Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
71-630 — зчленований трамвайний вагон виробництва Усть-Катавського вагонобудівного заводу, єдиний досвідчений екземпляр випущений у 2006 році. За результатами дослідної експлуатації цього вагона було розроблено трамвай 71-631.
| 71-630 (КТМ-30) | |
|---|---|
 Трамвайний вагон 71-630 на кінцевій станції «Таллінська вулиця» в Москві | |
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | Усть-Катавський вагонобудівний завод |
| Проєкт | 2006 р |
| Випускався | 2006 рр |
| Екземпляри | 1 |
| Розміри | |
| Довжина | 26500 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Маса без пасажирів | 33 т |
| Ширина колії | 1524 |
| База ввізка | 1940 мм |
| Діаметр нового колеса | 620 мм |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 58 |
| Стоячих місць | 180 |
| Двигун | |
| Потужність | 50 кВт |
 71-630 у Вікісховищі | |
Історія створення
Розробка трамвайного вагона почалася на Усть-Катавському вагонобудівному заводі наприкінці 2003 року. На той час головним конструктором був С. Іванов. За задумом розробників вагон мав стати родоначальником цілої лінійки трамвайних вагонів завдовжки від 16 до 37 метрів. Досвідчений зразок являє собою частково низькопідлоговий шестивісний трисекційний симетричний (по поздовжньому і поперечному розрізу) вагон двостороннього виконання.
Незважаючи на те, що завод раніше ніколи не будував зчленованих вагонів, розробки в цьому напрямі були. Наприклад, перший зчленований вагон, побудований на ленінградському ВАРЗ, (ЛВС-66) спочатку проектувався на УКВЗ, а наприкінці вісімдесятих двічі опрацьовувався проект зчленованого чотириосного трамвайного вагона 71-612, який так і не побачив світ з через розвал Союзу. Тоді ж на рівні міністерства було вирішено дещо впорядкувати класифікатор, виділивши перспективні зчленовані вагони для ліній швидкісного трамвая окрему серію 71-63х. Міністерство пропонувало також перевизначити проект 612, оскільки він задовольняв цю концепцію, але цього не сталося. Через півтора десятка років «тридцята серія» була відкрита.
Компонування та деякі конструкторські рішення при розробці схожі з випущеним у 2002 році трамвайним вагоном моделі виробництва Белкомунмаш. Середню частину вирішено було встановити на неповоротний візок, але на відміну від мінського аналога, також планувалося зменшити висоту підлоги середньої секції до 470 міліметрів. На початку 2006 року УКВЗ розпочав будівництво дослідного вагона. Складання здійснювали в експериментальному цеху № 68. Спочатку процес виготовлення затягувався через брак фінансування, а також відсутність необхідних комплектуючих. Складання було завершено 5 серпня.
Через конструкційні особливості (не містився на трансбордер), вагон не міг виїхати на обкатувальні шляхи. Тому повний цикл випробувань, зокрема заводських, було вирішено провести у Москві. 14 серпня вагон був занурений на залізничні платформи та відправлений до столиці. Через кілька днів вагон прибув у Краснопресненське трамвайне депо Краснопресненське депо. Складанням та налагодженням вагона займалися відряджені фахівці УКВЗ та фірми Канопус. Наказом № 723 було встановлено терміни проведення випробувань з 12 вересня 2006 року по 28 лютого 2007 року, протягом яких вагон мав пройти 2000 км без пасажирів.
Але початок випробувань відклали у зв'язку з двома обставинами: необхідно було навчити водіїв та обслуговуючий персонал та дослідити якість шляху на тій ділянці, де проводитимуться випробування. 29 вересня відбулася презентація вагону для журналістів. Пробіг у 2000 км вагон здійснив територією депо, а кілька виїздів на лінії міста показали необхідність реконструкції шляху для роботи вагонів такого типу.
У березні 2007 року відбулися сертифікаційні випробування, за результатами яких заводу було надано перелік зауважень. Восени 2007 року вагон був сертифікований та схвалений для серійного виробництва, але допустити вагон до експлуатації з пасажирами було вирішено не раніше, ніж буде розроблено установку для турнікетів у салоні, а також пристрій для підняття середнього неповоротного візка при сході. Регулярна робота з пасажирами розпочалася 26 квітня 2008 року на 21 (в період обкатки в межах трамвайного депо (з 2006 по 2008 рік) — 10) маршруті.
16 жовтня 2008 року пройшла конференція «Тенденції розвитку легкорейкового транспорту в місті Москві», де генеральний конструктор УКВЗ повідомив про те, що на серійних вагонах 71-631 площа низької підлоги буде збільшена за рахунок заміни візка в середній високопольній секції . Також вагони будуть легшими за рахунок зниження маси рами кузова.
Влаштування вагона
Кузов вагона — з цільнозварним каркасом, виготовлений з порожнистих елементів — труб квадратного і прямокутного перерізу, а також спеціальних гнутих профілів, має два зчленування німецької фірми Hubner. Обшивка виконана із сталевого листа. Обшивка кабін водія виконана зі склопластику та виготовлена фірмою «Полідор».
Крайні секції вагона спираються на поворотні ходової частини транспортного засобу, що мають два ступені підвішування. Центральне ресорне підвішування складається з шкворневої балки візка і пружин, що сприймають навантаження від кузова вагона і гасять низькочастотні коливання від верхньої будови колії. Тягове зусилля від шасі на шкворневу балку передається тяговими повідками. Похилені гідродемпфери гасять як вертикальні, так і поперечні коливання рами візка, завдяки чому покращується плавність ходу вагона. При максимальному навантаженні вагона величина прогину обох ступенів ресора підвішування і амплітуда поперечних коливань обмежується гумовими буферами. Рама візка встановлюється на колісні пари в зоні розміщення першого ступеня ресорного підвішування. Резинометалеві мегі-амортизатори покращують вписуваність у кривих і гасять шум, що йдуть від колійного господарства. На вагоні застосовано двоступінчастий циліндричний редуктор, жорстко закріплений на рамі візка. Поворотний візок є подальшим удосконаленням конструкції, розробленої німецькою фірмою Дюваг для досвідчених вагонів 71-616. Діаметр колеса по колу катання — 620 мм. Середня секція спирається на неповоротний візок, конструкція якого передбачає зниження рівня підлоги до 470 мм при бігунковому виконанні. На дослідному вагоні підлога піднята вище за цей рівень через установку двох тягових двигунів.
Кузов вагону виконаний зі змінним рівнем підлоги, переходи між рівнями виконані у вигляді щаблів. Двостороння конструкція передбачає по 4 двері поворотного типу шириною 1400 мм з кожної сторони в низькопідлоговій частині вагона, а також по 2 шириною 800 мм у високопідлоговій частині. Салон має 54 сидячі місця, а також 180 стоячих місць при номінальному завантаженні 5 чол/м2. Освітлення виконано двома світловими лініями з люмінесцентними лампами. Примусова вентиляція здійснюється через отвори в бічних стінах, природна через кватирки і відкриті двері. Опалення проводиться за допомогою електропечей, що розташовані вздовж бічних стін, крім цього біля дверей встановлені теплові завіси.
На дослідному вагоні вперше в історії заводу застосовано асинхронний привід виробництва «Канопус» з тяговими двигунами ТАД-21 (фланцевого виконання) потужністю 50 кВт кожен. Привід кожної колісної пари індивідуальний. На даху встановлені два струмоприймачі типу напівпантограф оригінальної конструкції з електричним приводом фірми «Парус». Основна частина електроустаткування розташована на даху вагона над низькопідлоговою частиною. На панелі керування у кабіні водія встановлені ТFT-дисплеї з відображенням дійсних параметрів усіх вагонних систем. Для найкращого огляду крайніх дверей вагона встановлені камери зовнішнього спостереження з моніторами в кабіні водія.
Електроустаткування вагона забезпечує можливість автономного ходу вагона при опущених струмоприймачах.
Гальмівне обладнання розроблено та виготовлено фірмою «Вітрило». Візки вагона мають зовнішні дискові гальма. Розгальмовування здійснюється електромеханічним мотор-редукторним приводом, гальмування — зняттям напруги живлення з приводу, після чого пружина розтискає важелі, які в свою чергу передають зусилля на гальмівні колодки. Гальмівні диски винесені з-під вагону для зниження температури нагрівання дисків та трудомісткості обслуговування та регулювання зазорів. Рейкове гальмо виконане з котушками фірми «Hanning&Kahl».
Подальша доля
У березні 2010 року випробування вагона закінчилися, але в Мосміськтрансі не виявили бажання купувати цей вагон для постійної експлуатації. Вагон, що належить УКВЗ, був поставлений у краснопресненське трамвайне депо на відповідальне зберігання. За результатами дослідної експлуатації були розроблені вагони 71-623 (одинковий) і 71-631 (зчленований з безмоторним середнім візком, що має як одно- так і двосторонні модифікації). На даний момент 71-630 стоїть в очікуванні списання.
Світлини
Примітки
- . Архів оригіналу за 26 липня 2012.
- . Архів оригіналу за 10 грудня 2008.
Посилання
- Історія створення та технічний пристрій вагон 71-630 на сайті «Трамвайні вагони»
- Опис вагона 71-630 на сайті «Московський трамвай»
- на лінії! Перший день роботи із пасажирами. Репортаж на сайті «Метроблог»
- Фотографії вагона 71-630 на сайті «Transphoto.ru»
- Фотографії вагона 71-630 на сайті «Transit.parovoz.com». Архів оригіналу за 31 січня 2013.
- Фотографії вагона 71-630 на сайті «Upper.metromost.com»
- Відео вагона 71-630 на сайті «Youtube.com»
- Обговорення вагона 71-630 на форумі «Наш транспорт»
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
71 630 zchlenovanij tramvajnij vagon virobnictva Ust Katavskogo vagonobudivnogo zavodu yedinij dosvidchenij ekzemplyar vipushenij u 2006 roci Za rezultatami doslidnoyi ekspluataciyi cogo vagona bulo rozrobleno tramvaj 71 631 71 630 KTM 30 Tramvajnij vagon 71 630 na kincevij stanciyi Tallinska vulicya v MoskviVirobnictvoPidpriyemstvo virobnik Ust Katavskij vagonobudivnij zavodProyekt 2006 rVipuskavsya 2006 rrEkzemplyari 1RozmiriDovzhina 26500 mmShirina 2500 mmMasa bez pasazhiriv 33 tShirina koliyi 1524Baza vvizka 1940 mmDiametr novogo kolesa 620 mmMistkistMisc dlya sidinnya 58Stoyachih misc 180DvigunPotuzhnist 50 kVt 71 630 u VikishovishiIstoriya stvorennyaRozrobka tramvajnogo vagona pochalasya na Ust Katavskomu vagonobudivnomu zavodi naprikinci 2003 roku Na toj chas golovnim konstruktorom buv S Ivanov Za zadumom rozrobnikiv vagon mav stati rodonachalnikom ciloyi linijki tramvajnih vagoniv zavdovzhki vid 16 do 37 metriv Dosvidchenij zrazok yavlyaye soboyu chastkovo nizkopidlogovij shestivisnij trisekcijnij simetrichnij po pozdovzhnomu i poperechnomu rozrizu vagon dvostoronnogo vikonannya Nezvazhayuchi na te sho zavod ranishe nikoli ne buduvav zchlenovanih vagoniv rozrobki v comu napryami buli Napriklad pershij zchlenovanij vagon pobudovanij na leningradskomu VARZ LVS 66 spochatku proektuvavsya na UKVZ a naprikinci visimdesyatih dvichi opracovuvavsya proekt zchlenovanogo chotiriosnogo tramvajnogo vagona 71 612 yakij tak i ne pobachiv svit z cherez rozval Soyuzu Todi zh na rivni ministerstva bulo virisheno desho vporyadkuvati klasifikator vidilivshi perspektivni zchlenovani vagoni dlya linij shvidkisnogo tramvaya okremu seriyu 71 63h Ministerstvo proponuvalo takozh pereviznachiti proekt 612 oskilki vin zadovolnyav cyu koncepciyu ale cogo ne stalosya Cherez pivtora desyatka rokiv tridcyata seriya bula vidkrita Komponuvannya ta deyaki konstruktorski rishennya pri rozrobci shozhi z vipushenim u 2002 roci tramvajnim vagonom modeli virobnictva Belkomunmash Serednyu chastinu virisheno bulo vstanoviti na nepovorotnij vizok ale na vidminu vid minskogo analoga takozh planuvalosya zmenshiti visotu pidlogi serednoyi sekciyi do 470 milimetriv Na pochatku 2006 roku UKVZ rozpochav budivnictvo doslidnogo vagona Skladannya zdijsnyuvali v eksperimentalnomu cehu 68 Spochatku proces vigotovlennya zatyaguvavsya cherez brak finansuvannya a takozh vidsutnist neobhidnih komplektuyuchih Skladannya bulo zaversheno 5 serpnya Vagon 71 630 u Moskvi 29 veresnya 2006 roku Cherez konstrukcijni osoblivosti ne mistivsya na transborder vagon ne mig viyihati na obkatuvalni shlyahi Tomu povnij cikl viprobuvan zokrema zavodskih bulo virisheno provesti u Moskvi 14 serpnya vagon buv zanurenij na zaliznichni platformi ta vidpravlenij do stolici Cherez kilka dniv vagon pribuv u Krasnopresnenske tramvajne depo Krasnopresnenske depo Skladannyam ta nalagodzhennyam vagona zajmalisya vidryadzheni fahivci UKVZ ta firmi Kanopus Nakazom 723 bulo vstanovleno termini provedennya viprobuvan z 12 veresnya 2006 roku po 28 lyutogo 2007 roku protyagom yakih vagon mav projti 2000 km bez pasazhiriv Ale pochatok viprobuvan vidklali u zv yazku z dvoma obstavinami neobhidno bulo navchiti vodiyiv ta obslugovuyuchij personal ta dosliditi yakist shlyahu na tij dilyanci de provoditimutsya viprobuvannya 29 veresnya vidbulasya prezentaciya vagonu dlya zhurnalistiv Probig u 2000 km vagon zdijsniv teritoriyeyu depo a kilka viyizdiv na liniyi mista pokazali neobhidnist rekonstrukciyi shlyahu dlya roboti vagoniv takogo tipu U berezni 2007 roku vidbulisya sertifikacijni viprobuvannya za rezultatami yakih zavodu bulo nadano perelik zauvazhen Voseni 2007 roku vagon buv sertifikovanij ta shvalenij dlya serijnogo virobnictva ale dopustiti vagon do ekspluataciyi z pasazhirami bulo virisheno ne ranishe nizh bude rozrobleno ustanovku dlya turniketiv u saloni a takozh pristrij dlya pidnyattya serednogo nepovorotnogo vizka pri shodi Regulyarna robota z pasazhirami rozpochalasya 26 kvitnya 2008 roku na 21 v period obkatki v mezhah tramvajnogo depo z 2006 po 2008 rik 10 marshruti 16 zhovtnya 2008 roku projshla konferenciya Tendenciyi rozvitku legkorejkovogo transportu v misti Moskvi de generalnij konstruktor UKVZ povidomiv pro te sho na serijnih vagonah 71 631 plosha nizkoyi pidlogi bude zbilshena za rahunok zamini vizka v serednij visokopolnij sekciyi Takozh vagoni budut legshimi za rahunok znizhennya masi rami kuzova Vlashtuvannya vagonaKuzov vagona z cilnozvarnim karkasom vigotovlenij z porozhnistih elementiv trub kvadratnogo i pryamokutnogo pererizu a takozh specialnih gnutih profiliv maye dva zchlenuvannya nimeckoyi firmi Hubner Obshivka vikonana iz stalevogo lista Obshivka kabin vodiya vikonana zi skloplastiku ta vigotovlena firmoyu Polidor 71 630 na kincevij stanciyi Metro Shukinska u Moskvi 26 kvitnya 2008 roku Krajni sekciyi vagona spirayutsya na povorotni hodovoyi chastini transportnogo zasobu sho mayut dva stupeni pidvishuvannya Centralne resorne pidvishuvannya skladayetsya z shkvornevoyi balki vizka i pruzhin sho sprijmayut navantazhennya vid kuzova vagona i gasyat nizkochastotni kolivannya vid verhnoyi budovi koliyi Tyagove zusillya vid shasi na shkvornevu balku peredayetsya tyagovimi povidkami Pohileni gidrodempferi gasyat yak vertikalni tak i poperechni kolivannya rami vizka zavdyaki chomu pokrashuyetsya plavnist hodu vagona Pri maksimalnomu navantazhenni vagona velichina proginu oboh stupeniv resora pidvishuvannya i amplituda poperechnih kolivan obmezhuyetsya gumovimi buferami Rama vizka vstanovlyuyetsya na kolisni pari v zoni rozmishennya pershogo stupenya resornogo pidvishuvannya Rezinometalevi megi amortizatori pokrashuyut vpisuvanist u krivih i gasyat shum sho jdut vid kolijnogo gospodarstva Na vagoni zastosovano dvostupinchastij cilindrichnij reduktor zhorstko zakriplenij na rami vizka Povorotnij vizok ye podalshim udoskonalennyam konstrukciyi rozroblenoyi nimeckoyu firmoyu Dyuvag dlya dosvidchenih vagoniv 71 616 Diametr kolesa po kolu katannya 620 mm Serednya sekciya spirayetsya na nepovorotnij vizok konstrukciya yakogo peredbachaye znizhennya rivnya pidlogi do 470 mm pri bigunkovomu vikonanni Na doslidnomu vagoni pidloga pidnyata vishe za cej riven cherez ustanovku dvoh tyagovih dviguniv Salon tramvajnogo vagona 71 630 serednya sekciya Kuzov vagonu vikonanij zi zminnim rivnem pidlogi perehodi mizh rivnyami vikonani u viglyadi shabliv Dvostoronnya konstrukciya peredbachaye po 4 dveri povorotnogo tipu shirinoyu 1400 mm z kozhnoyi storoni v nizkopidlogovij chastini vagona a takozh po 2 shirinoyu 800 mm u visokopidlogovij chastini Salon maye 54 sidyachi miscya a takozh 180 stoyachih misc pri nominalnomu zavantazhenni 5 chol m2 Osvitlennya vikonano dvoma svitlovimi liniyami z lyuminescentnimi lampami Primusova ventilyaciya zdijsnyuyetsya cherez otvori v bichnih stinah prirodna cherez kvatirki i vidkriti dveri Opalennya provoditsya za dopomogoyu elektropechej sho roztashovani vzdovzh bichnih stin krim cogo bilya dverej vstanovleni teplovi zavisi Na doslidnomu vagoni vpershe v istoriyi zavodu zastosovano asinhronnij privid virobnictva Kanopus z tyagovimi dvigunami TAD 21 flancevogo vikonannya potuzhnistyu 50 kVt kozhen Privid kozhnoyi kolisnoyi pari individualnij Na dahu vstanovleni dva strumoprijmachi tipu napivpantograf originalnoyi konstrukciyi z elektrichnim privodom firmi Parus Osnovna chastina elektroustatkuvannya roztashovana na dahu vagona nad nizkopidlogovoyu chastinoyu Na paneli keruvannya u kabini vodiya vstanovleni TFT displeyi z vidobrazhennyam dijsnih parametriv usih vagonnih sistem Dlya najkrashogo oglyadu krajnih dverej vagona vstanovleni kameri zovnishnogo sposterezhennya z monitorami v kabini vodiya 71 630 u lyutomu 2008 roku na teritoriyi Krasnopresnenskogo tramvajnogo depo Elektroustatkuvannya vagona zabezpechuye mozhlivist avtonomnogo hodu vagona pri opushenih strumoprijmachah Galmivne obladnannya rozrobleno ta vigotovleno firmoyu Vitrilo Vizki vagona mayut zovnishni diskovi galma Rozgalmovuvannya zdijsnyuyetsya elektromehanichnim motor reduktornim privodom galmuvannya znyattyam naprugi zhivlennya z privodu pislya chogo pruzhina roztiskaye vazheli yaki v svoyu chergu peredayut zusillya na galmivni kolodki Galmivni diski vineseni z pid vagonu dlya znizhennya temperaturi nagrivannya diskiv ta trudomistkosti obslugovuvannya ta regulyuvannya zazoriv Rejkove galmo vikonane z kotushkami firmi Hanning amp Kahl Podalsha dolyaU berezni 2010 roku viprobuvannya vagona zakinchilisya ale v Mosmisktransi ne viyavili bazhannya kupuvati cej vagon dlya postijnoyi ekspluataciyi Vagon sho nalezhit UKVZ buv postavlenij u krasnopresnenske tramvajne depo na vidpovidalne zberigannya Za rezultatami doslidnoyi ekspluataciyi buli rozrobleni vagoni 71 623 odinkovij i 71 631 zchlenovanij z bezmotornim serednim vizkom sho maye yak odno tak i dvostoronni modifikaciyi Na danij moment 71 630 stoyit v ochikuvanni spisannya Svitlini71 630 v Moskvi na marshruti 21 Stroginske shose 71 630 v Moskvi na marshruti 21 rajon Strogino Inter yer tramvaya 71 630Primitki Arhiv originalu za 26 lipnya 2012 Arhiv originalu za 10 grudnya 2008 Posilannya71 630 u sestrinskih Vikiproyektah Fajli u Vikishovishi Istoriya stvorennya ta tehnichnij pristrij vagon 71 630 na sajti Tramvajni vagoni Opis vagona 71 630 na sajti Moskovskij tramvaj na liniyi Pershij den roboti iz pasazhirami Reportazh na sajti Metroblog Fotografiyi vagona 71 630 na sajti Transphoto ru Fotografiyi vagona 71 630 na sajti Transit parovoz com Arhiv originalu za 31 sichnya 2013 Fotografiyi vagona 71 630 na sajti Upper metromost com Video vagona 71 630 na sajti Youtube com Obgovorennya vagona 71 630 na forumi Nash transport