Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Дорньє Do J Валь (нім. Dornier Do J Wal, «Кит») — німецький летючий човен, створений на початку 1920-х років німецьким конструктором Клаудісом Дорньє, понад двадцять років перебував у складі військово-повітряних сил і цивільної авіації багатьох країн. Човен Дорньє вдало поєднував передові конструкторські рішення і неодноразово вдосконалювався протягом всього періоду служби.
| Dornier Do J | |
|---|---|
 | |
| Розробник | Dornier |
| Виробник | Dornier |
| Перший політ | 6 листопада 1922 |
| Початок експлуатації | 1923 |
| Виготовлено | 300 |
 Dornier Do J у Вікісховищі | |
Dornier Do J Wal часто використовувався для експедиційних польотів в Арктику, зокрема на ньому здійснив повітряну експедицію до Північного полюса полярний дослідник Руал Амундсен.
Був прийнятий на озброєння ВПС Червоної Армії в кінці 1920-х років, протягом тривалого часу був єдиним, здатним виконувати далекі польоти по трасі Північного морського шляху для льодової розвідки.
Конструкція та виробництво
Do J мав піднесене на стійках крило-парасоль з двома поршневими двигунами в одній центральній гондолі над крилом, один двигун приводив в рух тягловий гвинт, а інший — штовхаючий. Корпус літака використовував запатентовані Клодом Дорньє спонсони по боках, які вперше були використані на розробленому Дорньє летючому човні в кінці Першої світової війни. Перший політ Do J відбувся 6 листопада 1922 року в Пізі (Італія), оскільки Німеччина мала обмеження по розробці літаків за умовами Версальського договору. Dornier почали виготовляти Do J в Німеччині тільки в 1931 році, до цього виробництво проводилось в Італії та Швейцарії.
Спочатку Do J оснащувався двома двигунами Rolls-Royce Eagle IX потужністю 355 к.с. Пізніші версії і експортні варіанти використовували майже всі можливі двигуни того часу включаючи Hispano-Suiza, , Lorraine-Dietrich, BMW VI, чи Liberty L-12.
В військовому варіанті (нім. Militärwal) мав екіпаж від двох до чотирьох осіб в відкритій кабіні в носі літака. В носі літака була встановлена одна позиція для кулемета, і ще одна чи дві в центрі літака. Першими військовий варіант Wal отримали повітряні сили Іспанії, пізніше Аргентини, Чилі та Нідерландів. Декілька екземплярів було продано Югославії та Радянському Союзу. Тільки на при кінці виробництва літаки взяли на озброєння Німеччина та Італія.
Цивільний варіант (нім. Kabinenwal або нім. Verkehrswal) мав закриту пасажирську кабіну в носі з місцем для 12 пасажирів, а кабіна пілота була посунена дальше. Основними операторами цивільного варіанту стали Німеччина, Італія, Бразилія та Колумбія. Поштовий варіант 10 to-Wal, що використовувався Deutsche Lufthansa для поштових перевезень через Південну Атлантику з 1934 по 1938 року мав дальність польоту 3600 км і висоту польоту 3500 м.
Загалом було побудовано більше 250 Do J компаніями CMASA та Piaggio в Італії, CASA в Іспанії, Kawasaki в Японії, Aviolanda в Нідерландах та Dornier в Німеччині.
Історія використання
Do J використовувався для пасажирських і поштових перевезень багатьма операторами по всьому світі, зокрема німецькими Aero Lloyd і Deutsche Luft Hansa, італійськими SANA і Aero Espresso, колумбійським SCADTA, бразильським Syndicato Condor і японським Nihon Koku Yuso Kaisha. Загалом Дорньє Walстав беззаперечним комерційним успіхом в історії морської авіації.
використовували Do J під час Перуансько-колумбійської війни в 1932—1933 роках.
Експедиційні польоти і рекорди
Норвезький полярний дослідник Руаль Амундсен з американським Лінкольном Елсвортом і пілотом Яльмаром Рісер-Ларсеном використовували два Do J під час спроби досягти Північного полюсу в 1925 році. Літаки з номерами N-24 та N-25 не досягли полюсу, але досягли північної широти 87° 44'. Літаки приземлились на відстані декількох кілометрів один від одного, але змогли зв'язатись один з одним. Під час посадки N-24 був пошкоджений і команда намагалась його полагодити протягом трьох тижнів. Це їм не вдалося і вони повернулись з експедиції одним літаком N-25.
18 серпня 1930 року Вольфганг фон Гронау почав транс-атлантичний переліт за північним маршрутом Зюльт-Ісландія-Гренландія-Лабрадор-Нью-Йорк використавши той самий Wal (D-1422) що і Амундсен. Політ на 7520 кілометрів зайняв 47 льотних годин. В 1932 році фон Гронау здійснив навколосвітній переліт на Wal (D-2053) з власною назвою «Grönland Wal» («Гренландський Кит»).
В 1926 році став національним героєм Іспанії, коли зробив транс-атлантичний переліт по маршруту португальських авіаторів Гаги Коутіньо і Сакадури Кабрала на Do J з власною назвою «Plus Ultra». Подорож на 10 270 кілометрів була завершена за 59 годин і 39 хвилин. Подію широко висвітлювали в іспаномовному світі, не зважаючи на те що техніка і обслуговування були німецькими. В 1929 році Франко спробував здійснити ще один переліт Атлантики, але зазнав аварії поблизу Азорських островів і пізніше був врятований британським авіаносцем «Ігл».
Португальський авіатор Сарменто де Бейрес з командою здійснили перший нічний переліт Атлантичного океану в ночі на Do J з ім'ям «Argos». Переліт відбувся в ніч з 16 на 17 березня 1927 року з островів Біжаґош до Фернанду-ді-Норонья.
Два Wal (D-ALOX Passat і D-AKER Boreas) використовувались під час німецька антарктичної експедиції в 1939 році.
Південно-атлантична поштова служба
Останній варіант Wal вагою 8 чи 10 тон (обидва варіанти також відомі як Katapultwal) використовувались Люфтганзою для доставки пошти в піденній атлантиці з основним маршрутом з Штутгарту (Німеччина) до Наталу (Бразилія). Перший пробний переліт відбувся в 1933 році, а регулярні польоти почались з лютого 1934 року. Проміжними зупинками стали Банжул (Гамбія) і острови Фернанду-ді-Норонья. Спочатку літаки приводнялися посеред океану для дозаправки від спеціально обладнаного судна . Цей судно також обладнювалось краном і катапультою для запуску літака, з серпня 1934 схема змінилася, Люфтганза використовувала два кораблі (другий .) з катапультою, один поблизу африканського, а інший — бразильського узбережжь. Запуск з катапульти дозволяв взяти на борт більше палива, і Wal міг перелетіти цілий океан без зупинок, при цьому кораблі також могли доставляти літаки ближче до місця призначення. З квітня 1935 року було організовано запуск літаків з берега.
Do J здійснили більше 300 перельотів південної Атлантики в ході регулярних перевезень. Восьмитонний варіант не був надто успішним і мав тільки два екземпляри, шість 10-титонних Do J стали основною машиною для перевезень і використовувались до кінця 1938 року.
В Японській імперії
Японська компанія Kawasaki імпортувала один Do J в 1926 році, тому коли авіаційне бюро звернулось до компанії з пропозицією створити пасажирський летючий човен було вирішено використати саме його. Японці дещо змінили кабіну для шести пасажирів і вантажу, а також вирішили використати виготовлені за ліцензією двигуни BMW VI. Переробка завершилась в січні 1930 року, і літак передали компанії [en]. Компанія вже використовувала один імпортований Do J і японська модифікація не поступалась імпортованій. Літак здійснив дев'ять перельотів Фукуока-Осака і чотири Шанхай-Фукуока зимою-весною 1930 року.
Компанія замовила ще два літаки, які були готові в жовтні і листопаді 1930 року. Один з них мав відкриту кабіну пілотів позаду пасажирської кабіни, а інший винесену вперед кабіну пілотів. Вони показали ще кращі характеристики ніж прототип, і Kawasaki надіялись на збільшення польотів до Китаю, а відповідно і продажів, проте початок японського вторгення в Маньчжурію перекреслив будь-які цивільні польоти туди. На коротших маршрутах між Японськими островами Do J програвав наземним і , а після того як один Do J розвалився в повітрі над містом Яхата всі розробки і виробництво припинились.
Технічні характеристики
- Екіпаж: 3
- Пасажири: 8-10
- Довжина: 17.25 м (56 фт 7 дм)
- Розмах крил: 22.00 м (72 фт 2 дм)
- Висота: 5.62 м (18 фт 5 ін)
- Площа крила: 96.0 м² (1,030 кв. фт)
- Маса порожнього: 3,630 кг (8,003 фунтів)
- Злітна маса: 7,000 кг (15,432 фунтів)
- Двигун: 2 × 12-ти циліндрові V-подібні водяного охолодження, 265 кВт (355 кс)
Льотні характеристики
- Максимальна швидкість: 185 км/год (115 миль/год)
- Крейсерська швидкість: 145 км/год
- Дальність польоту: 800 км (497 миль)
- Практична стеля: 3,500 м (11,483 фт)
- Швидкопідйомність: 1,5 м/с
- Час набору висоти 3000 м.: 33 хвилини
Оператори
- [en] (Nihon Koku Yuso Kaisha)
Див. також
Джерела
- Stroud, John (September 1986). Wings of Peace. Aeroplane Monthly. Т. 14, № 9. с. 496—501. ISSN 0143-7240.
- Tincopa, Amaru; Rivas, Santiago (2016). Axis Aircraft in Latin America. Manchester, UK: Crécy Publishing Limited. ISBN .
- Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe. Japanese Aircraft 1910—1941. — Maryland : Naval Institute Press, 1990. — 293 с. — . (англ.)
- German aircraft between 1919—1945 [Архівовано 7 лютого 2012 у Wayback Machine.]
- YouTube / Dornier Do J Wal [Архівовано 5 червня 2015 у Wayback Machine.]
- (SR) Дорније Do J [Архівовано 12 травня 2014 у Wayback Machine.]
Література
- Andersson, Lennart (Spring 1994). Talkback. . № 53. с. 78. ISSN 0143-5450.
- Lopes, Mario Canoniga (Spring 1994). Talkback. Air Enthusiast. № 53. с. 79—80. ISSN 0143-5450.
- M. Michiel van der Mey: «Dornier Wal a Light coming over the Sea». LoGisma editore, 2016, English,
- M. Michiel van der Mey: «Dornier Wal Vliegboot». 1986, Dutch,
- M. Michiel van der Mey: «Der Einsatz der Heinkel Katapulte». 2002, German
- Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: The Yugoslav Saga 1926-2007. Lublin, Poland: Kagero Publishing. ISBN .
Примітки
- The (German) Dornier "Giant Flying-Boat". Flight. Т. XI, № 560. 18 вересня 1919. с. 1258. Процитовано 24 грудня 2023.
- Some Dornier "Milestones" – The Do. Rs. IV, 1917–18. Flight. Т. XII, № 560. 23 грудня 1920. с. 1289. Процитовано 24 грудня 2023.
- Das Flugzeug im Zeppelin-Konzern und seinen Nachfolgebetrieben, Ernst Wasmuth Verlag Tübingen, Berlin & Zeppelin Museum Friedrichshafen 2006
- Gandt, Robert L. China Clipper — The Age of the Great Flying Boats, Naval Institute Press, Annapolis Maryland 1991
- Stéphane Nicolaou. Flying Boats & Seaplanes — A History from 1905, Bay View Books Ltd Bideford Devon 1998 (English translation, originally published in french — copyright ETAI, Paris 1996)
- «First Transatlantic air line», February 1933, Popular Science
- Mikesh, 1967, с. 151.
- Mikesh, 1967, с. 152.
- Tincopa та Rivas, 2016, с. 47—48.
- Stroud Aeroplane Monthly September 1986, с. 500
- Tincopa та Rivas, 2016, с. 128—129.
- Tincopa та Rivas, 2016, с. 124—127.
- Tincopa та Rivas, 2016, с. 167.
- Stroud Aeroplane Monthly September 1986, с. 500—501
- Stroud Aeroplane Monthly September 1986, с. 501
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Dornier Do J
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Dornye Do J Val nim Dornier Do J Wal Kit nimeckij letyuchij choven stvorenij na pochatku 1920 h rokiv nimeckim konstruktorom Klaudisom Dornye ponad dvadcyat rokiv perebuvav u skladi vijskovo povitryanih sil i civilnoyi aviaciyi bagatoh krayin Choven Dornye vdalo poyednuvav peredovi konstruktorski rishennya i neodnorazovo vdoskonalyuvavsya protyagom vsogo periodu sluzhbi Dornier Do JRozrobnikDornierVirobnikDornierPershij polit6 listopada 1922Pochatok ekspluataciyi1923Vigotovleno300 Dornier Do J u Vikishovishi Dornier Do J Wal chasto vikoristovuvavsya dlya ekspedicijnih polotiv v Arktiku zokrema na nomu zdijsniv povitryanu ekspediciyu do Pivnichnogo polyusa polyarnij doslidnik Rual Amundsen Buv prijnyatij na ozbroyennya VPS Chervonoyi Armiyi v kinci 1920 h rokiv protyagom trivalogo chasu buv yedinim zdatnim vikonuvati daleki poloti po trasi Pivnichnogo morskogo shlyahu dlya lodovoyi rozvidki Zmist 1 Konstrukciya ta virobnictvo 2 Istoriya vikoristannya 2 1 Ekspedicijni poloti i rekordi 2 2 Pivdenno atlantichna poshtova sluzhba 2 3 V Yaponskij imperiyi 3 Tehnichni harakteristiki 3 1 Lotni harakteristiki 4 Operatori 5 Div takozh 6 Dzherela 7 Literatura 8 Primitki 9 PosilannyaKonstrukciya ta virobnictvored Do J mav pidnesene na stijkah krilo parasol z dvoma porshnevimi dvigunami v odnij centralnij gondoli nad krilom odin dvigun privodiv v ruh tyaglovij gvint a inshij shtovhayuchij Korpus litaka vikoristovuvav zapatentovani Klodom Dornye sponsoni po bokah yaki vpershe buli vikoristani na rozroblenomu Dornye letyuchomu chovni Zeppelin Lindau Rs IV v kinci Pershoyi svitovoyi vijni 1 2 Pershij polit Do J vidbuvsya 6 listopada 1922 roku v Pizi Italiya oskilki Nimechchina mala obmezhennya po rozrobci litakiv za umovami Versalskogo dogovoru Dornier pochali vigotovlyati Do J v Nimechchini tilki v 1931 roci do cogo virobnictvo provodilos v Italiyi ta Shvejcariyi Spochatku Do J osnashuvavsya dvoma dvigunami Rolls Royce Eagle IX potuzhnistyu 355 k s Piznishi versiyi i eksportni varianti vikoristovuvali majzhe vsi mozhlivi dviguni togo chasu vklyuchayuchi Hispano Suiza Napier Lion Lorraine Dietrich BMW VI chi Liberty L 12 V vijskovomu varianti nim Militarwal mav ekipazh vid dvoh do chotiroh osib v vidkritij kabini v nosi litaka V nosi litaka bula vstanovlena odna poziciya dlya kulemeta i she odna chi dvi v centri litaka Pershimi vijskovij variant Wal otrimali povitryani sili Ispaniyi piznishe Argentini Chili ta Niderlandiv Dekilka ekzemplyariv bulo prodano Yugoslaviyi ta Radyanskomu Soyuzu Tilki na pri kinci virobnictva litaki vzyali na ozbroyennya Nimechchina ta Italiya 3 Civilnij variant nim Kabinenwal abo nim Verkehrswal mav zakritu pasazhirsku kabinu v nosi z miscem dlya 12 pasazhiriv a kabina pilota bula posunena dalshe Osnovnimi operatorami civilnogo variantu stali Nimechchina Italiya Braziliya ta Kolumbiya 3 Poshtovij variant 10 to Wal sho vikoristovuvavsya Deutsche Lufthansa dlya poshtovih perevezen cherez Pivdennu Atlantiku z 1934 po 1938 roku mav dalnist polotu 3600 km i visotu polotu 3500 m Zagalom bulo pobudovano bilshe 250 Do J kompaniyami CMASA ta Piaggio v Italiyi CASA v Ispaniyi Kawasaki v Yaponiyi Aviolanda v Niderlandah ta Dornier v Nimechchini Istoriya vikoristannyared Do J vikoristovuvavsya dlya pasazhirskih i poshtovih perevezen bagatma operatorami po vsomu sviti zokrema nimeckimi Aero Lloyd i Deutsche Luft Hansa italijskimi SANA i Aero Espresso kolumbijskim SCADTA brazilskim Syndicato Condor i yaponskim Nihon Koku Yuso Kaisha 4 Zagalom Dornye Walstav bezzaperechnim komercijnim uspihom v istoriyi morskoyi aviaciyi 5 Povitryani sili Kolumbiyi vikoristovuvali Do J pid chas Peruansko kolumbijskoyi vijni v 1932 1933 rokah Ekspedicijni poloti i rekordired Norvezkij polyarnij doslidnik Rual Amundsen z amerikanskim Linkolnom Elsvortom i pilotom Yalmarom Riser Larsenom vikoristovuvali dva Do J pid chas sprobi dosyagti Pivnichnogo polyusu v 1925 roci Litaki z nomerami N 24 ta N 25 ne dosyagli polyusu ale dosyagli pivnichnoyi shiroti 87 44 Litaki prizemlilis na vidstani dekilkoh kilometriv odin vid odnogo ale zmogli zv yazatis odin z odnim Pid chas posadki N 24 buv poshkodzhenij i komanda namagalas jogo polagoditi protyagom troh tizhniv Ce yim ne vdalosya i voni povernulis z ekspediciyi odnim litakom N 25 18 serpnya 1930 roku Volfgang fon Gronau pochav trans atlantichnij perelit za pivnichnim marshrutom Zyult Islandiya Grenlandiya Labrador Nyu Jork vikoristavshi toj samij Wal D 1422 sho i Amundsen Polit na 7520 kilometriv zajnyav 47 lotnih godin V 1932 roci fon Gronau zdijsniv navkolosvitnij perelit na Wal D 2053 z vlasnoyu nazvoyu Gronland Wal Grenlandskij Kit V 1926 roci Ramon Franko stav nacionalnim geroyem Ispaniyi koli zrobiv trans atlantichnij perelit po marshrutu portugalskih aviatoriv Gagi Koutino i Sakaduri Kabrala na Do J z vlasnoyu nazvoyu Plus Ultra Podorozh na 10 270 kilometriv bula zavershena za 59 godin i 39 hvilin Podiyu shiroko visvitlyuvali v ispanomovnomu sviti ne zvazhayuchi na te sho tehnika i obslugovuvannya buli nimeckimi V 1929 roci Franko sprobuvav zdijsniti she odin perelit Atlantiki ale zaznav avariyi poblizu Azorskih ostroviv i piznishe buv vryatovanij britanskim avianoscem Igl Portugalskij aviator Sarmento de Bejres z komandoyu zdijsnili pershij nichnij perelit Atlantichnogo okeanu v nochi na Do J z im yam Argos Perelit vidbuvsya v nich z 16 na 17 bereznya 1927 roku z ostroviv Bizhagosh do Fernandu di Noronya Dva Wal D ALOX Passat i D AKER Boreas vikoristovuvalis pid chas nimecka antarktichnoyi ekspediciyi v 1939 roci Pivdenno atlantichna poshtova sluzhbared Ostannij variant Wal vagoyu 8 chi 10 ton obidva varianti takozh vidomi yak Katapultwal 3 vikoristovuvalis Lyuftganzoyu dlya dostavki poshti v pidennij atlantici z osnovnim marshrutom z Shtutgartu Nimechchina do Natalu Braziliya 6 Pershij probnij perelit vidbuvsya v 1933 roci a regulyarni poloti pochalis z lyutogo 1934 roku Promizhnimi zupinkami stali Banzhul Gambiya i ostrovi Fernandu di Noronya Spochatku litaki privodnyalisya posered okeanu dlya dozapravki vid specialno obladnanogo sudna SS Westfalen Cej sudno takozh obladnyuvalos kranom i katapultoyu dlya zapusku litaka z serpnya 1934 shema zminilasya Lyuftganza vikoristovuvala dva korabli drugij MS Schwabenland z katapultoyu odin poblizu afrikanskogo a inshij brazilskogo uzberezhzh Zapusk z katapulti dozvolyav vzyati na bort bilshe paliva i Wal mig pereletiti cilij okean bez zupinok pri comu korabli takozh mogli dostavlyati litaki blizhche do miscya priznachennya Z kvitnya 1935 roku bulo organizovano zapusk litakiv z berega Do J zdijsnili bilshe 300 perelotiv pivdennoyi Atlantiki v hodi regulyarnih perevezen 4 Vosmitonnij variant ne buv nadto uspishnim i mav tilki dva ekzemplyari shist 10 titonnih Do J stali osnovnoyu mashinoyu dlya perevezen i vikoristovuvalis do kincya 1938 roku V Yaponskij imperiyired Yaponska kompaniya Kawasaki importuvala odin Do J v 1926 roci tomu koli aviacijne byuro zvernulos do kompaniyi z propoziciyeyu stvoriti pasazhirskij letyuchij choven bulo virisheno vikoristati same jogo Yaponci desho zminili kabinu dlya shesti pasazhiriv i vantazhu a takozh virishili vikoristati vigotovleni za licenziyeyu dviguni BMW VI Pererobka zavershilas v sichni 1930 roku i litak peredali kompaniyi Aviatransport Yaponiyi en Kompaniya vzhe vikoristovuvala odin importovanij Do J i yaponska modifikaciya ne postupalas importovanij Litak zdijsniv dev yat perelotiv Fukuoka Osaka i chotiri Shanhaj Fukuoka zimoyu vesnoyu 1930 roku 7 Kompaniya zamovila she dva litaki yaki buli gotovi v zhovtni i listopadi 1930 roku Odin z nih mav vidkritu kabinu pilotiv pozadu pasazhirskoyi kabini a inshij vinesenu vpered kabinu pilotiv Voni pokazali she krashi harakteristiki nizh prototip i Kawasaki nadiyalis na zbilshennya polotiv do Kitayu a vidpovidno i prodazhiv prote pochatok yaponskogo vtorgennya v Manchzhuriyu perekresliv bud yaki civilni poloti tudi Na korotshih marshrutah mizh Yaponskimi ostrovami Do J progravav nazemnim Fokker F VII i Fokker Super Universal a pislya togo yak odin Do J rozvalivsya v povitri nad mistom Yahata vsi rozrobki i virobnictvo pripinilis 8 Tehnichni harakteristikired Ekipazh 3 Pasazhiri 8 10 Dovzhina 17 25 m 56 ft 7 dm Rozmah kril 22 00 m 72 ft 2 dm Visota 5 62 m 18 ft 5 in Plosha krila 96 0 m 1 030 kv ft Masa porozhnogo 3 630 kg 8 003 funtiv Zlitna masa 7 000 kg 15 432 funtiv Dvigun 2 12 ti cilindrovi V podibni Rolls Royce Eagle IX vodyanogo oholodzhennya 265 kVt 355 ks Lotni harakteristikired Maksimalna shvidkist 185 km god 115 mil god Krejserska shvidkist 145 km god Dalnist polotu 800 km 497 mil Praktichna stelya 3 500 m 11 483 ft Shvidkopidjomnist 1 5 m s Chas naboru visoti 3000 m 33 hviliniOperatorired nbsp Argentina Povitryani sili VMS Argentini 9 nbsp Braziliya Varig 10 Syndicato Condor 10 nbsp Chili Povitryani sili Chili 11 Vijskovo morski sili Chili 12 nbsp Kolumbiya SCADTA 10 Povitryani sili Kolumbiyi 13 nbsp Daniya Korolivski vijskovo morski sili Daniyi nbsp Vejmarska respublika Condor Syndikat 14 Deutscher Aero Lloyd 10 Deutsche Luft Hansa 14 nbsp Korolivstvo Italiya Aero Espresso Italiana 10 Societa Anonima Navigazione Aerea 10 nbsp Yaponiya Aviatransport Yaponiyi en Nihon Koku Yuso Kaisha nbsp Niderlandi Vijskovo morski sili Niderlandiv 15 nbsp Norvegiya nbsp Portugaliya Povitryani sili Portugaliyi nbsp SRSR Vijskovo povitryani sili SRSR nbsp Druga ispanska respublika LAPE 10 Povitryani sili Ispanskoyi respubliki Vijskovo morski sili Ispanskoyi respubliki nbsp Frankistska Ispaniya Povitryani sili Ispaniyi Vijskovo morski sili Ispaniyi nbsp Shvejcariya nbsp Korolivstvo Yugoslaviya Korolivski vijskovo morski sili YugoslaviyiDiv takozhred Dornier Do R SuperwalDzherelared Stroud John September 1986 Wings of Peace Aeroplane Monthly T 14 9 s 496 501 ISSN 0143 7240 Tincopa Amaru Rivas Santiago 2016 Axis Aircraft in Latin America Manchester UK Crecy Publishing Limited ISBN 978 1 90210 949 7 Robert C Mikesh Shorzoe Abe Japanese Aircraft 1910 1941 Maryland Naval Institute Press 1990 293 s ISBN 1557505632 angl German aircraft between 1919 1945 Arhivovano 7 lyutogo 2012 u Wayback Machine YouTube Dornier Do J Wal Arhivovano 5 chervnya 2015 u Wayback Machine SR Dorniјe Do J Arhivovano 12 travnya 2014 u Wayback Machine Literaturared Andersson Lennart Spring 1994 Talkback Air Enthusiast 53 s 78 ISSN 0143 5450 Lopes Mario Canoniga Spring 1994 Talkback Air Enthusiast 53 s 79 80 ISSN 0143 5450 M Michiel van der Mey Dornier Wal a Light coming over the Sea LoGisma editore 2016 English ISBN 978 88 97530 81 7 M Michiel van der Mey Dornier Wal Vliegboot 1986 Dutch ISBN 90 900144 5 4 M Michiel van der Mey Der Einsatz der Heinkel Katapulte 2002 German Nikolic Djordie amp Ognjevic Akeksandar M 2021 Dornier The Yugoslav Saga 1926 2007 Lublin Poland Kagero Publishing ISBN 978 83 66673 61 8 Primitkired The German Dornier Giant Flying Boat Flight T XI 560 18 veresnya 1919 s 1258 Procitovano 24 grudnya 2023 Some Dornier Milestones The Do Rs IV 1917 18 Flight T XII 560 23 grudnya 1920 s 1289 Procitovano 24 grudnya 2023 a b v Das Flugzeug im Zeppelin Konzern und seinen Nachfolgebetrieben Ernst Wasmuth Verlag Tubingen Berlin amp Zeppelin Museum Friedrichshafen 2006 ISBN 3 8030 3316 0 a b Gandt Robert L China Clipper The Age of the Great Flying Boats Naval Institute Press Annapolis Maryland 1991 ISBN 0 87021 209 5 Stephane Nicolaou Flying Boats amp Seaplanes A History from 1905 Bay View Books Ltd Bideford Devon 1998 English translation originally published in french copyright ETAI Paris 1996 First Transatlantic air line February 1933 Popular Science Mikesh 1967 s 151 Mikesh 1967 s 152 Tincopa ta Rivas 2016 s 47 48 a b v g d e zh Stroud Aeroplane Monthly September 1986 s 500 Tincopa ta Rivas 2016 s 128 129 Tincopa ta Rivas 2016 s 124 127 Tincopa ta Rivas 2016 s 167 a b Stroud Aeroplane Monthly September 1986 s 500 501 Stroud Aeroplane Monthly September 1986 s 501Posilannyared nbsp Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Dornier Do J Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Dornier Do J amp oldid 44179487