurojet EJ200)	1× (інші мови) F110-132	2× (GE F414-400)	1× (GE F414G)	2× (Клімов РД-33)MK
Тяга • Максимальна тяга	50 кН кожен (5100 кгс)	60 кН кожен (6120 кгс)	84 кН (8570 кгс)	62.3 кН кожен (6360 кгс)	62.3 кН (6360 кгс)	53 кН кожен (5410 кгс)
• Тяга на форсажі:	75 кН кожен (7650 кгс)	90 кН кожен (9180 кгс)	144 кН (14690 кгс)	98 кН кожен (10000 кгс)	98 кН (10000 кгс)	88.3 кН кожен (9010;кгс)
Паливо • Внутрішнє • Зовнішнє	4,700 кг 7,500 кг	4,996 кг	3,265 кг 5,880 кг	F/A-18E: 6,780 кг 7,381 кг	3,360 кг 3,800 кг	4,800 кг 4,200 кг
Точки підвіски	14 (5 «вологих»)	13 (3 «вологі»)	11 (3 «вологі»)	11 (5 «вологих»)	10 (4 «вологих»)	9 (5 «вологих»)
Максимальна швидкість	1.8+ Маха (Надзвукова крейсерська: 1+ Маха)	2.0+ Маха (Надзвукова крейсерська: 1.2 Маха)	2.05 Маха	1.8 Маха	2.0+ Маха (Надзвукова крейсерська: Mach 1.2)	2.25 Маха
(з ППБ, без дозаправлення у повітрі)	3,700+  км	3,790 км	4,220 км	3,054 км	3,200 км	3,100 км
Бойовий радіус	1,800 км	1,390 км	1500+  км	722 км	1300 км	1000 км
Практична стеля	17,000 м	19,812 м	18,000 м	15,000 м	15,240 м	17,500 м
Швидкість підйому	305 м/с	315 м/с	254 м/с	228 м/с	Н/Д	330 м/с
Тягооснащеність	1.13	1.18	1.1	0.93	1.18	1.1
Керування вектором тяги	Немає	Відсутній в базовій версії, але може бути встановлений у результаті модернізації	Немає	Немає	Немає	Так
Необхідна довжина ЗПС	400 м	700 м
Вартість літака	~US $84.48 млн €64 млн	~US $108 млн €80 млн	US $50 млн	US $55 млн	US $48 млн	US $38.5 млн

Див. також

• (інші мови)
• Винищувач четвертого покоління

Схожі переліки

• Список літаків-винищувачів
• (Список військових літаків Швеції)

Джерела

Виноски

Примітки

1. [The Swedish Defence Materiel Administration – Gripen – milestones] (швед.). Архів оригіналу за 21 серпня 2010.
2. (PDF). Defense Aerospace (communiqué). July 2006. Архів оригіналу (PDF) за 21 травня 2009. Процитовано 15 січня 2014.
3. . Defense industry daily. 26 червня 2017 [2014]. Архів оригіналу за 30 грудня 2018. Процитовано 8 липня 2017.
4. Pirone, Sabine (14 квітня 2009). (news). Bloomberg. Архів оригіналу за 31 серпня 2012.
5. . China daily. 8 липня 2009. Архів оригіналу за 30 вересня 2018. Процитовано 30 вересня 2018.
6. [Strong milestone by the Gripen project]. My news desk (press release). Архів оригіналу за 25 February 2014.
7. Frawley 2002, p. 147.
8. Spick 2000, pp. 426–27.
9. Björeman 2009, pp. 139–49.
10. Green & Swanborough 1987, p. 225.
11. «Gripen — The Story So Far.». оригіналу за 27 січня 2010. Процитовано 27 січня 2010.
12. Cross 1986, p. 27.
13. Winchester 2004, p. 216.
14. Flight International 1988, p. 3.
15. Gaines 1989, p. 4
16. «JAS.39 Gripen» [ 16 січня 2011 у Wayback Machine.] www.airwar.ru
17. Eliasson 2010, p. 125.
18. «Gripen the multirole fighter.» [ 29 жовтня 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com
19. «Reaktionsmotor 12 — både vacker och stark.» [ 7 січня 2014 у Wayback Machine.] www.idg.se, 2008-09-19.
20. «JAS 39 Gripen.» [ 7 липня 2014 у Wayback Machine.] www.airbase.ru
21. Eliasson 2010, p. 126.
22. «Gripen Multirole Fighter Aircraft.» [ 13 липня 2007 у Wayback Machine.] airforce-technology.com
23. Williams 2003, p. 74.
24. «Saab Gripen features new AESA radar.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] Flightglobal, 7 Jul 2012.
25. «Selex advances Gripen E sensor testing.» [ 3 вересня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 20 Mar 2014.
26. «Gripen for India.» [Архівовано 4 січня 2013 у Archive.is] www.saabgroup.com.
27. «Ep-17 Gripen Display System.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com.
28. «THE COBRA HELMET MOUNTED DISPLAY SYSTEM FOR GRIPEN.» [ 26 лютого 2014 у Wayback Machine.] www.icas.org.
29. «RM12 turbofan engines.» [ 6 жовтня 2014 у Wayback Machine.] www.geaviation.com.
30. «JAS-39 Gripen Supersonic Aircraft.» [ 22 березня 2016 у Wayback Machine.] www.army.cz.
31. «Saab reveals Gripen Demo aircraft.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] Flightglobal, 23 Apr 2008.
32. «Why the Saab Gripen NG is right for Canada.» [ 6 жовтня 2014 у Wayback Machine.] gripen4canada.blogspot.com.
33. «Gripen C, Weapons Flexibility.» [ 30 жовтня 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com.
34. «Litening III targeting pod.» [ 1 травня 2013 у Wayback Machine.] www.saairforce.co.za.
35. «TAURUS KEPD 350.» [ 22 травня 2014 у Wayback Machine.] www.taurus-systems.de.
36. «A-Darter Air-to-Air Missile.» [ 21 жовтня 2014 у Wayback Machine.] airforce-technology.com.
37. «Gripen Demo − Trail-blazing the future.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com, 19 June 2007.
38. «Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities.» [ 14 липня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 25 Apr 2008.
39. «Gripen IN: Facts and Figures.» [ 28 грудня 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com.
40. «Saab's maiden flight with Gripen Demo.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com, 27 May 2008.
41. «Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo.» [ 4 жовтня 2014 у Wayback Machine.] Flighglobal, 22 Jan 2009.
42. «New Gripen Firms Up.» Aviation Week, Jun 14, 2010.
43. «SWEDEN WILL BUY NEW GRIPEN.» [ 6 жовтня 2014 у Wayback Machine.] www.dailyairforce.com.
44. «Saab Sea Gripen: the future of carrier borne power.» [ 13 жовтня 2014 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com.
45. «India, Russia to ink $1.2 bn deal for 29 more MiG-29Ks.» [ 5 квітня 2018 у Wayback Machine.] The Times of India, Jan 18, 2010.
46. «Brazil planning to build an Aircraft Carrier with a foreign partner.» [ 14 березня 2014 у Wayback Machine.] navyrecognition.com, 12 March 2014.
47. «Saab mulls development of Gripen UCAV.» [ 17 грудня 2013 у Wayback Machine.] dmilt.com, 21 June 2013.
48. «Defense Primes Discuss Fighter Updates at Paris 2013.» [ 17 грудня 2013 у Wayback Machine.] www.ainonline.com, June 19, 2013.
49. «Swedish government approves 60-aircraft Gripen E programme.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] Flightglobal, 17 Jan 2013.
50. «Gripen Fires Production Meteor; Gripen E Assembly Begins.» [ 5 вересня 2014 у Wayback Machine.] www.ainonline.com, JULY 12, 2013.
51. «Saab reveals full Gripen E design, cost savings.» [ 13 березня 2017 у Wayback Machine.] Flightglobal, 13 Mar 2014.
52. [Ready for the new Super-Gripen]. (швед.). Sweden. 17 квітня 2007. Архів оригіналу за 29 September 2011. Процитовано 9 червня 2011.
53. , Saab, 2014, архів оригіналу за 23 February 2014, процитовано 17 лютого 2014, A two-seat version of the Gripen, which retains the full operational capability of the single-seater, is also available for tactical weapons training, more specialised missions and type conversion.
54. Williams, 2003, с. 88.
55. Eliasson, 2010, с. 256: '…this involved modifying the JAS 39 Gripen aircraft to NATO standards and for in‐flight refueling.'
56. Eliasson, 2010, с. 256.
57. «Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities.» [ 14 липня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal,25 Apr 2008.
58. Gafner, Beni (26 вересня 2012), [Switzerland gets converted occasion Gripens], Berner zeitung (нім.), Bern, BE, CH, архів оригіналу за 16 лютого 2017, процитовано 1 серпня 2014.
59. Kleja, Monica (11 грудня 2012), [Swedish Gripen E allegedly more expensive than the Swiss one], NyTeknik (швед.), SE, архів оригіналу за 1 квітня 2017, процитовано 30 вересня 2018.
60. (PDF), Embraer, 2015, с. 42, архів оригіналу (PDF) за 3 жовтня 2016, процитовано 3 вересня 2016
61. Mader, 2015: ‘One of the ideas, once we have that F-model […] is that the future market will need a dedicated electronic-attack version…’
62. «SAAF jets aren't in storage, says general.» [ 8 лютого 2017 у Wayback Machine.] www.iol.co.za, September 4, 2013.
63. «Saab looks for additional Thai Gripen sale.» [ 22 лютого 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 12 Feb 2014.
64. «Czech government signs Gripen lease extension.» [ 11 березня 2017 у Wayback Machine.] FLightglobal, 19 May 2014.
65. World Military Aircraft Inventory. «2013 Aerospace». Aviation Week & Space Technology (New York: Penton Media). January 2013. ISSN 0005-2175.
66. «Stark milstolpe av Gripenprojektet.» [ 25 лютого 2014 у Wayback Machine.] www.mynewsdesk.com, 2008-11-28.
67. «The SAAB Gripen.» [ 15 січня 2013 у Wayback Machine.] www.etps.qinetiq.com.
68. «Gripen uses Dubai as launchpad for world sales.» [ 17 грудня 2013 у Wayback Machine.] Flightglobal, 7 Dec 2003.
69. Elliott, Simon (16–22 June 1993). «Swedish air force in air defense revamp». Flight International. р. 30.
70. Spick, Michale ‘Mike’ (2000). «Saab JAS 39 Gripen». The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI. р. 431.
71. «Gripen enhancements escape Swedish cutbacks.» [ 17 грудня 2013 у Wayback Machine.] Flightglobal, 7 Sep 2007.
72. «Contract Finalized on Gripen's Future.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com, 17 October 2007.
73. «Sweden sends Gripens to join Unified Protector.» [ 21 жовтня 2013 у Wayback Machine.] Flightglobal, 4 Apr 2011.
74. «Sista uppdraget över Libyen.» [ 16 грудня 2013 у Wayback Machine.] blogg.forsvarsmakten.se, 24 october 2011.
75. «Öppen utfrågning om nästa generation JAS Gripen.» [ 22 грудня 2015 у Wayback Machine.] www.riksdagen.se, 08 november 2012.
76. «Saab отримала контракт на розробку нового винищувача Gripen.» [ 15 жовтня 2014 у Wayback Machine.] bodyguards.com.ua.
77. Europe Online, 15 February 2013.
78. «Så vill regeringen stärka försvaret.» [Архівовано 3 травня 2014 у Archive.is] www.dn.se, 2014-04-22.
79. «Tjeckien tar in JAS-offert.» [Архівовано 18 квітня 2013 у Archive.is] www.di.se, 2000-10-17.
80. Spreen, Wesley E (2007). Marketing in the International Aerospace Industry. London: Ashgate. р. 77.
81. «Tjeckien stoppar Jas-köp.» [ 19 квітня 2016 у Wayback Machine.] www.di.se, 2002-09-13.
82. «Tjeckien leasar Jas.» [Архівовано 18 квітня 2013 у Archive.is] www.di.se, 2004-06-14.
83. «Gripenleverans klar på rekordtid.» [ 25 лютого 2014 у Wayback Machine.] www.mynewsdesk.com, 2005-08-31.
84. «Ungern på väg rata JAS.» [ 19 квітня 2016 у Wayback Machine.] www.di.se, 2001-08-28
85. «Jas-avtalet värt 5 mdr.» [ 19 квітня 2016 у Wayback Machine.] www.di.se, 2001-11-23
86. Tohl, Rachel; Grillot, Suzette (2009). The International Arms Trade. Cambridge, UK: Polity. р. 46.
87. «Hungary signs Gripen lease extension deal.» [ 21 травня 2014 у Wayback Machine.] FLightglobal, 30 Jan 2012.
88. Eliasson, Gunnar (2010). Advanced Public Procurement as Industrial Policy: The Aircraft Industry as a Technical University. New York: Springer. р. 256.
89. «South Africa fields first Gripen fighter.» [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.] Flightglobal, 8 May 2008.
90. «South Africa receives last four Gripens.» [ 20 березня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 21 Sep 2012.
91. www.defenceweb.co.za, 17 July 2013.
92. National, 2013-03-13.
93. Thailand's Air Force: A Leading Power in ASEAN?. оригіналу за 8 січня 2014. Процитовано 8 січня 2014.
94. Flightglobal, 15 Feb 2008.
95. «Thai Gripens declared operational.» [ 4 листопада 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 12 Jul 2011.
96. Flightglobal, 23 November 2010.
97. «Gripenplan träffades av blixtnedslag.» [ 8 жовтня 2013 у Wayback Machine.] www.dn.se, 2013-09-05.
98. «Thailand vill köpa fler Gripen.» [ 19 жовтня 2013 у Wayback Machine.] www.svd.se, 18 oktober 2013.
99. . Український мілітарний портал. Архів оригіналу за 14 лютого 2021. Процитовано 13 лютого 2021.
100. . Український мілітарний портал. Архів оригіналу за 14 березня 2021. Процитовано 13 лютого 2021.
101. . Український мілітарний портал. Архів оригіналу за 12 лютого 2021. Процитовано 13 лютого 2021.
102. Українські пілоти тестують шведські винищувачі JAS 39 Gripen. Мілітарний. 19 серпня 2023.
103. Пілоти ЗСУ завершили ознайомчу підготовку на винищувачах Gripen. Мілітарний (укр.). Процитовано 15 вересня 2023.
104. «Brazilian fighter programme ready to fly.» [ 17 січня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 3 Apr 2009.
105. «Brazilian president confirms new slip to F-X2 fighter decision.» [ 16 січня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 23 Feb 2011.
106. Dec 18, 2013 «Brazil Selects Gripen For F-X2 Requirement.» [ 11 серпня 2014 у Wayback Machine.] Aviation Week, Dec 18, 2013.
107. «Saab wins Brazil jet deal after NSA spying sours Boeing bid.» [ 20 липня 2014 у Wayback Machine.] REUTERS, Dec 18, 2013.
108. «Saab & Brazil sign contract for Gripen NG.» [ 27 жовтня 2014 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com, 27 October 2014.
109. «Saab signs 5,44 billion fighter jet deal with Brazil.» [ 6 листопада 2014 у Wayback Machine.] Market watch, 2014-10-27.
110. «Swedish Government Looks to Add Value to Gripen-E Sale Talks.» [Архівовано 11 січня 2014 у Archive.is] DefenseNews, Dec. 24, 2013.
111. . Архів оригіналу за 13 липня 2020. Процитовано 14 липня 2020.
112. «Малайзія замінить МіГ-29 іншими винищувачами.» [ 2 листопада 2014 у Wayback Machine.] news.finance.ua, 17.02.2014.
113. «Race On To Offer Replacement As RMAF Phases Out MiG-29N.» [ 23 липня 2012 у Wayback Machine.] Bernama, 2 December 2009.
114. «Poland To Replace Su-22 Fighters with UCAVs.» [Архівовано 11 серпня 2014 у Archive.is] Defense News, Aug. 23, 2012.
115. «Slovakia creeps closer to Gripen agreement.» [ 4 жовтня 2020 у Wayback Machine.] Flightglobal, 2 Sep 2014.
116. «Saab Says Gripen Export Chances Rise as F-35 Buyers Review Plans.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] Bloomberg, 20 March 2013.
117. «Outlook on the global fighter market.» [Архівовано 7 вересня 2014 у Portugese Web Archive] Defense news TV, 2013-06-26.
118. «Swiss Parliament Backs Purchase of 22 Saab Gripen Fighter Jets.» [ 4 листопада 2014 у Wayback Machine.] Bloomberg, Sep 27, 2013.
119. Green, Peter. «World Business Briefing, Europe: Austria: Eurofighter Selected.» [ 19 грудня 2013 у Wayback Machine.] International Herald Tribune via NYTimes.com, 3 July 2002.
120. «Austria: EADS Desperately Sought Eurofighter Deal.» [Архівовано 30 липня 2012 у Archive.is] Agence France-Presse via Defensenews.com, 2 September 2011.
121. «Corruption Scandal: Investigation into Dubious EADS Austria Deal Intensifies.» [ 27 квітня 2014 у Wayback Machine.] SPIEGEL, November 12, 2012.
122. «Saab's Gripen Won't Vie for Danish Jet Contract.» [ 28 липня 2014 у Wayback Machine.] The Wall Street Journal, July 21, 2014.
123. «An alternate theory of the MMRCA process.» [ 6 листопада 2013 у Wayback Machine.] www.stratpost.com, April 9, 2012.
124. . Архів оригіналу за 27 листопада 2013. Процитовано 1 серпня 2014.
125. «Request for Proposal for 126 Medium Multi-Role Combat Aircraft Issued.» [ 12 грудня 2013 у Wayback Machine.] Press Information Bureau (PIB) Government of India, 28 August, 2007.
126. «India Shortlists Rafale, Eurofighter for Jet Deal.» Sydney Morning Herald, 28 April 2011.
127. «Path clear for Rafale fighter deal.» [ 7 травня 2013 у Wayback Machine.] www.hindustantimes.com, July 11, 2012.
128. «Dassault Rafale bags $10.4 bn deal to supply 126 multi-role combat aircraft to IAF with an option to buy ~80 more jets.» [Архівовано 24 травня 2013 у Archive.is] Economic Times, 31 January 2012
129. «Netherlands decides to join JSF evaluation team.» [ 22 жовтня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 12 Mar 2008.
130. «Saab verrast met prijs opvolger F-16.» [ 4 листопада 2013 у Wayback Machine.] nrc.nl, 13-02-2009.
131. «Saab proposes 85 Gripen NGs for Netherlands.» [ 22 жовтня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 1 Aug 2008.
132. Nederlandse Omroep Stichting, 18.12.2008.
133. «Dutch Prepare To Pull Out Of F-35 IOT&E Phase.»^{[недоступне посилання]} Aviation Week, Jun. 30, 2010.
134. «Dutch to purchase 37 F-35 fighter planes.» [ 9 липня 2014 у Wayback Machine.] REUTERS, Sep 17, 2013.
135. «Both Switzerland and Norway shows Interest in Gripen.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com, 18 January 2008.
136. «Gripen proposel to Norway delivered.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] www.saabgroup.com, 28 April 2008.
137. «EADS reveals details of Euroofighter Tyhoon offer to Norway to replace JSF.» [ 5 січня 2010 у Wayback Machine.] Flightglobal, 6 April 2006.
138. «The Joint Strike Fighter recommended to replace the F-16.» [ 21 травня 2011 у Wayback Machine.] Norwegian Prime Minister's Office, 20 November 2008.
139. «Saab launches attack on Norway's 'faulty' fighter analysis.» [ 12 січня 2014 у Wayback Machine.] Flightglobal, 10 Dec 2008.
140. «Sweden 'tricked' in failed Norway Gripen bid.» [ 17 грудня 2013 у Wayback Machine.] www.thelocal.se, 03 Dec 2010.
141. «Norway orders F-35A JSF worth $10bn.» [ 1 квітня 2018 у Wayback Machine.] www.airforce-technology.com, 18 June 2012.
142. Офіційний сайт Міністерства оборони Польщі.
143. www.bankier.pl, 12 kwietnia 2009.
144. «Dlaczego kupiliśmy F-16, choć Gripen dawał lepszy offset?» [ 12 січня 2014 у Wayback Machine.] konflikty.wp.pl, 12 kwietnia 2009.
145. O'Dwyer, Gerald (24 January 2008). «Gripen Invited to Tender for Swiss Contract». Defense News. Springfield, VA: Gannett Government Media.
146. «Победившие в швейцарском тендере истребители JAS 39 Gripen не соответствуют техническим требованиям.» [ 26 жовтня 2014 у Wayback Machine.] tbu.com.ua, 15.02.2012.
147. «Rafale Blowing Hot Again In Switzerland, U.A.E.»? [ 16 лютого 2012 у Wayback Machine.] www.ainonline.com, February 14, 2012.
148. «Rafale team fights back after Swiss Gripen win.» [ 5 грудня 2011 у Wayback Machine.] Flightglobal.com, 30 November 2011.
149. «Schweiz köper 22 Jas Gripen.» [ 21 жовтня 2014 у Wayback Machine.] www.svt.se, 30 november 2011.
150. «Bundesgesetz vom 27.09.2013 über den Fonds zur Beschaffung des Kampfflugzeugs Gripen (Gripen-Fonds-Gesetz).» [ 21 травня 2014 у Wayback Machine.] www.admin.ch
151. . DEFENCE 24 - Siły zbrojne. 21 серпня 2018. Архів оригіналу за 21 серпня 2018. Процитовано 22 серпня 2018.
152. «GRIPEN DIMENSIONS.» [ 30 жовтня 2013 у Wayback Machine.] Офіційний сайт компанії Saab
153. «Gripen — advanced weapons FLexibility.» [ 30 жовтня 2013 у Wayback Machine.] Офіційний сайт компанії Saab
154. «JAS 39 Gripen.» [ 7 липня 2014 у Wayback Machine.] www.airbase.ru
155. . Архів оригіналу за 22 березня 2016. Процитовано 1 серпня 2014.
156. , FR: Dassault, архів оригіналу за 8 квітня 2011, процитовано 27 грудня 2013
157. , Eurofighter, архів оригіналу за 9 травня 2009, процитовано 27 грудня 2013
158. (German) , DE: Luftwaffe, архів оригіналу за 11 травня 2008, процитовано 27 грудня 2013
159. F-16C/D Factsheet. US Air Force
160. F-16 Specifications [ 21 квітня 2011 у Wayback Machine.]. Lockheed Martin
161. F/A-18E/F Super Hornet page [ 16 січня 2007 у Wayback Machine.]. Boeing
162. . Boeing (PDF)
163. Aircraft Museum — F/A-18E/F Super Hornet [ 9 жовтня 2006 у Wayback Machine.]. Aerospace Web. Retrieved 1 February 2011.
164. , Blogspot, архів оригіналу (JPEG) за 24 січня 2014, процитовано 27 грудня 2013
165. PICTURES: Saab reveals Gripen Demo aircraft [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] Flightglobal.com, 23 April 2008.
166. Official Gripen IN Technical Specifications, SE: Saab, архів оригіналу за 4 січня 2013, процитовано 27 грудня 2013
167. (PDF) (Dutch) , NL, 8 August, архів оригіналу (PDF) за 3 листопада 2013, процитовано 1 February 2011
168. (PDF), JSF Nieuws, с. 5, архів оригіналу (PDF) за 8 березня 2012, процитовано 27 грудня 2013
169. , RU: MiG Aravia, архів оригіналу за 27 вересня 2007, процитовано 27 грудня 2013
170. MiG-29M2 specifications [ 31 липня 2010 у Wayback Machine.]. RAC MiG (МіГ-29M2 за характеристиками майже аналогічний МіГ-35).
171. , Deagel, архів оригіналу за 23 квітня 2014, процитовано 27 грудня 2013
172. MiG-35 specifications [ 6 серпня 2011 у Wayback Machine.]. Airforce technology. (Ferry range with three external fuel tanks 3,100 km).
173. , Bharat-Rakshak, архів оригіналу за 13 грудня 2013, процитовано 27 грудня 2013
174. F-16 Versions — F-16E/F [ 11 лютого 2014 у Wayback Machine.]. F-16.net.
175. «Gripen Dimensions» [ 30 жовтня 2013 у Wayback Machine.]. Saab
176. (German) , AT: Air Power, архів оригіналу за 25 липня 2020, процитовано 27 грудня 2013
177. dassault-aviation.com.
178. . Архів оригіналу за 29 жовтня 2013. Процитовано 27 грудня 2013.
179. . Архів оригіналу за 5 січня 2011. Процитовано 27 грудня 2013.
180. EFA-2000 Eurofighter [ 27 грудня 2013 у Wayback Machine.]. Fas.org.
181. «Upgraded Eurofighter offered to Indian Air Force» [ 5 січня 2010 у Wayback Machine.]. Thaindian News, 4 January 2010.
182. «Rafale.» [ 21 липня 2014 у Wayback Machine.] Federation of American Scientists. Retrieved: 10 February 2012.
183. Eurofighter Typhoon | [ 10 липня 2011 у Wayback Machine.]. Eurofighter.com.
184. Report on U.S. Competitiveness in the Fighter Aircraft Export Market [ 16 вересня 2011 у Wayback Machine.]. CSIS
185. Capaccio, Tony (16 грудня 2010). . Bloomberg L.P. Архів оригіналу за 29 червня 2011. Процитовано 12 вересня 2011.

Література

• «Viggens test Gripen avionics.» [ 3 листопада 2013 у Wayback Machine.] Flight International (Surrey, UK: IPC Transport Press) 123 (3844): 64–65. 2–8 January 1983.
• «Gripen prototype crashes.» [ 13 листопада 2012 у Wayback Machine.] Flight International(London, UK: Reed Business Information): 2–3. 11 February 1989.
• Gaines, Michael 'Mike' (19–25 March 1989). «Software fault caused Gripen crash» [ 12 січня 2014 у Wayback Machine.] Flight International (London, UK: Reed Business Information). ISSN 0015-3710
• «Gripen flies unstable» [ 12 січня 2014 у Wayback Machine.] Flight International (Surrey, UK: IPC Transport Press) 123 (3844): 64–65. 2–8 January 1983. ISSN 0015-3710
• Björeman, Carl (2009). År av uppgång, år av nedgång: försvarets ödesväg under beredskapsåren och det kalla kriget. Stockholm: Svenskt militärhistoriskt bibliotek. .
• Cross, Michael (13 February 1986). «Swedes unveil New Combat craft». New Scientist 109 (1495): 27. ISSN 0262-4079.
• Elliott, Simon (16–22 June 1993). «Swedish air force in air defense revamp.» [ 22 жовтня 2014 у Wayback Machine.] Flight International: 30.
• Eliasson, Gunnar (2010). Advanced Public Procurement as Industrial Policy: The Aircraft Industry as a Technical University. [ 26 червня 2014 у Wayback Machine.] New York: Springer. .
• Green, William; Swanborough, Gordon (1987). «The Gripen: an ambitious 'Jack of all Trades'». Air International (Lincolnshire, UK: Key Publishing): 224–30. ISSN 0306-5634.
• Frawley, Gerard (2002). The International Directory of Military Aircraft, 2002—2003. Fishwyck, ACT, AU: Aerospace. .
• Keijsper, Gerard (2003). Saab Gripen: Sweden's 21st Century Multi-role Aircraft. Aerofax. Leicester, UK: Midland Publishing. .
• Spick, Michale ‘Mike’ (2000). «Saab JAS 39 Gripen». The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI. .
• Williams, Mel, ed. (2003). Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft. London: AIRtime. .

Посилання

• JAS 39 Gripen на сайті airforce-technology.com [ 13 липня 2007 у Wayback Machine.] (англ.)
• JAS 39 Gripen на офіційному сайті виробника [ 29 грудня 2013 у Wayback Machine.] (англ.)
• JAS 39 Gripen на сайті airwar.ru [ 16 січня 2011 у Wayback Machine.] (рос.)
• JAS 39 Gripen на сайті airbase.ru [ 19 листопада 2010 у Wayback Machine.] (рос.)
• JAS 39 Gripen на офіційному сайті військово-повітряних сил Чехії [ 22 березня 2016 у Wayback Machine.] (англ.)
• (англ.)

Відео

• SAAB JAS-39 Gripen Promotional Video [ 23 грудня 2011 у Wayback Machine.]
• JAS 39 Gripen Wings of fire ! [ 23 грудня 2011 у Wayback Machine.]