Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Перегонові автомобілі вироблялись компанією Auto Union впродовж 1934 1939 років Їхню конструкцію розробило конструкторсь

Auto-Union (перегонові автомобілі 1930-х років)

Auto-Union (перегонові автомобілі 1930-х років)

Перегонові автомобілі вироблялись компанією Auto Union впродовж 1934–1939 років. Їхню конструкцію розробило конструкторське бюро компанії Horch на основі проекту Фердинанда Порше.

image
Auto-Union Typ C

Історія

image
Auto-Union у музеї Порше

Восени 1931 компанія Wanderer уклала угоду на створення перегонового авто з новоствореним Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Після створення влітку 1932 спілки Auto Union AG дія угоди перейшла на неї, але через Велику депресію створення автомобіля для перегонів відклали.

Для гарантування своєї компанії від фінансових ризиків Фердинанд Порше разом з своїм менеджером Адольфом Розенбергом заснували 8 листопада 1932 Hochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB), яке мало займатись Р-автомобілем для перегонів згідно нового регламенту гонок 1934 у формулі 750 кг (маса порожнього автомобіля). На нього запланували встановити V-подібний 16-циліндровий двигун об'ємом 4,4 л з наддуванням компресором Roots. На березень 1933 після розгляду ескізних пропозицій Auto Union виділила 75.000 марок. Перші випробовування авто провели у Нюрбургринзі 1933/34 роках. Перегоновий Auto Union 1934 був єдиним представником Німеччини, бо компанія Mercedes-Benz не встигла підготувати своє авто.

На початку 1934 з'явився двигун типу А — V16 потужністю 295 к.с. об'ємом 4,4 л. Двигун типу B (1935 рік) мав об'єм 5 л і потужність 373 к.с., а двигун типу C (1936 рік) — 6 л при 520 к.с. Двигун розміщувався у задній частині авто, а за диференціалом розміщувалась 5-ступінчаста коробка передач. За водієм у центрі ваги авто розміщувався 280-л бензобак, завдяки чому вага пального не впливала на поведінку авто.

Передня підвіска конструкції Порше мала малу масу і високу надійність. Задні колеса кріпились на поздовжніх важелях і поперечною листовою ресорою (1934/35), заміненою на торсіони (1936/37). На чотирьох колесах стояли двоконтурні барабанні гальма.

Шасі складалось з двох 75 мм поздовжніх труб, які були з'єднані з поперечними трубами зварними і болтовими з'єднаннями. Вони виконували роль додаткового радіатора до 1936, коли їх замінили тканинними шлангами через протікання води у зварних швах.

Тип Auto Union С 1935 був найуспішнішим перегоновим автомобілем Німеччини, вигравши 3 з 5 Гран-Прі, половину кільцевих гонок і всі гірські, де брали участь. Також було встановлено 30 світових рекордів.

Auto Union Typ D

Через введення нової формули з двигуном об'ємом 3 л (з компресором) або 4,5 л (без компресора) головний конструктор відділу автоперегонів Auto Union Роберт Еберан розробив модель Auto Union Typ D з двигуном 12V об'ємом 3,0 л з нахилом блоків циліндрів 60° з трьома розподільчими валами — центральний для впускних клапанів і два бічні для випускних. Використовували двоступеневий нагнітач Roots (1,67 атм). У задній підвісці було застосовано поздовжні важелі з тягами Панара і осями Де Діон.

Технічні дані Auto-Union Typ A

image
Typ A на Гран-Прі Франції. 1934
image
Auto-Union Type A
Розміри Параметри
Рік випуску 1934
Двигун 16-циліндровий, 32 клапанний, V-подібний з кутом 45°,
Об'єм двигуна 4358 см
Діаметр циліндра×хід 68 × 75 мм
Колінчастий вал втулки з CrNi сталі
Газорозподільний механізм центральний розподільчий вал, OHV (Over Head Valve)
Ступінь стиску 7,0:1
Паливна суміш два карбюратори Solex
Наддування роторно-кулачковий нагнітач
Система запалювання два магнето
Потужність 295 к.с. (220 кВт) при 4500 об/хв
Момент сили 530 Нм при 2700 об/хв
Коробка передач 5-ступінчаста, механічна, позаду двигуна
Максимальна швидкість 280 км/год
Передня підвіска Торсіонно-важільного типу
Задня підвіска Підпружинені маятникові півосі
Гальма 400-мм барабанного типу системи Порше з гідроприводом
Амортизатор Фрикційний
Шасі Трубчасто-просторова конструкція, головні труби діаметром 75 мм
Маса поржнього авто 825 кг

Технічні дані Auto-Union Typ В

image
16-циліндровий двигун
image
Auto-Union Typ В
Розміри Параметри
Рік випуску 1935
Двигун 16-циліндровий, 32 клапанний, V-подібний з кутом 45°
Об'єм двигуна 4956 см³
Діаметр циліндра×хід 72,5 × 75 мм
Колінчастий вал підшипники
Газорозподільний механізм центральний розподільчий вал, OHV (Over Head Valve)
Ступінь стиску 8,95:1
Паливна суміш два карбюратори Solex
Наддування роторно-кулачковий нагнітач
Система запалювання два магнето
Потужність 375 к.с. (276 кВт) при 4800 об/хв
Момент сили 660 Нм при 2700 об/хв

Технічні дані Auto-Union Typ С

image
Typ С
image
Гірський перегоновий Auto-Union Typ С. (Подвійні задні колеса)
image
Панель приладів
Розміри Параметри
Рік випуску 1936-1937
Двигун 16-циліндровий, 32 клапанний, V-подібний з кутом 45°,
Об'єм двигуна 6010 см³
Діаметр циліндра×хід 75 × 85 мм
Колінчастий вал
Газорозподільний механізм центральний розподільчий вал, OHV (Over Head Valve)
Ступінь стиску 9,2:1
Паливна суміш два карбюратори Solex
Наддування роторно-кулачковий нагнітач
Система запалювання два магнето
Потужність 485/520 к.с. (357/382 кВт) при 5000 об/хв
Момент сили 853 Нм при 2700 об/хв
Коробка передач 5-ступінчаста, механічна, позаду двигуна
Максимальна швидкість 340 км/год
Шасі Трубчаста рама з алюмінієвими листами
Колісна база 2900 мм
Колія 1420 мм
Довжини×Ширина×Висота 3920 × 1690 × 1020 мм
Бензобак 200 л
Маса поржнього авто 824 кг

Технічні дані Auto-Union Typ D

image
Typ D
image
Typ D. 12-циліндровий двигун
image
Р. Караччіола і Б. Розенмаєр на Auto-Union Typ D
Розміри Параметри
Рік випуску 1938-1939
Двигун 12-циліндровий, 24 клапанний, V-подібний з кутом 60°,
Об'єм двигуна 2990 см³
Діаметр циліндра×хід 65 × 75 мм
Колінчастий вал на підшипниках
Газорозподільний механізм центральний розподільчий вал, OHV (Over Head Valve)
Ступінь стиску 7,0:1
Паливна суміш два карбюратори Solex
Наддування подвійний роторно-кулачковий нагнітач
Потужність 485 к.с. (357 кВт) при 7000 об/хв
Момент сили 550 Нм при 4000 об/хв
Коробка передач 5-ступінчаста, механічна, позаду двигуна
Максимальна швидкість 340 км/год
Передня підвіска Торсіонно-важільного типу
Задня підвіска поздовжні важелі з тягами Панара і осями Де Діон.
Гальма барабанного типу з гідроприводом
Амортизатори гідравлічні (передні), комбіновані гідравлічно-фрикційні (задні)
Шасі Трубчато просторова конструкція, головні труби діаметром 75 мм
Маса поржнього авто 850 кг
Колісна база 2800 мм
Довжина×ширина×висота 4200 × 1660 × 1060 мм
Колія 1390 мм

Гонщики на Auto-Union

Країна Гонщик Проведено гонок
image Ганс Штук 43
image Бернд Роземейєр 33
image Акілле Варці 21
image Рудольф Гассе 20
image Герман Пауль Мюллер 18
image Ернст фон Деліус 14
image Таціо Нуволарі 12
image Германн фон Лайнінген 7
image Август Момбергер 6
image Луїджи Фаджоллі 4
image Хрістіан Кауц 4
image Георг Маєр 4
image Вільгельм Себастіан 3
image Пауль Піч 2
image Ульріх Бігалке 2
image Ернст Г. Бурггаллер 1

Післявоєнний період

Після завершення війни спортивні автомобілі Auto-Union, запчастини та комплектуючі до них були вивезені до СРСР. У Німеччині залишився два Type D і один Type С, що стояв у музеї Мюнхена. Воно було сильно пошкоджене при бомбардуваннях і відновлене у 1979/80 рр. компанією Audi NSU.

Гірський перегоновий 16-циліндровий автомобіль, що був поєднанням типів С і D, віддали 1991 з Риги в обмін на виготовлену в Audi копію. Ще два Typ D колекціонер Пауль Карассік (англ. Paul Karassik) вивіз до США.З 1990 почались контакти з Audi відносно їхньої реставрації, завершеної у 1993 і 1994 роках.

Обидва автомобілі для перегонів були відтіснені[] на Ейфель Класик 1 жовтня 1994 на Нюрбургринзі вперше після 1939 назад до початку. Їх представили на Eifel Klassik на Нюрбургринг 1 жовтня 1994 вперше з 1939 р.

До 2012 Audi викупило три з п'яти збережених перегонових автомобілів Auto-Union.

За приватні пожертвування в 1.450.000 євро було збудовано репліку Typ С для музею August-Horch-Museum у Цвікау.

Джерела

  • Stefan Knittel: Auto Union Grand Prix Wagen. Schrader & Partner, München 1980, , S. 30 (Einheiten teilweise umgerechnet).
  • Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: Die deutschen Rennfahrzeuge. Fachbuchverlag Leipzig, 1990, .
  • Richard von Frankenberg: Die ungewöhnliche Geschichte des Hauses Porsche. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1969.
  • L. Boschen, J. Barth: Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -Konstruktionen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, .
  • Jonathan Wood: Deutsche Automobile. Unipart-Verlag, Stuttgart 1986, .
  • Peter Kirchberg: Grand-Prix-Report Auto-Union 1934–1939. Transpress Verlagsgesellschaft 1982, .
  • Peter Kirchberg (Hrsg.): Bernd Rosemeyer — Die Schicksalsfahrt. Delius Klasing Verlag, 2008, .
  • Peter Vann: Neusilber. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, .

Посилання

  • August-Horch-Museum Zwickau [ 16 липня 2014 у Wayback Machine.] (нім.)
  • Best Car in The World Auto-Union Typ C [ 7 квітня 2014 у Wayback Machine.] (нім.)
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Auto-Union Typ A
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Auto-Union C-Type
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Auto-Union C/D-Type
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Auto-Union Typ D

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Peregonovi avtomobili viroblyalis kompaniyeyu Auto Union vprodovzh 1934 1939 rokiv Yihnyu konstrukciyu rozrobilo konstruktorske byuro kompaniyi Horch na osnovi proektu Ferdinanda Porshe Auto Union Typ CIstoriyaAuto Union u muzeyi Porshe Voseni 1931 kompaniya Wanderer uklala ugodu na stvorennya peregonovogo avto z novostvorenim Dr Ing h c F Porsche GmbH Pislya stvorennya vlitku 1932 spilki Auto Union AG diya ugodi perejshla na neyi ale cherez Veliku depresiyu stvorennya avtomobilya dlya peregoniv vidklali Dlya garantuvannya svoyeyi kompaniyi vid finansovih rizikiv Ferdinand Porshe razom z svoyim menedzherom Adolfom Rozenbergom zasnuvali 8 listopada 1932 Hochleistungsfahrzeugbau GmbH HFB yake malo zajmatis R avtomobilem dlya peregoniv zgidno novogo reglamentu gonok 1934 u formuli 750 kg masa porozhnogo avtomobilya Na nogo zaplanuvali vstanoviti V podibnij 16 cilindrovij dvigun ob yemom 4 4 l z nadduvannyam kompresorom Roots Na berezen 1933 pislya rozglyadu eskiznih propozicij Auto Union vidilila 75 000 marok Pershi viprobovuvannya avto proveli u Nyurburgrinzi 1933 34 rokah Peregonovij Auto Union 1934 buv yedinim predstavnikom Nimechchini bo kompaniya Mercedes Benz ne vstigla pidgotuvati svoye avto Na pochatku 1934 z yavivsya dvigun tipu A V16 potuzhnistyu 295 k s ob yemom 4 4 l Dvigun tipu B 1935 rik mav ob yem 5 l i potuzhnist 373 k s a dvigun tipu C 1936 rik 6 l pri 520 k s Dvigun rozmishuvavsya u zadnij chastini avto a za diferencialom rozmishuvalas 5 stupinchasta korobka peredach Za vodiyem u centri vagi avto rozmishuvavsya 280 l benzobak zavdyaki chomu vaga palnogo ne vplivala na povedinku avto Perednya pidviska konstrukciyi Porshe mala malu masu i visoku nadijnist Zadni kolesa kripilis na pozdovzhnih vazhelyah i poperechnoyu listovoyu resoroyu 1934 35 zaminenoyu na torsioni 1936 37 Na chotiroh kolesah stoyali dvokonturni barabanni galma Shasi skladalos z dvoh 75 mm pozdovzhnih trub yaki buli z yednani z poperechnimi trubami zvarnimi i boltovimi z yednannyami Voni vikonuvali rol dodatkovogo radiatora do 1936 koli yih zaminili tkaninnimi shlangami cherez protikannya vodi u zvarnih shvah Tip Auto Union S 1935 buv najuspishnishim peregonovim avtomobilem Nimechchini vigravshi 3 z 5 Gran Pri polovinu kilcevih gonok i vsi girski de brali uchast Takozh bulo vstanovleno 30 svitovih rekordiv Auto Union Typ D Cherez vvedennya novoyi formuli z dvigunom ob yemom 3 l z kompresorom abo 4 5 l bez kompresora golovnij konstruktor viddilu avtoperegoniv Auto Union Robert Eberan rozrobiv model Auto Union Typ D z dvigunom 12V ob yemom 3 0 l z nahilom blokiv cilindriv 60 z troma rozpodilchimi valami centralnij dlya vpusknih klapaniv i dva bichni dlya vipusknih Vikoristovuvali dvostupenevij nagnitach Roots 1 67 atm U zadnij pidvisci bulo zastosovano pozdovzhni vazheli z tyagami Panara i osyami De Dion Tehnichni dani Auto Union Typ ATyp A na Gran Pri Franciyi 1934 Auto Union Type A Rozmiri Parametri Rik vipusku 1934 Dvigun 16 cilindrovij 32 klapannij V podibnij z kutom 45 Ob yem dviguna 4358 sm Diametr cilindra hid 68 75 mm Kolinchastij val vtulki z CrNi stali Gazorozpodilnij mehanizm centralnij rozpodilchij val OHV Over Head Valve Stupin stisku 7 0 1 Palivna sumish dva karbyuratori Solex Nadduvannya rotorno kulachkovij nagnitach Sistema zapalyuvannya dva magneto Potuzhnist 295 k s 220 kVt pri 4500 ob hv Moment sili 530 Nm pri 2700 ob hv Korobka peredach 5 stupinchasta mehanichna pozadu dviguna Maksimalna shvidkist 280 km god Perednya pidviska Torsionno vazhilnogo tipu Zadnya pidviska Pidpruzhineni mayatnikovi pivosi Galma 400 mm barabannogo tipu sistemi Porshe z gidroprivodom Amortizator Frikcijnij Shasi Trubchasto prostorova konstrukciya golovni trubi diametrom 75 mm Masa porzhnogo avto 825 kgTehnichni dani Auto Union Typ V16 cilindrovij dvigun Auto Union Typ V Rozmiri Parametri Rik vipusku 1935 Dvigun 16 cilindrovij 32 klapannij V podibnij z kutom 45 Ob yem dviguna 4956 sm Diametr cilindra hid 72 5 75 mm Kolinchastij val pidshipniki Gazorozpodilnij mehanizm centralnij rozpodilchij val OHV Over Head Valve Stupin stisku 8 95 1 Palivna sumish dva karbyuratori Solex Nadduvannya rotorno kulachkovij nagnitach Sistema zapalyuvannya dva magneto Potuzhnist 375 k s 276 kVt pri 4800 ob hv Moment sili 660 Nm pri 2700 ob hvTehnichni dani Auto Union Typ STyp S Girskij peregonovij Auto Union Typ S Podvijni zadni kolesa Panel priladiv Rozmiri Parametri Rik vipusku 1936 1937 Dvigun 16 cilindrovij 32 klapannij V podibnij z kutom 45 Ob yem dviguna 6010 sm Diametr cilindra hid 75 85 mm Kolinchastij val Gazorozpodilnij mehanizm centralnij rozpodilchij val OHV Over Head Valve Stupin stisku 9 2 1 Palivna sumish dva karbyuratori Solex Nadduvannya rotorno kulachkovij nagnitach Sistema zapalyuvannya dva magneto Potuzhnist 485 520 k s 357 382 kVt pri 5000 ob hv Moment sili 853 Nm pri 2700 ob hv Korobka peredach 5 stupinchasta mehanichna pozadu dviguna Maksimalna shvidkist 340 km god Shasi Trubchasta rama z alyuminiyevimi listami Kolisna baza 2900 mm Koliya 1420 mm Dovzhini Shirina Visota 3920 1690 1020 mm Benzobak 200 l Masa porzhnogo avto 824 kgTehnichni dani Auto Union Typ DTyp D Typ D 12 cilindrovij dvigun R Karachchiola i B Rozenmayer na Auto Union Typ D Rozmiri Parametri Rik vipusku 1938 1939 Dvigun 12 cilindrovij 24 klapannij V podibnij z kutom 60 Ob yem dviguna 2990 sm Diametr cilindra hid 65 75 mm Kolinchastij val na pidshipnikah Gazorozpodilnij mehanizm centralnij rozpodilchij val OHV Over Head Valve Stupin stisku 7 0 1 Palivna sumish dva karbyuratori Solex Nadduvannya podvijnij rotorno kulachkovij nagnitach Potuzhnist 485 k s 357 kVt pri 7000 ob hv Moment sili 550 Nm pri 4000 ob hv Korobka peredach 5 stupinchasta mehanichna pozadu dviguna Maksimalna shvidkist 340 km god Perednya pidviska Torsionno vazhilnogo tipu Zadnya pidviska pozdovzhni vazheli z tyagami Panara i osyami De Dion Galma barabannogo tipu z gidroprivodom Amortizatori gidravlichni peredni kombinovani gidravlichno frikcijni zadni Shasi Trubchato prostorova konstrukciya golovni trubi diametrom 75 mm Masa porzhnogo avto 850 kg Kolisna baza 2800 mm Dovzhina shirina visota 4200 1660 1060 mm Koliya 1390 mm Gonshiki na Auto Union Krayina Gonshik Provedeno gonok Gans Shtuk 43 Bernd Rozemejyer 33 Akille Varci 21 Rudolf Gasse 20 German Paul Myuller 18 Ernst fon Delius 14 Tacio Nuvolari 12 Germann fon Lajningen 7 Avgust Momberger 6 Luyidzhi Fadzholli 4 Hristian Kauc 4 Georg Mayer 4 Vilgelm Sebastian 3 Paul Pich 2 Ulrih Bigalke 2 Ernst G Burggaller 1Pislyavoyennij periodPislya zavershennya vijni sportivni avtomobili Auto Union zapchastini ta komplektuyuchi do nih buli vivezeni do SRSR U Nimechchini zalishivsya dva Type D i odin Type S sho stoyav u muzeyi Myunhena Vono bulo silno poshkodzhene pri bombarduvannyah i vidnovlene u 1979 80 rr kompaniyeyu Audi NSU Girskij peregonovij 16 cilindrovij avtomobil sho buv poyednannyam tipiv S i D viddali 1991 z Rigi v obmin na vigotovlenu v Audi kopiyu She dva Typ D kolekcioner Paul Karassik angl Paul Karassik viviz do SShA Z 1990 pochalis kontakti z Audi vidnosno yihnoyi restavraciyi zavershenoyi u 1993 i 1994 rokah Obidva avtomobili dlya peregoniv buli vidtisneni utochniti na Ejfel Klasik 1 zhovtnya 1994 na Nyurburgrinzi vpershe pislya 1939 nazad do pochatku Yih predstavili na Eifel Klassik na Nyurburgring 1 zhovtnya 1994 vpershe z 1939 r Do 2012 Audi vikupilo tri z p yati zberezhenih peregonovih avtomobiliv Auto Union Za privatni pozhertvuvannya v 1 450 000 yevro bulo zbudovano repliku Typ S dlya muzeyu August Horch Museum u Cvikau DzherelaStefan Knittel Auto Union Grand Prix Wagen Schrader amp Partner Munchen 1980 ISBN 3 922617 00 X S 30 Einheiten teilweise umgerechnet Karl Heinz Edler Wolfgang Roediger Die deutschen Rennfahrzeuge Fachbuchverlag Leipzig 1990 ISBN 3 343 00435 9 Richard von Frankenberg Die ungewohnliche Geschichte des Hauses Porsche Motorbuch Verlag Stuttgart 1969 L Boschen J Barth Das grosse Buch der Porsche Sondertypen und Konstruktionen Motorbuch Verlag Stuttgart 1984 ISBN 3 87943 805 6 Jonathan Wood Deutsche Automobile Unipart Verlag Stuttgart 1986 ISBN 3 8122 0184 4 Peter Kirchberg Grand Prix Report Auto Union 1934 1939 Transpress Verlagsgesellschaft 1982 ISBN 3 87943 876 5 Peter Kirchberg Hrsg Bernd Rosemeyer Die Schicksalsfahrt Delius Klasing Verlag 2008 ISBN 978 3 7688 2505 4 Peter Vann Neusilber Motorbuch Verlag Stuttgart 2001 ISBN 3 613 02161 7 PosilannyaAugust Horch Museum Zwickau 16 lipnya 2014 u Wayback Machine nim Best Car in The World Auto Union Typ C 7 kvitnya 2014 u Wayback Machine nim Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Auto Union Typ A Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Auto Union C Type Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Auto Union C D Type Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Auto Union Typ D

Дата публікації:
Топ