Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Підтримка
www.wikidata.uk-ua.nina.az

Листок конюшини англ cloverleaf interchange транспортна розв язка на двох рівнях із чотирма напрямками у якій для лівих

Листок конюшини (транспортна розв'язка)

Листок конюшини (транспортна розв'язка)

«Листок конюшини» (англ. cloverleaf interchange) — транспортна розв'язка на двох рівнях із чотирма напрямками, у якій для лівих поворотів застосовують петлеподібні з'їзди (рампи). Тобто замість повороту ліворуч на 90° авто здійснює поворот праворуч на 270°. Розв'язка за стандартною схемою має один шляхопровід, чотири лівоповоротні рампи (270°±) та чотири прямі правоповоротні рампи (90°±). Зазвичай, мостом прокладають дорогу з меншою (інтенсивністю руху).

image
Схема «листка конюшини» з (колекторами).
image
«Листок конюшини» на перехресті автомагістралей I-74 і I-64 (Клівленд (Теннессі)).

Розв'язки, у яких наявні всі чотири петлі, називають повними. Повні схеми не завжди доцільні на перехрестях доріг із великою різницею в інтенсивності руху, тому в таких випадках застосовують «неповні» схеми – з трьома чи двома лівоповоротними петлями.

Уперше впроваджений у Нью-Джерсі (США, 1929), «листок конюшини» швидко набув популярності. У перші ж роки споруджено сотні таких розв'язок у багатьох країнах світу. Проте зі збільшенням (інтенсивності руху) та суворішими вимогами до організації руху транспортних потоків «листок конюшини» перестав задовольняти потреби у швидкій та зручній зміні напрямків руху. У наступні роки його застосування значно звузилося, а багато наявних «листків конюшини» зазнали перебудови.

Загальний опис

image
Чотирилисткова конюшина

Із висоти пташиного польоту схема розв'язки подібна до листка  — рідкісної варіації трилисткової конюшини. У США такий тип транспортної розв'язки впроваджено задовго до появи мережі автомагістралей, спочатку — на перехрестях, де пропускна спроможність (ромбоподібної схеми) була вже недостатньою. Головною перевагою такої схеми була відсутність світлофорної сигналізації. Це дозволяло влаштовувати їх на перехрестях не лише автомагістралей, а й магістральних і артеріальних доріг, де світлофори стають причиною заторів.

У США схема «листка конюшини» швидко поширювалася з розвитком системи міжштатних автомагістралей.

У Європі така схема теж стала найпоширенішою.

У міських умовах рампами для «листка конюшини» слугують вулиці, а ділянки землі всередині рамп відводять для зелених насаджень. У цьому випадку, зазвичай, усі рампи мають прямокутну видовжену форму.

Застосування такої схеми для перехресть доріг на одному рівні трапляється надзвичайно рідко. Один із таких прикладів — перехрестя доріг County Route 571 і Hooper Ave біля містечка Томс-Рівер у Нью-Джерсі. Неподалік — на перехресті Main Street і Highway 37 — існує «пласка» розв'язка у вигляді неповного листка.

Ще одна подібна пласка розв'язка існувала колись на перехресті двох доріг (Lake Shore Blvd & Irving Park Rd, Чикаго) поблизу озера Мічиган. У США такі «пласкі» варіанти листка часто називають Jughandle cloverleaf або Mini-cloverleaf.

Історія

Перший патент на транспортну розв'язку «листок конюшини» виданий у 1916 році у США. Проте схема не зацікавила інженерів, оскільки стан доріг та транспортних засобів на той час не потребував таких дорогих споруд.

У 1927 році дещо спрощений варіант пропонувався для перехрестя доріг Lake Shore Drive і Irving Park Road в Чикаго (Іллінойс). У ньому в'їзні та виїзні рампи у (квадрантах) передбачалося сумістити в одну дорогу з двостороннім рухом. Проте, рішення було прийняте на користь ромбоподібної схеми.

1928 року збудована перша повноцінна розв'язка Woodbridge Cloverleaf на перехресті доріг Lincoln Highway і Amboy Avenue у Вудбрідж Тауншип (Нью-Джерсі). Вона відкрилася для проїзду в 1929. Інтенсивність автомобільного руху у штаті Нью-Джерсі перевищувала середньоамериканську всемеро, тому саме там вперше виникла потреба у дворівневих транспортних перехрестях.

За іронією долі, автор проєкту — Едвард Делано (англ. Edward Delano) — не знав про виданий раніше патент. За спогадами його дочки, ідею Едвард запозичив з обкладинки якогось інженерного журналу з Буенос-Айреса. На тому зображенні була схема організації руху в центральній частині Буенос-Айреса, яка нагадувала плаский варіант (без моста) сучасного «листка конюшини». Едвард додав міст для розділення перехресних транспортних потоків і отримав нову транспортну розв'язку. Департаменту доріг було надано два варіанти розв'язки — дешеву, добре відому і випробувану схему кільцевої розв'язки та зовсім нову схему «листка конюшини». На велике здивування Делано, департамент обрав для впровадження саме «листок конюшини».

Відразу після спорудження розв'язка Вудбріджа стала відомою. Її порівнювали за значущістю з моделлю автомобіля Ford Model T. А відомий щотижневик «Engineering News-Record» («ENR») розмістив статтю про цю розв'язку на головній сторінці випуску («„CLOVERLEAF“ CROSSING FIRST IN THE WORLD. Unique State Highway Intersection Meet Modern Yet Designed By Engineers», листопад 1931), відсунувши замітку про греблю Гувера на задню сторінку. На початку 2000-х років була пропозиція включити цю розв'язку до Національного реєстру історичних місць Америки, але міркування безпеки руху переважили та її кардинально перебудували.

Першу розв'язку на захід від Міссісіпі відкрили 20 серпня 1931, на перехресті Watson Road і Lindbergh Boulevard поблизу Сент-Луїса.

Уже через вісім років у США налічувалося понад 125 перехресть типу «листка конюшини» і найбільше їх було в Каліфорнії.

«Листок конюшини» став настільки популярним на перехрестях американських доріг, що сенатор від Монтани Лі Меткалф (англ. Lee Metcalf) якось заявив: «Листок конюшини став нашим національним символом». Спочатку для водіїв було незвично, що для повороту ліворуч на 90° потрібно повернути праворуч на 270°. До цього потрібно було призвичаїтися і зрозуміти логіку руху. Розв'язка Вудбріджа проіснувала з незначними вдосконаленнями аж до 1995 року. Але вузькі дороги, відсутність смуг прискорення й сповільнення, аварійний стан моста потребували кардинальної перебудови, що й було зроблено на початку 2000-х років і коштувало 320 мільйонів доларів.

У Канаді перша схема побудована на перехресті першої автомагістралі QEW і Highway 10 (зараз — Hurontario Street) у Port Credit (зараз Місісага). На початку Highway 10 пролягав через QEW. 1962 року QEW додали колекторні смуги, наявний міст не вписувався в габарит і перехрестя перебудували таким чином, що QEW стала проходити через Hurontario Street. Під час наступного розширення QEW (2008—2010) розв'язка набула вигляду гібриду «листка конюшини» і «ромба», з одною лівоповоротною тричетвертною рампою).

У Європі патент на «листок конюшини» виданий у Швейцарії 15 жовтня 1928 року. А перша розв'язка [sv] відкрилася для проїзду в жовтні 1935 року у Стокгольмі (Швеція). Через рік подібна з'явилася поблизу Лейпцига (Німеччина) на перехресті сучасних автобанів A 14 й A 9. Після останніх перебудов додалася пряма рампа для потоків Захід→Південь. Це зробило зайвим відповідну тричетвертну рампу. У результаті остання використовується лише для розвороту назад (Захід→Схід). Така ж схема існує і на перехресті автобанів A 1 і A 2 поблизу Дортмунда, але в ній зайва тричетвертна рампа закрита для проїзду.

Розрахункові параметри та дорожні знаки

У випадку, коли дороги, які перехрещуються, мають різну категорію та різну розрахункову швидкість руху, — петлеві рампи матимуть різний радіус кривини. Лівоповоротна рампа для з'їзду з дороги вищої категорії матиме значно більший радіус. Кругова рампа не є геометричним колом. Вона завжди починається й закінчується клотоїдами (спіральними кривими), між якими можуть бути ділянки кругових кривих постійного радіуса або спряжені комбінації кругових і прямих. У найбільш типовій схемі кругова рампа має формулу: 50 м клотоїди + 234 м кругової кривої + 50 м клотоїди.

Мінімальна розрахункова швидкість руху на лівоповоротних рампах однакова у стандартах різних країн і становить 50 км/год, мінімальний радіус горизонтальної кривої для такої швидкості становить 50 м. Екзотично великим є «листок конюшини» поблизу Міжнародного аеропорту Шарджі (Об'єднані Арабські Емірати), у якому петлеві рампи мають радіус 100 м.

Через малі радіуси кривих рампи мають максимальні величини віражів. Зазвичай, найбільший поперечний похил становить 60 ‰. У міських умовах, де швидко прибирається сніг та дорожнє покриття обробляється проти утворення ожеледі, а також у безсніжних районах максимальний похил допускається до 80 ‰.

У більшості країн на рампах «листка конюшини» не вимагається встановлення знаків рекомендованої швидкості чи її обмеження. Провінція Онтаріо в Канаді — одна з винятків, де на всіх рампах встановлено знаки рекомендованої швидкості. Зазвичай, вона на 10 км/год менша від максимальної швидкості, на яку розраховувалася геометрія рампи.

Автомобільні дороги не облаштовують знаками про тип чи форму наступної транспортної розв'язки. Для простих схем це зайве, а складні надто заплутані. Тому обмежуються лише (знаками напрямку руху). У деяких країнах додають знаки рекомендованої швидкості руху на рампах (Канада) та (попереджувальні знаки про рампу на 270°) (США, Канада).

image image image
Знак повороту на 270°
(США, Посібник зі стандартних пристроїв
регулювання руху.)
Знак петлевої рампи та рекомендованої швидкості руху
(Онтаріо, перехрестя HWY410 і HWY401.)
Знак рекомендованої швидкості
та шеврони на (лівоповоротній) рампі
(розрахункова швидкість — 40 км/год)
(Онтаріо, перехрестя HWY427 і Rexdale Blvd.)

Переваги

«Листок конюшини» є найпростішим способом розділити дві дороги на різні рівні, для чого споруджують лише один міст. Жодна рампа не потребує моста, проте всі площі, обмежені рампами, зазвичай містять принаймні одну водоприймальну споруду (колодязь) або водопропускну трубу.

Однією з переваг, яка не була метою такої схеми, є те, що водій, який мав намір повернути праворуч, але пропустив перший з'їзд (пряма рампа), може скористатися наступним з'їздом (петлевою рампою) відразу за півсотні метрів, потім знову двома подібними рампами і виїхати в потрібному напрямку. Окрім того, скориставшись двома лівоповоротними рампами, можна повернути назад. Інша особливість листка конюшини — рухаючись лише петлевими рампами, на ньому можна нескінченно кружляти по замкненій траєкторії. Таку особливість ще має дворівнева кільцева розв'язка

Зона всередині петлевих рамп може бути використана для спорудження [en] або для відсипки ґрунту, якщо він непридатний для рекультивації. Рекордсменом з раціонального використання внутрішніх площ є перехрестя автомагістралей HWY427 і HWY409 (Торонто), де у петлевих рампах влаштовано два великі ставки-відстійники, кожен на 10 тисяч кубометрів води. Вони очищають зливову воду перед скиданням її до річки Міміко.

У Франції всередині кругових рамп часто влаштовують випаровувальні басейни, як, наприклад, на розв'язці поблизу аеропорту Шарля де Голля.


Приклади використання площі всередині лівоповоротних рамп
image image image
Ставок-відстійник у петлевій рампі
(перехрестя HWY427 і Rexdale Blvd, Онтаріо.)
Насипи з ґрунту, непридатного для використання,
та споруда для очищення зливових вод
(перехрестя A1 і A2 поблизу Дортмунда, Німеччина.)

Українські технічні норми передбачають влаштування ставків-відстійників для талих та (зливових вод), проте в Україні немає прикладів їхнього спорудження у петлях транспортних розв'язок. Натомість, у США та Канаді це передбачено стандартами і широко практикується.

Недоліки

Принциповими недоліками «листка конюшини» є:

  • довший шлях для транспорту, що повертає ліворуч,
  • перехрещення (переплетення) транспортних потоків (англ. weaving),
  • мала довжина ділянки, на якій авто повинні змінити смугу руху,
  • значна площа відчуження землі.

Якщо відсутні колекторні смуги, то додатковими недоліками є:

  • перехрещення транспортних потоків на головних дорогах,
  • подвійні з'їзди з головних доріг,
  • проблеми, пов'язані з розміщенням (інформаційно-вказівних знаків).
image
Попередження про небезпеку перекидання вантажівки на петлевій рампі.

Довжина шляху по петлевій рампі швидко зростає зі збільшенням розрахункової швидкості авто. Для рампи, розрахованої на швидкість руху 32 км/год (радіус кривої 33 м), додатковий шлях становить 198 м, а для швидкості 40 км/год (R=52 м) додатковий шлях збільшується до 305 м. Тобто збільшення розрахункової швидкості на 8 км/год викликає збільшення віддалі проїзду на 50 %. Площа під петлеву рампу зростає у четвертому степені від розрахункової швидкості. Наприклад, підвищення швидкості на 50 % вимагає збільшення площі відведення у 5 разів (500 %).

Інший, неочевидний ефект — збільшення розрахункової швидкості на лівоповоротній рампі призводить до збільшення часу руху по ній. Уся перевага більшої швидкості з надлишком перекривається більшою довжиною рампи. Для оптимального вирішення потрібно знаходити компроміс між збільшенням швидкості проїзду, збільшенням часу, віддалі та більшою площею відведення землі. На підставі досвіду вважають, що раціональними радіусами лівоповоротних рамп є 30-50 м для доріг із дозволеною швидкістю до 80 км/год, і R=50-75 м для доріг з вищою швидкістю руху.

Окрім того, вимагаються додаткові смуги прискорення, сповільнення і для перелаштування між смугами руху. А це, зі свого боку, вимагає довших і ширших мостів.

image
Перехрещення (або переплітання — англ. weaving) транспортних потоків на ділянці між двома лівоповоротними рампами.
Авто, що з'їжджають з автомагістралі (червона лінія), зменшують швидкість руху, натомість авто, що виїжджають на автомагістраль (синя лінія), розганяються, створюючи конфлікт між транспортними потоками.

На кривих малого радіуса існує небезпека перекидання довгобазових вантажних автомобілів, зокрема тягачів із напівпричіпами, якщо вони перевищують максимально дозволену швидкість на лівоповоротних рампах (25 миль/год, 40 км/год). Повністю завантажені сорокатонні трейлери не можуть легко маневрувати і швидко проїжджати рампи малих радіусів, не викочуючись за межі проїзної частини. Особливо нетерплячі водії легкових авто інколи пробують обігнати неповороткі трейлери на кривих, що в умовах недостатньої видимості для водія вантажівки часто створює аварійні ситуації.

Найбільшим недоліком даної схеми є те, що авто, які виїжджають на дорогу з лівоповоротної рампи, перехрещуються з транспортним потоком, який збирається з'їжджати на наступну петлеву рампу. Складність конфлікту полягає в тому, що на відносно короткій ділянці між цими рампами (зазвичай, близько 50 м) два транспортні потоки міняються місцями. Одні авто, що з'їжджають з рампи, намагаються розігнатися від швидкості 40 до 80—90 км/год, щоб влитися в основний транспортний потік, а інші пригальмовують, щоб зменшити швидкість з 90 до 40  км/год і безпечно з'їхати на наступну рампу.

У звіті Департаменту транспорту штату Вірджинія 1999 року окремо зазначено, що ділянки перехресного руху в повних та неповних «листках конюшини» є найбільш критичними компонентами.

Це не становить проблеми, якщо лівоповоротний рух порівняно невеликий, але коли сумарна інтенсивність на двох суміжних лівоповоротних рампах наближається до 1000 авто/год, це призводить до зменшення швидкості й до пониження . Частково ця проблема може бути вирішена облаштуванням колекторних смуг, паралельних з основною дорогою. Стандарти Федеральної адміністрації автодоріг США (англ. Federal Highway Administration) не рекомендують застосування петлевих рамп, якщо очікувана інтенсивність руху на них перевищує 1000 авто/год.

Переплетення потоків між петлевими рампами обмежує кількість смуг на цих рампах. Коротка ділянка перелаштування не дозволяє здійснювати маневри через дві смуги, тому петлеві рампи мають зазвичай лише одну смугу руху з теоретичною пропускною спроможністю в межах від 800 до 1200 авт/год (вище значення для випадку, коли відсутні довгобазові тягачі та розрахункова швидкість є вищою за 50 км/год). Тобто пропускна спроможність одної лівоповоротної рампи є обмежувальним фактором застосування «листка конюшини».

Існує лише кілька прикладів петлевої рампи з двома смугами руху. І всі вони застосовувалися лише для неповних «листків конюшини», тобто там, де з'їзні та в'їзні транспортні потоки не перетиналися. Першою такою рампою був з'їзд з автомагістралі HWY401 на дорогу Weston Rd (Торонто, 1966). Згодом її переробили на одну смугу. Такою ж була доля й інших двосмугових рамп у Ванкувері та Маямі. Із тих, що збереглися, дві розташовуються в Атланті (I-75S & I-285W, Holcomb Bridge Rd & Turner McDonald Pkwy).

Представник Адміністрації федеральних доріг у статті «Листок конюшини, який зробив історію, незабаром сам відійде в історію» висловився так

image «Листок конюшини» має невисоку репутацію серед дорожніх інженерів. Є приклади, коли він не надає достатнього простору, щоб здійснити маневр безпечно, ефективно та комфортно.
Оригінальний текст (англ.)
Cloverleaves are not held in high regard among highway engineers. In some instances, it does not give sufficient space to make the maneuver safely and efficiently and comfortably.
 image

Аналізуючи аварійність на перехрестях доріг, департамент транспорту Вірджинії у 1999 році звітував, що «Повна схема „листка конюшини“ має більшу кількість аварій, ніж будь-який інший вид дворівневої розв'язки».

Спад популярності «листка конюшини»

Коли через два-три десятиліття недоліки «листка конюшини» стали очевидними, різкий сплеск його популярності змінився критикою.

Заступник директора [en] заявив, що будівництво таких розв'язок у Південній Каліфорнії «було не найкращим рішенням».

Зараз розв'язки типу «листка конюшини» на автомагістралях майже не споруджують. Натомість для лівоповоротних з'їздів улаштовують рампи меншої кривини і без переплітання транспортних потоків. У випадку, коли перехрещуються дороги різних категорій, облаштовують розв'язки типу (ромб), (паркло) чи (світлофорно-тунельну). Утім, на дорогах нижчих категорій, «листок конюшини» ще інколи знаходить застосування.

Такі ж схеми реалізують і при реконструкції наявних «листків конюшини». Багато з них перебудовують на інші схеми. Каліфорнія, яка була рекордсменом зі спорудження «листків конюшини», стала найшвидше потерпати від них. Наприклад, ділянка 710-го гайвею у Лонг-Біч завдовжки 3,5 км має три «листки конюшини» і є однією з найбільш закоркованих доріг у штаті. З бюджету виділені мільярди доларів для реконструкції наявних схем, а в настановах з проєктування автомагістралей вказується, що «листки конюшини» є небажаними і можуть застосовуватися тільки в окремих випадках і лише з колекторними смугами.

Нормативні документи передбачають, що рампи, які з'єднують автомагістралі, повинні проєктуватися на розрахункову швидкість не нижчу, ніж 70—80 % від швидкості на автомагістралі. У більшості випадків це становить 85—95 км/год. Тобто петлеві рампи неприпустимі на перехрестях автомагістралей.

Модифікації та світовий досвід

image
Недобудований «листок конюшини» поблизу Нового Ульма (Німеччина).
У такому вигляді з 1981 року

Для збільшення пропускної спроможності схему модифікують, адаптуючи її до місцевих умов. Але будь-яка адаптація передбачає додавання чогось — шляхопроводів, додаткових рамп, або видовження стандартних, а це значно збільшує вартість схеми. Наприклад, одна пряма турбінна рампа вимагає спорудження двох додаткових шляхопроводів, а схема із двома симетричними рампами, крім основного шляхопроводу, потребує ще шість додаткових.

Перебудови транспортних розв'язок надзвичайно дорогі. Наприклад, запланована заміна двох петлевих рамп на дві турбінні у «листку конюшини» на півдні Саскатуна (Саскачеван, Канада) у 2018 році оцінювалася у 280 мільйонів доларів і передбачалося, що коли настане час реконструкції, ця сума значно зросте.

Існує один приклад повністю покинутого «листка конюшини» — на перехресті Tri-Borough Rd і New Jersey Route 24 у штаті Нью-Джерсі. Інший приклад недобудованого листка — перетин автошляхів image і image поблизу Нового Ульма (Німеччина).

На початку 60-х років минулого століття в Північній Америці майже перестали споруджувати розв'язки за схемою повного «листка конюшини», а наявні розв'язки поступово перебудовували за схемою Parclo-A. В Онтаріо, наприклад, із десятків «листків конюшини» на автомагістралях 400-ї серії залишився лише один повний листок поблизу Бельвіля, головним чином тому, що його видовжена форма створює довші смуги перелаштування між лівоповоротними рампами (близько 100 м). Це рідкісний приклад розв'язки такого типу, у якій рампові з'їзди об'єднані в дороги з двостороннім рухом.

Модифікації «листка конюшини»

Схема Опис Приклади
застосування
image Стандартна схема Тернопільська об'їзна дорога на виїзді до Бережан

Львівська об'їзна дорога на виїзді до Стрия
image Збільшений радіус рампи Schkeuditzer Kreuz поблизу аеропорту Лейпцига.


Перехрестя доріг М-9 і E95 (Псковська обл., Росія)

image Додаткова рампа —
від правоповоротної через суміжну петлеву		 Frankfurter Kreuz
поблизу аеропорту Франкфурт-на-Майні

Autobahnkreuz Köln-West
поблизу Кельна

Autobahnkreuz Aachen поблизу Аахена
image Додаткові зв'язки між рампами для аварійного з'їзду МКАД при виїзді до Вязьми
image Видовжені петлеві рампи Kreuz Uckermark поблизу Пренцлау

HWY401 & HWY62 північніше Бельвіля

Об'їзна дорога навколо Донецька

image Неповний «листок конюшини»

Autobahndreieck Darmstadt поблизу Франкфурта-на-Майні

Розв'язка біля Кишинева (Молдова)

Об'їзна дорога навколо Вологди

Розв'язка біля Мічурінська (Росія)

image «Листок конюшини» з турбінною рампою

Autobahnkreuz Alzey поблизу Франкфурта-на-Майні

Kamener Kreuz

МКАД на перехресті з A104

Об'їзна навколо Рівного поблизу зоопарку

Об'їзна навколо Воронежа (Уся турбіна винесена на шляхопровід завдовжки 800 м.)

Об'їзна навколо Рима

image «Листок конюшини» з напівпрямою рампою

Дуйсбург (Німеччина)

image «Листок конюшини» з напівпрямою рампою та внутрішньою прямою рампою
image Змішана форма «листка конюшини» і «мальтійського хреста»

Schönefelder Kreuz Бранденбург

image «Листок конюшини» з внутрішньою лівоповоротною турбіною

HWY95 & HWY695 Балтимор

HWY70 & HWY77 Кембридж (Огайо)

I-96 & US-24 Детройт

У Німеччині «листок конюшини» є найпоширенішою схемою. У німецькій класифікації 30-х років ХІХ століття ця розв'язка отримала назву «Ренесанс».

Велика Британія спочатку не поспішала з впровадженням «листка конюшини», а коли місцеві спеціалісти у 60-х роках минулого століття звернули увагу на неї, то її недоліки вже почали переважати. Значна вартість земельних ділянок робила «листок конюшини» економічно невигідним. Англія — одна з небагатьох високорозвинених країн, де на автомагістралях немає жодного «листка конюшини». І лише три такі розв'язки були споруджені на другорядних дорогах у місцевостях із порівняно негустою на той час забудовою і невисокими цінами на землю. З них в експлуатації залишилося лише дві — у [en] та поблизу Лівінгстона.

Австралія не має жодного повного «листка конюшини».

У Радянському Союзі проєкт першого «листка конюшини» виконали 1936 року для перехрестя доріг Москва — Мінськ та Вітебськ — Смоленськ, а спорудили розв'язку лише після Другої світової війни. Московська кільцева автомобільна дорога, відкрита для руху у 1962 році, мала 8 повних «листків конюшини» (загалом на ній було 42 перехрестя). Зараз усі «листки конюшини» на МКАД перебудовують на інші схеми.

В Україні налічується понад 50 «листків конюшини». Ця схема ще вважається актуальною й ефективною, і наявна у багатьох перспективних проєктах.

Примітки

  1. ДБН, 2015, с. 45.
  2. Потійчук, 2020, с. 144.
  3. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 11 квітня 2021. Процитовано 21 липня 2021. (англ.)
  4. Бабков, 1966, с. 30-32.
  5. Бабков, 1983, с. 170.
  6. . Missouri Department of Transportation. Архів оригіналу за 28 листопада 2020. Процитовано 14 січня 2021. (англ.)
  7. Елугачёв, П.А.; Елугачёв, М.А. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 16 червня 2021. Процитовано 14 червня 2021. (рос.)
  8. . Архів оригіналу за 21 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  9. . Архів оригіналу за 15 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  10. . Архів оригіналу за 15 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  11. . 30.11.2012. Архів оригіналу за 25 січня 2021. Процитовано 12 січня 2021. (рос.)
  12. (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 31 серпня 2021. Процитовано 21 липня 2021. (англ.)
  13. Leisch, Joel P.; Morral, John. (PDF). Transportation Association of Canada. Архів оригіналу (PDF) за 11 квітня 2021. Процитовано 11 січня 2021.(англ.)
  14. . WhereRoadsMeet. Архів оригіналу за 14 травня 2008. Процитовано 21 грудня 2008. (англ.)
  15. Martin, Hugo (7 квітня 2004). . Los Angeles Times. Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 21 грудня 2008.(англ.)
  16. Swift, Earl (2011). The Big Roads. Boston; New York: Houghton Mifflin Harcourt. с. 101. ISBN .
  17. . . Архів оригіналу за 2 жовтня 2021. Процитовано 21 грудня 2008. (англ.)
  18. Martin, Hugo (7 квітня 2004). . https://www.nytimes.com/. Нью-Йорк таймс. Архів оригіналу за 28 листопада 2020. Процитовано 11 січня 2021. (англ.)
  19. Chen, David W. (Aug. 11, 1996). . Нью-Йорк таймс. Архів оригіналу за 13 січня 2021. Процитовано 11 січня 2021. (англ.)
  20. . Архів оригіналу за 16 січня 2021. Процитовано 14 січня 2021. (англ.)
  21. A Bit of Missouri 66 History [ 5 листопада 2014 у Wayback Machine.](англ.)
  22. . Архів оригіналу за 28 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  23. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  24. . Архів оригіналу за 13 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  25. . Архів оригіналу за 13 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  26. . Київ: Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України. 2007. 104 с. Архів оригіналу за 23 жовтня 2020. Процитовано 15 травня 2018.
  27. Федотов, 1989, с. 396-397.
  28. Федотов, 1989, с. 398-402.
  29. (PDF). «Експерт». 15.03.2021. Архів оригіналу (PDF) за 8 вересня 2021. Процитовано 11 квітня 2021.
  30. ДБН, 2015, с. 43.
  31. GDGCR.
  32. . Архів оригіналу за 20 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  33. ДБН, 2015, с. 17.
  34. Walker, Ross J. (3 липня 2020). (PDF). Transportation Research Record 1385. Архів оригіналу (PDF) за 14 липня 2021. Процитовано 14 липня 2021. (англ.)
  35. Tchir, Jason (JANUARY 12, 2016). . The Globe and Mail. Архів оригіналу за 15 липня 2021. Процитовано 15 липня 2021.(англ.)
  36. . https://www.ontario.ca/page/ministry-transportation. MTO. Архів оригіналу за 14 квітня 2021. Процитовано 14 липня 2021.(англ.)
  37. . highways.dot.gov/. Federal Highway Administration. Архів оригіналу за 8 травня 2019. Процитовано 14 липня 2021.(англ.)
  38. . www.bmjv.de/DE/Startseite/Startseite_node.html. Bundesministerium der Justiz and für Verbraucherschutz. Архів оригіналу за 14 липня 2021. Процитовано 14 липня 2021.(нім.)
  39. . Архів оригіналу за 13 вересня 2021. Процитовано 11 квітня 2022.
  40. . Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 14 червня 2021.(англ.)
  41. . Архів оригіналу за 15 червня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  42. . Архів оригіналу за 13 вересня 2021. Процитовано 13 вересня 2021.
  43. Thormählen, Uli (26.07.2012). . DER WESTEN. Архів оригіналу за 24 червня 2021. Процитовано 14 червня 2021.(нім.)
  44. . Верховна Рада України. Архів оригіналу за 14 червня 2021. Процитовано 14 червня 2021.
  45. Li, Houng (18 червня 2020). . Архів оригіналу за 14 червня 2021. Процитовано 14 червня 2021.(англ.)
  46. . Ministry of Transportation of Ontario. 04 січня 2016. Архів оригіналу за 14 червня 2021. Процитовано 14 червня 2021.(англ.)
  47. . Архів оригіналу за 20 липня 2021. Процитовано 21 липня 2021.(англ.)
  48. Солодкий, 2015.
  49. . 3 липня 2020. Архів оригіналу за 13 січня 2021. Процитовано 11 січня 2021. (англ.)
  50. Martin, Hugo (APRIL 7, 2004). . Los Angeles Times. Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 26 червня 2021. (англ.)
  51. Garber, Nicolas J.; Fontaine, Michael D. (January 1999). (PDF). Virginia Transportation Research Council. Архів оригіналу (PDF) за 13 червня 2021. Процитовано 11 липня 2021.(англ.)
  52. Martin, Hugo (APRIL 7, 2004). . Los Angeles Times. Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 11 липня 2021.(англ.)
  53. Richards, Harry (5 червня 2014). . . Архів оригіналу за 11 квітня 2021. Процитовано 11 липня 2021.(англ.)
  54. NAPress, 2017, с. 1B-2.
  55. (PDF). . Архів оригіналу (PDF) за 31 серпня 2021. Процитовано 21 липня 2021.(англ.)
  56. . Архів оригіналу за 14 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  57. . Архів оригіналу за 14 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  58. Garber, Nicholas J (January 1999). (PDF). Virginia Department of Transportation. Архів оригіналу (PDF) за 13 червня 2021. Процитовано 14 січня 2021. (англ.)
  59. Commonwealth, Christopher Harris (13 березня 2021). . Commonwealth Jounal. Архів оригіналу за 21 липня 2021. Процитовано 22 липня 2021.(англ.)
  60. . Архів оригіналу за 8 вересня 2021. Процитовано 8 вересня 2021.
  61. (PDF). . 30 грудня 2015. Архів оригіналу (PDF) за 27 червня 2021. Процитовано 26 червня 2021. (англ.)
  62. GDGCR, 1976, с. 20.
  63. Mattern, Ashleigh (16 лютого 2018). . Архів оригіналу за 20 липня 2021. Процитовано 21 липня 2021.(англ.)
  64. . Архів оригіналу за 20 липня 2021. Процитовано 21 липня 2021.(англ.)
  65. . Архів оригіналу за 20 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  66. . Архів оригіналу за 13 вересня 2021. Процитовано 13 вересня 2021.
  67. Leisch, John; Morrall, Joel P. (2004). (PDF). Transportation Association of Canada. Архів оригіналу (PDF) за 11 квітня 2021. Процитовано 13 липня 2021. (англ.)
  68. Marshall, Sean (26 червня 2019). . . Архів оригіналу за 13 червня 2021. Процитовано 13 липня 2021. (англ.)
  69. . Архів оригіналу за 5 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  70. . Архів оригіналу за 27 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  71. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  72. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  73. Luise, Schlächter (20.11.2011). . Bild. Архів оригіналу за 14 червня 2021. Процитовано 14 червня 2021.(нім.)
  74. . Архів оригіналу за 28 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  75. . Архів оригіналу за 28 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  76. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 11 квітня 2022.
  77. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  78. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  79. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  80. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  81. . Архів оригіналу за 11 квітня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  82. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  83. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  84. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  85. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  86. . Архів оригіналу за 28 січня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  87. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  88. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  89. . Архів оригіналу за 5 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  90. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  91. . Архів оригіналу за 13 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  92. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  93. . Архів оригіналу за 4 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  94. . Архів оригіналу за 5 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  95. . Архів оригіналу за 5 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  96. . Архів оригіналу за 6 серпня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  97. Кузнецова, А.П. (2017). (PDF). САПР и ГИС современных дорог. Архів оригіналу (PDF) за 31 серпня 2021. Процитовано 26 червня 2021. (рос.)
  98. . Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  99. . Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  100. . Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 1 липня 2021. (англ.)
  101. . Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 1 липня 2021. (англ.)
  102. . Reddit. Архів оригіналу за 15 липня 2021. Процитовано 1 липня 2021. (англ.)
  103. Баранова, С.И. (2014). . Архів оригіналу за 9 липня 2021. Процитовано 16 січня 2021. (рос.)
  104. Егорова, Мария (15.05.2019). . Аргументы и факты. Архів оригіналу за 22 липня 2021. Процитовано 22 липня 2021.(рос.)
  105. . «Експерт». 15.03.2021. Архів оригіналу за 15 травня 2021. Процитовано 11 квітня 2021.
  106. . «Гал-Інфо». 07 травня, 2018. Архів оригіналу за 14 липня 2021. Процитовано 14 липня 2021.
  107. . «Гал-Інфо». 11 серпня, 2017. Архів оригіналу за 14 липня 2021. Процитовано 14 липня 2021.
  108. . Новое время. 27 серпня 2020. Архів оригіналу за 23 березня 2022. Процитовано 14 липня 2021.

Виноски

  1. В українських будівельних нормах та деякій технічній літературі ще можна зустріти термін «лист конюшини».
  2. З 1992 по 1994 на цій розв'язці трапилося 120 аварій. Із них 100 — типу «бампер у бампер», коли авто, рухаючись в одному напрямку, не змогли узгодити свої швидкості (див. The Big Problem With Cloverleaf Interchanges на YouTube).
  3. Гранична безпечна швидкість руху легкового одиночного автомобіля, що допускається для дороги певної категорії, за умов забезпечення його стійкості на сухому або зволоженому чистому покритті та достатньої відстані видимості
  4. Знак кругової рампи встановлюється лише коли петлева рампа є з’їздом з автомагістралі.
  5. Це було показано у третьому випуску мультфільму «Ну, постривай!»
  6. Ставок-відстійник коштував майже 6 мільйонів євро
  7. В Україні є подібна схема – на північній об’їзній навколо Сімферополя три "листки конюшини" розміщуються на ділянці трохи меншою ніж три кілометри.
  8. Перша дворівнева розв'язка в Європі, 1936. Три лівоповоротні рампи мають збільшені радіуси. Четверта рампа (Зх-Пд) залишилася без змін, але не використовується. Замість неї споруджена турбінна рампа.
  9. Ця класифікація розроблена у Франкфурті-на-Майні. Схеми перехресть доріг називали за етапами розвитку європейської архітектури — готична, бароко, ренесанс тощо..

Джерела

Англійською
  • GDGCR (2017). . Ottawa: Transportation Association of Canada. с. 260. ISBN . Архів оригіналу за 2 квітня 2022. Процитовано 11 квітня 2022.
  • NAPress (2017). Design of Interchange Loop Ramps and Pavement/Shoulder Cross-Slope Breaks. Washington, DC: The National Academie Press. с. 218. ISBN . {{}}: Перевірте значення |isbn=: недійсний символ ()
Російською
  • Бабков, В.Ф. (1966). (PDF). Москва: Высшая школа. с. 49. Архів оригіналу (PDF) за 22 липня 2021. Процитовано 5 серпня 2021.
  • Бабков, В.Ф. (1983). Автомобильные дороги. Москва: Транспорт. с. 280.
  • Федотов, Г.А. (1989). Проектирование автомобильных дорог. Москва: Транспорт. с. 437.
Українською
  • ДБН (2015). . Київ: Мінрегіонбуд України. 91 с. Архів оригіналу за 23 жовтня 2020. Процитовано 15 липня 2021.
  • Потійчук, О.Б.; Піліпака, Л.М. (2020). Транспортні розв'язки. Рівне: НУВГ. 264 с. {{}}: |access-date= вимагає |url= ()
  • Солодкий, С.Й. (2015). Дорожні одяги. Львів: Вид-во Львів. політехніки. с.162. {{}}: |access-date= вимагає |url= (); |pages= має зайвий текст ()


Ця стаття належить до Української Вікіпедії.

Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття, читати, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри, мобільний, телефон, android, ios, apple, мобільний телефон, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Інтернет

Listok konyushini angl cloverleaf interchange transportna rozv yazka na dvoh rivnyah iz chotirma napryamkami u yakij dlya livih povorotiv zastosovuyut petlepodibni z yizdi rampi Tobto zamist povorotu livoruch na 90 avto zdijsnyuye povorot pravoruch na 270 Rozv yazka za standartnoyu shemoyu maye odin shlyahoprovid chotiri livopovorotni rampi 270 ta chotiri pryami pravopovorotni rampi 90 Zazvichaj mostom prokladayut dorogu z menshoyu intensivnistyu ruhu Shema listka konyushini z kolektorami Listok konyushini na perehresti avtomagistralej I 74 i I 64 Klivlend Tennessi Rozv yazki u yakih nayavni vsi chotiri petli nazivayut povnimi Povni shemi ne zavzhdi docilni na perehrestyah dorig iz velikoyu rizniceyu v intensivnosti ruhu tomu v takih vipadkah zastosovuyut nepovni shemi z troma chi dvoma livopovorotnimi petlyami Upershe vprovadzhenij u Nyu Dzhersi SShA 1929 listok konyushini shvidko nabuv populyarnosti U pershi zh roki sporudzheno sotni takih rozv yazok u bagatoh krayinah svitu Prote zi zbilshennyam intensivnosti ruhu ta suvorishimi vimogami do organizaciyi ruhu transportnih potokiv listok konyushini perestav zadovolnyati potrebi u shvidkij ta zruchnij zmini napryamkiv ruhu U nastupni roki jogo zastosuvannya znachno zvuzilosya a bagato nayavnih listkiv konyushini zaznali perebudovi Zagalnij opisChotirilistkova konyushina Iz visoti ptashinogo polotu shema rozv yazki podibna do listka ridkisnoyi variaciyi trilistkovoyi konyushini U SShA takij tip transportnoyi rozv yazki vprovadzheno zadovgo do poyavi merezhi avtomagistralej spochatku na perehrestyah de propuskna spromozhnist rombopodibnoyi shemi bula vzhe nedostatnoyu Golovnoyu perevagoyu takoyi shemi bula vidsutnist svitlofornoyi signalizaciyi Ce dozvolyalo vlashtovuvati yih na perehrestyah ne lishe avtomagistralej a j magistralnih i arterialnih dorig de svitlofori stayut prichinoyu zatoriv U SShA shema listka konyushini shvidko poshiryuvalasya z rozvitkom sistemi mizhshtatnih avtomagistralej U Yevropi taka shema tezh stala najposhirenishoyu U miskih umovah rampami dlya listka konyushini sluguyut vulici a dilyanki zemli vseredini ramp vidvodyat dlya zelenih nasadzhen U comu vipadku zazvichaj usi rampi mayut pryamokutnu vidovzhenu formu Zastosuvannya takoyi shemi dlya perehrest dorig na odnomu rivni traplyayetsya nadzvichajno ridko Odin iz takih prikladiv perehrestya dorig County Route 571 i Hooper Ave bilya mistechka Toms River u Nyu Dzhersi Nepodalik na perehresti Main Street i Highway 37 isnuye plaska rozv yazka u viglyadi nepovnogo listka She odna podibna plaska rozv yazka isnuvala kolis na perehresti dvoh dorig Lake Shore Blvd amp Irving Park Rd Chikago poblizu ozera Michigan U SShA taki plaski varianti listka chasto nazivayut Jughandle cloverleaf abo Mini cloverleaf IstoriyaPershij patent na transportnu rozv yazku listok konyushini vidanij u 1916 roci u SShA Prote shema ne zacikavila inzheneriv oskilki stan dorig ta transportnih zasobiv na toj chas ne potrebuvav takih dorogih sporud U 1927 roci desho sproshenij variant proponuvavsya dlya perehrestya dorig Lake Shore Drive i Irving Park Road v Chikago Illinojs U nomu v yizni ta viyizni rampi u kvadrantah peredbachalosya sumistiti v odnu dorogu z dvostoronnim ruhom Prote rishennya bulo prijnyate na korist rombopodibnoyi shemi 1928 roku zbudovana persha povnocinna rozv yazka Woodbridge Cloverleaf na perehresti dorig Lincoln Highway i Amboy Avenue u Vudbridzh Taunship Nyu Dzhersi Vona vidkrilasya dlya proyizdu v 1929 Intensivnist avtomobilnogo ruhu u shtati Nyu Dzhersi perevishuvala serednoamerikansku vsemero tomu same tam vpershe vinikla potreba u dvorivnevih transportnih perehrestyah Za ironiyeyu doli avtor proyektu Edvard Delano angl Edward Delano ne znav pro vidanij ranishe patent Za spogadami jogo dochki ideyu Edvard zapozichiv z obkladinki yakogos inzhenernogo zhurnalu z Buenos Ajresa Na tomu zobrazhenni bula shema organizaciyi ruhu v centralnij chastini Buenos Ajresa yaka nagaduvala plaskij variant bez mosta suchasnogo listka konyushini Edvard dodav mist dlya rozdilennya perehresnih transportnih potokiv i otrimav novu transportnu rozv yazku Departamentu dorig bulo nadano dva varianti rozv yazki deshevu dobre vidomu i viprobuvanu shemu kilcevoyi rozv yazki ta zovsim novu shemu listka konyushini Na velike zdivuvannya Delano departament obrav dlya vprovadzhennya same listok konyushini Vidrazu pislya sporudzhennya rozv yazka Vudbridzha stala vidomoyu Yiyi porivnyuvali za znachushistyu z modellyu avtomobilya Ford Model T A vidomij shotizhnevik Engineering News Record ENR rozmistiv stattyu pro cyu rozv yazku na golovnij storinci vipusku CLOVERLEAF CROSSING FIRST IN THE WORLD Unique State Highway Intersection Meet Modern Yet Designed By Engineers listopad 1931 vidsunuvshi zamitku pro greblyu Guvera na zadnyu storinku Na pochatku 2000 h rokiv bula propoziciya vklyuchiti cyu rozv yazku do Nacionalnogo reyestru istorichnih misc Ameriki ale mirkuvannya bezpeki ruhu perevazhili ta yiyi kardinalno perebuduvali Pershu rozv yazku na zahid vid Missisipi vidkrili 20 serpnya 1931 na perehresti Watson Road i Lindbergh Boulevard poblizu Sent Luyisa Uzhe cherez visim rokiv u SShA nalichuvalosya ponad 125 perehrest tipu listka konyushini i najbilshe yih bulo v Kaliforniyi Listok konyushini stav nastilki populyarnim na perehrestyah amerikanskih dorig sho senator vid Montani Li Metkalf angl Lee Metcalf yakos zayaviv Listok konyushini stav nashim nacionalnim simvolom Spochatku dlya vodiyiv bulo nezvichno sho dlya povorotu livoruch na 90 potribno povernuti pravoruch na 270 Do cogo potribno bulo prizvichayitisya i zrozumiti logiku ruhu Rozv yazka Vudbridzha proisnuvala z neznachnimi vdoskonalennyami azh do 1995 roku Ale vuzki dorogi vidsutnist smug priskorennya j spovilnennya avarijnij stan mosta potrebuvali kardinalnoyi perebudovi sho j bulo zrobleno na pochatku 2000 h rokiv i koshtuvalo 320 miljoniv dolariv U Kanadi persha shema pobudovana na perehresti pershoyi avtomagistrali QEW i Highway 10 zaraz Hurontario Street u Port Credit zaraz Misisaga Na pochatku Highway 10 prolyagav cherez QEW 1962 roku QEW dodali kolektorni smugi nayavnij mist ne vpisuvavsya v gabarit i perehrestya perebuduvali takim chinom sho QEW stala prohoditi cherez Hurontario Street Pid chas nastupnogo rozshirennya QEW 2008 2010 rozv yazka nabula viglyadu gibridu listka konyushini i romba z odnoyu livopovorotnoyu trichetvertnoyu rampoyu U Yevropi patent na listok konyushini vidanij u Shvejcariyi 15 zhovtnya 1928 roku A persha rozv yazka sv vidkrilasya dlya proyizdu v zhovtni 1935 roku u Stokgolmi Shveciya Cherez rik podibna z yavilasya poblizu Lejpciga Nimechchina na perehresti suchasnih avtobaniv A 14 j A 9 Pislya ostannih perebudov dodalasya pryama rampa dlya potokiv Zahid Pivden Ce zrobilo zajvim vidpovidnu trichetvertnu rampu U rezultati ostannya vikoristovuyetsya lishe dlya rozvorotu nazad Zahid Shid Taka zh shema isnuye i na perehresti avtobaniv A 1 i A 2 poblizu Dortmunda ale v nij zajva trichetvertna rampa zakrita dlya proyizdu Rozrahunkovi parametri ta dorozhni znakiU vipadku koli dorogi yaki perehreshuyutsya mayut riznu kategoriyu ta riznu rozrahunkovu shvidkist ruhu petlevi rampi matimut riznij radius krivini Livopovorotna rampa dlya z yizdu z dorogi vishoyi kategoriyi matime znachno bilshij radius Krugova rampa ne ye geometrichnim kolom Vona zavzhdi pochinayetsya j zakinchuyetsya klotoyidami spiralnimi krivimi mizh yakimi mozhut buti dilyanki krugovih krivih postijnogo radiusa abo spryazheni kombinaciyi krugovih i pryamih U najbilsh tipovij shemi krugova rampa maye formulu 50 m klotoyidi 234 m krugovoyi krivoyi 50 m klotoyidi Minimalna rozrahunkova shvidkist ruhu na livopovorotnih rampah odnakova u standartah riznih krayin i stanovit 50 km god minimalnij radius gorizontalnoyi krivoyi dlya takoyi shvidkosti stanovit 50 m Ekzotichno velikim ye listok konyushini poblizu Mizhnarodnogo aeroportu Shardzhi Ob yednani Arabski Emirati u yakomu petlevi rampi mayut radius 100 m Cherez mali radiusi krivih rampi mayut maksimalni velichini virazhiv Zazvichaj najbilshij poperechnij pohil stanovit 60 U miskih umovah de shvidko pribirayetsya snig ta dorozhnye pokrittya obroblyayetsya proti utvorennya ozheledi a takozh u bezsnizhnih rajonah maksimalnij pohil dopuskayetsya do 80 U bilshosti krayin na rampah listka konyushini ne vimagayetsya vstanovlennya znakiv rekomendovanoyi shvidkosti chi yiyi obmezhennya Provinciya Ontario v Kanadi odna z vinyatkiv de na vsih rampah vstanovleno znaki rekomendovanoyi shvidkosti Zazvichaj vona na 10 km god mensha vid maksimalnoyi shvidkosti na yaku rozrahovuvalasya geometriya rampi Avtomobilni dorogi ne oblashtovuyut znakami pro tip chi formu nastupnoyi transportnoyi rozv yazki Dlya prostih shem ce zajve a skladni nadto zaplutani Tomu obmezhuyutsya lishe znakami napryamku ruhu U deyakih krayinah dodayut znaki rekomendovanoyi shvidkosti ruhu na rampah Kanada ta poperedzhuvalni znaki pro rampu na 270 SShA Kanada Znak povorotu na 270 SShA Posibnik zi standartnih pristroyiv regulyuvannya ruhu Znak petlevoyi rampi ta rekomendovanoyi shvidkosti ruhu Ontario perehrestya HWY410 i HWY401 Znak rekomendovanoyi shvidkosti ta shevroni na livopovorotnij rampi rozrahunkova shvidkist 40 km god Ontario perehrestya HWY427 i Rexdale Blvd Perevagi Listok konyushini ye najprostishim sposobom rozdiliti dvi dorogi na rizni rivni dlya chogo sporudzhuyut lishe odin mist Zhodna rampa ne potrebuye mosta prote vsi ploshi obmezheni rampami zazvichaj mistyat prinajmni odnu vodoprijmalnu sporudu kolodyaz abo vodopropusknu trubu Odniyeyu z perevag yaka ne bula metoyu takoyi shemi ye te sho vodij yakij mav namir povernuti pravoruch ale propustiv pershij z yizd pryama rampa mozhe skoristatisya nastupnim z yizdom petlevoyu rampoyu vidrazu za pivsotni metriv potim znovu dvoma podibnimi rampami i viyihati v potribnomu napryamku Okrim togo skoristavshis dvoma livopovorotnimi rampami mozhna povernuti nazad Insha osoblivist listka konyushini ruhayuchis lishe petlevimi rampami na nomu mozhna neskinchenno kruzhlyati po zamknenij trayektoriyi Taku osoblivist she maye dvorivneva kilceva rozv yazka Zona vseredini petlevih ramp mozhe buti vikoristana dlya sporudzhennya en abo dlya vidsipki gruntu yaksho vin nepridatnij dlya rekultivaciyi Rekordsmenom z racionalnogo vikoristannya vnutrishnih plosh ye perehrestya avtomagistralej HWY427 i HWY409 Toronto de u petlevih rampah vlashtovano dva veliki stavki vidstijniki kozhen na 10 tisyach kubometriv vodi Voni ochishayut zlivovu vodu pered skidannyam yiyi do richki Mimiko U Franciyi vseredini krugovih ramp chasto vlashtovuyut viparovuvalni basejni yak napriklad na rozv yazci poblizu aeroportu Sharlya de Gollya Prikladi vikoristannya ploshi vseredini livopovorotnih ramp Stavok vidstijnik u petlevij rampi perehrestya HWY427 i Rexdale Blvd Ontario Nasipi z gruntu nepridatnogo dlya vikoristannya ta sporuda dlya ochishennya zlivovih vod perehrestya A1 i A2 poblizu Dortmunda Nimechchina Landshaftne oformlennya petlevoyi rampi Rajpur Indiya Ukrayinski tehnichni normi peredbachayut vlashtuvannya stavkiv vidstijnikiv dlya talih ta zlivovih vod prote v Ukrayini nemaye prikladiv yihnogo sporudzhennya u petlyah transportnih rozv yazok Natomist u SShA ta Kanadi ce peredbacheno standartami i shiroko praktikuyetsya NedolikiPrincipovimi nedolikami listka konyushini ye dovshij shlyah dlya transportu sho povertaye livoruch perehreshennya perepletennya transportnih potokiv angl weaving mala dovzhina dilyanki na yakij avto povinni zminiti smugu ruhu znachna plosha vidchuzhennya zemli Yaksho vidsutni kolektorni smugi to dodatkovimi nedolikami ye perehreshennya transportnih potokiv na golovnih dorogah podvijni z yizdi z golovnih dorig problemi pov yazani z rozmishennyam informacijno vkazivnih znakiv Poperedzhennya pro nebezpeku perekidannya vantazhivki na petlevij rampi Dovzhina shlyahu po petlevij rampi shvidko zrostaye zi zbilshennyam rozrahunkovoyi shvidkosti avto Dlya rampi rozrahovanoyi na shvidkist ruhu 32 km god radius krivoyi 33 m dodatkovij shlyah stanovit 198 m a dlya shvidkosti 40 km god R 52 m dodatkovij shlyah zbilshuyetsya do 305 m Tobto zbilshennya rozrahunkovoyi shvidkosti na 8 km god viklikaye zbilshennya viddali proyizdu na 50 Plosha pid petlevu rampu zrostaye u chetvertomu stepeni vid rozrahunkovoyi shvidkosti Napriklad pidvishennya shvidkosti na 50 vimagaye zbilshennya ploshi vidvedennya u 5 raziv 500 Inshij neochevidnij efekt zbilshennya rozrahunkovoyi shvidkosti na livopovorotnij rampi prizvodit do zbilshennya chasu ruhu po nij Usya perevaga bilshoyi shvidkosti z nadlishkom perekrivayetsya bilshoyu dovzhinoyu rampi Dlya optimalnogo virishennya potribno znahoditi kompromis mizh zbilshennyam shvidkosti proyizdu zbilshennyam chasu viddali ta bilshoyu plosheyu vidvedennya zemli Na pidstavi dosvidu vvazhayut sho racionalnimi radiusami livopovorotnih ramp ye 30 50 m dlya dorig iz dozvolenoyu shvidkistyu do 80 km god i R 50 75 m dlya dorig z vishoyu shvidkistyu ruhu Okrim togo vimagayutsya dodatkovi smugi priskorennya spovilnennya i dlya perelashtuvannya mizh smugami ruhu A ce zi svogo boku vimagaye dovshih i shirshih mostiv Perehreshennya abo pereplitannya angl weaving transportnih potokiv na dilyanci mizh dvoma livopovorotnimi rampami Avto sho z yizhdzhayut z avtomagistrali chervona liniya zmenshuyut shvidkist ruhu natomist avto sho viyizhdzhayut na avtomagistral sinya liniya rozganyayutsya stvoryuyuchi konflikt mizh transportnimi potokami Na krivih malogo radiusa isnuye nebezpeka perekidannya dovgobazovih vantazhnih avtomobiliv zokrema tyagachiv iz napivprichipami yaksho voni perevishuyut maksimalno dozvolenu shvidkist na livopovorotnih rampah 25 mil god 40 km god Povnistyu zavantazheni sorokatonni trejleri ne mozhut legko manevruvati i shvidko proyizhdzhati rampi malih radiusiv ne vikochuyuchis za mezhi proyiznoyi chastini Osoblivo neterplyachi vodiyi legkovih avto inkoli probuyut obignati nepovorotki trejleri na krivih sho v umovah nedostatnoyi vidimosti dlya vodiya vantazhivki chasto stvoryuye avarijni situaciyi Najbilshim nedolikom danoyi shemi ye te sho avto yaki viyizhdzhayut na dorogu z livopovorotnoyi rampi perehreshuyutsya z transportnim potokom yakij zbirayetsya z yizhdzhati na nastupnu petlevu rampu Skladnist konfliktu polyagaye v tomu sho na vidnosno korotkij dilyanci mizh cimi rampami zazvichaj blizko 50 m dva transportni potoki minyayutsya miscyami Odni avto sho z yizhdzhayut z rampi namagayutsya rozignatisya vid shvidkosti 40 do 80 90 km god shob vlitisya v osnovnij transportnij potik a inshi prigalmovuyut shob zmenshiti shvidkist z 90 do 40 km god i bezpechno z yihati na nastupnu rampu U zviti Departamentu transportu shtatu Virdzhiniya 1999 roku okremo zaznacheno sho dilyanki perehresnogo ruhu v povnih ta nepovnih listkah konyushini ye najbilsh kritichnimi komponentami Ce ne stanovit problemi yaksho livopovorotnij ruh porivnyano nevelikij ale koli sumarna intensivnist na dvoh sumizhnih livopovorotnih rampah nablizhayetsya do 1000 avto god ce prizvodit do zmenshennya shvidkosti j do ponizhennya Chastkovo cya problema mozhe buti virishena oblashtuvannyam kolektornih smug paralelnih z osnovnoyu dorogoyu Standarti Federalnoyi administraciyi avtodorig SShA angl Federal Highway Administration ne rekomenduyut zastosuvannya petlevih ramp yaksho ochikuvana intensivnist ruhu na nih perevishuye 1000 avto god Perepletennya potokiv mizh petlevimi rampami obmezhuye kilkist smug na cih rampah Korotka dilyanka perelashtuvannya ne dozvolyaye zdijsnyuvati manevri cherez dvi smugi tomu petlevi rampi mayut zazvichaj lishe odnu smugu ruhu z teoretichnoyu propusknoyu spromozhnistyu v mezhah vid 800 do 1200 avt god vishe znachennya dlya vipadku koli vidsutni dovgobazovi tyagachi ta rozrahunkova shvidkist ye vishoyu za 50 km god Tobto propuskna spromozhnist odnoyi livopovorotnoyi rampi ye obmezhuvalnim faktorom zastosuvannya listka konyushini Isnuye lishe kilka prikladiv petlevoyi rampi z dvoma smugami ruhu I vsi voni zastosovuvalisya lishe dlya nepovnih listkiv konyushini tobto tam de z yizni ta v yizni transportni potoki ne peretinalisya Pershoyu takoyu rampoyu buv z yizd z avtomagistrali HWY401 na dorogu Weston Rd Toronto 1966 Zgodom yiyi pererobili na odnu smugu Takoyu zh bula dolya j inshih dvosmugovih ramp u Vankuveri ta Mayami Iz tih sho zbereglisya dvi roztashovuyutsya v Atlanti I 75S amp I 285W Holcomb Bridge Rd amp Turner McDonald Pkwy Predstavnik Administraciyi federalnih dorig u statti Listok konyushini yakij zrobiv istoriyu nezabarom sam vidijde v istoriyu vislovivsya tak Listok konyushini maye nevisoku reputaciyu sered dorozhnih inzheneriv Ye prikladi koli vin ne nadaye dostatnogo prostoru shob zdijsniti manevr bezpechno efektivno ta komfortno Originalnij tekst angl Cloverleaves are not held in high regard among highway engineers In some instances it does not give sufficient space to make the maneuver safely and efficiently and comfortably Analizuyuchi avarijnist na perehrestyah dorig departament transportu Virdzhiniyi u 1999 roci zvituvav sho Povna shema listka konyushini maye bilshu kilkist avarij nizh bud yakij inshij vid dvorivnevoyi rozv yazki Spad populyarnosti listka konyushini Koli cherez dva tri desyatilittya nedoliki listka konyushini stali ochevidnimi rizkij splesk jogo populyarnosti zminivsya kritikoyu Zastupnik direktora en zayaviv sho budivnictvo takih rozv yazok u Pivdennij Kaliforniyi bulo ne najkrashim rishennyam Zaraz rozv yazki tipu listka konyushini na avtomagistralyah majzhe ne sporudzhuyut Natomist dlya livopovorotnih z yizdiv ulashtovuyut rampi menshoyi krivini i bez pereplitannya transportnih potokiv U vipadku koli perehreshuyutsya dorogi riznih kategorij oblashtovuyut rozv yazki tipu romb parklo chi svitloforno tunelnu Utim na dorogah nizhchih kategorij listok konyushini she inkoli znahodit zastosuvannya Taki zh shemi realizuyut i pri rekonstrukciyi nayavnih listkiv konyushini Bagato z nih perebudovuyut na inshi shemi Kaliforniya yaka bula rekordsmenom zi sporudzhennya listkiv konyushini stala najshvidshe poterpati vid nih Napriklad dilyanka 710 go gajveyu u Long Bich zavdovzhki 3 5 km maye tri listki konyushini i ye odniyeyu z najbilsh zakorkovanih dorig u shtati Z byudzhetu vidileni milyardi dolariv dlya rekonstrukciyi nayavnih shem a v nastanovah z proyektuvannya avtomagistralej vkazuyetsya sho listki konyushini ye nebazhanimi i mozhut zastosovuvatisya tilki v okremih vipadkah i lishe z kolektornimi smugami Normativni dokumenti peredbachayut sho rampi yaki z yednuyut avtomagistrali povinni proyektuvatisya na rozrahunkovu shvidkist ne nizhchu nizh 70 80 vid shvidkosti na avtomagistrali U bilshosti vipadkiv ce stanovit 85 95 km god Tobto petlevi rampi nepripustimi na perehrestyah avtomagistralej Modifikaciyi ta svitovij dosvidNedobudovanij listok konyushini poblizu Novogo Ulma Nimechchina U takomu viglyadi z 1981 roku Dlya zbilshennya propusknoyi spromozhnosti shemu modifikuyut adaptuyuchi yiyi do miscevih umov Ale bud yaka adaptaciya peredbachaye dodavannya chogos shlyahoprovodiv dodatkovih ramp abo vidovzhennya standartnih a ce znachno zbilshuye vartist shemi Napriklad odna pryama turbinna rampa vimagaye sporudzhennya dvoh dodatkovih shlyahoprovodiv a shema iz dvoma simetrichnimi rampami krim osnovnogo shlyahoprovodu potrebuye she shist dodatkovih Perebudovi transportnih rozv yazok nadzvichajno dorogi Napriklad zaplanovana zamina dvoh petlevih ramp na dvi turbinni u listku konyushini na pivdni Saskatuna Saskachevan Kanada u 2018 roci ocinyuvalasya u 280 miljoniv dolariv i peredbachalosya sho koli nastane chas rekonstrukciyi cya suma znachno zroste Isnuye odin priklad povnistyu pokinutogo listka konyushini na perehresti Tri Borough Rd i New Jersey Route 24 u shtati Nyu Dzhersi Inshij priklad nedobudovanogo listka peretin avtoshlyahiv i poblizu Novogo Ulma Nimechchina Na pochatku 60 h rokiv minulogo stolittya v Pivnichnij Americi majzhe perestali sporudzhuvati rozv yazki za shemoyu povnogo listka konyushini a nayavni rozv yazki postupovo perebudovuvali za shemoyu Parclo A V Ontario napriklad iz desyatkiv listkiv konyushini na avtomagistralyah 400 yi seriyi zalishivsya lishe odin povnij listok poblizu Belvilya golovnim chinom tomu sho jogo vidovzhena forma stvoryuye dovshi smugi perelashtuvannya mizh livopovorotnimi rampami blizko 100 m Ce ridkisnij priklad rozv yazki takogo tipu u yakij rampovi z yizdi ob yednani v dorogi z dvostoronnim ruhom Modifikaciyi listka konyushini Shema Opis Prikladi zastosuvannyaStandartna shema Ternopilska ob yizna doroga na viyizdi do Berezhan Lvivska ob yizna doroga na viyizdi do StriyaZbilshenij radius rampi Schkeuditzer Kreuz poblizu aeroportu Lejpciga Perehrestya dorig M 9 i E95 Pskovska obl Rosiya Dodatkova rampa vid pravopovorotnoyi cherez sumizhnu petlevu Frankfurter Kreuz poblizu aeroportu Frankfurt na Majni Autobahnkreuz Koln West poblizu Kelna Autobahnkreuz Aachen poblizu AahenaDodatkovi zv yazki mizh rampami dlya avarijnogo z yizdu MKAD pri viyizdi do VyazmiVidovzheni petlevi rampi Kreuz Uckermark poblizu Prenclau HWY401 amp HWY62 pivnichnishe Belvilya Ob yizna doroga navkolo DoneckaNepovnij listok konyushini Autobahndreieck Darmstadt poblizu Frankfurta na Majni Rozv yazka bilya Kishineva Moldova Ob yizna doroga navkolo Vologdi Rozv yazka bilya Michurinska Rosiya Listok konyushini z turbinnoyu rampoyu Autobahnkreuz Alzey poblizu Frankfurta na Majni Kamener Kreuz MKAD na perehresti z A104 Ob yizna navkolo Rivnogo poblizu zooparku Ob yizna navkolo Voronezha Usya turbina vinesena na shlyahoprovid zavdovzhki 800 m Ob yizna navkolo Rima Listok konyushini z napivpryamoyu rampoyu Dujsburg Nimechchina Listok konyushini z napivpryamoyu rampoyu ta vnutrishnoyu pryamoyu rampoyuZmishana forma listka konyushini i maltijskogo hresta Schonefelder Kreuz Brandenburg Listok konyushini z vnutrishnoyu livopovorotnoyu turbinoyu HWY95 amp HWY695 Baltimor HWY70 amp HWY77 Kembridzh Ogajo I 96 amp US 24 Detrojt U Nimechchini listok konyushini ye najposhirenishoyu shemoyu U nimeckij klasifikaciyi 30 h rokiv HIH stolittya cya rozv yazka otrimala nazvu Renesans Velika Britaniya spochatku ne pospishala z vprovadzhennyam listka konyushini a koli miscevi specialisti u 60 h rokah minulogo stolittya zvernuli uvagu na neyi to yiyi nedoliki vzhe pochali perevazhati Znachna vartist zemelnih dilyanok robila listok konyushini ekonomichno nevigidnim Angliya odna z nebagatoh visokorozvinenih krayin de na avtomagistralyah nemaye zhodnogo listka konyushini I lishe tri taki rozv yazki buli sporudzheni na drugoryadnih dorogah u miscevostyah iz porivnyano negustoyu na toj chas zabudovoyu i nevisokimi cinami na zemlyu Z nih v ekspluataciyi zalishilosya lishe dvi u en ta poblizu Livingstona Avstraliya ne maye zhodnogo povnogo listka konyushini U Radyanskomu Soyuzi proyekt pershogo listka konyushini vikonali 1936 roku dlya perehrestya dorig Moskva Minsk ta Vitebsk Smolensk a sporudili rozv yazku lishe pislya Drugoyi svitovoyi vijni Moskovska kilceva avtomobilna doroga vidkrita dlya ruhu u 1962 roci mala 8 povnih listkiv konyushini zagalom na nij bulo 42 perehrestya Zaraz usi listki konyushini na MKAD perebudovuyut na inshi shemi V Ukrayini nalichuyetsya ponad 50 listkiv konyushini Cya shema she vvazhayetsya aktualnoyu j efektivnoyu i nayavna u bagatoh perspektivnih proyektah PrimitkiDBN 2015 s 45 Potijchuk 2020 s 144 PDF Arhiv originalu PDF za 11 kvitnya 2021 Procitovano 21 lipnya 2021 angl Babkov 1966 s 30 32 Babkov 1983 s 170 Missouri Department of Transportation Arhiv originalu za 28 listopada 2020 Procitovano 14 sichnya 2021 angl Elugachyov P A Elugachyov M A PDF Arhiv originalu PDF za 16 chervnya 2021 Procitovano 14 chervnya 2021 ros Arhiv originalu za 21 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 15 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 15 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 30 11 2012 Arhiv originalu za 25 sichnya 2021 Procitovano 12 sichnya 2021 ros PDF Arhiv originalu PDF za 31 serpnya 2021 Procitovano 21 lipnya 2021 angl Leisch Joel P Morral John PDF Transportation Association of Canada Arhiv originalu PDF za 11 kvitnya 2021 Procitovano 11 sichnya 2021 angl WhereRoadsMeet Arhiv originalu za 14 travnya 2008 Procitovano 21 grudnya 2008 angl Martin Hugo 7 kvitnya 2004 Los Angeles Times Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 21 grudnya 2008 angl Swift Earl 2011 The Big Roads Boston New York Houghton Mifflin Harcourt s 101 ISBN 978 0 618 81241 7 Arhiv originalu za 2 zhovtnya 2021 Procitovano 21 grudnya 2008 angl Martin Hugo 7 kvitnya 2004 https www nytimes com Nyu Jork tajms Arhiv originalu za 28 listopada 2020 Procitovano 11 sichnya 2021 angl Chen David W Aug 11 1996 Nyu Jork tajms Arhiv originalu za 13 sichnya 2021 Procitovano 11 sichnya 2021 angl Arhiv originalu za 16 sichnya 2021 Procitovano 14 sichnya 2021 angl A Bit of Missouri 66 History 5 listopada 2014 u Wayback Machine angl Arhiv originalu za 28 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 13 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 13 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Kiyiv Ministerstvo regionalnogo rozvitku budivnictva ta zhitlovo komunalnogo gospodarstva Ukrayini 2007 104 s Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2020 Procitovano 15 travnya 2018 Fedotov 1989 s 396 397 Fedotov 1989 s 398 402 PDF Ekspert 15 03 2021 Arhiv originalu PDF za 8 veresnya 2021 Procitovano 11 kvitnya 2021 DBN 2015 s 43 GDGCR Arhiv originalu za 20 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 DBN 2015 s 17 Walker Ross J 3 lipnya 2020 PDF Transportation Research Record 1385 Arhiv originalu PDF za 14 lipnya 2021 Procitovano 14 lipnya 2021 angl Tchir Jason JANUARY 12 2016 The Globe and Mail Arhiv originalu za 15 lipnya 2021 Procitovano 15 lipnya 2021 angl https www ontario ca page ministry transportation MTO Arhiv originalu za 14 kvitnya 2021 Procitovano 14 lipnya 2021 angl highways dot gov Federal Highway Administration Arhiv originalu za 8 travnya 2019 Procitovano 14 lipnya 2021 angl www bmjv de DE Startseite Startseite node html Bundesministerium der Justiz and fur Verbraucherschutz Arhiv originalu za 14 lipnya 2021 Procitovano 14 lipnya 2021 nim Arhiv originalu za 13 veresnya 2021 Procitovano 11 kvitnya 2022 Arhiv originalu za 15 chervnya 2021 Procitovano 14 chervnya 2021 angl Arhiv originalu za 15 chervnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 13 veresnya 2021 Procitovano 13 veresnya 2021 Thormahlen Uli 26 07 2012 DER WESTEN Arhiv originalu za 24 chervnya 2021 Procitovano 14 chervnya 2021 nim Verhovna Rada Ukrayini Arhiv originalu za 14 chervnya 2021 Procitovano 14 chervnya 2021 Li Houng 18 chervnya 2020 Arhiv originalu za 14 chervnya 2021 Procitovano 14 chervnya 2021 angl Ministry of Transportation of Ontario 04 sichnya 2016 Arhiv originalu za 14 chervnya 2021 Procitovano 14 chervnya 2021 angl Arhiv originalu za 20 lipnya 2021 Procitovano 21 lipnya 2021 angl Solodkij 2015 3 lipnya 2020 Arhiv originalu za 13 sichnya 2021 Procitovano 11 sichnya 2021 angl Martin Hugo APRIL 7 2004 Los Angeles Times Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 26 chervnya 2021 angl Garber Nicolas J Fontaine Michael D January 1999 PDF Virginia Transportation Research Council Arhiv originalu PDF za 13 chervnya 2021 Procitovano 11 lipnya 2021 angl Martin Hugo APRIL 7 2004 Los Angeles Times Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 11 lipnya 2021 angl Richards Harry 5 chervnya 2014 Arhiv originalu za 11 kvitnya 2021 Procitovano 11 lipnya 2021 angl NAPress 2017 s 1B 2 PDF Arhiv originalu PDF za 31 serpnya 2021 Procitovano 21 lipnya 2021 angl Arhiv originalu za 14 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 14 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Garber Nicholas J January 1999 PDF Virginia Department of Transportation Arhiv originalu PDF za 13 chervnya 2021 Procitovano 14 sichnya 2021 angl Commonwealth Christopher Harris 13 bereznya 2021 Commonwealth Jounal Arhiv originalu za 21 lipnya 2021 Procitovano 22 lipnya 2021 angl Arhiv originalu za 8 veresnya 2021 Procitovano 8 veresnya 2021 PDF 30 grudnya 2015 Arhiv originalu PDF za 27 chervnya 2021 Procitovano 26 chervnya 2021 angl GDGCR 1976 s 20 Mattern Ashleigh 16 lyutogo 2018 Arhiv originalu za 20 lipnya 2021 Procitovano 21 lipnya 2021 angl Arhiv originalu za 20 lipnya 2021 Procitovano 21 lipnya 2021 angl Arhiv originalu za 20 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 13 veresnya 2021 Procitovano 13 veresnya 2021 Leisch John Morrall Joel P 2004 PDF Transportation Association of Canada Arhiv originalu PDF za 11 kvitnya 2021 Procitovano 13 lipnya 2021 angl Marshall Sean 26 chervnya 2019 Arhiv originalu za 13 chervnya 2021 Procitovano 13 lipnya 2021 angl Arhiv originalu za 5 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 27 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Luise Schlachter 20 11 2011 Bild Arhiv originalu za 14 chervnya 2021 Procitovano 14 chervnya 2021 nim Arhiv originalu za 28 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 28 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 11 kvitnya 2022 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 11 kvitnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 28 sichnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 5 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 13 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 4 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 5 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 5 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 6 serpnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Kuznecova A P 2017 PDF SAPR i GIS sovremennyh dorog Arhiv originalu PDF za 31 serpnya 2021 Procitovano 26 chervnya 2021 ros Arhiv originalu za 9 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 9 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Arhiv originalu za 9 lipnya 2021 Procitovano 1 lipnya 2021 angl Arhiv originalu za 9 lipnya 2021 Procitovano 1 lipnya 2021 angl Reddit Arhiv originalu za 15 lipnya 2021 Procitovano 1 lipnya 2021 angl Baranova S I 2014 Arhiv originalu za 9 lipnya 2021 Procitovano 16 sichnya 2021 ros Egorova Mariya 15 05 2019 Argumenty i fakty Arhiv originalu za 22 lipnya 2021 Procitovano 22 lipnya 2021 ros Ekspert 15 03 2021 Arhiv originalu za 15 travnya 2021 Procitovano 11 kvitnya 2021 Gal Info 07 travnya 2018 Arhiv originalu za 14 lipnya 2021 Procitovano 14 lipnya 2021 Gal Info 11 serpnya 2017 Arhiv originalu za 14 lipnya 2021 Procitovano 14 lipnya 2021 Novoe vremya 27 serpnya 2020 Arhiv originalu za 23 bereznya 2022 Procitovano 14 lipnya 2021 Vinoski V ukrayinskih budivelnih normah ta deyakij tehnichnij literaturi she mozhna zustriti termin list konyushini Z 1992 po 1994 na cij rozv yazci trapilosya 120 avarij Iz nih 100 tipu bamper u bamper koli avto ruhayuchis v odnomu napryamku ne zmogli uzgoditi svoyi shvidkosti div The Big Problem With Cloverleaf Interchanges na YouTube Granichna bezpechna shvidkist ruhu legkovogo odinochnogo avtomobilya sho dopuskayetsya dlya dorogi pevnoyi kategoriyi za umov zabezpechennya jogo stijkosti na suhomu abo zvolozhenomu chistomu pokritti ta dostatnoyi vidstani vidimosti Znak krugovoyi rampi vstanovlyuyetsya lishe koli petleva rampa ye z yizdom z avtomagistrali Ce bulo pokazano u tretomu vipusku multfilmu Nu postrivaj Stavok vidstijnik koshtuvav majzhe 6 miljoniv yevro V Ukrayini ye podibna shema na pivnichnij ob yiznij navkolo Simferopolya tri listki konyushini rozmishuyutsya na dilyanci trohi menshoyu nizh tri kilometri Persha dvorivneva rozv yazka v Yevropi 1936 Tri livopovorotni rampi mayut zbilsheni radiusi Chetverta rampa Zh Pd zalishilasya bez zmin ale ne vikoristovuyetsya Zamist neyi sporudzhena turbinna rampa Cya klasifikaciya rozroblena u Frankfurti na Majni Shemi perehrest dorig nazivali za etapami rozvitku yevropejskoyi arhitekturi gotichna baroko renesans tosho DzherelaAnglijskoyuGDGCR 2017 Ottawa Transportation Association of Canada s 260 ISBN 978 1 55187 632 0 Arhiv originalu za 2 kvitnya 2022 Procitovano 11 kvitnya 2022 NAPress 2017 Design of Interchange Loop Ramps and Pavement Shoulder Cross Slope Breaks Washington DC The National Academie Press s 218 ISBN ISBN 978 0 309 45554 1 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a Perevirte znachennya isbn nedijsnij simvol dovidka RosijskoyuBabkov V F 1966 PDF Moskva Vysshaya shkola s 49 Arhiv originalu PDF za 22 lipnya 2021 Procitovano 5 serpnya 2021 Babkov V F 1983 Avtomobilnye dorogi Moskva Transport s 280 Fedotov G A 1989 Proektirovanie avtomobilnyh dorog Moskva Transport s 437 UkrayinskoyuDBN 2015 Kiyiv Minregionbud Ukrayini 91 s Arhiv originalu za 23 zhovtnya 2020 Procitovano 15 lipnya 2021 Potijchuk O B Pilipaka L M 2020 Transportni rozv yazki Rivne NUVG 264 s a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a access date vimagaye url dovidka Solodkij S J 2015 Dorozhni odyagi Lviv Vid vo Lviv politehniki s 162 a href wiki D0 A8 D0 B0 D0 B1 D0 BB D0 BE D0 BD Cite book title Shablon Cite book cite book a access date vimagaye url dovidka pages maye zajvij tekst dovidka Cya stattya nalezhit do vibranih statej Ukrayinskoyi Vikipediyi

Дата публікації:
Топ