ЗіУ-5 — радянський тролейбус з високою підлогою, великої місткості для внутрішньоміських перевезень. Серійно вироблявся з 1959 по 1972 роки на заводі імені Урицького в м. Енгельс Саратовської області (на даний час АТ «Тролза»). Назва машини є абревіатурою повної назви заводу, яка також була і торговельною маркою до перейменування. Повна кількість випущених машин ЗіУ-5 більше 16 000 машин. Це дозволило ЗіУ-5 зайняти домінуюче положення серед тролейбусів, що працювали тоді в СРСР. Останні ЗіУ-5 були зняті з роботи з пасажирами в середині 1980-х років. Одними із останніх міст, де працювали ЗіУ-5, були Санкт-Петербург (до 1994 року) та Одеса — місцеві вагоноремонтні заводи могли підтримувати в формі тролейбуси цієї марки довше, аніж в інших містах. Невелика кількість ЗіУ-5 нині є музейними експонатами.
Історія створення
Перше десятиліття після другої світової війни відзначалося активним створення і розвитком тролейбусних систем в Радянському Союзі. Вони розглядались як основне вирішення транспортних проблем. Основою парку тоді був МТБ-82, надійний, довговічний та простий по конструкції тролейбус. Але він відносився до середнього класу і не був ані комфортним для пасажирів, ані зручним для водіїв та кондукторів. Головними недоліками МТБ-82 вважались важка рамна конструкція корпусу, непропорційно велика водійська кабіна, вузькі двері, поганий огляд із пасажирського салону тощо.
Виробництво
Серійний випуск ЗіУ-5 розпочався у 1959 році після успішних випробувань. Велика партія (до 200 штук) була відправлена в московське тролейбусне депо № 2 для випробовувань в реальних умовах експлуатації. За результатами цих випробувань московський завод «Електротехнічна компанія "Динамо"», виправив найбільші недоліки.
З 1961 року ЗіУ-5 повністю замінив на лініях виробництва попередню версію МТБ-82. В процесі виготовлення в конструкцію ЗіУ-5 неодноразово були внесені зміни, проте основні елементи конструкції залишалися незмінними протягом всього часу випуску. Всього було виготовлено більш ніж 20 000 тролейбусів ЗіУ-5.
Робота
ЗіУ-5 поставлявся у більшість тролейбусних господарств СРСР. Єдиними виключеннями були тролейбусні господарства деяких південних і західних республік в складі СРСР, які отримали чехословацькі тролейбуси Škoda 8Tr та Škoda 9Tr. Тролейбуси ЗіУ-5 продавались також і на експорт в Будапешт і Боготу.
Посилання
Вікісховище має мультимедійні дані за темою: ЗіУ-5 |
- Історія тролейбусів ЗіУ-5 (фото) [ 15 березня 2017 у Wayback Machine.] (рос.)
- Статистика експлуатації ЗіУ-5 по містам на сайті «Міський електротранспорт» [ 5 червня 2020 у Wayback Machine.] (рос.) (укр.)
- Матеріал про тролейбуси ЗіУ-5 на сайті «Харків-Транспортний» [ 17 липня 2011 у Wayback Machine.]
Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет
ZiU 5 radyanskij trolejbus z visokoyu pidlogoyu velikoyi mistkosti dlya vnutrishnomiskih perevezen Serijno viroblyavsya z 1959 po 1972 roki na zavodi imeni Urickogo v m Engels Saratovskoyi oblasti na danij chas AT Trolza Nazva mashini ye abreviaturoyu povnoyi nazvi zavodu yaka takozh bula i torgovelnoyu markoyu do perejmenuvannya Povna kilkist vipushenih mashin ZiU 5 bilshe 16 000 mashin Ce dozvolilo ZiU 5 zajnyati dominuyuche polozhennya sered trolejbusiv sho pracyuvali todi v SRSR Ostanni ZiU 5 buli znyati z roboti z pasazhirami v seredini 1980 h rokiv Odnimi iz ostannih mist de pracyuvali ZiU 5 buli Sankt Peterburg do 1994 roku ta Odesa miscevi vagonoremontni zavodi mogli pidtrimuvati v formi trolejbusi ciyeyi marki dovshe anizh v inshih mistah Nevelika kilkist ZiU 5 nini ye muzejnimi eksponatami Trolejbus ZiU 5 v muzeyi Nizhnogo NovgorodaIstoriya stvorennyaPershe desyatilittya pislya drugoyi svitovoyi vijni vidznachalosya aktivnim stvorennya i rozvitkom trolejbusnih sistem v Radyanskomu Soyuzi Voni rozglyadalis yak osnovne virishennya transportnih problem Osnovoyu parku todi buv MTB 82 nadijnij dovgovichnij ta prostij po konstrukciyi trolejbus Ale vin vidnosivsya do serednogo klasu i ne buv ani komfortnim dlya pasazhiriv ani zruchnim dlya vodiyiv ta konduktoriv Golovnimi nedolikami MTB 82 vvazhalis vazhka ramna konstrukciya korpusu neproporcijno velika vodijska kabina vuzki dveri poganij oglyad iz pasazhirskogo salonu tosho VirobnictvoSerijnij vipusk ZiU 5 rozpochavsya u 1959 roci pislya uspishnih viprobuvan Velika partiya do 200 shtuk bula vidpravlena v moskovske trolejbusne depo 2 dlya viprobovuvan v realnih umovah ekspluataciyi Za rezultatami cih viprobuvan moskovskij zavod Elektrotehnichna kompaniya Dinamo vipraviv najbilshi nedoliki Z 1961 roku ZiU 5 povnistyu zaminiv na liniyah virobnictva poperednyu versiyu MTB 82 V procesi vigotovlennya v konstrukciyu ZiU 5 neodnorazovo buli vneseni zmini prote osnovni elementi konstrukciyi zalishalisya nezminnimi protyagom vsogo chasu vipusku Vsogo bulo vigotovleno bilsh nizh 20 000 trolejbusiv ZiU 5 RobotaZiU 5 postavlyavsya u bilshist trolejbusnih gospodarstv SRSR Yedinimi viklyuchennyami buli trolejbusni gospodarstva deyakih pivdennih i zahidnih respublik v skladi SRSR yaki otrimali chehoslovacki trolejbusi Skoda 8Tr ta Skoda 9Tr Trolejbusi ZiU 5 prodavalis takozh i na eksport v Budapesht i Bogotu PosilannyaVikishovishe maye multimedijni dani za temoyu ZiU 5 Istoriya trolejbusiv ZiU 5 foto 15 bereznya 2017 u Wayback Machine ros Statistika ekspluataciyi ZiU 5 po mistam na sajti Miskij elektrotransport 5 chervnya 2020 u Wayback Machine ros ukr Material pro trolejbusi ZiU 5 na sajti Harkiv Transportnij 17 lipnya 2011 u Wayback Machine