Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Audi A4 B9 — п'яте покоління седана та універсала D-Класу, продажі якого розпочалися в Німеччині осінню 2015 року одразу після прем'єри автомобіля на Франкфуртському автосалоні у вересні того ж року. На момент виходу на ринок модель пропонувалася з трьома бензиновими та чотирма дизельними двигунами. Перші представлені надувним агрегатом 1,4 л потужністю 150 к. с., а також двома 2,0-літровими двигунами віддача яких складає 190 та 259 к. с. Дизельні представлені двома 2,0-літровими чотирьох циліндровими двигунами потужністю 150 та 190 к. с., а також пари 6-циліндрових моторів об'ємом у 3,0 л потужністю 218 та 272 к. с. До того ж у новому поколінні додалась версія g-tron, що працює на синтетичному метані. Вона оснащена 2,0-літровим 170-сильним турбодвигуном.
| Audi A4 B9 | |
|---|---|
 Audi A4 sport quattro (2015-2019) | |
| Виробник | Audi |
| Батьківська компанія | Volkswagen AG |
| Роки виробництва | 2015-2023 |
| Попередник(и) | Audi A4 B8 |
| Наступник(и) | Audi A4 B10 |
| Клас | Клас D |
| Стиль кузова | седан універсал |
| Компонування | передній привід / повний привід |
| Платформа | MLB |
| Двигун(и) | Бензинові: 1,4—2,0 л (110—185 кВт) Дизельні: 2,0—3,0 л (110—200 кВт) |
| Коробка передач | 6-МКПП 7/8-АКПП |
| Колісна база | 2820 мм |
| Довжина | 4726—4725 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Висота | 1427—1434 мм |
| Маса | 1395—1900 кг |
| Споріднені | Audi A3 Audi TT VW Passat VW Touran VW Golf Škoda Octavia Škoda Superb Seat León |
| Подібні | Acura TLX Alfa Romeo Giulia (952) BMW 3 Серії Cadillac ATS Jaguar XE Mercedes-Benz W205 / Mercedes-Benz W206 Infiniti Q50 Lexus IS Volvo S60 |
Двигуни
 Зовнішні відеофайли | |
|---|---|
 | 2016 Audi A4 (B9) - Premiere - Weltpremiere - erste Fakten |
| | Audi A4 Trailer (B9, German) |
| | NEW AUDI A4 SEDAN - A4 AVANT 2015 - FIRST TEST DRIVE |
| | New 2016 Audi A4 Avant - Interior |
| | Vorstellung: Neuer Audi A4 (B9) Avant 2016 im Detail (Weltpremiere!) |
На початок старту продажів в Європі, новий Audi A4 і A4 Avant буде доступний із трьома двигунами TFSI і чотирма TDI, потужність яких варіюватиметься від 110 кВт (150 к. с.) та 200 кВт (272 к. с.). У порівнянні з попередньою моделлю витрата палива двигунів була знижена на 21 %, у той час як їхня потужність збільшилася до 25 %. Усі двигуни відповідають стандартам обмеження викидів Євро-6, а TDI є чистими дизелями — clean diesel. В авто встановлено стандартний бак на 12 літрів або додатковий на 24 літри для добавки AdBlue.
У стандарті поліпшена система «старт-стоп» з новими функціями, які дозволяють економити пальне: При зупинці на червоне світло, двигун вимикається коли швидкість авто становить менш ніж 7 км/год; для A4 3,0 TDI з Tiptronic, швидкість зупинки двигуна становить 3 км/год.
Бензинові
- 1.4L TFSI VW EA211 I4 150 к. с.
- 2.0L TFSI VW EA888 I4 170/190/252 к. с.
- 3.0L TFSI VW EA839 V6 354 к. с. (S4)
- 2.9L TFSI VW EA839 V6 450 к. с. (RS4)
Дизельні
- 2.0L TDI VW EA288 I4 122/150/190 к. с.
- 3.0L TDI VW EA897 evo V6 218/272 к. с.
1,4 TFSI
Базовим двигуном є 1,4 TFSI. Компактний чотирьох циліндровий двигун з об'ємом 1395 см3, має максимальну потужність 110 кВт (150 к. с.) і крутний момент в 250 Н·м з 1500 до 3500 об/хв. У поєднанні з 7-ступеневою S-tronic, він прискорює A4 від 0 до 100 км/год всього за 8,9 с, а максимальна швидкість обмежена на 210 км/год.
За їздовим циклом NEDC, 1,4 TFSI з S-Tronic споживає 4,9 літра на 100 кілометрів, а кількість викидів CO2 становить 114 грамів на кілометр. У порівнянні з двигуном 1,8 TFSI попередника, витрата палива скорочена на 21 відсоток.
Завдяки алюмінієвому картеру, новий чотирьох циліндровий двигун важить трохи більше 100 кілограмів з усією своєю технологічною упаковкою. Модуль клапана приводу в голівці блоку циліндрів призначений для легкої і жорсткої роботи. Під ним, випускний колектор інтегрований в голівці блоку циліндрів — ключовий елемент ефективного управління теплом. Як і картер, головки циліндрів мають свій власний контур охолодження. Весь привід колінчастого вала має низьку масу і втрати на тертя.
Турбокомпресор і його периферійні пристрої оптимізовані у всіх деталях, щоб швидко підлаштуватись до тиску наддуву. Загальна система рейки розвиває тиск вприскування до 200 бар; зубчастий ремінь для газорозподілу і допоміжного приводу призначений для всього життя двигуна.
2,0 TFSI
2,0 TFSI об'ємом 1984 см³ доступний для седана і універсала Audi A4. Його технічним удосконаленням є випускний колектор інтегрований в голівці блоку циліндрів, роторний клапан для теплового управління, система клапанів Audi AVS для випускних клапанів, електричний перепускний турбокомпресор та подвійне уприскування палива. При частковому навантаженні, непрямі вприскування у впускний колектор доповнює пряме впорскування FSI.
Потужність високоякісного 2,0 TFSI складає 185 кВт (252 к. с.), а крутний момент 370 Н·м з 1600 до 4500 об/хв. Седан А4 з приводом Quattro і 7-ступеневою S-tronic розганяється від 0 до 100 за 5,8 с, а максимальна швидкість обмежена на позначці 250 км/год. Універсал розганяється від 0 до 100 за 6,0 с. Седан із приводом на передні колеса і S-Tronic споживає 5,7 л палива на 100 км за їздовим циклом NEDC і виділяє 129 грамів СО2 на кілометр.
Друга версія 2,0 TFSI ultra забезпечує потужність 140 кВт (190 к. с.) і крутний момент 320 Н·м з 1450 до 4200 об/хв. Розгін від 0 до 100 становить 7,3 с, а максимальна швидкість — 240 км/год для седана; універсал розганяється від 0 до 100 за 7,5 с, а максимальна швидкість 238 км/год (з S-Tronic). За їздовим циклом NEDC витрата палива на рівні 4,8 л на 100 кілометрів для седана і 5,0 л для універсалу, що еквівалентно 109 і 114 грамів CO2 на кілометр відповідно.
У зв'язку з укороченням фази стиснення, ступінь стиснення двигунів був збільшений з 9,6 : 1 до 11,7 : 1. Тиск уприскування був збільшений до 250 бар.
2,0 TDI
Як і з двигунами TFSI, Audi пропонує чотирьох циліндровий TDI об'ємом 1968 см³ в двох версіях потужності. Перший забезпечує 110 кВт (150 к. с.) і крутний момент 320 Н·м з 1500 до 3250 об/хв; другий забезпечує 140 кВт (190 к. с.) і крутний момент 400 Н·м з 1750 до 3000 об/хв.
2,0 TDI clean diesel має кілька складних технічних рішень — з окремими контурами охолодження, два балансувальні вали в картері, циліндр датчику тиску, істотно знижує внутрішнє тертя і загальні рейки системи упорскування палива з максимальним тиском 2000 бар. Викиди залишаються низькими завдяки високій рециркуляції вихлопних газів низького тиску і багатоступінчатих вихлопних газів реабілітуються системою SCR (селективне каталітичне відновлення).
Менш потужна версія зі 110 кВт забезпечує седану А4 з 7-ступінчастою S-Tronic і приводом на передні колеса розганятися від 0 до 100 км/год за 8,7 с, а максимальна швидкість 219 км/год; універсал розганяється від 0 до 100 за 9,0 с, а максимальна швидкість 213 км/год.
У поєднанні з механічною коробкою передач на 6 швидкостей, витрата палива седану і універсалу складає 3,8 і 4,0 л на 100 кілометрів, а викиди 99 і 104 грамів CO2 на кілометр.
У версії зі 140 кВт (190 к. с.), 2,0 TDI з 7-ступеневим S-Tronic і приводом на передні колеса, за їздовим циклом NEDC має витрату палива на рівні 4,1 л на 100 кілометрів, а викидів CO2 — 107 грамів на кілометр. Універсал споживає 4,2 л на 100 кілометрів і викидає 109 грамів СО2 на кілометр.
Потужний чотири циліндровий дизельний двигун розганяється від 0 до 100 км з приводом на передні колеса і S-Tronic за 7,7 с для седана і 7,9 с для універсалу; максимальна швидкість 237 км/год і 231 км/год відповідно.
Два 2,0 TDI двигуни також будуть доступні і в ultra версії — така версія означає найбільш ефективний варіант кожної моделі. Модифікації передавальним відношенням, кузовні суспензії, а також використання шин з оптимізованим опором коченню знижують витрату палива ще більше. А4 ultra з механічною коробкою передач і 110 кВт (150 к. с.) за їздовим циклом NEDC має витрату валива 3,7 л на 100 км, а викидів — 95 грамів CO2 на кілометр.
Ще 2,0 TDI двигуни будуть додані після виходу на ринок з потужністю 90 кВт (122 к. с.).
3,0 TDI
Два шести-циліндрові двигуни TDI нового покоління A4 мають об'єм 2967 см³ та доступні з потужністю 160 кВт (218 к. с.) та 200 кВт (272 к. с.).
3,0-літровий двигун важить 190 кілограмів, та має численні високотехнологічні рішення: зокрема, комплекс керування тепловиділенням, нові головки циліндрів, істотно знижене тертя, модифікований ланцюговий привід та електричне регулювання турбонагнітача, який забезпечує підвищення тиску до 2,0 бар. Система очищення вихлопних газів встановлюється безпосередньо на задній частині двигуна, а його каталізатор NOx працює в поєднанні з дизельним фільтром-частинок SCR.
У першому варіанті, 3,0 TDI clean diesel має потужність 160 кВт (218 к. с.), з крутним моментом в 400 Н·м, які доступні з 1250 до 3750 об/хв. Седан та універсал із приводом на передні колеса, за їздовим циклом NEDC витрачають 4,2 л палива на 100 км, що еквівалентно викидам CO2 в 110 грамів на кілометр. Такі показники роблять цей TDI, найбільш ефективно-чистим у світі шестициліндровим двигуном.
У другій версії двигуна, 3,0 TDI clean diesel має максимальну потужність 200 кВт (272 к. с.) і 600 Н·м крутного моменту, які доступні з 1500 до 3000 об/хв. Від 0 до 100 км/год седан А4 прискорюється за 5,3 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 250 км/год. За їздовим циклом NEDC витрата палива складає 4,9 л на 100 км, а викиди CO2 складають 129 грамів на кілометр. Універсал розганяється до 100 км/год за 5,4 секунди і має 250 км/год максимальної швидкості. Витрата палива 5,1 літра на 100 кілометрів, а викиди СО2 складають 134 грами на кілометр.
g-tron
Audi A4 Avant g-tron є другою моделлю після Audi А3 Sportback g-tron, що працює на стиснутому природному газі (CNG) або на Audi e-gas. Його 2,0 TFSI двигун має потужність 125 кВт (170 к. с.) і крутний момент в 270 Н·м.
Avant g-tron стане доступний наприкінці 2016 року. Бак для газу міститься під задньою частиною автомобіля. У ньому може поміститись 19 кг газу при тиску 200 бар. Внутрішній шар баку складається з матриці газонепроникного поліаміду, в той час як другий шар змішаного вуглецевого волокна армованої пластмаси і скловолокном армованого пластику забезпечує надзвичайно високу міцність. Третій шар зі скловолокна сприяє візуалізації будь-яких зовнішніх впливів. Епоксидна смола використовується для зв'язування волоконних матеріалів.
Споживання газу на рівні менш, ніж чотири кілограми на 100 кілометрів в нормальному циклі водіння. За їздовим циклом NEDC, автомобіль виключно на газі може подолати більше 500 кілометрів. Коли в баку залишається менш ніж 0,6 кілограми, тиск газу падає нижче 10 бар, то управління двигуном автоматично перемикається на бензин. Це дозволяє додатково подолати відстань в діапазоні 450 кілометрів.
A4 Avant g-tron особливо екологічний, коли він працює на Audi e-gas. З цим паливом, компанія представляє першу форму повністю нейтральної міжміської мобільності CO2. Audi виробляє це паливо за допомогою поновлюваних джерел енергії, води та CO2 з рослин. Е-gas може бути куплений за спеціально заповненою картою на станції, яка діє як компенсація.
Паралельно Audi продовжує свої дослідження в галузі електронних видів палива e-fuels. Разом зі своїми партнерами, компанія в даний час розробила новий спосіб отримання e-gas. Це забезпечить зростання майбутніх поставок для зростаючого числа моделей типу g-tron. Завдяки новому методу, Audi e-gas вироблятимуть за допомогою мікроорганізмів і біологічного метану. У порівнянні з попереднім використанням хімічного процесу, газ отримували при значно нижчих тисках в навколишньому середовищі та низьких температурах.
Трансмісія
Механічна коробка передач, S-tronic і tiptronic, передній привід і Quattro — для них існують різні рішення передачі електроенергії в новій А4. Технологія доступна для кожного двигуна.
Механічна коробка передач, яка є стандартним обладнанням для всіх двигунів TFSI та чотирьох циліндрових TDI, є новою розробкою. Велика частина корпусу коробки виконана з магнію. Етап спонтанних передач, заміняє вал до передньої осі диференціала, що використовується на попередній моделі, забезпечує великі переваги з точки зору вимог тертя і простору. Відкриті шестерні, порожнисті вали і менше зчеплення знизили вагу трансмісії, тому новий блок важить на 16 кілограмів менше, ніж старий.
Нова 7-ступенева коробка S-tronic, доступна для всіх двигунів, а для 3,0-літрового TDI вона є стандартною в оснащенні. Подвійне зчеплення замінює безступінчатий Multitronic. Найбільш важливе покращення, подальше зниження тертя, низька вага, високоефективні лінії масла і відцентровий маятник типу поглинача на подвійному маховику, який дає змогу працювати на дуже низькій швидкості холостого ходу.
Два компактних багатодискових кладок нової 7-ступеневої S-tronic розташовані аксіально один за одним, а не як з попередником — радіально один над одним, що знижує момент опору. Вони працюють як дві окремих суб-передачі, постійно активні, але тільки одна з них з'єднана з двигуном. Зубчасті зрушення відбуваються протягом декількох сотих часток секунди за допомогою зчеплення операцій, і практично без переривання тягового зусилля. З приводом Quattro, потужність передається від приводного вала через стадію спонтанних передач до передньої осі диференціала.
8-ступеневий Tiptronic доступний тільки з 3,0 TDI. Високе число передач дозволяє двигуну працювати поблизу його ідеального навантаження більшу кількість часу. Швидкість адаптивного поглинача вібрації, дозволяє потужному дизельному двигуну V6, працювати безперебійно навіть при 850 обертах за хвилину. Дизайн зубчастих пар і мінливих елементів забезпечує низький крутний момент опору, що призводить до високої ефективності його роботи.
Нові автоматичні трансмісії з їх низькими передачами, мають спортивно низькі коофіцієнти і високі показники верхньої шестерні для зниження швидкості двигуна і витрати палива. S-tronic та Tiptronic інтегровані в теплове управління двигуна і працюють з системою старт-стоп. Водій може обирати між режимами D, S і E, і може перемикати передачі в ручну в будь-який час за допомогою важеля селектора передач чи перемикачами за кермом. Всі входи водія передаються по дротах, а швидке натискання на важіль селектора ініціює команду перемикання.
Новий круїз-контроль включає в себе функції ефективності: Коли водій піднімає ногу з педалі акселератора в режимі D або E, передача зміщується накатом, це призводить до економії палива. Цей режим можливий між 55 і 160 км/год. Така функція може працювати ще більш ефективніше коли автомобіль має додаткові системи інтелектуального керування Stop & Go — адаптивний круїз-контроль.
Передній привід є стандартним обладнанням Audi A4. З бензиновими двигунами, повний привід Quattro доступний для 2,0 TFSI з 185 кВт (245 к. с.). Для дизельних двигунів повний привід доступний як в 2,0 TDI з 140 кВт (190 к. с.) і є стандартним обладнанням для найпотужніших 3,0 TDI з 200 кВт (272 к. с.).
Світлотехніка
| Зовнішні відеофайли | |
|---|---|
| | Die Audi Matrix LED-Scheinwerfer im Audi A4 |
Базова версія автомобіля буде оснащуватися ксеноновими фарами Plus. За доплату вони можуть бути замінені світлодіодною оптикою. Фара складається з 12 діодів, які споживають 20 ват. При включеному ближньому світлі працюють 11 діодів. Блок управління змінює промінь світла в залежності від даних, які надходять від спеціальної камери. Всього діоди можуть змінювати яскравість в 64 варіантах. Завдяки цьому, автовласникові буде доступно кілька мільйонів комбінацій роботи світлодіодів.
Крім цього, компанія Audi розробила оптику Matrix OLED. Кожен блок включають в себе по два електроди, які складаються з декількох шарів надтонкого органічного провідникового матеріалу. При подачі струму з невеликою напругою вони починають світитися різними кольорами залежно від молекулярної структури.
На відміну від точкового освітлення, світлодіоди OLED забезпечують більш однорідне освітлення. Крім цього, їм не потрібні відбивачі, або інші подібні оптичні деталі, а також системи охолодження. Завдяки цьому вдалося значно полегшити конструкцію світлотехніки.
Місткість салону і багажний простір
А тепер декілька слів про місткість салону. Відразу попереджаємо, просторість не є визначальною рисою Audi A4. Всі гачки та відділення для зберігання речей невеликого розміру. Багажник — добре укомплектований і з легкістю зможе вмістити три великі валізи та одну дорожню сумку. Але лише авто більш модернізованої комплектацієї мають розкладні задні сидіння, саме тому в автомобілі, який ми тестували, почуваєш себе не зовсім комфортно.
Об'єм багажника седана складає 340 літрів.
Безпека
| Зовнішні відеофайли | |
|---|---|
| | Euro NCAP Crash Test of Audi A4 2015 |
 | Листопад 2015 |
 — 87% |  — 75% |
 — 75% |  — 90% |
Примітки
- [[https://web.archive.org/web/20150704073341/http://www.netcarshow.com/audi/2016-a4/ Архівовано 4 липня 2015 у Wayback Machine.] [ 4 липня 2015 у Wayback Machine.] [ 4 липня 2015 у Wayback Machine.] [ 4 липня 2015 у Wayback Machine.] Audi A4 (2016)](англ.) 29 червня 2015
- [[https://web.archive.org/web/20150807234137/http://www.worldcarfans.com/115080697563/audi-shows-off-a4s-optional-matrix-led-headlights Архівовано 7 серпня 2015 у Wayback Machine.] [ 7 серпня 2015 у Wayback Machine.] [ 7 серпня 2015 у Wayback Machine.] [ 7 серпня 2015 у Wayback Machine.] Audi shows off A4's optional matrix LED headlights video](англ.) 06 серпня 2015
- Як ми тестували Audi A4 2023 року. Automoto.ua. AutoMoto.ua (укр.). Процитовано 10 листопада 2022.
- Crash-Test Audi A4 B9(англ.) [ 4 березня 2016 у Wayback Machine.] 09 січня 2016
Посилання
- Офіційний сайт Audi [ 25 липня 2008 у Wayback Machine.]
| Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Audi A4 B9 |
 | Це незавершена стаття про автомобілі. Ви можете проєкту, виправивши або дописавши її. |
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
U Vikipediyi ye statti pro inshi znachennya cogo termina B9 Audi A4 B9 p yate pokolinnya sedana ta universala D Klasu prodazhi yakogo rozpochalisya v Nimechchini osinnyu 2015 roku odrazu pislya prem yeri avtomobilya na Frankfurtskomu avtosaloni u veresni togo zh roku Na moment vihodu na rinok model proponuvalasya z troma benzinovimi ta chotirma dizelnimi dvigunami Pershi predstavleni naduvnim agregatom 1 4 l potuzhnistyu 150 k s a takozh dvoma 2 0 litrovimi dvigunami viddacha yakih skladaye 190 ta 259 k s Dizelni predstavleni dvoma 2 0 litrovimi chotiroh cilindrovimi dvigunami potuzhnistyu 150 ta 190 k s a takozh pari 6 cilindrovih motoriv ob yemom u 3 0 l potuzhnistyu 218 ta 272 k s Do togo zh u novomu pokolinni dodalas versiya g tron sho pracyuye na sintetichnomu metani Vona osnashena 2 0 litrovim 170 silnim turbodvigunom Audi A4 B9Audi A4 sport quattro 2015 2019 VirobnikAudiBatkivska kompaniyaVolkswagen AGRoki virobnictva2015 2023Poperednik i Audi A4 B8Nastupnik i Audi A4 B10KlasKlas DStil kuzovasedan universalKomponuvannyaperednij privid povnij prividPlatformaMLBDvigun i Benzinovi 1 4 2 0 l 110 185 kVt Dizelni 2 0 3 0 l 110 200 kVt Korobka peredach6 MKPP 7 8 AKPPKolisna baza2820 mmDovzhina4726 4725 mmShirina1842 mmVisota1427 1434 mmMasa1395 1900 kgSporidneniAudi A3 Audi TT VW Passat VW Touran VW Golf Skoda Octavia Skoda Superb Seat LeonPodibniAcura TLX Alfa Romeo Giulia 952 BMW 3 Seriyi Cadillac ATS Jaguar XE Mercedes Benz W205 Mercedes Benz W206 Infiniti Q50 Lexus IS Volvo S60DviguniAudi A4 sport quattro 2015 2019 Audi A4 Avant 3 0 TDI S lineAudi A4 2019 2023 Audi A4 Avant 40 TDI quattro 2019 2023 Audi A4 B9Zovnishni videofajli2016 Audi A4 B9 Premiere Weltpremiere erste FaktenAudi A4 Trailer B9 German NEW AUDI A4 SEDAN A4 AVANT 2015 FIRST TEST DRIVENew 2016 Audi A4 Avant InteriorVorstellung Neuer Audi A4 B9 Avant 2016 im Detail Weltpremiere Na pochatok startu prodazhiv v Yevropi novij Audi A4 i A4 Avant bude dostupnij iz troma dvigunami TFSI i chotirma TDI potuzhnist yakih variyuvatimetsya vid 110 kVt 150 k s ta 200 kVt 272 k s U porivnyanni z poperednoyu modellyu vitrata paliva dviguniv bula znizhena na 21 u toj chas yak yihnya potuzhnist zbilshilasya do 25 Usi dviguni vidpovidayut standartam obmezhennya vikidiv Yevro 6 a TDI ye chistimi dizelyami clean diesel V avto vstanovleno standartnij bak na 12 litriv abo dodatkovij na 24 litri dlya dobavki AdBlue U standarti polipshena sistema start stop z novimi funkciyami yaki dozvolyayut ekonomiti palne Pri zupinci na chervone svitlo dvigun vimikayetsya koli shvidkist avto stanovit mensh nizh 7 km god dlya A4 3 0 TDI z Tiptronic shvidkist zupinki dviguna stanovit 3 km god Benzinovi 1 4L TFSI VW EA211 I4 150 k s 2 0L TFSI VW EA888 I4 170 190 252 k s 3 0L TFSI VW EA839 V6 354 k s S4 2 9L TFSI VW EA839 V6 450 k s RS4 Dizelni 2 0L TDI VW EA288 I4 122 150 190 k s 3 0L TDI VW EA897 evo V6 218 272 k s 1 4 TFSI Bazovim dvigunom ye 1 4 TFSI Kompaktnij chotiroh cilindrovij dvigun z ob yemom 1395 sm3 maye maksimalnu potuzhnist 110 kVt 150 k s i krutnij moment v 250 N m z 1500 do 3500 ob hv U poyednanni z 7 stupenevoyu S tronic vin priskoryuye A4 vid 0 do 100 km god vsogo za 8 9 s a maksimalna shvidkist obmezhena na 210 km god Za yizdovim ciklom NEDC 1 4 TFSI z S Tronic spozhivaye 4 9 litra na 100 kilometriv a kilkist vikidiv CO2 stanovit 114 gramiv na kilometr U porivnyanni z dvigunom 1 8 TFSI poperednika vitrata paliva skorochena na 21 vidsotok Zavdyaki alyuminiyevomu karteru novij chotiroh cilindrovij dvigun vazhit trohi bilshe 100 kilogramiv z usiyeyu svoyeyu tehnologichnoyu upakovkoyu Modul klapana privodu v golivci bloku cilindriv priznachenij dlya legkoyi i zhorstkoyi roboti Pid nim vipusknij kolektor integrovanij v golivci bloku cilindriv klyuchovij element efektivnogo upravlinnya teplom Yak i karter golovki cilindriv mayut svij vlasnij kontur oholodzhennya Ves privid kolinchastogo vala maye nizku masu i vtrati na tertya Turbokompresor i jogo periferijni pristroyi optimizovani u vsih detalyah shob shvidko pidlashtuvatis do tisku nadduvu Zagalna sistema rejki rozvivaye tisk vpriskuvannya do 200 bar zubchastij remin dlya gazorozpodilu i dopomizhnogo privodu priznachenij dlya vsogo zhittya dviguna 2 0 TFSI 2 0 TFSI ob yemom 1984 sm dostupnij dlya sedana i universala Audi A4 Jogo tehnichnim udoskonalennyam ye vipusknij kolektor integrovanij v golivci bloku cilindriv rotornij klapan dlya teplovogo upravlinnya sistema klapaniv Audi AVS dlya vipusknih klapaniv elektrichnij perepusknij turbokompresor ta podvijne upriskuvannya paliva Pri chastkovomu navantazhenni nepryami vpriskuvannya u vpusknij kolektor dopovnyuye pryame vporskuvannya FSI Potuzhnist visokoyakisnogo 2 0 TFSI skladaye 185 kVt 252 k s a krutnij moment 370 N m z 1600 do 4500 ob hv Sedan A4 z privodom Quattro i 7 stupenevoyu S tronic rozganyayetsya vid 0 do 100 za 5 8 s a maksimalna shvidkist obmezhena na poznachci 250 km god Universal rozganyayetsya vid 0 do 100 za 6 0 s Sedan iz privodom na peredni kolesa i S Tronic spozhivaye 5 7 l paliva na 100 km za yizdovim ciklom NEDC i vidilyaye 129 gramiv SO2 na kilometr Druga versiya 2 0 TFSI ultra zabezpechuye potuzhnist 140 kVt 190 k s i krutnij moment 320 N m z 1450 do 4200 ob hv Rozgin vid 0 do 100 stanovit 7 3 s a maksimalna shvidkist 240 km god dlya sedana universal rozganyayetsya vid 0 do 100 za 7 5 s a maksimalna shvidkist 238 km god z S Tronic Za yizdovim ciklom NEDC vitrata paliva na rivni 4 8 l na 100 kilometriv dlya sedana i 5 0 l dlya universalu sho ekvivalentno 109 i 114 gramiv CO2 na kilometr vidpovidno U zv yazku z ukorochennyam fazi stisnennya stupin stisnennya dviguniv buv zbilshenij z 9 6 1 do 11 7 1 Tisk upriskuvannya buv zbilshenij do 250 bar 2 0 TDI Yak i z dvigunami TFSI Audi proponuye chotiroh cilindrovij TDI ob yemom 1968 sm v dvoh versiyah potuzhnosti Pershij zabezpechuye 110 kVt 150 k s i krutnij moment 320 N m z 1500 do 3250 ob hv drugij zabezpechuye 140 kVt 190 k s i krutnij moment 400 N m z 1750 do 3000 ob hv 2 0 TDI clean diesel maye kilka skladnih tehnichnih rishen z okremimi konturami oholodzhennya dva balansuvalni vali v karteri cilindr datchiku tisku istotno znizhuye vnutrishnye tertya i zagalni rejki sistemi uporskuvannya paliva z maksimalnim tiskom 2000 bar Vikidi zalishayutsya nizkimi zavdyaki visokij recirkulyaciyi vihlopnih gaziv nizkogo tisku i bagatostupinchatih vihlopnih gaziv reabilituyutsya sistemoyu SCR selektivne katalitichne vidnovlennya Mensh potuzhna versiya zi 110 kVt zabezpechuye sedanu A4 z 7 stupinchastoyu S Tronic i privodom na peredni kolesa rozganyatisya vid 0 do 100 km god za 8 7 s a maksimalna shvidkist 219 km god universal rozganyayetsya vid 0 do 100 za 9 0 s a maksimalna shvidkist 213 km god U poyednanni z mehanichnoyu korobkoyu peredach na 6 shvidkostej vitrata paliva sedanu i universalu skladaye 3 8 i 4 0 l na 100 kilometriv a vikidi 99 i 104 gramiv CO2 na kilometr U versiyi zi 140 kVt 190 k s 2 0 TDI z 7 stupenevim S Tronic i privodom na peredni kolesa za yizdovim ciklom NEDC maye vitratu paliva na rivni 4 1 l na 100 kilometriv a vikidiv CO2 107 gramiv na kilometr Universal spozhivaye 4 2 l na 100 kilometriv i vikidaye 109 gramiv SO2 na kilometr Potuzhnij chotiri cilindrovij dizelnij dvigun rozganyayetsya vid 0 do 100 km z privodom na peredni kolesa i S Tronic za 7 7 s dlya sedana i 7 9 s dlya universalu maksimalna shvidkist 237 km god i 231 km god vidpovidno Dva 2 0 TDI dviguni takozh budut dostupni i v ultra versiyi taka versiya oznachaye najbilsh efektivnij variant kozhnoyi modeli Modifikaciyi peredavalnim vidnoshennyam kuzovni suspenziyi a takozh vikoristannya shin z optimizovanim oporom kochennyu znizhuyut vitratu paliva she bilshe A4 ultra z mehanichnoyu korobkoyu peredach i 110 kVt 150 k s za yizdovim ciklom NEDC maye vitratu valiva 3 7 l na 100 km a vikidiv 95 gramiv CO2 na kilometr She 2 0 TDI dviguni budut dodani pislya vihodu na rinok z potuzhnistyu 90 kVt 122 k s 3 0 TDI Dva shesti cilindrovi dviguni TDI novogo pokolinnya A4 mayut ob yem 2967 sm ta dostupni z potuzhnistyu 160 kVt 218 k s ta 200 kVt 272 k s 3 0 litrovij dvigun vazhit 190 kilogramiv ta maye chislenni visokotehnologichni rishennya zokrema kompleks keruvannya teplovidilennyam novi golovki cilindriv istotno znizhene tertya modifikovanij lancyugovij privid ta elektrichne regulyuvannya turbonagnitacha yakij zabezpechuye pidvishennya tisku do 2 0 bar Sistema ochishennya vihlopnih gaziv vstanovlyuyetsya bezposeredno na zadnij chastini dviguna a jogo katalizator NOx pracyuye v poyednanni z dizelnim filtrom chastinok SCR U pershomu varianti 3 0 TDI clean diesel maye potuzhnist 160 kVt 218 k s z krutnim momentom v 400 N m yaki dostupni z 1250 do 3750 ob hv Sedan ta universal iz privodom na peredni kolesa za yizdovim ciklom NEDC vitrachayut 4 2 l paliva na 100 km sho ekvivalentno vikidam CO2 v 110 gramiv na kilometr Taki pokazniki roblyat cej TDI najbilsh efektivno chistim u sviti shesticilindrovim dvigunom U drugij versiyi dviguna 3 0 TDI clean diesel maye maksimalnu potuzhnist 200 kVt 272 k s i 600 N m krutnogo momentu yaki dostupni z 1500 do 3000 ob hv Vid 0 do 100 km god sedan A4 priskoryuyetsya za 5 3 sekundi a maksimalna shvidkist obmezhena elektronikoyu na poznachci 250 km god Za yizdovim ciklom NEDC vitrata paliva skladaye 4 9 l na 100 km a vikidi CO2 skladayut 129 gramiv na kilometr Universal rozganyayetsya do 100 km god za 5 4 sekundi i maye 250 km god maksimalnoyi shvidkosti Vitrata paliva 5 1 litra na 100 kilometriv a vikidi SO2 skladayut 134 grami na kilometr g tron Audi A4 Avant g tron ye drugoyu modellyu pislya Audi A3 Sportback g tron sho pracyuye na stisnutomu prirodnomu gazi CNG abo na Audi e gas Jogo 2 0 TFSI dvigun maye potuzhnist 125 kVt 170 k s i krutnij moment v 270 N m Avant g tron stane dostupnij naprikinci 2016 roku Bak dlya gazu mistitsya pid zadnoyu chastinoyu avtomobilya U nomu mozhe pomistitis 19 kg gazu pri tisku 200 bar Vnutrishnij shar baku skladayetsya z matrici gazoneproniknogo poliamidu v toj chas yak drugij shar zmishanogo vuglecevogo volokna armovanoyi plastmasi i sklovoloknom armovanogo plastiku zabezpechuye nadzvichajno visoku micnist Tretij shar zi sklovolokna spriyaye vizualizaciyi bud yakih zovnishnih vpliviv Epoksidna smola vikoristovuyetsya dlya zv yazuvannya volokonnih materialiv Spozhivannya gazu na rivni mensh nizh chotiri kilogrami na 100 kilometriv v normalnomu cikli vodinnya Za yizdovim ciklom NEDC avtomobil viklyuchno na gazi mozhe podolati bilshe 500 kilometriv Koli v baku zalishayetsya mensh nizh 0 6 kilogrami tisk gazu padaye nizhche 10 bar to upravlinnya dvigunom avtomatichno peremikayetsya na benzin Ce dozvolyaye dodatkovo podolati vidstan v diapazoni 450 kilometriv A4 Avant g tron osoblivo ekologichnij koli vin pracyuye na Audi e gas Z cim palivom kompaniya predstavlyaye pershu formu povnistyu nejtralnoyi mizhmiskoyi mobilnosti CO2 Audi viroblyaye ce palivo za dopomogoyu ponovlyuvanih dzherel energiyi vodi ta CO2 z roslin E gas mozhe buti kuplenij za specialno zapovnenoyu kartoyu na stanciyi yaka diye yak kompensaciya Paralelno Audi prodovzhuye svoyi doslidzhennya v galuzi elektronnih vidiv paliva e fuels Razom zi svoyimi partnerami kompaniya v danij chas rozrobila novij sposib otrimannya e gas Ce zabezpechit zrostannya majbutnih postavok dlya zrostayuchogo chisla modelej tipu g tron Zavdyaki novomu metodu Audi e gas viroblyatimut za dopomogoyu mikroorganizmiv i biologichnogo metanu U porivnyanni z poperednim vikoristannyam himichnogo procesu gaz otrimuvali pri znachno nizhchih tiskah v navkolishnomu seredovishi ta nizkih temperaturah TransmisiyaMehanichna korobka peredach S tronic i tiptronic perednij privid i Quattro dlya nih isnuyut rizni rishennya peredachi elektroenergiyi v novij A4 Tehnologiya dostupna dlya kozhnogo dviguna Mehanichna korobka peredach yaka ye standartnim obladnannyam dlya vsih dviguniv TFSI ta chotiroh cilindrovih TDI ye novoyu rozrobkoyu Velika chastina korpusu korobki vikonana z magniyu Etap spontannih peredach zaminyaye val do perednoyi osi diferenciala sho vikoristovuyetsya na poperednij modeli zabezpechuye veliki perevagi z tochki zoru vimog tertya i prostoru Vidkriti shesterni porozhnisti vali i menshe zcheplennya znizili vagu transmisiyi tomu novij blok vazhit na 16 kilogramiv menshe nizh starij Nova 7 stupeneva korobka S tronic dostupna dlya vsih dviguniv a dlya 3 0 litrovogo TDI vona ye standartnoyu v osnashenni Podvijne zcheplennya zaminyuye bezstupinchatij Multitronic Najbilsh vazhlive pokrashennya podalshe znizhennya tertya nizka vaga visokoefektivni liniyi masla i vidcentrovij mayatnik tipu poglinacha na podvijnomu mahoviku yakij daye zmogu pracyuvati na duzhe nizkij shvidkosti holostogo hodu Dva kompaktnih bagatodiskovih kladok novoyi 7 stupenevoyi S tronic roztashovani aksialno odin za odnim a ne yak z poperednikom radialno odin nad odnim sho znizhuye moment oporu Voni pracyuyut yak dvi okremih sub peredachi postijno aktivni ale tilki odna z nih z yednana z dvigunom Zubchasti zrushennya vidbuvayutsya protyagom dekilkoh sotih chastok sekundi za dopomogoyu zcheplennya operacij i praktichno bez pererivannya tyagovogo zusillya Z privodom Quattro potuzhnist peredayetsya vid privodnogo vala cherez stadiyu spontannih peredach do perednoyi osi diferenciala 8 stupenevij Tiptronic dostupnij tilki z 3 0 TDI Visoke chislo peredach dozvolyaye dvigunu pracyuvati poblizu jogo idealnogo navantazhennya bilshu kilkist chasu Shvidkist adaptivnogo poglinacha vibraciyi dozvolyaye potuzhnomu dizelnomu dvigunu V6 pracyuvati bezperebijno navit pri 850 obertah za hvilinu Dizajn zubchastih par i minlivih elementiv zabezpechuye nizkij krutnij moment oporu sho prizvodit do visokoyi efektivnosti jogo roboti Novi avtomatichni transmisiyi z yih nizkimi peredachami mayut sportivno nizki kooficiyenti i visoki pokazniki verhnoyi shesterni dlya znizhennya shvidkosti dviguna i vitrati paliva S tronic ta Tiptronic integrovani v teplove upravlinnya dviguna i pracyuyut z sistemoyu start stop Vodij mozhe obirati mizh rezhimami D S i E i mozhe peremikati peredachi v ruchnu v bud yakij chas za dopomogoyu vazhelya selektora peredach chi peremikachami za kermom Vsi vhodi vodiya peredayutsya po drotah a shvidke natiskannya na vazhil selektora iniciyuye komandu peremikannya Novij kruyiz kontrol vklyuchaye v sebe funkciyi efektivnosti Koli vodij pidnimaye nogu z pedali akseleratora v rezhimi D abo E peredacha zmishuyetsya nakatom ce prizvodit do ekonomiyi paliva Cej rezhim mozhlivij mizh 55 i 160 km god Taka funkciya mozhe pracyuvati she bilsh efektivnishe koli avtomobil maye dodatkovi sistemi intelektualnogo keruvannya Stop amp Go adaptivnij kruyiz kontrol Perednij privid ye standartnim obladnannyam Audi A4 Z benzinovimi dvigunami povnij privid Quattro dostupnij dlya 2 0 TFSI z 185 kVt 245 k s Dlya dizelnih dviguniv povnij privid dostupnij yak v 2 0 TDI z 140 kVt 190 k s i ye standartnim obladnannyam dlya najpotuzhnishih 3 0 TDI z 200 kVt 272 k s SvitlotehnikaZovnishni videofajliDie Audi Matrix LED Scheinwerfer im Audi A4 Bazova versiya avtomobilya bude osnashuvatisya ksenonovimi farami Plus Za doplatu voni mozhut buti zamineni svitlodiodnoyu optikoyu Fara skladayetsya z 12 diodiv yaki spozhivayut 20 vat Pri vklyuchenomu blizhnomu svitli pracyuyut 11 diodiv Blok upravlinnya zminyuye promin svitla v zalezhnosti vid danih yaki nadhodyat vid specialnoyi kameri Vsogo diodi mozhut zminyuvati yaskravist v 64 variantah Zavdyaki comu avtovlasnikovi bude dostupno kilka miljoniv kombinacij roboti svitlodiodiv Krim cogo kompaniya Audi rozrobila optiku Matrix OLED Kozhen blok vklyuchayut v sebe po dva elektrodi yaki skladayutsya z dekilkoh shariv nadtonkogo organichnogo providnikovogo materialu Pri podachi strumu z nevelikoyu naprugoyu voni pochinayut svititisya riznimi kolorami zalezhno vid molekulyarnoyi strukturi Na vidminu vid tochkovogo osvitlennya svitlodiodi OLED zabezpechuyut bilsh odnoridne osvitlennya Krim cogo yim ne potribni vidbivachi abo inshi podibni optichni detali a takozh sistemi oholodzhennya Zavdyaki comu vdalosya znachno polegshiti konstrukciyu svitlotehniki Mistkist salonu i bagazhnij prostirA teper dekilka sliv pro mistkist salonu Vidrazu poperedzhayemo prostorist ne ye viznachalnoyu risoyu Audi A4 Vsi gachki ta viddilennya dlya zberigannya rechej nevelikogo rozmiru Bagazhnik dobre ukomplektovanij i z legkistyu zmozhe vmistiti tri veliki valizi ta odnu dorozhnyu sumku Ale lishe avto bilsh modernizovanoyi komplektaciyeyi mayut rozkladni zadni sidinnya same tomu v avtomobili yakij mi testuvali pochuvayesh sebe ne zovsim komfortno Ob yem bagazhnika sedana skladaye 340 litriv BezpekaZovnishni videofajliEuro NCAP Crash Test of Audi A4 2015Listopad 2015 87 75 75 90 Primitki https web archive org web 20150704073341 http www netcarshow com audi 2016 a4 Arhivovano4 lipnya 2015 u Wayback Machine 4 lipnya 2015 u Wayback Machine 4 lipnya 2015 u Wayback Machine 4 lipnya 2015 u Wayback Machine Audi A4 2016 angl 29 chervnya 2015 https web archive org web 20150807234137 http www worldcarfans com 115080697563 audi shows off a4s optional matrix led headlights Arhivovano7 serpnya 2015 u Wayback Machine 7 serpnya 2015 u Wayback Machine 7 serpnya 2015 u Wayback Machine 7 serpnya 2015 u Wayback Machine Audi shows off A4 s optional matrix LED headlights video angl 06 serpnya 2015 Yak mi testuvali Audi A4 2023 roku Automoto ua AutoMoto ua ukr Procitovano 10 listopada 2022 Crash Test Audi A4 B9 angl 4 bereznya 2016 u Wayback Machine 09 sichnya 2016PosilannyaOficijnij sajt Audi 25 lipnya 2008 u Wayback Machine Vikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Audi A4 B9 Ce nezavershena stattya pro avtomobili Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi