1898 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Булонь-Біянкур. 1918 року компанія була перейменована на Gobron. 1930 року компанія припинила виробництво автомобілів.
Gobron-Brillié (Гоброн-Брійе) — зSocieté des Moteurs Gobron-Brillié | |
---|---|
Тип | Автовиробник |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1918 - компанія була перейменована на Gobron |
Засновано | 1898 |
Засновник(и) | Гюстав Гоброн Ежен Брійе |
Закриття (ліквідація) | 1930 |
Причина закриття | Банкрутство |
Штаб-квартира | Булонь-Біянкур, Франція |
Попередні назви | Gobron-Brillié (1898-1918) Gobron (1918-30) |
Ключові особи | Жан Гоброн |
Продукція | Транспортні засоби |
Gobron-Brillié у Вікісховищі |
Гюстав Шарль-Алексіс Гоброн та Ежен Брійе. Заснування компанії
Гюстав Шарль-Алексіс Гоброн народився в 1847 році в Арденнах в сім'ї нотаріуса Порфіра Гоброна. Як і його старший брат, відомий французький політик часів зародження Третьої республіки, — Жуль Феррі, він закінчив юридичний факультет, і також був природженим оратором. Під час Франко-прусської війни в 1870 році, коли Париж виявився обложений пруссами, офіцер Гоброн покинув столицю на повітряній кулі, яка приземлилася в Нідерландах. Звідти він повернувся в Луари, де і розташовувалася його військова частина, продовживши битися проти пруссів. 1885 року майже половина виборців його округу проголосувала за нього на виборах, тим самим він став членом генеральної ради Арденн. Будучи вже немолодою людиною, він захоплюється автомобілями, і в 1898 році залишає пост директора у фірмі , яка мала великий контракт з французькою армією на поставку чобіт. Його компаньйоном став талановитий інженер Ежен Брійе і, разом викупивши приміщення в Булонь-сюр-Сен, вони засновують компанію Societé des Moteurs Gobron-Brillié.
Початок виробництва автомобілів. Автомобілі Gobron-Brillié
Всього через кілька місяців за ворота фабрики виїжджає двоциліндровий автомобіль . Автомобіль відразу змушує говорити про себе, оскільки його силовий агрегат, розроблений Еженом Брійе, відрізнявся від усього того, що люди звикли бачити на саморушних екіпажах. При наявності всього двох вертикально розташованих циліндрів, об'ємом 1.6 л, у мотора було цілих чотири поршня, які рухалися вгору-вниз назустріч один одному. Поршні з нижнім розташуванням задіювали в рух колінвал, а верхні поршні, хід яких був коротший нижніх, з'єднувалися з колінчастим валом через систему тяг, коромисел і ексцентриків, при цьому мотор мав всього один розподілвал, а весь механізм був синхронізований. Займання палива відбувалося між поршнями, приблизно на середині ходу верхніх поршнів, на тому ж рівні були встановлені і свічки запалювання, а також впускні (праворуч від блоку) і випускні (ліворуч) клапани, що працювали за допомогою штовхачів. Не дивлячись на складність конструкції, система виявилася досить надійною і забезпечувала відмінну плавність роботи мотора, журналісти того часу порівнювали хід цього двоциліндрового двигуна з чотирициліндровими агрегатами.
Крім незвичайної конструкції двигуна, машина мала і незвичайну систему живлення, замість карбюратора була встановлена плунжерна система, яка могла подавати в камеру згоряння будь-який вид пального. Оскільки мотор міг працювати на етилованому спирті, а значить і на коньяку з бренді, то новинка стала мати попит в тих регіонах країни, де були складнощі з наявністю бензину, але з алкоголем ніяких проблем не було. Бачачи успіх цих автомобілів, ліцензію на виробництво цієї конструкції купує французька фірма , а незабаром дозвіл купує і бельгійський виробник зброї Nagant, з яким договір закінчився в 1905 році. Автомобіль відразу отримує низку нагород, як на виставках, так і на змаганнях. Наприклад, в 1899 році на виставці в Лондоні творці отримують золоту медаль за конструкцію автомобіля, а на гонках в Остенде гонщики, що брали участь на , приходять 2 і 3, а в гонках Булонь-сюр-Мер одна з машин зовсім фінішує першою.
У 1900 році автомобіль на Всесвітній виставці, що проходила в Парижі, завойовує ще одну золоту медаль за конструкцію шасі і двигуна, до призової скарбнички додається нагорода, отримана на шоу в Монте-Карло, також автомобілі цієї марки займають перші позиції на фініші під час гонок в Льєжі і Спа. 1901 року з'являється потужніша модель з 10-сильним мотором, який був розташований спереду, автомобіль мав три швидкості передач, причому їх було три як при русі вперед, так і назад, максимальна швидкість дорівнювала 55 км на годину. Цей автомобіль виставляють на гонки Париж-Берлін, управляти ними беруться дружина Гоброна — Сюзанна Шерер і новий водій-випробувач компанії — Луї Еміль Ріголлі. Один із засновників фірми — Ежен Бійе виступав на ліцензійному традиційної конструкції, тобто із заднім розташуванням двигуна. На жаль, мадам Шерер змушена була зійти з гонок, а Ріголлі зміг показати тільки 39 результат. Бійе виступив краще, прийшовши до фінішу тридцять другим. Але не дивлячись на не найкращі місця, Міністерство сільського господарства Франції видає всім трьом золоті медалі за використання спирту і спиртних напоїв як застосовуваного палива. 1901 року починаються продажі автомобілів і в Англії, компанія з Іпсвіча реалізовувала автомобілі, які могли їздити як на бензині, так і на алкоголі, під маркою Teras, встановлюючи на них свої кузови, продажі їх тривали до 1903 року, після чого стала представляти інтереси британської марки Primus.
Через рік Ріголлі показує непоганий результат у марафоні Париж-Відень, де отримує золоту медаль за подолання одного кілометра за рекордний час, також він виграє в гонках місцевого значення в Шато-Тьєррі і Гайоні. У липні 1902 року Ріголлі виступав у гонках, що проходили в Арденнах, на новому чотирициліндровому 3.8 л автомобілі моделі . Не дивлячись на те, що кількість циліндрів збільшилася, конструкція мотора не змінилася, просто додався другий блок з парними циліндрами.
У 1903 році будується по-справжньому спортивний автомобіль з 12.3 л мотором, потужністю в 60 к.с., який швидко змінюється ще потужнішою 13.5 л 100-сильною моделлю, двигун якої отримав вперше в світі клапани з боковим розміщенням, 4-ступінчаста трансмісія мала ланцюговий привід задніх коліс. Ріголлі на такому автомобілі посідає перші призові місця в Лафре, Гайоні (Кубок Фігаро) і в Шато-Тьєррі, де Ріголлі і Дюре долають швидкісний рубіж за 100 км на годину. Також Ріголлі приходить другим після Габріеля, що виступав на Mors, в найвідоміших гонках 1903 року — Париж-Мадрид. На жаль, в лідери не вдалося вибитися Дюре і Кошлену, що керували такими ж автомобілями. У липні 1903 року Артур Дюре вирішив встановити рекорд швидкості на цій машині, вибравши як трасу нову дорогу, покладену в Остенде. Він розвиває швидкість в 134,303 км/год, ставши першою людиною, яка подолала рубіж в 80 миль на годину, побивши при цьому рекорд, встановлений фірмою Mors. Через чотири місяці, незадоволений своїм результатом, він розганяє свій по дорозі в Дурдані до швидкості в 136 км на годину, що стає новим рекордом швидкості. До машини відразу виник непідробний інтерес, оскільки мотор у неї був нетиповий — з двома поршнями на циліндр.
Однак перемогу своїх автомобілів разом з фірмою не міг відсвяткувати Ежен Брійе, оскільки, не порозумівшись з Гоброном, він залишає фірму і йде на вільні хліби. Брійе засновує за допомогою компанії свою власну компанію — , яка буде випускати автомобілі цілком традиційної конструкції, оскільки право виробництва двопоршневих моторів залишалося за Gobron-Brillie. Ежен Брійе в 1906 році створить перший паризький автобус, в тому ж році він припинить випускати легковики, перейшовши на виробництво комерційного транспорту, в тому числі і тракторів, а в 1915 році створить перший французький танк , коли автомобільне відділення буде вже належати організації . Фірма Schneider існує й донині, займаючись виробництвом електроніки. Однак, не дивлячись на те, що Брійе покинув компанію, продукція продовжувала носити і його ім'я на решітці радіатора.
У 1904 році модельний ряд складався з двох моделей — з 2.3 л двоциліндровим мотором і чотирициліндровий з 4.6 л мотором, крім цього пропонувався і 13.5 л автомобіль, потужність якого була доведена до 110 к.с., потужність мотора була піднята завдяки заміні оригінальної системи живлення на звичайний карбюратор.
Ріголлі вирішує поставити новий рекорд швидкості на автомобілі, який отримав клиноподібний передок, в останній день березня Ріголлі б'є рекорд фірми Mors, встановлений американцем Вантербільтом, показавши 152 км на годину. Але француз був не задоволений результатом, йому хотілося подолати психологічний бар'єр в 100 миль на годину, або 161 км/год. 21 липня 1904 року в Ніцці йому вдається подолати кілометровий відрізок за 21.6 секунди, що дорівнює 166 км на годину, або 103,56 милі на годину. Тим самим вдруге марка Gobron-Brillié долає важливу для людини швидкісну позначку, цього разу в 100 миль на годину. У підсумку за два швидкоплинних рекорди швидкості Ріголлі дістається два кубки від барона Ротшильда, який був організатором такого роду змагань, до них додаються кубки, виграні в Ла Тюрбо (1 і 2 місця), кубок за перше місце в Остенде і два кубки «Фігаро», привезених з Гайону.
Після такого успіху фірма вирішила виставити автомобілі на відбірковий тур Франції для участі в «Кубку Гордона Беннетта», але там ввели обмеження ваги — машина повинна була важити не більше тонни. З автомобілів познімали всі панелі кузова, проте машина все одно важила більше тонни, тоді пішли на видалення підсилювачів рами, що зіграло негативну роль під час гонок. Ріголлі, Бертон і Дюре сходять один за іншим, оскільки деталі охолодження просто відвалюються під час гонки. Проте розчарування від поразок нівелюється замовленням від братів Райт, які вирішують ставити на свої літаки серії Flight не тільки двигуни фірми Darracq, а й Gobron-Brillie.
У 1905 році удача знову відвертається від Ріголлі, він займає всього-лише восьму сходинку на фініші під час плей-оффу, знову тим самим не потрапивши на «Кубок Беннетта». Не дивлячись на чорну смугу в спорті, клієнти не відвертаються від виробника, за яким трималася слава виробника потужних і надійних автомобілів. У 1906 будується новий 7.6 л 60-сильний мотор для моделі , вона мала кнопку вимикання маси на панелі приладів, одним її натисканням можна було знеструмити двигун для його моментальної зупинки. Крім неї і моделі клієнтам пропонувалася і нова 11.4-літрова шестициліндрова машина — . Майже всі старші моделі цієї фірми мали подвійну ланцюгову передачу і спарені задні колеса, це стосувалося як серійних туристичних автомобілів, так і «болідів».
Тим часом Ріголлі виступає на Гран-прі АКФ 1906 року, що проходив у Ле-Мані, але не зовсім вдало, через місяць він все ж виграє на трасі Маас, що в бельгійському місті Спа. На початку 1907 року лондонська фірма закупила невелику партію топових чотирициліндрових автомобілів моделі , які обслуговували ВІП-клієнтів за маршрутом: лондонський готель «Рітц» — паризький готель «Рітц», експрес-поїздки тривали біля дванадцяти годин, зате клієнт міг зупинитися в будь-який момент, на відміну, якби він подорожував на поїзді.
У 1907 році Ріголлі бере участь Гран-прі АКФ в Дьєпі, однак вибуває з гонки, в квітні того ж року проходить друга Тарга Флоріо, куди вирушають Дюрест, Девітт і Фор. Найкращим з них стає Дюрест, який прийшов до фінішу 14, Фор приходить 29 з тридцяти учасників, Девітт зовсім сходить з дистанції, ну а виграли в ТФ по праву італійські екіпажі, що виступали на FIAT — Фелічче Наццаро та Вінченцо Лянча, замикав трійку лідерів Моріс Фабрі на Itala.
У серійному виробництві з'являється модель , рама якої була нарешті зроблена із штампованої сталі, до того ж мотор оснастили магнето фірм або , для фірми Gobron-Brillie це було прогресом, оскільки вона залишилася однією з небагатьох, яка використовувала трубчасті рами та запалювання від котушки, працюючої від акумулятора. 1908 року з'являється 6-циліндрова модель з гігантським 16-літровим мотором, але машина практично не мала попит, оскільки було мало охочих купити настільки потужну машину, яка була здатна на швидкість до 150 км на годину. Як жартувала преса того часу: «Кожному покупцеві треба відразу вручати медаль „За мужність і самовідданість“». На щастя, економічну стабільність фірмі забезпечували її слабші моделі — 2.6 л ( в Англії) і 4.6-літровий .
У 1911 році Гюстав Гоброн вирішує замінити надпотужний 16-літровий апарат на спокійніші 4-циліндрові моделі з 8.2-літровим мотором і з 9.5 л двигуном. Другий автомобіль бере участь у Ралі Монте-Карло, де Асп'яцу, що стартував з Парижа і подолав 1 020 кілометрів, отримує друге місце, переможцем у тих шоу-ралі став Руж'є, що виступав на . В Ралі Монте-Карло було не важливо, чи прийшов ти першим, оскільки судді оцінювали зовнішній вигляд кузова, місткість салону, комфорт і т. д.. Тому не дивно, що німець фон Есмарх, що подолав 1700 км (стартувавши з Берліна) і прийшов до фінішу першим на німецькому , закотив великий скандал, коли за підсумками суддівства він зайняв всього шосте місце. Наприкінці вересня 1911 року в віці 65 років від інфаркту помирає сенатор Арденн і засновник компанії Гюстав Гоброн, його місце біля керма компанії займає його син Жан.
Жан Гоброн захоплювався авіацією і вважався одним з піонерів Франції в цьому питанні. Наприклад, йому належав авіаційний рекорд швидкості. До того ж саме Жан, який, крім усього, був ще й мером , був ініціатором виробництва авіаційних моторів фірмою батька, які встановлювалися не тільки на літаки братів Райт, але і на літаки Габріеля Вуазена, на яких Жан Гоброн і ставив свої рекорди. Гоброн-молодший вирішує залишити у виробництві тільки три моделі: з шестилітровим 35-сильним мотором, модель і з 8.7-літровим двигуном.
Перший пропонувався тільки з карданною трансмісією і мотором, оснащеним карбюратором , дві інші могли мати як карданну, так і подвійну ланцюгову передачу, а двигуни комплектувалися тільки карбюраторами власної конструкції. потужніші моделі також були оснащені запатентованим конусним дводисковим зчепленням, перший диск приводився в дію при рушанні, другий, трохи більший за діаметром, накладався на перший при перемиканні передачі, що дозволяло перемикати передачі настільки плавно, на скільки це було можливо. Крім цього у автомобілів було два педалі гальм: один приводив у дію задні барабанні гальма, другий блокував коробку передач. До 1914 року модельний ряд не змінювався, лише у моделей і в задньому редукторі з'явилися косозубі передачі, що поставлялися фірмою Андре Сітроена. З початком військових дій Жан Гоброн вирішує зайнятися виробництвом снарядів (саме на снарядах круто піднявся Андре Сітроен під час Першої світової війни), він замовляє обладнання для їх виробництва в США, проте заздалегідь оплачений товар не доходить до замовника, оскільки судно, що перевозило його, було торпедоване німецьким підводним човном. Цей факт сильно б'є по фірмі, що витратила солідні накопичення, незабаром фірма була на межі розорення, однак рятували становище поставки вантажівок для військових Франції.
Автомобілі Gobron
Після війни компанія була реорганізована, з її назви пропало прізвище Ежена Брійе, і називалася вона тепер Automoibles Gobron, штаб-квартира фірми також переїжджає в Леваллуа-Перре. На бульварі Повстання, де вони тепер влаштувалися, слідом один за одним розташовувалися контори автомобільних фірм Bignan, Sigma, Bellanger, , Rosengart і . Не дивлячись на те, що ринок післявоєнної Європи сильно мутував і попитом користувалися тепер дешеві й малолітражні машини, Gobron вирішила іти по своїй лінії. 1921 року на ринок випускається 7.5 л 6-циліндровий автомобіль з гігантською колісною базою, до чотирьох метрів бракувало всього чотирьох сантиметрів, мотор колишньої конструкції був оснащений аж трьома карбюраторами, барабанними гальмами були оснащені всі чотири колеса. Але, що не дивно, наддорога машина абсолютно не мала попит в післявоєнній Європі, тому вже через рік вона поступається місцем дешевим моделям і з 1.3 і 1.5-літровими двигунами від фірми , однак це стало фатальним кроком. Автомобілі марки Gobron втрачають свою конструктивну унікальність, а разом з нею — і своїх прихильників, тих рідкісних фанатів, які купували Gobron за їх незвичайні двопоршневі двигуни. Щоб відхреститися від цих машин, Гоброн вирішує продавати їх під маркою , яка існувала з 1903 року і була торговою назвою продукції фірми , та своєю чергою теж переживала не найкращі часи, тому пішла на угоду.
Припинення виробництва автомобілів. Закриття компанії
Сімейні заощадження Гоброна поступово стали закінчуватися, утримувати фірму було все складніше, але, тим не менш, в 1928 році виходить в світ нова модель . Її півторалітровий мотор був оснащений Шарлем Шабрероном, який працював раніше в автомобільній компанії , компресором , що дозволяло зняти з двигуна 88 к.с.. Автомобіль, що розвивав 170 км на годину, займає перше місце в шестигодинному марафоні в Булоні, проте успіх машини залишається непоміченим, до 1930 року виготовляється всього близько двохсот п'ятдесяти машин, з них лише шість з компресорним двигуном. У кризовому 1930 році компанія отримує замовлення всього на два автомобіля, після чого Жан Гоброн вирішує закрити збиткове підприємство.
Список автомобілів Gobron-Brillié
- 1898 —
- 1902 —
- 1904 —
- 1906 —
- 1907 —
- 1908 —
- 1911 —
- 1912 —
Список автомобілів Gobron
- 1921 —
- 1922 —
- 1928 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Gobron Brillie Gobron Brije z 1898 roku francuzkij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Bulon Biyankur 1918 roku kompaniya bula perejmenovana na Gobron 1930 roku kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv Gobron BrillieSociete des Moteurs Gobron BrillieLogotipTipAvtovirobnikGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1918 kompaniya bula perejmenovana na GobronZasnovano1898Zasnovnik i Gyustav Gobron Ezhen BrijeZakrittya likvidaciya 1930Prichina zakrittyaBankrutstvoShtab kvartiraBulon Biyankur FranciyaPoperedni nazviGobron Brillie 1898 1918 Gobron 1918 30 Klyuchovi osobiZhan GobronProdukciyaTransportni zasobi Gobron Brillie u VikishovishiGyustav Sharl Aleksis Gobron ta Ezhen Brije Zasnuvannya kompaniyiGyustav Sharl Aleksis Gobron narodivsya v 1847 roci v Ardennah v sim yi notariusa Porfira Gobrona Yak i jogo starshij brat vidomij francuzkij politik chasiv zarodzhennya Tretoyi respubliki Zhul Ferri vin zakinchiv yuridichnij fakultet i takozh buv prirodzhenim oratorom Pid chas Franko prusskoyi vijni v 1870 roci koli Parizh viyavivsya oblozhenij prussami oficer Gobron pokinuv stolicyu na povitryanij kuli yaka prizemlilasya v Niderlandah Zvidti vin povernuvsya v Luari de i roztashovuvalasya jogo vijskova chastina prodovzhivshi bitisya proti prussiv 1885 roku majzhe polovina viborciv jogo okrugu progolosuvala za nogo na viborah tim samim vin stav chlenom generalnoyi radi Ardenn Buduchi vzhe nemolodoyu lyudinoyu vin zahoplyuyetsya avtomobilyami i v 1898 roci zalishaye post direktora u firmi yaka mala velikij kontrakt z francuzkoyu armiyeyu na postavku chobit Jogo kompanjonom stav talanovitij inzhener Ezhen Brije i razom vikupivshi primishennya v Bulon syur Sen voni zasnovuyut kompaniyu Societe des Moteurs Gobron Brillie Pochatok virobnictva avtomobiliv Avtomobili Gobron BrillieShema roboti dviguna Gobron Brillie Vsogo cherez kilka misyaciv za vorota fabriki viyizhdzhaye dvocilindrovij avtomobil Avtomobil vidrazu zmushuye govoriti pro sebe oskilki jogo silovij agregat rozroblenij Ezhenom Brije vidriznyavsya vid usogo togo sho lyudi zvikli bachiti na samorushnih ekipazhah Pri nayavnosti vsogo dvoh vertikalno roztashovanih cilindriv ob yemom 1 6 l u motora bulo cilih chotiri porshnya yaki ruhalisya vgoru vniz nazustrich odin odnomu Porshni z nizhnim roztashuvannyam zadiyuvali v ruh kolinval a verhni porshni hid yakih buv korotshij nizhnih z yednuvalisya z kolinchastim valom cherez sistemu tyag koromisel i ekscentrikiv pri comu motor mav vsogo odin rozpodilval a ves mehanizm buv sinhronizovanij Zajmannya paliva vidbuvalosya mizh porshnyami priblizno na seredini hodu verhnih porshniv na tomu zh rivni buli vstanovleni i svichki zapalyuvannya a takozh vpuskni pravoruch vid bloku i vipuskni livoruch klapani sho pracyuvali za dopomogoyu shtovhachiv Ne divlyachis na skladnist konstrukciyi sistema viyavilasya dosit nadijnoyu i zabezpechuvala vidminnu plavnist roboti motora zhurnalisti togo chasu porivnyuvali hid cogo dvocilindrovogo dviguna z chotiricilindrovimi agregatami Gobron Brillie 8CV Double Phaeton Krim nezvichajnoyi konstrukciyi dviguna mashina mala i nezvichajnu sistemu zhivlennya zamist karbyuratora bula vstanovlena plunzherna sistema yaka mogla podavati v kameru zgoryannya bud yakij vid palnogo Oskilki motor mig pracyuvati na etilovanomu spirti a znachit i na konyaku z brendi to novinka stala mati popit v tih regionah krayini de buli skladnoshi z nayavnistyu benzinu ale z alkogolem niyakih problem ne bulo Bachachi uspih cih avtomobiliv licenziyu na virobnictvo ciyeyi konstrukciyi kupuye francuzka firma a nezabarom dozvil kupuye i belgijskij virobnik zbroyi Nagant z yakim dogovir zakinchivsya v 1905 roci Avtomobil vidrazu otrimuye nizku nagorod yak na vistavkah tak i na zmagannyah Napriklad v 1899 roci na vistavci v Londoni tvorci otrimuyut zolotu medal za konstrukciyu avtomobilya a na gonkah v Ostende gonshiki sho brali uchast na prihodyat 2 i 3 a v gonkah Bulon syur Mer odna z mashin zovsim finishuye pershoyu Nagant Gobron 14 15CV U 1900 roci avtomobil na Vsesvitnij vistavci sho prohodila v Parizhi zavojovuye she odnu zolotu medal za konstrukciyu shasi i dviguna do prizovoyi skarbnichki dodayetsya nagoroda otrimana na shou v Monte Karlo takozh avtomobili ciyeyi marki zajmayut pershi poziciyi na finishi pid chas gonok v Lyezhi i Spa 1901 roku z yavlyayetsya potuzhnisha model z 10 silnim motorom yakij buv roztashovanij speredu avtomobil mav tri shvidkosti peredach prichomu yih bulo tri yak pri rusi vpered tak i nazad maksimalna shvidkist dorivnyuvala 55 km na godinu Cej avtomobil vistavlyayut na gonki Parizh Berlin upravlyati nimi berutsya druzhina Gobrona Syuzanna Sherer i novij vodij viprobuvach kompaniyi Luyi Emil Rigolli Odin iz zasnovnikiv firmi Ezhen Bije vistupav na licenzijnomu tradicijnoyi konstrukciyi tobto iz zadnim roztashuvannyam dviguna Na zhal madam Sherer zmushena bula zijti z gonok a Rigolli zmig pokazati tilki 39 rezultat Bije vistupiv krashe prijshovshi do finishu tridcyat drugim Ale ne divlyachis na ne najkrashi miscya Ministerstvo silskogo gospodarstva Franciyi vidaye vsim trom zoloti medali za vikoristannya spirtu i spirtnih napoyiv yak zastosovuvanogo paliva 1901 roku pochinayutsya prodazhi avtomobiliv i v Angliyi kompaniya z Ipsvicha realizovuvala avtomobili yaki mogli yizditi yak na benzini tak i na alkogoli pid markoyu Teras vstanovlyuyuchi na nih svoyi kuzovi prodazhi yih trivali do 1903 roku pislya chogo stala predstavlyati interesi britanskoyi marki Primus Cherez rik Rigolli pokazuye nepoganij rezultat u marafoni Parizh Viden de otrimuye zolotu medal za podolannya odnogo kilometra za rekordnij chas takozh vin vigraye v gonkah miscevogo znachennya v Shato Tyerri i Gajoni U lipni 1902 roku Rigolli vistupav u gonkah sho prohodili v Ardennah na novomu chotiricilindrovomu 3 8 l avtomobili modeli Ne divlyachis na te sho kilkist cilindriv zbilshilasya konstrukciya motora ne zminilasya prosto dodavsya drugij blok z parnimi cilindrami Artur Dyure za kermom Gobron Brillie 100CV 1903 roku Gobron Brillie 100CV U 1903 roci buduyetsya po spravzhnomu sportivnij avtomobil z 12 3 l motorom potuzhnistyu v 60 k s yakij shvidko zminyuyetsya she potuzhnishoyu 13 5 l 100 silnoyu modellyu dvigun yakoyi otrimav vpershe v sviti klapani z bokovim rozmishennyam 4 stupinchasta transmisiya mala lancyugovij privid zadnih kolis Rigolli na takomu avtomobili posidaye pershi prizovi miscya v Lafre Gajoni Kubok Figaro i v Shato Tyerri de Rigolli i Dyure dolayut shvidkisnij rubizh za 100 km na godinu Takozh Rigolli prihodit drugim pislya Gabrielya sho vistupav na Mors v najvidomishih gonkah 1903 roku Parizh Madrid Na zhal v lideri ne vdalosya vibitisya Dyure i Koshlenu sho keruvali takimi zh avtomobilyami U lipni 1903 roku Artur Dyure virishiv vstanoviti rekord shvidkosti na cij mashini vibravshi yak trasu novu dorogu pokladenu v Ostende Vin rozvivaye shvidkist v 134 303 km god stavshi pershoyu lyudinoyu yaka podolala rubizh v 80 mil na godinu pobivshi pri comu rekord vstanovlenij firmoyu Mors Cherez chotiri misyaci nezadovolenij svoyim rezultatom vin rozganyaye svij po dorozi v Durdani do shvidkosti v 136 km na godinu sho staye novim rekordom shvidkosti Do mashini vidrazu vinik nepidrobnij interes oskilki motor u neyi buv netipovij z dvoma porshnyami na cilindr Odnak peremogu svoyih avtomobiliv razom z firmoyu ne mig vidsvyatkuvati Ezhen Brije oskilki ne porozumivshis z Gobronom vin zalishaye firmu i jde na vilni hlibi Brije zasnovuye za dopomogoyu kompaniyi svoyu vlasnu kompaniyu yaka bude vipuskati avtomobili cilkom tradicijnoyi konstrukciyi oskilki pravo virobnictva dvoporshnevih motoriv zalishalosya za Gobron Brillie Ezhen Brije v 1906 roci stvorit pershij parizkij avtobus v tomu zh roci vin pripinit vipuskati legkoviki perejshovshi na virobnictvo komercijnogo transportu v tomu chisli i traktoriv a v 1915 roci stvorit pershij francuzkij tank koli avtomobilne viddilennya bude vzhe nalezhati organizaciyi Firma Schneider isnuye j donini zajmayuchis virobnictvom elektroniki Odnak ne divlyachis na te sho Brije pokinuv kompaniyu produkciya prodovzhuvala nositi i jogo im ya na reshitci radiatora Logotip Gobron Brillie U 1904 roci modelnij ryad skladavsya z dvoh modelej z 2 3 l dvocilindrovim motorom i chotiricilindrovij z 4 6 l motorom krim cogo proponuvavsya i 13 5 l avtomobil potuzhnist yakogo bula dovedena do 110 k s potuzhnist motora bula pidnyata zavdyaki zamini originalnoyi sistemi zhivlennya na zvichajnij karbyurator Rigolli za kermom Gobron Brillie 110CV 1904 roku Rigolli virishuye postaviti novij rekord shvidkosti na avtomobili yakij otrimav klinopodibnij peredok v ostannij den bereznya Rigolli b ye rekord firmi Mors vstanovlenij amerikancem Vanterbiltom pokazavshi 152 km na godinu Ale francuz buv ne zadovolenij rezultatom jomu hotilosya podolati psihologichnij bar yer v 100 mil na godinu abo 161 km god 21 lipnya 1904 roku v Nicci jomu vdayetsya podolati kilometrovij vidrizok za 21 6 sekundi sho dorivnyuye 166 km na godinu abo 103 56 mili na godinu Tim samim vdruge marka Gobron Brillie dolaye vazhlivu dlya lyudini shvidkisnu poznachku cogo razu v 100 mil na godinu U pidsumku za dva shvidkoplinnih rekordi shvidkosti Rigolli distayetsya dva kubki vid barona Rotshilda yakij buv organizatorom takogo rodu zmagan do nih dodayutsya kubki vigrani v La Tyurbo 1 i 2 miscya kubok za pershe misce v Ostende i dva kubki Figaro privezenih z Gajonu Pislya takogo uspihu firma virishila vistaviti avtomobili na vidbirkovij tur Franciyi dlya uchasti v Kubku Gordona Bennetta ale tam vveli obmezhennya vagi mashina povinna bula vazhiti ne bilshe tonni Z avtomobiliv poznimali vsi paneli kuzova prote mashina vse odno vazhila bilshe tonni todi pishli na vidalennya pidsilyuvachiv rami sho zigralo negativnu rol pid chas gonok Rigolli Berton i Dyure shodyat odin za inshim oskilki detali oholodzhennya prosto vidvalyuyutsya pid chas gonki Prote rozcharuvannya vid porazok nivelyuyetsya zamovlennyam vid brativ Rajt yaki virishuyut staviti na svoyi litaki seriyi Flight ne tilki dviguni firmi Darracq a j Gobron Brillie Gobron Brillie 40 60HP 1907 roku Spochatku ce buv semimisnij turing prodanij u Velikij Britaniyi prote piznishe na mashinu vstanovili pozhezhne obladnannya Merryweather znyate zi starogo guzhovogo pozhezhnogo voza Dvigun Gobron Brillie 40 60HP 1907 roku U 1905 roci udacha znovu vidvertayetsya vid Rigolli vin zajmaye vsogo lishe vosmu shodinku na finishi pid chas plej offu znovu tim samim ne potrapivshi na Kubok Bennetta Ne divlyachis na chornu smugu v sporti kliyenti ne vidvertayutsya vid virobnika za yakim trimalasya slava virobnika potuzhnih i nadijnih avtomobiliv U 1906 buduyetsya novij 7 6 l 60 silnij motor dlya modeli vona mala knopku vimikannya masi na paneli priladiv odnim yiyi natiskannyam mozhna bulo znestrumiti dvigun dlya jogo momentalnoyi zupinki Krim neyi i modeli kliyentam proponuvalasya i nova 11 4 litrova shesticilindrova mashina Majzhe vsi starshi modeli ciyeyi firmi mali podvijnu lancyugovu peredachu i spareni zadni kolesa ce stosuvalosya yak serijnih turistichnih avtomobiliv tak i bolidiv Tim chasom Rigolli vistupaye na Gran pri AKF 1906 roku sho prohodiv u Le Mani ale ne zovsim vdalo cherez misyac vin vse zh vigraye na trasi Maas sho v belgijskomu misti Spa Na pochatku 1907 roku londonska firma zakupila neveliku partiyu topovih chotiricilindrovih avtomobiliv modeli yaki obslugovuvali VIP kliyentiv za marshrutom londonskij gotel Ritc parizkij gotel Ritc ekspres poyizdki trivali bilya dvanadcyati godin zate kliyent mig zupinitisya v bud yakij moment na vidminu yakbi vin podorozhuvav na poyizdi U 1907 roci Rigolli bere uchast Gran pri AKF v Dyepi odnak vibuvaye z gonki v kvitni togo zh roku prohodit druga Targa Florio kudi virushayut Dyurest Devitt i For Najkrashim z nih staye Dyurest yakij prijshov do finishu 14 For prihodit 29 z tridcyati uchasnikiv Devitt zovsim shodit z distanciyi nu a vigrali v TF po pravu italijski ekipazhi sho vistupali na FIAT Felichche Naccaro ta Vinchenco Lyancha zamikav trijku lideriv Moris Fabri na Itala Gobron Brillie 40 60HP U serijnomu virobnictvi z yavlyayetsya model rama yakoyi bula nareshti zroblena iz shtampovanoyi stali do togo zh motor osnastili magneto firm abo dlya firmi Gobron Brillie ce bulo progresom oskilki vona zalishilasya odniyeyu z nebagatoh yaka vikoristovuvala trubchasti rami ta zapalyuvannya vid kotushki pracyuyuchoyi vid akumulyatora 1908 roku z yavlyayetsya 6 cilindrova model z gigantskim 16 litrovim motorom ale mashina praktichno ne mala popit oskilki bulo malo ohochih kupiti nastilki potuzhnu mashinu yaka bula zdatna na shvidkist do 150 km na godinu Yak zhartuvala presa togo chasu Kozhnomu pokupcevi treba vidrazu vruchati medal Za muzhnist i samoviddanist Na shastya ekonomichnu stabilnist firmi zabezpechuvali yiyi slabshi modeli 2 6 l v Angliyi i 4 6 litrovij U 1911 roci Gyustav Gobron virishuye zaminiti nadpotuzhnij 16 litrovij aparat na spokijnishi 4 cilindrovi modeli z 8 2 litrovim motorom i z 9 5 l dvigunom Drugij avtomobil bere uchast u Rali Monte Karlo de Asp yacu sho startuvav z Parizha i podolav 1 020 kilometriv otrimuye druge misce peremozhcem u tih shou rali stav Ruzh ye sho vistupav na V Rali Monte Karlo bulo ne vazhlivo chi prijshov ti pershim oskilki suddi ocinyuvali zovnishnij viglyad kuzova mistkist salonu komfort i t d Tomu ne divno sho nimec fon Esmarh sho podolav 1700 km startuvavshi z Berlina i prijshov do finishu pershim na nimeckomu zakotiv velikij skandal koli za pidsumkami suddivstva vin zajnyav vsogo shoste misce Naprikinci veresnya 1911 roku v vici 65 rokiv vid infarktu pomiraye senator Ardenn i zasnovnik kompaniyi Gyustav Gobron jogo misce bilya kerma kompaniyi zajmaye jogo sin Zhan Zhan Gobron zahoplyuvavsya aviaciyeyu i vvazhavsya odnim z pioneriv Franciyi v comu pitanni Napriklad jomu nalezhav aviacijnij rekord shvidkosti Do togo zh same Zhan yakij krim usogo buv she j merom buv iniciatorom virobnictva aviacijnih motoriv firmoyu batka yaki vstanovlyuvalisya ne tilki na litaki brativ Rajt ale i na litaki Gabrielya Vuazena na yakih Zhan Gobron i staviv svoyi rekordi Gobron molodshij virishuye zalishiti u virobnictvi tilki tri modeli z shestilitrovim 35 silnim motorom model i z 8 7 litrovim dvigunom Najmolodsha model v gammi firmi Gobron Brillie Ture 12 20CV z kuzovom tipu Skiff virobnictva firmi J Rothschild amp Fils Gobron Brillie 12 20CV z kuzovom tipu Skiff virobnictva firmi J Rothschild amp Fils Pershij proponuvavsya tilki z kardannoyu transmisiyeyu i motorom osnashenim karbyuratorom dvi inshi mogli mati yak kardannu tak i podvijnu lancyugovu peredachu a dviguni komplektuvalisya tilki karbyuratorami vlasnoyi konstrukciyi potuzhnishi modeli takozh buli osnasheni zapatentovanim konusnim dvodiskovim zcheplennyam pershij disk privodivsya v diyu pri rushanni drugij trohi bilshij za diametrom nakladavsya na pershij pri peremikanni peredachi sho dozvolyalo peremikati peredachi nastilki plavno na skilki ce bulo mozhlivo Krim cogo u avtomobiliv bulo dva pedali galm odin privodiv u diyu zadni barabanni galma drugij blokuvav korobku peredach Do 1914 roku modelnij ryad ne zminyuvavsya lishe u modelej i v zadnomu reduktori z yavilisya kosozubi peredachi sho postavlyalisya firmoyu Andre Sitroena Z pochatkom vijskovih dij Zhan Gobron virishuye zajnyatisya virobnictvom snaryadiv same na snaryadah kruto pidnyavsya Andre Sitroen pid chas Pershoyi svitovoyi vijni vin zamovlyaye obladnannya dlya yih virobnictva v SShA prote zazdalegid oplachenij tovar ne dohodit do zamovnika oskilki sudno sho perevozilo jogo bulo torpedovane nimeckim pidvodnim chovnom Cej fakt silno b ye po firmi sho vitratila solidni nakopichennya nezabarom firma bula na mezhi rozorennya odnak ryatuvali stanovishe postavki vantazhivok dlya vijskovih Franciyi Avtomobili GobronPislya vijni kompaniya bula reorganizovana z yiyi nazvi propalo prizvishe Ezhena Brije i nazivalasya vona teper Automoibles Gobron shtab kvartira firmi takozh pereyizhdzhaye v Levallua Perre Na bulvari Povstannya de voni teper vlashtuvalisya slidom odin za odnim roztashovuvalisya kontori avtomobilnih firm Bignan Sigma Bellanger Rosengart i Ne divlyachis na te sho rinok pislyavoyennoyi Yevropi silno mutuvav i popitom koristuvalisya teper deshevi j malolitrazhni mashini Gobron virishila iti po svoyij liniyi 1921 roku na rinok vipuskayetsya 7 5 l 6 cilindrovij avtomobil z gigantskoyu kolisnoyu bazoyu do chotiroh metriv brakuvalo vsogo chotiroh santimetriv motor kolishnoyi konstrukciyi buv osnashenij azh troma karbyuratorami barabannimi galmami buli osnasheni vsi chotiri kolesa Ale sho ne divno naddoroga mashina absolyutno ne mala popit v pislyavoyennij Yevropi tomu vzhe cherez rik vona postupayetsya miscem deshevim modelyam i z 1 3 i 1 5 litrovimi dvigunami vid firmi odnak ce stalo fatalnim krokom Avtomobili marki Gobron vtrachayut svoyu konstruktivnu unikalnist a razom z neyu i svoyih prihilnikiv tih ridkisnih fanativ yaki kupuvali Gobron za yih nezvichajni dvoporshnevi dviguni Shob vidhrestitisya vid cih mashin Gobron virishuye prodavati yih pid markoyu yaka isnuvala z 1903 roku i bula torgovoyu nazvoyu produkciyi firmi ta svoyeyu chergoyu tezh perezhivala ne najkrashi chasi tomu pishla na ugodu Pripinennya virobnictva avtomobiliv Zakrittya kompaniyiSimejni zaoshadzhennya Gobrona postupovo stali zakinchuvatisya utrimuvati firmu bulo vse skladnishe ale tim ne mensh v 1928 roci vihodit v svit nova model Yiyi pivtoralitrovij motor buv osnashenij Sharlem Shabreronom yakij pracyuvav ranishe v avtomobilnij kompaniyi kompresorom sho dozvolyalo znyati z dviguna 88 k s Avtomobil sho rozvivav 170 km na godinu zajmaye pershe misce v shestigodinnomu marafoni v Buloni prote uspih mashini zalishayetsya nepomichenim do 1930 roku vigotovlyayetsya vsogo blizko dvohsot p yatdesyati mashin z nih lishe shist z kompresornim dvigunom U krizovomu 1930 roci kompaniya otrimuye zamovlennya vsogo na dva avtomobilya pislya chogo Zhan Gobron virishuye zakriti zbitkove pidpriyemstvo Spisok avtomobiliv Gobron Brillie1898 1902 1904 1906 1907 1908 1911 1912 Spisok avtomobiliv Gobron1921 1922 1928 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Chefredakteur The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile Volume 2 G O Fitzroy Dearborn Publishers Chicago 2001 ISBN 1 57958 293 1 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975