Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Катастрофа A320 в Абсемі — авіаційна катастрофа, що сталася в неділю 26 червня 1988 року. Авіалайнер Airbus A320-111 авіакомпанії Air France в рамках авіасалону, що проходив на аеродромі Мюлуз-Абсем, повинен був виконати показовий політ (рейс ACF 296 Q Париж—Мюлуз—Абсем—Мюлуз—Париж) на невеликій висоті, тим самим вперше представивши широкій публіці нову модель A320. Але під час посадки літак опинився на критично низькій висоті і на очах сотень глядачів на трибунах, впав в ліс в кінці злітної смуги, при цьому повністю зруйнувавшись. В результаті катастрофи загинули 3 людини, ще 50 отримали поранення.
| Катастрофа A320 в Абсаймі | |
|---|---|
 Airbus A320-111, літак, що розбився, в день катастфи | |
| Загальні відомості | |
| Дата | 26 червня |
| Характер | Зіткнення з землею в керованому польоті |
| Причина | Політ на гранично низькій висоті, помилки екіпажу |
| Повітряне судно | |
| Модель | Airbus A320-111 |
| Рейс | ACF 296 Q |
Це перша катастрофа в історії літака Airbus A320.
Літак
Airbus А320-111 (реєстраційний номер F-GFKC, серійний 009) був випущений компанією «Airbus» в 1988 році (перший політ здійснив 6 січня під тестовим б/н F-WWDD). 22 червня того ж року отримав сертифікат льотної придатності і 23 червня був переданий авіакомпанії Air France. Пасажиромісткість його салону становила 153 місця. Оснащений двома двоконтурними турбовентиляторними двигунами CFM International 56-5A1 (співпраця американської General Electric і французької Snecma). Обидва двигуни мали відповідно серійні номери 731122 і 731120 і на день катастрофи мали напрацювання 27 годин 20 хвилин і 33 години 45 хвилин відповідно. На день катастрофи лайнер здійснив 18 циклів «зліт-посадка» і налітав 22 години 30 хвилин.
Оскільки авіалайнер потрапив в Air France лише відносно недавно, то і зауважень щодо нього було небагато:
- 25 і 26 червня — база даних бортового комп'ютера (F. M. O. C.) №2 відрізняється від бази комп'ютера №1;
- 26 червня — зависання показань висотоміра, що має систему DMC;
- 25 червня — спрацьовування сигналу тривоги щодо положення стулки передньої стійки шасі. Цей сигнал навіть був зафіксований мовним самописцем перед сигналом про небезпечну висоту.
До 26 червня ці зауваження не були повністю усунуті, що за даними розслідування зіграло роль у створенні катастрофічної ситуації.
Згідно з документами на день катастрофи розрахункова злітна вага становила 59040 кілограмів при центруванні 25,8% САХ. Але за результатами розслідування комісії було встановлено, що фактична злітна вага становила близько 59635 кілограмів при центруванні 30,7% САХ. Таке відхилення, яке зіграло свою роль в катастрофі, що було викликано рядом помилок:
- близько 80 кілограмів — в аеропорту імені Шарля-де-Голля було зазначено, що в салоні 3 члени екіпажу, тоді як їх було 4;
- близько 300 кілограмів — в аеропорту " Базель-Мюлуз-Фрайбург було зазначено, що на борту 126 пасажирів, тоді як їх було 130;
- 215 кілограмів — у документах забули вказати розташований у багажному відсіку вантаж.
Екіпаж
Літаком керував досвідчений екіпаж, склад якого був таким:
- Командир повітряного судна (КПС) — 44-річний Мішель Асслін (фр. Michel Asseline). Народився 5 травня 1944 року. У 1966 році закінчив школу цивільної авіації, після чого восени того ж року почав працювати в авіакомпанії Air France. У березні 1967 року був кваліфікований на пілота Caravelle SE-210. Потім з травня 1968 року по серпень 1969 року навчався в академії військової авіації, яку закінчив у званні лейтенанта, після чого повернувся в Air France в якості пілота SE-210 і Boeing 707. У травні 1979 року був кваліфікований на командира SE-210, а також на пілота-інструктора SE-210 і Boeing 727. У грудні 1982 року був кваліфікований для польотів на Boeing 737 у складі льотного екіпажу з двох осіб. З січня 1985 року по листопад 1987 року був кваліфікований для польотів на Airbus A300 і Airbus A310. При підготовці провів близько 150 годин на тренажерах Airbus A320, після чого в грудні 1987 року був призначений начальником підрозділу приймання літаків A320 і навчання екіпажів для польотів на них. На посаді командира Airbus A320 — з 11 березня 1988 року. Налітав 10 463 години, 138 з них на Airbus A320.
- Другий пілот — 45-річний П'єр Мазьєр (фр. Pierre Mazières). Народився 12 січня 1943 року. У 1966 році закінчив школу цивільної авіації (в одному класі разом з Мішелем Ассліном). 28 серпня 1969 року отримав свідоцтво цивільного пілота, а в грудні почав працювати в авіакомпанії Air France пілотом SE-210. У 1972 році був кваліфікований на пілота Boeing 707. У липні 1980 року був кваліфікований на командира Boeing 727. У грудні 1982 року отримав кваліфікацію пілота-інструктора Boeing 727, а в березні 1983 року — Boeing 737. 25 березня 1988 року закінчив навчання, а 29 березня був кваліфікований для польотів на Airbus A320. Налітав 10 853 години, 44 з них на Airbus A320.
У салоні літака працювали четверо бортпровідників:
- Жан-Клод Баржетон (фр. Jean-Claude Bargeton), 40 років — старший бортпровідник. Народився 15 травня 1948 року. На бортпровідника був кваліфікований 23 червня 1972 року, для польотів на Airbus A320 був атестований 14 квітня 1988 року. Налітав 1969 годин, 11 годин 23 хвилини з них на Airbus A320. У момент катастрофи займав позицію біля лівої передньої двері.
- Шанталь де Шалонг (фр. Chantal de Chalonge), 37 років. Народилася 9 березня 1951 року. На бортпровідника була кваліфікована 16 липня 1973 року, для польотів на Airbus A320 була атестована 14 квітня 1988 року. Налітала 6784 години, 21 годину 50 хвилин з них на Airbus A320. У момент катастрофи перебувала в ряду 12D.
- Мюріель Дагер (фр. Muriel Dager), 31 рік. Народилася 3 червня 1957 року. На бортпровідника була кваліфікована 16 травня 1979 року, для польотів на Airbus A320 була атестована 15 квітня 1988 року. Налітала 3022 години, 22 години 50 хвилин з них на Airbus A320. У момент катастрофи перебувала у лівій двері в кінці салону.
- Бруно Пишо (фр. Bruno Pichot), 37 років. Народився 23 лютого 1951 року. На бортпровідника був кваліфікований 20 вересня 1973 року, для польотів на Airbus A320 був атестований 28 квітня 1988 року. Загальний наліт становив 8223 години, у тому числі 20 годин 20 хвилин на A320. У момент катастрофи знаходився біля правої двері в кінці салону. В 1975 році вже був учасником авіаподії — аварії Boeing 747 в Бомбеї, але тоді ніхто з 394 осіб на борту літака не загинув.
Катастрофа
26 червня 1988 року Airbus A320-111 борт F-GFKC повинен був виконати серію чартерних рейсів з пасажирами з аероклубу Мюлуз в якості рейсу ACF 296 Q. Згідно з програмою, літак повинен був здійснити переліт з аеропорту імені Шарля-де-Голля в аеропорт Базель-Мюлуз-Фрайбург, потім зробити два кругових польоти, після яких повернутися в Базель-Мюлуз-Фрайбург, а потім і в аеропорт імені Шарля-де-Голля. Обидва кругових польоти спочатку планувалося провести в Вогезах, але за метеоумовами вони були перенесені в Альпи, а потім, за запитом аероклубу Мюлуз, на аеродром Мюлуз-Абсем в Абсемі, щоб в рамках авіасалону провести демонстрацію нового авіалайнера в польоті.
На аеродромі Мюлуз-Абсем, здійснюючи демонстраційний політ на надмалій висоті, пілоти критично знизили швидкість, що з боку виглядало як виконання заходження на посадку. Глядачі почали фотографувати і знімати на відеокамери момент посадки лайнера. Але рейс ACF 296 Q на дуже малій висоті пролетів над усією ЗПС і в її кінці потрапив у ліс. Пілоти спробували підняти літак у повітря, але лайнер днищем зачепив верхівки дерев, пластом врізався в землю і загорівся. Загинуло 3 пасажири, вижило 133 людини (всі 6 членів екіпажу і 127 пасажирів); 50 з них отримали поранення різного ступеня тяжкості.
Розслідування
Розслідуванням причин катастрофи рейсу ACF 296 Q зайнялося Бюро з розслідування і аналізу безпеки цивільної авіації (BEA). Її група слідчих прибула на місце катастрофи через 3 години. Спочатку вони вважали, що всі пасажири вижили, але пізніше вони дізналися, що 3 пасажири загинули.
Наслідки катастрофи
- Командира рейсу 296 Мішеля Ассліна посадили у в'язницю на 10 місяців.
Культурні аспекти
- Катастрофа рейсу 296 Air France показана в 9 сезоні канадського документального телесеріалу Розслідування авіакатастроф в серії Пілот або літак.
- Сюжет про катастрофу був показаний на радянському телебаченні в програмі «Час».
Примітки
- Rapport.
- . Архів оригіналу за 21 липня 2019. Процитовано 21 липня 2019.
- . Архів оригіналу за 15 листопада 2016. Процитовано 21 липня 2019.
- . Архів оригіналу за 6 червня 2011. Процитовано 21 липня 2019.
Посилання
- Опис катастрофи на Aviation Safety Network [ 10 жовтня 2010 у Wayback Machine.]
- COMMISSION D’ENQUÊTE sur l’accident survenu le 26 juin 1988 à Mulhouse-Habsheim (68) à l’Airbus A 320, immatriculé F-GFKC (PDF) (фр.). . 24 квітня 1990. Архів оригіналу (PDF) за 4 вересня 2013. Процитовано 19 липня 2013.
- Відео катастрофи [ 7 серпня 2019 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Katastrofa A320 v Absemi aviacijna katastrofa sho stalasya v nedilyu 26 chervnya 1988 roku Avialajner Airbus A320 111 aviakompaniyi Air France v ramkah aviasalonu sho prohodiv na aerodromi Myuluz Absem povinen buv vikonati pokazovij polit rejs ACF 296 Q Parizh Myuluz Absem Myuluz Parizh na nevelikij visoti tim samim vpershe predstavivshi shirokij publici novu model A320 Ale pid chas posadki litak opinivsya na kritichno nizkij visoti i na ochah soten glyadachiv na tribunah vpav v lis v kinci zlitnoyi smugi pri comu povnistyu zrujnuvavshis V rezultati katastrofi zaginuli 3 lyudini she 50 otrimali poranennya Katastrofa A320 v AbsajmiAirbus A320 111 litak sho rozbivsya v den katastfiZagalni vidomostiData 26 chervnyaHarakter Zitknennya z zemleyu v kerovanomu polotiPrichina Polit na granichno nizkij visoti pomilki ekipazhuPovitryane sudnoModel Airbus A320 111Rejs ACF 296 Q Ce persha katastrofa v istoriyi litaka Airbus A320 LitakAirbus A320 111 reyestracijnij nomer F GFKC serijnij 009 buv vipushenij kompaniyeyu Airbus v 1988 roci pershij polit zdijsniv 6 sichnya pid testovim b n F WWDD 22 chervnya togo zh roku otrimav sertifikat lotnoyi pridatnosti i 23 chervnya buv peredanij aviakompaniyi Air France Pasazhiromistkist jogo salonu stanovila 153 miscya Osnashenij dvoma dvokonturnimi turboventilyatornimi dvigunami CFM International 56 5A1 spivpracya amerikanskoyi General Electric i francuzkoyi Snecma Obidva dviguni mali vidpovidno serijni nomeri 731122 i 731120 i na den katastrofi mali napracyuvannya 27 godin 20 hvilin i 33 godini 45 hvilin vidpovidno Na den katastrofi lajner zdijsniv 18 cikliv zlit posadka i nalitav 22 godini 30 hvilin Oskilki avialajner potrapiv v Air France lishe vidnosno nedavno to i zauvazhen shodo nogo bulo nebagato 25 i 26 chervnya baza danih bortovogo komp yutera F M O C 2 vidriznyayetsya vid bazi komp yutera 1 26 chervnya zavisannya pokazan visotomira sho maye sistemu DMC 25 chervnya spracovuvannya signalu trivogi shodo polozhennya stulki perednoyi stijki shasi Cej signal navit buv zafiksovanij movnim samopiscem pered signalom pro nebezpechnu visotu Do 26 chervnya ci zauvazhennya ne buli povnistyu usunuti sho za danimi rozsliduvannya zigralo rol u stvorenni katastrofichnoyi situaciyi Zgidno z dokumentami na den katastrofi rozrahunkova zlitna vaga stanovila 59040 kilogramiv pri centruvanni 25 8 SAH Ale za rezultatami rozsliduvannya komisiyi bulo vstanovleno sho faktichna zlitna vaga stanovila blizko 59635 kilogramiv pri centruvanni 30 7 SAH Take vidhilennya yake zigralo svoyu rol v katastrofi sho bulo viklikano ryadom pomilok blizko 80 kilogramiv v aeroportu imeni Sharlya de Gollya bulo zaznacheno sho v saloni 3 chleni ekipazhu todi yak yih bulo 4 blizko 300 kilogramiv v aeroportu Bazel Myuluz Frajburg bulo zaznacheno sho na bortu 126 pasazhiriv todi yak yih bulo 130 215 kilogramiv u dokumentah zabuli vkazati roztashovanij u bagazhnomu vidsiku vantazh EkipazhLitakom keruvav dosvidchenij ekipazh sklad yakogo buv takim Komandir povitryanogo sudna KPS 44 richnij Mishel Asslin fr Michel Asseline Narodivsya 5 travnya 1944 roku U 1966 roci zakinchiv shkolu civilnoyi aviaciyi pislya chogo voseni togo zh roku pochav pracyuvati v aviakompaniyi Air France U berezni 1967 roku buv kvalifikovanij na pilota Caravelle SE 210 Potim z travnya 1968 roku po serpen 1969 roku navchavsya v akademiyi vijskovoyi aviaciyi yaku zakinchiv u zvanni lejtenanta pislya chogo povernuvsya v Air France v yakosti pilota SE 210 i Boeing 707 U travni 1979 roku buv kvalifikovanij na komandira SE 210 a takozh na pilota instruktora SE 210 i Boeing 727 U grudni 1982 roku buv kvalifikovanij dlya polotiv na Boeing 737 u skladi lotnogo ekipazhu z dvoh osib Z sichnya 1985 roku po listopad 1987 roku buv kvalifikovanij dlya polotiv na Airbus A300 i Airbus A310 Pri pidgotovci proviv blizko 150 godin na trenazherah Airbus A320 pislya chogo v grudni 1987 roku buv priznachenij nachalnikom pidrozdilu prijmannya litakiv A320 i navchannya ekipazhiv dlya polotiv na nih Na posadi komandira Airbus A320 z 11 bereznya 1988 roku Nalitav 10 463 godini 138 z nih na Airbus A320 Drugij pilot 45 richnij P yer Mazyer fr Pierre Mazieres Narodivsya 12 sichnya 1943 roku U 1966 roci zakinchiv shkolu civilnoyi aviaciyi v odnomu klasi razom z Mishelem Asslinom 28 serpnya 1969 roku otrimav svidoctvo civilnogo pilota a v grudni pochav pracyuvati v aviakompaniyi Air France pilotom SE 210 U 1972 roci buv kvalifikovanij na pilota Boeing 707 U lipni 1980 roku buv kvalifikovanij na komandira Boeing 727 U grudni 1982 roku otrimav kvalifikaciyu pilota instruktora Boeing 727 a v berezni 1983 roku Boeing 737 25 bereznya 1988 roku zakinchiv navchannya a 29 bereznya buv kvalifikovanij dlya polotiv na Airbus A320 Nalitav 10 853 godini 44 z nih na Airbus A320 U saloni litaka pracyuvali chetvero bortprovidnikiv Zhan Klod Barzheton fr Jean Claude Bargeton 40 rokiv starshij bortprovidnik Narodivsya 15 travnya 1948 roku Na bortprovidnika buv kvalifikovanij 23 chervnya 1972 roku dlya polotiv na Airbus A320 buv atestovanij 14 kvitnya 1988 roku Nalitav 1969 godin 11 godin 23 hvilini z nih na Airbus A320 U moment katastrofi zajmav poziciyu bilya livoyi perednoyi dveri Shantal de Shalong fr Chantal de Chalonge 37 rokiv Narodilasya 9 bereznya 1951 roku Na bortprovidnika bula kvalifikovana 16 lipnya 1973 roku dlya polotiv na Airbus A320 bula atestovana 14 kvitnya 1988 roku Nalitala 6784 godini 21 godinu 50 hvilin z nih na Airbus A320 U moment katastrofi perebuvala v ryadu 12D Myuriel Dager fr Muriel Dager 31 rik Narodilasya 3 chervnya 1957 roku Na bortprovidnika bula kvalifikovana 16 travnya 1979 roku dlya polotiv na Airbus A320 bula atestovana 15 kvitnya 1988 roku Nalitala 3022 godini 22 godini 50 hvilin z nih na Airbus A320 U moment katastrofi perebuvala u livij dveri v kinci salonu Bruno Pisho fr Bruno Pichot 37 rokiv Narodivsya 23 lyutogo 1951 roku Na bortprovidnika buv kvalifikovanij 20 veresnya 1973 roku dlya polotiv na Airbus A320 buv atestovanij 28 kvitnya 1988 roku Zagalnij nalit stanoviv 8223 godini u tomu chisli 20 godin 20 hvilin na A320 U moment katastrofi znahodivsya bilya pravoyi dveri v kinci salonu V 1975 roci vzhe buv uchasnikom aviapodiyi avariyi Boeing 747 v Bombeyi ale todi nihto z 394 osib na bortu litaka ne zaginuv Katastrofa26 chervnya 1988 roku Airbus A320 111 bort F GFKC povinen buv vikonati seriyu charternih rejsiv z pasazhirami z aeroklubu Myuluz v yakosti rejsu ACF 296 Q Zgidno z programoyu litak povinen buv zdijsniti perelit z aeroportu imeni Sharlya de Gollya v aeroport Bazel Myuluz Frajburg potim zrobiti dva krugovih poloti pislya yakih povernutisya v Bazel Myuluz Frajburg a potim i v aeroport imeni Sharlya de Gollya Obidva krugovih poloti spochatku planuvalosya provesti v Vogezah ale za meteoumovami voni buli pereneseni v Alpi a potim za zapitom aeroklubu Myuluz na aerodrom Myuluz Absem v Absemi shob v ramkah aviasalonu provesti demonstraciyu novogo avialajnera v poloti Na aerodromi Myuluz Absem zdijsnyuyuchi demonstracijnij polit na nadmalij visoti piloti kritichno znizili shvidkist sho z boku viglyadalo yak vikonannya zahodzhennya na posadku Glyadachi pochali fotografuvati i znimati na videokameri moment posadki lajnera Ale rejs ACF 296 Q na duzhe malij visoti proletiv nad usiyeyu ZPS i v yiyi kinci potrapiv u lis Piloti sprobuvali pidnyati litak u povitrya ale lajner dnishem zachepiv verhivki derev plastom vrizavsya v zemlyu i zagorivsya Zaginulo 3 pasazhiri vizhilo 133 lyudini vsi 6 chleniv ekipazhu i 127 pasazhiriv 50 z nih otrimali poranennya riznogo stupenya tyazhkosti RozsliduvannyaRozsliduvannyam prichin katastrofi rejsu ACF 296 Q zajnyalosya Byuro z rozsliduvannya i analizu bezpeki civilnoyi aviaciyi BEA Yiyi grupa slidchih pribula na misce katastrofi cherez 3 godini Spochatku voni vvazhali sho vsi pasazhiri vizhili ale piznishe voni diznalisya sho 3 pasazhiri zaginuli Naslidki katastrofiKomandira rejsu 296 Mishelya Asslina posadili u v yaznicyu na 10 misyaciv Kulturni aspektiKatastrofa rejsu 296 Air France pokazana v 9 sezoni kanadskogo dokumentalnogo teleserialu Rozsliduvannya aviakatastrof v seriyi Pilot abo litak Syuzhet pro katastrofu buv pokazanij na radyanskomu telebachenni v programi Chas PrimitkiRapport Arhiv originalu za 21 lipnya 2019 Procitovano 21 lipnya 2019 Arhiv originalu za 15 listopada 2016 Procitovano 21 lipnya 2019 Arhiv originalu za 6 chervnya 2011 Procitovano 21 lipnya 2019 PosilannyaOpis katastrofi na Aviation Safety Network 10 zhovtnya 2010 u Wayback Machine COMMISSION D ENQUETE sur l accident survenu le 26 juin 1988 a Mulhouse Habsheim 68 a l Airbus A 320 immatricule F GFKC PDF fr 24 kvitnya 1990 Arhiv originalu PDF za 4 veresnya 2013 Procitovano 19 lipnya 2013 Video katastrofi 7 serpnya 2019 u Wayback Machine