Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Серія Airbus A320 фр ɛʁbys прослухати Ерб юс англ ˈɛərbʌs Ейрб ас сім я вузькофюзеляжних пасажирських комерційних двомот

A320

A320

Серія Airbus A320 (фр.: [ɛʁbys] (image прослухати), Ерб́юс, англ.: [ˈɛərbʌs] — Ейрб́ас) — сім'я вузькофюзеляжних пасажирських комерційних двомоторних літаків, що виготовлені компанією Airbus для (коротко- та середньотривалих) польотів. Складається з авіалайнерів A318, A319, A320, A321, а також моделей бізнес-класу ACJ (). Літаки серії A320 інколи ще називають A320ceo (current engine option— варіант з поточним двигуном) щоб відрізняти їх від нової генерації A320neo (new engine option). Літаки збирають на заводах компанії в Тулузі (Франція) та Гамбурзі (Німеччина). З 2009 року китайський завод у Тяньцзінь також виробляє ці літаки для китайських авіакомпаній, а з 25 квітня 2016 року випустивши свій перший американський A321 було відкрито виробництво у Мобіл (штат Алабама, США). Сімейство літаків може перевозити до 236 пасажирів та має максимальну дальність польоту від 5 750 до 11 100 км, в залежності від моделі.

Airbus A320 серії
image
Ербус A320-232 авіакомпанії Atlasjet Україна
Призначення Пасажирський вузькофюзеляжний літак
Виробник imageAirbus
Розробник imageAirbus
Перший політ 22 лютого 1987 року
Дата прийняття на службу 18 квітня 1988 року в Air France
Статус Виготовляється
Основні користувачі imageAmerican Airlines
easyJet
China Eastern Airlines
Wizz Air
Виробництво 1986 - до тепер
Кількість 8074
Вартість програми £2 млрд ($2,8 млрд, 1984)
Вартість одиниці
Станом на 2017 рік:
A318 - 75,9 млн. US$
A319 - 90,5 млн. US$
A320 - 99 млн. US$
A321 - 116 млн. US$
Варіанти Airbus A318
Airbus A319
Airbus A321
Наступна модель Airbus A320neo

У грудні 2010 року Airbus анонсував нове покоління літаків сімейства A320 — A320neo (new engine option — варіант з новим двигуном). A320neo пропонує нові, більш ефективні двигуни, поліпшення планеру літака з додаванням вінглетів, що були названі Sharklets (акулячий плавник) від Airbus. Нові літаки мають забезпечити економію витрат пального до 15 %. Перший авіалайнер A320neo був доставлений авіакомпанії Lufthansa 20 січня 2016 року і вже через 5 днів надійшов на службу.

Розробка

На початку 1980-х європейським консорціумом «Airbus» (фр. «Airbus Industrie») був завершений цикл досліджень вузькофюзеляжних літаків під кодовими назвами SA1, SA2 і SA3 в рамках проекту JET. За їхніми результатами перевага була віддана першим двом варіантам — SA1 (на 130—140 місць) і SA2 (на 150—160 місць). Надалі пасажиромісткість обох проектів, що отримали позначення А-320-100 і А-320-200 відповідно, зрівняли до 150, а відрізнятися вони стали лише дальністю польоту і платним навантаженням.

Пізніше з'явилися такі модифікації літака, як А-320-210, що відрізняється наявністю потужніших двигунів і двох додаткових паливних баків, і А-320-230, що також має відмінності у потужності двигунів.

Всі три модифікації (А-320-110, А-320-210 і А-320-230) мають ряд ідентичних технічних характеристик (розмах крила — 34,09 м, довжина літака — 37,56 м, висота літака — 11,760 м, пасажирів в кабіні двох класів — 150 чоловік, максимальна кількість пасажирів — 179 чоловік, крейсерська швидкість — 900 км на годину), відрізняючись лише дальністю польоту, що складає для А-320-110 4900 км, для А-320-210 — 5180 км, для А-320-230 — 5370 км.

Літак А-320 оснащений цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва компанії «Томсон — Сі-Ес-Еф» («Thomson-CSF», Франція), що включає шість кольорових багатофункціональних дисплеїв для виведення пілотажно-навігаційної інформації і даних про роботу бортових систем і попереджень про їхні відмови. Крім цього, A-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління.

У 1989—1991 на одному з літаків А-320 пройшли дослідну експлуатацію спеціальні самоклейні плівки з нанесеними на них продовжними мікробороздками-ріблетами, що дозволили понизити зустрічний опір і поліпшити обтікання корпусу.

У першій половині 2003 компанією «Скайтракс» (англ. «Skytrax», Велика Британія) було проведено дослідження, метою якого було з'ясувати уподобання пасажирів. У ході дослідження було опитано понад 69 тис. осіб, які мали відповісти на запитання, що стосувалися низки критеріїв (зокрема, чутності шуму двигунів в салоні, комфортності крісел і відстані між рядами). У результаті близько 59 % опитаних визнали салон літака А-320 найкомфортабельнішим (в той час, як інший номінант — «Боїнг-737» — набрав трохи більше 25 % голосів).

Експлуатація

image
Порівняльні малюнки модифікацій літака А320: А318, А319, А320, А321

Офіційно програма літака А-320 почалася в березні 1984. Перший політ дослідний літак А-320 з двигунами CFM56-5A1 зробив 22 лютого 1987. В кінці лютого 1988 літак був сертифікований у Європі, а в грудні — в США. У березні 1988 авіакомпанія «Ейр Франс» отримала перший літак. Літак А-320 є першим у світі пасажирським літаком з електродистанційною системою управління (ЕДСУ), кабіною екіпажу, обладнаною бічними ручками управління замість звичайних штурвальних колонок, і горизонтальним оперенням, виготовленим повністю з композиційних матеріалів. Літак А-320 послужив основою для розробки літаків А-321 (185-місний, 1994), А-319 (124-місний, 1996) і А-318 (107-місний, 2003).

Замовлено та виготовлено

Модель Замовлено Вироблено
Всього Невиконано Всього 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008
A318 80 80 1 1 2 2 2 6 13
A319 1 485 27 1 458 1 4 24 34 38 38 47 51 88 98
A320 4 728 255 4 473 90 251 282 306 352 332 306 297 221 209
A321 1 781 259 1 522 89 222 184 150 102 83 66 51 87 66
Всього 8 074 541 7 533 180 477 491 490 493 455 421 401 402 386
Модель Вироблено
2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A318 17 8 9 10 9
A319 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18
A320 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16
A321 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16
Всього 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16

Згідно даних наведених виробником від червня 2017 року.

Варіанти

A320

image
Airbus A320 компанії Wizz Air Ukraine

Літаки моделі A320 мають 2 модифікації: A320-100 та A320-200.

Всього 21 екземпляр було виготовлено сотої серії та поставлені до авіакомпанії Air Inter.

З основних змін в модифікації -200 у порівнянні з серією -100 стали поява на бокових кінцівках крил шайб Уіткомба та розширення паливного бака для збільшення дальності польоту літаків. Індійська компанія використовувала свої перші 31 A320-200 з (двоколісними візками) шасі для аеродромів з поганою злітно-посадковою смугою, де не можна було обійтись стандартною одноколісною системою.

Працює, в залежності від модифікації, на двигунах CFM International CFM56 (серія A320-21x) або (серія A320-23x) та має тягу 98-120 kN. При типовому двохкласовому розташуванню крісел здатен перевозити до 150 пасажирів на відстань до 6 100 км. Станом на червень 2017 року виготовлено 4 473 літаки. Основним конкурентом є Boeing 737-800.

A321

Докладніше: Airbus A321
image
Airbus A321 компанії Finnair

Модель A321 став першою похідною версією від A320, випущеного у 1988 році. Довжина фюзеляжу A321 була збільшена на 6,94 метри, з яких на 4,27 м попереду крила та на 2,67 м — позаду. Максимальна злітна вага виросла на 9 600 кг і становила 83 000 кг. Перший політ одного з двох прототипів пройшов 11 березня 1993 року, а перший свій авіарейс здійснив у січні 1994 року авіакомпанією Lufthansa.

Оскільки максимальна дальність польоту A321-100 у порівнянні з A320 була зниженою, компанія Airbus у 1995 році розпочала розробку нового A320-200. Збільшити діапазон польотів планувалось за рахунок більш потужних двигунів (V2533-A5 або CFM56-5B3), незначного зміцнення структури літака та розширення об'ємів палива за рахунок резервуарів під задньою підлогою на 2 990 літрів. Кількість палива зросла до 30 030 л, а максимальна злітна маса до 93,5 тонн. Свій перший політ A321-200 здійснив у грудні 1996 року, а вже у квітні 1997 р. його почала використовувати британська Monarch Airlines.

Найближчими конкурентами цієї лінійки літаків стали Boeing 737-900/900ER та Boeing 757-200. Станом на червень 2017 року A321ceo було виготовлено 1 522 екземпляри.

A319

Докладніше: Airbus A319
image
Airbus A319 компанії Lufthansa

A319 був розроблений на прохання Стівена Удвар-Хазі, колишнього президента та головного виконавчого директора , про що він повідомив у своєму інтерв'ю виданню Нью-Йорк Таймс. Фактично, клієнтом для запуску розробки A319 була сама ILFC, яка ще до 1993 року зробила замовлення на 6 таких літаків. Відчувши що проектом зацікавились Swissair та Alitalia компанія Airbus 10 червня 1993 року вирішила розпочати програму розробки A319. А вже 23 березня 1995 року почалось складання першого літака, що було поставлене авіакомпанії Swissair у квітні 1996.

A319 — це укорочений варіант моделі A320, відомий також під назвою A320M-7. У порівнянні з A320 має коротший на 3,73 м фюзеляж і спрощене крило. Зменшення кількості пасажирських місць дозволяє зробити на літаку 6 замість 8 аварійних виходів. Маючи практично такий же запас палива як і A320-200, але меншу масу й меншу кількість пасажирів, дальність польоту при стандартному двохласовому розміщенні на 124 місця сягає 6 650 км (або 6 850 км з новими вінглетами «Sharklets»). В залежності від модифікації можуть мати різні двигуни з тягою від 98 кН до 120 кН.

Станом на червень 2017 року виготовлено 1 458 літаків. Основним конкурентом є Boeing 737-700.

ACJ319

A319CJ (після ребрендигу у 2014 р. — ACJ319) — корпоративна версія літака A319. Містить додаткові паливні баки (до 6 резервуарів), що встановлені у вантажному відсіку, які дозволяють збільшити максимальну відстань польоту до 11 100 км. Літак розміщує у себе до 39 пасажирів, проте оснащення може бути змінене на будь-яку конфігурацію за бажанням споживача.

A318

Докладніше: Airbus A318
image
Airbus A318 компанії Mexicana de Aviación

Airbus A318 є найменшим літаком з серії Airbus A320. A318 може перевозити в типовій двох-класовій компоновці 107 пасажирів (максимально — 132) на відстань до 5 750 км. Цей літак зробив свій перший політ у липні 2003 року рейсом американської авіакомпанії Frontier Airlines. За рахунок сумісності з іншими варіантами серії A320 не вимагає від існуючих пілотів цих літаків подальшого навчання, щоб керувати A318. Може використовуватись на коротших взлітно-посадкових смугах, ніж літаки аналогічні за розмірами.

Окрім іншого, у 2007 році A318 був сертифікований на виконання посадок з більш крутішою траєкторією зниження. Завдяки цим властивостям та з урахуванням пониженого рівня шуму, A318 дозволяється використовувати в аеропортах, що знаходяться в межах міста.

На A318 була покращена система керування літаком та бортові системи, що згодом було впроваджено й на інші моделі серії Airbus A320.

Літаків цієї моделі, з усієї серії A320, станом на червень 2017 року, продано найменше — всього 80 екземплярів.

Порівняльна таблиця

Підтип A318 A319 A320 A321
Екіпаж кабіни 2
Ліміт по виходах EASA 136 160 195 230
FAA 136 150 190 230
Крісел, однокласова компоновка, макс. 132 156 186 236
Однокласова, типово 117 134 164 199
Двохкласова, типово 107 124 150 185
Об'єм вантажного відсіку 21,20 м3 27,20 м3 37,40 м3 51,70 м3
Завантажувач 4× LD3-45 7× LD3-45 10× LD3-45
Довжина 31,44 м 33,84 м 37,57 м 44.51 м
Колісна база 10,25 м 11,04 м 12,64 м 16,91 м
Розмах крил 34,1 м 35,8 м
Площа крил 122,4 м2
Кут геометрії крила 25°
Висота кіля 12,56 м 11,76 м
Ширина кабіни 3,7 м
Ширина фюзеляжу 3,95 м
Висота фюзеляжу 4,14 м
Максимальна злітна маса 68 т 75,5 т 78 т 93,5 т
Максимальна посадкова маса 57,5 т 62,5 т 66 т 77,8 т
Максимальна нуль-паливна маса 54,5 т 58,5 т 62,5 т 73,8 т
Робоча порожня маса 39,5 т 40,8 т 42,6 т 48,5 т
Крейсерська швидкість Mach 0,78 (515 миль/год; 829 км/год)
Максимальна швидкість Mach 0,82 (541 миль/год; 871 км/год)
Дальність, типове завантаження 5 750 км 6 950 км 6 100 км 5 950 км
Дальність для бізнес-джетів 7 800 км 11 100 км 7 800 км
Пробіг для зльоту (МЗМ, SL, ISA) 1780 м 1850 м 2100 м
Пробіг для посадки (МПМ, SL, ISA) 1230 м 1360 м 1500 м
Об'єм пального 24 210 л 24 210-30 190 л 24 210-27 200 л 24 050-30 030 л
Робоча стеля 11 900-12 500 м
Двигуни (×2) CFM International CFM56-5B, діаметром гвинта 1,78 м
PW6000A, діаметром гвинта 1,44 м IAE V2500A5, діаметром гвинта 1,61 м
Тяга (×2) 96–106 kN (22 000–24 000 lbf) 98–120 kN (22 000–27 000 lbf) 133–147 kN (30 000–33 000 lbf)

Двигуни

Модель літака Дата сертифікації Двигун
A318-111 23 травня 2003 р. (CFM56-5B8/P)
A318-112 23 травня 2003 р. (CFM56-5B9/P)
A318-121 21 грудня 2005 р.
A318-122 21 грудня 2005 р.
A319-111 10 квітня 1996 р. (CFM56-5B5 or 5B5/P)
A319-112 10 квітня 1996 р. (CFM56-5B6 or 5B6/P or 5B6/2P)
A319-113 31 травня 1996 р. (CFM56-5A4 or 5A4/F)
A319-114 31 травня 1996 р. (CFM56-5A5 or 5A5/F)
A319-115 30 липня 1999 р. (CFM56-5B7 or 5B7/P)
A319-131 18 грудня 1996 р.
A319-132 18 грудня 1996 р.
A319-133 30 липня 1999 р.
A320-111 26 лютого 1988 р. (CFM56-5A1 or 5A1/F)
A320-211 8 листопада 1988 р. (CFM56-5A1 or 5A1/F)
A320-212 20 листопада 1990 р. (CFM56-5A3)
A320-214 10 березня 1995 р. (CFM56-5B4 or 5B4/P or 5B4/2P)
A320-215 22 червня 2006 р. (CFM56-5B5)
A320-216 14 червня 2006 р. (CFM56-5B6)
A320-231 20 квітня 1989 р.
A320-232 28 вересня 1993 р.
A320-233 12 червня 1996 р.
A321-111 27 травня 1995 р. (CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P)
A321-112 15 лютого 1995 р. (CFM56-5B2 or 5B2/P)
A321-131 17 грудня 1993 р.
A321-211 20 березня 1997 р. (CFM56-5B3 or 5B3/P or 5B3/2P)
A321-212 31 серпня 2001 р. (CFM56-5B1 or 5B1/P or 5B1/2P)
A321-213 31 серпня 2001 р. (CFM56-5B2 or 5B2/P)
A321-231 20 березня 1997 р.
A321-232 31 серпня 2001 р.

Аварії та катастрофи

Дата Бортовий номер Місце Жертви Подія
26.06.1988 imageF-GFKC imageАбсайм 3/136 Демонстраційний політ на малій висоті, врізався в дерева
14.02.1990 imageVT-EPN imageБенґалуру 92/146 Розбився при заході на приземлення через помилку екіпажу
20.01.1992 imageF-GGED imageСтрасбург 87/96 Розбився при зниженні, екіпаж невірно задав параметри автопілота
14.09.1993 imageD-AIPN imageВаршава 2/70 При приземленні викотився за межі ЗПС через помилку екіпажу
10.03.1997 borderA4O-EM Абу-Дабі 0/115 Перерваний зліт
22.03.1998 imageRP-C3222 imageБаколод 3+0/130 При приземленні один двигун не перевели на реверс
11.04.2000 imageF-OHMD imageМінатітлан 0/0 Згорів при заправці
23.08.2000 A4O-EK Бахрейн 143/143 Не зміг піти на друге коло, розбився в морі
07.02.2001 imageEC-HKJ imageБільбао 0/143 Грубе приземлення
24.07.2001 4R-ABA Коломбо н. д. Атака «Тамільських тигрів» на аеропорт
28.08.2002 N635AW Фінікс 0/159 Грубе приземлення
19.01.2003 N313NB Нью-Йорк 0/2 Врізався в стіну при русі до терміналу, помилка техніків
21.03.2003 imageB-22603 imageТайнань 0/175 Грубе приземлення
03.05.2006 imageEK-32009 imageСочі 113/113 Розбився в море при заході на друге коло
05.05.2006 imageEK-32001 imageБрюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.2006 imageEK-32010 imageБрюссель 0/0 Згорів в ангарі
05.05.2006 imageSX-BVB imageБрюссель 0/0 Згорів в ангарі
18.07.2007 imagePR-MBK imageСан-Паулу 12+187/187 При приземленні зійшов з ЗПС і врізався в склад ПММ
30.05.2008 EI-TAF Тегусігальпа 2+3/124 Викотився за межі ЗПС і розвалився на частини
27.11.2008 D-AXLA imageПерпіньян 7/7 Обледеніння датчиків системи звалювання
15.01.2009 N106US Гудзон 0/155 У двигуни потрапили птахи. Аварійне приземлення на воду
28.07.2010 imageAP-BJB imageІсламабад 152/152 Розбився при приземленні в складних метеоумовах
24.09.2010 imageEI-EDM imageПалермо 0/129 Грубе приземлення до торця ЗПС
05.05.2012 imageJA8384 imageСендай 0/108 Зачепив хвостом ЗПС при відході на друге коло
06.02.2013 imageTS-IMB imageКарфаген 0/83 Приземлення з прибраною передньою стійкою
16.03.2013 N620SC Джакарта 0/0 Пошкоджений на стоянці під час грози
03.07.2013 JY-PTA Триполі 0/1 Пожежа в кабіні пілотів, під час техобслуговування вибухнув кисневий балон
27.07.2014 5A-LAI Триполі 0/0 Хвостова частина зруйнована при артилерійському обстрілі аеропорту
28.12.2014 PK-AXC Яванське море 162/162 Впав у море при обльоті грози
24.03.2015 imageD-AIPX imageФранцузькі Альпи 150/150 Рейс Барселона-Дюссельдорф. Навмисно розбитий другим пілотом, що мав психічні проблеми.
29.03.2015 imageC-FTJP imageГаліфакс 0/137 Грубе приземлення до торця ЗПС, зачепив крилом лінію електропередачі
31.10.2015 imageEI-ETJ image Синайський півострів 224/224 Впав через 23 хвилини після зльоту. Місцеве розслідування триває. Аналіз записів бортових самописців вказує на вибух на борту. Згідно розслідуванню розвідок США і Британії, причина вибуху — теракт, закладення бомби на борт літака.
19.05.2016 image MS804 Середземне море 66/66 Катастрофа Airbus A320 над Середземним морем. Літак прямував із Парижа (Міжнародний аеропорт імені Шарля де Голля) у Каїр і зник з екранів радарів над Середземним морем приблизно в 200 км від єгипетського узбережжя.

Посилання

Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Airbus A320

Див. також

Пов'язані розробки

Літаки зі схожими характеристиками

Примітки

  1. Давид Лермонт (3 вересня 1988). . Flight International. Т. 134, № 4129. Reed Business Publishing. с. 132, 133. ISSN 0015-3710. Архів оригіналу за 29 листопада 2014. Процитовано 18 липня 2017.
  2. . Airbus. 30 червня 2017. Архів оригіналу (xls) за 4 грудня 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  3. . Flightglobal. 29 березня 2018. Архів оригіналу за 29 березня 2018. Процитовано 7 вересня 2018.
  4. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 13 липня 2017. Процитовано 18 липня 2017.
  5. Mobile Amasses a Mountain of Manufacturers(англ.) [ 4 жовтня 2016 у Wayback Machine.], Business Alabama, Червень 2016.
  6. . Архів оригіналу за 7 вересня 2018. Процитовано 18 липня 2017.
  7. {{Cite news |url=https://www.nytimes.com/2007/05/10/business/10flyboy.html?pagewanted=2&_r=1 |title=The Real Owner of All Those Planes(англ.) |author =Wayne, Leslie |дата=10 травня 2007 р. |газета=Нью-Йорк Таймс |сторінка=2}}
  8. . Airbus. Архів оригіналу за 26 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  9. . Airbus. Архів оригіналу за 15 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  10. . Airbus. Архів оригіналу за 24 січня 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  11. . Airbus. Архів оригіналу за 24 лютого 2012. Процитовано 23 жовтня 2016.
  12. (PDF). EASA. 28 червня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 15 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  13. (PDF). FAA. 12 серпня 2016. Архів оригіналу (PDF) за 23 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  14. . Airbus. 2009. Архів оригіналу за 11 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  15. . Aviation Week. 10 грудня 2012. Архів оригіналу за 16 вересня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  16. . Civil Jet Aircraft Design. Elsevier. July 1999. Архів оригіналу за 27 січня 2017. Процитовано 23 жовтня 2016.
  17. . Airbus. Архів оригіналу за 3 квітня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  18. . Airbus. Архів оригіналу за 1 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  19. . Airbus. Архів оригіналу за 5 січня 2013. Процитовано 23 жовтня 2016.
  20. . Airbus. Архів оригіналу за 6 грудня 2016. Процитовано 23 жовтня 2016.
  21. Літак був збудований у 1997 р. Комапанія «Когалымавиа» (Росія) була його восьмим володарем.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Seriya Airbus A320 fr ɛʁbys prosluhati Erb yus angl ˈɛerbʌs Ejrb as sim ya vuzkofyuzelyazhnih pasazhirskih komercijnih dvomotornih litakiv sho vigotovleni kompaniyeyu Airbus dlya korotko ta serednotrivalih polotiv Skladayetsya z avialajneriv A318 A319 A320 A321 a takozh modelej biznes klasu ACJ Litaki seriyi A320 inkoli she nazivayut A320ceo current engine option variant z potochnim dvigunom shob vidriznyati yih vid novoyi generaciyi A320neo new engine option Litaki zbirayut na zavodah kompaniyi v Tuluzi Franciya ta Gamburzi Nimechchina Z 2009 roku kitajskij zavod u Tyanczin takozh viroblyaye ci litaki dlya kitajskih aviakompanij a z 25 kvitnya 2016 roku vipustivshi svij pershij amerikanskij A321 bulo vidkrito virobnictvo u Mobil shtat Alabama SShA Simejstvo litakiv mozhe perevoziti do 236 pasazhiriv ta maye maksimalnu dalnist polotu vid 5 750 do 11 100 km v zalezhnosti vid modeli Airbus A320 seriyiErbus A320 232 aviakompaniyi Atlasjet UkrayinaPriznachennya Pasazhirskij vuzkofyuzelyazhnij litakVirobnik AirbusRozrobnik AirbusPershij polit 22 lyutogo 1987 rokuData prijnyattya na sluzhbu 18 kvitnya 1988 roku v Air FranceStatus VigotovlyayetsyaOsnovni koristuvachi American Airlines easyJet China Eastern Airlines Wizz AirVirobnictvo 1986 do teperKilkist 8074Vartist programi 2 mlrd 2 8 mlrd 1984 Vartist odinici Stanom na 2017 rik A318 75 9 mln US A319 90 5 mln US A320 99 mln US A321 116 mln US Varianti Airbus A318 Airbus A319 Airbus A321Nastupna model Airbus A320neo U grudni 2010 roku Airbus anonsuvav nove pokolinnya litakiv simejstva A320 A320neo new engine option variant z novim dvigunom A320neo proponuye novi bilsh efektivni dviguni polipshennya planeru litaka z dodavannyam vingletiv sho buli nazvani Sharklets akulyachij plavnik vid Airbus Novi litaki mayut zabezpechiti ekonomiyu vitrat palnogo do 15 Pershij avialajner A320neo buv dostavlenij aviakompaniyi Lufthansa 20 sichnya 2016 roku i vzhe cherez 5 dniv nadijshov na sluzhbu RozrobkaNa pochatku 1980 h yevropejskim konsorciumom Airbus fr Airbus Industrie buv zavershenij cikl doslidzhen vuzkofyuzelyazhnih litakiv pid kodovimi nazvami SA1 SA2 i SA3 v ramkah proektu JET Za yihnimi rezultatami perevaga bula viddana pershim dvom variantam SA1 na 130 140 misc i SA2 na 150 160 misc Nadali pasazhiromistkist oboh proektiv sho otrimali poznachennya A 320 100 i A 320 200 vidpovidno zrivnyali do 150 a vidriznyatisya voni stali lishe dalnistyu polotu i platnim navantazhennyam Piznishe z yavilisya taki modifikaciyi litaka yak A 320 210 sho vidriznyayetsya nayavnistyu potuzhnishih dviguniv i dvoh dodatkovih palivnih bakiv i A 320 230 sho takozh maye vidminnosti u potuzhnosti dviguniv Vsi tri modifikaciyi A 320 110 A 320 210 i A 320 230 mayut ryad identichnih tehnichnih harakteristik rozmah krila 34 09 m dovzhina litaka 37 56 m visota litaka 11 760 m pasazhiriv v kabini dvoh klasiv 150 cholovik maksimalna kilkist pasazhiriv 179 cholovik krejserska shvidkist 900 km na godinu vidriznyayuchis lishe dalnistyu polotu sho skladaye dlya A 320 110 4900 km dlya A 320 210 5180 km dlya A 320 230 5370 km Litak A 320 osnashenij cifrovim kompleksom avioniki EFIS virobnictva kompaniyi Tomson Si Es Ef Thomson CSF Franciya sho vklyuchaye shist kolorovih bagatofunkcionalnih displeyiv dlya vivedennya pilotazhno navigacijnoyi informaciyi i danih pro robotu bortovih sistem i poperedzhen pro yihni vidmovi Krim cogo A 320 ye pershim u sviti pasazhirskim litakom z elektrodistancijnoyu sistemoyu upravlinnya U 1989 1991 na odnomu z litakiv A 320 projshli doslidnu ekspluataciyu specialni samoklejni plivki z nanesenimi na nih prodovzhnimi mikroborozdkami ribletami sho dozvolili poniziti zustrichnij opir i polipshiti obtikannya korpusu U pershij polovini 2003 kompaniyeyu Skajtraks angl Skytrax Velika Britaniya bulo provedeno doslidzhennya metoyu yakogo bulo z yasuvati upodobannya pasazhiriv U hodi doslidzhennya bulo opitano ponad 69 tis osib yaki mali vidpovisti na zapitannya sho stosuvalisya nizki kriteriyiv zokrema chutnosti shumu dviguniv v saloni komfortnosti krisel i vidstani mizh ryadami U rezultati blizko 59 opitanih viznali salon litaka A 320 najkomfortabelnishim v toj chas yak inshij nominant Boying 737 nabrav trohi bilshe 25 golosiv EkspluataciyaPorivnyalni malyunki modifikacij litaka A320 A318 A319 A320 A321 Oficijno programa litaka A 320 pochalasya v berezni 1984 Pershij polit doslidnij litak A 320 z dvigunami CFM56 5A1 zrobiv 22 lyutogo 1987 V kinci lyutogo 1988 litak buv sertifikovanij u Yevropi a v grudni v SShA U berezni 1988 aviakompaniya Ejr Frans otrimala pershij litak Litak A 320 ye pershim u sviti pasazhirskim litakom z elektrodistancijnoyu sistemoyu upravlinnya EDSU kabinoyu ekipazhu obladnanoyu bichnimi ruchkami upravlinnya zamist zvichajnih shturvalnih kolonok i gorizontalnim operennyam vigotovlenim povnistyu z kompozicijnih materialiv Litak A 320 posluzhiv osnovoyu dlya rozrobki litakiv A 321 185 misnij 1994 A 319 124 misnij 1996 i A 318 107 misnij 2003 Zamovleno ta vigotovlenoModel Zamovleno ViroblenoVsogo Nevikonano Vsogo 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008A318 80 80 1 1 2 2 2 6 13A319 1 485 27 1 458 1 4 24 34 38 38 47 51 88 98A320 4 728 255 4 473 90 251 282 306 352 332 306 297 221 209A321 1 781 259 1 522 89 222 184 150 102 83 66 51 87 66Vsogo 8 074 541 7 533 180 477 491 490 493 455 421 401 402 386Model Virobleno2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988A318 17 8 9 10 9A319 105 137 142 87 72 85 89 112 88 53 47 18A320 194 164 121 101 119 116 119 101 101 80 58 38 34 48 71 111 119 58 58 16A321 51 30 17 35 33 35 49 28 33 35 22 16 22 16Vsogo 367 339 289 233 233 236 257 241 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16 Zgidno danih navedenih virobnikom vid chervnya 2017 roku VariantiA320 Airbus A320 kompaniyi Wizz Air Ukraine Litaki modeli A320 mayut 2 modifikaciyi A320 100 ta A320 200 Vsogo 21 ekzemplyar bulo vigotovleno sotoyi seriyi ta postavleni do aviakompaniyi Air Inter Z osnovnih zmin v modifikaciyi 200 u porivnyanni z seriyeyu 100 stali poyava na bokovih kincivkah kril shajb Uitkomba ta rozshirennya palivnogo baka dlya zbilshennya dalnosti polotu litakiv Indijska kompaniya vikoristovuvala svoyi pershi 31 A320 200 z dvokolisnimi vizkami shasi dlya aerodromiv z poganoyu zlitno posadkovoyu smugoyu de ne mozhna bulo obijtis standartnoyu odnokolisnoyu sistemoyu Pracyuye v zalezhnosti vid modifikaciyi na dvigunah CFM International CFM56 seriya A320 21x abo seriya A320 23x ta maye tyagu 98 120 kN Pri tipovomu dvohklasovomu roztashuvannyu krisel zdaten perevoziti do 150 pasazhiriv na vidstan do 6 100 km Stanom na cherven 2017 roku vigotovleno 4 473 litaki Osnovnim konkurentom ye Boeing 737 800 A321 Dokladnishe Airbus A321 Airbus A321 kompaniyi Finnair Model A321 stav pershoyu pohidnoyu versiyeyu vid A320 vipushenogo u 1988 roci Dovzhina fyuzelyazhu A321 bula zbilshena na 6 94 metri z yakih na 4 27 m poperedu krila ta na 2 67 m pozadu Maksimalna zlitna vaga virosla na 9 600 kg i stanovila 83 000 kg Pershij polit odnogo z dvoh prototipiv projshov 11 bereznya 1993 roku a pershij svij aviarejs zdijsniv u sichni 1994 roku aviakompaniyeyu Lufthansa Oskilki maksimalna dalnist polotu A321 100 u porivnyanni z A320 bula znizhenoyu kompaniya Airbus u 1995 roci rozpochala rozrobku novogo A320 200 Zbilshiti diapazon polotiv planuvalos za rahunok bilsh potuzhnih dviguniv V2533 A5 abo CFM56 5B3 neznachnogo zmicnennya strukturi litaka ta rozshirennya ob yemiv paliva za rahunok rezervuariv pid zadnoyu pidlogoyu na 2 990 litriv Kilkist paliva zrosla do 30 030 l a maksimalna zlitna masa do 93 5 tonn Svij pershij polit A321 200 zdijsniv u grudni 1996 roku a vzhe u kvitni 1997 r jogo pochala vikoristovuvati britanska Monarch Airlines Najblizhchimi konkurentami ciyeyi linijki litakiv stali Boeing 737 900 900ER ta Boeing 757 200 Stanom na cherven 2017 roku A321ceo bulo vigotovleno 1 522 ekzemplyari A319 Dokladnishe Airbus A319 Airbus A319 kompaniyi Lufthansa A319 buv rozroblenij na prohannya Stivena Udvar Hazi kolishnogo prezidenta ta golovnogo vikonavchogo direktora pro sho vin povidomiv u svoyemu interv yu vidannyu Nyu Jork Tajms Faktichno kliyentom dlya zapusku rozrobki A319 bula sama ILFC yaka she do 1993 roku zrobila zamovlennya na 6 takih litakiv Vidchuvshi sho proektom zacikavilis Swissair ta Alitalia kompaniya Airbus 10 chervnya 1993 roku virishila rozpochati programu rozrobki A319 A vzhe 23 bereznya 1995 roku pochalos skladannya pershogo litaka sho bulo postavlene aviakompaniyi Swissair u kvitni 1996 A319 ce ukorochenij variant modeli A320 vidomij takozh pid nazvoyu A320M 7 U porivnyanni z A320 maye korotshij na 3 73 m fyuzelyazh i sproshene krilo Zmenshennya kilkosti pasazhirskih misc dozvolyaye zrobiti na litaku 6 zamist 8 avarijnih vihodiv Mayuchi praktichno takij zhe zapas paliva yak i A320 200 ale menshu masu j menshu kilkist pasazhiriv dalnist polotu pri standartnomu dvohlasovomu rozmishenni na 124 miscya syagaye 6 650 km abo 6 850 km z novimi vingletami Sharklets V zalezhnosti vid modifikaciyi mozhut mati rizni dviguni z tyagoyu vid 98 kN do 120 kN Stanom na cherven 2017 roku vigotovleno 1 458 litakiv Osnovnim konkurentom ye Boeing 737 700 ACJ319 A319CJ pislya rebrendigu u 2014 r ACJ319 korporativna versiya litaka A319 Mistit dodatkovi palivni baki do 6 rezervuariv sho vstanovleni u vantazhnomu vidsiku yaki dozvolyayut zbilshiti maksimalnu vidstan polotu do 11 100 km Litak rozmishuye u sebe do 39 pasazhiriv prote osnashennya mozhe buti zminene na bud yaku konfiguraciyu za bazhannyam spozhivacha A318 Dokladnishe Airbus A318 Airbus A318 kompaniyi Mexicana de Aviacion Airbus A318 ye najmenshim litakom z seriyi Airbus A320 A318 mozhe perevoziti v tipovij dvoh klasovij komponovci 107 pasazhiriv maksimalno 132 na vidstan do 5 750 km Cej litak zrobiv svij pershij polit u lipni 2003 roku rejsom amerikanskoyi aviakompaniyi Frontier Airlines Za rahunok sumisnosti z inshimi variantami seriyi A320 ne vimagaye vid isnuyuchih pilotiv cih litakiv podalshogo navchannya shob keruvati A318 Mozhe vikoristovuvatis na korotshih vzlitno posadkovih smugah nizh litaki analogichni za rozmirami Okrim inshogo u 2007 roci A318 buv sertifikovanij na vikonannya posadok z bilsh krutishoyu trayektoriyeyu znizhennya Zavdyaki cim vlastivostyam ta z urahuvannyam ponizhenogo rivnya shumu A318 dozvolyayetsya vikoristovuvati v aeroportah sho znahodyatsya v mezhah mista Na A318 bula pokrashena sistema keruvannya litakom ta bortovi sistemi sho zgodom bulo vprovadzheno j na inshi modeli seriyi Airbus A320 Litakiv ciyeyi modeli z usiyeyi seriyi A320 stanom na cherven 2017 roku prodano najmenshe vsogo 80 ekzemplyariv Porivnyalna tablicyaPidtip A318 A319 A320 A321Ekipazh kabini 2Limit po vihodah EASA 136 160 195 230FAA 136 150 190 230Krisel odnoklasova komponovka maks 132 156 186 236Odnoklasova tipovo 117 134 164 199Dvohklasova tipovo 107 124 150 185Ob yem vantazhnogo vidsiku 21 20 m3 27 20 m3 37 40 m3 51 70 m3Zavantazhuvach 4 LD3 45 7 LD3 45 10 LD3 45Dovzhina 31 44 m 33 84 m 37 57 m 44 51 mKolisna baza 10 25 m 11 04 m 12 64 m 16 91 mRozmah kril 34 1 m 35 8 mPlosha kril 122 4 m2Kut geometriyi krila 25 Visota kilya 12 56 m 11 76 mShirina kabini 3 7 mShirina fyuzelyazhu 3 95 mVisota fyuzelyazhu 4 14 mMaksimalna zlitna masa 68 t 75 5 t 78 t 93 5 tMaksimalna posadkova masa 57 5 t 62 5 t 66 t 77 8 tMaksimalna nul palivna masa 54 5 t 58 5 t 62 5 t 73 8 tRobocha porozhnya masa 39 5 t 40 8 t 42 6 t 48 5 tKrejserska shvidkist Mach 0 78 515 mil god 829 km god Maksimalna shvidkist Mach 0 82 541 mil god 871 km god Dalnist tipove zavantazhennya 5 750 km 6 950 km 6 100 km 5 950 kmDalnist dlya biznes dzhetiv 7 800 km 11 100 km 7 800 kmProbig dlya zlotu MZM SL ISA 1780 m 1850 m 2100 mProbig dlya posadki MPM SL ISA 1230 m 1360 m 1500 mOb yem palnogo 24 210 l 24 210 30 190 l 24 210 27 200 l 24 050 30 030 lRobocha stelya 11 900 12 500 mDviguni 2 CFM International CFM56 5B diametrom gvinta 1 78 mPW6000A diametrom gvinta 1 44 m IAE V2500A5 diametrom gvinta 1 61 mTyaga 2 96 106 kN 22 000 24 000 lbf 98 120 kN 22 000 27 000 lbf 133 147 kN 30 000 33 000 lbf Dviguni Model litaka Data sertifikaciyi DvigunA318 111 23 travnya 2003 r CFM56 5B8 PA318 112 23 travnya 2003 r CFM56 5B9 PA318 121 21 grudnya 2005 r A318 122 21 grudnya 2005 r A319 111 10 kvitnya 1996 r CFM56 5B5 or 5B5 PA319 112 10 kvitnya 1996 r CFM56 5B6 or 5B6 P or 5B6 2PA319 113 31 travnya 1996 r CFM56 5A4 or 5A4 FA319 114 31 travnya 1996 r CFM56 5A5 or 5A5 FA319 115 30 lipnya 1999 r CFM56 5B7 or 5B7 PA319 131 18 grudnya 1996 r A319 132 18 grudnya 1996 r A319 133 30 lipnya 1999 r A320 111 26 lyutogo 1988 r CFM56 5A1 or 5A1 FA320 211 8 listopada 1988 r CFM56 5A1 or 5A1 FA320 212 20 listopada 1990 r CFM56 5A3A320 214 10 bereznya 1995 r CFM56 5B4 or 5B4 P or 5B4 2PA320 215 22 chervnya 2006 r CFM56 5B5A320 216 14 chervnya 2006 r CFM56 5B6A320 231 20 kvitnya 1989 r A320 232 28 veresnya 1993 r A320 233 12 chervnya 1996 r A321 111 27 travnya 1995 r CFM56 5B1 or 5B1 P or 5B1 2PA321 112 15 lyutogo 1995 r CFM56 5B2 or 5B2 PA321 131 17 grudnya 1993 r A321 211 20 bereznya 1997 r CFM56 5B3 or 5B3 P or 5B3 2PA321 212 31 serpnya 2001 r CFM56 5B1 or 5B1 P or 5B1 2PA321 213 31 serpnya 2001 r CFM56 5B2 or 5B2 PA321 231 20 bereznya 1997 r A321 232 31 serpnya 2001 r Avariyi ta katastrofiData Bortovij nomer Misce Zhertvi Podiya26 06 1988 F GFKC Absajm 3 136 Demonstracijnij polit na malij visoti vrizavsya v dereva14 02 1990 VT EPN Bengaluru 92 146 Rozbivsya pri zahodi na prizemlennya cherez pomilku ekipazhu20 01 1992 F GGED Strasburg 87 96 Rozbivsya pri znizhenni ekipazh nevirno zadav parametri avtopilota14 09 1993 D AIPN Varshava 2 70 Pri prizemlenni vikotivsya za mezhi ZPS cherez pomilku ekipazhu10 03 1997 borderA4O EM Abu Dabi 0 115 Perervanij zlit22 03 1998 RP C3222 Bakolod 3 0 130 Pri prizemlenni odin dvigun ne pereveli na revers11 04 2000 F OHMD Minatitlan 0 0 Zgoriv pri zapravci23 08 2000 A4O EK Bahrejn 143 143 Ne zmig piti na druge kolo rozbivsya v mori07 02 2001 EC HKJ Bilbao 0 143 Grube prizemlennya24 07 2001 4R ABA Kolombo n d Ataka Tamilskih tigriv na aeroport28 08 2002 N635AW Finiks 0 159 Grube prizemlennya19 01 2003 N313NB Nyu Jork 0 2 Vrizavsya v stinu pri rusi do terminalu pomilka tehnikiv21 03 2003 B 22603 Tajnan 0 175 Grube prizemlennya03 05 2006 EK 32009 Sochi 113 113 Rozbivsya v more pri zahodi na druge kolo05 05 2006 EK 32001 Bryussel 0 0 Zgoriv v angari05 05 2006 EK 32010 Bryussel 0 0 Zgoriv v angari05 05 2006 SX BVB Bryussel 0 0 Zgoriv v angari18 07 2007 PR MBK San Paulu 12 187 187 Pri prizemlenni zijshov z ZPS i vrizavsya v sklad PMM30 05 2008 EI TAF Tegusigalpa 2 3 124 Vikotivsya za mezhi ZPS i rozvalivsya na chastini27 11 2008 D AXLA Perpinyan 7 7 Obledeninnya datchikiv sistemi zvalyuvannya15 01 2009 N106US Gudzon 0 155 U dviguni potrapili ptahi Avarijne prizemlennya na vodu28 07 2010 AP BJB Islamabad 152 152 Rozbivsya pri prizemlenni v skladnih meteoumovah24 09 2010 EI EDM Palermo 0 129 Grube prizemlennya do torcya ZPS05 05 2012 JA8384 Sendaj 0 108 Zachepiv hvostom ZPS pri vidhodi na druge kolo06 02 2013 TS IMB Karfagen 0 83 Prizemlennya z pribranoyu perednoyu stijkoyu16 03 2013 N620SC Dzhakarta 0 0 Poshkodzhenij na stoyanci pid chas grozi03 07 2013 JY PTA Tripoli 0 1 Pozhezha v kabini pilotiv pid chas tehobslugovuvannya vibuhnuv kisnevij balon27 07 2014 5A LAI Tripoli 0 0 Hvostova chastina zrujnovana pri artilerijskomu obstrili aeroportu28 12 2014 PK AXC Yavanske more 162 162 Vpav u more pri obloti grozi24 03 2015 D AIPX Francuzki Alpi 150 150 Rejs Barselona Dyusseldorf Navmisno rozbitij drugim pilotom sho mav psihichni problemi 29 03 2015 C FTJP Galifaks 0 137 Grube prizemlennya do torcya ZPS zachepiv krilom liniyu elektroperedachi31 10 2015 EI ETJ Sinajskij pivostriv 224 224 Vpav cherez 23 hvilini pislya zlotu Misceve rozsliduvannya trivaye Analiz zapisiv bortovih samopisciv vkazuye na vibuh na bortu Zgidno rozsliduvannyu rozvidok SShA i Britaniyi prichina vibuhu terakt zakladennya bombi na bort litaka 19 05 2016 MS804 Seredzemne more 66 66 Katastrofa Airbus A320 nad Seredzemnim morem Litak pryamuvav iz Parizha Mizhnarodnij aeroport imeni Sharlya de Gollya u Kayir i znik z ekraniv radariv nad Seredzemnim morem priblizno v 200 km vid yegipetskogo uzberezhzhya PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Airbus A320http www airbus com en aircraftfamilies a320 13 kvitnya 2010 u Wayback Machine http www airbus com aircraftfamilies passengeraircraft a320family 3 bereznya 2013 u Wayback Machine Airliners net History and pictures of the A320 family 22 zhovtnya 2007 u Wayback Machine Airbus A318 27 kvitnya 2015 u Wayback Machine A319 26 chervnya 2007 u Wayback Machine A320 9 zhovtnya 2012 u Wayback Machine A321 6 travnya 2007 u Wayback Machine Production ListDiv takozhPov yazani rozrobki Airbus A319 Airbus Seriyi A320neo Airbus A321 Litaki zi shozhimi harakteristikami Boeing 737 Bombardier CS seriyi Comac C919 Embraer E Jet Tu 204PrimitkiDavid Lermont 3 veresnya 1988 Flight International T 134 4129 Reed Business Publishing s 132 133 ISSN 0015 3710 Arhiv originalu za 29 listopada 2014 Procitovano 18 lipnya 2017 Airbus 30 chervnya 2017 Arhiv originalu xls za 4 grudnya 2017 Procitovano 7 lipnya 2017 Flightglobal 29 bereznya 2018 Arhiv originalu za 29 bereznya 2018 Procitovano 7 veresnya 2018 PDF Arhiv originalu PDF za 13 lipnya 2017 Procitovano 18 lipnya 2017 Mobile Amasses a Mountain of Manufacturers angl 4 zhovtnya 2016 u Wayback Machine Business Alabama Cherven 2016 Arhiv originalu za 7 veresnya 2018 Procitovano 18 lipnya 2017 Cite news url https www nytimes com 2007 05 10 business 10flyboy html pagewanted 2 amp r 1 title The Real Owner of All Those Planes angl author Wayne Leslie data 10 travnya 2007 r gazeta Nyu Jork Tajms storinka 2 Airbus Arhiv originalu za 26 lyutogo 2012 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus Arhiv originalu za 15 lyutogo 2012 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus Arhiv originalu za 24 sichnya 2012 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus Arhiv originalu za 24 lyutogo 2012 Procitovano 23 zhovtnya 2016 PDF EASA 28 chervnya 2016 Arhiv originalu PDF za 15 veresnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 PDF FAA 12 serpnya 2016 Arhiv originalu PDF za 23 grudnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus 2009 Arhiv originalu za 11 veresnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Aviation Week 10 grudnya 2012 Arhiv originalu za 16 veresnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Civil Jet Aircraft Design Elsevier July 1999 Arhiv originalu za 27 sichnya 2017 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus Arhiv originalu za 3 kvitnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus Arhiv originalu za 1 grudnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus Arhiv originalu za 5 sichnya 2013 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Airbus Arhiv originalu za 6 grudnya 2016 Procitovano 23 zhovtnya 2016 Litak buv zbudovanij u 1997 r Komapaniya Kogalymavia Rosiya bula jogo vosmim volodarem

Дата публікації:
Топ