Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Швидкісний трамвай Мендоси ісп Metrotranvía Mendoza це система громадського легкорейкового транспорту міста Мендоса Арге

Швидкісний трамвай Мендоси

Швидкісний трамвай Мендоси

Швидкісний трамвай Мендоси (ісп. Metrotranvía Mendoza) — це система громадського легкорейкового транспорту міста Мендоса, Аргентина s його передмість, яка обслуговується зчленованими вагонами, що працюють на нещодавно перепрокладених коліях колишньої магістральної залізниці.

Швидкісний трамвай Мендоси
image
image
Країна image Аргентина
Адміністративна одиниця Мендоса
Оператор d
Дата офіційного відкриття 8 жовтня 2012
Стан використання використовується[d]
Офіційний сайт​(ісп.)
image Швидкісний трамвай Мендоси у Вікісховищі

Координати: 32°53′26″ пд. ш. 68°51′01″ зх. д. / 32.89060000002777429° пд. ш. 68.850300000027786496° зх. д. / -32.89060000002777429; -68.850300000027786496

image
Платформи зупинок на центральному проспекті Бельграно влаштовані у міжколійному просторі

Лінія 17,5 км завдовжки пролягає між станціями у департаментах [en] та [en] та проходить через центральний вокзал міста Мендоса на двоколійній лінії стандартної колії 1435 мм. Швидкісний трамвай Мендоси обслуговує агломерацію Мендоси і пролягає через департаменти Лас-Ерас, [en], Майпу, [en] та Столичний. Рух відбувається з 6:00 до 22:00. Інтервал руху становить 9-15 хв у будні дні та 24-30 хв у вихідні. Початково лінія була названа Línea Verde, тобто Зелена лінія, але згодом їй було присвоєно номер 100/101. На відміну від лівосторонньої роботи більшості аргентинських залізничних мереж, рух вагонів на лінії правосторонній.

На лінії працюють вагони Siemens-Duewag U2, придбані вживаними у місті Сан-Дієго.

Статистичні дані

  • Розташування — Мендоса, Аргентина
  • Початок роботи — 28 лютого 2012 року
  • Вартість побудови — 130 млн аргентинських песо
  • Кількість маршрутів — 1
  • Кількість станцій — 25
  • Довжина лінії — 17,5 км
  • Ширина колії — 1435 мм
  • Електрифікація — 600В, постійний струм, підвісна контактна мережа
  • Річний пасажиропотік — 13 млн.

Історія

image
Старий трамвай на вулиці Мендоси, 1956 рік
image
Тестовий заїзд на проспекті Бельграно, 2011 рік
image
Схема маршруту станом на 2022 рік

Як і багато інших аргентинських міст, Мендоса мала електрифіковану трамвайну мережу з 1912 по 1964 рік. Довжина система становила 34 км, а маршрути доходили до околиць міста. Однак зі збільшенням автомобільного руху трамвай став нерентабельним і від нього відмовилися. У 1990-х роках прозвучали перші заяви про наміри відродити трамвай. Однак серйозні проекти були створені лише в середині 2000-х років.

У 2009 році уряд провінції Мендоса підписав угоду про будівництво трамвайної лінії між містами Мендоса та [en]. Роботи виконувалися приватними компаніями Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. (CEOSA) і SOGESIC S.A. Початкова сума контракту становила близько 70 млн аргентинських песо

image
Зупинка швидкісного трамвая на проспекті Бельграно

Будівельні роботи почалися 2009 року. У серпні цього року були побудовані колії між станціями Хенераль-Гутьєррес і Годой-Крус. У серпні 2010 року роботи розпочалися у центральному районі, де було вирішено влаштовувати колії на рівні з вулицею замість влаштування колій залізничного типу. У серпні 2011 року були проведені перші ходові випробування, під час яких жителі району Лусур'яга разом з губернатором Сельсо Хаке та іншими офіційними особами подолали перші 4 кілометри загального маршруту.

image
Зупинка на центральному вокзалі Мендоси

26 вересня 2011 року президент Аргентини Крістіна Фернандес де Кіршнер відвідала будмайданчик і здійснила поїздку від станції Прогресо до станції Лусур'яга, де виступила з промовою. Церемонія запуску відбулася в лютому 2012 року, але перевезення пасажирів тоді ще не почалася, оскільки ще тривали будівельні роботи. 30 квітня 2012 року Metrotranvía розпочав свою фазу тестування з пасажирами з одногодинним інтервалом, який поступово зменшувався до початку регулярних рейсів 8 жовтня. На цьому етапі вагони курсували на відрізку 12,5 км завдовжки між станцією Хенераль-Гутьєррес та центральним вокзалом Мендоси, який завдяки цьому почав використовуватися вперше з 1993 року, коли було припинено рух пасажирських поїздів між Мендосою та Буенос-Айресом.

Роботи з продовження лінії на 5 км до станції Лас-Ерас почалися в 2014 році разом з реконструкцією столітньої будівлі вокзалу Мендоси.

Було багато попередніх дат запуску, однак будівництво відкладалося через нелегальні поселення, які знаходилися на ділянках, де мали прокладатися колії. Уряд зміг переселити деякі сім'ї, але зрештою було оголошено, що вони не можуть продовжувати роботи аж до станції Панкехуа, доки не буде повністю вирішено житловий конфлікт.

6 травня 2019 року Metrotranvía почав курсувати до станції Лас-Ерас із 9 зупинками до вулиці Авельянеда. Одночасно з цим було урочисто відкрито нову станцію Мендоса, де також почала функціонувати штаб-квартира регіональної транспортної компанії.

Рухомий склад

image
Схема вагону Siemens–Duewag U2
image
Вагони Siemens–Duewag U2 на кінцевій станції Gutierrez

Для вибору постачальника спочатку було проведено тендер, у якому взяли участь 5 компаній: французька Alstom, німецька Siemens, іспанська CAF, канадська Bombardier і китайська CNR Corporation Limited.

В результаті було вирішено придбати 11 вживаних вагонів Siemens-Duewag U2, побудованих у Німеччині для системи швидкісного трамваю Сан-Дієго. Вагони є двохкабінними, мають двері з обох боків салону та можуть об'єднуватися у системи багатьох одиниць.

Основні параметри вагонів Siemens-Duewag U2 є наступними:

  • Роки виробництва — 1968—1990 (початок постачання до Сан-Дієго — 1979 рік)
  • Довжина — 24 м
  • Ширина — 2,56 м
  • Висота — 3,78 м
  • Ширина колії — 1435 мм
  • Кількість дверей — 8
  • Максимальна швидкість — 80 км/год
  • Маса — 35 т
  • Потужність двигунів — 300 кВт
  • Струмознімач — пантограф
  • Тим зчіпного пристрою — зчеплення Шарфенберга
  • Об'єднання у системи — до 5 одиниць
image
Вагон Siemens SD100 на вулиці міста Сан-Дієго
  • Пасажиромісткість — 264 (включно зі стоячими)

Перші вагони вирушили з Сан-Дієго у січні 2011 року та прибули до Мендоси 28 лютого 2011 року, де вони залишалися на станції Хенераль-Гутьєррес до травня, коли почалися тестові заїзди та навчання водіїв.

Починаючи з 2022 року місто Мендоса почало отримувати з Сан-Дієго вагони більш нової моделі Siemens SD-100, виготовлені у 1990-х роках, які мають поступово замінити наявні Siemens–Duewag U2. Загалом має бути передано 39 таких вагонів за ціною 270 тис. доларів за одиницю.

Депо

image
Депо

Депо для зберігання та поточного ремонту вагонів знаходиться у місті Майпу та облаштоване в будівлі, що раніше належала аргентинській залізниці. Загальна площа депо становить 1020 м.кв. і його облаштування коштувало 2,14 млн доларів США та тривало 6 місяців. Урочисте відкриття відбулося у травні 2013 року.

В будівлі окрім майстерні знаходяться також робочі кабінети, туалети, роздягальні та кухня для працівників. Для приєднання до головної колії на території було прокладено 350 метрів додаткових колій. В депо проводиться обслуговування електрики вагонів, ходової частини, заміна вугільних вставок пантографа тощо.

Проекти розвитку

Швидкісний трамвай планується подовжити приблизно на 10 кілометрів на північ, щоб дістатися до міжнародного аеропорту Gobernador Francisco Gabrielli. За попередніми оцінками, будівництво цієї черги триватиме близько трьох років. Крім того, уряд провінції оголосив, що вивчає відхилення маршруту від старої траси залізничних колій в сторону громадських вулиць, що покращило би доступ пасажирів до лінії у цьому районі та дало можливість дістатися аеропорту більш прямим шляхом. Якщо проект буде реалізовано, Мендоса стане першим аргентинським містом, яке з'єднає свій аеропорт із містом за допомогою рейкового транспорту.

Третій етап передбачає активацію гілки, яка розгалужується після перетину вулиці Бельтран у м. Годой-Крус і досягає колишньої залізничної станції Лухан-де-Куйо, розташованої в однойменному муніципалітеті. Таким чином повинна утворитися друга лінія.

Також очікується будівництво четвертого розширення, яке досягне [en] в Лухан-де-Куйо.

Див. також

Примітки

  1. Light rail arrives in Mendoza.
  2. Metrotranvía.
  3. . Архів оригіналу за 22 червня 2018. Процитовано 17 травня 2023.
  4. Tranvias argentinos.
  5. . Архів оригіналу за 20 квітня 2009. Процитовано 17 травня 2023.
  6. Metrotranvía deal signed.
  7. . Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 17 травня 2023.
  8. Tramways & Urban Transit magazine, May 2012, p. 193. LRTA Publishing.
  9. "Mendoza light rail service begins" (December 2012). Tramways & Urban Transit, p. 451. LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
  10. COMO PERDIMOS EL FERROCARRIL ARGENTINO.
  11. De la resistencia a la recuperación.
  12. Estación Mendoza.
  13. Habilitaron la extensión del Metrotranvía de Mendoza a Las Heras.
  14. Quedaron inaugurados el nuevo recorrido del Metrotranvía hacia Las Heras y el edificio del EMOP.
  15. Mema desmintió a ex funcionario que dijo que las nuevas duplas del MTM no están aptas.
  16. Aging San Diego trolley cars find new life in Argentina.
  17. San Diego LRVs find new home in Argentina.
  18. . Архів оригіналу за 17 травня 2023. Процитовано 17 травня 2023.
  19. o confirmó que el Metrotranvía llegará al aeropuerto.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Shvidkisnij tramvaj Mendosi isp Metrotranvia Mendoza ce sistema gromadskogo legkorejkovogo transportu mista Mendosa Argentina s jogo peredmist yaka obslugovuyetsya zchlenovanimi vagonami sho pracyuyut na neshodavno pereprokladenih koliyah kolishnoyi magistralnoyi zaliznici Shvidkisnij tramvaj Mendosi Krayina Argentina Administrativna odinicyaMendosa Operatord Data oficijnogo vidkrittya8 zhovtnya 2012 Stan vikoristannyavikoristovuyetsya d Oficijnij sajt isp Shvidkisnij tramvaj Mendosi u Vikishovishi Koordinati 32 53 26 pd sh 68 51 01 zh d 32 89060000002777429 pd sh 68 850300000027786496 zh d 32 89060000002777429 68 850300000027786496 Platformi zupinok na centralnomu prospekti Belgrano vlashtovani u mizhkolijnomu prostori Liniya 17 5 km zavdovzhki prolyagaye mizh stanciyami u departamentah en ta en ta prohodit cherez centralnij vokzal mista Mendosa na dvokolijnij liniyi standartnoyi koliyi 1435 mm Shvidkisnij tramvaj Mendosi obslugovuye aglomeraciyu Mendosi i prolyagaye cherez departamenti Las Eras en Majpu en ta Stolichnij Ruh vidbuvayetsya z 6 00 do 22 00 Interval ruhu stanovit 9 15 hv u budni dni ta 24 30 hv u vihidni Pochatkovo liniya bula nazvana Linea Verde tobto Zelena liniya ale zgodom yij bulo prisvoyeno nomer 100 101 Na vidminu vid livostoronnoyi roboti bilshosti argentinskih zaliznichnih merezh ruh vagoniv na liniyi pravostoronnij Na liniyi pracyuyut vagoni Siemens Duewag U2 pridbani vzhivanimi u misti San Diyego Statistichni daniRoztashuvannya Mendosa Argentina Pochatok roboti 28 lyutogo 2012 roku Vartist pobudovi 130 mln argentinskih peso Kilkist marshrutiv 1 Kilkist stancij 25 Dovzhina liniyi 17 5 km Shirina koliyi 1435 mm Elektrifikaciya 600V postijnij strum pidvisna kontaktna merezha Richnij pasazhiropotik 13 mln IstoriyaStarij tramvaj na vulici Mendosi 1956 rik Testovij zayizd na prospekti Belgrano 2011 rikShema marshrutu stanom na 2022 rik Yak i bagato inshih argentinskih mist Mendosa mala elektrifikovanu tramvajnu merezhu z 1912 po 1964 rik Dovzhina sistema stanovila 34 km a marshruti dohodili do okolic mista Odnak zi zbilshennyam avtomobilnogo ruhu tramvaj stav nerentabelnim i vid nogo vidmovilisya U 1990 h rokah prozvuchali pershi zayavi pro namiri vidroditi tramvaj Odnak serjozni proekti buli stvoreni lishe v seredini 2000 h rokiv U 2009 roci uryad provinciyi Mendosa pidpisav ugodu pro budivnictvo tramvajnoyi liniyi mizh mistami Mendosa ta en Roboti vikonuvalisya privatnimi kompaniyami Construcciones Electromecanicas del Oeste S A CEOSA i SOGESIC S A Pochatkova suma kontraktu stanovila blizko 70 mln argentinskih peso Zupinka shvidkisnogo tramvaya na prospekti Belgrano Budivelni roboti pochalisya 2009 roku U serpni cogo roku buli pobudovani koliyi mizh stanciyami Heneral Gutyerres i Godoj Krus U serpni 2010 roku roboti rozpochalisya u centralnomu rajoni de bulo virisheno vlashtovuvati koliyi na rivni z vuliceyu zamist vlashtuvannya kolij zaliznichnogo tipu U serpni 2011 roku buli provedeni pershi hodovi viprobuvannya pid chas yakih zhiteli rajonu Lusur yaga razom z gubernatorom Selso Hake ta inshimi oficijnimi osobami podolali pershi 4 kilometri zagalnogo marshrutu Zupinka na centralnomu vokzali Mendosi 26 veresnya 2011 roku prezident Argentini Kristina Fernandes de Kirshner vidvidala budmajdanchik i zdijsnila poyizdku vid stanciyi Progreso do stanciyi Lusur yaga de vistupila z promovoyu Ceremoniya zapusku vidbulasya v lyutomu 2012 roku ale perevezennya pasazhiriv todi she ne pochalasya oskilki she trivali budivelni roboti 30 kvitnya 2012 roku Metrotranvia rozpochav svoyu fazu testuvannya z pasazhirami z odnogodinnim intervalom yakij postupovo zmenshuvavsya do pochatku regulyarnih rejsiv 8 zhovtnya Na comu etapi vagoni kursuvali na vidrizku 12 5 km zavdovzhki mizh stanciyeyu Heneral Gutyerres ta centralnim vokzalom Mendosi yakij zavdyaki comu pochav vikoristovuvatisya vpershe z 1993 roku koli bulo pripineno ruh pasazhirskih poyizdiv mizh Mendosoyu ta Buenos Ajresom Roboti z prodovzhennya liniyi na 5 km do stanciyi Las Eras pochalisya v 2014 roci razom z rekonstrukciyeyu stolitnoyi budivli vokzalu Mendosi Bulo bagato poperednih dat zapusku odnak budivnictvo vidkladalosya cherez nelegalni poselennya yaki znahodilisya na dilyankah de mali prokladatisya koliyi Uryad zmig pereseliti deyaki sim yi ale zreshtoyu bulo ogolosheno sho voni ne mozhut prodovzhuvati roboti azh do stanciyi Pankehua doki ne bude povnistyu virisheno zhitlovij konflikt 6 travnya 2019 roku Metrotranvia pochav kursuvati do stanciyi Las Eras iz 9 zupinkami do vulici Avelyaneda Odnochasno z cim bulo urochisto vidkrito novu stanciyu Mendosa de takozh pochala funkcionuvati shtab kvartira regionalnoyi transportnoyi kompaniyi Ruhomij skladShema vagonu Siemens Duewag U2 Vagoni Siemens Duewag U2 na kincevij stanciyi Gutierrez Dlya viboru postachalnika spochatku bulo provedeno tender u yakomu vzyali uchast 5 kompanij francuzka Alstom nimecka Siemens ispanska CAF kanadska Bombardier i kitajska CNR Corporation Limited V rezultati bulo virisheno pridbati 11 vzhivanih vagoniv Siemens Duewag U2 pobudovanih u Nimechchini dlya sistemi shvidkisnogo tramvayu San Diyego Vagoni ye dvohkabinnimi mayut dveri z oboh bokiv salonu ta mozhut ob yednuvatisya u sistemi bagatoh odinic Osnovni parametri vagoniv Siemens Duewag U2 ye nastupnimi Roki virobnictva 1968 1990 pochatok postachannya do San Diyego 1979 rik Dovzhina 24 m Shirina 2 56 m Visota 3 78 m Shirina koliyi 1435 mm Kilkist dverej 8 Maksimalna shvidkist 80 km god Masa 35 t Potuzhnist dviguniv 300 kVt Strumoznimach pantograf Tim zchipnogo pristroyu zcheplennya Sharfenberga Ob yednannya u sistemi do 5 odinic Vagon Siemens SD100 na vulici mista San Diyego Pasazhiromistkist 264 vklyuchno zi stoyachimi Pershi vagoni virushili z San Diyego u sichni 2011 roku ta pribuli do Mendosi 28 lyutogo 2011 roku de voni zalishalisya na stanciyi Heneral Gutyerres do travnya koli pochalisya testovi zayizdi ta navchannya vodiyiv Pochinayuchi z 2022 roku misto Mendosa pochalo otrimuvati z San Diyego vagoni bilsh novoyi modeli Siemens SD 100 vigotovleni u 1990 h rokah yaki mayut postupovo zaminiti nayavni Siemens Duewag U2 Zagalom maye buti peredano 39 takih vagoniv za cinoyu 270 tis dolariv za odinicyu DepoDepo Depo dlya zberigannya ta potochnogo remontu vagoniv znahoditsya u misti Majpu ta oblashtovane v budivli sho ranishe nalezhala argentinskij zaliznici Zagalna plosha depo stanovit 1020 m kv i jogo oblashtuvannya koshtuvalo 2 14 mln dolariv SShA ta trivalo 6 misyaciv Urochiste vidkrittya vidbulosya u travni 2013 roku V budivli okrim majsterni znahodyatsya takozh robochi kabineti tualeti rozdyagalni ta kuhnya dlya pracivnikiv Dlya priyednannya do golovnoyi koliyi na teritoriyi bulo prokladeno 350 metriv dodatkovih kolij V depo provoditsya obslugovuvannya elektriki vagoniv hodovoyi chastini zamina vugilnih vstavok pantografa tosho Proekti rozvitkuShvidkisnij tramvaj planuyetsya podovzhiti priblizno na 10 kilometriv na pivnich shob distatisya do mizhnarodnogo aeroportu Gobernador Francisco Gabrielli Za poperednimi ocinkami budivnictvo ciyeyi chergi trivatime blizko troh rokiv Krim togo uryad provinciyi ogolosiv sho vivchaye vidhilennya marshrutu vid staroyi trasi zaliznichnih kolij v storonu gromadskih vulic sho pokrashilo bi dostup pasazhiriv do liniyi u comu rajoni ta dalo mozhlivist distatisya aeroportu bilsh pryamim shlyahom Yaksho proekt bude realizovano Mendosa stane pershim argentinskim mistom yake z yednaye svij aeroport iz mistom za dopomogoyu rejkovogo transportu Tretij etap peredbachaye aktivaciyu gilki yaka rozgaluzhuyetsya pislya peretinu vulici Beltran u m Godoj Krus i dosyagaye kolishnoyi zaliznichnoyi stanciyi Luhan de Kujo roztashovanoyi v odnojmennomu municipaliteti Takim chinom povinna utvoritisya druga liniya Takozh ochikuyetsya budivnictvo chetvertogo rozshirennya yake dosyagne en v Luhan de Kujo Div takozhTrolejbus MendosiPrimitkiLight rail arrives in Mendoza Metrotranvia Arhiv originalu za 22 chervnya 2018 Procitovano 17 travnya 2023 Tranvias argentinos Arhiv originalu za 20 kvitnya 2009 Procitovano 17 travnya 2023 Metrotranvia deal signed Arhiv originalu za 2 kvitnya 2015 Procitovano 17 travnya 2023 Tramways amp Urban Transit magazine May 2012 p 193 LRTA Publishing Mendoza light rail service begins December 2012 Tramways amp Urban Transit p 451 LRTA Publishing ISSN 1460 8324 COMO PERDIMOS EL FERROCARRIL ARGENTINO De la resistencia a la recuperacion Estacion Mendoza Habilitaron la extension del Metrotranvia de Mendoza a Las Heras Quedaron inaugurados el nuevo recorrido del Metrotranvia hacia Las Heras y el edificio del EMOP Mema desmintio a ex funcionario que dijo que las nuevas duplas del MTM no estan aptas Aging San Diego trolley cars find new life in Argentina San Diego LRVs find new home in Argentina Arhiv originalu za 17 travnya 2023 Procitovano 17 travnya 2023 o confirmo que el Metrotranvia llegara al aeropuerto

Дата публікації:
Топ