Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Arrol-Johnston (Аррол-Джонстон) — з 1896 року шотландський виробник автомобілів. Штаб-квартира знаходиться в Глазго. У 1921 році була створена дочірня компанія Galloway. У 1927 році об'єдналася з компанією Aster і було створено Arrol-Aster. У 1931 році Arrol-Aster припинив свою діяльність.
| Arrol-Aster; Galloway | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | автомобілебудівна компанія |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | Створення окремого бренду Galloway (1921) Реорганізація в Arrol-Aster (1927) |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Arrol-Aster (1927-1931) |
| Засновано | 1896 |
| Закриття (ліквідація) | 1927 (Arrol-Johnston) 1931 (Arrol-Aster) |
| Причина закриття | Об'єднання з Aster (1927) |
| Штаб-квартира | Глазго, Шотландія |
| Ключові особи | |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Дочірні компанії | Galloway (1921-1928) |
 Arrol-Johnston у Вікісховищі | |
Заснування компанії Arrol-Johnston
народився в 1855 році, до 1894 року він працював залізничним інженером в . 1894 року мерія Глазго найняла його для будівлі парового трамвая замість трамвая на кінній тязі. Але під час останнього випробування, коли комісія мала ухвалити рішення, його трамвай згорів. Після невдачі з трамваєм його увага переключилася на автомобілі континентальної Європи, розглянувши їх всіх, він вирішує, що може сконструювати краще авто, до того ж, з кращим двигуном.
У жовтні 1895 року , його кузен і , колишній менеджер фірми , а також сер засновують фірму . Сер був інженером, який зробив собі ім'я на конструюванні мостів, в новій фірмі він став президентом, став керуючим директором, став конструктором, а , який був електриком, почав розробляти електричне запалювання для майбутнього автомобіля. Крім них до підприємства приєдналися і .
У 1898 році була побудована перша машина, розроблена повністю в Британії, в тому числі і двигун. Машина мала 2-циліндровий 10-сильний 3.2 л двигун, коробка передач приводила в дію задні колеса за допомогою ланцюга, гальма каретного типу спрацьовували шляхом дотику спеціальних «черевичків» з покришками задніх коліс.
Перша машина мала 6 посадочних місць, а кузов її був виготовлений з дерева, ця важка машина могла розганятися всього до 32-х кілометрів на годину. Пізніше з'явилися і 2 — 4-місні варіанти, всі машини виготовлялися на заводі в . 1899 року і покидають фірму, щоб створити власну під назвою .
У 1901 році згорає завод в , і замість реставрації вирішується перенести виробництво автомобілів у Пейслі. 1902 року контрольний пакет акцій купує великий промисловець , який і стає головою фірми. 1903 року він бере на місце головного інженера , незадоволений цим фактом йде з фірми, а стає стовідсотковим власником фірми, роблячи фірму дочірнім підприємством свого концерну William Beardmore and Company. ж в 1906 році засновує фірму , яка випускає 8-циліндрові машини потужністю в 54 сили. Але продає всього 12 машин, зазнавши фіаско, повертається у фірму.
У 1904 році модельний ряд розбавляє 3-циліндровий варіант машини, який розвивав 20 сил, що цікаво, його центральний циліндр мав більший об'єм.
У 1905 році перейменовує фірму в Arrol-Johnston Car Company Ltd. Тоді ж з'являється нова модель — . Це конструктивно сучасніша модель, мотор цієї машини був опозитним 4-циліндровим, об'ємом 3.0 л, а ось поршні у нього рухалися назустріч один одному. На відміну від архаїчної моделі, яка продовжувала випускатися, ця машина мала переднє розташування двигуна, та й виглядала вже як сучасний автомобіль, а не візок з мотором. До речі, стару модель в 1905 році замовив сірдар Єгипту, на шасі цієї машини встановили прожектор, а колеса зробили монолітними з дерева, щоб колеса не загрузли в пісках Хартума, тим самим ця машина стала першим позашляховим автомобілем.
До 1905 року, що проходив на острові Мен, підготовляється дві машини на базі , потужність яких доведена до 18 к/с. Одна з них, під управлінням , займає перше місце в перегонах, випереджаючи Rolls-Royce, за кермом якого сидів Персі Норті, а Кирил Робертс приходить четвертим до фінішу.
У 1906 році з'являється модель з рядною четвіркою об'ємом 4.65 літра, і через рік модель з 8.8 л двигуном, в 1907 році нарешті припиняється виробництво архаїчної моделі, яка, по правді кажучи, користувалася певним попитом, і в тому ж році фірма будує машину для Експедиції «Німрода» в Антарктиду. Чотирициліндровий 15-сильний двигун фірми Simms був повітряного охолодження, що мало вирішити проблему з охолодженням двигуна в суворих умовах, адже спеціальної охолоджуючої рідини ще не винайшли, а вода швидко би перетворилася на лід, що призвело б до поломки двигуна, двигун встановили на шасі моделі . Машину фірма подарувала лейтенанту Шеклтону безоплатно, розраховуючи, звичайно, на рекламу, тому що преса широко висвітлювала цю подію. Шеклтон ж розраховував, що буде долати по 10 км на годину на цій машині, що полегшило б його просування вглиб Південного полюса. Однак ні двигун, ні сама машина не були протестовані хоча б у сніжних умовах. Вперше машина була випробувана на , корабель «Німрод» не зміг дійти до бази Скотта, бо заважали льоди, і було вирішено подолати ці 26 км на автомобілі. Його спустили з корабля і без проблем завели, машина рушила, але незабаром загрузла в 20-сантиметровому шарі снігу, під яким був лід, через кілька годин машину «звільнили з полону» і підняли назад на борт корабля. У наслідку машину використовували на ділянках, де не було снігу, переважно, за маршрутом корабель — база, і що дивно, двигун постійно перегрівався, так що доводилося чекати, поки він охолоне і рушати далі. Подальша експедиція вглиб материка продовжилася спочатку на сибірських конях, а потім — пішим шляхом. До речі, Шеклтон не так увічнив у цій подорожі марку автомобілів, скільки ім'я одного зі спонсорів і власника фірми — , давши його ім'я одному з льодовиків, які були відкриті під час експедиції 1908-1909 років.
У 1908 році з'являється модель з 4.3 л двигуном, три таких автомобілі були виставлені на 1908 року, але ні Кирил Робертс, ні Даріо Реста не змогли дійти до фінішу, а Джеффрі Мосс навіть не зміг почати гонку, бо мотор вийшов з ладу ще до старту.
Проте вже через рік всі наявні моделі йдуть у відставку, тому що в 1909 році у фірму приходить новий головний інженер — , що працював до цього в французькій фірмі Darracq, а потім — і в британських Sunbeam і Humber. розробляє нову модель — , оснащену 2.8 л 4-циліндровим мотором, радіатор машини був винесений до перегородки між салоном і моторним відсіком. Одним із революційних рішень стало використання гальм на всіх чотирьох колесах автомобіля.
У 1910 році у фірму креслярем приходить працювати дочка — , а в 1911 році єдину модель , що знаходиться у виробництві, позбавляють переднього гальма, тому що клієнтура вважає його небезпечною опцією, також в 1911 році з'являється 6-циліндрова версія автомобіля — з 3.6 л двигуном, через рік до них приєдналося ще дві 4-циліндрові моделі: з 1.8 л двигуном і , також з 3.6 л, як і у 6-циліндрового побратима. У цьому ж році на Гран-прі Франції виставляється три автомобілі, один зійшов через ушкодження — пробило радіатор, другий був дискваліфікований, але третій, під управлінням Даріо Реста, приходить дев'ятим у загальному заліку.
У 1913 році купує ділянку землі в і наймає американського підрядника для спорудження заводу за проєктом американського ж архітектора Кана, який був автором заводу для Генрі Форда, де почали випускати новий Ford T. Завод в стає першою залізобетонною будовою в Британії. У тому ж році фірмі вдається отримати контракт на побудову 50 електромобілів по запатентованому роком раніше проєкту Едісона. Автомобілі повторювали собою продукцію американської фірми , родзинкою якої була наявність системи, яка дозволяла керувати автомобілем або сидячи спереду, або сидячи позаду, автомобіль оснащувався 14-ма нікелевими 6-вольтовими акумуляторами Едісона, з якими електромобіль розвивав швидкість в 32 (км/год), а автономність поїздки становила 130 км в спокійному режимі їзди.
У 1915 році з'являється остання модель — з 2.7 л двигуном, проте в тому ж році виробництво автомобілів припиняється, завод починає випускати авіаційні двигуни, а також снаряди, причому, відповідати за відділ, що виготовляє снаряди, ставлять . По закінченню бойових дій, в 1919 році, з'являється нова модель — (Перемога), яку спроєктував новий інженер фірми — , якому асистував , що пізніше стане головним інженером фірми Hillman, а поки він перейшов в шотландську фірму з Sunbeam. Першим покупцем нової моделі, яка оснащувалася 2.7 л 40-сильним мотором з верхнім розподільчим валом, став принц Уельський, який придбав машину для свого вояжу по західній Англії, проте машина постійно ламалася, що послужило скверною рекламою для неї.
Тому до кінця року вона пропала з каталогів, а її замінником стала перероблена довоєнна модель . Радіатор оновленої машини перенесли вперед, завдяки чому дизайн кузова виглядав вже сучасніше, ніж у попередника, правда він став і менш харизматичним.
Arrol-Johnston разом із дочірньою компанією Galloway
У 1921 році домагається своєї мети — Arrol-Johnston засновує новий бренд Galloway, який повинен випускати і продавати доступні автомобілі на потужностях заводу в , де під час війни виробляли снаряди. Головним лейтмотивом нової фірми стає гасло компанії — «Автомобіль, який спроєктували і побудували дами для інших людей їх же статі», тому що головним інженером фірми стає , небачена до цього подія, треба зауважити, що до війни намагалася вступити в інженерну школу, проте їй було відмовлено через її стать, хто міг знати, що потім її ім'я буде висіти в залі слави конструкторів Шотландії.
, до речі, наймала на роботу тільки жінок, які і збирали автомобілі цієї марки, первістком стала модель з 1.5 л мотором, правда конструкція автомобіля дуже нагадувала .
У 1922 році головне підприємство випускає ще одну модель — , яка оснащена 4-циліндровим 3.3 л двигуном.
Попутно оновлюється і модель , яка отримує нові дискові колеса. 1923 року виробництво автомобілів марки Galloway переноситься на головний завод компанії, тому що новий бренд не виправдовує себе з економічного боку, за ці два роки, що машина продається, було продано лише близько 200 автомобілів. Тому їх збірка триває в , через рік з'являється нова модель у Arrol-Johnston — з 1.7 л двигуном.
У 1925 році перетворюється на , а модель припиняє своє існування, крім пасажирської версії «жіноча марка» пропонує і вантажні версії своєї машини, а роком раніше виграє на моделі 6-денний марафон . 1926 року модель , яка на той момент стала єдиною моделлю, отримує новий 2.6 л двигун і перейменовується в , попутно отримуючи нові типи кузовів типу Dominion, який нагадував дорогі Double Cowl від іменитих брендів, також перейменовується і в , при цьому отримуючи гальма на всі колеса.
Компанія Arrol-Aster разом із Galloway
У 1927 році фірма об'єднується з компанією , нове утворення тепер носить ім'я Arrol-Johnston and Aster Engineering Co, а автомобілі — Arrol-Aster, виробництво автомобілів триває на потужностях, що належали до цього фірмі Arrol-Johnston, а завод в Уемблі, де будували , був перероблений в склад для запасних частин. Модель продовжують випускати під новою назвою, від дісталася у спадок модель з 3.05 л 6-циліндровим двигуном, компанію їм склала нова модель, яку фірма хотіла вивести на ринок в акурат перед злиттям, під капотом розміщувався 3.5 л 6-циліндровий двигун, обидва 6-циліндрових двигуни були безклапанними і сконструйовані за системою Берта-Макколумна, які розробили одноканальний безклапанний двигун свого часу для іншої шотландської фірми — Argyll.
У 1928 році ці 6-циліндрові моделі змінюються новою — , яка оснащена також безклапанним двигуном, але цього разу об'ємом 2.4 літра. Автомобіль марки Galloway отримує індекс і закриті кузова седан, побудовані за ліцензією , тобто з дерматину. У цьому ж році сер довіряє фірмі перебудувати його болід для заїздів на рекорд швидкості, який він назвав , технічну частину чіпати не стали, тому що тільки рік тому на болід встановили новий мотор і трансмісію, а от кузов, який роком раніше був побудований фірмою , довелося ґрунтовно переробити.
Через рік припиняється виробництво автомобілів марки Galloway, також в історію іде модель , що веде свій родовід аж з 1909 року, а компанію моделі тепер становить нова 8-циліндрова , її мотор об'ємом 3.3 л також був безклапанним, а як бонус він був оснащений компресором фірми . 1929 року компресором за замовленням оснащують і молодшу модель, яка завдяки йому може розганятися до 117 (км/год), на одній з таких машин Віктор Брюс бере участь у Монте-Карло 1929 року, однак результативною ця гонка не стала. Тоді фірма готує два компресорних для , які проходять з 1928 року на трасі Ардс, що у , однак і Едвін Хол, і Джерард розбивають свої гоночні автомобілі.
Arrol-Aster 23/70НР Sociable Coupe
Припинення виробництва і закриття компанії
Але тут обрушується фондовий ринок, машини тепер не продаються, як хотілося б, а тут і зовсім катастрофа, так-сяк компанія тримається до 1931 року, до цього моменту з 1928 року було побудовано всього близько 80-ти автомобілів моделей і , які, до того ж, відрізнялися розміром колісної бази. 1931 року завод назавжди припиняє виробництво автомобілів, так само як і компанія припиняє своє існування.
Список автомобілів Arrol-Johnston
- 1898 —
- 1904 —
- 1905 —
- 1906 —
- 1907 —
- 1908 —
- 1909 —
- 1911 —
- 1912 —
- 1915 —
- 1919 —
- 1922 —
- 1924 —
- 1926 —
Список автомобілів Galloway
- 1921 —
- 1925 —
- 1926 —
- 1928 —
Список автомобілів Arrol-Aster
- 1927 —
- 1928 —
- 1929 —
Джерела
- Harald Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, .
- George Nick Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975.
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895—1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1999, .
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Arrol Johnston Arrol Dzhonston z 1896 roku shotlandskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira znahoditsya v Glazgo U 1921 roci bula stvorena dochirnya kompaniya Galloway U 1927 roci ob yednalasya z kompaniyeyu Aster i bulo stvoreno Arrol Aster U 1931 roci Arrol Aster pripiniv svoyu diyalnist Arrol JohnstonArrol Aster GallowayLogotipTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolyaStvorennya okremogo brendu Galloway 1921 Reorganizaciya v Arrol Aster 1927 Nastupnik i spadkoyemci Arrol Aster 1927 1931 Zasnovano1896Zakrittya likvidaciya 1927 Arrol Johnston 1931 Arrol Aster Prichina zakrittyaOb yednannya z Aster 1927 Shtab kvartiraGlazgo ShotlandiyaKlyuchovi osobiProdukciyaTransportni zasobiDochirni kompaniyiGalloway 1921 1928 Arrol Johnston u VikishovishiZasnuvannya kompaniyi Arrol Johnstonnarodivsya v 1855 roci do 1894 roku vin pracyuvav zaliznichnim inzhenerom v 1894 roku meriya Glazgo najnyala jogo dlya budivli parovogo tramvaya zamist tramvaya na kinnij tyazi Ale pid chas ostannogo viprobuvannya koli komisiya mala uhvaliti rishennya jogo tramvaj zgoriv Pislya nevdachi z tramvayem jogo uvaga pereklyuchilasya na avtomobili kontinentalnoyi Yevropi rozglyanuvshi yih vsih vin virishuye sho mozhe skonstruyuvati krashe avto do togo zh z krashim dvigunom U zhovtni 1895 roku jogo kuzen i kolishnij menedzher firmi a takozh ser zasnovuyut firmu Ser buv inzhenerom yakij zrobiv sobi im ya na konstruyuvanni mostiv v novij firmi vin stav prezidentom stav keruyuchim direktorom stav konstruktorom a yakij buv elektrikom pochav rozroblyati elektrichne zapalyuvannya dlya majbutnogo avtomobilya Krim nih do pidpriyemstva priyednalisya i Arrol Johnston 10HP Dogcart U 1898 roci bula pobudovana persha mashina rozroblena povnistyu v Britaniyi v tomu chisli i dvigun Mashina mala 2 cilindrovij 10 silnij 3 2 l dvigun korobka peredach privodila v diyu zadni kolesa za dopomogoyu lancyuga galma karetnogo tipu spracovuvali shlyahom dotiku specialnih cherevichkiv z pokrishkami zadnih kolis Persha mashina mala 6 posadochnih misc a kuzov yiyi buv vigotovlenij z dereva cya vazhka mashina mogla rozganyatisya vsogo do 32 h kilometriv na godinu Piznishe z yavilisya i 2 4 misni varianti vsi mashini vigotovlyalisya na zavodi v 1899 roku i pokidayut firmu shob stvoriti vlasnu pid nazvoyu U 1901 roci zgoraye zavod v i zamist restavraciyi virishuyetsya perenesti virobnictvo avtomobiliv u Pejsli 1902 roku kontrolnij paket akcij kupuye velikij promislovec yakij i staye golovoyu firmi 1903 roku vin bere na misce golovnogo inzhenera nezadovolenij cim faktom jde z firmi a staye stovidsotkovim vlasnikom firmi roblyachi firmu dochirnim pidpriyemstvom svogo koncernu William Beardmore and Company zh v 1906 roci zasnovuye firmu yaka vipuskaye 8 cilindrovi mashini potuzhnistyu v 54 sili Ale prodaye vsogo 12 mashin zaznavshi fiasko povertayetsya u firmu Arrol Johnston 16 20HP Limousine U 1904 roci modelnij ryad rozbavlyaye 3 cilindrovij variant mashini yakij rozvivav 20 sil sho cikavo jogo centralnij cilindr mav bilshij ob yem U 1905 roci perejmenovuye firmu v Arrol Johnston Car Company Ltd Todi zh z yavlyayetsya nova model Ce konstruktivno suchasnisha model motor ciyeyi mashini buv opozitnim 4 cilindrovim ob yemom 3 0 l a os porshni u nogo ruhalisya nazustrich odin odnomu Na vidminu vid arhayichnoyi modeli yaka prodovzhuvala vipuskatisya cya mashina mala perednye roztashuvannya dviguna ta j viglyadala vzhe yak suchasnij avtomobil a ne vizok z motorom Do rechi staru model v 1905 roci zamoviv sirdar Yegiptu na shasi ciyeyi mashini vstanovili prozhektor a kolesa zrobili monolitnimi z dereva shob kolesa ne zagruzli v piskah Hartuma tim samim cya mashina stala pershim pozashlyahovim avtomobilem Do 1905 roku sho prohodiv na ostrovi Men pidgotovlyayetsya dvi mashini na bazi potuzhnist yakih dovedena do 18 k s Odna z nih pid upravlinnyam zajmaye pershe misce v peregonah viperedzhayuchi Rolls Royce za kermom yakogo sidiv Persi Norti a Kiril Roberts prihodit chetvertim do finishu Arrol Johnston 12 15HP z Shekltonom za kermom na lodu Antarktidi Ridkisnij moment koli Arrol Johnston mig peresuvatisya svoyim hodom na Pivdennomu polyusi U 1906 roci z yavlyayetsya model z ryadnoyu chetvirkoyu ob yemom 4 65 litra i cherez rik model z 8 8 l dvigunom v 1907 roci nareshti pripinyayetsya virobnictvo arhayichnoyi modeli yaka po pravdi kazhuchi koristuvalasya pevnim popitom i v tomu zh roci firma buduye mashinu dlya Ekspediciyi Nimroda v Antarktidu Chotiricilindrovij 15 silnij dvigun firmi Simms buv povitryanogo oholodzhennya sho malo virishiti problemu z oholodzhennyam dviguna v suvorih umovah adzhe specialnoyi oholodzhuyuchoyi ridini she ne vinajshli a voda shvidko bi peretvorilasya na lid sho prizvelo b do polomki dviguna dvigun vstanovili na shasi modeli Mashinu firma podaruvala lejtenantu Shekltonu bezoplatno rozrahovuyuchi zvichajno na reklamu tomu sho presa shiroko visvitlyuvala cyu podiyu Sheklton zh rozrahovuvav sho bude dolati po 10 km na godinu na cij mashini sho polegshilo b jogo prosuvannya vglib Pivdennogo polyusa Odnak ni dvigun ni sama mashina ne buli protestovani hocha b u snizhnih umovah Vpershe mashina bula viprobuvana na korabel Nimrod ne zmig dijti do bazi Skotta bo zavazhali lodi i bulo virisheno podolati ci 26 km na avtomobili Jogo spustili z korablya i bez problem zaveli mashina rushila ale nezabarom zagruzla v 20 santimetrovomu shari snigu pid yakim buv lid cherez kilka godin mashinu zvilnili z polonu i pidnyali nazad na bort korablya U naslidku mashinu vikoristovuvali na dilyankah de ne bulo snigu perevazhno za marshrutom korabel baza i sho divno dvigun postijno peregrivavsya tak sho dovodilosya chekati poki vin oholone i rushati dali Podalsha ekspediciya vglib materika prodovzhilasya spochatku na sibirskih konyah a potim pishim shlyahom Do rechi Sheklton ne tak uvichniv u cij podorozhi marku avtomobiliv skilki im ya odnogo zi sponsoriv i vlasnika firmi davshi jogo im ya odnomu z lodovikiv yaki buli vidkriti pid chas ekspediciyi 1908 1909 rokiv U 1908 roci z yavlyayetsya model z 4 3 l dvigunom tri takih avtomobili buli vistavleni na 1908 roku ale ni Kiril Roberts ni Dario Resta ne zmogli dijti do finishu a Dzheffri Moss navit ne zmig pochati gonku bo motor vijshov z ladu she do startu Prote vzhe cherez rik vsi nayavni modeli jdut u vidstavku tomu sho v 1909 roci u firmu prihodit novij golovnij inzhener sho pracyuvav do cogo v francuzkij firmi Darracq a potim i v britanskih Sunbeam i Humber rozroblyaye novu model osnashenu 2 8 l 4 cilindrovim motorom radiator mashini buv vinesenij do peregorodki mizh salonom i motornim vidsikom Odnim iz revolyucijnih rishen stalo vikoristannya galm na vsih chotiroh kolesah avtomobilya U 1910 roci u firmu kreslyarem prihodit pracyuvati dochka a v 1911 roci yedinu model sho znahoditsya u virobnictvi pozbavlyayut perednogo galma tomu sho kliyentura vvazhaye jogo nebezpechnoyu opciyeyu takozh v 1911 roci z yavlyayetsya 6 cilindrova versiya avtomobilya z 3 6 l dvigunom cherez rik do nih priyednalosya she dvi 4 cilindrovi modeli z 1 8 l dvigunom i takozh z 3 6 l yak i u 6 cilindrovogo pobratima U comu zh roci na Gran pri Franciyi vistavlyayetsya tri avtomobili odin zijshov cherez ushkodzhennya probilo radiator drugij buv diskvalifikovanij ale tretij pid upravlinnyam Dario Resta prihodit dev yatim u zagalnomu zaliku Detroit Electric Brougham U 1913 roci kupuye dilyanku zemli v i najmaye amerikanskogo pidryadnika dlya sporudzhennya zavodu za proyektom amerikanskogo zh arhitektora Kana yakij buv avtorom zavodu dlya Genri Forda de pochali vipuskati novij Ford T Zavod v staye pershoyu zalizobetonnoyu budovoyu v Britaniyi U tomu zh roci firmi vdayetsya otrimati kontrakt na pobudovu 50 elektromobiliv po zapatentovanomu rokom ranishe proyektu Edisona Avtomobili povtoryuvali soboyu produkciyu amerikanskoyi firmi rodzinkoyu yakoyi bula nayavnist sistemi yaka dozvolyala keruvati avtomobilem abo sidyachi speredu abo sidyachi pozadu avtomobil osnashuvavsya 14 ma nikelevimi 6 voltovimi akumulyatorami Edisona z yakimi elektromobil rozvivav shvidkist v 32 km god a avtonomnist poyizdki stanovila 130 km v spokijnomu rezhimi yizdi U 1915 roci z yavlyayetsya ostannya model z 2 7 l dvigunom prote v tomu zh roci virobnictvo avtomobiliv pripinyayetsya zavod pochinaye vipuskati aviacijni dviguni a takozh snaryadi prichomu vidpovidati za viddil sho vigotovlyaye snaryadi stavlyat Po zakinchennyu bojovih dij v 1919 roci z yavlyayetsya nova model Peremoga yaku sproyektuvav novij inzhener firmi yakomu asistuvav sho piznishe stane golovnim inzhenerom firmi Hillman a poki vin perejshov v shotlandsku firmu z Sunbeam Pershim pokupcem novoyi modeli yaka osnashuvalasya 2 7 l 40 silnim motorom z verhnim rozpodilchim valom stav princ Uelskij yakij pridbav mashinu dlya svogo voyazhu po zahidnij Angliyi prote mashina postijno lamalasya sho posluzhilo skvernoyu reklamoyu dlya neyi Tomu do kincya roku vona propala z katalogiv a yiyi zaminnikom stala pereroblena dovoyenna model Radiator onovlenoyi mashini perenesli vpered zavdyaki chomu dizajn kuzova viglyadav vzhe suchasnishe nizh u poperednika pravda vin stav i mensh harizmatichnim Arrol Johnston razom iz dochirnoyu kompaniyeyu GallowayU 1921 roci domagayetsya svoyeyi meti Arrol Johnston zasnovuye novij brend Galloway yakij povinen vipuskati i prodavati dostupni avtomobili na potuzhnostyah zavodu v de pid chas vijni viroblyali snaryadi Golovnim lejtmotivom novoyi firmi staye gaslo kompaniyi Avtomobil yakij sproyektuvali i pobuduvali dami dlya inshih lyudej yih zhe stati tomu sho golovnim inzhenerom firmi staye nebachena do cogo podiya treba zauvazhiti sho do vijni namagalasya vstupiti v inzhenernu shkolu prote yij bulo vidmovleno cherez yiyi stat hto mig znati sho potim yiyi im ya bude visiti v zali slavi konstruktoriv Shotlandiyi Galloway 10 20NR Roadster do rechi najmala na robotu tilki zhinok yaki i zbirali avtomobili ciyeyi marki pervistkom stala model z 1 5 l motorom pravda konstrukciya avtomobilya duzhe nagaduvala U 1922 roci golovne pidpriyemstvo vipuskaye she odnu model yaka osnashena 4 cilindrovim 3 3 l dvigunom Poputno onovlyuyetsya i model yaka otrimuye novi diskovi kolesa 1923 roku virobnictvo avtomobiliv marki Galloway perenositsya na golovnij zavod kompaniyi tomu sho novij brend ne vipravdovuye sebe z ekonomichnogo boku za ci dva roki sho mashina prodayetsya bulo prodano lishe blizko 200 avtomobiliv Tomu yih zbirka trivaye v cherez rik z yavlyayetsya nova model u Arrol Johnston z 1 7 l dvigunom U 1925 roci peretvoryuyetsya na a model pripinyaye svoye isnuvannya krim pasazhirskoyi versiyi zhinocha marka proponuye i vantazhni versiyi svoyeyi mashini a rokom ranishe vigraye na modeli 6 dennij marafon 1926 roku model yaka na toj moment stala yedinoyu modellyu otrimuye novij 2 6 l dvigun i perejmenovuyetsya v poputno otrimuyuchi novi tipi kuzoviv tipu Dominion yakij nagaduvav dorogi Double Cowl vid imenitih brendiv takozh perejmenovuyetsya i v pri comu otrimuyuchi galma na vsi kolesa Kompaniya Arrol Aster razom iz GallowayU 1927 roci firma ob yednuyetsya z kompaniyeyu nove utvorennya teper nosit im ya Arrol Johnston and Aster Engineering Co a avtomobili Arrol Aster virobnictvo avtomobiliv trivaye na potuzhnostyah sho nalezhali do cogo firmi Arrol Johnston a zavod v Uembli de buduvali buv pereroblenij v sklad dlya zapasnih chastin Model prodovzhuyut vipuskati pid novoyu nazvoyu vid distalasya u spadok model z 3 05 l 6 cilindrovim dvigunom kompaniyu yim sklala nova model yaku firma hotila vivesti na rinok v akurat pered zlittyam pid kapotom rozmishuvavsya 3 5 l 6 cilindrovij dvigun obidva 6 cilindrovih dviguni buli bezklapannimi i skonstrujovani za sistemoyu Berta Makkolumna yaki rozrobili odnokanalnij bezklapannij dvigun svogo chasu dlya inshoyi shotlandskoyi firmi Argyll Bolid Malkolma Kembella U 1928 roci ci 6 cilindrovi modeli zminyuyutsya novoyu yaka osnashena takozh bezklapannim dvigunom ale cogo razu ob yemom 2 4 litra Avtomobil marki Galloway otrimuye indeks i zakriti kuzova sedan pobudovani za licenziyeyu tobto z dermatinu U comu zh roci ser doviryaye firmi perebuduvati jogo bolid dlya zayizdiv na rekord shvidkosti yakij vin nazvav tehnichnu chastinu chipati ne stali tomu sho tilki rik tomu na bolid vstanovili novij motor i transmisiyu a ot kuzov yakij rokom ranishe buv pobudovanij firmoyu dovelosya gruntovno pererobiti Cherez rik pripinyayetsya virobnictvo avtomobiliv marki Galloway takozh v istoriyu ide model sho vede svij rodovid azh z 1909 roku a kompaniyu modeli teper stanovit nova 8 cilindrova yiyi motor ob yemom 3 3 l takozh buv bezklapannim a yak bonus vin buv osnashenij kompresorom firmi 1929 roku kompresorom za zamovlennyam osnashuyut i molodshu model yaka zavdyaki jomu mozhe rozganyatisya do 117 km god na odnij z takih mashin Viktor Bryus bere uchast u Monte Karlo 1929 roku odnak rezultativnoyu cya gonka ne stala Todi firma gotuye dva kompresornih dlya yaki prohodyat z 1928 roku na trasi Ards sho u odnak i Edvin Hol i Dzherard rozbivayut svoyi gonochni avtomobili Arrol Aster 23 70NR Sociable CoupePripinennya virobnictva i zakrittya kompaniyiAle tut obrushuyetsya fondovij rinok mashini teper ne prodayutsya yak hotilosya b a tut i zovsim katastrofa tak syak kompaniya trimayetsya do 1931 roku do cogo momentu z 1928 roku bulo pobudovano vsogo blizko 80 ti avtomobiliv modelej i yaki do togo zh vidriznyalisya rozmirom kolisnoyi bazi 1931 roku zavod nazavzhdi pripinyaye virobnictvo avtomobiliv tak samo yak i kompaniya pripinyaye svoye isnuvannya Spisok avtomobiliv Arrol Johnston1898 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1911 1912 1915 1919 1922 1924 1926 Spisok avtomobiliv Galloway1921 1925 1926 1928 Spisok avtomobiliv Arrol Aster1927 1928 1929 DzherelaHarald Linz Halwart Schrader Die Internationale Automobil Enzyklopadie United Soft Media Verlag Munchen 2008 ISBN 978 3 8032 9876 8 George Nick Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille Paris 1975 David Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing plc Dorchester 1999 ISBN 1 874105 93 6