Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
General Electric F110 — турбовентиляторний реактивний двигун з догоранням, вироблений компанією GE Aviation. Двигун походить від і в основному працює на тактичних винищувачах. F118 — це варіант F110 без догорання. Двигун також виготовляється корпорацією IHI в Японії, TUSAŞ Engine Industries (TEI) у Туреччині та в кількох інших країнах у рамках ліцензійних угод.
| F110 | |
|---|---|
 | |
| Турбовентиляторний двигун F110-GE-100 для використання в F-16, приблизно 1986 р. | |
| Тип | Турбовентиляторний двигун |
| Виробник | General Electric |
| Перший запуск | 1980 ті |
Дизайн і розробка
F110 виник на перетині зусиль компанії General Electric у 1970-х роках, спрямованих на повернення на американський ринок двигунів для винищувачів, і бажання ВПС США вирішити проблеми надійності, довговічності та технічного обслуговування за допомогою двигунів , які використовували F-15. і F-16. У 1975 році General Electric використала власні кошти, щоб розпочати розробку F101X, похідного двигуна F101 для бомбардувальника B-1; F101X успадкував би більшу частину основної конструкції, маючи при цьому менший вентилятор, розширений у порівнянні з F404, щоб його термодинамічний цикл і тяга краще підходили для двигуна винищувача. Конвергентно-розбіжна насадка діафрагми також була похідною від F404. Скасування B-1A адміністрацією Картера (замість передового технологічного бомбардувальника, який став B-2) означало втрату бізнесу для General Electric і стало додатковим поштовхом до випуску F101X на ринок двигунів для винищувачів. Двигун привернув увагу Програми виробництва моделей двигунів ВПС (EMDP), і в 1979 році почали фінансувати його як F101 Derivative Fighter Engine або F101 DFE. Військово-повітряні сили бачили F101 DFE як потенційну альтернативу F100, а також як спосіб добитися від кращих характеристик у вирішенні проблем з F100.
Після завершення наземних випробувань у 1980 році F101 DFE вперше був встановлений на F-16 для льотних випробувань, де він продемонстрував значне покращення продуктивності та працездатності порівняно з існуючим F100. У 1982 році ВПС почали повномасштабну розробку F101 DFE як варіанту, щоб конкурувати з F100 для використання в майбутньому виробництві F-15 і F-16; зрештою двигун був обраний для F-16 і отримав позначення F110-GE-100. Загроза з боку F110 була названа причиною для Pratt & Whitney швидше усунути проблеми, що стосуються F100, і розробити вдосконалений варіант F100-PW-220. Прагнучи знизити собівартість одиниці продукції та підвищити продуктивність підрядників, ВПС реалізували конкурс на альтернативний винищувальний двигун (AFE) між F100 і F110 у 1983 році, що отримало назву «Велика війна двигунів», де контракт на двигуни укладався через конкурс. Військово-повітряні сили купували б обидва двигуни, починаючи з 1984 року, контракти укладалися кожного фінансового року, і відсоток F100 проти F110 змінювався в залежності від контракту; змагання зрештою завершилися в 1992 році.
F101 DFE також був випробуваний на прототипі F-14B у 1981 році, і літак отримав значне покращення характеристик порівняно з існуючим . Незважаючи на те, що подальші випробування були зупинені ВМС у 1982 році, для вибору силової установки для майбутніх F-14 використовувалися результати оцінки AFE ВПС. F101 DFE зрештою був обраний ВМС у 1984 році та отримав позначення F110-GE-400.
Дизайн
F110-GE-100/400 — це турбовентилятор з осьовим допалюванням із низьким байпасом. Має 3-ступінчастий вентилятор, що приводиться в дію двоступінчастою турбіною низького тиску, і 9-ступінчастий компресор, що приводиться в рух одноступінчастою турбіною високого тиску; коефіцієнт перепуску 0,87. На відміну від амбітних цілей щодо продуктивності F100 щодо високої тяги та малої ваги, F110 приділяв більшу увагу балансу між надійністю, працездатністю та продуктивністю. Вентилятор і впускні напрямні лопатки були розроблені для згладжування повітряного потоку, щоб збільшити стійкість до зупинок компресора. Двигун має електронну та гідромеханічну систему керування, яка пробачала швидкі натискання газу. Основна відмінність між -100 і -400 полягає в тому, що додаткова камера, або секція форсажу, приблизно на 50 дюймів довша. -100, використовуваний на F-16C/D Блок 30/40, мав невстановлену статичну тягу 16 600 lbf (73,8 kN) в проміжній потужності і 28 200 lbf (125,4 kN) у камері допалювання; цифри для -400, використовуваних на F-14B/D, були 16 333 lbf (72,7 kN) і 26 950 lbf (119,9 kN) відповідно.
Основні програми
F-14
F-14A надійшов на озброєння ВМС США в 1973 році на двигунах . До кінця десятиліття, після численних проблем з оригінальним двигуном (і подібних проблем з F100 на F-15 і F-16), Міністерство оборони почало закуповувати модернізовані TF30-P-414A. Незважаючи на те, що ці двигуни вирішували проблеми зручності експлуатації, споживання палива та тяга були порівнянними з початковою моделлю — значно менше, ніж те, для чого розроблявся F-14; F-14, спочатку запланований Pratt & Whitney F401, вдосконалена морська розробка F100, також була скасована через проблеми з витратами та надійністю.
F-16
Літак F-16 Fighting Falcon надійшов на озброєння з турбовентилятором з форсажним двигуном. Шукаючи спосіб знизити собівартість одиниці, ВПС США запровадили програму альтернативного винищувального двигуна (AFE) у 1984 році, згідно з якою контракт на двигуни укладався на конкурсі. Зараз F110 оснащено 86% F-16C/D ВПС США (червень 2005 р.). Тоді як F110-GE-100 може забезпечити близько 4,000 lbf (17.8 kN) більша тяга, ніж F100-PW-200, він вимагає більшого повітряного потоку для струменя, щоб повністю використовувати двигун; це призвело до збільшення площі впускного отвору двигуна. F-16C/D Block 30/32s були першими, які були побудовані із загальним моторним відсіком, здатним приймати обидва двигуни, причому Блок 30 мав більший впускний отвір (відомий як «Big Mouth») для F110 і Блок 32. стандартний впускний отвір для F100.
F-16C/D Блок 30 і 40 були оснащені 28,200 lbf (125.4 kN) F110-GE-100, тоді як Блок 50 був оснащений 29,500 lbf (131.2 kN) F110-GE-129 IPE. F-16E/F Блок 60 Об’єднаних Арабських Еміратів оснащено 32,500 lbf (144.6 kN) F110-GE-132, як і запропонований Lockheed Martin-Tata F-21, заснований на Блок 60 і спочатку позначений F-16IN, для конкурсу MMRCA ВПС Індії.
Дві похідні моделі F-16, Mitsubishi F-2 і General Dynamics F-16XL, оснащені двигуном -129 IPE. Двигуни для F-2 були виготовлені за ліцензією IHI Corporation і отримали позначення F110-IHI-129.
F-15
Хоча ВПС вибрали Pratt & Whitney F100-PW-229 як IPE для F-15E Strike Eagle, пару F110-GE-129 було встановлено на одному літаку для льотних випробувань. Південна Корея обрала б -129 для 40 винищувачів F-15K, вперше серійні F-15 оснащувалися двигуном General Electric. Двигуни були виготовлені за спільною ліцензійною угодою з компанією Samsung Techwin. Він також був обраний ВПС Республіки Сінгапур (RSAF) для встановлення своїх F-15SG.
F-15E буде вдосконалений у Advanced Eagle з новою системою управління по проводах, яка включає в себе FADEC F110-GE-129. Advanced Eagle стане основою для F-15SA Саудівської Аравії, F-15QA Катару та F-15EX ВПС США.
Варіанти
- F110-GE-100 : Початковий варіант, створений на основі F101 DFE (похідний винищувальний двигун), працює на F-16 Block 30 і 40.
- F110-GE-400 : військово-морський варіант -100 з подовженою форсажною камерою на 50 дюймів для F-14, оснащений F-14A+ (пізніше отримав назву F-14B) і F-14D.
- F110-GE-129 : варіант двигуна з покращеними характеристиками, оснащений F-16 Block 50 і F-15SG, SA, QA та EX.
- F110-GE-132 : Варіант додаткової посиленої тяги, що приводить у дію F-16 Block 60.
Додатки
Примітки
- . Архів оригіналу за 26 листопада 2014. Процитовано 7 листопада 2014.
- F-16 Air Forces - Turkey. F-16.net. Retrieved on 2013-08-16.
- Coalson, M.S. (18 квітня 1982). Status Report of the USAF’s Engine Model Derivative Program. American Society of Mechanical Engineers (ASME). doi:10.1115/82-GT-183.
- F110-129, the end of an era. U.S. Air Force. 21 листопада 2014.
- . General Electric Aerospace. 15 червня 1997. Архів оригіналу за 18 липня 2023. Процитовано 8 травня 2023.
- Global Security: F110 Retrieved 21 June 2008.
- . GE Aviation. 16 червня 2003. Архів оригіналу за 11 December 2005.
- The F110 Engine | GE Aviation.
- DeLisi, J.W. (16 квітня 1990). F-15E/GE-129 Increased Performance Engine initial development flight test program. American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA). doi:10.2514/6.1990-1266.
- GE on F-15E. Flight Global. 30 квітня 1996.
- GE ships first engines for F-15EX fighter.
Посилання
- Сторінка GE Aviation F110
- - Галерея F110-GE-100
- Глобальна безпека - F110
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
General Electric F110 turboventilyatornij reaktivnij dvigun z dogorannyam viroblenij kompaniyeyu GE Aviation Dvigun pohodit vid i v osnovnomu pracyuye na taktichnih vinishuvachah F118 ce variant F110 bez dogorannya Dvigun takozh vigotovlyayetsya korporaciyeyu IHI v Yaponiyi TUSAS Engine Industries TEI u Turechchini ta v kilkoh inshih krayinah u ramkah licenzijnih ugod F110 Turboventilyatornij dvigun F110 GE 100 dlya vikoristannya v F 16 priblizno 1986 r Tip Turboventilyatornij dvigun Virobnik General Electric Pershij zapusk 1980 tiDizajn i rozrobkaF110 vinik na peretini zusil kompaniyi General Electric u 1970 h rokah spryamovanih na povernennya na amerikanskij rinok dviguniv dlya vinishuvachiv i bazhannya VPS SShA virishiti problemi nadijnosti dovgovichnosti ta tehnichnogo obslugovuvannya za dopomogoyu dviguniv Pratt amp Whitney F100 yaki vikoristovuvali F 15 i F 16 U 1975 roci General Electric vikoristala vlasni koshti shob rozpochati rozrobku F101X pohidnogo dviguna F101 dlya bombarduvalnika B 1 F101X uspadkuvav bi bilshu chastinu osnovnoyi konstrukciyi mayuchi pri comu menshij ventilyator rozshirenij u porivnyanni z F404 shob jogo termodinamichnij cikl i tyaga krashe pidhodili dlya dviguna vinishuvacha Konvergentno rozbizhna nasadka diafragmi takozh bula pohidnoyu vid F404 Skasuvannya B 1A administraciyeyu Kartera zamist peredovogo tehnologichnogo bombarduvalnika yakij stav B 2 oznachalo vtratu biznesu dlya General Electric i stalo dodatkovim poshtovhom do vipusku F101X na rinok dviguniv dlya vinishuvachiv Dvigun privernuv uvagu Programi virobnictva modelej dviguniv VPS EMDP i v 1979 roci pochali finansuvati jogo yak F101 Derivative Fighter Engine abo F101 DFE Vijskovo povitryani sili bachili F101 DFE yak potencijnu alternativu F100 a takozh yak sposib dobitisya vid Pratt amp Whitney krashih harakteristik u virishenni problem z F100 Dvigun F110 prohodit viprobuvannya produktivnosti v Centri inzhenernih rozrobok Arnolda VPS SShA Pislya zavershennya nazemnih viprobuvan u 1980 roci F101 DFE vpershe buv vstanovlenij na F 16 dlya lotnih viprobuvan de vin prodemonstruvav znachne pokrashennya produktivnosti ta pracezdatnosti porivnyano z isnuyuchim F100 U 1982 roci VPS pochali povnomasshtabnu rozrobku F101 DFE yak variantu shob konkuruvati z F100 dlya vikoristannya v majbutnomu virobnictvi F 15 i F 16 zreshtoyu dvigun buv obranij dlya F 16 i otrimav poznachennya F110 GE 100 Zagroza z boku F110 bula nazvana prichinoyu dlya Pratt amp Whitney shvidshe usunuti problemi sho stosuyutsya F100 i rozrobiti vdoskonalenij variant F100 PW 220 Pragnuchi zniziti sobivartist odinici produkciyi ta pidvishiti produktivnist pidryadnikiv VPS realizuvali konkurs na alternativnij vinishuvalnij dvigun AFE mizh F100 i F110 u 1983 roci sho otrimalo nazvu Velika vijna dviguniv de kontrakt na dviguni ukladavsya cherez konkurs Vijskovo povitryani sili kupuvali b obidva dviguni pochinayuchi z 1984 roku kontrakti ukladalisya kozhnogo finansovogo roku i vidsotok F100 proti F110 zminyuvavsya v zalezhnosti vid kontraktu zmagannya zreshtoyu zavershilisya v 1992 roci Prototip F 14B BuNo 157986 viprobuvannya F101 DFE yakij VMS zgodom prijmut na ozbroyennya yak F110 GE 400 F101 DFE takozh buv viprobuvanij na prototipi F 14B u 1981 roci i litak otrimav znachne pokrashennya harakteristik porivnyano z isnuyuchim Nezvazhayuchi na te sho podalshi viprobuvannya buli zupineni VMS u 1982 roci dlya viboru silovoyi ustanovki dlya majbutnih F 14 vikoristovuvalisya rezultati ocinki AFE VPS F101 DFE zreshtoyu buv obranij VMS u 1984 roci ta otrimav poznachennya F110 GE 400 Dizajn source source source source source source source source Video testuvannya F110 F110 GE 100 400 ce turboventilyator z osovim dopalyuvannyam iz nizkim bajpasom Maye 3 stupinchastij ventilyator sho privoditsya v diyu dvostupinchastoyu turbinoyu nizkogo tisku i 9 stupinchastij kompresor sho privoditsya v ruh odnostupinchastoyu turbinoyu visokogo tisku koeficiyent perepusku 0 87 Na vidminu vid ambitnih cilej shodo produktivnosti F100 shodo visokoyi tyagi ta maloyi vagi F110 pridilyav bilshu uvagu balansu mizh nadijnistyu pracezdatnistyu ta produktivnistyu Ventilyator i vpuskni napryamni lopatki buli rozrobleni dlya zgladzhuvannya povitryanogo potoku shob zbilshiti stijkist do zupinok kompresora Dvigun maye elektronnu ta gidromehanichnu sistemu keruvannya yaka probachala shvidki natiskannya gazu Osnovna vidminnist mizh 100 i 400 polyagaye v tomu sho dodatkova kamera abo sekciya forsazhu priblizno na 50 dyujmiv dovsha 100 vikoristovuvanij na F 16C D Blok 30 40 mav nevstanovlenu statichnu tyagu 16 600 lbf 73 8 kN v promizhnij potuzhnosti i 28 200 lbf 125 4 kN u kameri dopalyuvannya cifri dlya 400 vikoristovuvanih na F 14B D buli 16 333 lbf 72 7 kN i 26 950 lbf 119 9 kN vidpovidno Osnovni programiF 14 F110 GE 400 cherez kameru forsazhu Grumman F 14D Tomcat F 14A nadijshov na ozbroyennya VMS SShA v 1973 roci na dvigunah Do kincya desyatilittya pislya chislennih problem z originalnim dvigunom i podibnih problem z F100 na F 15 i F 16 Ministerstvo oboroni pochalo zakupovuvati modernizovani TF30 P 414A Nezvazhayuchi na te sho ci dviguni virishuvali problemi zruchnosti ekspluataciyi spozhivannya paliva ta tyaga buli porivnyannimi z pochatkovoyu modellyu znachno menshe nizh te dlya chogo rozroblyavsya F 14 F 14 spochatku zaplanovanij Pratt amp amp Whitney F401 vdoskonalena morska rozrobka F100 takozh bula skasovana cherez problemi z vitratami ta nadijnistyu F 16 Litak F 16 Fighting Falcon nadijshov na ozbroyennya z turboventilyatorom Pratt amp Whitney F100 z forsazhnim dvigunom Shukayuchi sposib zniziti sobivartist odinici VPS SShA zaprovadili programu alternativnogo vinishuvalnogo dviguna AFE u 1984 roci zgidno z yakoyu kontrakt na dviguni ukladavsya na konkursi Zaraz F110 osnasheno 86 F 16C D VPS SShA cherven 2005 r Todi yak F110 GE 100 mozhe zabezpechiti blizko 4 000 lbf 17 8 kN bilsha tyaga nizh F100 PW 200 vin vimagaye bilshogo povitryanogo potoku dlya strumenya shob povnistyu vikoristovuvati dvigun ce prizvelo do zbilshennya ploshi vpusknogo otvoru dviguna F 16C D Block 30 32s buli pershimi yaki buli pobudovani iz zagalnim motornim vidsikom zdatnim prijmati obidva dviguni prichomu Blok 30 mav bilshij vpusknij otvir vidomij yak Big Mouth dlya F110 i Blok 32 standartnij vpusknij otvir dlya F100 F 16C blok 50 osnashenij F110 GE 129 F 16C D Blok 30 i 40 buli osnasheni 28 200 lbf 125 4 kN F110 GE 100 todi yak Blok 50 buv osnashenij 29 500 lbf 131 2 kN F110 GE 129 IPE F 16E F Blok 60 Ob yednanih Arabskih Emirativ osnasheno 32 500 lbf 144 6 kN F110 GE 132 yak i zaproponovanij Lockheed Martin Tata F 21 zasnovanij na Blok 60 i spochatku poznachenij F 16IN dlya konkursu MMRCA VPS Indiyi Dvi pohidni modeli F 16 Mitsubishi F 2 i General Dynamics F 16XL osnasheni dvigunom 129 IPE Dviguni dlya F 2 buli vigotovleni za licenziyeyu IHI Corporation i otrimali poznachennya F110 IHI 129 F 15 Pivdennokorejskij F 15K z dvoma dvigunami F110 GE 129 Hocha VPS vibrali Pratt amp Whitney F100 PW 229 yak IPE dlya F 15E Strike Eagle paru F110 GE 129 bulo vstanovleno na odnomu litaku dlya lotnih viprobuvan Pivdenna Koreya obrala b 129 dlya 40 vinishuvachiv F 15K vpershe serijni F 15 osnashuvalisya dvigunom General Electric Dviguni buli vigotovleni za spilnoyu licenzijnoyu ugodoyu z kompaniyeyu Samsung Techwin Vin takozh buv obranij VPS Respubliki Singapur RSAF dlya vstanovlennya svoyih F 15SG F 15E bude vdoskonalenij u Advanced Eagle z novoyu sistemoyu upravlinnya po provodah yaka vklyuchaye v sebe FADEC F110 GE 129 Advanced Eagle stane osnovoyu dlya F 15SA Saudivskoyi Araviyi F 15QA Kataru ta F 15EX VPS SShA VariantiF110 GE 100 Pochatkovij variant stvorenij na osnovi F101 DFE pohidnij vinishuvalnij dvigun pracyuye na F 16 Block 30 i 40 F110 GE 400 vijskovo morskij variant 100 z podovzhenoyu forsazhnoyu kameroyu na 50 dyujmiv dlya F 14 osnashenij F 14A piznishe otrimav nazvu F 14B i F 14D F110 GE 129 variant dviguna z pokrashenimi harakteristikami osnashenij F 16 Block 50 i F 15SG SA QA ta EX F110 GE 132 Variant dodatkovoyi posilenoyi tyagi sho privodit u diyu F 16 Block 60 DodatkiGeneral Dynamics F 16 Fighting Falcon Grumman F 14A F 14B F 14B Upgrade i F 14D Super Tomcat F 15K F 15S F 15SA F 15SG Koreya Saudivska Araviya Singapur Advanced Eagle i F 15EX Mitsubishi F 2Primitki Arhiv originalu za 26 listopada 2014 Procitovano 7 listopada 2014 F 16 Air Forces Turkey F 16 net Retrieved on 2013 08 16 Coalson M S 18 kvitnya 1982 Status Report of the USAF s Engine Model Derivative Program American Society of Mechanical Engineers ASME doi 10 1115 82 GT 183 F110 129 the end of an era U S Air Force 21 listopada 2014 General Electric Aerospace 15 chervnya 1997 Arhiv originalu za 18 lipnya 2023 Procitovano 8 travnya 2023 Global Security F110 Retrieved 21 June 2008 GE Aviation 16 chervnya 2003 Arhiv originalu za 11 December 2005 The F110 Engine GE Aviation DeLisi J W 16 kvitnya 1990 F 15E GE 129 Increased Performance Engine initial development flight test program American Institute of Aeronautics and Astronautics AIAA doi 10 2514 6 1990 1266 GE on F 15E Flight Global 30 kvitnya 1996 GE ships first engines for F 15EX fighter PosilannyaStorinka GE Aviation F110 Galereya F110 GE 100 Globalna bezpeka F110