Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Qvale Mangusta (De Tomaso Biguà) — спортивний автомобіль італійської компанії [en], який виробляли за ліцензією компанії De Tomaso.
| Qvale Mangusta • De Tomaso Biguà | |
|---|---|
 Qvale Mangusta | |
| Виробник |  Італія • Модена |
| Батьківська компанія | Qvale • De Tomaso |
| Роки виробництва | 2000-2002 |
| Попередник(и) | De Tomaso Guara |
| Наступник(и) | MG XPower SV |
| Клас | спортивний автомобіль |
| Стиль кузова | 2-дверне купе |
| Компонування | передньомоторне, задньопривідне |
| Двигун(и) | Ford V8 • 4601 см³ • 320 к.с. (239 кВт) |
| Коробка передач | BorgWarner T45 • 5-ст. ручна КП 4-ст. автоматична |
| Колісна база | 2670 мм |
| Довжина | 4194 мм |
| Ширина | 1900 мм |
| Висота | 1315 мм |
| Передня колія | 1590 мм |
| Задня колія | 1580 мм |
| Маса | 1520 кг |
| Найвища швидкість | 257 км/год (КП ручна) 250 км/год (КП автоматична) |
Історія
Технічний директор Maserati Джордано Казаріні у Великій Британії побачив модель TVR Griffith, яка вразила його технічним рівнем і обсягами продажів невеликої компанії (1993/94). Александро де Томазо після відновлення від перенесеного інсульту намагався призупинити занепад компанії De Tomaso. Казаріні порадив йому створити «італійський TVR» і взявся за його проектування. Для моделі хотіли використати новий мотор V8 Ford Modular 281 CID об'ємом 4601 см³, але компанія Ford ще не могла забезпечити його постачання. Казаріні розпочав пошук нового мотора, але зрештою Ford Motor Company повідомила про готовність поставляти мотор з коробкю передач, інше обладнання.
Александро де Томасо розробляв модель De Tomaso Biguà у надії врятувати свою компанію, що продала лише 40 машин раніших моделей за 1990–1994 роки. Він залучив до роботи дизайнера Марчелло Гандіні.
Прототип De Tomaso Biguà презентували 1996 на Женевському автосалоні 1996 року. Оскільки компанія De Tomaso самостійно не могла розпочати серійне виробництво через відсутність необхідних коштів, то розпочали фінансово спроможного партнера. Через стан здоров'я де Томазо італійський уряд відмовився надати допомогу. Інвесторами стали американські автодилери машин Maserati Кєлл Квале і його син Брюс. За угодою вони отримали право виробництво моделі De Tomaso Biguà на своєму заводі Qvale у США і вільно їх продавати. Майже відразу модель перейменували у Qvale Mangusta, що мало б нагадувати успішну модель De Tomaso Mangusta з 1960-х років. Через недоліки контракту усі авто мали продавати під назвою Qvale Mangusta. З перших готових авто довелось знімати логотипи De Tomaso і замінювати на Qvale. Лише у Італії та Великої Британії продавали авто De Tomaso Mangusta.
У Модені 1999 зібрали перші прототипи. Загалом було вироблено 292 авто, призначених переважно для ринку США, де Брюс Квале заклав свою команду для автоперегонів «Mangusta». Однак амбіції Квале відіграли негативну роль у долі даної моделі. Невідома компанія з важковимовною незрозумілою назвою не викликала довіри і зацікавленості у покупців. На 2002 виробництво припинили. На початку 2003 завод і модель Mangusta купила компанія [en]. На основі платформи Qvale Mangusta розробили модель MG XPower SV. Модель на 2000 рік вартувала 85.000 євро.
Конструкція
Шасі розробив колишній конструктор болідів Формули І Енріке Скалаброні. Елементи кузова отримують методом лазерної порізки, після чого їх покривають цинком. Їх надавали форми спеціальним полімером RTM у французькій компанії Stratime Cappelo Systems з Віллер-Котре, що виготовляла корпуси для Alfa Romeo SZ, Lotus Elan. Готові деталі фарбувала італійська компанія Rovercoat S.p.A. Значну увагу надали жорсткості конструкції, більш ніж у 4 рази перевищувала тодішні показники. При фронтальному зіткненні мотор зміщувався в сторону, розсіюючи значну частину енергії зіткнення. Незалежна передня і задня підвіски використовували подвійні поперечні важелі з пружинами і стабілізаторами поперечної стійкості. Гандіні розробив систему складного даху по типу Тарга, у якій задню частину електропривід ховає у порожнину позаду сидінь. Більшість поверхонь салону покривали шкірою.
Джерела
- The Beaulieu Encyclopaedia of the Automobile, vol. 1, The Stationery Office, London, United Kingdom, стор.428. (англ.)
Посилання
- Qvale Automotive Group Ltd [ 25 січня 2015 у Wayback Machine.] (англ.)
- 2001 Qvale Mangusta[недоступне посилання з жовтня 2019] (англ.)
- 2001 Qvale Mangusta [ 3 березня 2016 у Wayback Machine.] (англ.)
- (англ.)
Примітки
- [en]
- [en]
- [en]
- [en]
- [en]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Qvale Mangusta De Tomaso Bigua sportivnij avtomobil italijskoyi kompaniyi en yakij viroblyali za licenziyeyu kompaniyi De Tomaso Qvale Mangusta De Tomaso BiguaQvale MangustaVirobnik Italiya ModenaBatkivska kompaniyaQvale De TomasoRoki virobnictva2000 2002Poperednik i De Tomaso GuaraNastupnik i MG XPower SVKlassportivnij avtomobilStil kuzova2 dverne kupeKomponuvannyaperednomotorne zadnoprividneDvigun i Ford V8 4601 sm 320 k s 239 kVt Korobka peredachBorgWarner T45 5 st ruchna KP 4 st avtomatichnaKolisna baza2670 mmDovzhina4194 mmShirina1900 mmVisota1315 mmPerednya koliya1590 mmZadnya koliya1580 mmMasa1520 kgNajvisha shvidkist257 km god KP ruchna 250 km god KP avtomatichna IstoriyaTehnichnij direktor Maserati Dzhordano Kazarini u Velikij Britaniyi pobachiv model TVR Griffith yaka vrazila jogo tehnichnim rivnem i obsyagami prodazhiv nevelikoyi kompaniyi 1993 94 Aleksandro de Tomazo pislya vidnovlennya vid perenesenogo insultu namagavsya prizupiniti zanepad kompaniyi De Tomaso Kazarini poradiv jomu stvoriti italijskij TVR i vzyavsya za jogo proektuvannya Dlya modeli hotili vikoristati novij motor V8 Ford Modular 281 CID ob yemom 4601 sm ale kompaniya Ford she ne mogla zabezpechiti jogo postachannya Kazarini rozpochav poshuk novogo motora ale zreshtoyu Ford Motor Company povidomila pro gotovnist postavlyati motor z korobkyu peredach inshe obladnannya Aleksandro de Tomaso rozroblyav model De Tomaso Bigua u nadiyi vryatuvati svoyu kompaniyu sho prodala lishe 40 mashin ranishih modelej za 1990 1994 roki Vin zaluchiv do roboti dizajnera Marchello Gandini Qvale Mangusta Zadnya chastina Prototip De Tomaso Bigua prezentuvali 1996 na Zhenevskomu avtosaloni 1996 roku Oskilki kompaniya De Tomaso samostijno ne mogla rozpochati serijne virobnictvo cherez vidsutnist neobhidnih koshtiv to rozpochali finansovo spromozhnogo partnera Cherez stan zdorov ya de Tomazo italijskij uryad vidmovivsya nadati dopomogu Investorami stali amerikanski avtodileri mashin Maserati Kyell Kvale i jogo sin Bryus Za ugodoyu voni otrimali pravo virobnictvo modeli De Tomaso Bigua na svoyemu zavodi Qvale u SShA i vilno yih prodavati Majzhe vidrazu model perejmenuvali u Qvale Mangusta sho malo b nagaduvati uspishnu model De Tomaso Mangusta z 1960 h rokiv Cherez nedoliki kontraktu usi avto mali prodavati pid nazvoyu Qvale Mangusta Z pershih gotovih avto dovelos znimati logotipi De Tomaso i zaminyuvati na Qvale Lishe u Italiyi ta Velikoyi Britaniyi prodavali avto De Tomaso Mangusta U Modeni 1999 zibrali pershi prototipi Zagalom bulo virobleno 292 avto priznachenih perevazhno dlya rinku SShA de Bryus Kvale zaklav svoyu komandu dlya avtoperegoniv Mangusta Odnak ambiciyi Kvale vidigrali negativnu rol u doli danoyi modeli Nevidoma kompaniya z vazhkovimovnoyu nezrozumiloyu nazvoyu ne viklikala doviri i zacikavlenosti u pokupciv Na 2002 virobnictvo pripinili Na pochatku 2003 zavod i model Mangusta kupila kompaniya en Na osnovi platformi Qvale Mangusta rozrobili model MG XPower SV Model na 2000 rik vartuvala 85 000 yevro Konstrukciya Shasi rozrobiv kolishnij konstruktor bolidiv Formuli I Enrike Skalabroni Elementi kuzova otrimuyut metodom lazernoyi porizki pislya chogo yih pokrivayut cinkom Yih nadavali formi specialnim polimerom RTM u francuzkij kompaniyi Stratime Cappelo Systems z Viller Kotre sho vigotovlyala korpusi dlya Alfa Romeo SZ Lotus Elan Gotovi detali farbuvala italijska kompaniya Rovercoat S p A Znachnu uvagu nadali zhorstkosti konstrukciyi bilsh nizh u 4 razi perevishuvala todishni pokazniki Pri frontalnomu zitknenni motor zmishuvavsya v storonu rozsiyuyuchi znachnu chastinu energiyi zitknennya Nezalezhna perednya i zadnya pidviski vikoristovuvali podvijni poperechni vazheli z pruzhinami i stabilizatorami poperechnoyi stijkosti Gandini rozrobiv sistemu skladnogo dahu po tipu Targa u yakij zadnyu chastinu elektroprivid hovaye u porozhninu pozadu sidin Bilshist poverhon salonu pokrivali shkiroyu DzherelaQvale Mangusta The Beaulieu Encyclopaedia of the Automobile vol 1 The Stationery Office London United Kingdom stor 428 ISBN 0 11 702319 1 angl PosilannyaQvale Automotive Group Ltd 25 sichnya 2015 u Wayback Machine angl 2001 Qvale Mangusta nedostupne posilannya z zhovtnya 2019 angl 2001 Qvale Mangusta 3 bereznya 2016 u Wayback Machine angl angl Primitki en en en en en