Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
КТМ-16 (71-616 відповідно до Єдиної нумерації вагонів) — експериментальний російський пасажирський високопідлоговий трамвайний вагон, створений Усть-Катавським вагонобудівним заводом у співпраці з німецькими компаніями.
| 71-616 (КТМ-16) | |
|---|---|
| Виробництво | |
| Підприємство-виробник | Усть-Катавський вагонобудівний завод |
| Проєкт | 1993 р |
| Випускався | 1996 рр |
| Розміри | |
| Довжина | 15400 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота | 3160 мм |
| Маса без пасажирів | 19,6 т |
| Максимальна швидкість | 75 км/год |
| Ширина колії | 1524 |
| База вагону | 7350 мм |
| База ввізка | 1940 мм |
| Діаметр нового колеса | 710 мм |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 32 |
| Стоячих місць | 105 |
| Двигун | |
| Потужність | 304 (4х76) кВт |
| Номінальна напруга контактної мережі | 550 В |
| Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. |
Історія створення
Після розпаду СРСР машинобудівним заводам Росії була офіційно дозволена розробка спільних проектів з іноземними підприємствами. Тому на початку 1990-х років почала з'являтися інформація про можливе створення нового вагона УКВЗ, розробленого спільно з німецькими компаніями.
У березні 1993 року УКВЗ спільно з трьома німецькими фірмами — Siemens, Duewag та Динамо — було підписано контракт на розробку та складання двох комплектів електрообладнання та механічного обладнання. Так Siemens постачав комплекти електрообладнання з ТИСК та кондиціонерами, Duewag — візки з двоступінчастим підресором типу «Меги», Динамо — тягові двигуни та деякі елементи електроприводу, ну а безпосередньо УКВЗ — кузов вагона, механічне обладнання салону та кабіни водія, редуктори для ходових візків. Основа кузова нового вагона мала стати рама 71-608КМ. В екстер'єрі нового вагона були використані елементи дизайну польських та австрійських вагонів того часу.
У 1996 року в Москві відбулися презентації обох побудованих експериментальних вагонів. Нова модель трамваїв мала безліч переваг і нововведень у порівнянні з усіма російськими вагонами того часу. Серед інших — нова конструкція приводу дверей. Замість розсувних на вагоні встановлені прислонно-зсувні двері, на кшталт туристичних автобусів Ikarus 256. Вперше у вітчизняній практиці застосовано нову технологію наклеювання скла прямо на кузов. Вентиляція салону здійснювалася кондиціонером та природним шляхом через відчинені двері. Візки внаслідок застосування гумових прокладок здобули другий ступінь підресорювання, в результаті вдалося досягти м'якого ходу.
На бортах і задній частині обох експериментальних вагонів були логотипи підприємств, що брали участь у створенні вагона, а також напис наступного змісту: Erste gemeisame Strassenbahn Hergestellt von den russischen und deutschen Firmen. Також напис дублювався і по-російськи: «Перший спільний трамвай виробництва Росії та Німеччини». Крім того, на вагонах були наклейки у вигляді цифри 1 з прапорами Німеччини та Росії, що також символізують, що вагон — перший вагон спільного виробництва.
Випробування нових вагонів вирішено було провести в Москві, де вони отримали бортові номери 5000 і 5001. Після закінчення випробувань, обидва вагони не були допущені до експлуатації через їхню несплату та серйозні зауваження щодо кузова та електроустаткування, які не були усунені заводом.
У 1999 року на основі російсько-німецького проекту 71-616 було побудовано два нові вагони з російських комплектувальних, їм було присвоєно серію 71-619 — яка в першому десятилітті 2000-х років стала основою модельного ряду УКВЗ.
Влаштування вагона
Кузов
Кузов вагона має цільнозварний несучий каркас, виготовлений з набору порожнистих елементів - труб квадратного і прямокутного перерізу, а також спеціальних гнутих профілів. Обшивка кузова виконана зі сталевих гладких листів і кріпиться до каркаса точкової електрозварювання. Обшивка даху виконана з листів склопластика. Металева обшивка з внутрішньої сторони покривається протишумною мастикою. Внутрішнє облицювання стін і стелі салону виконано з шаруватого пластику, підлога — з бакелізованої фанери. Між обшивками укладено шар теплоізоляції. Скло кабіни та салону монтується на клейовій основі через гумові прокладки безпосередньо на кузов вагона. У бічній стіні є чотири прислонно-зсувні двері (крайні двері одностулкові, середні — двостулкові), відкриття та закривання яких здійснюється електромеханічним приводом централізовано з кабіни водія. Всі двері розташовані в одній площині.
Салон
У пасажирському салоні встановлено два ряди м'яких крісел: з одного боку одномісні, з іншого – здвоєні. Кабіна водія відокремлена від пасажирського салону перегородкою із засувними дверима. Кабіна водія та салон мають гарну природну освітленість у денний час завдяки великим вікнам. Вечірнє освітлення — люмінесцентне (світловими лініями), опалення — ступінчасте з використанням електрокалориферів. Скло лобових вікон має спеціальне напилення для обігріву та вибору оптимального режиму пропускної світлової здатності та сонцезахисту. Вентиляція вагона - природна і примусова. Пасажирський салон обладнаний кондиціонером для підтримки температури салону на одному рівні.
Двигуни
Вагон обладнаний чотирма серієсними тяговими електродвигунами типу ДК-268 з опорно-рамною підвіскою. Крутячий момент від тягових двигунів через карданний вал з пружною муфтою і одноступінчастий конічний редуктор з евольвентним зачепленням передається на колі пари візка.
Електроустаткування
Трамвайний вагон оснащений комплектом електрообладнання з тиристорно-імпульсною системою безреостатного пуску та рекуперативного гальмування (ТІСК). Як силові елементи перетворювача струму застосовані GTO-тиристори. Бортова ЕОМ (SIBAS-16) управляє всіма процесами в електрообладнанні тягового приводу та системах безпеки руху вагона, вибирає найбільш економічний та оптимальний режими управління струмом тягових двигунів. У кабіні розміщено блок реле керування, призначений для комутації електричних ланцюгів керування за заданим алгоритмом. Реглатори, що згладжують, забезпечують зменшення пульсацій струмів тягових двигунів і в контактній мережі. Блок силових резисторів дозволяє захистити силові електричні мережі від струмів короткого замикання та перевантажень. Передбачено можливість руху порожнього трамвайного вагона під час виходу з ладу одного силового блоку. Живлення ланцюгів управління та допоміжного обладнання здійснюється від акумуляторних батарей та статичного перетворювача напруги постійного струму 24В (48 В) та змінного струму 380/220В з частотою 150-400 Гц.
Візки
Візки вагона — рамної конструкції з двоступінчастим підресором. Перший ступінь забезпечується циліндричними пружинами стиснення і гідравлічними амортизаторами, що гасять коливання кузова у вертикальній та горизонтальній площинах. Другий ступінь, буксове підвішування типу «Меги», складається з конусних гумових блоків, які знижують динамічне коливання від колії на колісні пари і весь вагон в цілому. Рама візка — шарнірної конструкції. Поперечні траверси з'єднані двома гумовими сайлент-блоками. Колісна пара з відкритою віссю. На кожній осі встановлені датчик швидкості, заземлюючий пристрій і з одного боку механічне дискове гальмо з максимальним зусиллям 36 кН. Для екстреного гальма застосовано рейкове гальмо зі слідкувальною системою, що забезпечує постійний прозір між черевиком і головкою рейки.
Гальма
Вагон обладнаний електродинамічним рекуперативним, механічним дисковим та електромагнітним рейковим гальмами.
Інше
У трамвайному вагоні є радіотрансляційна установка, звукова та світлова сигналізація, захист від радіоперешкод та грози, пісочниці та механічне зчеплення. З'єднувальні кабелі для роботи по системі багатьох одиниць змонтовані на автозчепленні.
Подальша доля
У 2001 році Мосміськтранс придбав перший із двох вагонів — з бортовим номером 5000, який був перевезений до навчально-курсового комбінату, і виставлений як натурний експонат, де й перебував до квітня 2017 року(фото). Зараз вагон простоює у Трамвайному депо імені Русакова.
Другий вагон - з бортовим номером 5001 - довгий час простояв на території депо імені Русакова, в 2005 був розібраний до стану кузова, а в 2010 кузов вагона був використаний для відновлення іншого, згорілого трамвая. Станом на січень 2013 вагон використовується як навчальний і має бортовий номер 0205 (фото).
Примітки
- . Архів оригіналу за 26 липня 2012. Процитовано 5 січня 2013.
- Фото: Москва, 71-616 № 5000. transphoto.ru. оригіналу за 16 червня 2019. Процитовано 16 червня 2019.
Посилання
- Опис вагона 71-616 на сайті «Трамвайні вагони»
- Історична довідка про вагон 71-616 на сайті «Метроблог»
- Фотографії вагона 71-616 на сайті «Transphoto.ru»
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
KTM 16 71 616 vidpovidno do Yedinoyi numeraciyi vagoniv eksperimentalnij rosijskij pasazhirskij visokopidlogovij tramvajnij vagon stvorenij Ust Katavskim vagonobudivnim zavodom u spivpraci z nimeckimi kompaniyami 71 616 KTM 16 VirobnictvoPidpriyemstvo virobnikUst Katavskij vagonobudivnij zavodProyekt1993 rVipuskavsya1996 rrRozmiriDovzhina15400 mmShirina2500 mmVisota3160 mmMasa bez pasazhiriv19 6 tMaksimalna shvidkist75 km godShirina koliyi1524Baza vagonu7350 mmBaza vvizka1940 mmDiametr novogo kolesa710 mmMistkistMisc dlya sidinnya32Stoyachih misc105DvigunPotuzhnist304 4h76 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi550 V Cya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad Istoriya stvorennyaPislya rozpadu SRSR mashinobudivnim zavodam Rosiyi bula oficijno dozvolena rozrobka spilnih proektiv z inozemnimi pidpriyemstvami Tomu na pochatku 1990 h rokiv pochala z yavlyatisya informaciya pro mozhlive stvorennya novogo vagona UKVZ rozroblenogo spilno z nimeckimi kompaniyami U berezni 1993 roku UKVZ spilno z troma nimeckimi firmami Siemens Duewag ta Dinamo bulo pidpisano kontrakt na rozrobku ta skladannya dvoh komplektiv elektroobladnannya ta mehanichnogo obladnannya Tak Siemens postachav komplekti elektroobladnannya z TISK ta kondicionerami Duewag vizki z dvostupinchastim pidresorom tipu Megi Dinamo tyagovi dviguni ta deyaki elementi elektroprivodu nu a bezposeredno UKVZ kuzov vagona mehanichne obladnannya salonu ta kabini vodiya reduktori dlya hodovih vizkiv Osnova kuzova novogo vagona mala stati rama 71 608KM V ekster yeri novogo vagona buli vikoristani elementi dizajnu polskih ta avstrijskih vagoniv togo chasu U 1996 roku v Moskvi vidbulisya prezentaciyi oboh pobudovanih eksperimentalnih vagoniv Nova model tramvayiv mala bezlich perevag i novovveden u porivnyanni z usima rosijskimi vagonami togo chasu Sered inshih nova konstrukciya privodu dverej Zamist rozsuvnih na vagoni vstanovleni prislonno zsuvni dveri na kshtalt turistichnih avtobusiv Ikarus 256 Vpershe u vitchiznyanij praktici zastosovano novu tehnologiyu nakleyuvannya skla pryamo na kuzov Ventilyaciya salonu zdijsnyuvalasya kondicionerom ta prirodnim shlyahom cherez vidchineni dveri Vizki vnaslidok zastosuvannya gumovih prokladok zdobuli drugij stupin pidresoryuvannya v rezultati vdalosya dosyagti m yakogo hodu Na bortah i zadnij chastini oboh eksperimentalnih vagoniv buli logotipi pidpriyemstv sho brali uchast u stvorenni vagona a takozh napis nastupnogo zmistu Erste gemeisame Strassenbahn Hergestellt von den russischen und deutschen Firmen Takozh napis dublyuvavsya i po rosijski Pershij spilnij tramvaj virobnictva Rosiyi ta Nimechchini Krim togo na vagonah buli naklejki u viglyadi cifri 1 z praporami Nimechchini ta Rosiyi sho takozh simvolizuyut sho vagon pershij vagon spilnogo virobnictva Viprobuvannya novih vagoniv virisheno bulo provesti v Moskvi de voni otrimali bortovi nomeri 5000 i 5001 Pislya zakinchennya viprobuvan obidva vagoni ne buli dopusheni do ekspluataciyi cherez yihnyu nesplatu ta serjozni zauvazhennya shodo kuzova ta elektroustatkuvannya yaki ne buli usuneni zavodom U 1999 roku na osnovi rosijsko nimeckogo proektu 71 616 bulo pobudovano dva novi vagoni z rosijskih komplektuvalnih yim bulo prisvoyeno seriyu 71 619 yaka v pershomu desyatilitti 2000 h rokiv stala osnovoyu modelnogo ryadu UKVZ Vlashtuvannya vagonaKuzov Kuzov vagona maye cilnozvarnij nesuchij karkas vigotovlenij z naboru porozhnistih elementiv trub kvadratnogo i pryamokutnogo pererizu a takozh specialnih gnutih profiliv Obshivka kuzova vikonana zi stalevih gladkih listiv i kripitsya do karkasa tochkovoyi elektrozvaryuvannya Obshivka dahu vikonana z listiv skloplastika Metaleva obshivka z vnutrishnoyi storoni pokrivayetsya protishumnoyu mastikoyu Vnutrishnye oblicyuvannya stin i steli salonu vikonano z sharuvatogo plastiku pidloga z bakelizovanoyi faneri Mizh obshivkami ukladeno shar teploizolyaciyi Sklo kabini ta salonu montuyetsya na klejovij osnovi cherez gumovi prokladki bezposeredno na kuzov vagona U bichnij stini ye chotiri prislonno zsuvni dveri krajni dveri odnostulkovi seredni dvostulkovi vidkrittya ta zakrivannya yakih zdijsnyuyetsya elektromehanichnim privodom centralizovano z kabini vodiya Vsi dveri roztashovani v odnij ploshini Salon U pasazhirskomu saloni vstanovleno dva ryadi m yakih krisel z odnogo boku odnomisni z inshogo zdvoyeni Kabina vodiya vidokremlena vid pasazhirskogo salonu peregorodkoyu iz zasuvnimi dverima Kabina vodiya ta salon mayut garnu prirodnu osvitlenist u dennij chas zavdyaki velikim viknam Vechirnye osvitlennya lyuminescentne svitlovimi liniyami opalennya stupinchaste z vikoristannyam elektrokaloriferiv Sklo lobovih vikon maye specialne napilennya dlya obigrivu ta viboru optimalnogo rezhimu propusknoyi svitlovoyi zdatnosti ta soncezahistu Ventilyaciya vagona prirodna i primusova Pasazhirskij salon obladnanij kondicionerom dlya pidtrimki temperaturi salonu na odnomu rivni Dviguni Vagon obladnanij chotirma seriyesnimi tyagovimi elektrodvigunami tipu DK 268 z oporno ramnoyu pidviskoyu Krutyachij moment vid tyagovih dviguniv cherez kardannij val z pruzhnoyu muftoyu i odnostupinchastij konichnij reduktor z evolventnim zacheplennyam peredayetsya na koli pari vizka Elektroustatkuvannya Tramvajnij vagon osnashenij komplektom elektroobladnannya z tiristorno impulsnoyu sistemoyu bezreostatnogo pusku ta rekuperativnogo galmuvannya TISK Yak silovi elementi peretvoryuvacha strumu zastosovani GTO tiristori Bortova EOM SIBAS 16 upravlyaye vsima procesami v elektroobladnanni tyagovogo privodu ta sistemah bezpeki ruhu vagona vibiraye najbilsh ekonomichnij ta optimalnij rezhimi upravlinnya strumom tyagovih dviguniv U kabini rozmisheno blok rele keruvannya priznachenij dlya komutaciyi elektrichnih lancyugiv keruvannya za zadanim algoritmom Reglatori sho zgladzhuyut zabezpechuyut zmenshennya pulsacij strumiv tyagovih dviguniv i v kontaktnij merezhi Blok silovih rezistoriv dozvolyaye zahistiti silovi elektrichni merezhi vid strumiv korotkogo zamikannya ta perevantazhen Peredbacheno mozhlivist ruhu porozhnogo tramvajnogo vagona pid chas vihodu z ladu odnogo silovogo bloku Zhivlennya lancyugiv upravlinnya ta dopomizhnogo obladnannya zdijsnyuyetsya vid akumulyatornih batarej ta statichnogo peretvoryuvacha naprugi postijnogo strumu 24V 48 V ta zminnogo strumu 380 220V z chastotoyu 150 400 Gc Vizki Vizki vagona ramnoyi konstrukciyi z dvostupinchastim pidresorom Pershij stupin zabezpechuyetsya cilindrichnimi pruzhinami stisnennya i gidravlichnimi amortizatorami sho gasyat kolivannya kuzova u vertikalnij ta gorizontalnij ploshinah Drugij stupin buksove pidvishuvannya tipu Megi skladayetsya z konusnih gumovih blokiv yaki znizhuyut dinamichne kolivannya vid koliyi na kolisni pari i ves vagon v cilomu Rama vizka sharnirnoyi konstrukciyi Poperechni traversi z yednani dvoma gumovimi sajlent blokami Kolisna para z vidkritoyu vissyu Na kozhnij osi vstanovleni datchik shvidkosti zazemlyuyuchij pristrij i z odnogo boku mehanichne diskove galmo z maksimalnim zusillyam 36 kN Dlya ekstrenogo galma zastosovano rejkove galmo zi slidkuvalnoyu sistemoyu sho zabezpechuye postijnij prozir mizh cherevikom i golovkoyu rejki Galma Vagon obladnanij elektrodinamichnim rekuperativnim mehanichnim diskovim ta elektromagnitnim rejkovim galmami Inshe U tramvajnomu vagoni ye radiotranslyacijna ustanovka zvukova ta svitlova signalizaciya zahist vid radiopereshkod ta grozi pisochnici ta mehanichne zcheplennya Z yednuvalni kabeli dlya roboti po sistemi bagatoh odinic zmontovani na avtozcheplenni Podalsha dolyaU 2001 roci Mosmisktrans pridbav pershij iz dvoh vagoniv z bortovim nomerom 5000 yakij buv perevezenij do navchalno kursovogo kombinatu i vistavlenij yak naturnij eksponat de j perebuvav do kvitnya 2017 roku foto Zaraz vagon prostoyuye u Tramvajnomu depo imeni Rusakova Drugij vagon z bortovim nomerom 5001 dovgij chas prostoyav na teritoriyi depo imeni Rusakova v 2005 buv rozibranij do stanu kuzova a v 2010 kuzov vagona buv vikoristanij dlya vidnovlennya inshogo zgorilogo tramvaya Stanom na sichen 2013 vagon vikoristovuyetsya yak navchalnij i maye bortovij nomer 0205 foto Primitki Arhiv originalu za 26 lipnya 2012 Procitovano 5 sichnya 2013 Foto Moskva 71 616 5000 transphoto ru originalu za 16 chervnya 2019 Procitovano 16 chervnya 2019 PosilannyaOpis vagona 71 616 na sajti Tramvajni vagoni Istorichna dovidka pro vagon 71 616 na sajti Metroblog Fotografiyi vagona 71 616 na sajti Transphoto ru