Літак, сконструйований за схемою з тягнучим гвинтом або трактом, має двигун, встановлений з повітряним гвинтом перед собою, таким чином, що літак тягнеться гвинтом крізь повітря, на відміну від конфігурації зі штовхаючим гвинтом, в якій повітряний гвинт знаходиться ззаду і рухає літак вперед. Слово «гвинт» вживається зі всіма видами літаків, навіть якщо літак рухається за допомогою реактивних двигунів, в яких немає пропелера.
На початку розвитку авіації тягнуча та штовхаюча схема були однаково популярні. Проте, із середини Першої світової війни цікавість до схеми зі штовхаючим пропелером зменшилася і штовхаюча схема стала домінувати. Сьогодні всі літаки за замовчування вважаються зробленими за схемою з тягнучим гвинтом, окрім випадків, коли не вказана інша схема.
Витоки
Першим літаком, побудованим за схемою з тягнучим гвинтом був Goupy No.2 (перший політ 11 березня 1909 р.). Літак був побудований Маріо Кальдерарою та фінансований Амбруазом Гупі у французькій фірмі Blériot Aéronautique.Це був найшвидший з усіх існуючих літаків на той час. Тоді прийнято вважати що літак з гвинтом — це реалізація схеми зі штовхаючим гвинтом (по аналогії з кораблем, де гвинт штовхає). Схема з тягнучим гвинтом вважалася схемою з «гвинтом тракта» (тракт тягне літак у повітрі). Також, на той час було принято схеми розташування гвинта позначати за назвами конструкторів або компаній, котрі перші активно використовували ці схеми. Наприклад, Королівський літаючий корпус назвав схему з тягнучим гвинтом «типу Блеріо» за ім'ям Луїса Блеріо, щоб відрізнити їх від штовхачів, або «типу Фармана».
Використання схеми в літаках під час Першої світової війни
З військової точки зору, проблема одномоторних літаків з тягнучим гвинтом полягала в тому, що неможливо було стріляти з кулемета в літаку, не простріливши при цьому гвинт літака. На перших літаках старалися робити кріплення кріплення гвинтівок або кулеметів для стрільби навколо кола гвинта, або під кутом в бік. Це дуже сильно ускладнило прицілювання.
Перша система, що могла ефектиано стріляти крізь гвинт, не ушкодивши його, була розроблена французьким інженером Еженом Гілбертом для Морана-Солньє і включала встановлення металевих «дефлекторних клинів» до лопатей гвинта моноплана Morane-Saulnier L. Його з негайним успіхом застосував французький авіатор Ролан Гаррос, а також використовувався щонайменше на одній із «Таблоїдів Сопвіт» Королівської військово-морської авіаційної служби.
Остаточним рішенням стала розробка системи синхронізації, більш відома як синхронізатор гармати, розроблена Ентоні Фоккером і встановлена на моноплані Fokker EI в 1915 році. Першим британським літаком з тягнучим гвинтом, що використав подібну систему, був Sopwith 1½ Strutter, який не вступив в експлуатацію до початку 1916 року.
Іншим варіантом вирішення цієї проблеми було встановлення стволу гармати або кулемета у втулці гвинта — вперше застосовується у виробництві військових літаків з французьким SPAD S.XII Також, активно встановлювали озброєння на крилах літака. Останнє рішення зазвичай застосовувалося з початку 1930-х років до початку реактивного віку.
Посилання
- Mario Calderara, Commander Calderara Glances Backward and Ahead, U.S. Air Services, Volume 15, Air Service Publishing Company, September 1930, page 38
- . www.treccani.it. Архів оригіналу за 24 лютого 2021. Процитовано 31 січня 2021.
- «Propellers and tractor-screws» [ 5 березня 2016 у Wayback Machine.] Correspondence Flight 23 April 1910.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Litak skonstrujovanij za shemoyu z tyagnuchim gvintom abo traktom maye dvigun vstanovlenij z povitryanim gvintom pered soboyu takim chinom sho litak tyagnetsya gvintom kriz povitrya na vidminu vid konfiguraciyi zi shtovhayuchim gvintom v yakij povitryanij gvint znahoditsya zzadu i ruhaye litak vpered Slovo gvint vzhivayetsya zi vsima vidami litakiv navit yaksho litak ruhayetsya za dopomogoyu reaktivnih dviguniv v yakih nemaye propelera Aerotechnik EV97A Eurostar litak z tyagnuchim gvintom Pilot peretyaguye jogo za gvint do miscya zapravki Litak en z tretim dvigunom v hvosti v aeroportu Gernsi Normandski ostrovi Na pochatku rozvitku aviaciyi tyagnucha ta shtovhayucha shema buli odnakovo populyarni Prote iz seredini Pershoyi svitovoyi vijni cikavist do shemi zi shtovhayuchim propelerom zmenshilasya i shtovhayucha shema stala dominuvati Sogodni vsi litaki za zamovchuvannya vvazhayutsya zroblenimi za shemoyu z tyagnuchim gvintom okrim vipadkiv koli ne vkazana insha shema VitokiPershim litakom pobudovanim za shemoyu z tyagnuchim gvintom buv Goupy No 2 pershij polit 11 bereznya 1909 r Litak buv pobudovanij Mario Kalderaroyu ta finansovanij Ambruazom Gupi u francuzkij firmi Bleriot Aeronautique Ce buv najshvidshij z usih isnuyuchih litakiv na toj chas Todi prijnyato vvazhati sho litak z gvintom ce realizaciya shemi zi shtovhayuchim gvintom po analogiyi z korablem de gvint shtovhaye Shema z tyagnuchim gvintom vvazhalasya shemoyu z gvintom trakta trakt tyagne litak u povitri Takozh na toj chas bulo prinyato shemi roztashuvannya gvinta poznachati za nazvami konstruktoriv abo kompanij kotri pershi aktivno vikoristovuvali ci shemi Napriklad Korolivskij litayuchij korpus nazvav shemu z tyagnuchim gvintom tipu Blerio za im yam Luyisa Blerio shob vidrizniti yih vid shtovhachiv abo tipu Farmana Vikoristannya shemi v litakah pid chas Pershoyi svitovoyi vijniZ vijskovoyi tochki zoru problema odnomotornih litakiv z tyagnuchim gvintom polyagala v tomu sho nemozhlivo bulo strilyati z kulemeta v litaku ne prostrilivshi pri comu gvint litaka Na pershih litakah staralisya robiti kriplennya kriplennya gvintivok abo kulemetiv dlya strilbi navkolo kola gvinta abo pid kutom v bik Ce duzhe silno uskladnilo pricilyuvannya Persha sistema sho mogla efektiano strilyati kriz gvint ne ushkodivshi jogo bula rozroblena francuzkim inzhenerom Ezhenom Gilbertom dlya Morana Solnye i vklyuchala vstanovlennya metalevih deflektornih kliniv do lopatej gvinta monoplana Morane Saulnier L Jogo z negajnim uspihom zastosuvav francuzkij aviator Rolan Garros a takozh vikoristovuvavsya shonajmenshe na odnij iz Tabloyidiv Sopvit Korolivskoyi vijskovo morskoyi aviacijnoyi sluzhbi Ostatochnim rishennyam stala rozrobka sistemi sinhronizaciyi bilsh vidoma yak sinhronizator garmati rozroblena Entoni Fokkerom i vstanovlena na monoplani Fokker EI v 1915 roci Pershim britanskim litakom z tyagnuchim gvintom sho vikoristav podibnu sistemu buv Sopwith 1 Strutter yakij ne vstupiv v ekspluataciyu do pochatku 1916 roku Inshim variantom virishennya ciyeyi problemi bulo vstanovlennya stvolu garmati abo kulemeta u vtulci gvinta vpershe zastosovuyetsya u virobnictvi vijskovih litakiv z francuzkim SPAD S XII Takozh aktivno vstanovlyuvali ozbroyennya na krilah litaka Ostannye rishennya zazvichaj zastosovuvalosya z pochatku 1930 h rokiv do pochatku reaktivnogo viku PosilannyaMario Calderara Commander Calderara Glances Backward and Ahead U S Air Services Volume 15 Air Service Publishing Company September 1930 page 38 www treccani it Arhiv originalu za 24 lyutogo 2021 Procitovano 31 sichnya 2021 Propellers and tractor screws 5 bereznya 2016 u Wayback Machine Correspondence Flight 23 April 1910