1899 року шотландський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Бріджтон. У 1915 році компанію купує Джон Брімлоу. У 1932 році компанія припинила виробництво автомобілів, проте воно продовжувалось протягом 1976–1990 років.
Argyll (Аргайл) — зArgyll Motor Company | |
---|---|
Тип | автомобілебудівна компанія |
Галузь | Автомобілебудування |
Доля | 1915 - компанію купує Джон Брімлоу |
Засновано | 1899 |
Засновник(и) | Олександр Гован |
Закриття (ліквідація) | 1932, 1990 |
Штаб-квартира | Бріджтон, Шотландія |
Попередні назви | The Hozier Engineering Company Argyll Motors Ltd. |
Ключові особи | Ендрю Морріс Томсон Юстас Уотсон Джон Смарт Метью Джон Брімлоу Боб Хендерсон Ендрю Сміт |
Продукція | Транспортні засоби |
Argyll у Вікісховищі |
Олександр Гован
Олександр Гован народився поблизу Глазго в 1869 році в бідній сім'ї розтягувальника тканин, ріс він в нетрях, і коли досяг віку, у якому брали хлопчиків на роботу, пішов працювати на ту ж компанію, де працював його батько. Коли він підріс, він продовжував працювати, але вночі він навчався в Технічному коледжі Західної Шотландії, вчився він добре, і за це отримував стипендію.
У 24 роки він разом зі своїм зведеним братом Джоном Вортоном засновує фірму, яка починає випускати велосипеди марки , назва складалася з прізвищ засновників. Однак цей час був складним для велосипедних компаній, і багато іменитіших фірм змушені були припинити своє існування. Після закриття свого бізнесу Гован йде працювати в , що в Вустерширі, яка спеціалізувалася на швейних машинках і велосипедах. У травні 1897 року ця компанія привозить три машини: , Mors і . Всі машини були розібрані до гвинтика, щоб вивчити конструкцію і побудувати власну машину, відповідальним за цю справу призначили Гована.
Навесні 1899 року Алекс Гован вирішує повернутися до Шотландії, після прибуття він влаштувався на роботу торговим представником фірми , проте вже в серпні того ж року його наймає фірма , яка виробляла компоненти для велосипедів. Фірма перебувала на межі зникнення, і банкротний керуючий Вільям А. Сміт шукав нового менеджера, який міг би вдихнути в підприємство життя, вибір ліг на Гована.
Заснування компанії. Початок виробництва автомобілів
У жовтні 1899 року Гован перейменовує фірму в The Hozier Engineering Company, оскільки підприємство розташовувалось по вулиці Хозьєр в Глазго, нова фірма повинна була спеціалізуватися на ремонті і обслуговуванні автомобілів марок De Dion, Renault і Darracq. До кінця року з'являється перший автомобіль, який назвали Argyll на честь західної частини Шотландії — Аргіллу. Автомобіль нагадував по конструкції французький Renault, а як рушій використовувався 318-кубовий одноциліндровий De Dion, потужністю 2,75 к.с..
Автомобіль, побудований на трубчастій рамі, пішов у виробництво в червні 1900 року, до 1901 року було продано 90 автомобілів, а в новому, 1901 році, була побудована нова модель, на яку встановили новий 800-кубовий 5-сильний двигун, а також нову 3-ступінчасту коробку передач, яку сконструював особисто Гован, вона мала окремий важіль заднього ходу. Як і попередня машина, ця мала кардан, а не ланцюговий привід. Кузов на новій машині міг бути як 2-, так і 4-місним.
У 1901 році ця машина взяла участь у п'ятиденному пробігу на витривалість, стартувавши з до Лендс Енду, машина єдиною з тих, що брали участь, дійшла до фінішу без штрафних пунктів, а коробка передач, яка мала дуже компактні розміри, показала себе з найкращого боку. 1902 року замість цієї моделі виходить у світ нова, яка мала 8-сильний літровий мотор від Simms, не дивлячись на зовнішню схожість цих машин, остання мала кермо, а не важелі. Через рік цю машину змінює 9-сильний автомобіль з 940-кубовим мотором від De Dion і 10-сильна 2-циліндрова з 1.2 л мотором фірми , дизайн машин вже відрізнявся від тих, що йшли з 1900 року. Їх насамперед відрізняв довгий капот, незабаром з'явилася і 3-циліндрова машина з 2.3 л двигуном власної конструкції.
До 1904 року фірма стає одним з наймасовіших виробників автомобілів у Великій Британії, випускаючи по 15 машин на тиждень, в цей же час Гован вирушає в турне Європою та США, щоб ознайомитися з виробництвом автомобілів на цих материках. Особливо його вразив завод фірми Packard, який був найсучаснішим і найбільшим в світі на той момент, він приходить до висновку, що треба стандартизувати виробництво, що може і не допомогло б випускати більше автомобілів, але допомогло б знизити собівартість і відпускну ціну на автомобілі, але тим не менш машини цієї марки продовжували збирати в ручну, кузови машин покривалися в 35 шарів лаку і перед передачею автомобіля замовнику його тестували протягом 100 км.
У 1905 році фірма починає будувати новий завод в місті Александрія, що є за 20 км від Глазго. Новий завод повинен був впоратися з потоком замовлень, оскільки на старому місці доводилося працювати і в нічну зміну. Попутно фірму перейменували в Argyll Motors Ltd. Успіх марки полягав не тільки в надійності конструкції, але і завдяки успіхам у змаганнях. Так в 1905 році два автомобілі марки Argyll брали участь в Турист Трофі, які проходили на острові Мен, один з них фінішував восьмим у загальному заліку. В цей же час модельний ряд значно розширився, у виробництві зі старих моделей залишалися тільки 3-циліндрова машина, якій компанію складали 2- і 4-циліндрові моделі: з 2-літровим мотором; інші машини мали 4 циліндри, такі як 2.4 л, з 3.2 л мотором, 3.05 л і 3.7 л, всі машини, окрім моделі , оснащувалися власними моторами, а мала двигуни французької фірми Aster.
У червні 1906 року Лорд Монтегю відкрив завод, при відкритті було сказано, що це найсучасніший, великий і дорогий автозавод у Британії, що насправді й було, оскільки споруда нового заводу коштувала компанії в 200 000 фунтів, у той час як компанія Napier, яка будувала свій завод в той же час приблизно на такій же ділянці (25 проти 24 акрів) витратила всього 32 000 фунтів. Крім Лорда Монтегю на відкриття заводу було запрошено ще 300 високопоставлених гостей з Лондона, які прибули на спеціально замовленому поїзді. Завод же був оброблений мармуром, приміщення для 1500 робітників, серед яких були різні механіки, кузовщики, інкрустатори кузовів і полірувальники (цю професію полюбляли жінки), були дуже просторими. Роздягальні мали окремі шафки, в які вішали комбінезони, душові мали холодну і гарячу воду. У будівлі був ресторан, які пропонував різноманітні страви своїм працівникам у будь-який час робочого дня. Також було своє відділення швидкої допомоги, велотрек, футбольне поле, ділянка, на якій можна було потренуватись у стрільбі з гвинтівки, і чоловічий хор. Гован, що виріс сам у злиднях, намагався запропонувати найкращі умови праці своїм робітникам, і працівники старалися, такого робочого місця втрачати не хотілося.
Модельний ряд цього року поповнився топової моделлю, яка мала під капотом 4.8 л 4-циліндровий двигун — . У цьому ж році два дилери марки з Ньюкасла — Джордж і Джоблінг, беруть участь у Турист Трофі, де посідають друге місце, однак на фініші цей екіпаж дискваліфікували, оскільки вони втратили баласт. Тим часом Алекс Гован на деяких змаганнях і сам сідав за кермо, розуміючи, що спорт і перемога в ньому — головний рушій торгівлі. 1906 року фірма виробляла 1000 автомобілів, що ставило її в п'ятірку найбільших виробників Британії, а от каталог фірми був найбільшим у світі на той момент, він був завтовшки в 100 сторінок, оскільки асортимент моделей, кузовів і варіантів був дуже великим.
Але вся ця пишність була затьмарена смертю Олександра Гована, за звичкою він провів бізнес-ланч зі своїми бізнес-партнерами в найкращому ресторані Глазго, після обіду він відчув себе не дуже добре. Рівно через десять днів він помер у себе в будинку від крововиливу в мозок, за однією з версій його отруїли. Спочатку на місце Гована став Ендрю Морріс Томсон, його молодий помічник, але рада директорів порахувала, що молодий інженер був занадто молодим для такого посту, тому директором зробили менеджера з лондонського салону фірми — Юстаса Уотсона. Уотсон намагався утримати фірму на плаву, адже майже всі плани і секрети Гован забрав з собою в могилу. Уотсон розробив кілька моделей, в числі яких були і , блоки обох автомобілів мали один-єдиний блок, у той час звичайною практикою було мати спарені блоки або моноблоки. 1908 року з'явилася модель з 6.3 л 4-циліндровим мотором, конструкція мотора була підглянена у фірми Aster, ця машина виграла шотландські змагання на витривалість у своєму класі.
У середині липня відбулася позачергова зустріч директорів, на якій було вирішено оголосити про самоліквідацію фірми, оскільки скупчилася деяка заборгованість, також завод не вийшов на проєктну потужність, вона дорівнювала 2500 автомобілів на рік, а випускалося максимум 1200 машин.
Банкротним керуючим був призначений Джон Смарт Метью, людина з Dunlop Tyre Company, яка була основним кредитором фірми. Метью зміг швидко розібратися в ситуації, і вже в лютому 1909 року була заснована нова фірма — Argyll Ltd, яка почала виробництво нової і поки що єдиної моделі — з 2.2 л 4-циліндровим двигуном. Метью зміг підписати контракт на поставку 50 таксомоторів в Нью-Йорк. Через вісім місяців в кабінет до Метью постукала людина на ім'я Пітер Берт, якого після розмови Метью бере на роботу. 1910 року з'являється ціла серія автомобілів, які отримали нову коробку передач, відмінну по конструкції від коробок Гована, вони були традиційнішими, з одним важелем, плюс отримали 4 ступінь. Нові моделі складалися з 2-циліндрової моделі з 1.8 л моноблоковим двигуном, 4-циліндрових з 2.4 л двигуном, з 3.5 л двигуном і 6-циліндрової , найвідомішою з них стала 15-сильна машина, яка отримала прізвисько Flying Fifteen.
У 1910 році фірма принесла прибуток, продажі зросли з 240 до 450 автомобілів. 1911 року з'являється нова модель — з 2-літровим 4-циліндровим мотором, родзинкою якої стала наявність гальм всіх 4 коліс, за кілька років до цього конкурент фірми — шотландська фірма Arrol-Johnston вже використовувала гальма всіх коліс на своїх машинах, і якраз в 1911 році машини цієї шотландської фірми позбулися цієї опції. Педаль задіювала передні колеса, а важіль приводив у дію задні. Систему впровадив інженер фірми Джон Мередіт Рубері, який запатентував її в 1910 році разом з Анрі Перро. Систему Перро-Рубері Hispano-Suiza, Talbot і Delage впровадили тільки в 1919 році, а Bentley і Lorraine-Dietrich — в 1924 році. У березні 1912 року скотти знову здивували світ, Берт приготував новий мотор, який мав золотниковий механізм, але, на відміну від моторів системи Найта, мав не два канали, в всього один, який впускав паливо і випускав гази, він був набагато надійнішим «американської» системи, яку використовувала фірма Daimler. У проєктуванні мотора брали участь шотландець Арчі МакФейл Нівен і канадець МакКоллумн. Двигун 2.6 л встановили на шасі моделі , попутно встановивши на них гальма всіх коліс, які тепер приводилися в дію або тільки педаллю, або тільки важелем, машину назвали , а випробували її, пригнавши на Лондонське автошоу своїм ходом з Александрії.
Незабаром модельний ряд поповнився більш великою і дрібною моделями з моторами аналогічної конструкції: з 4.1 л і 2 л, крім них у виробничій програмі була ще модель з традиційною конструкцією мотора, її об'єм дорівнював 2.1 л. 1913 року, щоб довести перевагу своєї машини, фірма приганяє модель на трасу в Брукландс, де машина ставить 26 рекордів швидкості для цієї траси, в тому числі показує середню швидкість в 117 (км/год) за 14 годин намотування кіл на цій трасі. Але, не дивлячись на цей рекорд і наступні, комерційного успіху не було, але швейцарська фірма купує ліцензію на цей мотор. Тут приходять зовсім погані вісті, американець Найт і фірма Daimler, що представляла його інтереси в Британії, подають на шотландську фірму в суд, ніби Найт запатентував і одноканальний двигун, хоча і не побудував його, після довгих суперечок шотландська фірма на свої гроші будує двигун по кресленнях Найта і доводить недієздатність його ідеї, після чого суд вирішує спір на користь шотландської компанії.
Але тут постає інша проблема, рада директорів почала пред'являти претензії полковнику Метью, ніби інша шотландська фірма — Arrol-Johnston мала всього одну модель , а продавала її в куди більших кількостях і куди дешевше, ніж фірма Argyll. У березні 1914 року різко падає ціна на акції фірми, Метью звертається до акціонерів, щоб ті врятували фірму від загибелі, але ті навіть не спробували втрутитися в ситуацію, Arrol-Johnston спочатку виявив інтерес до фірми, але рада директорів цієї шотландської компанії вирішила не купувати фірму з заводом, який знаходився в більш ніж ста кілометрах від головного офісу. Інтерес до фірми проявила і фірма Darracq, проте Шотландський Банк, основний кредитор фірми, відмовляє в продажу цим панам з франко-англійської компанії, хоча ті були згодні зберегти цілком прогресивну виробничу програму фірми. Полковника Метью відправляють у відставку в кінці весни, замість нього ставлять Блекмана, під керівництвом якого фірма ліквідується, але Метью залишається в раді директорів, Блекман робить ревізію і приходить до висновку, що треба випускати всього одну модель, причому примітивної конструкції. Метью наполягав на продажі фірми компанії Darracq, яка пропонувала ще більшу суму, ніж давала раніше, але знову Darracq отримує відмову, розлючений Метью заявив, що рада директорів не зможе впоратися із управлінням, і остаточно йде з компанії.
Тут якраз починається війна, полковник Метью призивається в армію, а завод продається британському адміралтейству, яке засновує в ній фірму , яка починає виробляти торпеди. Саму компанію в листопаді 1915 року викуповує колишній менеджер з продажу фірми — Джон Брімлоу, який, як і Метью, вболівав за свою продукцію, він перейменовує своє придбання в Argyll Motor Company. Він заявив, що продовжить випускати автомобілі в старих приміщеннях на вулиці Хозьєр, що в Глазго (з того моменту, як фірма переїхала в Александрію, ці приміщення були перебудовані в сервісний пункт компанії), відразу після закінчення військових дій, а поки він продовжував обслуговувати автомобілі цієї марки. Патент на безклапанні двигуни був проданий іншій фірмі — Wallace Ltd, яка своєю чергою перепродала конструкцію через якийсь час американській фірмі Continental Motors.
У 1920 році на Лондонському автомобільному шоу була представлена машина , яка була довоєнним , на яку встановили електричний стартер, проте були загублені гальма передніх коліс, щоб здешевити дорогу машину. 1922 року з'являється ще одна модель — з 1.5 л двигуном, який збирався фірмою за ліцензією компанії Wallace, яка володіла патентом і яка і розробила цей двигун. 1923 року в США починається виробництво 8-циліндрової машини компанією , главою фірми був Луї Шевроле. Мотор цей був побудований за конструкцією, розробленою інженерами фірми Argyll. 1926 року на шоу була показана спортивна версія цієї моделі — , яка отримала гальма на всі колеса.
Припинення виробництва автомобілів
Через рік анонсується ще одна модель — з 6-циліндровим 2.4 л двигуном, у якого була вже звичайна клапанна система, але виробництво цієї машини не почалося, оскільки фірма в четвертий раз мала заявити про свою неспроможність. До цього часу було побудовано всього 300 автомобілів цієї марки, з них всього 11 машин моделі . Проте останній автомобіль був виготовлений в 1928 році, після чого компанія вела свою діяльність ще чотири роки, пропонуючи обслуговування та ремонт автомобілів, і не тільки марки Argyll. Фірма з 1932 року нічим не займалася, її назва проіснувала в комерційному реєстрі до 1963 року.
Відновлення марки
У 1976 році Боб Хендерсон, настроювач моторів, який встиг попрацювати у фірмі Jaguar Cars і тепер володів власною фірмою в Лохгілпхеді, і Ендрю Сміт, місцевий фермер і гонщик, вирішують збудувати спортивну машину. Вони довго не могли придумати назву свого проєкту, але якось, сидячи на кухні ферми Сміта, вони поділилися планами з одним із друзів. Друг виявився нащадком інженера Арчі Нівена, який колись працював на Argyll, він розповів про цього виробника, і оскільки торгова марка Argyll була вільна з 1963 року, то Сміт і Хендерсон вирішили дати цю назву своєму дітищу.
Сам автомобіль був побудований з просторової рами, кузов його був виготовлений зі склотканини фірмою . Як донори виступили автомобілі марок Triumph, Ford, Volvo і Rover, від останнього був взятий 3.5 л V8 мотор, на який було встановлено турбонаддув. Хендерсон був фанатом турбін, і в планах була установка двигуна від SAAB з турбонаддувом, при цьому шведська фірма ще не почала будувати машини з турбонагнітачами. Кінцевий варіант автомобіля був готовий в 1983 році.
Новинку виставили на Шотландському автошоу в жовтні 1983 року, а ціна на неї була оголошена дорожча, ніж на Ferrari 308 GTB, але, тим не менш, деякі багаті диваки замовили собі цей продукт. Але, на відміну від прототипу, на якому був V8, потужністю 250 к.с., що дозволяло розганятися до 260 (км/год), а першу сотню розмінювати за 6.4 секунди, на «серійних» машинах міг стояти або V6 2.7 л від Renault, на який також був встановлений турбокомпресор, який у результаті дозволяв знімати 220–230 к.с. з мотора, або 2.0-літровий турбомотор від Lancia Beta. Пізніше Хендерсон дістав нові V6 від Buick, які чомусь були забраковані і не використовувалися на Indy 500, для якого і були побудовані. Коробки передач використовувалися від німецької фірми ZF, і були аналогічні тим, що Maserati ставила на свої суперкари 70-x — Bora. Поява менших за габаритами моторів була обумовлена тим, що Хендерсон і Сміт вирішили зробити свої автомобілі з центральним розташуванням мотора 4-місними, не дивлячись на те, що автомобіль був класу Гран Туризмо, на ньому спокійно могла подорожувати молода сім'я, оскільки посадкова формула була 2+2.
Закриття компанії
Проєктна потужність дорівнювала дванадцяти автомобілям на рік, на яку так і не вийшли, пропонувалися машини до 1990 року, після чого марка зникла з каталогів. Однак Хендерсон заявив, що якщо знайдеться певна кількість замовлень, то можливо старовинна шотландська марка знову з'явиться в проспектах.
Список автомобілів Argyll
- 1900 —
- 1901 —
- 1902 —
- 1903 —
- 1905 —
- 1906 —
- 1908 —
- 1909 —
- 1910 —
- 1911 —
- 1913 —
- 1915 —
- 1920 —
- 1922 —
- 1926 —
- 1927 —
- 1983 —
Джерела
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, München 1986,
- G. N. Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975
- David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997,
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
stil kartki Argyll Argajl z 1899 roku shotlandskij virobnik avtomobiliv Shtab kvartira roztashovana v misti Bridzhton U 1915 roci kompaniyu kupuye Dzhon Brimlou U 1932 roci kompaniya pripinila virobnictvo avtomobiliv prote vono prodovzhuvalos protyagom 1976 1990 rokiv ArgyllArgyll Motor CompanyLogotipTipavtomobilebudivna kompaniyaGaluzAvtomobilebuduvannyaDolya1915 kompaniyu kupuye Dzhon BrimlouZasnovano1899Zasnovnik i Oleksandr GovanZakrittya likvidaciya 1932 1990Shtab kvartiraBridzhton ShotlandiyaPoperedni nazviThe Hozier Engineering Company Argyll Motors Ltd Klyuchovi osobiEndryu Morris Tomson Yustas Uotson Dzhon Smart Metyu Dzhon Brimlou Bob Henderson Endryu SmitProdukciyaTransportni zasobi Argyll u VikishovishiOleksandr GovanOleksandr Govan narodivsya poblizu Glazgo v 1869 roci v bidnij sim yi roztyaguvalnika tkanin ris vin v netryah i koli dosyag viku u yakomu brali hlopchikiv na robotu pishov pracyuvati na tu zh kompaniyu de pracyuvav jogo batko Koli vin pidris vin prodovzhuvav pracyuvati ale vnochi vin navchavsya v Tehnichnomu koledzhi Zahidnoyi Shotlandiyi vchivsya vin dobre i za ce otrimuvav stipendiyu U 24 roki vin razom zi svoyim zvedenim bratom Dzhonom Vortonom zasnovuye firmu yaka pochinaye vipuskati velosipedi marki nazva skladalasya z prizvish zasnovnikiv Odnak cej chas buv skladnim dlya velosipednih kompanij i bagato imenitishih firm zmusheni buli pripiniti svoye isnuvannya Pislya zakrittya svogo biznesu Govan jde pracyuvati v sho v Vustershiri yaka specializuvalasya na shvejnih mashinkah i velosipedah U travni 1897 roku cya kompaniya privozit tri mashini Mors i Benz Vsi mashini buli rozibrani do gvintika shob vivchiti konstrukciyu i pobuduvati vlasnu mashinu vidpovidalnim za cyu spravu priznachili Govana Navesni 1899 roku Aleks Govan virishuye povernutisya do Shotlandiyi pislya pributtya vin vlashtuvavsya na robotu torgovim predstavnikom firmi prote vzhe v serpni togo zh roku jogo najmaye firma yaka viroblyala komponenti dlya velosipediv Firma perebuvala na mezhi zniknennya i bankrotnij keruyuchij Vilyam A Smit shukav novogo menedzhera yakij mig bi vdihnuti v pidpriyemstvo zhittya vibir lig na Govana Zasnuvannya kompaniyi Pochatok virobnictva avtomobilivArgyll 5HP Voiturette U zhovtni 1899 roku Govan perejmenovuye firmu v The Hozier Engineering Company oskilki pidpriyemstvo roztashovuvalos po vulici Hozyer v Glazgo nova firma povinna bula specializuvatisya na remonti i obslugovuvanni avtomobiliv marok De Dion Renault i Darracq Do kincya roku z yavlyayetsya pershij avtomobil yakij nazvali Argyll na chest zahidnoyi chastini Shotlandiyi Argillu Avtomobil nagaduvav po konstrukciyi francuzkij Renault a yak rushij vikoristovuvavsya 318 kubovij odnocilindrovij De Dion potuzhnistyu 2 75 k s Argyll 8HP Avtomobil pobudovanij na trubchastij rami pishov u virobnictvo v chervni 1900 roku do 1901 roku bulo prodano 90 avtomobiliv a v novomu 1901 roci bula pobudovana nova model na yaku vstanovili novij 800 kubovij 5 silnij dvigun a takozh novu 3 stupinchastu korobku peredach yaku skonstruyuvav osobisto Govan vona mala okremij vazhil zadnogo hodu Yak i poperednya mashina cya mala kardan a ne lancyugovij privid Kuzov na novij mashini mig buti yak 2 tak i 4 misnim Argyll 10 12HP Tonneau U 1901 roci cya mashina vzyala uchast u p yatidennomu probigu na vitrivalist startuvavshi z do Lends Endu mashina yedinoyu z tih sho brali uchast dijshla do finishu bez shtrafnih punktiv a korobka peredach yaka mala duzhe kompaktni rozmiri pokazala sebe z najkrashogo boku 1902 roku zamist ciyeyi modeli vihodit u svit nova yaka mala 8 silnij litrovij motor vid Simms ne divlyachis na zovnishnyu shozhist cih mashin ostannya mala kermo a ne vazheli Cherez rik cyu mashinu zminyuye 9 silnij avtomobil z 940 kubovim motorom vid De Dion i 10 silna 2 cilindrova z 1 2 l motorom firmi dizajn mashin vzhe vidriznyavsya vid tih sho jshli z 1900 roku Yih nasampered vidriznyav dovgij kapot nezabarom z yavilasya i 3 cilindrova mashina z 2 3 l dvigunom vlasnoyi konstrukciyi Do 1904 roku firma staye odnim z najmasovishih virobnikiv avtomobiliv u Velikij Britaniyi vipuskayuchi po 15 mashin na tizhden v cej zhe chas Govan virushaye v turne Yevropoyu ta SShA shob oznajomitisya z virobnictvom avtomobiliv na cih materikah Osoblivo jogo vraziv zavod firmi Packard yakij buv najsuchasnishim i najbilshim v sviti na toj moment vin prihodit do visnovku sho treba standartizuvati virobnictvo sho mozhe i ne dopomoglo b vipuskati bilshe avtomobiliv ale dopomoglo b zniziti sobivartist i vidpusknu cinu na avtomobili ale tim ne mensh mashini ciyeyi marki prodovzhuvali zbirati v ruchnu kuzovi mashin pokrivalisya v 35 shariv laku i pered peredacheyu avtomobilya zamovniku jogo testuvali protyagom 100 km Argyll 14 16HP Tonneau U 1905 roci firma pochinaye buduvati novij zavod v misti Aleksandriya sho ye za 20 km vid Glazgo Novij zavod povinen buv vporatisya z potokom zamovlen oskilki na staromu misci dovodilosya pracyuvati i v nichnu zminu Poputno firmu perejmenuvali v Argyll Motors Ltd Uspih marki polyagav ne tilki v nadijnosti konstrukciyi ale i zavdyaki uspiham u zmagannyah Tak v 1905 roci dva avtomobili marki Argyll brali uchast v Turist Trofi yaki prohodili na ostrovi Men odin z nih finishuvav vosmim u zagalnomu zaliku V cej zhe chas modelnij ryad znachno rozshirivsya u virobnictvi zi starih modelej zalishalisya tilki 3 cilindrova mashina yakij kompaniyu skladali 2 i 4 cilindrovi modeli z 2 litrovim motorom inshi mashini mali 4 cilindri taki yak 2 4 l z 3 2 l motorom 3 05 l i 3 7 l vsi mashini okrim modeli osnashuvalisya vlasnimi motorami a mala dviguni francuzkoyi firmi Aster Argyll 10 12HP Tourer U chervni 1906 roku Lord Montegyu vidkriv zavod pri vidkritti bulo skazano sho ce najsuchasnishij velikij i dorogij avtozavod u Britaniyi sho naspravdi j bulo oskilki sporuda novogo zavodu koshtuvala kompaniyi v 200 000 funtiv u toj chas yak kompaniya Napier yaka buduvala svij zavod v toj zhe chas priblizno na takij zhe dilyanci 25 proti 24 akriv vitratila vsogo 32 000 funtiv Krim Lorda Montegyu na vidkrittya zavodu bulo zaprosheno she 300 visokopostavlenih gostej z Londona yaki pribuli na specialno zamovlenomu poyizdi Zavod zhe buv obroblenij marmurom primishennya dlya 1500 robitnikiv sered yakih buli rizni mehaniki kuzovshiki inkrustatori kuzoviv i poliruvalniki cyu profesiyu polyublyali zhinki buli duzhe prostorimi Rozdyagalni mali okremi shafki v yaki vishali kombinezoni dushovi mali holodnu i garyachu vodu U budivli buv restoran yaki proponuvav riznomanitni stravi svoyim pracivnikam u bud yakij chas robochogo dnya Takozh bulo svoye viddilennya shvidkoyi dopomogi velotrek futbolne pole dilyanka na yakij mozhna bulo potrenuvatis u strilbi z gvintivki i cholovichij hor Govan sho viris sam u zlidnyah namagavsya zaproponuvati najkrashi umovi praci svoyim robitnikam i pracivniki staralisya takogo robochogo miscya vtrachati ne hotilosya Modelnij ryad cogo roku popovnivsya topovoyi modellyu yaka mala pid kapotom 4 8 l 4 cilindrovij dvigun U comu zh roci dva dileri marki z Nyukasla Dzhordzh i Dzhobling berut uchast u Turist Trofi de posidayut druge misce odnak na finishi cej ekipazh diskvalifikuvali oskilki voni vtratili balast Tim chasom Aleks Govan na deyakih zmagannyah i sam sidav za kermo rozumiyuchi sho sport i peremoga v nomu golovnij rushij torgivli 1906 roku firma viroblyala 1000 avtomobiliv sho stavilo yiyi v p yatirku najbilshih virobnikiv Britaniyi a ot katalog firmi buv najbilshim u sviti na toj moment vin buv zavtovshki v 100 storinok oskilki asortiment modelej kuzoviv i variantiv buv duzhe velikim Argyll 40HP Tourer Limousine Ale vsya cya pishnist bula zatmarena smertyu Oleksandra Govana za zvichkoyu vin proviv biznes lanch zi svoyimi biznes partnerami v najkrashomu restorani Glazgo pislya obidu vin vidchuv sebe ne duzhe dobre Rivno cherez desyat dniv vin pomer u sebe v budinku vid krovovilivu v mozok za odniyeyu z versij jogo otruyili Spochatku na misce Govana stav Endryu Morris Tomson jogo molodij pomichnik ale rada direktoriv porahuvala sho molodij inzhener buv zanadto molodim dlya takogo postu tomu direktorom zrobili menedzhera z londonskogo salonu firmi Yustasa Uotsona Uotson namagavsya utrimati firmu na plavu adzhe majzhe vsi plani i sekreti Govan zabrav z soboyu v mogilu Uotson rozrobiv kilka modelej v chisli yakih buli i bloki oboh avtomobiliv mali odin yedinij blok u toj chas zvichajnoyu praktikoyu bulo mati spareni bloki abo monobloki 1908 roku z yavilasya model z 6 3 l 4 cilindrovim motorom konstrukciya motora bula pidglyanena u firmi Aster cya mashina vigrala shotlandski zmagannya na vitrivalist u svoyemu klasi U seredini lipnya vidbulasya pozachergova zustrich direktoriv na yakij bulo virisheno ogolositi pro samolikvidaciyu firmi oskilki skupchilasya deyaka zaborgovanist takozh zavod ne vijshov na proyektnu potuzhnist vona dorivnyuvala 2500 avtomobiliv na rik a vipuskalosya maksimum 1200 mashin Argyll 15HP Tourer Bankrotnim keruyuchim buv priznachenij Dzhon Smart Metyu lyudina z Dunlop Tyre Company yaka bula osnovnim kreditorom firmi Metyu zmig shvidko rozibratisya v situaciyi i vzhe v lyutomu 1909 roku bula zasnovana nova firma Argyll Ltd yaka pochala virobnictvo novoyi i poki sho yedinoyi modeli z 2 2 l 4 cilindrovim dvigunom Metyu zmig pidpisati kontrakt na postavku 50 taksomotoriv v Nyu Jork Cherez visim misyaciv v kabinet do Metyu postukala lyudina na im ya Piter Bert yakogo pislya rozmovi Metyu bere na robotu 1910 roku z yavlyayetsya cila seriya avtomobiliv yaki otrimali novu korobku peredach vidminnu po konstrukciyi vid korobok Govana voni buli tradicijnishimi z odnim vazhelem plyus otrimali 4 stupin Novi modeli skladalisya z 2 cilindrovoyi modeli z 1 8 l monoblokovim dvigunom 4 cilindrovih z 2 4 l dvigunom z 3 5 l dvigunom i 6 cilindrovoyi najvidomishoyu z nih stala 15 silna mashina yaka otrimala prizvisko Flying Fifteen Argyll 15 30HP Saloon U 1910 roci firma prinesla pributok prodazhi zrosli z 240 do 450 avtomobiliv 1911 roku z yavlyayetsya nova model z 2 litrovim 4 cilindrovim motorom rodzinkoyu yakoyi stala nayavnist galm vsih 4 kolis za kilka rokiv do cogo konkurent firmi shotlandska firma Arrol Johnston vzhe vikoristovuvala galma vsih kolis na svoyih mashinah i yakraz v 1911 roci mashini ciyeyi shotlandskoyi firmi pozbulisya ciyeyi opciyi Pedal zadiyuvala peredni kolesa a vazhil privodiv u diyu zadni Sistemu vprovadiv inzhener firmi Dzhon Meredit Ruberi yakij zapatentuvav yiyi v 1910 roci razom z Anri Perro Sistemu Perro Ruberi Hispano Suiza Talbot i Delage vprovadili tilki v 1919 roci a Bentley i Lorraine Dietrich v 1924 roci U berezni 1912 roku skotti znovu zdivuvali svit Bert prigotuvav novij motor yakij mav zolotnikovij mehanizm ale na vidminu vid motoriv sistemi Najta mav ne dva kanali v vsogo odin yakij vpuskav palivo i vipuskav gazi vin buv nabagato nadijnishim amerikanskoyi sistemi yaku vikoristovuvala firma Daimler U proyektuvanni motora brali uchast shotlandec Archi MakFejl Niven i kanadec MakKollumn Dvigun 2 6 l vstanovili na shasi modeli poputno vstanovivshi na nih galma vsih kolis yaki teper privodilisya v diyu abo tilki pedallyu abo tilki vazhelem mashinu nazvali a viprobuvali yiyi prignavshi na Londonske avtoshou svoyim hodom z Aleksandriyi Nezabarom modelnij ryad popovnivsya bilsh velikoyu i dribnoyu modelyami z motorami analogichnoyi konstrukciyi z 4 1 l i 2 l krim nih u virobnichij programi bula she model z tradicijnoyu konstrukciyeyu motora yiyi ob yem dorivnyuvav 2 1 l 1913 roku shob dovesti perevagu svoyeyi mashini firma priganyaye model na trasu v Bruklands de mashina stavit 26 rekordiv shvidkosti dlya ciyeyi trasi v tomu chisli pokazuye serednyu shvidkist v 117 km god za 14 godin namotuvannya kil na cij trasi Ale ne divlyachis na cej rekord i nastupni komercijnogo uspihu ne bulo ale shvejcarska firma kupuye licenziyu na cej motor Tut prihodyat zovsim pogani visti amerikanec Najt i firma Daimler sho predstavlyala jogo interesi v Britaniyi podayut na shotlandsku firmu v sud nibi Najt zapatentuvav i odnokanalnij dvigun hocha i ne pobuduvav jogo pislya dovgih superechok shotlandska firma na svoyi groshi buduye dvigun po kreslennyah Najta i dovodit nediyezdatnist jogo ideyi pislya chogo sud virishuye spir na korist shotlandskoyi kompaniyi Argyll 15 30HP Saloon Ale tut postaye insha problema rada direktoriv pochala pred yavlyati pretenziyi polkovniku Metyu nibi insha shotlandska firma Arrol Johnston mala vsogo odnu model a prodavala yiyi v kudi bilshih kilkostyah i kudi deshevshe nizh firma Argyll U berezni 1914 roku rizko padaye cina na akciyi firmi Metyu zvertayetsya do akcioneriv shob ti vryatuvali firmu vid zagibeli ale ti navit ne sprobuvali vtrutitisya v situaciyu Arrol Johnston spochatku viyaviv interes do firmi ale rada direktoriv ciyeyi shotlandskoyi kompaniyi virishila ne kupuvati firmu z zavodom yakij znahodivsya v bilsh nizh sta kilometrah vid golovnogo ofisu Interes do firmi proyavila i firma Darracq prote Shotlandskij Bank osnovnij kreditor firmi vidmovlyaye v prodazhu cim panam z franko anglijskoyi kompaniyi hocha ti buli zgodni zberegti cilkom progresivnu virobnichu programu firmi Polkovnika Metyu vidpravlyayut u vidstavku v kinci vesni zamist nogo stavlyat Blekmana pid kerivnictvom yakogo firma likviduyetsya ale Metyu zalishayetsya v radi direktoriv Blekman robit reviziyu i prihodit do visnovku sho treba vipuskati vsogo odnu model prichomu primitivnoyi konstrukciyi Metyu napolyagav na prodazhi firmi kompaniyi Darracq yaka proponuvala she bilshu sumu nizh davala ranishe ale znovu Darracq otrimuye vidmovu rozlyuchenij Metyu zayaviv sho rada direktoriv ne zmozhe vporatisya iz upravlinnyam i ostatochno jde z kompaniyi Tut yakraz pochinayetsya vijna polkovnik Metyu prizivayetsya v armiyu a zavod prodayetsya britanskomu admiraltejstvu yake zasnovuye v nij firmu yaka pochinaye viroblyati torpedi Samu kompaniyu v listopadi 1915 roku vikupovuye kolishnij menedzher z prodazhu firmi Dzhon Brimlou yakij yak i Metyu vbolivav za svoyu produkciyu vin perejmenovuye svoye pridbannya v Argyll Motor Company Vin zayaviv sho prodovzhit vipuskati avtomobili v starih primishennyah na vulici Hozyer sho v Glazgo z togo momentu yak firma pereyihala v Aleksandriyu ci primishennya buli perebudovani v servisnij punkt kompaniyi vidrazu pislya zakinchennya vijskovih dij a poki vin prodovzhuvav obslugovuvati avtomobili ciyeyi marki Patent na bezklapanni dviguni buv prodanij inshij firmi Wallace Ltd yaka svoyeyu chergoyu pereprodala konstrukciyu cherez yakijs chas amerikanskij firmi Continental Motors U 1920 roci na Londonskomu avtomobilnomu shou bula predstavlena mashina yaka bula dovoyennim na yaku vstanovili elektrichnij starter prote buli zagubleni galma perednih kolis shob zdesheviti dorogu mashinu 1922 roku z yavlyayetsya she odna model z 1 5 l dvigunom yakij zbiravsya firmoyu za licenziyeyu kompaniyi Wallace yaka volodila patentom i yaka i rozrobila cej dvigun 1923 roku v SShA pochinayetsya virobnictvo 8 cilindrovoyi mashini kompaniyeyu glavoyu firmi buv Luyi Shevrole Motor cej buv pobudovanij za konstrukciyeyu rozroblenoyu inzhenerami firmi Argyll 1926 roku na shou bula pokazana sportivna versiya ciyeyi modeli yaka otrimala galma na vsi kolesa Pripinennya virobnictva avtomobilivCherez rik anonsuyetsya she odna model z 6 cilindrovim 2 4 l dvigunom u yakogo bula vzhe zvichajna klapanna sistema ale virobnictvo ciyeyi mashini ne pochalosya oskilki firma v chetvertij raz mala zayaviti pro svoyu nespromozhnist Do cogo chasu bulo pobudovano vsogo 300 avtomobiliv ciyeyi marki z nih vsogo 11 mashin modeli Prote ostannij avtomobil buv vigotovlenij v 1928 roci pislya chogo kompaniya vela svoyu diyalnist she chotiri roki proponuyuchi obslugovuvannya ta remont avtomobiliv i ne tilki marki Argyll Firma z 1932 roku nichim ne zajmalasya yiyi nazva proisnuvala v komercijnomu reyestri do 1963 roku Vidnovlennya markiU 1976 roci Bob Henderson nastroyuvach motoriv yakij vstig popracyuvati u firmi Jaguar Cars i teper volodiv vlasnoyu firmoyu v Lohgilphedi i Endryu Smit miscevij fermer i gonshik virishuyut zbuduvati sportivnu mashinu Voni dovgo ne mogli pridumati nazvu svogo proyektu ale yakos sidyachi na kuhni fermi Smita voni podililisya planami z odnim iz druziv Drug viyavivsya nashadkom inzhenera Archi Nivena yakij kolis pracyuvav na Argyll vin rozpoviv pro cogo virobnika i oskilki torgova marka Argyll bula vilna z 1963 roku to Smit i Henderson virishili dati cyu nazvu svoyemu ditishu Sam avtomobil buv pobudovanij z prostorovoyi rami kuzov jogo buv vigotovlenij zi sklotkanini firmoyu Yak donori vistupili avtomobili marok Triumph Ford Volvo i Rover vid ostannogo buv vzyatij 3 5 l V8 motor na yakij bulo vstanovleno turbonadduv Henderson buv fanatom turbin i v planah bula ustanovka dviguna vid SAAB z turbonadduvom pri comu shvedska firma she ne pochala buduvati mashini z turbonagnitachami Kincevij variant avtomobilya buv gotovij v 1983 roci Argyll Turbo GT Novinku vistavili na Shotlandskomu avtoshou v zhovtni 1983 roku a cina na neyi bula ogoloshena dorozhcha nizh na Ferrari 308 GTB ale tim ne mensh deyaki bagati divaki zamovili sobi cej produkt Ale na vidminu vid prototipu na yakomu buv V8 potuzhnistyu 250 k s sho dozvolyalo rozganyatisya do 260 km god a pershu sotnyu rozminyuvati za 6 4 sekundi na serijnih mashinah mig stoyati abo V6 2 7 l vid Renault na yakij takozh buv vstanovlenij turbokompresor yakij u rezultati dozvolyav znimati 220 230 k s z motora abo 2 0 litrovij turbomotor vid Lancia Beta Piznishe Henderson distav novi V6 vid Buick yaki chomus buli zabrakovani i ne vikoristovuvalisya na Indy 500 dlya yakogo i buli pobudovani Korobki peredach vikoristovuvalisya vid nimeckoyi firmi ZF i buli analogichni tim sho Maserati stavila na svoyi superkari 70 x Bora Poyava menshih za gabaritami motoriv bula obumovlena tim sho Henderson i Smit virishili zrobiti svoyi avtomobili z centralnim roztashuvannyam motora 4 misnimi ne divlyachis na te sho avtomobil buv klasu Gran Turizmo na nomu spokijno mogla podorozhuvati moloda sim ya oskilki posadkova formula bula 2 2 Zakrittya kompaniyiProyektna potuzhnist dorivnyuvala dvanadcyati avtomobilyam na rik na yaku tak i ne vijshli proponuvalisya mashini do 1990 roku pislya chogo marka znikla z katalogiv Odnak Henderson zayaviv sho yaksho znajdetsya pevna kilkist zamovlen to mozhlivo starovinna shotlandska marka znovu z yavitsya v prospektah Spisok avtomobiliv Argyll1900 1901 1902 1903 1905 1906 1908 1909 1910 1911 1913 1915 1920 1922 1926 1927 1983 DzherelaHarald H Linz Halwart Schrader Die grosse Automobil Enzyklopadie BLV Munchen 1986 ISBN 3 405 12974 5 G N Georgano Autos Encyclopedie complete 1885 a nos jours Courtille 1975 David Culshaw Peter Horrobin The Complete Catalogue of British Cars 1895 1975 Veloce Publishing PLC Dorchester 1997 ISBN 1 874105 93 6