Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
| Ця стаття містить , але походження тверджень у ній через практично повну відсутність . |
Lorraine-Dietrich (вимовляється як Лорен-Дітріх) – французька компанія, яка спеціалізувалась з випуску автомобілів і авіаційних двигунів з 1896 до 1935 року. Була створена на базі виробника залізничних локомотивів Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie (відомого як De Dietrich et Cie ( «Дітріх і Ко.» ), заснованої в 1884 році Жаном де Дітріх), після того як він почав займатись виробництвом автомобілів. Франко-прусська війна розділила виробничі потужності, один завод залишивсь у Нідербронн-ле-Бен в Ельзасі, а інші заводи у Люневілі в Лотарингії.
| фр. Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie.[1] | |
|---|---|
| Тип | автомобілебудівна компанія бізнес і d |
| Організаційно-правова форма господарювання | акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобільна промисловість |
| Засновано | 1896 |
| Засновник(и) | d |
| Закриття (ліквідація) | 1935 |
| Штаб-квартира | Нідербронн-ле-Бен, Франція |
| Продукція | Автомобілі, Авіаційні двигуни |
 Лорен-Дітріх у Вікісховищі | |
Історія
У 1896 році директор заводу в Люневілі, барон Адріен Фердінанд де Туркхейм (), купив права на дизайнерські розробки . До цих розробок входили передній горизонтальний здвоєний двигун з ковзаючими (слайдовими) передачами і ремінним приводом, відкидний верх, три ацетиленових фари, і лобове листове скло, що було дуже незвично для того періоду. Ще деякий час компанія використовувала двигуни від Bolée, але виготовленням всього автомобілю De Dietrich, як наслідок займались самостійно.
У 1898 році De Dietrich дебютував на міжнародному змаганні Париж-Амстердам з автомобілем Torpilleur (Торпедо), який мав чотирициліндровий двигун і незалежну підвіску спереду. Автомобіль був пошкоджений в дорозі, але все ж зайняв третє місце. Результат був істотним, більше одного мільйона золотих франків. Але у 1899 torpilleur був менш успішним, незважаючи на підвісне шасі, задньонавісний чотирициліндровий моноблок, зі здвоєним карбюратором. Погана підготовка команди не дала закінчити перегони Тур де Франс.
Стиль дизайнерських розробок Bolée був витіснений бельгійською компанією Voiturette Vivinus в Нідербронн-ле-Бен (фр. Niederbronn-les-Bains) і марсельською компанією Turcat-Méry в Люневілі, які в 1901 допомогли вийти з важкого фінансового становища.
У 1902 році De Dietrich найняв 21-річного Етторе Бугатті, який розробив автомобілі, які займали призові місця в 1899 і 1901, і двигун з верхнім розташуванням клапанів на 24 к.с. (18 кВт) з чотирма циліндрами і чотирма передачами швидкостей, який прийшов на зміну Vivinus. Він також створив свою 30/35 у 1903 році, перед тим як перейшов до Матіс (Mathis) в 1904 році.
У тому ж році керівництво в Нідербро́нні покинуло виробництва автомобілів, внаслідок чого воно повністю перейшло до Люневілю, разом з тим, з ринком Ельзасу продається компанія Turcat-Méry продукція якої виходила під знаком де Дітріх. Щоб не випускати свою продукцію з тим же знаком, керівництво Люневілю поставило хрест Лотарингії на решітку, щоб відрізняти їх. Але крім знаку автомобілі мало чим відрізнялись аж до 1911 року. Тим не менш, Lorraine-Dietrich була престижною маркою, на рівні з Кросслі та Итала[], вони навіть намагалась зайняти свою позицію в класі "супер-люкс" пустивши на ринок у 1905 і 1908 малосерійні шестиколісні лімузини де вояж (limousines de voyage) вартістю ₤ 4000 (20000 доларів США).
Так як Napiers і Mercedes, репутація Lorraine-Dietrich була частково побудована на гонці, яка кажуть "відрізняйся, або змирись", включаючи Чарльз Джаротта (Charles Jarrott), який зайняв третє місце у 1903 на ралі Париж-Мадрид і 1-2-3 місця у 1906 році на ралі Circuit des Ardennes, на чолі з Артуром Дюре.
У 1907 році De Dietrich викупили Isotta-Fraschini, які виготовляли двигуни OHC (Overhead cam) конструкції Isotta-Fraschini, у тому числі двигун на 10 к.с. (7,5 кВт), який, як стверджують був розроблений Bugatti. У тому ж році, Lorraine-Dietrich підпорядковує Ariel Mors Limited у Бірмінгемі, з єдиною британською моделлю двигуна, потужністю 20 л.с. (15 кВт), виставленою на Olympia Motor Show у 1908 році, запропонованої для відкритого шасі кабріолетів Salmson і Mulliner. (британське відділення не мало успіху, існувало близько року)
На 1908 рік, De Dietrich пропонує лінію класу «touring» з ланцюговим приводом на 18/28 к.с., 28/38 к.с., 40/45 к.с., а 60/80 л.с., за ціною від ₤ 550 до ₤ 960 і 70/80 к.с. і шість по ₤ 1040. Британська версія відрізнялася наявністю карданного валу. У тому ж році імена автомобільних і авіаційних двигунів було змінено на Lorraine-Dietrich.
До 1914 року всі de Dietrich були з приводом від карданного валу, і пронумеровані 12/16, 18/20, 20/30 класу «touring» і спортивних з чотирма циліндрами 40/75 (зразку Mercer або Stutz), всі були зібрані в Аржантеї (Argenteuil), Сена-і-Уаза (Seine-et-Oise) (який став штаб-квартирою компанії у післявоєнний період).
Посилання
- http://www.hydroretro.net/etudegh/moteursaviationlorraine.pdf [ 13 березня 2012 у Wayback Machine.]
- Архів преси XX століття — 1908.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Cya stattya mistit perelik posilan ale pohodzhennya tverdzhen u nij zalishayetsya nezrozumilim cherez praktichno povnu vidsutnist vnutrishnotekstovih dzherel vinosok Bud laska dopomozhit polipshiti cyu stattyu peretvorivshi dzherela z pereliku posilan na dzherela vinoski u samomu teksti statti Lorraine Dietrich vimovlyayetsya yak Loren Ditrih francuzka kompaniya yaka specializuvalas z vipusku avtomobiliv i aviacijnih dviguniv z 1896 do 1935 roku Bula stvorena na bazi virobnika zaliznichnih lokomotiviv Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie vidomogo yak De Dietrich et Cie Ditrih i Ko zasnovanoyi v 1884 roci Zhanom de Ditrih pislya togo yak vin pochav zajmatis virobnictvom avtomobiliv Franko prusska vijna rozdilila virobnichi potuzhnosti odin zavod zalishivs u Niderbronn le Ben v Elzasi a inshi zavodi u Lyunevili v Lotaringiyi Societe Lorraine des Anciens Ets de Dietrich amp Cie fr Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie 1 LogotipTipavtomobilebudivna kompaniya biznes i dOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzAvtomobilna promislovistZasnovano1896Zasnovnik i dZakrittya likvidaciya 1935Shtab kvartiraNiderbronn le Ben FranciyaProdukciyaAvtomobili Aviacijni dviguni Loren Ditrih u VikishovishiIstoriyaU 1896 roci direktor zavodu v Lyunevili baron Adrien Ferdinand de Turkhejm kupiv prava na dizajnerski rozrobki Do cih rozrobok vhodili perednij gorizontalnij zdvoyenij dvigun z kovzayuchimi slajdovimi peredachami i reminnim privodom vidkidnij verh tri acetilenovih fari i lobove listove sklo sho bulo duzhe nezvichno dlya togo periodu She deyakij chas kompaniya vikoristovuvala dviguni vid Bolee ale vigotovlennyam vsogo avtomobilyu De Dietrich yak naslidok zajmalis samostijno U 1898 roci De Dietrich debyutuvav na mizhnarodnomu zmaganni Parizh Amsterdam z avtomobilem Torpilleur Torpedo yakij mav chotiricilindrovij dvigun i nezalezhnu pidvisku speredu Avtomobil buv poshkodzhenij v dorozi ale vse zh zajnyav tretye misce Rezultat buv istotnim bilshe odnogo miljona zolotih frankiv Ale u 1899 torpilleur buv mensh uspishnim nezvazhayuchi na pidvisne shasi zadnonavisnij chotiricilindrovij monoblok zi zdvoyenim karbyuratorom Pogana pidgotovka komandi ne dala zakinchiti peregoni Tur de Frans Stil dizajnerskih rozrobok Bolee buv vitisnenij belgijskoyu kompaniyeyu Voiturette Vivinus v Niderbronn le Ben fr Niederbronn les Bains i marselskoyu kompaniyeyu Turcat Mery v Lyunevili yaki v 1901 dopomogli vijti z vazhkogo finansovogo stanovisha U 1902 roci De Dietrich najnyav 21 richnogo Ettore Bugatti yakij rozrobiv avtomobili yaki zajmali prizovi miscya v 1899 i 1901 i dvigun z verhnim roztashuvannyam klapaniv na 24 k s 18 kVt z chotirma cilindrami i chotirma peredachami shvidkostej yakij prijshov na zminu Vivinus Vin takozh stvoriv svoyu 30 35 u 1903 roci pered tim yak perejshov do Matis Mathis v 1904 roci U tomu zh roci kerivnictvo v Niderbro nni pokinulo virobnictva avtomobiliv vnaslidok chogo vono povnistyu perejshlo do Lyunevilyu razom z tim z rinkom Elzasu prodayetsya kompaniya Turcat Mery produkciya yakoyi vihodila pid znakom de Ditrih Shob ne vipuskati svoyu produkciyu z tim zhe znakom kerivnictvo Lyunevilyu postavilo hrest Lotaringiyi na reshitku shob vidriznyati yih Ale krim znaku avtomobili malo chim vidriznyalis azh do 1911 roku Tim ne mensh Lorraine Dietrich bula prestizhnoyu markoyu na rivni z Krossli ta Itala sho voni navit namagalas zajnyati svoyu poziciyu v klasi super lyuks pustivshi na rinok u 1905 i 1908 maloserijni shestikolisni limuzini de voyazh limousines de voyage vartistyu 4000 20000 dolariv SShA Tak yak Napiers i Mercedes reputaciya Lorraine Dietrich bula chastkovo pobudovana na gonci yaka kazhut vidriznyajsya abo zmiris vklyuchayuchi Charlz Dzharotta Charles Jarrott yakij zajnyav tretye misce u 1903 na rali Parizh Madrid i 1 2 3 miscya u 1906 roci na rali Circuit des Ardennes na choli z Arturom Dyure U 1907 roci De Dietrich vikupili Isotta Fraschini yaki vigotovlyali dviguni OHC Overhead cam konstrukciyi Isotta Fraschini u tomu chisli dvigun na 10 k s 7 5 kVt yakij yak stverdzhuyut buv rozroblenij Bugatti U tomu zh roci Lorraine Dietrich pidporyadkovuye Ariel Mors Limited u Birmingemi z yedinoyu britanskoyu modellyu dviguna potuzhnistyu 20 l s 15 kVt vistavlenoyu na Olympia Motor Show u 1908 roci zaproponovanoyi dlya vidkritogo shasi kabrioletiv Salmson i Mulliner britanske viddilennya ne malo uspihu isnuvalo blizko roku Na 1908 rik De Dietrich proponuye liniyu klasu touring z lancyugovim privodom na 18 28 k s 28 38 k s 40 45 k s a 60 80 l s za cinoyu vid 550 do 960 i 70 80 k s i shist po 1040 Britanska versiya vidriznyalasya nayavnistyu kardannogo valu U tomu zh roci imena avtomobilnih i aviacijnih dviguniv bulo zmineno na Lorraine Dietrich Do 1914 roku vsi de Dietrich buli z privodom vid kardannogo valu i pronumerovani 12 16 18 20 20 30 klasu touring i sportivnih z chotirma cilindrami 40 75 zrazku Mercer abo Stutz vsi buli zibrani v Arzhanteyi Argenteuil Sena i Uaza Seine et Oise yakij stav shtab kvartiroyu kompaniyi u pislyavoyennij period Posilannyahttp www hydroretro net etudegh moteursaviationlorraine pdf 13 bereznya 2012 u Wayback Machine Arhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990