Стабіліза́тор попере́чної сті́йкості або стабіліза́тор підві́ски — елемент підвіски, призначений для збільшення її поперечно-кутової жорсткості за умови збереження вертикальної жорсткості незмінною
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOWhMMkU1TDBGc1ptVjBkR0ZmWm5KdmJuUmZjM1Z6Y0dWdWMybHZibDloYm5ScGNtOXNiQzVxY0djdk16VXdjSGd0UVd4bVpYUjBZVjltY205dWRGOXpkWE53Wlc1emFXOXVYMkZ1ZEdseWIyeHNMbXB3Wnc9PS5qcGc=.jpg)
Актуальність
При повороті автомобіля на швидкості відцентрова сила нахиляє автомобіль, на зовнішні (стосовно траєкторії руху) колеса збільшується навантаження, а із внутрішнього боку — зменшується і, як наслідок, спостерігається крен і розгойдування корпуса. Все це може призвести до перекидання автомобіля. Для зменшення кренів у поворотах і застосовується стабілізатор поперечної стійкості (стабілізатор підвіски).
Стабілізатор поперечної стійкості є обов'язковим елементом різних видів незалежної підвіски легкових автомобілів. Стабілізатор встановлюється як на передній, так і на задній осі автомобіля. У легкових автомобілях, що використовують на задній осі торсіонну підвіску, стабілізатор поперечної стійкості не встановлюється. Його функції бере на себе сама підвіска. На залежних торсіонно-важільних задніх підвісках поздовжні важелі кріпляться до балки жорстким нерухомим з'єднанням, здатним передавати крутний момент.
Конструкція
![image](https://www.wikidata.uk-ua.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraWRhdGEudWstdWEubmluYS5hei9pbWFnZS9hSFIwY0hNNkx5OTFjR3h2WVdRdWQybHJhVzFsWkdsaExtOXlaeTkzYVd0cGNHVmthV0V2WTI5dGJXOXVjeTkwYUhWdFlpOHpMek5qTDFOMFlXSnBiR2x6WVhSdmNsOGxNamhRYjNKelkyaGxKVEk1TG1wd1p5OHpOVEJ3ZUMxVGRHRmlhV3hwYzJGMGIzSmZKVEk0VUc5eWMyTm9aU1V5T1M1cWNHYz0uanBn.jpg)
Конструктивно стабілізатор поперечної стійкості має вигляд стрижня (штанги) круглого перерізу П-подібної форми. Стабілізатор виготовляється з пружинної сталі. Він розташовується впоперек кузова автомобіля і кріпиться до нього у своїй середній частині за допомогою та хомутів. Своїми кінцями стабілізатор кріпиться до рухомих елементів підвіски (важелів, у випадку багатоважільних підвісок, або амортизаторних стійок для підвіски макферсон. Сполучення стабілізатора з підвіскою може бути як безпосереднім, так і з використанням двох тяг (стійок).
Гумові втулки дозволяють стабілізатору обертатися. Стабілізатор має, переважно, складну геометричну форму, яка враховує розташування вузлів і агрегатів автомобіля, що знаходяться під днищем кузова.
Принцип роботи
Відрізки стабілізатора, що розташовані у напрямку руху працюють як важелі при відпрацюванні підвіски у вертикальному напрямі. За відсутності нахилу обидва відрізки повертаються на однаковий кут, штанга не скручується і повертається у вузлах кріплення до кузова як єдине ціле. При наявності крену автомобіля лівий і правий поздовжні відрізки стабілізатора повертаються на різні кути, скручуючи поперечну частину, що приводить до створення пружного моменту, який протидіє появі нахилу корпуса автомобіля. Крім зменшення нахилу, досягається покращення зчеплення шин з поверхнею дороги у повороті.
Таким чином, вся балка стабілізатора виконує функцію торсіона. На передніх підвісках Макферсона «важільні» відрізки торсіона часто використовуються як один з двох нижніх важелів підвіски, забезпечуючи додатково передавання поздовжніх (у напрямі руху) сил від маточини колеса на корпус.
Ефективна робота стабілізатора підвіски залежить від його механічної жорсткості, що обумовлюється властивостями матеріалу, формою та геометрією кріплення. Чим жорсткішим є стабілізатор, тим на більшій швидкості і крутіші повороти може долати автомобіль. Встановленням на передню і задню осі автомобіля стабілізаторів різної жорсткості можна впливати на баланс тягових параметрів на осях, досягаючи надлишкової або недостатньої повороткості автомобіля.
Недоліки конструкції
У той же час застосування стабілізаторів створює певні проблеми. Наприклад, коли колесо, поєднане зі стабілізатором, підскакує на дорожній нерівності, стабілізатор реагує на переміщення колеса, прагнучи нахилити корпус. На неякісних дорогах це може призвести до розгойдування кузова в поперечному напрямку. Крім того, при різких поворотах на великій швидкості перерозподіл навантаження за рахунок жорсткого стабілізатора поперечної стійкості може привести до відриву від дороги внутрішнього стосовно траєкторії руху колеса. Наявність стабілізатора торсіонного типу приводить до часткової втрати властивостей незалежної підвіски — обмеження величини ходу підвіски, передавання ударів і вібрацій від одного колеса на інше тощо.
Адаптивні системи стабілізації
Кардинально проблему стабілізації підвіски вирішують створенням адаптивних підвісок, як наприклад:
- система активного контролю (англ. Active Body Control, ABC) — електронна система стабілізації розробки компанії Mercedes-Benz;
- система керування жорсткістю стабілізатора поперечної стійкості за допомогою гідроциліндра, розроблена фірмою TRW;
- система кінетичної стабілізації підвіски (англ. Kinetic Dynamic Suspension System, KDSS) — гідравлічна система стабілізації від компанії Toyota тощо.
Виробники елементів стабілізатора підвіски
Крім виробників оригінальних елементів стабілізатора поперечної стійкості існує декілька міжнародних виробників, що спеціалізуються на вторинному ринку автокомпонентів, наприклад:
Примітки
- ДСТУ 2947-94 Автотранспортні засоби. Підвіски автомобілів. Терміни та визначення.
- Стабилизатор поперечной устойчивости [ 28 листопада 2013 у Wayback Machine.] на сайті «Systemauto» (рос.)
Джерела
- Раймпель Й. Шасси автомобиля./ Сокр. пер. 1 тома 4-го нем. изд В. П. Агапова; Под ред. И. Н. Зверева. — М.: Машиностроение, 1983. — 536 с.
- Раймпель Й. Шасси автомобиля: Элементы подвески. (Fahrwerktechnik: Federung Fahrwerkmechanik). / Перевод с нем. А. Л. Карпухина. Под ред. Г. Г. Гридасова. — М.: Машиностроение, 1987. — 288 с.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Stabiliza tor popere chnoyi sti jkosti abo stabiliza tor pidvi ski element pidviski priznachenij dlya zbilshennya yiyi poperechno kutovoyi zhorstkosti za umovi zberezhennya vertikalnoyi zhorstkosti nezminnoyuStabilizator poperechnoyi stijkosti vidileno chervonim u perednij pidvisci avtomobilya Alfa Romeo AlfettaAktualnistPri povoroti avtomobilya na shvidkosti vidcentrova sila nahilyaye avtomobil na zovnishni stosovno trayektoriyi ruhu kolesa zbilshuyetsya navantazhennya a iz vnutrishnogo boku zmenshuyetsya i yak naslidok sposterigayetsya kren i rozgojduvannya korpusa Vse ce mozhe prizvesti do perekidannya avtomobilya Dlya zmenshennya kreniv u povorotah i zastosovuyetsya stabilizator poperechnoyi stijkosti stabilizator pidviski Stabilizator poperechnoyi stijkosti ye obov yazkovim elementom riznih vidiv nezalezhnoyi pidviski legkovih avtomobiliv Stabilizator vstanovlyuyetsya yak na perednij tak i na zadnij osi avtomobilya U legkovih avtomobilyah sho vikoristovuyut na zadnij osi torsionnu pidvisku stabilizator poperechnoyi stijkosti ne vstanovlyuyetsya Jogo funkciyi bere na sebe sama pidviska Na zalezhnih torsionno vazhilnih zadnih pidviskah pozdovzhni vazheli kriplyatsya do balki zhorstkim neruhomim z yednannyam zdatnim peredavati krutnij moment KonstrukciyaStabilizator pidviski chornogo koloru na avtomobili Porsche Konstruktivno stabilizator poperechnoyi stijkosti maye viglyad strizhnya shtangi kruglogo pererizu P podibnoyi formi Stabilizator vigotovlyayetsya z pruzhinnoyi stali Vin roztashovuyetsya vpoperek kuzova avtomobilya i kripitsya do nogo u svoyij serednij chastini za dopomogoyu ta homutiv Svoyimi kincyami stabilizator kripitsya do ruhomih elementiv pidviski vazheliv u vipadku bagatovazhilnih pidvisok abo amortizatornih stijok dlya pidviski makferson Spoluchennya stabilizatora z pidviskoyu mozhe buti yak bezposerednim tak i z vikoristannyam dvoh tyag stijok Gumovi vtulki dozvolyayut stabilizatoru obertatisya Stabilizator maye perevazhno skladnu geometrichnu formu yaka vrahovuye roztashuvannya vuzliv i agregativ avtomobilya sho znahodyatsya pid dnishem kuzova Princip robotiVidrizki stabilizatora sho roztashovani u napryamku ruhu pracyuyut yak vazheli pri vidpracyuvanni pidviski u vertikalnomu napryami Za vidsutnosti nahilu obidva vidrizki povertayutsya na odnakovij kut shtanga ne skruchuyetsya i povertayetsya u vuzlah kriplennya do kuzova yak yedine cile Pri nayavnosti krenu avtomobilya livij i pravij pozdovzhni vidrizki stabilizatora povertayutsya na rizni kuti skruchuyuchi poperechnu chastinu sho privodit do stvorennya pruzhnogo momentu yakij protidiye poyavi nahilu korpusa avtomobilya Krim zmenshennya nahilu dosyagayetsya pokrashennya zcheplennya shin z poverhneyu dorogi u povoroti Takim chinom vsya balka stabilizatora vikonuye funkciyu torsiona Na perednih pidviskah Makfersona vazhilni vidrizki torsiona chasto vikoristovuyutsya yak odin z dvoh nizhnih vazheliv pidviski zabezpechuyuchi dodatkovo peredavannya pozdovzhnih u napryami ruhu sil vid matochini kolesa na korpus Efektivna robota stabilizatora pidviski zalezhit vid jogo mehanichnoyi zhorstkosti sho obumovlyuyetsya vlastivostyami materialu formoyu ta geometriyeyu kriplennya Chim zhorstkishim ye stabilizator tim na bilshij shvidkosti i krutishi povoroti mozhe dolati avtomobil Vstanovlennyam na perednyu i zadnyu osi avtomobilya stabilizatoriv riznoyi zhorstkosti mozhna vplivati na balans tyagovih parametriv na osyah dosyagayuchi nadlishkovoyi abo nedostatnoyi povorotkosti avtomobilya Nedoliki konstrukciyiU toj zhe chas zastosuvannya stabilizatoriv stvoryuye pevni problemi Napriklad koli koleso poyednane zi stabilizatorom pidskakuye na dorozhnij nerivnosti stabilizator reaguye na peremishennya kolesa pragnuchi nahiliti korpus Na neyakisnih dorogah ce mozhe prizvesti do rozgojduvannya kuzova v poperechnomu napryamku Krim togo pri rizkih povorotah na velikij shvidkosti pererozpodil navantazhennya za rahunok zhorstkogo stabilizatora poperechnoyi stijkosti mozhe privesti do vidrivu vid dorogi vnutrishnogo stosovno trayektoriyi ruhu kolesa Nayavnist stabilizatora torsionnogo tipu privodit do chastkovoyi vtrati vlastivostej nezalezhnoyi pidviski obmezhennya velichini hodu pidviski peredavannya udariv i vibracij vid odnogo kolesa na inshe tosho Adaptivni sistemi stabilizaciyiKardinalno problemu stabilizaciyi pidviski virishuyut stvorennyam adaptivnih pidvisok yak napriklad sistema aktivnogo kontrolyu angl Active Body Control ABC elektronna sistema stabilizaciyi rozrobki kompaniyi Mercedes Benz sistema keruvannya zhorstkistyu stabilizatora poperechnoyi stijkosti za dopomogoyu gidrocilindra rozroblena firmoyu TRW sistema kinetichnoyi stabilizaciyi pidviski angl Kinetic Dynamic Suspension System KDSS gidravlichna sistema stabilizaciyi vid kompaniyi Toyota tosho Virobniki elementiv stabilizatora pidviskiKrim virobnikiv originalnih elementiv stabilizatora poperechnoyi stijkosti isnuye dekilka mizhnarodnih virobnikiv sho specializuyutsya na vtorinnomu rinku avtokomponentiv napriklad Delphi Corporation ZF Friedrichshafen AG Robert Bosch GmbHPrimitkiDSTU 2947 94 Avtotransportni zasobi Pidviski avtomobiliv Termini ta viznachennya Stabilizator poperechnoj ustojchivosti 28 listopada 2013 u Wayback Machine na sajti Systemauto ros DzherelaRajmpel J Shassi avtomobilya Sokr per 1 toma 4 go nem izd V P Agapova Pod red I N Zvereva M Mashinostroenie 1983 536 s Rajmpel J Shassi avtomobilya Elementy podveski Fahrwerktechnik Federung Fahrwerkmechanik Perevod s nem A L Karpuhina Pod red G G Gridasova M Mashinostroenie 1987 288 s