Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

DeLorean DMC 12 спорткар який у 1981 1982 роках виробляла заснована Джоном Делореаном компанія en у Північній Ірландії д

DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12

DeLorean DMC-12 — спорткар, який у 1981—1982 роках виробляла заснована Джоном Делореаном компанія [en] у Північній Ірландії для американського ринку. Авто відоміше просто як DeLorean, адже це була єдина модель, що будь-коли вироблялася компанією. DMC-12 мав двері типу «крило чайки», а також основу зі скловолокна, до якої кріпилися неструктурні панелі з полірованої нефарбованої нержавіючої сталі завтовшки 1 мм. Модифікована версія цього авто стала культовою через її появу як машини часу у кінофраншизі «Назад у майбутнє».

DeLorean DMC-12
image DeLorean DMC-12
Виробник
Також називаєтьсяDeLorean; DMC-12
Місце виробництваДанмері (Dunmurry, Північна Ірландія)
Хьюстон (Техас)
Класспортивний автомобіль
Стиль кузова2-дверний купе
Компонування(ЗЗ (RR))
Двигун(и)2849 см³ PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6
Коробка передач5-ступенева механічна
3-ступенева автоматична
Колісна база2413 мм
Довжина4216 мм
Ширина1857 мм
Висота1140 мм з закритими дверима
1961 мм з відкритими дверима
Маса1230 кг
ДизайнерДжорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro)
image
DeLorean DMC-12 з закритими дверми типу «крило чайки»
image
DeLorean DMC-12 з відкритими дверми типу «крило чайки», вид спереду
image

Перший прототип (DeLorean Safety Vehicle (DSV)) з’явився у березні 1976 року, а виробництво офіційно розпочалося 1981 року. Перший DMC-12 зійшов з конвеєра 21 січня на фабриці DMC у містечку (Dunmurry, Північна Ірландія). Упродовж періоду, коли авто перебувало у виробництві, деякі його характеристики зазнали змін, як от зовнішній вигляд кришки капота, колеса та інтер’єр. До моменту припинення виробництва у 1982 році, було випущено близько 9 тис. цих автомобілів. Вважається, що на сьогодні існує близько 6,5 тис. автомобілів DeLorean.

Підприємець з Техасу Стівен Вайн (Stephen Wynne) заснував окрему компанію, використавши назву «DeLorean Motor Company» та придбавши залишок запчастин, що зберігалися на складах . Компанія і запчастини були придбані 1997 року у приватному порядку. Нові автомобілі, вироблені за зразками тих, що випускалися раніше, можна придбати і сьогодні. Основні виробничі потужності були запущені 2008 року у місті Гамбел (Humble, Техас). Додаткові потужності наразі знаходяться у містах Боніта-Спрінгс (Флорида), Кристал-Лейк (Іллінойс), Белв'ю (Вашингтон) та Ґарден-Ґров (Каліфорнія). Сучасна Delorean Motor Company не є і ніколи не була пов'язаною з початковою компанією, але підтримує власників автівок DeLorean.

Історія

У жовтні 1976 року головний інженер і дизайнер Вільям Т. Коллінс (William T. Collins), який раніше був головним інженером компанії Pontiac, завершив розробку першого прототипу DeLorean DMC-12. Спочатку передбачалося, що авто обладнуватиметься роторним двигуном Ванкеля виробництва Citroën, але згодом силова установка була замінена на інжекторний PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6 об’ємом 2849 см³, розроблений і вироблений у Франції, через властиві роторному двигунові погані показники економії палива. Це було важливе міркування у період світового дефіциту палива. Коллінс і ДеЛореан планували використовувати шасі, вироблене за новою і ще не перевіреною технологією, відомою як Elastic Reservoir Moulding (ERM), що дозволило б зменшити вагу автомобіля і, як очікувалося, скоротити витрати виробництва. Ця нова технологія, патентні права на яку придбав ДеЛореан, урешті-решт виявилася непридатною.

Ці та інші зміни у первинній концепції автомобіля призвели до істотних проблем з графіком виробництва. Виявилося, що увесь автомобіль мав бути спроєктований наново, що і було доручено інженерові Коліну Чепмену (Colin Chapman), засновникові і власникові компанії Lotus. Чепмен замінив більшість неперевірених матеріалів і технологій виробництва на ті, які на той час використовував Lotus. Шасі з хребтовою рамою дуже подібне до шасі Lotus Esprit. Первинний дизайн кузова, виконаний Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) залишився майже незміненим, як і характерні панелі зовнішньої обшивки з нержавіючої сталі та двері типу «крило чайки».

У інтерв’ю з Джеймсом Еспі (James Espy), представником відродженої DeLorean Motor Company у Техасі, з’явилося креслення, з якого випливає, що автомобіль міг називатися Z Tavio. Друге ім’я Джона ДеЛореана і перше ім’я його сина було Zachary, а Tavio — це ім’я батька Джона ДеЛореана і друге ім’я його сина. Через несистемність документації на сьогодні більше майже нічого не відомо про назву Z Tavio і про те, чому врешті-решт від нього відмовилися на користь назви DMC-12.

ДеЛореану було необхідно 175 млн доларів, аби створити автомобільну компанію. Переконавши голівудських знаменитостей, таких як Джонні Карсон (Johnny Carson) і Семмі Девіс молодший (Sammy Davis Jr) інвестувати у його фірму, ДеЛореан нарешті виготовив DMC-12 на фабриці у Данмері (Dunmurry, Північна Ірландія), поселенні за декілька миль від центру Белфаста. Будівництво фабрики розпочалося у жовтні 1978 року, і хоча початок виробництва DMC-12 був запланований на 1979 рік, інженерні проблеми і перевищення кошторису змусили відкласти виробництво до початку 1981 року. На той час рівень безробіття у Північній Ірландії був високий, і місцеві мешканці вишикувалися у черги, аби потрапити на роботу на фабриці. Робітники були здебільшого недосвідчені, але одержували премії і мали найкраще доступне на той час обладнання. Більшість питань щодо якості були вирішені до 1982 року, і дилери продавали автомобілі з гарантією на 12 місяців і 12 тис. миль (19 тис. км), надаючи також можливість укласти договір про обслуговування на 5 років і 50 тис. миль (80 тис. км).

DeLorean Motor Company збанкрутувала наприкінці 1982 року після того, як ДеЛореана було заарештовано ФБР у жовтні того року за сфабрикованим звинуваченням у торгівлі наркотиками. Згодом його було виправдано, але для продовження виробництва DMC-12 це було вже запізно, адже банки і уряд відмовляли ДеЛореану у фінансуванні. Близько 100 частково зібраних DMC-12, що перебували на конвеєрі, були завершені компанією Consolidated International (натепер відомою як Big Lots). Залишок запчастин на складі фабрики, запчастини, що зберігалися у центрі гарантійного обслуговування у США, а також запчастини, що їх оригінальні постачальники ще не встигли поставити на фабрику, були відвантажені до міста Коламбус (Columbus, Огайо) у 1983—1984 роках. Компанія KAPAC продала ці запчастини роздрібним і гуртовим клієнтам поштою. 1997 року техаська DeLorean Motor Company придбала ці залишки. Тривалий час ходили чутки, що кузовні штампи були скинуті в океан, аби унеможливити виробництво у майбутньому. Нещодавно з’явилися докази того, що штампи використовувалися як баласт на комерційних суднах.

У період з січня 1981 року до грудня 1982 року було вироблено близько 9200 автомобілів DMC-12. Майже п’ята частина з них була вироблена у жовтні 1981 року. Близько 1 тис. моделей 1982 року були вироблені з лютого по травень 1982 року, і ідентифікаційні номери усіх цих авто було змінено після їх придбання компанією Consolidated International, аби представити їх як моделі 1983 року. Існують ідентифікаційні номери серій 15XXX, 16XXX і 17XXX, які спочатку належали до серій 10XXX, 11XXX і 12XXX. На сьогодні залишилось лише 12 автомобілів серії 12XXXX. Це автомобілі Wooler-Hodec з правим розташуванням керма (див. нижче).

Конструкція

Автомобіль DMC-12 має чимало незвичайних деталей конструкції, у тому числі двері типу «крило чайки», нефарбовані панелі кузова з нержавіючої сталі, а також заднє розташування двигуна.

Кузов

Дизайн кузова DMC-12 розроблений Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) з Ital Design. Кузов укритий полірованою нержавіючою сталлю марки SS304. За винятком трьох автомобілів, укритих 24 каратами золота, усі DMC-12 виходили з фабрики нефарбованими і без покриття прозорим лаком. Фарбовані DeLorean існують, але усі вони були пофарбовані після їх придбання з фабрики. Кілька сотень DMC-12 були виготовлені без нержавіючих панелей і призначалися для робітників-стажерів. Ці авто називають «чорними» або «мулами», маючи на увазі їх чорні панелі, виготовлені зі скловолокна, а не з нержавіючої сталі. Такі авто не пропонувалися на ринку. Незначні подряпини на нержавіючих панелях кузова можна усунути неметалевою губкою (адже металева губка може залишити металеві частки на нержавіючій сталі, які можуть створити враження, що нержавіюча сталь «поіржавіла») або навіть наждаком. Нержавіючі панелі монтуються на монококову основу кузова, виготовлену з армованого склом пластику (GRP, скловолокно). Основа кузова кріпиться до взятого з платформи Lotus Esprit шасі з рамою, подібною до двох літер «Y».

Нефарбований нержавіючий кузов створює складнощі під час реставрації автомобілів. Традиційна технологія виконання кузовних робіт передбачає, що панель повинна бути якомога ближча до оригінальної, а недоліки вирізаються і вирівнюються з використанням кузовної шпаклівки, наприклад, Bondo або свинцю (пайки). Це не створює будь-яких проблем (не враховуючи неповну оригінальність) з більшістю автомобілів, оскільки шпаклівка ховається за фарбою (наприклад, у більшості нових автомобілів шпаклівка закриває шов між дахом і бічними панелями кузова). У випадку з нефарбованим нержавіючим кузовом нержавіюча сталь має бути оброблена до таких самих форми, контуру і зернистості, а це неймовірно складно зробити стосовно звичайної сталі (гнута панель витягується, а для повернення форми необхідно використовувати усадковий молоток або інші технології) і навіть іще складніше стосовно нержавіючої сталі через її властивість піддаватися холодній деформації. Більше того, надзвичайно складно пофарбувати нержавіючу сталь через проблему з адгезією фарби. ДеЛореан передбачав, що пошкоджені панелі будуть просто замінюватися, а не піддаватися ремонту. На сьогодні у кожному сервісному центрі DeLorean є принаймні один досвідчений кузовний майстер, і у більшості випадків нові панелі і досі доступні, а їх залишків вистачить на десятиріччя.

Іншою новітньою властивістю DMC-12 є його двері типу «крило чайки». Звичайна проблема з утриманням ваги таких дверей була вирішена іншими виробниками шляхом використання дверей з малою вагою (як в автомобілі Mercedes-Benz 300SL) і повітряних компресорів (як у Bricklin SV-1), хоча такі рішення мають недоліки з точки зору конструкції або зручності. DMC-12 має важкі двері, що їх підтримують налаштовані в кріогенних умовах торсіони і заповнені газом стійки.. Ці торсіони були розроблені компанією Grumman Aerospace (і вироблені британською компанією Unbrako, що є підрозділом SPS Technologies), аби витримувати навантаження, пов’язане з підтриманням дверей. Часто помилково вважають, що для того, аби відкрити двері «крило чайки», встановлені на DMC-12, наприклад, під час паркування на паркувальному майданчику, потрібно набагато більше бічної відстані, аніж для звичайних дверей, що кріпляться на бічних кронштейнах. Насправді, ситуація протилежна: дверям DMC-12 потрібно значно менше відстані, аніж дверям на бічних кронштейнах, і це можна довести фізично. Ця помилка може бути спричинена тим, що люди, які не знайомі з DMC-12, неправильно уявляють собі місцезнаходження кронштейнів таких дверей. Коли ці двері відкриваються, їм потрібно лише відстань у 264 мм за межами габаритів автомобіля, що робить відкривання і закривання цих дверей у заповнених місцях достатньо легким.

Подібно до дверей, установлених на Lamborghini Countach, двері DMC-12 мають невеликі віконні прорізи, оскільки повномірні вікна не можна було б повністю опустити всередину коротких дверних панелей.

Підвіска

Основа кузова і підвіска DMC-12 були спроєктовані, переважно, на базі автомобіля Lotus Esprit з незалежною підвіскою чотирьох коліс, спіральними пружинами і телескопічними амортизаторами. У передній підвісці використовуються здвоєні А-подібні важелі, а задня є багатоважільною. Кажуть, що на ранніх стадіях розробки авто мало досить гарну керованість. Беручи до уваги, що репутація Lotus будувалася здебільшого на видатних показниках керованості її автомобілів, не дивно, що і DMC-12 мав високі показники керованості. Однак, зміни в американських нормативах щодо висоти бампера зумовили необхідність змін у підвісці і збільшенні заводського дорожнього просвіту, і ці дві зміни негативно вплинули на керованість авто. Чимало власників згодом замінили або змінили передні пружини, аби повернутися до початкових специфікацій висоти передньої частини.

Кермо було побудоване за технологією рейкової передачі і мало загальне передаточне співвідношення 14.9:1 та 2,65 повних обертів. Діаметр розвороту становив 10,67 м. В оригінальній комплектації DMC-12 мав легкосплавні диски, передні діаметром 14 дюймів і завширшки 152 мм, задні — діаметром 15 дюймів і завширшки 203 мм. Колеса комплектувалися радіальними шинами Goodyear NCT з металевим кордом. Оскільки двигун розташовувався в автомобілі далеко позаду, DMC-12 мав розподіл ваги у співвідношенні 35% на передню вісь і 65% на задню.

DMC-12 має дискові гальма з підсилювачами на усіх колесах, передні ротори — 254 мм, задні — 267 мм.

Технічні характеристики

image
Інтер’єр сірого кольору і механічна трансмісія DMC-12

Спочатку ДеЛореан передбачав, що автомобіль видаватиме близько 200 к.с., але згодом зупинився на потужності двигуна 2.85 L V6 PRV engine ZMJ-159 на рівні 170 к.с. Проте, нормативні акти США у галузі викидів вимагали обладнати автомобіль каталітичними конвертерами, аби авто можна було продавати у США. Це призвело до зменшення потужності на 40 к.с., що значно погіршило технічні характеристики DMC-12. У поєднанні зі змінами у підвісці, американська версія вважалася розчаруванням. За порівняльними записами ДеЛореана, DMC-12 міг розганятися до 96 км/год за 8,8 с, що було пристойним показником для початку 1980-х років, але за тестами журналу Road & Track було зафіксовано час 10,5 с. Можливо, заводські показники були досягнуті на авто з європейськими специфікаціями, обладнаному 170-сильним двигуном.

Цінова політика

Авто одержало назву DMC-12 через його початкову ціну у 12 тис. доларів США. Нові DMC-12 мали рекомендовану роздрібну ціну у 25 тис. доларів (і додатково 650 доларів за автоматичну трансмісію). На сьогодні ця сума еквівалентна близько 60 тис. доларів. У черзі була величезна кількість людей, які готові були заплатити до 10 тис. доларів більше від установленої ціни, проте після падіння непродані авто можна було придбати за ціною нижче роздрібної.

DMC-12 був доступний лише у двох комплектаціях — без додаткової плати (з механічною трансмісією) або з автоматичною трансмісією, а салон міг бути оформлений у сірому або чорному кольорах. Були доступні декілька дилерських опцій, уключаючи чохол для автомобіля, килимки для підлоги, чорні текстурні декоративні стрічки, сірі декоративні стрічки scotch-cal, сітка для багажу і адаптер для лижного тримача.

Стандартна комплектація включала кузовні панелі з нержавіючої сталі, двері типу «крило чайки» з обробленими у кріогенних умовах торсіонами, шкіряні сидіння і оббивку салону, кондиціонер, касетну стереосистему з AM/FM радіо, електропривод вікон, електропривод дверей і дзеркал, центральний замок, кермо з регулюванням по висоті і вильоту, тоноване скло, бічні молдинги на кузові, склоочисники вітрового скла, електропідігрів заднього скла.

Зміни у процесі виробництва

Хоча традиційних «щорічних» оновлень у DeLorean не було, упродовж виробництва було зроблено декілька змін. ДеЛореан вважав, що поняття «модельний рік» було переважно рекламним трюком, що використовувався автомобільними компаніями, аби продавати більше автомобілів. Замість унесення великої кількості змін наприкінці модельного року, він упроваджував зміни безпосередньо у процесі виробництва. Як наслідок, немає чіткої різниці між моделями 1981, 1982 і 1983 модельних років, натомість незначні зміни відбувалися майже постійно впродовж усього строку діяльності компанії. Найочевидніші з цих змін стосувалися зовнішнього вигляду кришки капота.

Зовнішній вигляд кришки капота

Оригінальна кришка капота DeLorean мала заглиблення уздовж обох боків. В неї був вбудований паливний клапан, аби спростити заправку. Клапан був спроєктований таким чином, аби багажник додавався до загальної багажної ємності DeLorean. Як правило, ці автомобілі обладнувалися паливною кришкою з замком, аби попередити зливання палива. У 1981 році паливний клапан було вилучено з кришки капота (хоча заглиблення на кришці капота залишилися). Такий вигляд зберігався тривалий час і у 1982 році. Виходячи з кількості вироблених автомобілів за усі три роки, такий вигляд кришки капота є, мабуть, найпоширенішим. Коли запас паливних кришок із замком було вичерпано, компанія перейшла на версію без замка (тобто, було вироблено не менше 500 автомобілів без паливного клапана, але з кришками паливного бака, обладнаними замком). Остаточний вигляд кришки капота включав логотип DeLorean і не мав заглиблень, тобто кришка була цілком пласкою. Усі зміни кришки робили не для того, аби змінити вигляд авто, а з цілком практичної причини — виробництво кришок без заглиблень було швидшим і надійнішим, адже нержавіюча сталь часто ламалася під час формування заглиблень.

  • image
    Вигляд кришки капота початку 1981 року
  • image
    Вигляд кришки капота 1983 року
  • image
    Логотип компанії на кришці капота

Інші зміни

image
Ранній вигляд ремінця
image
Пізніший цільний валик бічної підтримки
image
Срібне колесо середини 1981 року

Зріст Джона ДеЛореана був 193 см, і він розробляв авто з таким розрахунком, аби людині його статури було там зручно. Для людей меншого зросту проблема закривання дверей зсередини значно полегшувалася шляхом використання ремінця. Ці ремінці вироблялися як додаткова опція для перших автомобілів листопаду 1981 року. Ремінці прикріплювалися до існуючої ручки дверей. Пізніші моделі 1981 року і усі авто 1982 і 1983 років мають двері з інтегрованими ремінцями.

Бічні валики підтримки на подушках сидіння у DeLorean спочатку були відокремлені від основних елементів інтер’єра. Як правило, бічна підтримка зазнає навантаження під час посадки і висадки з авто. Врешті решт, це призведе до відділення валика від внутрішньої обшивки. Для подолання цієї проблеми авто, збудовані наприкінці 1981 року і пізніше, мають один твердий елемент внутрішньої обшивки з постійно прикріпленим до нього валиком бічної підтримки.

Пізніші авто додатково комплектувалися псевдопедаллю, на якій нога могла відпочивати під час їзди. Це одна з небагатьох змін, яка безпосередньо пов’язана з модельним роком. Такі педалі відсутні в автомобілях 1981 року і присутні в усіх авто, вироблених 1982 року і пізніше.

Хоча стиль коліс DeLorean залишився незмінним, колеса ранніх авто 1981 року фарбувалися у сірий колір. Ці колеса хизувалися центральним ковпаком такого самого кольору з вмонтованим логотипом DMC. Невдовзі після початку виробництва у 1981 році, ці колеса були замінені на поліровані сріблястого кольору з контрастним чорним центральним ковпаком. Вмонтований у центрі ковпака логотип був пофарбований у сріблястий колір, аби додати іще контрасту.

У 1981 році DeLorean комплектувався радіоприймачем Craig. Це була стандартна магнітола 1980-х років з двома кнопками управління. Оскільки у Craig не було вмонтованого годинника, він установлювався навпроти важеля перемикання передач. В середині 1982 року DeLorean перейшов на стереосистему ASI. Оскільки ця система мала вмонтований годинник, стандартний годинник DeLorean було одночасно вилучено.

Перші 2200 автомобілів мали влаштовану на вітровому склі антену. Але така антена виявилася непридатною у більшості випадків для потреб автопрому, тому ззовні на панелі передньої правої чверті було додану стандартну антену у вигляді прута. Хоча це підвищило якість приймання радіосигналу, для монтажу такої антени потрібно було робити отвір у нержавіючій сталі. Крім того, антена погіршувала зовнішній вигляд авто. Як наслідок, антену знову перемістили, цього разу — на задню частину автомобіля. Автоматичні антени установлювалися під решіткою за заднім вікном на стороні водія. Даючи якість прийому на рівні антени-прута, ці нові антени були цілком непомітні, коли не використовувалися.

Маленькі сонцезахисні козирки на DeLorean вкриті з одного боку вінілом, а з іншого — тканиною, такою самою, як обшивка стелі. Спочатку ці козирки установлювалися так, аби бік, вкритий тканиною, знаходився унизу, коли козирок не використовується. Наприкінці 1981 року козирки почали установлювати навпаки – тепер вініл був унизу.

Генератор змінного струму Ducellier, що установлювався на ранні DMC-12, не міг забезпечити струм, достатній для живлення усіх світлових пристроїв і електричного обладнання, установлених на автомобілі. Як наслідок, акумулятор поступово розряджався, що змушувало авто зупинятися посеред дороги. Це трапилося з власником DeLorean Джонні Карсоном невдовзі після того, як йому подарували це авто. Пізніші автомобілі комплектувалися потужнішим генератором змінного струму від Motorola, що дозволило вирішити проблему. Вважається, що це дозволило також підвищити якість звукового сигналу. Ранні моделі давали слабкий звук, недостатньо гучний в умовах звичайного дорожнього руху.

Моделі з правим розташуванням керма

DMC-12 призначалися насамперед для американського ринку, хоча і вироблялися у Північній Ірландії. Тому усі вироблені моделі мали ліве розташування керма. Проте є доказ, датований ще квітнем 1981 року, що DeLorean Motor Company усвідомлювала необхідність виробництва і правокермової версії, аби постачати її на такі світові ринки, як Сполучене Королівство, Ірландія, Австралія, Нова Зеландія і Японія.

Компанія зітнулася з вибором — будувати правокермові моделі від самого початку або вдатися до переобладнання вже зібраних авто. Беручи до уваги вартість форм для нового кузова, забезпечення інструментами, а також купу особливих запчастин, що їх потребувала б фабрика у разі самостійного виробництва правокермової моделі, компанія вирішила обміркувати переобладнання готових авто із залученням компанії Wooler-Hodec Ltd., що знаходилася у Нью-Гемпширі.

За всю історію з дозволу фабрики було вироблено лише 16 правокермових автомобілів DeLorean. Ці авто можна розділити на дві окремі групи:

  1. Перша партія, відома ентузіастам як «автомобілі Wooler-Hodec», були переобладнані британською компанією з відповідною назвою. І досі існує доказ у вигляді службової записки фабрики DMC, що містить замовлення на переобладнання 20 автомобілів на праве розташування керма. Внаслідок закриття фабрики це замовлення так і не було виконане до кінця — з зазначеної кількості на сьогодні існують 13 автомобілів, що мають ідентифікаційні номери 510, 12171—12181 і 12199. Вважається, що автомобіль з номером 510 є першим з цієї переобладнаної партії. Згодом його продали на аукціоні, організованому фабрикою 1984 року. Решта 12 автомобілів були продані на аукціоні розпорядниками майна компанії на початку 1983 року. У результаті декілька з цих автомобілів були зареєстровані в один час і мають північно-ірландські номерні знаки «SIJ xxxx». Усі авто з цієї першої партії мали салон чорного кольору і механічну коробку перемикання передач, крім авто з номером 12175. Останнє — єдине у світі авто з правим розташуванням керма, салоном чорного кольору і автоматичною трансмісією. Воно належить Ендрю Уітерсу (Andrew Withers), колишньому редакторові британського клубу власників DeLorean (UK DeLorean Owners Club).
  2. Автомобілі, що належать до другої партії, були зареєстровані і використовувалися у Північній Ірландії. Вони мають номерні знаки AXI 1697, AXI 1698, AXI 1699, а ентузіасти називають їх «автомобілі AXI». Ці три автомобілі (з ідентифікаційними номерами 5565, 5592 і 5638) відрізняються від перших автомобілів Wooler-Hodec за декількома ознаками. Усі ці три авто мали радіоантену, установлену на даху, дуже малі круглі передні габаритні ліхтарі, не мали задніх габаритних ліхтарів, комплектувалися білими дверними ліхтарями, направленими уперед, мали перемикач на протитуманне світло, а також текстурні каучукові накладки на нержавіючих панелях. Каталітичні конвертери і лямбда-обладнання не установлювалися, оскільки британське законодавство не вимагало їх наявності. Кажуть, що автомобіль з реєстраційним номером AXI 1697 повністю відповідав британським вимогам і демонструвався на британському мотор-шоу у Бірмінгемі у жовтні 1982 року.

За результатами нещодавно проведених розслідувань виявилося, що автомобілі з ідентифікаційними номерами 752 і 758, які раніше вважалися переобладнаними компанією Wooler-Hodec з дозволу фабрики на правокермові моделі, насправді були переобладнані приватними особами. Деякі з правокермових автомобілів мають спідометри, розмічені до 230 км/год, замість спідометрів, розмічених до 137 км/год відповідно до американських технічних вимог.

Поширеною є помилкова думка, що усі виготовлені з дозволу фабрики правокермові DeLorean обладнувалися іншими задніми ліхтарями (так званої «євроспецифікації» — «Euro-spec»), що нібито було однією з вимог програми переобладнання під праве розташування керма. Це не так. Беручи до уваги, що ці автомобілі були прототипами, вони як тип не були офіційно схвалені для використання у Сполученому Королівстві. Власники, які придбали ці автомобілі на аукціоні на початку 1980-х років, зітнулися зі складнощами, коли реєстрували їх як нові автомобілі у Сполученому Королівстві. Тоді колишній високопосадовець DeLorean Motor Cars запропонував модифікувати і зареєструвати ці автомобілі, аби вони могли використовуватися у Сполученому Королівстві. Ці модифікації уключали:

  1. Установлення інших блоків пасків безпеки.
  2. Установлення блоків задніх ліхтарів Rubbolite з убудованою функцією протитуманного світла. Наявність протитуманного світла є обов’язковою вимогою у Сполученому Королівстві.
  3. Установлення вимикача протитуманного світла замість одного з вимикачів-заглушок на центральній консолі.
  4. Установлення спеціально виготовленої окантовки задніх ліхтарів і рамки для державного номера.
  5. Заміна скла передніх покажчиків повороту на інші, більш округлі.
  6. Заміна задніх габаритних ліхтарів на ліхтарі бурштинового кольору.

Ці модифікації були виконані на більш ніж половині з 16 правокермових автомобілів. Останніми роками декілька власників цих автомобілів замінили ліхтарі Rubbolite на оригінальні задні ліхтарі федеративного стилю, намагаючись повернути автомобілям їх первинні технічні характеристики. Деякі власники також установили на свої автомобілі рамки для державних номерів федеративного стилю.

Чимало офіційних змін було зроблено стосовно ліхтарів правокермових автомобілів. Ці зміни зачепили авто від першої партії Wooler-Hodec до пізніших AXI:

  • на усіх 13 автомобілях Wooler-Hodec передні покажчики повороту були установлені таким самим чином, як це робили на фабриці, аби вони розташовувалися врівень з передньою панеллю приладів. Ліхтарі дальнього світла на цих автомобілях також були замінені ліхтарями, що відповідали правокермовій специфікації, яка враховує вимогу Сполученого Королівства про обов’язкову наявність габаритних ліхтарів. Решту ліхтарів компанія Wooler-Hodec, здається, не змінювала під час переобладнання;
  • натомість на 3 автомобілях AXI, на додачу до вищезгаданого, бурштинові ліхтарі передньої частини дверей були замінені на прозору оптику у тому ж стилі. Напевне, найістотнішою зміною на автомобілях AXI є вилучення передніх і задніх габаритних ліхтарів. Вони були замінені єдиним маленьким круглим повторювачем у європейському стилі, розташованим на передньому крилі;
  • каучукові накладки кузова також мали іншу конфігурацію, аби прикрити місця, на яких раніше установлювалися габаритні ліхтарі федеративного стилю.

Станом на 2008 рік ці авто оцінювалися у приблизно 25 — 30 тис. фунтів стерлінгів.

Особливі DMC-12

За минулі роки було виготовлено декілька спеціальних версій DMC-12, а найбільше цей автомобіль знаний як машина часу у трилогії «Назад у майбутнє».

Один з декількох прототипів DeLorean існує і досі. Він зазнав капітального ремонту, що його виконала DeLorean Motor Company of Florida (DMCFL), і наразі він виставлений на продаж. Упродовж останніх кількох років траплялося чимало «пілотних автомобілів». Вважалося, що ці авто, які використовувалися для тестування DeLorean, були знищені. Тестовий автомобіль, що з’явився на обкладинці журналу Autocar 1981 року, коли відбулася світова прем’єра DeLorean, було знайдено 2003 року у сараї у Північній Ірландії; наразі він перебуває у стані капітального ремонту. Виробництво DeLorean розпочалося з ідентифікаційного номера 500. Автомобілі з ідентифікаційними номерами 502 і 530 були використані компанією Legend Industries як дослідно-експериментальні зразки концепта з двома турбінами, установленими на стандартний для DeLorean двигун PRV-V6. Відомо про існування лише одного двигуна з двома турбінами — його було придбано наприкінці 1990-х років приватною особою.

Автомобіль з ідентифікаційним номером 500, який першим зійшов з конвеєра 1981 року, виставлений на показ у музеї Crawford Auto-Aviation Museum, що у Клівленді (Огайо).

image
Позолочений DeLorean у Ріно (Невада)

На Різдво 1981 року в рамках рекламної акції DeLorean і American Express передбачалося продати сто каратами золота, кожний за ціною 85 тис. доларів, власникам золотих карток, але було продано лише два. Один з них придбав Роджер Майз (Roger Mize), президент Snyder National Bank, що у Снайдері (Техас). Упродовж 20 років цей автомобіль з ідентифікаційним номером 4301 знаходився у фоє зазначеного банку, а потім його було позичено музею Petersen Automotive Museum, що у Лос-Анджелесі. Цей автомобіль має салон чорного кольору і автоматичну трансмісію.

Другий вкритий позолоченими пластинами автомобіль American Express DMC-12 знаходиться у музеї William F. Harrah Foundation/National Automobile Museum, що у Ріно (Невада). Це авто з ідентифікаційним номером 4300 є єдиним з трьох існуючих позолочених екземплярів, обладнаним механічною трансмісією. Цей автомобіль має інтер’єр з видубленої шкіри. Як і його позолочені близнюки, цей автомобіль має невеликий пробіг — лише 2307 км.

Третій позолочений автомобіль має пробіг 1018 км. Автомобіль має табличку з останнім ідентифікаційним номером DeLorean — 20105, хоча його збирання було фактично завершено в Коламбусі (Огайо) 1983 року. Цей автомобіль було зібрано із запасних частин, що були придбані компанією American Express на той випадок, коли один з двох побудованих автомобілів буде пошкоджено. У наявності були усі позолочені деталі, за винятком однієї двері. Автомобіль було зібрано після того, як вкрили золотом ще одні двері, хоча ці додаткові двері не повністю підходять автомобілю за кольором і зернистістю. Першим власником цього автомобіля став переможець лотереї, організованої магазином Big Lots. Компанія Consolidated International, що була власником універмагу, придбала 1374 автомобілі DMC-12, коли DeLorean Company зазнавала фінансових складнощів, а потім — і увесь залишок автомобілів, коли вже було призначено розпорядника майна компанії. Цей третій і останній позолочений DeLorean наразі належить приватній особі у Ла-Валь (La Vale, Меріленд) і виставлений на продаж за ціною 250 тис. доларів. Цей автомобіль і екземпляр з Ріно мають інтер’єр, оздоблений коричневою шкірою, — такий салон мав стати опцією для автомобілів пізнішого виробництва. Проте, ці два автомобілі були єдиними DeLorean з такою заводською комплектацією.

Відновлення виробництва

30 липня 2007 року компанія DMC Houston оголосила, що автомобіль знову буде вироблятися дуже малими партіями (близько 20 екземплярів на рік), починаючи з 2008 року. До 2008 року ця компанія лише забезпечувала власників авто запчастинами і відновлювала старі автомобілі.

Нові автомобілі матимуть базову ціну у 57,5 тис. доларів, комплектуватимуться новими рамами з нержавіючої сталі і легшими основами зі скловолокна. Як опції пропонуватимуться GPS, удосконалений двигун «Stage 2» і, можливо, новий сучасний інтер'єр. Автомобілі виготовлятимуться на 80 % зі старих запчастин, решта будуть новими. Про цей проєкт згадується в одному з епізодів документального телевізійного серіалу [en].

Компанія Epic EV, що спеціалізується на виробництві автомобілів на електричній тязі і володіє компанією DeLorean Motor Company (нині займається реставрацією DMC-12), розповіла про свої зухвалі плани. У плани входить оснащення машини електромотором на 200 кінських сил, що живиться від літій-фосфатних акумуляторів. За розрахунками, розгін до 100 км / год займе 4,3 с. Салон може зазнати деяких змін відповідно до електромобільної моди, наприклад, управляти системою підзарядки можна буде зі смартфона (стандартна фішка багатьох сучасних електромобілів).

Прототип новинки вже показували на щорічному зльоті однодумців — DeLorean Owners Event в Х'юстоні. Повністю серійний автомобіль повинен бути готовий до 2013 року.

«Назад у майбутнє»

image
Модифікований DeLorean з фільму «Назад у майбутнє»

DMC-12 з’являвся і згадувався у багатьох фільмах і на телебаченні, і насамперед — як машина часу, розроблена доктором Емметом Брауном (Emmett Brown) у трилогії «Назад у майбутнє». У фільмі пояснюється, чому Браун обрав саме DeLorean: «Як на мене, якщо збираєшся побудувати машину часу з автомобіля, чому б не зробити її стильною!» Доктор також почав щось розповідати про конструкцію з нержавіючої сталі, що є ідеальною для «розсіювання потоку», але розповідь було перервано прибуттям машини часу.

Насправді, DeLorean було обрано заради епізоду, коли машина прибуває до 1955 року і помилково сприймається за корабель прибульців через свою схожість з картинкою на обкладинці коміксу сина фермера, а також через її двері «крило чайки».

Для знімання фільмів використали шість автомобілів DMC-12. Звук двигуна PRV на автомобілі було дубльовано — замінено звуком двигуна V8.

Машина часу DeLorean стала іконою американського кінематографу і поп-культури у цілому. Завдяки популярності фільму, DeLorean став з’являтися у багатьох телевізійних шоу, фільмах, піснях, комп'ютерних іграх (наприклад, Carmageddon II, Carpocalypse Now, Gran Turismo4).

Див. також

Виноски

  1. . Delorean.com. Архів оригіналу за 9 липня 2011. Процитовано 4 травня 2009.
  2. . Архів оригіналу за 28 лютого 2013. Процитовано 3 вересня 2010.
  3. . DeLorean Motor Company. Архів оригіналу за 18 липня 2011. Процитовано 26 травня 2010.
  4. . Архів оригіналу за 21 листопада 2010. Процитовано 3 вересня 2010.
  5. . Архів оригіналу за 2 грудня 2008. Процитовано 3 вересня 2010.
  6. 10. The Rise and Fall of John DeLorean. Eightiesclub.tripod.com. Архів оригіналу за 8 липня 2013. Процитовано 4 травня 2009.
  7. Hakim, Danny (21 березня 2005). . The New York Times. Архів оригіналу за 30 червня 2011. Процитовано 1 травня 2010.
  8. . Theavanti.com. 22 травня 1992. Архів оригіналу за 30 листопада 2010. Процитовано 4 травня 2009.
  9. . Архів оригіналу за 9 липня 2011. Процитовано 14 лютого 2019.
  10. Body Dies Pt 1. Dmcnews.com. Архів оригіналу за 8 липня 2013. Процитовано 4 травня 2009.
  11. . Архів оригіналу за 15 травня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  12. . Архів оригіналу за 28 лютого 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  13. . Архів оригіналу за 15 травня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  14. U.S. Patent 4,378,658
  15. . Архів оригіналу за 11 травня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  16. . Архів оригіналу за 2 квітня 2021. Процитовано 3 вересня 2010.
  17. . Архів оригіналу за 14 вересня 2010. Процитовано 3 вересня 2010.
  18. . Архів оригіналу за 7 травня 2021. Процитовано 3 вересня 2010.
  19. . Архів оригіналу за 21 травня 2005. Процитовано 3 вересня 2010.
  20. What is a dollar worth?. The Federal Reserve Bank of Minneapolis. Архів оригіналу за 8 липня 2013. Процитовано 9 травня 2008.
  21. DeLorean FAQ — Historic Information — Sales and Dealer Experiences. Архів оригіналу за 8 липня 2013. Процитовано 3 вересня 2010.
  22. DeLorean FAQ — Dealer Installed Accessories. 20 червня 1981. Архів оригіналу за 8 липня 2013. Процитовано 3 вересня 2010.
  23. . Архів оригіналу за 14 лютого 1998. Процитовано 3 вересня 2010.
  24. DeLorean: Euro Spec DeLoreans. Deloreans.co.uk. Архів оригіналу за 8 липня 2013. Процитовано 4 травня 2009.
  25. . Архів оригіналу за 24 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  26. . Архів оригіналу за 24 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  27. . Архів оригіналу за 24 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  28. . Архів оригіналу за 12 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  29. . Архів оригіналу за 24 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  30. . Архів оригіналу за 12 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  31. . Архів оригіналу за 24 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  32. . Архів оригіналу за 24 липня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  33. . Архів оригіналу за 23 березня 2005. Процитовано 3 вересня 2010.
  34. National Automobile Museum
  35. . Архів оригіналу за 28 квітня 2007. Процитовано 3 вересня 2010.
  36. . Архів оригіналу за 10 березня 2011. Процитовано 3 вересня 2010.
  37. . Архів оригіналу за 11 травня 2013. Процитовано 3 вересня 2010.
  38. . Архів оригіналу за 20 жовтня 2011. Процитовано 18 жовтня 2011.{{}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title ()
  39. Klastorin, Michael, and Hibbin, Sally. Back to The Future: The Official Book of The Complete Movie Trilogy. London: Hamlyn, Ltd., 1990.

Література

  • John Z. DeLorean, Ted Schwarz, DeLorean, Zondervan (September 1985),
  • John Lamm, DeLorean Stainless Steel Illusion, 2nd edition (2003),
  • R. M. Clarke, DeLorean: 1977—1995 Gold Portfolio (December 28, 1995),

Посилання

  • DeLorean Motor Company [ 16 березня 2021 у Wayback Machine.]
  • Клуб власників DeLorean у Сполученому Королівстві [ 1 липня 2010 у Wayback Machine.]
  • DeLorean DMC-12, каталог посилань Open Directory Project
  • Car Domain: DeLorean DMC-12 [ 11 грудня 2010 у Wayback Machine.]
  • В. Санников. Затерянный во Времени. Один из самых загадочных автомобилей XX века [ 22 жовтня 2008 у Wayback Machine.]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: DeLorean DMC-12

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

DeLorean DMC 12 sportkar yakij u 1981 1982 rokah viroblyala zasnovana Dzhonom Deloreanom kompaniya en u Pivnichnij Irlandiyi dlya amerikanskogo rinku Avto vidomishe prosto yak DeLorean adzhe ce bula yedina model sho bud koli viroblyalasya kompaniyeyu DMC 12 mav dveri tipu krilo chajki a takozh osnovu zi sklovolokna do yakoyi kripilisya nestrukturni paneli z polirovanoyi nefarbovanoyi nerzhaviyuchoyi stali zavtovshki 1 mm Modifikovana versiya cogo avto stala kultovoyu cherez yiyi poyavu yak mashini chasu u kinofranshizi Nazad u majbutnye DeLorean DMC 12DeLorean DMC 12VirobnikTakozh nazivayetsyaDeLorean DMC 12Misce virobnictvaDanmeri Dunmurry Pivnichna Irlandiya Hyuston Tehas Klassportivnij avtomobilStil kuzova2 dvernij kupeKomponuvannyaZZ RR Dvigun i 2849 sm PRV Peugeot Renault Volvo V6Korobka peredach5 stupeneva mehanichna 3 stupeneva avtomatichnaKolisna baza2413 mmDovzhina4216 mmShirina1857 mmVisota1140 mm z zakritimi dverima 1961 mm z vidkritimi dverimaMasa1230 kgDizajnerDzhordzhetto Dzhudzharo Giorgetto Giugiaro DeLorean DMC 12 z zakritimi dvermi tipu krilo chajki DeLorean DMC 12 z vidkritimi dvermi tipu krilo chajki vid speredu Pershij prototip DeLorean Safety Vehicle DSV z yavivsya u berezni 1976 roku a virobnictvo oficijno rozpochalosya 1981 roku Pershij DMC 12 zijshov z konveyera 21 sichnya na fabrici DMC u mistechku Dunmurry Pivnichna Irlandiya Uprodovzh periodu koli avto perebuvalo u virobnictvi deyaki jogo harakteristiki zaznali zmin yak ot zovnishnij viglyad krishki kapota kolesa ta inter yer Do momentu pripinennya virobnictva u 1982 roci bulo vipusheno blizko 9 tis cih avtomobiliv Vvazhayetsya sho na sogodni isnuye blizko 6 5 tis avtomobiliv DeLorean Pidpriyemec z Tehasu Stiven Vajn Stephen Wynne zasnuvav okremu kompaniyu vikoristavshi nazvu DeLorean Motor Company ta pridbavshi zalishok zapchastin sho zberigalisya na skladah Kompaniya i zapchastini buli pridbani 1997 roku u privatnomu poryadku Novi avtomobili virobleni za zrazkami tih sho vipuskalisya ranishe mozhna pridbati i sogodni Osnovni virobnichi potuzhnosti buli zapusheni 2008 roku u misti Gambel Humble Tehas Dodatkovi potuzhnosti narazi znahodyatsya u mistah Bonita Springs Florida Kristal Lejk Illinojs Belv yu Vashington ta Garden Grov Kaliforniya Suchasna Delorean Motor Company ne ye i nikoli ne bula pov yazanoyu z pochatkovoyu kompaniyeyu ale pidtrimuye vlasnikiv avtivok DeLorean IstoriyaU zhovtni 1976 roku golovnij inzhener i dizajner Vilyam T Kollins William T Collins yakij ranishe buv golovnim inzhenerom kompaniyi Pontiac zavershiv rozrobku pershogo prototipu DeLorean DMC 12 Spochatku peredbachalosya sho avto obladnuvatimetsya rotornim dvigunom Vankelya virobnictva Citroen ale zgodom silova ustanovka bula zaminena na inzhektornij PRV Peugeot Renault Volvo V6 ob yemom 2849 sm rozroblenij i viroblenij u Franciyi cherez vlastivi rotornomu dvigunovi pogani pokazniki ekonomiyi paliva Ce bulo vazhlive mirkuvannya u period svitovogo deficitu paliva Kollins i DeLorean planuvali vikoristovuvati shasi viroblene za novoyu i she ne perevirenoyu tehnologiyeyu vidomoyu yak Elastic Reservoir Moulding ERM sho dozvolilo b zmenshiti vagu avtomobilya i yak ochikuvalosya skorotiti vitrati virobnictva Cya nova tehnologiya patentni prava na yaku pridbav DeLorean ureshti resht viyavilasya nepridatnoyu Ci ta inshi zmini u pervinnij koncepciyi avtomobilya prizveli do istotnih problem z grafikom virobnictva Viyavilosya sho uves avtomobil mav buti sproyektovanij nanovo sho i bulo dorucheno inzhenerovi Kolinu Chepmenu Colin Chapman zasnovnikovi i vlasnikovi kompaniyi Lotus Chepmen zaminiv bilshist neperevirenih materialiv i tehnologij virobnictva na ti yaki na toj chas vikoristovuvav Lotus Shasi z hrebtovoyu ramoyu duzhe podibne do shasi Lotus Esprit Pervinnij dizajn kuzova vikonanij Dzhordzhetto Dzhudzharo Giorgetto Giugiaro zalishivsya majzhe nezminenim yak i harakterni paneli zovnishnoyi obshivki z nerzhaviyuchoyi stali ta dveri tipu krilo chajki U interv yu z Dzhejmsom Espi James Espy predstavnikom vidrodzhenoyi DeLorean Motor Company u Tehasi z yavilosya kreslennya z yakogo viplivaye sho avtomobil mig nazivatisya Z Tavio Druge im ya Dzhona DeLoreana i pershe im ya jogo sina bulo Zachary a Tavio ce im ya batka Dzhona DeLoreana i druge im ya jogo sina Cherez nesistemnist dokumentaciyi na sogodni bilshe majzhe nichogo ne vidomo pro nazvu Z Tavio i pro te chomu vreshti resht vid nogo vidmovilisya na korist nazvi DMC 12 DeLoreanu bulo neobhidno 175 mln dolariv abi stvoriti avtomobilnu kompaniyu Perekonavshi golivudskih znamenitostej takih yak Dzhonni Karson Johnny Carson i Semmi Devis molodshij Sammy Davis Jr investuvati u jogo firmu DeLorean nareshti vigotoviv DMC 12 na fabrici u Danmeri Dunmurry Pivnichna Irlandiya poselenni za dekilka mil vid centru Belfasta Budivnictvo fabriki rozpochalosya u zhovtni 1978 roku i hocha pochatok virobnictva DMC 12 buv zaplanovanij na 1979 rik inzhenerni problemi i perevishennya koshtorisu zmusili vidklasti virobnictvo do pochatku 1981 roku Na toj chas riven bezrobittya u Pivnichnij Irlandiyi buv visokij i miscevi meshkanci vishikuvalisya u chergi abi potrapiti na robotu na fabrici Robitniki buli zdebilshogo nedosvidcheni ale oderzhuvali premiyi i mali najkrashe dostupne na toj chas obladnannya Bilshist pitan shodo yakosti buli virisheni do 1982 roku i dileri prodavali avtomobili z garantiyeyu na 12 misyaciv i 12 tis mil 19 tis km nadayuchi takozh mozhlivist uklasti dogovir pro obslugovuvannya na 5 rokiv i 50 tis mil 80 tis km DeLorean Motor Company zbankrutuvala naprikinci 1982 roku pislya togo yak DeLoreana bulo zaareshtovano FBR u zhovtni togo roku za sfabrikovanim zvinuvachennyam u torgivli narkotikami Zgodom jogo bulo vipravdano ale dlya prodovzhennya virobnictva DMC 12 ce bulo vzhe zapizno adzhe banki i uryad vidmovlyali DeLoreanu u finansuvanni Blizko 100 chastkovo zibranih DMC 12 sho perebuvali na konveyeri buli zaversheni kompaniyeyu Consolidated International nateper vidomoyu yak Big Lots Zalishok zapchastin na skladi fabriki zapchastini sho zberigalisya u centri garantijnogo obslugovuvannya u SShA a takozh zapchastini sho yih originalni postachalniki she ne vstigli postaviti na fabriku buli vidvantazheni do mista Kolambus Columbus Ogajo u 1983 1984 rokah Kompaniya KAPAC prodala ci zapchastini rozdribnim i gurtovim kliyentam poshtoyu 1997 roku tehaska DeLorean Motor Company pridbala ci zalishki Trivalij chas hodili chutki sho kuzovni shtampi buli skinuti v okean abi unemozhliviti virobnictvo u majbutnomu Neshodavno z yavilisya dokazi togo sho shtampi vikoristovuvalisya yak balast na komercijnih sudnah U period z sichnya 1981 roku do grudnya 1982 roku bulo virobleno blizko 9200 avtomobiliv DMC 12 Majzhe p yata chastina z nih bula viroblena u zhovtni 1981 roku Blizko 1 tis modelej 1982 roku buli virobleni z lyutogo po traven 1982 roku i identifikacijni nomeri usih cih avto bulo zmineno pislya yih pridbannya kompaniyeyu Consolidated International abi predstaviti yih yak modeli 1983 roku Isnuyut identifikacijni nomeri serij 15XXX 16XXX i 17XXX yaki spochatku nalezhali do serij 10XXX 11XXX i 12XXX Na sogodni zalishilos lishe 12 avtomobiliv seriyi 12XXXX Ce avtomobili Wooler Hodec z pravim roztashuvannyam kerma div nizhche KonstrukciyaAvtomobil DMC 12 maye chimalo nezvichajnih detalej konstrukciyi u tomu chisli dveri tipu krilo chajki nefarbovani paneli kuzova z nerzhaviyuchoyi stali a takozh zadnye roztashuvannya dviguna Kuzov Dizajn kuzova DMC 12 rozroblenij Dzhordzhetto Dzhudzharo Giorgetto Giugiaro z Ital Design Kuzov ukritij polirovanoyu nerzhaviyuchoyu stallyu marki SS304 Za vinyatkom troh avtomobiliv ukritih 24 karatami zolota usi DMC 12 vihodili z fabriki nefarbovanimi i bez pokrittya prozorim lakom Farbovani DeLorean isnuyut ale usi voni buli pofarbovani pislya yih pridbannya z fabriki Kilka soten DMC 12 buli vigotovleni bez nerzhaviyuchih panelej i priznachalisya dlya robitnikiv stazheriv Ci avto nazivayut chornimi abo mulami mayuchi na uvazi yih chorni paneli vigotovleni zi sklovolokna a ne z nerzhaviyuchoyi stali Taki avto ne proponuvalisya na rinku Neznachni podryapini na nerzhaviyuchih panelyah kuzova mozhna usunuti nemetalevoyu gubkoyu adzhe metaleva gubka mozhe zalishiti metalevi chastki na nerzhaviyuchij stali yaki mozhut stvoriti vrazhennya sho nerzhaviyucha stal poirzhavila abo navit nazhdakom Nerzhaviyuchi paneli montuyutsya na monokokovu osnovu kuzova vigotovlenu z armovanogo sklom plastiku GRP sklovolokno Osnova kuzova kripitsya do vzyatogo z platformi Lotus Esprit shasi z ramoyu podibnoyu do dvoh liter Y Nefarbovanij nerzhaviyuchij kuzov stvoryuye skladnoshi pid chas restavraciyi avtomobiliv Tradicijna tehnologiya vikonannya kuzovnih robit peredbachaye sho panel povinna buti yakomoga blizhcha do originalnoyi a nedoliki virizayutsya i virivnyuyutsya z vikoristannyam kuzovnoyi shpaklivki napriklad Bondo abo svincyu pajki Ce ne stvoryuye bud yakih problem ne vrahovuyuchi nepovnu originalnist z bilshistyu avtomobiliv oskilki shpaklivka hovayetsya za farboyu napriklad u bilshosti novih avtomobiliv shpaklivka zakrivaye shov mizh dahom i bichnimi panelyami kuzova U vipadku z nefarbovanim nerzhaviyuchim kuzovom nerzhaviyucha stal maye buti obroblena do takih samih formi konturu i zernistosti a ce nejmovirno skladno zrobiti stosovno zvichajnoyi stali gnuta panel vityaguyetsya a dlya povernennya formi neobhidno vikoristovuvati usadkovij molotok abo inshi tehnologiyi i navit ishe skladnishe stosovno nerzhaviyuchoyi stali cherez yiyi vlastivist piddavatisya holodnij deformaciyi Bilshe togo nadzvichajno skladno pofarbuvati nerzhaviyuchu stal cherez problemu z adgeziyeyu farbi DeLorean peredbachav sho poshkodzheni paneli budut prosto zaminyuvatisya a ne piddavatisya remontu Na sogodni u kozhnomu servisnomu centri DeLorean ye prinajmni odin dosvidchenij kuzovnij majster i u bilshosti vipadkiv novi paneli i dosi dostupni a yih zalishkiv vistachit na desyatirichchya Inshoyu novitnoyu vlastivistyu DMC 12 ye jogo dveri tipu krilo chajki Zvichajna problema z utrimannyam vagi takih dverej bula virishena inshimi virobnikami shlyahom vikoristannya dverej z maloyu vagoyu yak v avtomobili Mercedes Benz 300SL i povitryanih kompresoriv yak u Bricklin SV 1 hocha taki rishennya mayut nedoliki z tochki zoru konstrukciyi abo zruchnosti DMC 12 maye vazhki dveri sho yih pidtrimuyut nalashtovani v kriogennih umovah torsioni i zapovneni gazom stijki Ci torsioni buli rozrobleni kompaniyeyu Grumman Aerospace i virobleni britanskoyu kompaniyeyu Unbrako sho ye pidrozdilom SPS Technologies abi vitrimuvati navantazhennya pov yazane z pidtrimannyam dverej Chasto pomilkovo vvazhayut sho dlya togo abi vidkriti dveri krilo chajki vstanovleni na DMC 12 napriklad pid chas parkuvannya na parkuvalnomu majdanchiku potribno nabagato bilshe bichnoyi vidstani anizh dlya zvichajnih dverej sho kriplyatsya na bichnih kronshtejnah Naspravdi situaciya protilezhna dveryam DMC 12 potribno znachno menshe vidstani anizh dveryam na bichnih kronshtejnah i ce mozhna dovesti fizichno Cya pomilka mozhe buti sprichinena tim sho lyudi yaki ne znajomi z DMC 12 nepravilno uyavlyayut sobi misceznahodzhennya kronshtejniv takih dverej Koli ci dveri vidkrivayutsya yim potribno lishe vidstan u 264 mm za mezhami gabaritiv avtomobilya sho robit vidkrivannya i zakrivannya cih dverej u zapovnenih miscyah dostatno legkim Podibno do dverej ustanovlenih na Lamborghini Countach dveri DMC 12 mayut neveliki vikonni prorizi oskilki povnomirni vikna ne mozhna bulo b povnistyu opustiti vseredinu korotkih dvernih panelej Pidviska Osnova kuzova i pidviska DMC 12 buli sproyektovani perevazhno na bazi avtomobilya Lotus Esprit z nezalezhnoyu pidviskoyu chotiroh kolis spiralnimi pruzhinami i teleskopichnimi amortizatorami U perednij pidvisci vikoristovuyutsya zdvoyeni A podibni vazheli a zadnya ye bagatovazhilnoyu Kazhut sho na rannih stadiyah rozrobki avto malo dosit garnu kerovanist Beruchi do uvagi sho reputaciya Lotus buduvalasya zdebilshogo na vidatnih pokaznikah kerovanosti yiyi avtomobiliv ne divno sho i DMC 12 mav visoki pokazniki kerovanosti Odnak zmini v amerikanskih normativah shodo visoti bampera zumovili neobhidnist zmin u pidvisci i zbilshenni zavodskogo dorozhnogo prosvitu i ci dvi zmini negativno vplinuli na kerovanist avto Chimalo vlasnikiv zgodom zaminili abo zminili peredni pruzhini abi povernutisya do pochatkovih specifikacij visoti perednoyi chastini Kermo bulo pobudovane za tehnologiyeyu rejkovoyi peredachi i malo zagalne peredatochne spivvidnoshennya 14 9 1 ta 2 65 povnih obertiv Diametr rozvorotu stanoviv 10 67 m V originalnij komplektaciyi DMC 12 mav legkosplavni diski peredni diametrom 14 dyujmiv i zavshirshki 152 mm zadni diametrom 15 dyujmiv i zavshirshki 203 mm Kolesa komplektuvalisya radialnimi shinami Goodyear NCT z metalevim kordom Oskilki dvigun roztashovuvavsya v avtomobili daleko pozadu DMC 12 mav rozpodil vagi u spivvidnoshenni 35 na perednyu vis i 65 na zadnyu DMC 12 maye diskovi galma z pidsilyuvachami na usih kolesah peredni rotori 254 mm zadni 267 mm Tehnichni harakteristikiInter yer sirogo koloru i mehanichna transmisiya DMC 12 Spochatku DeLorean peredbachav sho avtomobil vidavatime blizko 200 k s ale zgodom zupinivsya na potuzhnosti dviguna 2 85 L V6 PRV engine ZMJ 159 na rivni 170 k s Prote normativni akti SShA u galuzi vikidiv vimagali obladnati avtomobil katalitichnimi konverterami abi avto mozhna bulo prodavati u SShA Ce prizvelo do zmenshennya potuzhnosti na 40 k s sho znachno pogirshilo tehnichni harakteristiki DMC 12 U poyednanni zi zminami u pidvisci amerikanska versiya vvazhalasya rozcharuvannyam Za porivnyalnimi zapisami DeLoreana DMC 12 mig rozganyatisya do 96 km god za 8 8 s sho bulo pristojnim pokaznikom dlya pochatku 1980 h rokiv ale za testami zhurnalu Road amp Track bulo zafiksovano chas 10 5 s Mozhlivo zavodski pokazniki buli dosyagnuti na avto z yevropejskimi specifikaciyami obladnanomu 170 silnim dvigunom Cinova politikaAvto oderzhalo nazvu DMC 12 cherez jogo pochatkovu cinu u 12 tis dolariv SShA Novi DMC 12 mali rekomendovanu rozdribnu cinu u 25 tis dolariv i dodatkovo 650 dolariv za avtomatichnu transmisiyu Na sogodni cya suma ekvivalentna blizko 60 tis dolariv U cherzi bula velichezna kilkist lyudej yaki gotovi buli zaplatiti do 10 tis dolariv bilshe vid ustanovlenoyi cini prote pislya padinnya neprodani avto mozhna bulo pridbati za cinoyu nizhche rozdribnoyi DMC 12 buv dostupnij lishe u dvoh komplektaciyah bez dodatkovoyi plati z mehanichnoyu transmisiyeyu abo z avtomatichnoyu transmisiyeyu a salon mig buti oformlenij u siromu abo chornomu kolorah Buli dostupni dekilka dilerskih opcij uklyuchayuchi chohol dlya avtomobilya kilimki dlya pidlogi chorni teksturni dekorativni strichki siri dekorativni strichki scotch cal sitka dlya bagazhu i adapter dlya lizhnogo trimacha Standartna komplektaciya vklyuchala kuzovni paneli z nerzhaviyuchoyi stali dveri tipu krilo chajki z obroblenimi u kriogennih umovah torsionami shkiryani sidinnya i obbivku salonu kondicioner kasetnu stereosistemu z AM FM radio elektroprivod vikon elektroprivod dverej i dzerkal centralnij zamok kermo z regulyuvannyam po visoti i vilotu tonovane sklo bichni moldingi na kuzovi skloochisniki vitrovogo skla elektropidigriv zadnogo skla Zmini u procesi virobnictvaHocha tradicijnih shorichnih onovlen u DeLorean ne bulo uprodovzh virobnictva bulo zrobleno dekilka zmin DeLorean vvazhav sho ponyattya modelnij rik bulo perevazhno reklamnim tryukom sho vikoristovuvavsya avtomobilnimi kompaniyami abi prodavati bilshe avtomobiliv Zamist unesennya velikoyi kilkosti zmin naprikinci modelnogo roku vin uprovadzhuvav zmini bezposeredno u procesi virobnictva Yak naslidok nemaye chitkoyi riznici mizh modelyami 1981 1982 i 1983 modelnih rokiv natomist neznachni zmini vidbuvalisya majzhe postijno vprodovzh usogo stroku diyalnosti kompaniyi Najochevidnishi z cih zmin stosuvalisya zovnishnogo viglyadu krishki kapota Zovnishnij viglyad krishki kapota Originalna krishka kapota DeLorean mala zagliblennya uzdovzh oboh bokiv V neyi buv vbudovanij palivnij klapan abi sprostiti zapravku Klapan buv sproyektovanij takim chinom abi bagazhnik dodavavsya do zagalnoyi bagazhnoyi yemnosti DeLorean Yak pravilo ci avtomobili obladnuvalisya palivnoyu krishkoyu z zamkom abi poperediti zlivannya paliva U 1981 roci palivnij klapan bulo vilucheno z krishki kapota hocha zagliblennya na krishci kapota zalishilisya Takij viglyad zberigavsya trivalij chas i u 1982 roci Vihodyachi z kilkosti viroblenih avtomobiliv za usi tri roki takij viglyad krishki kapota ye mabut najposhirenishim Koli zapas palivnih krishok iz zamkom bulo vicherpano kompaniya perejshla na versiyu bez zamka tobto bulo virobleno ne menshe 500 avtomobiliv bez palivnogo klapana ale z krishkami palivnogo baka obladnanimi zamkom Ostatochnij viglyad krishki kapota vklyuchav logotip DeLorean i ne mav zagliblen tobto krishka bula cilkom plaskoyu Usi zmini krishki robili ne dlya togo abi zminiti viglyad avto a z cilkom praktichnoyi prichini virobnictvo krishok bez zagliblen bulo shvidshim i nadijnishim adzhe nerzhaviyucha stal chasto lamalasya pid chas formuvannya zagliblen Viglyad krishki kapota pochatku 1981 roku Viglyad krishki kapota 1983 roku Logotip kompaniyi na krishci kapotaInshi zmini Rannij viglyad remincyaPiznishij cilnij valik bichnoyi pidtrimkiSribne koleso seredini 1981 roku Zrist Dzhona DeLoreana buv 193 sm i vin rozroblyav avto z takim rozrahunkom abi lyudini jogo staturi bulo tam zruchno Dlya lyudej menshogo zrostu problema zakrivannya dverej zseredini znachno polegshuvalasya shlyahom vikoristannya remincya Ci reminci viroblyalisya yak dodatkova opciya dlya pershih avtomobiliv listopadu 1981 roku Reminci prikriplyuvalisya do isnuyuchoyi ruchki dverej Piznishi modeli 1981 roku i usi avto 1982 i 1983 rokiv mayut dveri z integrovanimi remincyami Bichni valiki pidtrimki na podushkah sidinnya u DeLorean spochatku buli vidokremleni vid osnovnih elementiv inter yera Yak pravilo bichna pidtrimka zaznaye navantazhennya pid chas posadki i visadki z avto Vreshti resht ce prizvede do viddilennya valika vid vnutrishnoyi obshivki Dlya podolannya ciyeyi problemi avto zbudovani naprikinci 1981 roku i piznishe mayut odin tverdij element vnutrishnoyi obshivki z postijno prikriplenim do nogo valikom bichnoyi pidtrimki Piznishi avto dodatkovo komplektuvalisya psevdopedallyu na yakij noga mogla vidpochivati pid chas yizdi Ce odna z nebagatoh zmin yaka bezposeredno pov yazana z modelnim rokom Taki pedali vidsutni v avtomobilyah 1981 roku i prisutni v usih avto viroblenih 1982 roku i piznishe Hocha stil kolis DeLorean zalishivsya nezminnim kolesa rannih avto 1981 roku farbuvalisya u sirij kolir Ci kolesa hizuvalisya centralnim kovpakom takogo samogo koloru z vmontovanim logotipom DMC Nevdovzi pislya pochatku virobnictva u 1981 roci ci kolesa buli zamineni na polirovani sriblyastogo koloru z kontrastnim chornim centralnim kovpakom Vmontovanij u centri kovpaka logotip buv pofarbovanij u sriblyastij kolir abi dodati ishe kontrastu U 1981 roci DeLorean komplektuvavsya radioprijmachem Craig Ce bula standartna magnitola 1980 h rokiv z dvoma knopkami upravlinnya Oskilki u Craig ne bulo vmontovanogo godinnika vin ustanovlyuvavsya navproti vazhelya peremikannya peredach V seredini 1982 roku DeLorean perejshov na stereosistemu ASI Oskilki cya sistema mala vmontovanij godinnik standartnij godinnik DeLorean bulo odnochasno vilucheno Pershi 2200 avtomobiliv mali vlashtovanu na vitrovomu skli antenu Ale taka antena viyavilasya nepridatnoyu u bilshosti vipadkiv dlya potreb avtopromu tomu zzovni na paneli perednoyi pravoyi chverti bulo dodanu standartnu antenu u viglyadi pruta Hocha ce pidvishilo yakist prijmannya radiosignalu dlya montazhu takoyi anteni potribno bulo robiti otvir u nerzhaviyuchij stali Krim togo antena pogirshuvala zovnishnij viglyad avto Yak naslidok antenu znovu peremistili cogo razu na zadnyu chastinu avtomobilya Avtomatichni anteni ustanovlyuvalisya pid reshitkoyu za zadnim viknom na storoni vodiya Dayuchi yakist prijomu na rivni anteni pruta ci novi anteni buli cilkom nepomitni koli ne vikoristovuvalisya Malenki soncezahisni kozirki na DeLorean vkriti z odnogo boku vinilom a z inshogo tkaninoyu takoyu samoyu yak obshivka steli Spochatku ci kozirki ustanovlyuvalisya tak abi bik vkritij tkaninoyu znahodivsya unizu koli kozirok ne vikoristovuyetsya Naprikinci 1981 roku kozirki pochali ustanovlyuvati navpaki teper vinil buv unizu Generator zminnogo strumu Ducellier sho ustanovlyuvavsya na ranni DMC 12 ne mig zabezpechiti strum dostatnij dlya zhivlennya usih svitlovih pristroyiv i elektrichnogo obladnannya ustanovlenih na avtomobili Yak naslidok akumulyator postupovo rozryadzhavsya sho zmushuvalo avto zupinyatisya posered dorogi Ce trapilosya z vlasnikom DeLorean Dzhonni Karsonom nevdovzi pislya togo yak jomu podaruvali ce avto Piznishi avtomobili komplektuvalisya potuzhnishim generatorom zminnogo strumu vid Motorola sho dozvolilo virishiti problemu Vvazhayetsya sho ce dozvolilo takozh pidvishiti yakist zvukovogo signalu Ranni modeli davali slabkij zvuk nedostatno guchnij v umovah zvichajnogo dorozhnogo ruhu Modeli z pravim roztashuvannyam kermaDMC 12 priznachalisya nasampered dlya amerikanskogo rinku hocha i viroblyalisya u Pivnichnij Irlandiyi Tomu usi virobleni modeli mali live roztashuvannya kerma Prote ye dokaz datovanij she kvitnem 1981 roku sho DeLorean Motor Company usvidomlyuvala neobhidnist virobnictva i pravokermovoyi versiyi abi postachati yiyi na taki svitovi rinki yak Spoluchene Korolivstvo Irlandiya Avstraliya Nova Zelandiya i Yaponiya Kompaniya zitnulasya z viborom buduvati pravokermovi modeli vid samogo pochatku abo vdatisya do pereobladnannya vzhe zibranih avto Beruchi do uvagi vartist form dlya novogo kuzova zabezpechennya instrumentami a takozh kupu osoblivih zapchastin sho yih potrebuvala b fabrika u razi samostijnogo virobnictva pravokermovoyi modeli kompaniya virishila obmirkuvati pereobladnannya gotovih avto iz zaluchennyam kompaniyi Wooler Hodec Ltd sho znahodilasya u Nyu Gempshiri Za vsyu istoriyu z dozvolu fabriki bulo virobleno lishe 16 pravokermovih avtomobiliv DeLorean Ci avto mozhna rozdiliti na dvi okremi grupi Persha partiya vidoma entuziastam yak avtomobili Wooler Hodec buli pereobladnani britanskoyu kompaniyeyu z vidpovidnoyu nazvoyu I dosi isnuye dokaz u viglyadi sluzhbovoyi zapiski fabriki DMC sho mistit zamovlennya na pereobladnannya 20 avtomobiliv na prave roztashuvannya kerma Vnaslidok zakrittya fabriki ce zamovlennya tak i ne bulo vikonane do kincya z zaznachenoyi kilkosti na sogodni isnuyut 13 avtomobiliv sho mayut identifikacijni nomeri 510 12171 12181 i 12199 Vvazhayetsya sho avtomobil z nomerom 510 ye pershim z ciyeyi pereobladnanoyi partiyi Zgodom jogo prodali na aukcioni organizovanomu fabrikoyu 1984 roku Reshta 12 avtomobiliv buli prodani na aukcioni rozporyadnikami majna kompaniyi na pochatku 1983 roku U rezultati dekilka z cih avtomobiliv buli zareyestrovani v odin chas i mayut pivnichno irlandski nomerni znaki SIJ xxxx Usi avto z ciyeyi pershoyi partiyi mali salon chornogo koloru i mehanichnu korobku peremikannya peredach krim avto z nomerom 12175 Ostannye yedine u sviti avto z pravim roztashuvannyam kerma salonom chornogo koloru i avtomatichnoyu transmisiyeyu Vono nalezhit Endryu Uitersu Andrew Withers kolishnomu redaktorovi britanskogo klubu vlasnikiv DeLorean UK DeLorean Owners Club Avtomobili sho nalezhat do drugoyi partiyi buli zareyestrovani i vikoristovuvalisya u Pivnichnij Irlandiyi Voni mayut nomerni znaki AXI 1697 AXI 1698 AXI 1699 a entuziasti nazivayut yih avtomobili AXI Ci tri avtomobili z identifikacijnimi nomerami 5565 5592 i 5638 vidriznyayutsya vid pershih avtomobiliv Wooler Hodec za dekilkoma oznakami Usi ci tri avto mali radioantenu ustanovlenu na dahu duzhe mali krugli peredni gabaritni lihtari ne mali zadnih gabaritnih lihtariv komplektuvalisya bilimi dvernimi lihtaryami napravlenimi upered mali peremikach na protitumanne svitlo a takozh teksturni kauchukovi nakladki na nerzhaviyuchih panelyah Katalitichni konverteri i lyambda obladnannya ne ustanovlyuvalisya oskilki britanske zakonodavstvo ne vimagalo yih nayavnosti Kazhut sho avtomobil z reyestracijnim nomerom AXI 1697 povnistyu vidpovidav britanskim vimogam i demonstruvavsya na britanskomu motor shou u Birmingemi u zhovtni 1982 roku Za rezultatami neshodavno provedenih rozsliduvan viyavilosya sho avtomobili z identifikacijnimi nomerami 752 i 758 yaki ranishe vvazhalisya pereobladnanimi kompaniyeyu Wooler Hodec z dozvolu fabriki na pravokermovi modeli naspravdi buli pereobladnani privatnimi osobami Deyaki z pravokermovih avtomobiliv mayut spidometri rozmicheni do 230 km god zamist spidometriv rozmichenih do 137 km god vidpovidno do amerikanskih tehnichnih vimog Poshirenoyu ye pomilkova dumka sho usi vigotovleni z dozvolu fabriki pravokermovi DeLorean obladnuvalisya inshimi zadnimi lihtaryami tak zvanoyi yevrospecifikaciyi Euro spec sho nibito bulo odniyeyu z vimog programi pereobladnannya pid prave roztashuvannya kerma Ce ne tak Beruchi do uvagi sho ci avtomobili buli prototipami voni yak tip ne buli oficijno shvaleni dlya vikoristannya u Spoluchenomu Korolivstvi Vlasniki yaki pridbali ci avtomobili na aukcioni na pochatku 1980 h rokiv zitnulisya zi skladnoshami koli reyestruvali yih yak novi avtomobili u Spoluchenomu Korolivstvi Todi kolishnij visokoposadovec DeLorean Motor Cars zaproponuvav modifikuvati i zareyestruvati ci avtomobili abi voni mogli vikoristovuvatisya u Spoluchenomu Korolivstvi Ci modifikaciyi uklyuchali Ustanovlennya inshih blokiv paskiv bezpeki Ustanovlennya blokiv zadnih lihtariv Rubbolite z ubudovanoyu funkciyeyu protitumannogo svitla Nayavnist protitumannogo svitla ye obov yazkovoyu vimogoyu u Spoluchenomu Korolivstvi Ustanovlennya vimikacha protitumannogo svitla zamist odnogo z vimikachiv zaglushok na centralnij konsoli Ustanovlennya specialno vigotovlenoyi okantovki zadnih lihtariv i ramki dlya derzhavnogo nomera Zamina skla perednih pokazhchikiv povorotu na inshi bilsh okrugli Zamina zadnih gabaritnih lihtariv na lihtari burshtinovogo koloru Ci modifikaciyi buli vikonani na bilsh nizh polovini z 16 pravokermovih avtomobiliv Ostannimi rokami dekilka vlasnikiv cih avtomobiliv zaminili lihtari Rubbolite na originalni zadni lihtari federativnogo stilyu namagayuchis povernuti avtomobilyam yih pervinni tehnichni harakteristiki Deyaki vlasniki takozh ustanovili na svoyi avtomobili ramki dlya derzhavnih nomeriv federativnogo stilyu Chimalo oficijnih zmin bulo zrobleno stosovno lihtariv pravokermovih avtomobiliv Ci zmini zachepili avto vid pershoyi partiyi Wooler Hodec do piznishih AXI na usih 13 avtomobilyah Wooler Hodec peredni pokazhchiki povorotu buli ustanovleni takim samim chinom yak ce robili na fabrici abi voni roztashovuvalisya vriven z perednoyu panellyu priladiv Lihtari dalnogo svitla na cih avtomobilyah takozh buli zamineni lihtaryami sho vidpovidali pravokermovij specifikaciyi yaka vrahovuye vimogu Spoluchenogo Korolivstva pro obov yazkovu nayavnist gabaritnih lihtariv Reshtu lihtariv kompaniya Wooler Hodec zdayetsya ne zminyuvala pid chas pereobladnannya natomist na 3 avtomobilyah AXI na dodachu do vishezgadanogo burshtinovi lihtari perednoyi chastini dverej buli zamineni na prozoru optiku u tomu zh stili Napevne najistotnishoyu zminoyu na avtomobilyah AXI ye viluchennya perednih i zadnih gabaritnih lihtariv Voni buli zamineni yedinim malenkim kruglim povtoryuvachem u yevropejskomu stili roztashovanim na perednomu krili kauchukovi nakladki kuzova takozh mali inshu konfiguraciyu abi prikriti miscya na yakih ranishe ustanovlyuvalisya gabaritni lihtari federativnogo stilyu Stanom na 2008 rik ci avto ocinyuvalisya u priblizno 25 30 tis funtiv sterlingiv Osoblivi DMC 12Za minuli roki bulo vigotovleno dekilka specialnih versij DMC 12 a najbilshe cej avtomobil znanij yak mashina chasu u trilogiyi Nazad u majbutnye Odin z dekilkoh prototipiv DeLorean isnuye i dosi Vin zaznav kapitalnogo remontu sho jogo vikonala DeLorean Motor Company of Florida DMCFL i narazi vin vistavlenij na prodazh Uprodovzh ostannih kilkoh rokiv traplyalosya chimalo pilotnih avtomobiliv Vvazhalosya sho ci avto yaki vikoristovuvalisya dlya testuvannya DeLorean buli znisheni Testovij avtomobil sho z yavivsya na obkladinci zhurnalu Autocar 1981 roku koli vidbulasya svitova prem yera DeLorean bulo znajdeno 2003 roku u sarayi u Pivnichnij Irlandiyi narazi vin perebuvaye u stani kapitalnogo remontu Virobnictvo DeLorean rozpochalosya z identifikacijnogo nomera 500 Avtomobili z identifikacijnimi nomerami 502 i 530 buli vikoristani kompaniyeyu Legend Industries yak doslidno eksperimentalni zrazki koncepta z dvoma turbinami ustanovlenimi na standartnij dlya DeLorean dvigun PRV V6 Vidomo pro isnuvannya lishe odnogo dviguna z dvoma turbinami jogo bulo pridbano naprikinci 1990 h rokiv privatnoyu osoboyu Avtomobil z identifikacijnim nomerom 500 yakij pershim zijshov z konveyera 1981 roku vistavlenij na pokaz u muzeyi Crawford Auto Aviation Museum sho u Klivlendi Ogajo Pozolochenij DeLorean u Rino Nevada Na Rizdvo 1981 roku v ramkah reklamnoyi akciyi DeLorean i American Express peredbachalosya prodati sto karatami zolota kozhnij za cinoyu 85 tis dolariv vlasnikam zolotih kartok ale bulo prodano lishe dva Odin z nih pridbav Rodzher Majz Roger Mize prezident Snyder National Bank sho u Snajderi Tehas Uprodovzh 20 rokiv cej avtomobil z identifikacijnim nomerom 4301 znahodivsya u foye zaznachenogo banku a potim jogo bulo pozicheno muzeyu Petersen Automotive Museum sho u Los Andzhelesi Cej avtomobil maye salon chornogo koloru i avtomatichnu transmisiyu Drugij vkritij pozolochenimi plastinami avtomobil American Express DMC 12 znahoditsya u muzeyi William F Harrah Foundation National Automobile Museum sho u Rino Nevada Ce avto z identifikacijnim nomerom 4300 ye yedinim z troh isnuyuchih pozolochenih ekzemplyariv obladnanim mehanichnoyu transmisiyeyu Cej avtomobil maye inter yer z vidublenoyi shkiri Yak i jogo pozolocheni bliznyuki cej avtomobil maye nevelikij probig lishe 2307 km Tretij pozolochenij avtomobil maye probig 1018 km Avtomobil maye tablichku z ostannim identifikacijnim nomerom DeLorean 20105 hocha jogo zbirannya bulo faktichno zaversheno v Kolambusi Ogajo 1983 roku Cej avtomobil bulo zibrano iz zapasnih chastin sho buli pridbani kompaniyeyu American Express na toj vipadok koli odin z dvoh pobudovanih avtomobiliv bude poshkodzheno U nayavnosti buli usi pozolocheni detali za vinyatkom odniyeyi dveri Avtomobil bulo zibrano pislya togo yak vkrili zolotom she odni dveri hocha ci dodatkovi dveri ne povnistyu pidhodyat avtomobilyu za kolorom i zernististyu Pershim vlasnikom cogo avtomobilya stav peremozhec lotereyi organizovanoyi magazinom Big Lots Kompaniya Consolidated International sho bula vlasnikom univermagu pridbala 1374 avtomobili DMC 12 koli DeLorean Company zaznavala finansovih skladnoshiv a potim i uves zalishok avtomobiliv koli vzhe bulo priznacheno rozporyadnika majna kompaniyi Cej tretij i ostannij pozolochenij DeLorean narazi nalezhit privatnij osobi u La Val La Vale Merilend i vistavlenij na prodazh za cinoyu 250 tis dolariv Cej avtomobil i ekzemplyar z Rino mayut inter yer ozdoblenij korichnevoyu shkiroyu takij salon mav stati opciyeyu dlya avtomobiliv piznishogo virobnictva Prote ci dva avtomobili buli yedinimi DeLorean z takoyu zavodskoyu komplektaciyeyu Vidnovlennya virobnictva30 lipnya 2007 roku kompaniya DMC Houston ogolosila sho avtomobil znovu bude viroblyatisya duzhe malimi partiyami blizko 20 ekzemplyariv na rik pochinayuchi z 2008 roku Do 2008 roku cya kompaniya lishe zabezpechuvala vlasnikiv avto zapchastinami i vidnovlyuvala stari avtomobili Novi avtomobili matimut bazovu cinu u 57 5 tis dolariv komplektuvatimutsya novimi ramami z nerzhaviyuchoyi stali i legshimi osnovami zi sklovolokna Yak opciyi proponuvatimutsya GPS udoskonalenij dvigun Stage 2 i mozhlivo novij suchasnij inter yer Avtomobili vigotovlyatimutsya na 80 zi starih zapchastin reshta budut novimi Pro cej proyekt zgaduyetsya v odnomu z epizodiv dokumentalnogo televizijnogo serialu en Kompaniya Epic EV sho specializuyetsya na virobnictvi avtomobiliv na elektrichnij tyazi i volodiye kompaniyeyu DeLorean Motor Company nini zajmayetsya restavraciyeyu DMC 12 rozpovila pro svoyi zuhvali plani U plani vhodit osnashennya mashini elektromotorom na 200 kinskih sil sho zhivitsya vid litij fosfatnih akumulyatoriv Za rozrahunkami rozgin do 100 km god zajme 4 3 s Salon mozhe zaznati deyakih zmin vidpovidno do elektromobilnoyi modi napriklad upravlyati sistemoyu pidzaryadki mozhna bude zi smartfona standartna fishka bagatoh suchasnih elektromobiliv Prototip novinki vzhe pokazuvali na shorichnomu zloti odnodumciv DeLorean Owners Event v H yustoni Povnistyu serijnij avtomobil povinen buti gotovij do 2013 roku Nazad u majbutnye Modifikovanij DeLorean z filmu Nazad u majbutnye DMC 12 z yavlyavsya i zgaduvavsya u bagatoh filmah i na telebachenni i nasampered yak mashina chasu rozroblena doktorom Emmetom Braunom Emmett Brown u trilogiyi Nazad u majbutnye U filmi poyasnyuyetsya chomu Braun obrav same DeLorean Yak na mene yaksho zbirayeshsya pobuduvati mashinu chasu z avtomobilya chomu b ne zrobiti yiyi stilnoyu Doktor takozh pochav shos rozpovidati pro konstrukciyu z nerzhaviyuchoyi stali sho ye idealnoyu dlya rozsiyuvannya potoku ale rozpovid bulo perervano pributtyam mashini chasu Naspravdi DeLorean bulo obrano zaradi epizodu koli mashina pribuvaye do 1955 roku i pomilkovo sprijmayetsya za korabel pribulciv cherez svoyu shozhist z kartinkoyu na obkladinci komiksu sina fermera a takozh cherez yiyi dveri krilo chajki Dlya znimannya filmiv vikoristali shist avtomobiliv DMC 12 Zvuk dviguna PRV na avtomobili bulo dublovano zamineno zvukom dviguna V8 Mashina chasu DeLorean stala ikonoyu amerikanskogo kinematografu i pop kulturi u cilomu Zavdyaki populyarnosti filmu DeLorean stav z yavlyatisya u bagatoh televizijnih shou filmah pisnyah komp yuternih igrah napriklad Carmageddon II Carpocalypse Now Gran Turismo4 Div takozhBricklin SV 1Vinoski Delorean com Arhiv originalu za 9 lipnya 2011 Procitovano 4 travnya 2009 Arhiv originalu za 28 lyutogo 2013 Procitovano 3 veresnya 2010 DeLorean Motor Company Arhiv originalu za 18 lipnya 2011 Procitovano 26 travnya 2010 Arhiv originalu za 21 listopada 2010 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 2 grudnya 2008 Procitovano 3 veresnya 2010 10 The Rise and Fall of John DeLorean Eightiesclub tripod com Arhiv originalu za 8 lipnya 2013 Procitovano 4 travnya 2009 Hakim Danny 21 bereznya 2005 The New York Times Arhiv originalu za 30 chervnya 2011 Procitovano 1 travnya 2010 Theavanti com 22 travnya 1992 Arhiv originalu za 30 listopada 2010 Procitovano 4 travnya 2009 Arhiv originalu za 9 lipnya 2011 Procitovano 14 lyutogo 2019 Body Dies Pt 1 Dmcnews com Arhiv originalu za 8 lipnya 2013 Procitovano 4 travnya 2009 Arhiv originalu za 15 travnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 28 lyutogo 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 15 travnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 U S Patent 4 378 658 Arhiv originalu za 11 travnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 2 kvitnya 2021 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 14 veresnya 2010 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 7 travnya 2021 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 21 travnya 2005 Procitovano 3 veresnya 2010 What is a dollar worth The Federal Reserve Bank of Minneapolis Arhiv originalu za 8 lipnya 2013 Procitovano 9 travnya 2008 DeLorean FAQ Historic Information Sales and Dealer Experiences Arhiv originalu za 8 lipnya 2013 Procitovano 3 veresnya 2010 DeLorean FAQ Dealer Installed Accessories 20 chervnya 1981 Arhiv originalu za 8 lipnya 2013 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 14 lyutogo 1998 Procitovano 3 veresnya 2010 DeLorean Euro Spec DeLoreans Deloreans co uk Arhiv originalu za 8 lipnya 2013 Procitovano 4 travnya 2009 Arhiv originalu za 24 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 24 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 24 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 12 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 24 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 12 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 24 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 24 lipnya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 23 bereznya 2005 Procitovano 3 veresnya 2010 National Automobile Museum Arhiv originalu za 28 kvitnya 2007 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 10 bereznya 2011 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 11 travnya 2013 Procitovano 3 veresnya 2010 Arhiv originalu za 20 zhovtnya 2011 Procitovano 18 zhovtnya 2011 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a Obslugovuvannya CS1 Storinki z tekstom archived copy yak znachennya parametru title posilannya Klastorin Michael and Hibbin Sally Back to The Future The Official Book of The Complete Movie Trilogy London Hamlyn Ltd 1990 ISBN 0 600 57104 1LiteraturaJohn Z DeLorean Ted Schwarz DeLorean Zondervan September 1985 ISBN 0 310 37940 7 John Lamm DeLorean Stainless Steel Illusion 2nd edition 2003 ISBN 0 9744141 0 7 R M Clarke DeLorean 1977 1995 Gold Portfolio December 28 1995 ISBN 1 85520 331 6PosilannyaDeLorean Motor Company 16 bereznya 2021 u Wayback Machine Klub vlasnikiv DeLorean u Spoluchenomu Korolivstvi 1 lipnya 2010 u Wayback Machine DeLorean DMC 12 katalog posilan Open Directory Project Car Domain DeLorean DMC 12 11 grudnya 2010 u Wayback Machine V Sannikov Zateryannyj vo Vremeni Odin iz samyh zagadochnyh avtomobilej XX veka 22 zhovtnya 2008 u Wayback Machine Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu DeLorean DMC 12

Дата публікації:
Топ