Мінський тролейбус (біл. Мінскі тралейбус) — вид громадського транспорту у місті Мінськ. Рух тролейбусів відкрито 19 вересня 1952 року. У місті налічується понад 700 тролейбусів, 4 тролейбусних депо, діє 61 маршрут.
Мінський тролейбус біл. Мінскі тралейбус | |
---|---|
Тролейбусна система | |
Країна | Білорусь |
Місто | Мінськ |
Дата відкриття | 19 вересня 1952 (71 рік) |
Дата закриття | діючий |
Довжина контактної мережі | 392,12 км |
Довжина маршрутів | 692,3 км |
Кількість тролейбусів | 743 (січень 2022) |
Моделі тролейбусів в експлуатації | Діючі: БКМ-201, , БКМ-221, БКМ 321, БКМ-33300А, БКМ-420 «Вітовт», МАЗ-103Т Виведені з експлуатації: МТБ-82Д, ЗіУ-5, ЗіУ-682 і усі його модифікації, ЗіУ-683, ЗіУ-6205, , СВАРЗ-МТБЕС, СВАРЗ-ВСХВ-57, ЮМЗ Т1, Київ-11 |
Вартість проїзду | 0,70 Br — у кіоску, 0,80 Br — у салоні тролейбуса з 15 грудня 2019 |
Оператор | Мінськтранс |
Сайт компанії | www.minsktrans.by |
Мінський тролейбус у Вікісховищі |
Історія
МТБ-82Д
Проектувати тролейбусну мережу у Мінську узялися після Другої світової війни, ще на початку 1952 року у місто почали завозити арматуру та обладнання; з заводу імені Урицького у місті Енгельс надійшла партія з декількох тролейбусів. Хоча пуск був заплановано на 3 липня, машини вийшли на маршрут лише 19 вересня. На зупинках були величезні маси людей, охочих проїхатися на тролейбусі, їх везли безкоштовно. Найпершого водія мінського тролейбуса звали Олексій Соколов, якому у кінці рейсу урочисто вручили ключі на нову квартиру. Тоді існував лише один маршрут № 1 Кругла площа — Вокзал, на якому працювали тролейбуси моделі МТБ-82Д, котрі через подвійні сидіння диванного типу мали місткість до 80—85 осіб.
У 1950-х роках у тролейбусах працювали кондуктори і пасажири заходили у салон лише у задні двері, де оплачували за проїзд, ціна варіювалася залежно від дальності проїзду, пізніше з'явилася усталена ціна у 25 копійок, потім — 40 копійок.
У 1960 році з'явилася каса-скарбничка, коли пасажири самі кидали туди гроші та відкривали талони від ленти. Що цікаво, такий процес ніким не контролювався.
У 1950-х роках почала зростати кількість маршрутів, а отже і самих тролейбусів. У 1960 році було 94 МТБ-82, щоправда пізніше місто закупляло найновіші машини.
У вересні 1969 року списано кілька МТБ-82, а у 1971 році їх лишилося всього 49. Через півтора року їх лишилося лише 2 штуки. Найперший МТБ-82Д у Мінську, щоправда вцілів: 7 липня 1972 року його зняли з експлуатації, а через рік поставили на вічну стоянку у тролейбусному депо № 1, де він знаходиться і досі, при чому у відмінному стані (дюралюміній, яким обшитий його кузов взагалі не іржавіє). Однак, його пофарбували не історично: справжні МТБ-82 були жовто-синіми, а цей біло-червоний.
СВАРЗ-ТБЕС-ВСХВ-57, МТБЕС і ЗіУ-5
30 квітня 1960 року надійшло 2 тролейбуси СВАРЗ-ТБЕС-ВСХВ-57 виробництва підмосковного заводу СВАРЗ. На відміну від МТБ-82, вони мали щонайменше вдвічі більшу площу остеклення бокових вікон, а лобове скло було дуже високим, майже панорамного типу. З часом суцільне лобове скло стало розділеним на 4 частини, та все ж давало водієві значно кращий огляд за дорогою ніж у МТБ-82Д. Пізніше модель було адаптовано для міських перевезень і названо СВАРЗ-МТБЕС. Масовими ці машини не були: їх було випущено близько 500 одиниць. У січні 1961 року в місті було 6 таких машин, у 1971 році — 11 штук, а у 1973 році — знову 6. Ці тролейбуси списали у 1970-х роках.
Тролейбуси ЗіУ-5 у Мінськ почали надходити з липня 1962 року. Тролейбус був просторішим і більшим за МТБ-82, вікна у нього були вищі, і дещо більш комфортним для пасажирів. Не набагато більший за МТБ-82, ЗіУ-5 вміщував до 110—120 осіб. До січня 1971 року у місті вже було 270 вагонів ЗіУ-5.
З 1972 року в тролейбусах встановлені компостери, а квитки на тролейбус продавалися у кіосках, вартість проїзду становила 4 копійки. Проте кондукторів у тролейбусах не було, тому нікому було слідкувати за оплатою проїзду.
У 1980 році було лише 180 ЗіУ-5, решта ЗіУ-5 експлуатувалися у Мінську до середини 1980-х років, їх замінили ЗіУ-682 (ЗіУ-9).
ЗіУ-682 і його сімейство
У 1972 році у Мінськ надійшли ЗіУ-682Б, машини заводу імені Урицького у Енгельсі.
ЗіУ-682 (ЗіУ-9) має рамну основу, а рама тролейбуса з часом також мала схильність до поламок, а через тріснуті рами часто ЗіУ-682 списували. Обшивка кузова була виконана зі сталі, а іноді з листового заліза (жерсті), кузов погано оброблявся антикорозійним покриттям і швидко гнив. Однак, через свою просту конструкцію деякі тролейбуси експлуатувались впродовж 30—40 років. ЗіУ-682 є крупним тролейбусом, його місткість становить до 120 чоловік, він трьохдверний, та має досить просторий салон з великими вікнами. Для вентиляції у різних модифікаціях ЗіУ-682 було зроблено до 4 люків на даху. ЗіУ-682 комплектувався двигуном «Динамо ДК-210» (110 кВат), і автоматичною РКСУ. Автоматична РКСУ — це новіший підвид неавтоматичної з різницею у тому, що послідовністю комутації керує низьковольтний сервопривод, а не водій за допомогою контро́лера, водій лише задає «умови» педалями акселератора або гальма. Водій у цьому випадку не керує процесом послідовності комутації, і СУ не може бути пошкоджена через помилки водія. У ЗіУ-682 наявне безуламкове лобове скло та гідропідсилювач керма, що є плюсами. Однак, у салоні ЗіУ-682 дуже душно літом і холодно зимою, а також дуже вузькі проходи між парними сидіннями.
ЗіУ-682 має безліч модифікацій з незначними покращеннями, наприклад, у ЗіУ-682В змінене планування салоні і 4 люки замість трьох; у ЗіУ-682 ВОО змінене розміщення світлотехніки на передній та задній панелі; у ЗіУ-682 ГОА менше подвійних сидінь, двері у кабіні водія ширші. На базі ЗіУ-682 зроблено чимало інших тролейбусів, які є майже копіями ЗіУ-9 з дрібними розбіжностями, наприклад, БКМ-101 (двигун «ДК-213», 115кВт), ВМЗ-170 (несівний кузов), Волгоградець-5288 (вилита копія), СЗТМ-ЗіУ-682. У 2000-х роках відбувається рестайлінг ЗіУ-9 типу ЗіУ-682ГОМ, ЗіУ-682ГОР, ЗіУ-682ГОН тощо. У Мінську працюють «класичні» моделі ЗіУ-682 старого типу (на теперішній час дані машини виведені з експлуатації та списані. У місті також працювали ЗіУ-683, Тролза-6205 (у рестайлінгованому вигляді під ЗіУ-682Г-016).
Першими тролейбусами за незалежної України стали зчленовані машини Київ-11, які спроєктовані Київським заводом електротранспорту, були випущені восени 1991 року. У цих машин однак, вада була на ваді, у основному через те, що збирався він з українських та російських комплектуючих, які не мали належної якості на той час.
Київ-11 випускався з 1991 по 1993 роки на КЗЕТ у кількості 10 штук, а 5 штук було зібрано на «Белкомунмаш»і у Мінську. Дані 5 штук мали трохи вищу якість збірки, однак, як і інші Київ-11 тривалий час так і не прослужили. Київ-11 мав у основі лонжеронну раму зі сталі, щоправда вона надійною не була. Обшивка кузова була зроблена з листового заліза та швидко іржавіла. Тролейбус комплектувався двома двигунами «Динамо ДК-213» (115 кВт) і автоматичною РКСУ. Салон було також виконано з відверто сокирною якістю збірки, сидіння були погано прикручені до підлоги, це стосувалося і поручнів, що були ненадійно закріплені. Вентиляція і опалення також були недосконалими. У цілому ці тролейбуси прослужили кожна не більше (або трохи більше) 10 років. Білоруські Київ-11 (збірки БКМ) також були швидко списані. У Мінську їх працювало 5 штук.
ЮМЗ-Т1 представляв собою модернізовану модель Київ-11 з деякими конструктивними особливостями, мав харківський двигун «ЕД-138У2» (точніше два), змінене планування салону та приборної панелі. Машини були кращими за Київ-11 та мали проблеми з опаленням, жорсткою підвіскою, мали дуже великі енергозатрати. ЮМЗ-Т1 працювало у Мінську 5 штук, усі нині списані.
Тролейбуси виробництва Білорусі
ЗіУ-9 з власною конструкцією були використані для побудування власного білоруського тролейбуса, збіркою якого зайнявся мінський завод РУП «Белкомунмаш». Модель білоруського тролейбуса відзналачася лише декількома відмінними рисами від ЗіУ — емблемою, частково перебудованим місцем водія, у однієї з модифікацій фари були вмонтовано у бампер. Це модель . Тролейбус оснащений РКСУ і двигуном «ДК-213», випускався впродовж 1994—2001 років. У місті працювали близько 60 «БКМ-101».
Якщо БКМ-101 був «списаний» разом із ЗіУ-682, то наступний тролейбус був повністю білоруським — це БКМ-201, перший екземпляр випущено у 1996 році. З 2000 року випускається його зчленована версія БКМ-213, високопідлоговий тролейбус з рамною основою.
Наприкінці 1990-х років почали поставлятися тролейбуси нового покоління — низькопідлоговимй МАЗ 103Т, майже повністю уніфікований з автобусом МАЗ 103. МАЗ 103Т оснащений ТІСУ, має двигун «ДК-211» (потужністю 170 кВт) і розвиває швидкість не менше 70 км/год. На тролейбус можуть встановлюватися акумуляторні батареї для забезпечення автономного ходу. Однак у них є ряд недоліків, а саме, сильна вібрація на великій швидкості через карданну передачу, задній міст не дуже якісний. Незабаром можливе зняття з виробництва і заміна на сучаснішу модель МАЗ-Етон Т203. Станом на 2018 рік у місті експлуатується 1 МАЗ 103Т (№ 4522), решта була списана впродовж 2012—2016 років.
БКМ-33300А випускаються з 1999 року. Відомі тим, що мають встановлений дизель-генератор, однак, вони не є дуобусами. Вони оснащені акумуляторними батареями для забезпечення автономного ходу. Повністю низькопідлоговий тролейбус з сучасним дизайном та рамною основою. Має СУ на IGBT-транзисторах, за рахунок чого енерговитрати зменшено на 42—55 відсотків порівняно з РКСУ.
З 2001 року у Мінськ поставляються тролейбуси БКМ 321 з низьким рівнем підлоги та рамною основою, вони коротка версія БКМ-333. Має 2 модифікації БКМ-32102 і БКМ-32104, модифікації відрізняються за системою керування: вони мають або ТІСУ або IGBT-транзисторну СУ. У Мінську їх понад 500 штук. Один ювілейний екземпляр зроблено не з одинарними фарами а з трьома фарами на передку з кожного боку. Має електронні рейсовказівники.
У 2004 році на базі автобусу МАЗ 103 побудовано тролейбус БКМ-221, який оснащений ТІСУ і двигуном «ДК-211» (170 кВт). Він повністю низькопідлоговий, розвиває швидкість до 65 км/год, по ходових частинах уніфікований з МАЗ 103Т, у основі кузова — лонжеронна рама. У Мінську нині експлуатуються близько 90 машин цієї моделі.
БКМ-4200 був представлений у Мінську на презентації у червні 2008 року. У Мінську експлуатуються 5 машин цієї моделі (№ 2500—2502, 4630, 4637).
Тролейбусні парки
У 2006 році тролейбусні і трамвайне депо перейменовані в парки. З 1972 року у тролейбусів чотиризначна нумерація, до 1987 року — наскрізна по всьому депо.
Перелік тролейбусних парків | |
---|---|
Тролейбусний парк | Дата відкриття |
Трамвайно-тролейбусне депо № 1 | 1952 |
Тролейбусний парк № 1 | 20 квітня 1967 — вересень 2006 (закрито) |
Тролейбусний парк № 2 | 1 квітня 1971 |
Тролейбусний парк № 3 | 1 січня 1979 |
Тролейбусний парк № 4 | 1 жовтня 1985 |
Тролейбусний парк № 5 | 15 листопада 1988 |
Рухомий склад
У Мінську функціонують 5 тролейбусних депо, 69 маршрутів. Станом на 1 січня 2020 року на балансі підприємства перебуває 763 тролейбуса, 81 електробусів (БКМ-E433 «Vitovt Max Electro» — 49, БКМ-E321 — 32. Ще одна модель рухомого складу «МАЗ-ЕТОН Т203» на базі автобуса «МАЗ-203» перебуває на заводі «Белкомунмаш».
Моделі рухомого складу:
Діючий рухомий склад станом на 1 січня 2022 | |
---|---|
Тип моделі | Кількість, шт. |
МАЗ-203Т70 | 145 |
БКМ-43300D | 50 |
БКМ-321 | 359 |
БКМ-32102 | 42 |
БКМ-33300 | 116 |
БКМ-33305 | 1 |
БКМ-42003А «Вітовт» | 5 |
БКМ-32100D | 25 |
Електробуси | |
БКМ-E433 «Vitovt Max Electro» | 48 |
БКМ-E321 | 32 |
БКМ-Е321 "Ольгерд" | 10 |
МАЗ-303Е10 | 5 |
БКМ Е4200Р | 1 (не працює) |
Виведені з експлуатації | |
МТБ-82Д | ~100 |
11 | |
МТБЕС | |
ЗіУ-5 | |
ЗіУ-682 та модифікації | |
ЗіУ-683 | |
ЗіУ-6205 (класичний і рестайлінгований) | |
БКМ-201 | 77 |
Київ-11 | 5 |
ЮМЗ Т1 | 5 |
МАЗ 103Т | |
БКМ-213 | |
БКМ-221 | |
Музейні | |
МТБ-82Д | 1 (б/н 01) |
ЗіУ-5Д | 1 (б/н 397) |
БКМ-201 | 1 (б/н 2083) |
АКСМ 101ПС | 1 (б/н 3008) |
ЗіУ-682 (КВР БКМ) | 1 (б/н 4239) |
МАЗ 103Т | 1 (б/н 4444) |
Тролза-6205.02 | 1 (б/н 5295) |
ЗіУ-683В01 | 1 (б/н 5300) |
БКМ 221 | 1 (б/н 5372) |
БКМ 213 | 1 (б/н 5578) |
Вартість проїзду
Динаміка вартості проїзду | ||
---|---|---|
Дата встановлення тарифу | Вартість в кіоску / у водія, Br | Примітка |
04.08.2011 | 900 / 950 | |
12.09.2011 | 950 / 1000 | |
01.11.2011 | 1300 / 1350 | |
05.04.2012 | 1500 / 1550 | |
15.12.2016 | 0,55 / 0,60 | |
01.11.2017 | 0,65 / 0,70 | |
15.12.2019 | 0,70 / 0,80 |
Див. також
Галерея
- БКМ-20101
- БКМ-213
-
-
-
Примітки
- . Архів оригіналу за 14 серпня 2021. Процитовано 14 серпня 2021.
- . Архів оригіналу за 12 червня 2018. Процитовано 10 червня 2018.
- Рішення Мінського облвиконкому від 14.12.2016 № 1154 «Про тарифи на міські перевезення пасажирів»
- Рішення Мінського облвиконкому від 11.12.2019 № 972
- Рішення Мінського облвиконкому від 11.12.2019 № 973 [ 22 квітня 2021 у Wayback Machine.] (рос.)
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: Мінський тролейбус |
- Мінський тролейбус на сайті «Міський електротранспорт» [ 15 січня 2013 у Wayback Machine.]
- Історія мінського тролейбуса на сайті міста Мінськ [ 3 жовтня 2009 у Wayback Machine.]
- Схеми маршрутів електротранспорта Мінська [ 12 червня 2018 у Wayback Machine.]
- Історія підприємства та транспорта Мінська [ 12 червня 2018 у Wayback Machine.]
- Рухомий склад мінського тролейбуса на сайті «Мінськ старий та новий» [ 12 червня 2018 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
Minskij trolejbus bil Minski tralejbus vid gromadskogo transportu u misti Minsk Ruh trolejbusiv vidkrito 19 veresnya 1952 roku U misti nalichuyetsya ponad 700 trolejbusiv 4 trolejbusnih depo diye 61 marshrut Minskij trolejbus bil Minski tralejbusTrolejbusna sistemaKrayina BilorusMisto MinskData vidkrittya 19 veresnya 1952 71 rik Data zakrittya diyuchijDovzhina kontaktnoyi merezhi 392 12 kmDovzhina marshrutiv 692 3 kmKilkist trolejbusiv 743 sichen 2022 Modeli trolejbusiv v ekspluataciyi Diyuchi BKM 201 BKM 221 BKM 321 BKM 33300A BKM 420 Vitovt MAZ 103T Vivedeni z ekspluataciyi MTB 82D ZiU 5 ZiU 682 i usi jogo modifikaciyi ZiU 683 ZiU 6205 SVARZ MTBES SVARZ VSHV 57 YuMZ T1 Kiyiv 11Vartist proyizdu 0 70 Br u kiosku 0 80 Br u saloni trolejbusa z 15 grudnya 2019Operator MinsktransSajt kompaniyi www minsktrans by Minskij trolejbus u VikishovishiIstoriyaMTB 82D Proektuvati trolejbusnu merezhu u Minsku uzyalisya pislya Drugoyi svitovoyi vijni she na pochatku 1952 roku u misto pochali zavoziti armaturu ta obladnannya z zavodu imeni Urickogo u misti Engels nadijshla partiya z dekilkoh trolejbusiv Hocha pusk buv zaplanovano na 3 lipnya mashini vijshli na marshrut lishe 19 veresnya Na zupinkah buli velichezni masi lyudej ohochih proyihatisya na trolejbusi yih vezli bezkoshtovno Najpershogo vodiya minskogo trolejbusa zvali Oleksij Sokolov yakomu u kinci rejsu urochisto vruchili klyuchi na novu kvartiru Todi isnuvav lishe odin marshrut 1 Krugla plosha Vokzal na yakomu pracyuvali trolejbusi modeli MTB 82D kotri cherez podvijni sidinnya divannogo tipu mali mistkist do 80 85 osib Pam yatnik najpershomu trolejbusu Minska MTB 82D Zaraz znahoditsya u vidminnomu stani ne u ostannyu chergu cherez dyuralyuminiyevij kuzov U 1950 h rokah u trolejbusah pracyuvali konduktori i pasazhiri zahodili u salon lishe u zadni dveri de oplachuvali za proyizd cina variyuvalasya zalezhno vid dalnosti proyizdu piznishe z yavilasya ustalena cina u 25 kopijok potim 40 kopijok U 1960 roci z yavilasya kasa skarbnichka koli pasazhiri sami kidali tudi groshi ta vidkrivali taloni vid lenti Sho cikavo takij proces nikim ne kontrolyuvavsya U 1950 h rokah pochala zrostati kilkist marshrutiv a otzhe i samih trolejbusiv U 1960 roci bulo 94 MTB 82 shopravda piznishe misto zakuplyalo najnovishi mashini U veresni 1969 roku spisano kilka MTB 82 a u 1971 roci yih lishilosya vsogo 49 Cherez pivtora roku yih lishilosya lishe 2 shtuki Najpershij MTB 82D u Minsku shopravda vciliv 7 lipnya 1972 roku jogo znyali z ekspluataciyi a cherez rik postavili na vichnu stoyanku u trolejbusnomu depo 1 de vin znahoditsya i dosi pri chomu u vidminnomu stani dyuralyuminij yakim obshitij jogo kuzov vzagali ne irzhaviye Odnak jogo pofarbuvali ne istorichno spravzhni MTB 82 buli zhovto sinimi a cej bilo chervonij SVARZ TBES VSHV 57 MTBES i ZiU 5 30 kvitnya 1960 roku nadijshlo 2 trolejbusi SVARZ TBES VSHV 57 virobnictva pidmoskovnogo zavodu SVARZ Na vidminu vid MTB 82 voni mali shonajmenshe vdvichi bilshu ploshu osteklennya bokovih vikon a lobove sklo bulo duzhe visokim majzhe panoramnogo tipu Z chasom sucilne lobove sklo stalo rozdilenim na 4 chastini ta vse zh davalo vodiyevi znachno krashij oglyad za dorogoyu nizh u MTB 82D Piznishe model bulo adaptovano dlya miskih perevezen i nazvano SVARZ MTBES Masovimi ci mashini ne buli yih bulo vipusheno blizko 500 odinic U sichni 1961 roku v misti bulo 6 takih mashin u 1971 roci 11 shtuk a u 1973 roci znovu 6 Ci trolejbusi spisali u 1970 h rokah Trolejbusi ZiU 5 u Minsk pochali nadhoditi z lipnya 1962 roku Trolejbus buv prostorishim i bilshim za MTB 82 vikna u nogo buli vishi i desho bilsh komfortnim dlya pasazhiriv Ne nabagato bilshij za MTB 82 ZiU 5 vmishuvav do 110 120 osib Do sichnya 1971 roku u misti vzhe bulo 270 vagoniv ZiU 5 Z 1972 roku v trolejbusah vstanovleni komposteri a kvitki na trolejbus prodavalisya u kioskah vartist proyizdu stanovila 4 kopijki Prote konduktoriv u trolejbusah ne bulo tomu nikomu bulo slidkuvati za oplatoyu proyizdu U 1980 roci bulo lishe 180 ZiU 5 reshta ZiU 5 ekspluatuvalisya u Minsku do seredini 1980 h rokiv yih zaminili ZiU 682 ZiU 9 ZiU 682 i jogo simejstvo ZiU 682G U 1972 roci u Minsk nadijshli ZiU 682B mashini zavodu imeni Urickogo u Engelsi ZiU 682 ZiU 9 maye ramnu osnovu a rama trolejbusa z chasom takozh mala shilnist do polamok a cherez trisnuti rami chasto ZiU 682 spisuvali Obshivka kuzova bula vikonana zi stali a inodi z listovogo zaliza zhersti kuzov pogano obroblyavsya antikorozijnim pokrittyam i shvidko gniv Odnak cherez svoyu prostu konstrukciyu deyaki trolejbusi ekspluatuvalis vprodovzh 30 40 rokiv ZiU 682 ye krupnim trolejbusom jogo mistkist stanovit do 120 cholovik vin trohdvernij ta maye dosit prostorij salon z velikimi viknami Dlya ventilyaciyi u riznih modifikaciyah ZiU 682 bulo zrobleno do 4 lyukiv na dahu ZiU 682 komplektuvavsya dvigunom Dinamo DK 210 110 kVat i avtomatichnoyu RKSU Avtomatichna RKSU ce novishij pidvid neavtomatichnoyi z rizniceyu u tomu sho poslidovnistyu komutaciyi keruye nizkovoltnij servoprivod a ne vodij za dopomogoyu kontro lera vodij lishe zadaye umovi pedalyami akseleratora abo galma Vodij u comu vipadku ne keruye procesom poslidovnosti komutaciyi i SU ne mozhe buti poshkodzhena cherez pomilki vodiya U ZiU 682 nayavne bezulamkove lobove sklo ta gidropidsilyuvach kerma sho ye plyusami Odnak u saloni ZiU 682 duzhe dushno litom i holodno zimoyu a takozh duzhe vuzki prohodi mizh parnimi sidinnyami ZiU 682 maye bezlich modifikacij z neznachnimi pokrashennyami napriklad u ZiU 682V zminene planuvannya saloni i 4 lyuki zamist troh u ZiU 682 VOO zminene rozmishennya svitlotehniki na perednij ta zadnij paneli u ZiU 682 GOA menshe podvijnih sidin dveri u kabini vodiya shirshi Na bazi ZiU 682 zrobleno chimalo inshih trolejbusiv yaki ye majzhe kopiyami ZiU 9 z dribnimi rozbizhnostyami napriklad BKM 101 dvigun DK 213 115kVt VMZ 170 nesivnij kuzov Volgogradec 5288 vilita kopiya SZTM ZiU 682 U 2000 h rokah vidbuvayetsya restajling ZiU 9 tipu ZiU 682GOM ZiU 682GOR ZiU 682GON tosho U Minsku pracyuyut klasichni modeli ZiU 682 starogo tipu na teperishnij chas dani mashini vivedeni z ekspluataciyi ta spisani U misti takozh pracyuvali ZiU 683 Trolza 6205 u restajlingovanomu viglyadi pid ZiU 682G 016 1990 ti Kiyiv 11 i YuMZ T1 Istoriya trolejbusnoyi merezhi Minska Pershimi trolejbusami za nezalezhnoyi Ukrayini stali zchlenovani mashini Kiyiv 11 yaki sproyektovani Kiyivskim zavodom elektrotransportu buli vipusheni voseni 1991 roku U cih mashin odnak vada bula na vadi u osnovnomu cherez te sho zbiravsya vin z ukrayinskih ta rosijskih komplektuyuchih yaki ne mali nalezhnoyi yakosti na toj chas Kiyiv 11 vipuskavsya z 1991 po 1993 roki na KZET u kilkosti 10 shtuk a 5 shtuk bulo zibrano na Belkomunmash i u Minsku Dani 5 shtuk mali trohi vishu yakist zbirki odnak yak i inshi Kiyiv 11 trivalij chas tak i ne prosluzhili Kiyiv 11 mav u osnovi lonzheronnu ramu zi stali shopravda vona nadijnoyu ne bula Obshivka kuzova bula zroblena z listovogo zaliza ta shvidko irzhavila Trolejbus komplektuvavsya dvoma dvigunami Dinamo DK 213 115 kVt i avtomatichnoyu RKSU Salon bulo takozh vikonano z vidverto sokirnoyu yakistyu zbirki sidinnya buli pogano prikrucheni do pidlogi ce stosuvalosya i poruchniv sho buli nenadijno zakripleni Ventilyaciya i opalennya takozh buli nedoskonalimi U cilomu ci trolejbusi prosluzhili kozhna ne bilshe abo trohi bilshe 10 rokiv Biloruski Kiyiv 11 zbirki BKM takozh buli shvidko spisani U Minsku yih pracyuvalo 5 shtuk YuMZ T1 predstavlyav soboyu modernizovanu model Kiyiv 11 z deyakimi konstruktivnimi osoblivostyami mav harkivskij dvigun ED 138U2 tochnishe dva zminene planuvannya salonu ta pribornoyi paneli Mashini buli krashimi za Kiyiv 11 ta mali problemi z opalennyam zhorstkoyu pidviskoyu mali duzhe veliki energozatrati YuMZ T1 pracyuvalo u Minsku 5 shtuk usi nini spisani Trolejbusi virobnictva Bilorusi MAZ 103T ZiU 9 z vlasnoyu konstrukciyeyu buli vikoristani dlya pobuduvannya vlasnogo biloruskogo trolejbusa zbirkoyu yakogo zajnyavsya minskij zavod RUP Belkomunmash Model biloruskogo trolejbusa vidznalachasya lishe dekilkoma vidminnimi risami vid ZiU emblemoyu chastkovo perebudovanim miscem vodiya u odniyeyi z modifikacij fari buli vmontovano u bamper Ce model Trolejbus osnashenij RKSU i dvigunom DK 213 vipuskavsya vprodovzh 1994 2001 rokiv U misti pracyuvali blizko 60 BKM 101 Yaksho BKM 101 buv spisanij razom iz ZiU 682 to nastupnij trolejbus buv povnistyu biloruskim ce BKM 201 pershij ekzemplyar vipusheno u 1996 roci Z 2000 roku vipuskayetsya jogo zchlenovana versiya BKM 213 visokopidlogovij trolejbus z ramnoyu osnovoyu BKM 221 Naprikinci 1990 h rokiv pochali postavlyatisya trolejbusi novogo pokolinnya nizkopidlogovimj MAZ 103T majzhe povnistyu unifikovanij z avtobusom MAZ 103 MAZ 103T osnashenij TISU maye dvigun DK 211 potuzhnistyu 170 kVt i rozvivaye shvidkist ne menshe 70 km god Na trolejbus mozhut vstanovlyuvatisya akumulyatorni batareyi dlya zabezpechennya avtonomnogo hodu Odnak u nih ye ryad nedolikiv a same silna vibraciya na velikij shvidkosti cherez kardannu peredachu zadnij mist ne duzhe yakisnij Nezabarom mozhlive znyattya z virobnictva i zamina na suchasnishu model MAZ Eton T203 Stanom na 2018 rik u misti ekspluatuyetsya 1 MAZ 103T 4522 reshta bula spisana vprodovzh 2012 2016 rokiv BKM 33300A vipuskayutsya z 1999 roku Vidomi tim sho mayut vstanovlenij dizel generator odnak voni ne ye duobusami Voni osnasheni akumulyatornimi batareyami dlya zabezpechennya avtonomnogo hodu Povnistyu nizkopidlogovij trolejbus z suchasnim dizajnom ta ramnoyu osnovoyu Maye SU na IGBT tranzistorah za rahunok chogo energovitrati zmensheno na 42 55 vidsotkiv porivnyano z RKSU BKM 333 Z 2001 roku u Minsk postavlyayutsya trolejbusi BKM 321 z nizkim rivnem pidlogi ta ramnoyu osnovoyu voni korotka versiya BKM 333 Maye 2 modifikaciyi BKM 32102 i BKM 32104 modifikaciyi vidriznyayutsya za sistemoyu keruvannya voni mayut abo TISU abo IGBT tranzistornu SU U Minsku yih ponad 500 shtuk Odin yuvilejnij ekzemplyar zrobleno ne z odinarnimi farami a z troma farami na peredku z kozhnogo boku Maye elektronni rejsovkazivniki U 2004 roci na bazi avtobusu MAZ 103 pobudovano trolejbus BKM 221 yakij osnashenij TISU i dvigunom DK 211 170 kVt Vin povnistyu nizkopidlogovij rozvivaye shvidkist do 65 km god po hodovih chastinah unifikovanij z MAZ 103T u osnovi kuzova lonzheronna rama U Minsku nini ekspluatuyutsya blizko 90 mashin ciyeyi modeli BKM 4200 BKM 42003A Vitovt u Minsku Dokladnishe BKM 420 BKM 4200 buv predstavlenij u Minsku na prezentaciyi u chervni 2008 roku U Minsku ekspluatuyutsya 5 mashin ciyeyi modeli 2500 2502 4630 4637 BKM 42003A Vitovt Trolejbusni parkiU 2006 roci trolejbusni i tramvajne depo perejmenovani v parki Z 1972 roku u trolejbusiv chotiriznachna numeraciya do 1987 roku naskrizna po vsomu depo Perelik trolejbusnih parkiv Trolejbusnij park Data vidkrittya Tramvajno trolejbusne depo 1 1952 Trolejbusnij park 1 20 kvitnya 1967 veresen 2006 zakrito Trolejbusnij park 2 1 kvitnya 1971 Trolejbusnij park 3 1 sichnya 1979 Trolejbusnij park 4 1 zhovtnya 1985 Trolejbusnij park 5 15 listopada 1988Ruhomij skladAKSM 43300D BKM 32100D U Minsku funkcionuyut 5 trolejbusnih depo 69 marshrutiv Stanom na 1 sichnya 2020 roku na balansi pidpriyemstva perebuvaye 763 trolejbusa 81 elektrobusiv BKM E433 Vitovt Max Electro 49 BKM E321 32 She odna model ruhomogo skladu MAZ ETON T203 na bazi avtobusa MAZ 203 perebuvaye na zavodi Belkomunmash Modeli ruhomogo skladu Diyuchij ruhomij sklad stanom na 1 sichnya 2022 Tip modeli Kilkist sht MAZ 203T70 145 BKM 43300D 50 BKM 321 359 BKM 32102 42 BKM 33300 116 BKM 33305 1 BKM 42003A Vitovt 5 BKM 32100D 25 Elektrobusi BKM E433 Vitovt Max Electro 48 BKM E321 32 BKM E321 Olgerd 10 MAZ 303E10 5 BKM E4200R 1 ne pracyuye Vivedeni z ekspluataciyi MTB 82D 100 11 MTBES ZiU 5 ZiU 682 ta modifikaciyi ZiU 683 ZiU 6205 klasichnij i restajlingovanij BKM 201 77 Kiyiv 11 5 YuMZ T1 5 MAZ 103T BKM 213 BKM 221 Muzejni MTB 82D 1 b n 01 ZiU 5D 1 b n 397 BKM 201 1 b n 2083 AKSM 101PS 1 b n 3008 ZiU 682 KVR BKM 1 b n 4239 MAZ 103T 1 b n 4444 Trolza 6205 02 1 b n 5295 ZiU 683V01 1 b n 5300 BKM 221 1 b n 5372 BKM 213 1 b n 5578 Vartist proyizduDinamika vartosti proyizdu Data vstanovlennya tarifu Vartist v kiosku u vodiya Br Primitka 04 08 2011 900 950 12 09 2011 950 1000 01 11 2011 1300 1350 05 04 2012 1500 1550 15 12 2016 0 55 0 60 01 11 2017 0 65 0 70 15 12 2019 0 70 0 80Div takozhGomelskij trolejbus Minskij avtobusGalereyaBKM 20101 BKM 213 BKM 221 BKM 321 MAZ 203TPrimitki Arhiv originalu za 14 serpnya 2021 Procitovano 14 serpnya 2021 Arhiv originalu za 12 chervnya 2018 Procitovano 10 chervnya 2018 Rishennya Minskogo oblvikonkomu vid 14 12 2016 1154 Pro tarifi na miski perevezennya pasazhiriv Rishennya Minskogo oblvikonkomu vid 11 12 2019 972 Rishennya Minskogo oblvikonkomu vid 11 12 2019 973 22 kvitnya 2021 u Wayback Machine ros PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu Minskij trolejbus Minskij trolejbus na sajti Miskij elektrotransport 15 sichnya 2013 u Wayback Machine Istoriya minskogo trolejbusa na sajti mista Minsk 3 zhovtnya 2009 u Wayback Machine Shemi marshrutiv elektrotransporta Minska 12 chervnya 2018 u Wayback Machine Istoriya pidpriyemstva ta transporta Minska 12 chervnya 2018 u Wayback Machine Ruhomij sklad minskogo trolejbusa na sajti Minsk starij ta novij 12 chervnya 2018 u Wayback Machine