Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Auto Union AG укр Авто Юніон німецький автобудівний концерн створений 1932 року у Цвікау Німеччина Логотипом Auto Union

Auto Union AG

Auto Union AG

Auto Union AG (укр. Авто Юніон) — німецький автобудівний концерн, створений 1932 року у Цвікау, Німеччина. Логотипом Auto Union став символ із чотирьох кілець, котрі символізують чотирьох засновників товариства: Audi, DKW, Horch і Wanderer.

Auto Union
image
Логотип
image
50°48′06″ пн. ш. 12°54′27″ сх. д. / 50.801789885464067709° пн. ш. 12.9076535542751092° сх. д. / 50.801789885464067709; 12.9076535542751092Координати: 50°48′06″ пн. ш. 12°54′27″ сх. д. / 50.801789885464067709° пн. ш. 12.9076535542751092° сх. д. / 50.801789885464067709; 12.9076535542751092
Типавтомобілебудівна компанія
бізнес і концерн
Організаційно-правова форма господарюванняакціонерне товариство
Галузьавтомобільна промисловість, d[1] і автомобілебудування[d][1]
Попередник(и)DKW, Horch AG, Wanderer і Audi
Наступник(и)
(спадкоємці)		Audi і d
Засновано29 червня 1932 і 3 вересня 1949
Закриття (ліквідація)1969
Штаб-квартираХемніц і Інгольштадт
Продукціяавтомобіль
Дочірні компаніїWanderer[1]
image Auto Union у Вікісховищі
image
Логотип Auto Union

В цій об'єднаній компанії Horch позиціонувався як виробник автомобілів найвищого класу, що був визнаним лідером в країні. DKW ― недорогі автомообілі із двотактним двигуном, також виготовляла мотоцикли, займаючи третину ринку в Німеччині в 30-х роках. Audi і Wanderer виготовляли автомобілі середнього класу із прогресивними на той час технологіями. Наприклад, 6-циліндровий Wanderer важив лише 1,5 т.

Нині під символом чотирьох кілець випускається марка Audi, яка входить до концерну Volkswagen AG.

Історія

Цивільна історія

Після створення об'єднання автовиробників на Берлінському автосалоні вони представили передньоприводну Audi Front із 6-циліндровим верхньоклапанним двигуном об'ємом 2252см³ від Wanderer. Після цього вийшов задньопривідний Audi 920 з 6-циліндровим двигуном від Horch об'ємом 3281 см³.

image
Audi Front

Audi Front став спільним продуктом всіх учасників концерну Auto Union AG, а ідея переднього приводу належить засновнику DKW (Jørgen Skafte Rasmussen). Потужність двигуна становила 50 к.с. Розподільний вал розробив Wanderer, а Horch ці деталі виготовляв. Закритий кузов для автомобіля виготовляв американський філіал товариства Ambi Budd, відкриті виготовляло дрезденське ательє Karrosserie Gläser. Готовий автомобіль називався Audi.

Front випускався і DKW, котра для реклами свого автомобіля взяла участь у виснажливому сафарі-рейді, щоб доказати своїм клієнтам, що їхні автомобілі настільки ж потужні і надійні як і мотоцикли DKW.

Передня підвіска на поперечних важелях і поперечній ресорі нагадувала продукцію британської Alvis. Audi Front розвивала швидкість 105 км/год, хоча на противагу іншим передньопривідним автомобілям із малооб'ємним двигуном належала до автомобілів середнього класу.

1937 року було випущено привабливе трьохмісне купе Audi Front.

Концерн Auto Union з 1938 року почав виконувати регулярні спеціальні тести (включно з краш-тестами та контрольованими аваріями), що розпочало еру безпечніших автомобілів.

Цього ж року кожне четверте авто випущене в Німеччині виробляла Auto Union.

Військова діяльність

Auto Union AG, будучи ще й постачальником військової техніки з середини 30-х років, в травні 1940 року припиняє виробництво цивільної техніки, повністю переходячи на виробництво військової техніки автомобільного спрямування, найголовніші з них:

  • («Автомобіль спеціального призначення», нім. Sonderkraftfahrzeug) — автомобіль спеціального призначення з повним приводом і бронею на шасі sPkw I Horch 801 з двигуном Horch V8, 3,5 л. або 3,8 л. потужністю 90 к.с.:
  • Sd.Kfz.221 — базова модифікація, із 7,92 мм кулеметом MG-34;
  • Sd.Kfz.222 — друга модифікація попередньої моделі із 28 мм автоматичною гарматою KwK 30 L/55 і 7,92 мм кулеметом MG34;
  • Sd.Kfz.223 — оснащена потужною радіостанцією і кулеметом MG34;

1945 року всі заводи Auto Union в землі Саксонія демонтовано за розпорядженням радянського військового коменданта в Німеччині. 18 вцілілих гоночних моделей вивезли в СРСР, де в 50-х на їхній базі німецькими спеціалістами створені боліди  — .

17 травня 1948 року товариство Auto Union AG виключили із реєстру комерційних підприємств Німеччини.

Автоспортивна історія товариства

Керівники товариства вважали, що автоперегони це найкращий метод для просування автомобілів на ринок. Тому вирішили створити спортивну команду , котра була конкурентом команди Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в перегонах Гран-Прі.

Влада Німеччини для розвитку автоспорту виділила 500 тисяч райхсмарок для Auto Union (таку суму отримав і Mercedes). Ательє Ф. Порше розробляє середньомоторний автомобіль класу 750 kg Grand Prix formula (попередник сучасної Формули-1). Розпочалася боротьба між Auto Union із Цвікау і Mercedes-Benz, котра припинилася із початком війни.

До перегонів Гран-Прі допускалися автомобілі масою до 750 кг без пального, води, шин і водія-пілота. До кінця 1937 року не було жодних обмежень щодо потужності двигунів і допускалося встановлення турбонагнітачів.

Значні спортивні успіхи автомобілів Auto Union сприяли високому попиту на їхню продукцію.

image
Auto-Union Type C

Статистика спортивних виступів товариства

  • 1933 рік. В жовтні виготовлено перший автомобіль. Двигун V16 з розвалом блоків циліндрів під кутом 45 градусів розташовувався перед задньою віссю, мав об'єм 4 358см³, потужність становила 295 к.с. при 4 500 обертів/хв, ступінь стискування 7:1, розвивав максимальну швидкість 293 км/год. Двигун мав один розподільний вал на 32 клапани.
  • 1934 рік. Пілот команди Ганс Штук (Hans Stuk) встановив новий рекорд швидкості на Auto Union Typ A. Це був перший і одразу вдалий гоночний проект Auto Union.
  • 1934 рік. В травні відбулись перші основні перегони для німецьких автомобілів на трасі AVUS (АФУС). Крім Auto Union і Mercedes-Benz у перегонах брали участь Bugatti, Maserati і Alfa Romeo. Фердинанд Порше відвідував майже кожні змагання першого сезону. Професор й інженер товариства Еберан ван Еберхорст (Eberan van Eberhorst) розробив спеціальний бортовий пристрій для запису швидкості й інших показників роботи автомобіля на трасі.
  • 1934 рік. Пілот команди Август Момбергер (August Momberger) на новому Auto Union Typ B (Двигун 4,95 л/375 к.с.) вииграв Гран-Прі Німеччини, Швейцарії і Чехії (міська траса в Брно). Це був перший повний сезон для .
  • 1934 рік. Конструктори Auto Union досліджували обтічні форми кузовів в аеродинамічній трубі в Німецькій авіаційній лабораторії в Берліні. Пробували використати бічні накладки на колеса для покращення обтічності кузова. На з'явився зовнішній електростартер: механік під'єднував його до храповика, з'єднаного зі вторинним валом КПП, і електростартер прокручував двигун щоб завести. Якщо двигун вимикався в перегонах, його можна було завести самостійно, але за наявності інерції руху автомобіля.
  • 1935 рік. Пілот команди Акілле Варці (Achille Varzi) на Auto Union Typ B переміг на Гран-Прі Італії на XI Кубку Ачербо. Наступні результати команди значно покращилися після запрошення в команду видатного німецького пілота Бернда Роземейєра (Bernd Rosemeyer), який до цього змагався на мотоциклах DKW. Він приєднався до німця Ганса Штука (Hans Stuck) й італійця Акілле Варці (Achille Varzi).
  • 1936 рік. На збільшили об'єм двигуна до 4 959 см³, збільшивши таким чином потужність до 375 к.с. при 4 800 обертів/хв. Пілот команди Бернд Роземейєр (Bernd Rosemeyer) на покращеному Auto Union Typ C виграв Гран-Прі Німеччини, Швейцарії та Італії (XII Кубок Ачербо).
  • 1937. На Auto Union Typ C стояв двигун об'ємом 6 010 см³ і потужністю 520 к.с. при 5000 обертів/хв. Протягом сезону об'єм двигуна збільшили до 6,5 л. та 560 к.с.
  • 1937 рік. Жорстка боротьба конкурентів з новою машиною моделі Silberpfeile Mercedes-Benz W125. Однак Роземайєр виграв Гран-Прі Ейфель (Eifel), XIII Кубок Ачербо, (Donington GP) та USA GP, А новий пілот команди (Rudolf Hasse) виграв .
  • 1937 рік. В сезоні цього року найсильнішими були Auto Union Typ C V16 і Silberpfeile Mercedes-Benz W125. Фердинанд Порше припинив співпрацю з Auto Union. Відповідальність за новий трилітровий V12, збудований для нових формул до 850 кг, лягла на професора Еберана ван Еберхорста (Eberan von Eberhorst'а). Новий автомобіль середньомоторної компоновки був із заднім мостом de Dion і передньою торсійною підвіскою від Порше.
  • 1937 рік. Новий 12-тициліндровий алюмінієвий двигун мав потрійний розподільний вал. Центральний розподілвал в розвалі блоку циліндрів відкривав впускні клапани, а два інших вали регулювали клапани вихлопу. На двигун ставили , що дозволяло розвивати потужність 420 к.с.
  • 1938 рік. 28 січня на автобані між Франкфуртом і Дармштадтом на автомобілі трагічно загинув (Bernd Rosemeyer). Він намагався побити рекорд швидкості (432 км/год) пілота Mercedes-Benz Рудольфа Караччіоли (Rudolf Caracciola). Роземайєр переміг в десяти перегонах із 33-х для Auto Union. 2000 року Audi його ім'ям назвала концептуальний автомобіль.
  • 1939 рік. Конструктори товариства збільшують потужність V12 до 485 к.с., а максимальна швидкість зростає до 330 км/год. Таціо Нуволарі (Tazio Nuvolari) на цьому автомобілі здобув для Auto Union перемогу на в Белграді та друге місце на (Grand Prix Eifel). Герман Мюллер (Hermann P.Müller) здобув перемогу на і друге місце на Гран-Прі Німеччини.

Після війни

Цей розділ потребує доповнення. (червень 2012)

Новий Auto Union почав працювати в Інгольштадті (Баварія) завдяки внеску Баварського уряду і допомозі за планом Маршалла

Першим автомобілем нової компанії став  — мікроавтобус з двоциліндровим двотактним двигуном довоєнної розробки.

В 1955 році 50 % мотоциклів в Німеччині виробляла DKW, що забезпечувало концерну стабільний прибуток. Та з часом попит на двоколісну техніку впав і фінансовий стан компанії погіршився.

Auto Union до 1964 року переходив із рук в руки між Daimler-Benz і Volkswagen, поки останній остаточно не викупив товариство, зберігши при цьому тільки одну марку із чотирьох ― Audi.

Нині Audi — один із найбільших у світі автовиробників та лідер в сегменті преміум-класу.

Посилання

Перший Автомобільний телеканал

  1. Архів преси XX століття — 1908.
    d:Track:Q36948990

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Auto Union AG ukr Avto Yunion nimeckij avtobudivnij koncern stvorenij 1932 roku u Cvikau Nimechchina Logotipom Auto Union stav simvol iz chotiroh kilec kotri simvolizuyut chotiroh zasnovnikiv tovaristva Audi DKW Horch i Wanderer Auto UnionLogotip50 48 06 pn sh 12 54 27 sh d 50 801789885464067709 pn sh 12 9076535542751092 sh d 50 801789885464067709 12 9076535542751092 Koordinati 50 48 06 pn sh 12 54 27 sh d 50 801789885464067709 pn sh 12 9076535542751092 sh d 50 801789885464067709 12 9076535542751092Tipavtomobilebudivna kompaniya biznes i koncernOrganizacijno pravova forma gospodaryuvannyaakcionerne tovaristvoGaluzavtomobilna promislovist d 1 i avtomobilebuduvannya d 1 Poperednik i DKW Horch AG Wanderer i AudiNastupnik i spadkoyemci Audi i dZasnovano29 chervnya 1932 i 3 veresnya 1949Zakrittya likvidaciya 1969Shtab kvartiraHemnic i IngolshtadtProdukciyaavtomobilDochirni kompaniyiWanderer 1 Auto Union u Vikishovishi Logotip Auto Union V cij ob yednanij kompaniyi Horch pozicionuvavsya yak virobnik avtomobiliv najvishogo klasu sho buv viznanim liderom v krayini DKW nedorogi avtomoobili iz dvotaktnim dvigunom takozh vigotovlyala motocikli zajmayuchi tretinu rinku v Nimechchini v 30 h rokah Audi i Wanderer vigotovlyali avtomobili serednogo klasu iz progresivnimi na toj chas tehnologiyami Napriklad 6 cilindrovij Wanderer vazhiv lishe 1 5 t Nini pid simvolom chotiroh kilec vipuskayetsya marka Audi yaka vhodit do koncernu Volkswagen AG IstoriyaCivilna istoriya Pislya stvorennya ob yednannya avtovirobnikiv na Berlinskomu avtosaloni voni predstavili perednoprivodnu Audi Front iz 6 cilindrovim verhnoklapannim dvigunom ob yemom 2252sm vid Wanderer Pislya cogo vijshov zadnoprividnij Audi 920 z 6 cilindrovim dvigunom vid Horch ob yemom 3281 sm Audi Front Audi Front stav spilnim produktom vsih uchasnikiv koncernu Auto Union AG a ideya perednogo privodu nalezhit zasnovniku DKW Jorgen Skafte Rasmussen Potuzhnist dviguna stanovila 50 k s Rozpodilnij val rozrobiv Wanderer a Horch ci detali vigotovlyav Zakritij kuzov dlya avtomobilya vigotovlyav amerikanskij filial tovaristva Ambi Budd vidkriti vigotovlyalo drezdenske atelye Karrosserie Glaser Gotovij avtomobil nazivavsya Audi Front vipuskavsya i DKW kotra dlya reklami svogo avtomobilya vzyala uchast u visnazhlivomu safari rejdi shob dokazati svoyim kliyentam sho yihni avtomobili nastilki zh potuzhni i nadijni yak i motocikli DKW Perednya pidviska na poperechnih vazhelyah i poperechnij resori nagaduvala produkciyu britanskoyi Alvis Audi Front rozvivala shvidkist 105 km god hocha na protivagu inshim perednoprividnim avtomobilyam iz maloob yemnim dvigunom nalezhala do avtomobiliv serednogo klasu 1937 roku bulo vipusheno privablive trohmisne kupe Audi Front Koncern Auto Union z 1938 roku pochav vikonuvati regulyarni specialni testi vklyuchno z krash testami ta kontrolovanimi avariyami sho rozpochalo eru bezpechnishih avtomobiliv Cogo zh roku kozhne chetverte avto vipushene v Nimechchini viroblyala Auto Union Vijskova diyalnist Auto Union AG buduchi she j postachalnikom vijskovoyi tehniki z seredini 30 h rokiv v travni 1940 roku pripinyaye virobnictvo civilnoyi tehniki povnistyu perehodyachi na virobnictvo vijskovoyi tehniki avtomobilnogo spryamuvannya najgolovnishi z nih Avtomobil specialnogo priznachennya nim Sonderkraftfahrzeug avtomobil specialnogo priznachennya z povnim privodom i broneyu na shasi sPkw I Horch 801 z dvigunom Horch V8 3 5 l abo 3 8 l potuzhnistyu 90 k s Sd Kfz 221 bazova modifikaciya iz 7 92 mm kulemetom MG 34 Sd Kfz 222 druga modifikaciya poperednoyi modeli iz 28 mm avtomatichnoyu garmatoyu KwK 30 L 55 i 7 92 mm kulemetom MG34 Sd Kfz 223 osnashena potuzhnoyu radiostanciyeyu i kulemetom MG34 bronetransporter z dvigunom Horch V8 3 5 l 1945 roku vsi zavodi Auto Union v zemli Saksoniya demontovano za rozporyadzhennyam radyanskogo vijskovogo komendanta v Nimechchini 18 vcililih gonochnih modelej vivezli v SRSR de v 50 h na yihnij bazi nimeckimi specialistami stvoreni bolidi 17 travnya 1948 roku tovaristvo Auto Union AG viklyuchili iz reyestru komercijnih pidpriyemstv Nimechchini Avtosportivna istoriya tovaristva Kerivniki tovaristva vvazhali sho avtoperegoni ce najkrashij metod dlya prosuvannya avtomobiliv na rinok Tomu virishili stvoriti sportivnu komandu kotra bula konkurentom komandi Daimler Benz AG na Mercedes Benz Silberpfeile v peregonah Gran Pri Vlada Nimechchini dlya rozvitku avtosportu vidilila 500 tisyach rajhsmarok dlya Auto Union taku sumu otrimav i Mercedes Atelye F Porshe rozroblyaye serednomotornij avtomobil klasu 750 kg Grand Prix formula poperednik suchasnoyi Formuli 1 Rozpochalasya borotba mizh Auto Union iz Cvikau i Mercedes Benz kotra pripinilasya iz pochatkom vijni Do peregoniv Gran Pri dopuskalisya avtomobili masoyu do 750 kg bez palnogo vodi shin i vodiya pilota Do kincya 1937 roku ne bulo zhodnih obmezhen shodo potuzhnosti dviguniv i dopuskalosya vstanovlennya turbonagnitachiv Znachni sportivni uspihi avtomobiliv Auto Union spriyali visokomu popitu na yihnyu produkciyu Auto Union Type C Statistika sportivnih vistupiv tovaristva 1933 rik V zhovtni vigotovleno pershij avtomobil Dvigun V16 z rozvalom blokiv cilindriv pid kutom 45 gradusiv roztashovuvavsya pered zadnoyu vissyu mav ob yem 4 358sm potuzhnist stanovila 295 k s pri 4 500 obertiv hv stupin stiskuvannya 7 1 rozvivav maksimalnu shvidkist 293 km god Dvigun mav odin rozpodilnij val na 32 klapani 1934 rik Pilot komandi Gans Shtuk Hans Stuk vstanoviv novij rekord shvidkosti na Auto Union Typ A Ce buv pershij i odrazu vdalij gonochnij proekt Auto Union 1934 rik V travni vidbulis pershi osnovni peregoni dlya nimeckih avtomobiliv na trasi AVUS AFUS Krim Auto Union i Mercedes Benz u peregonah brali uchast Bugatti Maserati i Alfa Romeo Ferdinand Porshe vidviduvav majzhe kozhni zmagannya pershogo sezonu Profesor j inzhener tovaristva Eberan van Eberhorst Eberan van Eberhorst rozrobiv specialnij bortovij pristrij dlya zapisu shvidkosti j inshih pokaznikiv roboti avtomobilya na trasi 1934 rik Pilot komandi Avgust Momberger August Momberger na novomu Auto Union Typ B Dvigun 4 95 l 375 k s viigrav Gran Pri Nimechchini Shvejcariyi i Chehiyi miska trasa v Brno Ce buv pershij povnij sezon dlya 1934 rik Konstruktori Auto Union doslidzhuvali obtichni formi kuzoviv v aerodinamichnij trubi v Nimeckij aviacijnij laboratoriyi v Berlini Probuvali vikoristati bichni nakladki na kolesa dlya pokrashennya obtichnosti kuzova Na z yavivsya zovnishnij elektrostarter mehanik pid yednuvav jogo do hrapovika z yednanogo zi vtorinnim valom KPP i elektrostarter prokruchuvav dvigun shob zavesti Yaksho dvigun vimikavsya v peregonah jogo mozhna bulo zavesti samostijno ale za nayavnosti inerciyi ruhu avtomobilya 1935 rik Pilot komandi Akille Varci Achille Varzi na Auto Union Typ B peremig na Gran Pri Italiyi na XI Kubku Acherbo Nastupni rezultati komandi znachno pokrashilisya pislya zaproshennya v komandu vidatnogo nimeckogo pilota Bernda Rozemejyera Bernd Rosemeyer yakij do cogo zmagavsya na motociklah DKW Vin priyednavsya do nimcya Gansa Shtuka Hans Stuck j italijcya Akille Varci Achille Varzi 1936 rik Na zbilshili ob yem dviguna do 4 959 sm zbilshivshi takim chinom potuzhnist do 375 k s pri 4 800 obertiv hv Pilot komandi Bernd Rozemejyer Bernd Rosemeyer na pokrashenomu Auto Union Typ C vigrav Gran Pri Nimechchini Shvejcariyi ta Italiyi XII Kubok Acherbo 1937 Na Auto Union Typ C stoyav dvigun ob yemom 6 010 sm i potuzhnistyu 520 k s pri 5000 obertiv hv Protyagom sezonu ob yem dviguna zbilshili do 6 5 l ta 560 k s 1937 rik Zhorstka borotba konkurentiv z novoyu mashinoyu modeli Silberpfeile Mercedes Benz W125 Odnak Rozemajyer vigrav Gran Pri Ejfel Eifel XIII Kubok Acherbo Donington GP ta USA GP A novij pilot komandi Rudolf Hasse vigrav 1937 rik V sezoni cogo roku najsilnishimi buli Auto Union Typ C V16 i Silberpfeile Mercedes Benz W125 Ferdinand Porshe pripiniv spivpracyu z Auto Union Vidpovidalnist za novij trilitrovij V12 zbudovanij dlya novih formul do 850 kg lyagla na profesora Eberana van Eberhorsta Eberan von Eberhorst a Novij avtomobil serednomotornoyi komponovki buv iz zadnim mostom de Dion i perednoyu torsijnoyu pidviskoyu vid Porshe 1937 rik Novij 12 ticilindrovij alyuminiyevij dvigun mav potrijnij rozpodilnij val Centralnij rozpodilval v rozvali bloku cilindriv vidkrivav vpuskni klapani a dva inshih vali regulyuvali klapani vihlopu Na dvigun stavili sho dozvolyalo rozvivati potuzhnist 420 k s 1938 rik 28 sichnya na avtobani mizh Frankfurtom i Darmshtadtom na avtomobili tragichno zaginuv Bernd Rosemeyer Vin namagavsya pobiti rekord shvidkosti 432 km god pilota Mercedes Benz Rudolfa Karachchioli Rudolf Caracciola Rozemajyer peremig v desyati peregonah iz 33 h dlya Auto Union 2000 roku Audi jogo im yam nazvala konceptualnij avtomobil 1939 rik Konstruktori tovaristva zbilshuyut potuzhnist V12 do 485 k s a maksimalna shvidkist zrostaye do 330 km god Tacio Nuvolari Tazio Nuvolari na comu avtomobili zdobuv dlya Auto Union peremogu na v Belgradi ta druge misce na Grand Prix Eifel German Myuller Hermann P Muller zdobuv peremogu na i druge misce na Gran Pri Nimechchini Pislya vijni Cej rozdil potrebuye dopovnennya cherven 2012 Novij Auto Union pochav pracyuvati v Ingolshtadti Bavariya zavdyaki vnesku Bavarskogo uryadu i dopomozi za planom Marshalla Pershim avtomobilem novoyi kompaniyi stav mikroavtobus z dvocilindrovim dvotaktnim dvigunom dovoyennoyi rozrobki V 1955 roci 50 motocikliv v Nimechchini viroblyala DKW sho zabezpechuvalo koncernu stabilnij pributok Ta z chasom popit na dvokolisnu tehniku vpav i finansovij stan kompaniyi pogirshivsya Auto Union do 1964 roku perehodiv iz ruk v ruki mizh Daimler Benz i Volkswagen poki ostannij ostatochno ne vikupiv tovaristvo zberigshi pri comu tilki odnu marku iz chotiroh Audi Nini Audi odin iz najbilshih u sviti avtovirobnikiv ta lider v segmenti premium klasu PosilannyaPershij Avtomobilnij telekanal Arhiv presi XX stolittya 1908 d Track Q36948990

Дата публікації:
Топ