ЛВС-66 — радянський експериментальний шестивісний зчленований трамвайний вагон. Всього випущено 4 екземпляри на ВАРЗі в 1966 році. За параметрами схожий на ЛМ-68. Експлуатувалися в Ленінграді з 1967 по 1988 рік. До наших днів не збереглося жодного вагона. Усі 4 були списані та розрізані.
ЛВС-66 | |
---|---|
Виробництво | |
Підприємство-виробник | Ленінградський вагоноремонтний завод |
Проєкт | 1966 р |
Випускався | 1966 — 1969 рр |
Екземпляри | 4 |
Розміри | |
Довжина | 22500 мм |
Ширина | 2550 мм |
Висота | 3100 мм |
Маса без пасажирів | 24 т |
Максимальна швидкість | 60 км/год |
Ширина колії | 1524 мм |
База вагону | 7500 + 7500 мм |
База ввізка | 1940 мм |
Діаметр нового колеса | 700 мм |
Місткість | |
Місць для сидіння | 41 |
Стоячих місць | 80 |
Двигун | |
Потужність | 45 кВт |
Номінальна напруга контактної мережі | 550 В |
Ця стаття є сирим з іншої мови. Можливо, вона створена за допомогою машинного перекладу або перекладачем, який недостатньо володіє обома мовами. |
До початку 2000-х Петербурзький трамвайно-механічний завод випускав вагони, що представляли пряму еволюцію вагона ЛВС-66. Саме на ньому була вперше на ленінградському заводі випробувана реостатно-контакторна система управління. ЛВС-66 — це перший радянський зчленований трамвай, другий (ЛВС-80) з'явився тільки в 1980 році, але і він був випущений тільки в кількості 4 екземплярів. А масове виробництво зчленованих вдалося налагодити тільки з появою ЛВС-86 у 1986 році.
Технічні характеристики
Суцільнометалевий зварний кузов вагона, що несе, складається з двох симетрично розташованих частин, шарнірно з'єднаних за допомогою силового вузла і гнучкого зчленування. Каркас кузова виконаний з катаних і штампованих профілів, обшивка — з тонколистового прокату. Бічні елементи зчленування всередині вагона ізолюються розсувними екранами та забезпечені телескопічними поручнями. Всі елементи кузова з внутрішньої сторони покриті антикорозійним ґрунтом та протишумною мастикою. Між зовнішньою та внутрішньою обшивками стін та стелі укладено пакети міпори; підлога обшитий бакелізованою фанерою, покритий лінолеумом, а в проходах гумовим килимком. Усередині вагон фанерований шаруватим пластиком, місця стиків перекриті декоративними розкладками. У пасажирському салоні встановлені м'які крісла поперечного розташування (з правого боку – подвійні, з лівого – одиночні), а також квиткові каси. У кабіні керування, відокремленої від пасажирського салону перегородкою із засувними дверима, знаходиться пульт керування та відповідна апаратура, а також крісло для водія. У вагоні є чотири вхідні двері з автоматичним відчиненням з кабіни водія. Вікна салону — з розсувним склом. Вечірнє освітлення салону — люмінесцентними світильниками. Вентиляція — примусова з підігрівом у зимовий час (у пускових реостатах) та природна. Опалення — електричне. У вагоні є гучномовний пристрій, звукова та світлова сигналізація.
Вагон обладнаний чотирма тяговими електродвигунами змішаного збудження. Підвіска двигунів – опорно-рамна, редуктор – двоступінчастий. Живлення електродвигунів здійснюється від контактної мережі з номінальною напругою постійного струму 600 через струмоприймач пантографного типу, встановленого на даху вагона. Система керування вагона — непряма, автоматична з груповим контролером на 17 позицій. Електрична схема вагона складається з силової, керування та допоміжної ланцюгів. Силова і частина допоміжних ланцюгів живляться від контактної мережі, ланцюги управління — і частина допоміжних — від акумуляторної батареї напругою 24 В. Гальмування вагона здійснюється реостатним електричним гальмом з автоматичним заміщенням його пневматичним при малих швидкостях руху, екстрене гальмування виробляється електричним. Силове та гальмівне обладнання розміщено під вагоном на рамі та візках.
Кузов спирається на три : два крайні — ведучі і середню опорну. Рами крайніх візків складаються з двох поздовжніх балок, лапи яких спираються на кожух редуктора в місцях розташування осьових підшипників (букс), шкворневої балки з гумовими амортизаторами і балок для підвіски двигунів. До поздовжніх балок візка на пружинах підвішені рейкові гальма. Середній візок має раму замкнутого коробчатого перерізу, на який кріпиться центральний і підвішується рейкові магнітний гальма. Колеса всіх візків підгумовані
Примітки
- буклет, 1968.
- . Lenizdat. 1967. Архів оригіналу за 13 лютого 2021.
{{}}
:|first=
з пропущеним|last=
(); Cite має пусті невідомі параметри:|Назва=
та|сторінок=
() - ЛВС-66. transphoto.org. Процитовано 6 лютого 2021.
- М. М. Величенко. Трамвай і тролейбус Санкт-Петербурга. — Liki Rossii, 1997. — 248 с. — .
Література
- Трамвайний 6-вісний шарнірно-зчленований суцільнометалевий вагон ЛВС-66. — Міжнародна виставка «Комунальне та побутове обладнання» (буклет). — М. : Зовнішторгвидав.
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
LVS 66 radyanskij eksperimentalnij shestivisnij zchlenovanij tramvajnij vagon Vsogo vipusheno 4 ekzemplyari na VARZi v 1966 roci Za parametrami shozhij na LM 68 Ekspluatuvalisya v Leningradi z 1967 po 1988 rik Do nashih dniv ne zbereglosya zhodnogo vagona Usi 4 buli spisani ta rozrizani LVS 66VirobnictvoPidpriyemstvo virobnikLeningradskij vagonoremontnij zavodProyekt1966 rVipuskavsya1966 1969 rrEkzemplyari4RozmiriDovzhina22500 mmShirina2550 mmVisota3100 mmMasa bez pasazhiriv24 tMaksimalna shvidkist60 km godShirina koliyi1524 mmBaza vagonu7500 7500 mmBaza vvizka1940 mmDiametr novogo kolesa700 mmMistkistMisc dlya sidinnya41Stoyachih misc80DvigunPotuzhnist45 kVtNominalna napruga kontaktnoyi merezhi550 VCya stattya ye sirim perekladom z inshoyi movi Mozhlivo vona stvorena za dopomogoyu mashinnogo perekladu abo perekladachem yakij nedostatno volodiye oboma movami Bud laska dopomozhit polipshiti pereklad Do pochatku 2000 h Peterburzkij tramvajno mehanichnij zavod vipuskav vagoni sho predstavlyali pryamu evolyuciyu vagona LVS 66 Same na nomu bula vpershe na leningradskomu zavodi viprobuvana reostatno kontaktorna sistema upravlinnya LVS 66 ce pershij radyanskij zchlenovanij tramvaj drugij LVS 80 z yavivsya tilki v 1980 roci ale i vin buv vipushenij tilki v kilkosti 4 ekzemplyariv A masove virobnictvo zchlenovanih vdalosya nalagoditi tilki z poyavoyu LVS 86 u 1986 roci Tehnichni harakteristikiSucilnometalevij zvarnij kuzov vagona sho nese skladayetsya z dvoh simetrichno roztashovanih chastin sharnirno z yednanih za dopomogoyu silovogo vuzla i gnuchkogo zchlenuvannya Karkas kuzova vikonanij z katanih i shtampovanih profiliv obshivka z tonkolistovogo prokatu Bichni elementi zchlenuvannya vseredini vagona izolyuyutsya rozsuvnimi ekranami ta zabezpecheni teleskopichnimi poruchnyami Vsi elementi kuzova z vnutrishnoyi storoni pokriti antikorozijnim gruntom ta protishumnoyu mastikoyu Mizh zovnishnoyu ta vnutrishnoyu obshivkami stin ta steli ukladeno paketi mipori pidloga obshitij bakelizovanoyu faneroyu pokritij linoleumom a v prohodah gumovim kilimkom Useredini vagon fanerovanij sharuvatim plastikom miscya stikiv perekriti dekorativnimi rozkladkami U pasazhirskomu saloni vstanovleni m yaki krisla poperechnogo roztashuvannya z pravogo boku podvijni z livogo odinochni a takozh kvitkovi kasi U kabini keruvannya vidokremlenoyi vid pasazhirskogo salonu peregorodkoyu iz zasuvnimi dverima znahoditsya pult keruvannya ta vidpovidna aparatura a takozh krislo dlya vodiya U vagoni ye chotiri vhidni dveri z avtomatichnim vidchinennyam z kabini vodiya Vikna salonu z rozsuvnim sklom Vechirnye osvitlennya salonu lyuminescentnimi svitilnikami Ventilyaciya primusova z pidigrivom u zimovij chas u puskovih reostatah ta prirodna Opalennya elektrichne U vagoni ye guchnomovnij pristrij zvukova ta svitlova signalizaciya Vagon obladnanij chotirma tyagovimi elektrodvigunami zmishanogo zbudzhennya Pidviska dviguniv oporno ramna reduktor dvostupinchastij Zhivlennya elektrodviguniv zdijsnyuyetsya vid kontaktnoyi merezhi z nominalnoyu naprugoyu postijnogo strumu 600 cherez strumoprijmach pantografnogo tipu vstanovlenogo na dahu vagona Sistema keruvannya vagona nepryama avtomatichna z grupovim kontrolerom na 17 pozicij Elektrichna shema vagona skladayetsya z silovoyi keruvannya ta dopomizhnoyi lancyugiv Silova i chastina dopomizhnih lancyugiv zhivlyatsya vid kontaktnoyi merezhi lancyugi upravlinnya i chastina dopomizhnih vid akumulyatornoyi batareyi naprugoyu 24 V Galmuvannya vagona zdijsnyuyetsya reostatnim elektrichnim galmom z avtomatichnim zamishennyam jogo pnevmatichnim pri malih shvidkostyah ruhu ekstrene galmuvannya viroblyayetsya elektrichnim Silove ta galmivne obladnannya rozmisheno pid vagonom na rami ta vizkah Kuzov spirayetsya na tri dva krajni veduchi i serednyu opornu Rami krajnih vizkiv skladayutsya z dvoh pozdovzhnih balok lapi yakih spirayutsya na kozhuh reduktora v miscyah roztashuvannya osovih pidshipnikiv buks shkvornevoyi balki z gumovimi amortizatorami i balok dlya pidviski dviguniv Do pozdovzhnih balok vizka na pruzhinah pidvisheni rejkovi galma Serednij vizok maye ramu zamknutogo korobchatogo pererizu na yakij kripitsya centralnij i pidvishuyetsya rejkovi magnitnij galma Kolesa vsih vizkiv pidgumovaniPrimitkibuklet 1968 Lenizdat 1967 Arhiv originalu za 13 lyutogo 2021 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite web title Shablon Cite web cite web a first z propushenim last dovidka Cite maye pusti nevidomi parametri Nazva ta storinok dovidka LVS 66 transphoto org Procitovano 6 lyutogo 2021 M M Velichenko Tramvaj i trolejbus Sankt Peterburga Liki Rossii 1997 248 s ISBN 978 5 87417 048 6 LiteraturaTramvajnij 6 visnij sharnirno zchlenovanij sucilnometalevij vagon LVS 66 Mizhnarodna vistavka Komunalne ta pobutove obladnannya buklet M Zovnishtorgvidav